تقریباً همه مدرن موتورهای بنزینیطراحی بسیار پیچیده ای دارند که به لطف آن مهندسانی که روی آنها کار کرده اند موفق به دستیابی به عملکرد عالی محیطی و قدرت می شوند. اما اگر بسیاری از واحدهای قدرت با وجود این بدون مشکلات خاصدویدن 200-250 هزار کیلومتر را تحمل کنید، سپس نسخه های جداگانه شروع به ارائه می کنند شگفتی های ناخوشایندخیلی زودتر. بنابراین کدام موتورهای بنزینی مدرن امروزی شایسته نامیده شدن بدترین از نظر قابلیت اطمینان هستند؟

موتورهای 2.0 JTS و 2.2 JTS آلفارومئو

بدون شک این لیست شامل موتورهای 2.0 JTS و 2.2 JTS نصب شده بر روی خودروهای آلفارومئو.این نیروگاه ها را می توان در زیر کاپوت مدل های 156، 159، GT و Brera یافت. هر دو موتور یکی دارند مشکل رایج- رسوبات کربن روی دریچه های ورودی. در مورد واحد قدرت با حجم کمتر، حتی می تواند به سوپاپ ها آسیب برساند. و 2.2 JTS با سایش شتاب مشخص می شود میل بادامک. علاوه بر این، هر دو واحد قدرت مستعد مصرف بیش از حد روغن هستند. خرابی های دوره ای در عملکرد الکترونیک کنترل غیر معمول نیست.

تویوتا سری ZZ (1.4 - 1.8 لیتر)

مصرف زیاد روغن بر و موتورهای سری ZZ (1.4 - 1.8 لیتر) از تویوتا, که در سال 2000 به دنیا آمدند و مثلا روی مدل های کرولا ورسو و آونسیس نصب شدند. به دلیل یک اشتباه محاسباتی طراحی، همه قطعات موتور خانواده ZZ دریافت نمی کنند مقدار مورد نیازروانکاری، که اغلب به پایان می رسد سایش سریعرینگ های پیستون خوشبختانه ژاپنی ها همچنان برای حل این مشکل تلاش کردند و از کانال روغن اضافی در موتورهای اصلاح شده استفاده کردند.

موتور بنزینی 1.6 THP پژو و سیتروئن

خیلی خوب نشد و موتور بنزینی 1.6 THP که فرانسوی ها از آن شرکت های پژوو سیتروئنطراحی شده با همکاری متخصصان BMW آلمان. در ابتدا این پاوریونیت، اما روی BMW سری اول، Mini Cooper S و تقریباً همه نصب شد. مدل های مدرنکنسرت PSA، نقدهای چاپلوس زیادی را به دست آورده است. با این حال، پس از آن مشخص شد که این موتور مستعد ابتلا به سایش زودرسیاتاقان های میل بادامک، که می توانند در هنگام رانندگی طولانی مدت با سطح پایین تر شتاب بیشتری بگیرند. روغن موتور. در اینجا نقص های الکترونیکی و سیستم زمان بندی سوپاپ را اضافه کنید. اما این همه ماجرا نیست. اغلب، آسیب به روتور توربوشارژر در موتورهای 1.6 THP رخ می دهد. و بدترین چیز این است که همه اینها در مسافت پیموده شده بسیار کم اتفاق می افتد. در برابر این پس زمینه، مشکلات مربوط به زنجیره کشش مکانیسم زمان دیگر چندان قابل توجه به نظر نمی رسد.

موتورهای خانواده TSI (1.2 و 1.4 لیتری) فولکس واگن

این زنجیر همچنین در موتورهای خانواده TSI (1.2 و 1.4 لیتر) فولکس واگن کشیده شده است.و اگر برای تعویض آن عجله نکنید، می توانید به تعمیرات اساسی موتور برسید. علاوه بر این، مشکلات توربین اغلب در موتورهای TSI به دلیل یک سوپاپ معیوب مشاهده می شود. و در برخی خودروها اصلاً موارد سوختگی پیستون ثبت شد. با این حال، فولکس واگن خیلی سریع به مشکلات پیش آمده پاسخ داد و قبلاً در سال 2012 نسخه جدیدی از موتور (سری EA211) را معرفی کرد. در آن برای جایگزینی درایو زنجیره ایتسمه تایم با تسمه ای بسیار کم مشکل عرضه شد.

موتور سه سیلندر بنزینی 1.0 R3 Opel

خب بدبخت ترین این لحظهقابل تشخیص است موتور سه سیلندر بنزینی 1.0 R3 از اوپل, که بر روی مدل های اوپل کورسا سی و آگیلا نصب شد. این واحد قدرت نه تنها به دلیل عملکرد نسبتاً خشن و قدرت کم آن قابل توجه است، بلکه از نظر قابلیت اطمینان نیز یکی از بدترین ها است. سیم پیچ های احتراق ناموفق و واحد کنترل موتور، نشت روغن و مایع خنک کننده از همه چیزهایی است که صاحبان خودروهایی با این واحد نیرو در زیر کاپوت دارند. برای برخی از آنها، همه چیز با آسترهای پیچ خورده و یک زنجیره زمان بندی شکسته به پایان رسید. منهای خاصی از موتور 1.0 R را نیز می توان این واقعیت نامید که به طور انحصاری در دسترس نصب شده است ماشین های کوچک. در نتیجه، اکنون هزینه تعمیرات اساسی چنین واحد نیرو ممکن است از هزینه خود خودرو بیشتر باشد. چیزی برای فکر کردن وجود دارد!

سلام به همه! مطمئن ترین موتورها ماشین های ژاپنیتویوتا، که خراب نمی شوند، بیایید در مورد آنها صحبت کنیم. موتوری که می تواند تا یک میلیون کیلومتر یا بیشتر حرکت کند. و این یک افسانه نیست، این یک واقعیت است که توسط بیش از هزار شاهد عینی ثابت شده است.

موتورها ساخت تویوتاخوب، خوب فکر شده و آسان برای تعمیر. آنها کمی با نمونه های آلمانی تفاوت دارند فقط به این دلیل که ممکن است لوسیون های کمتری مانند شفت های متعادل کننده، سیستم های تغییر فاز گاز و موارد دیگر داشته باشند.

ژاپنی ها سازماندهی بسیار بهتری دارند محفظه موتور، بر خلاف آلمانی ها که رفع یک نقص کوچک در آنها بسیار دشوارتر است. به عنوان مثال، در یک موتور مرسدس OM642 و موارد مشابه، برای جایگزینی واشر مبدل حرارتی، باید کل فروپاشی سیلندرها را جدا کنید. هزینه تقریبی 30-35 هزار روبل خواهد بود.

بنابراین، خودروهای تویوتا بسیار علاقه مند به خدمات هستند، نگهداری و تعمیر آنها آسان است.

و بنابراین، موتورها صد ساله هستند.

موتور تویوتا D4-D

می خواهم توجه شما را به موتورهای نسل اول جلب کنم. دیزل. می توان آن را با خیال راحت به میلیونرها نسبت داد، زیرا در واقعیت، خودروهایی با چنین موتوری، با نقص های جزئی، از 700-800 هزار کیلومتر یا بیشتر مراقبت می کردند.

قدیمی ترین تا سال 2008 تولید شد. حجم آن 2 لیتر بود، قدرت 116 اسب بخار را توسعه داد، طرح کلاسیک معمولی داشت. بلوک چدنی، تایمینگ هشت سوپاپ، سر بلوک آلومینیومی، درایو تسمه تایم معمولی.

چنین موتورهایی با شاخص "CD" مشخص شدند. صاحبان چنین موتورهایی عملاً هیچ شکایتی از کار نداشتند، اگر اتفاق می افتاد فقط در مورد کار انژکتورها بود که به راحتی قابل بازیابی بودند. همچنین مشکلات مرتبط با سیستم های مربوط به حفاظت از محیط زیست، یعنی فیلترهای ذراتو دریچه های EGR

خوب، همه چیز به کیفیت سوخت بستگی دارد و رابطه متوسطی با طراحی دارد. به همین دلیل بعد از 500 هزار کیلومتر. TNVD از کار افتاده

موتور تویوتا 3S-FE

بسیاری این موتور را یکی از سرسخت ترین موتورها می دانند. فقط قابل کشتن نیست در اواخر دهه 80 ظاهر شد و تقریباً بر روی تمام خودروهای تویوتا نصب شد.

اتمسفر، چهار سیلندر، 16 سوپاپ، قدرت موتور از 128 تا 140 اسب بخار متغیر بود. Camry، Carina، Avensis، Rav4 و دیگران، این لیست ناقصی از خودروهایی است که این موتور روی آنها نصب شده است.

این موتور از سال 1986 تا 2000 تولید شد. همچنین نسخه قدرتمندتری از این موتور 3S-GTE وجود داشت ، قبلاً توربوشارژ شده بود و با به دست آوردن تمام ویژگی های طراحی مثبت از 3S-FE ، نسخه نسبتاً قابل اعتمادی از این موتور منحصر به فرد نیز بود.

این موتور بر روی Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta نصب شده است.

بنابراین قهرمان ما تمام سختی های خدمات ضعیف را تحمل کرد، کار در شرایط غیرقابل تحمل، او هرگز شکست نخورد، او بسیار راحت و آسان برای تعمیر بود. می توان آن را در گاراژ، شرایط مزرعه، به اصطلاح، برای رفع مشکل، البته با مهارت و دانش، جدا کرد و مونتاژ کرد.

با خدمات خوب ، چنین موتوری بی سر و صدا 600 هزار رفت ، سپس با تعمیرات جزئی می توان یک میلیون از آن را فشار داد.

موتور تویوتا 1JZ-GE و 2JZ-GE

موتور 1JZ-GE 2.5 لیتر و 2JZ-GE 3.0 لیتر بود. هر دو موتور خطی، 6 سیلندر، اتمسفریک (بدون توربین) هستند.

طول عمر این موتورها شگفت انگیز است. برای آنها یک میلیون کیلومتر اسکیت. بدون تعمیر اساسی، بدون هیچ مشکلی!!! البته مگر اینکه عمدا او را بکشید.

و اگر پس از تعمیر مناسب، باز هم حداقل 500 هزار کیلومتر را طی می کند. او به یک مجسمه نیاز دارد! افتخار و ستایش مهندسان ژاپنی که چنین موتورهایی را توسعه دادند.

مکانیک ها در تمام دنیا بدون استثنا به این موتور احترام می گذارند، حتی آن را موتور برای تانک می نامند. زیرا قابلیت اطمینان و حاشیه ایمنی آنها به حدی است که یک موتور 3.0 لیتری 2JZ-GE را با تنظیم مناسب، نصب توربین و تنظیم دقیق آن تا حداکثر نیرو، می توان تا 500 اسب بخار از آن خارج کرد. برای مقایسه، یک Lexus IS-300 با این موتور در 3.0 214 اسب بخار است.

از همین سری نیز وجود دارد، اما بسیار کمیاب هستند، اینها 3JZ-GE و 4JZ-GE هستند. موتورهای هشت و ده سیلندر.

همه آنچه در بالا گفته شد در مورد این موتورها صدق می کند، این طرح عجیب و غریب به سادگی بی پایان شگفت انگیز است. چنین موتورهایی هنوز در جایی خدمت می کنند و مطمئناً صاحبان آنها را خوشحال می کنند.
به طور خلاصه تمام این موتورها را که در وهله اول قرار داده ایم. بیایید بگوییم اتصالات بسیار قوی اساس این موتور است. و الکترونیک ساده و قابل اعتماد. آنها عملا هیچ ضرری ندارند! هیچ چیز خراب نمی شود!

گرسنگی نفتی وجود ندارد و از این نظر منابع بسیار زیاد است. هیچ فناوری گیج کننده جدیدی وجود ندارد، فقط یک چیدمان خوب و فلز خوب در مکان هایی که باید خوب باشد.

تنها مشکل، جریان بالاسوخت و عدم وجود قطعات یدکی غیر اصلی. فقط اورجینال

آنها چنین موتورهایی را روی تویوتاها و لکسوس ها با تغییرات مختلف قرار می دهند.

تولید: از سال 1993 - 1.2 لیتر، از سال 2003 - 1.4 لیتر.

کاربرد: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo، Fiat 500، Fiat Panda، Fiat Idea، Fiat Palio، Ford Ka (نسل دوم)، Fiat Linea، Lancia Musa، Lancia Y.

موتورهای فیات سری FIRE (موتور رباتیک کاملاً یکپارچه - کاملاً مونتاژ شده توسط روبات هاموتور) برای بیش از 30 سال. محدوده واحدهای قدرت طیف گسترده ای از موتورها را با حجم کار از 769 سانتی متر مکعب تا 1368 سانتی متر مکعب پوشش می دهد و نسخه های 8 سوپاپ بعداً با 16 سوپاپ تکمیل شدند. دو واحد 8 سوپاپ بدون فشار دهنده های هیدرولیک قابل توجه هستند.

به طور کلی، تمام نسخه های موتورهای دارای سر 8 سوپاپ، صرف نظر از جابجایی، بسیار بادوام بودند. طراحی ساده حتی در موتورهای با جابجایی کوچک (مثلاً 1.1) مقاومت سایش بالایی را نشان داد. نسخه های قدیمی 8 سوپاپ پس از شکستن تسمه تایم نیازی به تعمیر اساسی ندارند، که برای اصلاحات مدرن تر که دارای نسبت تراکم بالاتر و مطابق با استانداردهای یورو 5 هستند، اجتناب ناپذیر است.

موتورهای آتش نشانی همیشه با ویژگی "پلاستیسیته" مشخص می شوند. به طور باورنکردنی، دو موتور کاملاً یکسان پس از راه اندازی، رفتار کاملاً متفاوتی داشتند. بنابراین با رانندگان آرام رفتار تنبلی داشت و با رانندگان خوش خلق رفتار تندتری داشت.

تعمیر و نگهداری منظم شامل تعویض تسمه تایم، شمع ها و فاصله زمانی معقول تعویض روغن (در اروپا حداکثر 15000 کیلومتر است). این موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند - فقط گاهی اوقات ممکن است با نشت روغن جزئی مختل شوند.

فورد 1.38Vدوراتکروکام"

تولید: 2001-2008

کاربرد: فورد کا (نسل اول)، فورد فیستا VI.

موتور از نظر طراحی و پارامترهای مشابه با 1.3 OHV قدیمی است. دارای بلوک چدنی، زنجیر تایم و شیرهای هیدرولیک است. واحد قدرت نسبتا تنبل است، اما کاملا قابل اعتماد است. کشش خوبی داره دور پایینو به حداقل هزینه های عملیاتی نیاز دارد. این موتور در برزیل و آفریقای جنوبی (آفریقای جنوبی) مونتاژ شد. مخفف Rocam مخفف Shaft with Roller Bearings می باشد.

همراه با واحد قدیمی OHC "Pinto" (مثلاً در فورد سیرا مورد استفاده قرار می گیرد)، این یکی از قابل اعتمادترین موتورهایی است که تا به حال زیر کاپوت یک فورد بوده است. Rocam های 1.6 لیتری بزرگتر بسیار کمیاب تر هستند. آنها عمدتاً در Ford SportKa "شارژ" و Ford StreetKa استفاده می شدند.

هوندا 2.2من-DTEC

تولید: 2008-2015.

کاربرد: نسل هشتم هوندا آکورد، نسل سوم هوندا CR-V، هوندا سیویک- نسل نهم

در واقع، 98 درصد از واحدهای بنزینی هوندا را می توان در اینجا فهرست کرد و هیچ کس مخالفتی نخواهد داشت. اما جالب تر این واقعیت است که موتور دیزل ژاپنی بسیار قابل اعتماد است. و این در حالی است که طراحی آن از تمام آسیب پذیرترین عناصر موتورهای دیزلی مدرن استفاده می کند که بهترین رقبا نمی توانند با آنها کنار بیایند.

استفاده از یک زنجیر زمان بندی تک ردیفی کاملاً معکوس است، به غیر از بلوک آلومینیومی ناپایدار حرارتی با درج های سیلندر فولادی خشک نازک (تلفات گرما را پیچیده می کند) - هر خبره به شما خواهد گفت. بی ام و دیزل N47.

در 2.2 i-DTEC، چنین مجموعه ای برای مدت طولانی به درستی کار می کند. حتی انژکتورهای پیزوالکتریک، توربوشارژر (دارای بلبرینگ های آب خنک) و شیر EGR کنترل شده الکتریکی مشکلی ایجاد نمی کنند. فلپ های چرخشی معمولی کربنیزه شده در منیفولد ورودی تعویض شده اند شیر بای پسدر ورودی مجرای ورودی دوشاخه، و EGR در پشت آن "متصل" شده بود.

تنها عیب شناخته شده خرابی سنسور فشار دیفرانسیل فیلتر DPF است.

مرسدس M266 (1.5/1.7/2.0)

تولید: 2004-2012.

کاربرد: مرسدس کلاس a(W/C 169)، مرسدس بنز کلاس B (T 245).

موتورهای دیزلی قوی و قابل اعتماد از OM601 تا OM606 از مدل افسانه ای W124 شناخته می شوند. اما مدت هاست که از رده خارج شده اند. با این حال، در میان واحدهای جدیدتر می توانید یک موتور مقاوم پیدا کنید. این M266 است. موتور 4 سیلندر بنزینی تکامل یافته M166 قبلی است که از آن شناخته شده است اولین کلاس Aو وانئو

موتور طراحی خاصی دریافت کرد، زیرا باید در یک شیب بزرگ در محفظه موتور تنگ قرار می گرفت. مهندسان به سادگی تکیه کردند: فقط یک زنجیره زمان بندی و مکانیزم توزیع گاز 8 سوپاپ.

مکانیکیبسیار قابل اعتماد خرابی انژکتور بسیار نادر است (که برای موتورهای بنزینی تزریق غیر مستقیم تا حدودی تعجب آور است). اما در بیشتر موارد، نقص خود را در دوره گارانتیسرویس.

هر سه نسخه موتور بسیار مقاوم هستند. وجود توربوشارژ برای تغییرات A200 Turbo از نظر تئوری احتمال خرابی را افزایش می دهد، اما در واقعیت هیچ اتفاقی از این نوع نمی افتد. از معایب آن می توان به افزایش اندکی مصرف سوخت اشاره کرد، اما این شایستگی آیرودینامیک خوب بدنه کافی نیست.

میتسوبیشی 1.3/1.5/1.6MIVEC (سری 4A9)

تولید: از سال 2004.

کاربرد: میتسوبیشی کلت، میتسوبیشی لنسرمیتسوبیشی ASX، Smart ForFour، سیتروئن C4 ایرکراس.

تقریبا تمام بنزین موتورهای میتسوبیشیبسیار قابل اعتماد است، بنابراین انتخاب سخت ترین - آسان نیست. یکی از رایج ترین آنها واحد 4 سیلندر سری 4A9 است. این موتور با همکاری میتسوبیشی/دایملر-کرایسلر ساخته شد و یکی از قابل اعتمادترین موتورهای امروزی بازار است.

4A9 به طور کامل از آلومینیوم ساخته شده است، دارای یک سیستم توزیع گاز 16 سوپاپ DOHC، یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ است. دریچه های ورودیبا کنترل الکترونیکی MIVEC (برخی از نسخه های موتور با حجم کاری 1.3 لیتر از آن محروم هستند). اگرچه موتور بیش از 10 سال عمر دارد، اما هیچ مشکلی مشخص نیست. خودروهایی با چنین موتورهایی فقط برای تعمیر و نگهداری - تعویض، روغن، فیلترها و شمع ها - به خدمت می آیند.

4A9 فقط اتمسفر است. مدل های توربوشارژ Colt CZT/Ralliart از موتور کاملاً متفاوت میتسوبیشی «اوریون» استفاده می کنند. سیتروئن C4 Aircross موتور را از فنی خود به ارث برده است دوقلو میتسوبیشی ASX 1.6 MIVEC، اما با نام ساده 1.6 i و در برخی بازارها حتی با 1.6 VTi کاملا شگفت انگیز به بازار عرضه می شود.

PSA 1.4HDi 8V(DV4)

تولید: از سال 2001.

کاربرد: سیتروئن C1، C2 سیتروئن، سیتروئن C3، سیتروئن نمو، پژو 107، پژو 1007، پژو 206، پژو 207، پژو بیپر، تویوتا آیگو، فورد فیستا، فورد فیوژن، مزدا 2.

1.4 HDi کوچک را می توان به عنوان جانشین XUD7/XUD9 افسانه ای دانست. حتی با وجود این واقعیت که "روی کاغذ" 1.4 HDi با همکاری فورد ساخته شد (همانطور که 1.6 HDi بزرگتر بود). در واقع این یک طراحی کاملا فرانسوی است که بسیار موفق بوده است.

مانند هوندا، فرانسوی ها توانستند یک محصول بادوام ایجاد کنند بلوک آلومینیومیبا درج های خشک تسمه تایم قادر است 240000 کیلومتر یا 10 سال را طی کند. یک توربوشارژر ساده برای همیشه دوام می آورد. سیستم تزریق ریل مشترک زیمنس از همان ابتدا خود را ثابت کرده است. مزدا، فورد و برخی از مدل های PSA اخیراً به سیستم تزریق بوش اشاره کرده اند.

مبتدیان می دانند که نسخه 16 سوپاپ با بازده 90 اسب بخار نیز وجود دارد. برای گزینه های قدرتمندتر - سیتروئن C3 1.4 HDi و سوزوکی لیانا 1.4 DDiS. این موتور با سر 16 سوپاپ نشتی، توربوشارژر هندسی متغیر و سیستم تزریق دلفی، هرگز از نظر قابلیت اطمینان با نسخه ساده 8 سوپاپ مطابقت نخواهد داشت.

سوبارو 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

تولید: از سال 2000.

کاربرد: Subaru Legacy، Subaru Outback، Subaru Tribeca.

از میان تمام بوکسورهای برجسته سوبارو، قابل اعتمادترین آنها سری شش سیلندر EZ تنفس طبیعی است که از Outback، Legacy 3.0R و کراس اوور Tribeca شناخته می شود. اولین نسخه های 3 لیتری Outback H6 (219 اسب بخار تا سال 2002) هنوز دارای کنترل مکانیکی دریچه گاز و منیفولد ورودی آلومینیومی بودند. اصلاحات بعدی (245 اسب بخار)، با وجود فناوری های پیچیده تر (از جمله، سیستمی برای تنظیم ارتفاع بالابر و مراحل دریچه های ورودی، و در 3.6 نیز اگزوز)، "آسیب پذیرتر" نشدند.

موتور دارای آسترهای به اصطلاح سیلندر مرطوب و زنجیر تایم بادوام است. تنها نقطه ضعف واقعی نسبتاً است سطح بالامصرف سوخت (به ویژه در Legacy 3.0 Spec B، مجهز به دفترچه راهنمای ورزشی با انتخابگر دنده کوتاه) و مشکلات جزئی تعمیر و نگهداری (به عنوان مثال، تعویض شمع ها به دلیل دسترسی ضعیف به سیلندرهای "افقی").

سوزوکی 1.3/1.5/1.6DOHCم"

تولید: از سال 2000.

کاربرد: سوزوکی جیمنی، سوزوکی سویفت، سوزوکی ایگنیس، سوزوکی SX4، سوزوکی لیانا، سوزوکی گرندویتارا (1.6)، فیات سدیچی (1.6)، سوبارو جاستی III.

موتورهای سری M شامل موتورهای 1.3، 1.5، 1.6 و 1.8 کم ظرفیت هستند. دومی منحصراً برای بازار استرالیا است. در قاره اروپا، واحد قدرت تقریباً در تمام مدل های سوزوکی کوچک و متوسط ​​که در آغاز هزاره ما ظاهر شدند و در فیات سدیچی 1.6 که کپی سوزوکی SX4 است یافت می شود. قسمت مکانیکی موتور بسیار قابل اعتماد و بادوام است. حتی سیستم تغییر فاز راضی کننده نیست زمان بندی سوپاپ VVTتوسط اکثر تغییرات موتور استفاده می شود. این نه تنها در نسخه 1.3 لیتری که تا سال 2005 برای Ignis و Jimny طراحی شده بود، و تغییرات قدیمی 1.5 برای SX4 طراحی شده است.

درایو زنجیره زمان قابل اعتماد است. از ایرادات جزئی می توان به نشت روغن از داخل جعبه چاشنی اشاره کرد. میل لنگ. نقص های جدی تر تقریباً هرگز مواجه نمی شوند.

تویوتا 1.51NZ-FXE Hybrid

تولید: از سال 1997.

کاربرد: تویوتا پریوس I، تویوتا پریوس II، تویوتا یاریس III هیبریدی.

همانند هوندا، این بررسیتقریباً همه موتورهای تویوتا می توانند وارد شوند، اما بیایید روی هیبریدی تمرکز کنیم که هنوز توسط اکثر رانندگان با شک و تردید درک می شود. و این با وجود این واقعیت است که این واحد قدرت از قابلیت اطمینان بی سابقه ای برخوردار است. ساده موتور بنزینیتراکم بالا، سیکل اتکینسون، موتور سنکرون با آهنربای دائمیو نه چیزی بیشتر.

هیچ گیربکس به معنای کلاسیک وجود ندارد و بنابراین هیچ مشکلی در این دستگاه وجود ندارد. در عوض از یک گیربکس سیاره ای با دو ورودی و یک خروجی استفاده می شود. نسبت دندهبسته به تفاوت در سرعت چرخش هر دو موتور متفاوت است.

ترسناک ترین چیز باتری گران قیمت است. اما تاکنون هیچ یک از صاحبان آن را تغییر نداده اند. رقبای اروپایینمی تواند با قابلیت اطمینان فوق العاده ژاپنی مخالفت کند.

فولکس واگن 1.9SDI /TDI

تولید: 1991-2006 (در برخی بازارها تا سال 2010).

کاربرد: آئودی 80 B4، آئودی A4 (نسل اول)، آئودی A3 (نسل اول)، آئودی 100/A6 (C4)، آئودی A6 (C5)، صندلی الحمرا، صندلی ایبیزا، صندلی کوردوبا، صندلی اینکا، صندلی لئون، صندلی تولدو، VW Caddy، VW Polo، VW Golf، VW Vento، VW Bora، VW Passat، VW Sharan، VW Transporter، فورد گلکسی(نسل اول)، اشکودا فابیا و اشکودا اکتاویا (نسل اول).

بدون شک، این یکی از معروف ترین، اما شاید بیشتر است موتور بحث برانگیزدر لیست ما موتورهای SDI/TDI بر اساس 1.9 D/TD قدیمی هستند. آنها تزریق مستقیم دریافت کردند، بارهای حرارتی روی سر بلوک کاهش یافت و یک پمپ دوار بوش نصب شد، اما به کیفیت سوخت حساس است.

قابلیت اطمینان و دوام، به ویژه نسخه های ساده 1.9 SDI تنفس طبیعی، شایسته احترام است. این موتور قادر است بیش از یک میلیون کیلومتر را بدون سرمایه گذاری عمده طی کند. مشکلات سنسور که معمولا ذکر می شود جریان انبوههوا در نظر گرفته نمی شود

به طور متناقض، قابل اعتمادترین نوع توربوشارژ تنها مدل 90 اسب بخاری TDI با حداکثر گشتاور 202 نیوتن متر (با کد 1Z یا AHU) است. این توربودیزل در اوایل دهه نود ظاهر شد و در آئودی استفاده شد. گلف III، پاسات B4، صندلی تا 1996-1997.

در میان اشکودا اکتاویا، CMA بهترین TDI محسوب می شود. توربوشارژر کوچک با هندسه ثابت آن بقای بسیار بیشتری نسبت به سوپرشارژر 90 اسب بخاری ALH با هندسه متغیر. دومی مستعد آویزان شدن تیغه بود، درست مانند نسخه 110 اسب بخاری.

تنها چیزی ضعف SDI / TDI، به ویژه در سال های اولیه تولید - قرقره دمپر میل لنگ.

دورانی که سوخت دیزل فقط در کشتی ها و کامیون های سنگین استفاده می شد، مدت هاست گذشته است. اکنون این نوع سوخت به ویژگی جدایی ناپذیر یک خودروی مدرن تبدیل شده است. و واحدهای فعلی هیچ ربطی به موتورهای تولید شده در گذشته که کند و کم قدرت بودند ندارند. بوی بدسوخت دیزل و خاکستر سیاه.

موتورهای دیزلی مدرن بسیار متفاوت از اجداد خود هستند.

اولین بار در دوره قبل از جنگ ظاهر شد. آنها بیش از حد پر سر و صدا بودند، به سوخت با کیفیت نیاز داشتند و به تعمیر و نگهداری مکرر نیاز داشتند که هزینه بر بود. موتورهای مدرنکار بر روی چنین سوختی کاملا مقرون به صرفه است و قدرت بالایی دارد. آنها می توانند زندگی را برای صاحب خود آسان کنند و مزایای زیادی برای او به ارمغان بیاورند.

تفاوت موتور

در نظر بگیرید که واحدهایی که با سوخت های مختلف کار می کنند چگونه با یکدیگر متفاوت هستند.

موتورها سنگدانه هستند احتراق داخلی. در سیلندر فشرده شده است مخلوط سوخت و هوابا یک جرقه مشتعل شد چنین موتورهایی به شرح زیر تقسیم می شوند:

• تزریق - بنزین با استفاده از یک یا چند انژکتور به یک خط لوله مشترک عرضه می شود.
• کاربراتور - فرآیند مخلوط کردن هوا و سوخت آغاز می شود و در منیفولد ورودی به پایان می رسد.
• تزریق مستقیم سوخت به محفظه احتراق به موتور اجازه می دهد حتی روی مخلوط های بدون چربی کار کند و فرآیند احتراق را بهینه می کند.

اینها واحدهای احتراق داخلی مجهز به سیستم پیستونی. اصل کار چنین موتوری تا حدودی متفاوت است. احتراق سوخت اتمیزه شده پس از تماس آن با هوای گرم اتفاق می افتد. واحدهای دیزلی را بر خلاف همتایان بنزینی خود مقرون به صرفه تر می کند و میزان فشرده سازی سوخت را بالا می برد. موتورهای دیزلی سوپاپ دریچه گاز ندارند که باعث کاهش مصرف سوخت نمی شود.

مزایای موتورهای دیزلی

اولین موتورهای دیزلی برای خودروهای سواری به سادگی نسخه های کوچکتری از موتورهایی بودند که روی وسایل نقلیه سنگین نصب می شدند. با تشکر از نوآورانه راه حل های مهندسینوین موتورهای دیزلیویژگی های منحصر به فردی دریافت کرد و ساکت تر و قدرتمندتر شد. ماشین ها ماشین های دیزلیاکنون محبوب و مورد تقاضا است. مزایای اصلی آنها به شرح زیر است:

• راندمان موتورهای دیزلی بیشتر از موتورهای بنزینی آن است. 36% از انرژی سوخت را به انرژی مفید تبدیل می کند و تنها 26% را برای یک واحد بنزینی.
• احتمال آتش سوزی به طور قابل توجهی کمتر از گزینه های بنزینی است.
• هزینه سوخت کمتر از قیمت بنزین است.
• راندمان - مصرف سوخت 25٪ کمتر از بنزین است.
• سمیت کم گازهای خروجیمحیط زیست را آلوده نمی کند؛
• عدم وجود سیستم جرقه زنی؛
• استقامت موتور دیزل و بر این اساس کار طولانی آن بر خلاف واحدهای بنزینی.
• سرعت شتاب با قدرت بالا به دلیل وجود توربوشارژر؛
• سوخت به عنوان روغن عمل می کند و قسمت های اصلی موتور را روان می کند.
• مقاومت در برابر آب، بی تکلفی و توانایی جهانی متقابل کشور در شرایط خارج از جاده؛
• محبوبیت

البته نمی توان گفت موتور دیزل آنقدر بی نقص است و هیچ کاستی ندارد. از جمله کاستی ها می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• سوخت دیزل نقطه انجماد کمتری نسبت به بنزین دارد.
• کافی کار پر سر و صداواحد بیکار
• هزینه بالای قطعات یدکی؛
• یک استارت با قدرت بالا مورد نیاز است.
• حساسیت موتور به سوخت کم کیفیت و کثیف؛
• قبل از شروع موتور، باید صبر کنید تا محفظه احتراق گرم شود.
• واحد دیزل برای کار با سرعت بالا طراحی نشده است.
• v دوره زمستانیشما نمی توانید از سوخت دیزل "تابستان" استفاده کنید.
• در یخبندان های شدید، به دلیل فشرده سازی ناکافی، راه اندازی موتور بسیار مشکل ساز خواهد بود.

بهترین موتور ماشین دیزلی

قبلاً ثابت شده است که موتورهای دیزلی قابل اطمینان تر، بادوام تر و مقرون به صرفه تر هستند. تمام بهترین موتورهای دیزل را می توان به بخش های زیر تقسیم کرد:

1. آمریکایی - کرایسلر و فورد. این سازندگان به طور مداوم در تلاش برای کاهش مصرف سوخت و تکیه بر قدرت و عملکرد واحدهای خود هستند.
2. آلمانی - مرسدس بنز و بی ام و. عملکرد فنی بالای موتورها و کیفیت عالی محصولات. ویژگی های متمایز عالی هستند ویژگی های پویاو حداکثر قابلیت اطمینان
3. آسیایی - تویوتا و هیوندای. محصولات این برندها با قابلیت اطمینان، عملکرد پویا بالا و بهره وری متمایز می شوند.

ما متوجه خواهیم شد که کدام یک از موتورهای دیزلی بهترین است.

موتور دیزل OM602 مرسدس یک افسانه واقعی است. در حال حاضر متوقف شده است، اما ماشین ها روشن هستند سوخت دیزلی، مجهز به چنین موتوری برای مدت طولانی در جاده های جهان رانندگی خواهد کرد. این به این دلیل است که عمر مفید این واحد یک میلیون کیلومتر برآورد شده است. اگر به درستی از سیستم سوخت خودرو مراقبت کنید، موتور مطمئناً می تواند تا دو میلیون کیلومتر رانندگی کند.

موتور N57 از BMW دارای حجم 3 لیتر و 6 سیلندر است. چنین شاخص هایی این واحد را در جایگاه خود قهرمان می کند. روی سدان های سری 5 و 7 و کراس اوورهای فول سایز نصب می شود. موتور با تمام قدرتش کاملا مقرون به صرفه است. مراقبت دائمیمطابق سیستم سوختو خرید سوخت فوق العاده با کیفیت به شما امکان می دهد تا 200-250 هزار کیلومتر بدون مشکل رانندگی کنید.

توربودیزل کامینز کرایسلر 275 اسب بخار قدرت دارد. تهاجمی و در عین حال بسیار مقرون به صرفه است. سرهای این موتور از آلیاژ جدیدی ساخته شده اند که به ما امکان می دهد آن را یک واحد سازگار با محیط زیست در نظر بگیریم.

آسیایی U2 14 بهترین مناسب برای رانندگان روسی است. این طراحی ساده تر، قابل اعتماد و بی تکلف است. عملکرد کاملا مناسبی دارد و در عین حال در برابر سوخت ها و روان کننده های با کیفیت پایین مقاوم است.

بهترین خودروهای دیزلی سال 2015

• مورد علاقه بازار گازوئیلیک ماشین کلاس تجاری محسوب می شود فولکس واگن پاسات. او قادر است در 7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. نیز وجود دارد گزینه های بودجهداشتن قدرت کمتر، اما برای بسیاری مقرون به صرفه است.

• خانواده ماشین اشکودااکتاویا از سال 1996 بی رقیب بوده است. مجهز به موتور 1.9 لیتری است.

• فورد فوکوس 3 برای رانندگی در شهر ایده آل است. گزینه هایی وجود دارد که برعکس، برای مسیر ایده آل هستند. انتخاب با مصرف کننده است.

• فورد فیستا یک خودروی نسبتا جمع و جور است که تغییرات زیادی دارد. می توان آن را به موتور 1.4 یا 1.6 لیتری دیزل مجهز کرد. هم برای رانندگی در شهر و هم برای رانندگی در بزرگراه عالی است. مدل واقعیمتفاوت است هزینه مقرون به صرفهو ظاهر جذاب

• فولکس واگن گلف است بهترین ماشیندر مورد سوخت دیزل در طبقه متوسط از نظر فروش در بازار جهانی پیشتاز است. قابل تجهیز است گزینه های مختلفموتورهای توربوشارژ با حجم 1.6 تا 2 لیتر. این برند دارد قدرت بالاهمراه با مصرف سوخت عالی

• BMW سری 3 راه حلی عالی برای این است مرد تاجر. ترکیبشامل چندین گزینه برای ماشین هایی است که از نظر قدرت و سایر پارامترها متفاوت هستند. هر مصرف کننده قادر خواهد بود بهترین گزینه را برای خود تعیین کند.

بیشترین بیشترین

خودروهای دیزلی ممکن است از نظر قدرت، اقتصادی و سایر مشخصات متفاوت باشند. رتبه بندی های زیادی وجود دارد که بهترین وسایل نقلیه کاملاً متفاوت را می نامند. و این یک پدیده کاملاً عادی است، زیرا همه چیز به مخاطبان نظرسنجی، قلمرو نظرسنجی و تعداد پاسخ دهندگان بستگی دارد. و نظرات آماتورها و کارشناسان نیز اغلب دارای تفاوت های اساسی است.

شایان ذکر است که در موضوع تعیین بهترین خودروی سواری دیزلی نظرات بسیاری از کارشناسان و رانندگان معمولی. قهرمانی به اتفاق آرا به فولکس واگن گلف داده شد. این خودرو راحت، مقرون به صرفه و قابل اعتماد در نظر گرفته می شود. مجهز به 8-10 ایربگ است.

بهترین کراس اوور - Range Rover Evoque. عملی و در عین حال معتبر تلقی می شود. دارای پیکربندی ساده، قدرت عالی و درجه بالایی از ایمنی است. یک نسخه با سه در وجود دارد. وزن سبک تر و استحکام بدنه افزایش یافته و در نتیجه هندلینگ خودرو را بهینه می کند.

قوی ترین خودروی سواری با موتور دیزلی را می توان آئودی Q7 نامید. مجهز به موتور 12 سیلندر با حجم 6 لیتر است. قدرت آن به 500 اسب بخار می رسد. این خودرو با وجود وزن 2.5 تنی قادر به رقابت با خودروهای اسپرت مدرن است. این خودرو تا 100 کیلومتر در ساعت تنها در 5.5 ثانیه شتاب می گیرد. این مدل برای فروش رایگان موجود نیست، اما منحصراً سفارشی ساخته شده است.

بهترین خودروهای دیزلی همیشه چابک ترین و قادر به سرعت بالا نیستند. سریع ترین آنها کراس اوور BMW X6 است. دارای موتور 6 سیلندر و حجم 3 لیتر است. وجود سه توربین این امکان را به خودرویی با ظرفیت 381 می دهد اسب بخارشتاب تا 100 کیلومتر فقط در 5.2 ثانیه. حداکثر سرعتاین خودرو به سرعت 290 کیلومتر در ساعت می رسد. تولیدکنندگان در اینجا متوقف نمی شوند. آنها قصد دارند در آینده خودرویی با چهار توربین عرضه کنند که قدرت آن به 390 اسب بخار می رسد.

بهترین خودروهای دیزلی مصرف سوخت پایینی دارند. مقرون به صرفه ترین آنها Seat Ecomotive است. مصرف سوخت در حالت ترکیبی تنها 3.3 لیتر در 100 کیلومتر است. با وجود این واقعیت که موتور تنها 1.2 لیتر حجم دارد، نمی توان آن را ضعیف نامید. وسایل نقلیهدر پیکربندی Ecomotive، آنها می توانند به سرعت 175 کیلومتر در ساعت دست یابند و در 13 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسند.

با جمع بندی تمام موارد فوق، می توان گفت که آینده صنعت خودرو در اختیار موتورهای دیزلی است. آنها بادوام، قابل اعتماد و مقرون به صرفه هستند. با این حال، اخیرا مشخص شده است که در اگزوز آنها موادی وجود دارد که می تواند باعث سرطان در انسان شود. بنابراین، مهندسان تولید کنندگان جهانی باید سخت کار کنند و فیلترهایی را توسعه دهند که می توانند جذب شوند مواد مضرو آنها را در جو رها نکرد.

تعیین اینکه کدام موتور بهترین است آسان نیست. خوب و "آلمانی ها" و "ژاپنی ها" و "آمریکایی ها". با این حال، ما لیستی از بیشترین ها را گردآوری کرده ایم موتورهای قابل اعتمادو به رازهای طول عمر آنها پی بردند.

در میان رانندگان می توانید بشنوید نظرات مختلفدر مورد اینکه کدام موتور بهترین است برخی برای اطمینان آلمانی، برخی دیگر برای کیفیت بادوام ژاپنی دست خود را می گیرند. حتی افسانه ای در مورد سوپردرایو وجود دارد که نمی شکند...

رانندگان با تجربه ادعا می کنند که موتورهایی در جهان وجود دارد که قابلیت اطمینان آنها با مسافت پیموده شده 500 هزار کیلومتر یا حتی 1 میلیون کیلومتر بیان می شود. در واقع، معلوم می شود که چنین موتورهایی در واقعیت وجود دارند. ما لیستی را منتشر می کنیم که مکانیک های خودرو با تجربه به ما کمک کرده اند. طبیعتاً ما نتوانستیم همه مدل های موتور را در لیست قرار دهیم و تنها 10 مورد از معروف ترین و عظیم ترین آنها را که در مسابقات برنده شده اند و در سراسر جهان شناخته شده اند به شما معرفی می کنیم.

مطمئن ترین موتورهای دیزلی

این واقعیت که موتورهای دیزلی بادوام ترین موتورها در نظر گرفته می شوند مدت هاست شناخته شده است. حدود 10 سال پیش، تصور یک خودروی اسپورت با سوخت دیزل دشوار بود. با این حال، حتی در حال حاضر دیزل توسط کسانی که زیاد سفر می کنند خریداری می شود (موتور در شرایط بهینه کار می کند). ساخت موتورهای دیزلی قدیمی نسبتاً ساده است، علاوه بر این، آنها کاملاً بادوام هستند.

سری OM602 دیزل دارای 5 سیلندر با دو سوپاپ در هر سیلندر و پمپ تزریق مکانیکی بوش است. این مرد خوش تیپ کاملاً شایستگی مقام اول را در لیست ما (و نه تنها در آن) از نظر طول مدت دویدن و "تخریب ناپذیری" می گیرد. او تقریباً 2 دهه در خط مونتاژ ایستاد - 1985 - 2002.

موتورها قدرت فوق العاده ای نداشتند - 90 - 130 اسب بخار ، مزیت آنها دقیقاً کارایی و قابلیت اطمینان است. پیشینیان آنها، نسل OM617 و جانشینان آنها، OM647 و OM612 نیز از شهرت بسیار خوبی برخوردار بودند.

چنین موتورهایی را می توان در مرسدس بنز با بدنه های W201 (MB190)، W124، یافت وانت های اسپرینترو T1، شاسی بلندهای کلاس G. مسافت پیموده شده بسیاری از این خودروها بیش از 500 هزار کیلومتر است و رکوردداران بیش از 2 میلیون کیلومتر! اگر به طور منظم از نظم خارج می شوید پیوست هاو تجهیزات سوخت، سپس با چنین موتوری می توانید برای مدت طولانی سوار شوید.

موتورهای باواریا عملاً از "برادران" اشتوتگارت کم نیستند. این موتورهای 6 سیلندر، علاوه بر قابلیت اطمینان شگفت انگیز، دارای روحیه بسیار پرانرژی هستند که در یک زمان به تغییر نظر رانندگان در مورد موتورهای دیزل کمک کرد. امروز، هیچ کس BMW 330D E46 را یک ماشین کند نمی نامد، حالا این یک ماشین راننده است - یک ماشین قدرتمند و با گشتاور بالا.

این موتورها که به مدت 10 سال در خط مونتاژ ایستاده بودند (1998 - 2008) ، قدرت آنها در راهروی 201 - 286 اسب بخار در نوسان بود. با.، و بر روی اکثر طرح های BMW در دهه گذشته نصب شده است. در مدل های سه تا هفت، همه خودروها به M57 مجهز بودند. گاهی اوقات آنها را می توان در Range Rover - موتور Mumusik این سری خاص - نیز یافت.

سلف M57 کمتر افسانه ای و گسترده نبود. موتورهای سری M51 از سال 1991 تا 2000 روی خط مونتاژ ایستادند. جدا از برخی مشکلات جزئی، به طور کلی، موتور طبق مکانیک تا مسافت 350 تا 500 هزار کیلومتر کاملاً عمل کرد.

قابل اعتمادترین بنزین خطی "چهار"

رانندگان روسی، مانند گذشته، موتورهای بنزینی را ترجیح می دهند. در زمستان، بنزین یخ نمی زند و طراحی موتور بنزینی ساده تر است. در موتورهای دیزل برتر ما معلوم شد که نسبتاً بزرگ هستند ، اما در بین "پیشروان بنزین" موتورهای کوچکتر ، "چهار" معمولی در خط وجود خواهد داشت.

موتور تویوتا 3S-FE از سری معروف S لیست را باز می کند. در آن ، این واحد در کارکرد قابل اعتمادترین و بی تکلف به حساب می آید. ویژگی ها - حجم 2.0، 4 سیلندر و 16 سوپاپ - برای موتورهای دهه 90 بسیار معمول است. میل بادامک توسط یک تسمه هدایت می شود، تزریق ساده است. از سال 1986 تا 2000 روی نوار نقاله ایستاده بود.

توان بین 128 - 140 لوش در نوسان بود. نیروها نسخه های بعدی و قدرتمندتر این موتور - 3S-GTE و 3S-GE نیز عالی هستند مشخصات فنی. موتور 3S-FE در بسیاری از خودروهای تویوتا وجود داشت: تویوتا سلیکا T200 و تویوتا کمری (1987-1991)، تویوتا کرونا T170 و T190، تویوتا MR2 و دیگران، و 3S-GTE (توربوشارژ) نیز در تویوتا آلتزا، تویوتا کالدینا.

مکانیک‌های آگاه به استقامت فوق‌العاده این موتور، علی‌رغم بارهای سنگین و نگهداری ضعیف، طراحی معقول و خوش فکر و سهولت تعمیر اشاره می‌کنند. اگر چنین موتوری به درستی نگهداری شود ، پس بازگشت شما را خوشحال می کند - 500000 کیلومتر بدون تعمیر اساسی!

موتور بنزینی ژاپنی 2.0 از یک خانواده شناخته شده. اولین نسخه در سال 1982 از خط تولید خارج شد و کپی ها و مدل های جانشین آن حتی امروز ساخته می شوند. در ابتدا، موتور دارای یک میل بادامک (SOHC) با سه سوپاپ در هر سیلندر بود، اما با شروع از سال 1987، جهان شاهد بود. یک نسخه جدید DOHC با 2 میل بادامک. آخرین نسخه این موتور بر روی میتسوبیشی لنسر Evolution IX نصب شده است. علاوه بر این، موتورهای خانواده برای اتومبیل های مارک های دیگر - کیا، هویندای و برلیانس (چین) نیز مفید بودند.

پس از یک سری ارتقاء، موتور آخرین نسخهدارای سیستم های قدرت پیچیده، فشار نیز می باشد. تعمیر موتور پس از ارتقاء آسانتر نشد، اما قابلیت نگهداری در سطح قابل قبولی باقی ماند. تعداد "میلیونرها" فقط شامل نسخه های تنفس طبیعی می شود، اگرچه موتورهای توربوشارژر، قابل مقایسه با رقبا، منبع عالی دارند.

و این خانواده ژاپنی شامل حدود 10 نوع موتور با حجم 1.2 - 1.7 لیتر بود که به شایستگی شهرت "نابودی" را به دست آورد. سال تولید آنها - 1984 - 2005. قابل اطمینان تر از سایر نسخه های D16 و D15، با عملکرد و قابلیت اطمینان بالا سرعت سنج مشخص می شود.

قدرت این "ژاپنی ها" به 131 اسب می رسد و تعداد چرخش های کار - تا 7000. موتورها در Stream، Accord، Acura Integra، HR-V و Honda Civic استفاده شدند. با حجم کار کم و "صبر" زیاد، منبع موتور قبل از تعمیرات اساسی 500 هزار کیلومتر عالی در نظر گرفته می شود و یک مکانیسم بهینه طراحی شده می تواند فرصتی برای زندگی دوم تا حدود 350 هزار کیلومتر طول دهد.

بالای بهترین "چهار" موتور ساخته شده در اروپا - x20se را تکمیل می کند. این عضو خانواده GM Family II به دلیل زندگی خود به شهرت جهانی دست یافت طولانی تر از ماشین هاکه حرکت را فراهم کرد.

طراحی آن ساده است: 8 سوپاپ، درایو میل بادامک تسمه، به علاوه سیستم سادهتوزیع تزریق این امر دوام آن را تضمین می کند. مانند "برادران" ژاپنی، حجم آن 2 لیتر و نسبت سوراخ به پیستون برابر با 3S-FE - 86mm x 86mm است.

قدرت انواع مختلف مدل از 114 تا 130 اسب بخار است. موتورها از سال 1987 تا 1999 خط مونتاژ را ترک نکردند و برای مدل‌های زیر مفید بودند: Omega، Frontera، Calibra، Kadett، Astra، Vectra، Holden (استرالیا)، Oldsmobile و Buick (ایالات متحده). و برای رانندگان برزیلی، آنها حتی یک نسخه توربوشارژ موتور - Lt3 (165 اسب بخار) ساختند.

مدل معروف 16 سوپاپ C20XE بر روی آن نصب شد ماشین های شورلتو لادا برای شرکت در مسابقات WTCC، جایی که ثابت کرد بسیار عالی است، نسخه توربوشارژ C20LET آن به حق (بر اساس شرکت در رالی) به عنوان یکی از موفق ترین و ساده ترین ها شناخته می شود.

برای نسخه های ساده موتور، نقطه عطف نیم میلیونی بدون تعمیرات اساسی محدودیت نیست. علاوه بر این، با مراقبت مناسب، نتیجه 1000000 کیلومتر فوق العاده به نظر نمی رسد. اما مدل های C20XE و X20XEV (همچنین 16 سوپاپ) چندان مقاوم نیستند، اگرچه با طراحی منطقی و ساده آنها می توانید مدت زمان زیادی رانندگی کنید.

قابل اعتمادترین "هشت" V شکل

در خودروهای سواری، موتورهای V8 بدون تعمیر اساسی نمی توانند از مسافت پیموده شده بالایی برخوردار باشند. پیچیدگی چیدمان و سبکی طراحی باعث اطمینان بیشتر موتور نمی شود. این ویژگی به طور کامل برای V8 های آمریکایی صدق نمی کند، اما این یک گفتگوی خاص است.

راستش را بخواهید، تعداد موتورهای V شکلی که مستعد خرابی نیستند و منبعی بیش از 500 هزار کیلومتر دارند، خیلی زیاد نیست.

قابل اعتماد موتورهای باواریا- دوباره در بالا. آلمانی ها با ساختن اولین V8 مسافری طی سالیان متمادی، خود را رسوا نکردند: یک پوشش نیکل از سیلندرها، یک زنجیر دو ردیفه و یک حاشیه ایمنی برجسته. درجه کمی از اجبار به علاوه کار طراحی عالی تضمین یک موتور بادوام شد.

روکش نیکل سیلیکون (Nikasil) سیلندرهای موتور را به قدری تقویت می کند که به عنوان بدون سایش شهرت پیدا کرده است. "دویدن" نیم میلیون کیلومتر، در چنین موتوری، حتی رینگ های پیستوننیازی به تغییر نیست اما پوشش فوق العاده قوی نیکسیل تحت تاثیر منفی گوگرد موجود در سوخت قرار می گیرد. و پس از یک سری موارد آسیب به موتورها در ایالات متحده، استفاده از این پوشش کنار گذاشته شد و فناوری Alusil را ترجیح داد که "ظریف" است. موتورهای مشابه در سری 7 و 5 BMW هستند که در سال های 1992 - 1998 عرضه شدند.

طراحی ساده، قدرت رشک برانگیز و حاشیه ایمنی به چنین موتورهایی اجازه می دهد تا به راحتی بر نقطه عطف نیم میلیون کیلومتری غلبه کنند. اما باک را با بنزین کانادایی با گوگرد بالا پر نکنید... موتورهای M62 که بعداً توسعه یافتند به مراتب پیچیده‌تر و البته کمتر قابل اعتماد بودند. آنها به اندازه کافی قوی هستند، اما شکسته می شوند، اما به طور قابل توجهی بیشتر اوقات.

قابل اعتمادترین بنزین خطی "شش"

یک واقعیت قابل توجه: در بین میلیونرها تعداد زیادی در خط وجود دارد موتورهای شش سیلندر. سادگی طراحی و تعادل (بدون لرزش)، و همچنین قدرت - تضمین منبع و قابلیت اطمینان.

این موتورهای 3 و 2.5 لیتری تقریباً افسانه ای شده اند. منبع عالی و شخصیت سرزنده آنها مشهود است. آنها در نسخه های مختلف به مدت 17 سال (!) تولید شدند - 1990 - 2007. همچنین نسخه های توربوشارژ آنها - 2JZ-GTE و 1JZ-GTE وجود دارد.

با ما، آنها در شرق دور، سرزمین راست فرمان "ژاپنی ها" رایج هستند. از جمله، 2JZ و 1JZ بر روی Supra، Crown، Chaser نصب شده اند. تویوتا مارک II و همچنین GS300 و Lexus Is 300.

نسخه های جوی این موتورها کاملاً قادر به غلبه بر نقطه عطف یک میلیون کیلومتری هستند که ضمانت آن طراحی ساده و هوشمندانه و همچنین کیفیت رشک برانگیز ساخت آنها است.

تاریخچه این موتور عالی از سال 1968 آغاز شد. و او اصلاحات مختلفتولید شده تا سال 1994!

حجم کار آنها از 2.5 تا 3.4 لیتر است و قدرت در راهرو 150 - 220 لیتر است. با. ساده ترین طراحی: درایو زنجیر تایم، بلوک چدنی، سر بلوک آلومینیومی 12 سوپاپ، اگرچه وجود دارد گزینه ورزشی M88 با 24 سوپاپ سر.

M30 همچنین دارای یک نسخه توربوشارژ است، اگرچه توربین فقط سایش موتور را تسریع می کند. و موتور M102B34 همان M30 است که به توربین با قدرت 252 اسب بخار "مسلح" شده است.

موتورهای سری M30 روی خودروهای سری 5، 6 و 7 از چندین نسل هستند. رکوردهای دویدن در بین این موتورها ثبت نشده است، اما نتیجه 500 هزار کیلومتر برای آنها تقریبا معمولی است. و اگر حمل و نقل دشوار اتومبیل های دیفرانسیل عقب آن زمان را در نظر بگیرید ، بیشتر واحدهای نیرو به دلیل فرسودگی و فرسودگی به محل دفن زباله ختم می شوند.

موتورهای سری M50 این سنت را شایسته ادامه دادند. ظرفیت موتور - 2.5 لیتر و 2.0 لیتر، قدرت - 150 - 192 اسب بخار، همچنین یک بلوک سیلندر چدنی، اما سر - تنها با 4 سوپاپ در هر سیلندر. در سری بعدی، یک سیستم توزیع گاز جالب VANOS نصب شد.

چنین زیبایی ها آبروی خود را نمی اندازند و نیم میلیون کیلومتر را بدون مشکل طی می کنند. وضعیت M52 به دلیل رسوایی nikasil تا حدودی بدتر است. این موتور طراحی پیچیده‌تر، خرابی‌های بیشتر و منبع کوتاه‌تری دارد، اگرچه شهرت آن همچنان خوب است.

حالت کار و مسافت پیموده شده

طبیعتاً مسافت پیموده شده بسیار به عملکرد آن بستگی دارد. هنگام تاکسی، موتور خیلی سریع مسافت پیموده شده زیادی را طی می کند. و اگر کسی در این مورد استدلال کند که می گویند "200 هزار کیلومتر در 3 سال بدون مشکل" ، پس با منبع واقعیموتور چنین عباراتی اشتراک کمی دارند. از این گذشته ، هنگام کار در حالت "تاکسی" ، فرسودگی و تعداد خرابی ها حداقل است.

منبع موتور را تابوت کنید توقف طولانی مدتدر ترافیک، شروع سرد، رانندگی مکرر با "دمپایی روی زمین"، و همچنین استفاده از خودرو در کشورهای با شدت شدید شرایط آب و هوایی. بنابراین، در بالای ما هیچ موتور جدیدی وجود ندارد که طی چند سال 500000 کیلومتر را طی کرده باشد. در واقع، با یک حالت کارکرد کم، این مدرکی جدی از قابلیت اطمینان آنها نخواهد بود.