یک ماشین دارای تعداد زیادی قطعات متحرک است. برخی از آنها با یکدیگر تعامل دارند. نیروی اصطکاکی که ناگزیر بوجود می آید باید به نحوی جبران شود. این امر به ویژه برای قطعات چرخان صادق است. نیروی اصطکاک بیش از حد منجر به گرم شدن قطعه، انبساط حرارتی و گیر کردن آن می شود. برای از بین بردن این پدیده است که بلبرینگ ها طراحی می شوند.

بلبرینگ چرخ و روغن کاری

این عنصر برای کاهش نیروی اصطکاک طراحی شده است و آن را به یک عنصر سبک تر تبدیل می کند - یکی از اجزای حیاتی شاسی. توپی های چرخ نیز بدون این دستگاه ها نمی توانند کار کنند. عوامل زیادی به سهولت چرخش یک عنصر بستگی دارد.

اینها پایداری خودرو، مصرف سوخت، شتاب و زمان ترمزگیری هستند. با این حال، توپی چرخ یک مکانیسم بسیار پر بار است. برای اطمینان از اینکه بلبرینگ به راحتی می چرخد، نیاز به روغن کاری دارد. باعث کاهش بیشتر نیروی اصطکاک در این واحد می شود.

کاربرد روان کننده ها

این قطعه اصطکاک را کاهش می دهد یا در غیاب قطعات متحرک، چسبندگی قطعات را بدون اینکه محکم به یکدیگر متصل شوند، تضمین می کند. روانکاری لغزش آسان سطوح را نسبت به یکدیگر تضمین می کند. این به طور قابل توجهی عمر قطعه را افزایش می دهد.

بنابراین، ما برای بلبرینگ توپی به گریس نیاز داریم - کدام یک بهتر است؟ کار آن کاملاً خاص است و تحت تأثیر عوامل زیادی، داخلی و خارجی است - سرعت چرخش بالا و تغییرات دما اثر خود را بر عملکرد این واحد می گذارد. چنین ویژگی هایی استفاده از روان کننده های حاوی مواد مصنوعی را غیرممکن می کند. اینها مواد وازلین و سیلیکونی هستند که در آنها فروخته می شود طیف گسترده ای. متأسفانه، آنها در حال حاضر در دمای 50 درجه کار نمی کنند.

نوع بعدی روان کننده که برای استفاده در بلبرینگ چرخ توصیه نمی شود، بر پایه سدیم و کلسیم است. چنین ترکیباتی به طور قابل توجهی اصطکاک را کاهش می دهند، اما به هیچ وجه در برابر خوردگی مقاومت نمی کنند. زنگ زدگی در بلبرینگ همیشه بد است. نوع دیگری از ترکیب گسترده مبتنی بر گرافیت است. اگر برای بلبرینگ توپی به گریس نیاز داریم، چه نوع مناسب تر خواهد بود? ترکیب گرافیت متعلق به دسته با درجه حرارت بالا است. روان کننده حاوی تعداد زیادی عناصر ساینده است که به طور فاجعه باری عمر قطعات ساینده را کاهش می دهد. چنین محصولاتی برای اتصالات کم حرکت (مثلاً بین لوله های اگزوز مجزا) یا روی قطعات فلزی جداگانه برای محافظت در برابر زنگ زدگی استفاده می شود. استفاده متوسط روان کننده های گرافیتاین منبع در مقایسه با انواع ترکیبات توصیه شده سه تا چهار برابر کاهش می یابد.

همچنین استفاده از محصولات حاوی روی و آهن توصیه نمی شود. به طور دقیق تر، می توان از آن استفاده کرد، اما ضروری نیست - برای استفاده در مقاصد صنعتی (در ماشین آلات و سایر تجهیزات) مناسب است.

تحولات مدرن بیشترین امکانات را فراهم می کند گسترده انتخاب کنیدروان کننده ها استفاده از افزودنی ها و افزودنی های مختلف به طور قابل توجهی کیفیت اولیه و خواص فیزیکی ترکیبات را بهبود می بخشد. بنابراین، اگر سوال مربوط به انتخاب ترکیبی مانند گریس برای بلبرینگ هاب باشد، کدام بهتر است؟

این اتصال برای کار در شرایط معین بسیار مؤثر است. این امر تعادل مطلوب بین کیفیت را تضمین می کند خواص روانکاریو مبارزه با خوردگی منبع این روانکار معادل 100 هزار کیلومتر است. این با عمر بلبرینگ چرخ قابل مقایسه است.

با این حال، چنین روان کننده ای دارای معایبی است. اولاً، با رطوبت تعامل خوبی ندارد، بنابراین یاتاقان هایی با چنین پر کردنی باید بسته شوند. روان کننده نباید با هوا تماس داشته باشد و در صورت کم شدن فشار باید کاملا تعویض شود و تمام قسمت های مالشی بررسی شود. این ترکیب نیز مستعد آلودگی است. ذرات ساینده سایش خود روان کننده و یاتاقان را تسریع می کنند. رایج ترین برندهای محصولات داخلی "FIOL" و "CV joints-4" هستند.

گریس با دمای بالا

حاوی مواد افزودنی نیکل و مس به صورت پودر می باشد. چنین روان کننده هایی (به عنوان مثال MC1510) ویژگی های پایدار خود را در دماهای بالا تا 350 درجه از دست نمی دهند. آنها همچنین پایداری اکسیداتیو بالایی دارند.

برای بلبرینگهای چرخیکی از بهترین ها است محدوده عملکرد آن از -40 تا +180 درجه است. این ترکیب در هنگام ترمزگیری ناگهانی، شتاب گیری و تغییرات دما عملکرد خوبی دارد. اضافه شدن افزودنی های خاصمقاومت بالایی در برابر اکسیداسیون و خوردگی ایجاد می کند.

گریس های لیتیوم

اینها مواد حاوی لیتیوم در اسیدهای آلی هستند. چنین روان کننده هایی جهانی هستند و دامنه کاربرد آنها بسیار گسترده است. از نظر خارجی، آنها را می توان با رنگ زرد روشن خود متمایز کرد. عمر مفید یاتاقان ها با این روان کننده نیز بسیار طولانی است. طول عمر، با توجه به شرایط عملیاتی، به عمر خود یاتاقان نزدیک می شود. بنابراین، برای بلبرینگ چرخ کافی است یک گزینه خوب. همچنین شایان ذکر است که ترکیب پس از گرم شدن بیش از حد به ویژگی های خود باز می گردد. شرکت های خارجی تولید کننده گریس لیتیوم BP، Very Lube و Renolit هستند. تولید کننده داخلی خود را با یک محصول واحد - "Litol-24" تثبیت کرده است. این محصولقبلاً برای بیش از یک نسل از رانندگان شناخته شده است.

ترکیب جایگزین

تعویض گریس در بلبرینگ چرخ کار چندان دشواری نیست. خودرو به طور مطمئن ترمز می شود و سپس مهره توپی با استفاده از آن شل می شود سر سوکتو یقه بلند سپس چرخ آویزان شده و خارج می شود. همچنین برچیده شده است دیسک ترمز، و هاب از آن جدا شده است بند انگشت فرمان. پس از این، مهره اتصال توپی در نهایت باز می شود. با استفاده از چکش، عنصر از شفت محور جدا می شود.

یاتاقان در یک قفس فشرده می شود که باید با یک کشنده مخصوص یا یک پیچ گوشتی محکم سر صاف در اطراف دور حلقه برداشته شود. دومی ممکن است بچسبد. در این مورد، WD-40 یا نفت سفید کمک خواهد کرد. چربی قدیمی با نفت سفید یا بنزین پاک می شود. کل بلبرینگ، نژاد و صندلیدر هاب، و سپس همه چیز خشک می شود. باید از پارچه های تمیز استفاده شود.

گریس جدید به مقدار حدود 30-40 گرم در هر یاتاقان روی قفس اعمال می شود. با استفاده از یک پیچ گوشتی یا یک چوب چوبی، آن را به طور یکنواخت روی سطح بلبرینگ بمالید. در مرحله بعد، المنت در هاب نصب می شود و با یک گیره در مرکز قرار می گیرد. نصب با استفاده از یک سنبه مناسب یا یک قفس از یک یاتاقان قدیمی انجام می شود. مونتاژ بعدی به ترتیب معکوس انجام می شود. روغن کاری در وسایل نقلیه با ترمزهای درامبه همین ترتیب انجام می شود. فقط در اینجا یاتاقان بدون جدا کردن توپی از ماشین برداشته می شود. با گذشت زمان کمی سریعتر بیرون می آید.

ویژگی های روغن کاری هاب در خودروهای داخلی

روغن کاری بلبرینگ های هاب (از جمله Niva) مشابه روشی که در اتومبیل های خارجی انجام می شود انجام می شود. با این حال، در اینجا لازم نیست هاب را از خودرو خارج کنید. فقط آن را روی پیشخوان آویزان کنید. بلبرینگ شامل لیتیوم و گریس با دمای بالا. در مورد هاب UAZ، روان کننده نیز در آنها قرار می گیرد. اما بین محورهای جلو و عقب تفاوت وجود دارد. با استفاده از یک کشنده از محور محور خارج می شوند و بلبرینگ به همراه مهر و موم روغن می توانند روی آن باقی بمانند که حتی ساده تر است. در محور عقب، روان کننده برای یاتاقان ها از میل لنگ می آید محور عقب. با این وجود، حتی در آنجا بلبرینگ ها را می توان تغییر داد و روغن کاری کرد. کار زمان زیادی نمی برد.

اطمینان از قابلیت اطمینان در حین کار

بنابراین، اگر به روان کننده یاتاقان چرخ نیاز دارید، کدام یک بهترین است؟ هر خودرو دارای نوع روان کننده مخصوص به خود است. در دستورالعمل های عملیاتی نشان داده شده است. مارک ها و درجه های خاصی از روان کننده ها اغلب مشخص می شوند. همانطور که تجربه نشان می دهد، جهانی ترین آنها حاوی لیتیوم است. با این حال، در فواصل معین انجام آن ضروری است بازرسی بصری، و پس از فواصل سرویس - جایگزینی ترکیب.

هنگام انتخاب روان کننده برای یاتاقان چرخ، یک راننده آماتور یا کارگر خدمات باید قبل از هر چیز خواص مورد نیاز این ماده را بداند، در غیر این صورت خطر کاهش قابل توجه طول عمر قطعات را دارد.
هر خودروسازی باید مشخص کند که کدام سیالات فنیباید برای تعمیر و نگهداری خودرو استفاده شود و همچنین نحوه روغن کاری این یا آن واحد را توصیه می کند.
اما هنوز هم بهتر است تمام الزامات را انجام دهید نه کورکورانه - و کتاب خدماتممکن است از بین برود و انواع روان کننده های ارائه شده توسط بازار کاملاً قادر به ایجاد سردرگمی در هنگام انتخاب است.

روان کننده برای بلبرینگ چرخ خودرو

اکثریت قریب به اتفاق خودروها (به استثنای موارد نادر) دارای واحد های هاب هستند که یاتاقان های آنها با گریس یا گریس روغن کاری شده است.
اما خواص آن به طور مستقیم به ترکیب بستگی دارد و همه نمی توانند از یاتاقان در برابر گرمای بیش از حد، خوردگی محافظت کنند. سایش زودرس. به عنوان مثال، روان کننده روغن جامد دارای خواص ضد آب و ضد خوردگی خوبی است، اما در دمای 800 درجه سانتیگراد تجزیه می شود، بنابراین فقط برای ماشین ها و مکانیزم های کم سرعت و همچنین برای نگهداری مناسب است.
گریس لیتیوم برای یاتاقان ها بیشتر نیازها را برآورده می کند. "Litol-24" داخلی که برای بیش از یک نسل از رانندگان شناخته شده است، خود را به خوبی ثابت کرده است. درست مانند روغن جامد، از غلیظ شدن روغن نفتی تولید می شود. روغن معدنیاما از صابون لیتیوم به جای کلسیم به عنوان یک افزودنی غلیظ کننده در ساخت آن استفاده می شود.
اما نباید فکر کرد که همه چیز روان کننده هابا لیتیوم برای یاتاقان ها مناسب هستند، به عنوان مثال، "CIATIM-201 - 204" بسته به شاخص دیجیتال، به عنوان ماده حفاظتی، روغن ترانسفورماتور و غیره استفاده می شود.
روان کننده بلبرینگ "Litol-24" دارای محدوده دمای عملیاتی از -40 درجه سانتیگراد تا +120 درجه سانتیگراد است، مقاومت در برابر آب کمی بدتر از گریس است. ضخیم کننده لیتیوم مقاومت حرارتی و ویسکوزیته لازم و چسبندگی خوبی به قطعات را فراهم می کند.

بلبرینگ های چرخ کامیون های کوچک با گریس روغن کاری می شوند

بسته به مدل خاص کامیونو دستگاه های موجود در هاب آن می توانند از روان کننده های پلاستیکی و مایع استفاده کنند.
کامیون‌های کوچک (مینی‌بوس‌های گازل، فولکس‌واگن، فورد و مانند آن) دارای طرح‌های واحد مرکزی شبیه به خودروهای سواری هستند. اندازه های بزرگ، و همچنین با گریس روغن کاری می شوند.
اما در چرخ های محرک وسایل نقلیه سنگین (به عنوان مثال، MAZ)، برای تخلیه شفت های محور، توپی ها در یک محفظه با یک جعبه دنده ساخته می شوند. در چنین مواردی، بلبرینگ چرخ و گیربکس در یک حمام روغن با روغن انتقال نازک تر کار می کنند.

نحوه روغن کاری بلبرینگ چرخ ها

فرآیند تعویض روانکار به طراحی توپی و نوع بلبرینگ بستگی دارد - بسته بودن آن یا اینکه واحد دارای مهر و موم روغن جداگانه باشد. در حالت اول، بلبرینگ های مهر و موم شده دو ردیفه نصب می شوند، در حالت دوم - یاطاقان غلتکی مخروطی تک ردیفی.

تعویض گریس در بلبرینگ های مهر و موم شده

بسته ها (یا در غیر این صورت، HUB l - HUB lV)، همانطور که سازندگان اغلب با افتخار اعلام می کنند، برای کل طول عمر خودرو طراحی شده اند و مشمول نگهداری نیستند. در عمل، آنها گاهی اوقات پس از 15000 - 20000 کیلومتر از کار می افتند و برخی از صاحبان خودرو موفق می شوند یاتاقان های مهر و موم شده را بدون جداسازی روغن کاری کنند.
اما این هنوز نیاز به حذف هاب دارد. در این مورد، خود یاتاقان اغلب جدا می شود (این بستگی به این دارد که آیا با پیش بار نصب شده باشد یا بدون آن).
مثلا، بلبرینگ جلو VAZ 2108 (و همه اتومبیل های دیگر، از جمله اتومبیل های خارجی، با طراحی توپی مشابه) جدا شده است - حلقه داخلی آن به همراه مهر و موم روی محور باقی می ماند. برای جلوگیری از کار غیر ضروری، بهتر است بلافاصله قطعه را بدون اینکه سعی کنید همه چیز را روغن کاری کنید و دوباره سرهم کنید، تعویض کنید.
اگر توپی خودرو مشابه 2108 عقب طراحی شده است، می توانید آن را بردارید و سعی کنید بلبرینگ را بدون فشار دادن آن روغن کاری کنید. برای انجام این کار بدون حذف حلقه های O، باید آن را در روان کننده مذاب غوطه ور کنید - همان لیتول. ظرف حاوی لیتول نباید با شعله باز گرم شود - در غیر این صورت ممکن است ترکیب به اجزای آن تجزیه شود.
صنعتگرانی هستند که بلبرینگ های مهر و موم شده را روغن کاری می کنند. مهر و موم ها را از یاتاقان ها جدا کرده و پس از شستن قطعات با بنزین، روان کننده را تعویض کنید.
اما همه این تلاش‌ها برای کارکردن قطعه معمولاً بی‌اثر هستند. راننده معمولاً وقتی دیر می شود صدای زمزمه تولید شده توسط بلبرینگ را می شنود. اگر در هنگام حرکت، بلبرینگ صدای جیغ می دهد، پس برای "ذخیره" آن خیلی دیر است - تقریباً 100٪ احتمال دارد که توپ ها قبلاً تغییر شکل داده باشند.

روغن کاری رولبرینگ های مخروطی

این روش به خصوص دشوار نیست، اما بسیاری از مردم اشتباه می کنند که مهر و موم روغن قدیمی را در هاب می گذارند - بهتر است آن را با یک جدید جایگزین کنید.
گام به گام به نظر می رسد:

• باز کردن مهره توپیبا برداشتن درپوش محافظ؛
• کالیپر و دیسک ترمز را بردارید.
• خود هاب را بردارید.
• پس از برداشتن مهر و موم روغن قدیمی، نژادهای داخلی بلبرینگ ها را بردارید.
• تمام قسمت ها، از جمله حفره توپی و کلاهک را به طور کامل بشویید.
• پیاده روان کننده جدیدو مهر و موم روغن را فشار دهید.
• مجموعه را روی محور نصب کنید و مهره را سفت کنید.

معمولاً تنظیم یاتاقان ها نیز ضروری است - نصب صحیح آنها به گشتاور سفت شدن مهره بستگی دارد. مهره را ببندید تا چرخ از چرخش باز بماند، سپس آن را رها کنید، اما طوری که هیچ بازی ظاهر نشود.
در برخی از اتومبیل ها (به عنوان مثال، در DAEWOO Nexia) نیازی به تنظیمات نیست - مهره به گشتاور مشخص شده در دفترچه راهنمای تعمیر سفت می شود.

چه روان کننده های دیگری را می توان برای بلبرینگ چرخ ها استفاده کرد؟

روان کننده برای بلبرینگ چرخ از تولید کنندگان مختلف

علاوه بر روان کننده LITOL-24، که از زمان اتحاد جماهیر شوروی تولید می شد، اکنون علاقه مندان به خودرو به انتخاب گسترده تری از روان کننده ها دسترسی دارند. روان کننده های مدرن را می توان توسط تولید کنندگان زیر نشان داد:
کاسترول. بعلاوه روغن موتوراین شرکت روان کننده چندکاره Castrol Moly Grease را تولید می کند. گریس لیتیوم با افزودنی های اضافی که اصلی ترین آن دی سولفید مولیبدن است که باعث افزایش ظرفیت باربری بلبرینگ و کاهش تلفات اصطکاک می شود.
لیکی مولی. روان کننده بلبرینگ LM-50 در محدوده دمایی - 30 درجه سانتیگراد تا + 160 درجه سانتیگراد کار می کند. عملکرد بهبود یافته با افزودن بسته ای از مواد افزودنی به گریس لیتیوم به دست می آید.
مولیکوت. برای بلبرینگ چرخ موجود است روان کننده مولیکوت BR2 پلاس.
ویژگی آن در افزودن روان کننده های جامد است که امکان استفاده از آن را فراهم می کند سرعت بالایعنی سرعت حرکت، بدون به خطر انداختن خواص حفاظتی.
گریس Mobil XHP 222، مانند بسیاری دیگر، با استفاده از غلیظ کننده لیتیوم و افزودنی های اضافی ساخته می شود.
البته همه تولیدکنندگان در اینجا لیست نشده اند و برای اطلاعات دقیق تر بهتر است با نمایندگان شرکت تماس بگیرید.
اما شایان ذکر است که گریس یاتاقان خانگی با دمای بالا MC 1510 Blue (تا 350 درجه سانتیگراد) از بسیاری جهات برتر از اکثر موارد است. آنالوگ های وارداتی، به بلبرینگ اجازه می دهد تا حدود 500000 کیلومتر بدون تعویض آن کار کند.
مقاومت در برابر دمای بالا و عمر طولانی آن، آن را برای روانکاری یاتاقان چرخ در کامیون های سنگین مناسب می کند.

بلبرینگ های غلتشی قابل اعتماد، دقیق و بادوام در هر جزء چرخشی خودرو یافت می شود. شما خیلی سریع به چنین قابلیت اطمینانی عادت می کنید، بنابراین گاهی اوقات بلبرینگ چرخ نادیده گرفته می شود. و تنها زمانی به خود یادآوری می کند که با وسواس شروع به زمزمه کردن کند. اما اگر راننده عایق صدای کابین را بیش از حد کرده باشد، یاتاقان شدیدتر عمل می کند. فقط گیر می کند و اگر با سرعت 120 کیلومتر در ساعت اتفاق نیفتد خوب است.

بلبرینگ خیلی نیاز نداره تنظیم صحیحو روغن کاری به موقع سپس عملاً جاودانه خواهد بود. حداقل اکثر آنها به گونه ای طراحی شده اند که تمام عمر ماشین را دوام می آورند. در صورتی که یاتاقان از فولاد با کیفیت بالا ساخته شده باشد و روان کننده یاتاقان چرخ دارای شرایط عملیاتی باشد. اما ما خود یاتاقان ها را خیلی لمس نمی کنیم، اما روان کننده را کاملا لمس می کنیم.

انواع گریس خودرو

نه، ما قرار نیست چشمان خود را پنهان کنیم و در فرآیندهای شیمیایی و فناوری های تولید روان کننده های روان کننده غوطه ور شویم، فقط اغلب این نظر جاهلانه را می شنویم که هر چیزی که نریزد را می توان در بلبرینگ پر کرد. برای بلبرینگ چرخ دوچندان توهین آمیز است، زیرا برخی گریس های روان کننده را بر اساس رنگ طبقه بندی می کنند، مانند موم اسکی. اصلاً اینطور نیست، بنابراین به طور خلاصه باید در مورد انواع گریس هایی صحبت کنیم که مثلاً به دلیل سهل انگاری ممکن است به بلبرینگ چرخ ختم شوند.

تست ویدئویی روان کننده های بلبرینگ

تمام بلبرینگ های چرخ، صرف نظر از طراحی آنها، فقط با پلاستیک یا گریس روغن کاری می شوند. روغن مایعتقریباً غیرممکن است که هاب را روغن کاری کنید، زیرا این کار هزینه طراحی را دو برابر می کند. گریس همچنین نقش یک ماده آب بندی را ایفا می کند و در عین حال اثر محافظتی بر یاتاقان دارد. هر گریس از سه جزء تشکیل شده است - روان کنندهضخیم کننده و اصلاح کننده که تعیین کننده استفاده از روان کننده در شرایط خاص است. در اینجا انواع اصلی آنها وجود دارد و اشتباه گرفتن آنها بسیار نامطلوب است.

روان کننده های نگهدارنده

ساده ترین آنها، بلافاصله با آب شسته نمی شوند، اما به تدریج، آنها را شستشو می دهند توابع روانکاری، اما در درجه اول برای حفظ قطعات فلزی و محافظت از آنها در برابر خوردگی در نظر گرفته شده است.

نام برای خودش صحبت می کند. آنها پایانه های باتری، رله ها، فیوزها و سایر اتصالات الکتریکی را که ممکن است دچار خوردگی شوند، روغن کاری می کنند.

روان کننده های دمای بالا

پودرهای مس یا نیکل به آنها اضافه می شود. آنها می توانند دما را تا 1000 درجه بدون از دست دادن خواص نگه دارند.

گریس های لیتیوم

اینجا همه چیز روشن است. این سنگ های سنگی هستند که به طور سنتی برای روغن کاری یاتاقان ها استفاده می شوند.

روان کننده های مولیبدن

آنها برای روانکاری در اتصالات متحرک استفاده می شوند و یک لایه نازک بر روی سطوح مالش قطعات تشکیل می دهند. لایه محافظ، ایستادگی در برابر قلدرها.

اینها انواع اصلی روان کننده هایی هستند که هنگام سرویس دهی به خودرو استفاده می شوند و نباید آنها را اشتباه گرفت ، زیرا همانطور که اکنون مشخص شده است ، آنها قابل تعویض نیستند.

مختصری در مورد بلبرینگ چرخ

کاملاً منطقی است که برای اینکه بدانید چه چیزی را روغن کاری کنید ، باید بدانید چه چیزی را روغن کاری کنید ، زیرا یاتاقان های چرخ متفاوت هستند و همچنین به رویکرد کاملاً خاصی نیاز دارند. با این حال، تمام یاتاقان ها در هاب ها دارای یکی هستند ویژگی مشترک- شرایط کاری جهنمی آنها باید تحمل کنند بارهای عظیم، می تواند به دمای بالا برسد، اما باید بسیار قابل اعتماد باشد. صرف نظر از عقب یا جلو بودن، خواه روی هاب های محرک یا هاب های محرک نصب شده باشند، باید حداقل مقاومت غلتشی را داشته باشند و بالاترین سطح اطمینان را داشته باشند.

بلبرینگ چرخ می تواند غلتکی یا توپی مخروطی باشد. هر کدام از این انواع معایب و مزایای خاص خود را دارند، اما برای درک اینکه نگهدارنده و توپ یا غلتک باید چه نوع باری را تجربه کنند، اجازه دهید بگوییم که بیش از 100 هزار کیلومتر چرخ تقریباً 60 میلیون دور می چرخد. و این مربوط به حدود 30 میلیون دور غلطک یا توپ است. طبیعتاً با چنین باری، فولاد حتی بدون آن نیز خسته می شود روان کننده با کیفیت بالاریزترک‌ها می‌توانند روی سطح حلقه‌های یاتاقان و حتی روی توپ‌ها ایجاد شوند که در نهایت منجر به از بین رفتن یاتاقان چرخ و پیامدهای فاجعه‌بار می‌شود.

نصب صحیح نقشی کمتر از روانکاری در عمر بلبرینگ ندارد. به هیچ وجه نباید یاتاقان‌های هاب جلو مخروطی مدل‌های VAZ، فورد یا اوپل دیفرانسیل عقب را با چشم یا با استفاده از پسوند لوله آب تنظیم کنید. اگر دستورالعمل ها نشان می دهد که گشتاور سفت کردن فلان و فلان است، باید به شدت رعایت شود، زیرا مهم نیست که چقدر مجموعه را کاملاً روغن کاری کرده و بشویید، یاتاقان بیش از حد سفت شده دیر یا زود بیش از حد گرم می شود و گیر می کند و یاتاقان کم سفت شده خرد می شود. گشتاور سفت شدن مهره برای یاتاقان هاب محرک جلو اهمیت کمتری ندارد. بلبرینگ‌های دو ردیفه برای چنین گشتاور سفت‌کننده‌ای طراحی شده‌اند که توپ‌ها بدون هیچ اشاره‌ای به بازی در امتداد مسیر خود می‌چرخند، اما گاز نمی‌خورند. محاسبه گشتاور سفت شدن با چشم تقریبا غیرممکن است.

40 هزار کیلومتر و نه بیشتر، مسافت پیموده شده استاندارد برای تعویض گریس هر بلبرینگ چرخ است. به دنبال این، حتی اگر بلبرینگ را با رایج ترین گریس لیتیومی Litol 24 روغن کاری کنید، شنیدن زمزمه در توپی تقریبا غیرممکن است. اما روان کننده های زیادی وجود دارد که هر یک از شرکت ها تولید می کنند. مواد عملیاتی، مارک های گریس را برای هر یک از یاتاقان ها تولید می کند. مارک توصیه شده روان کننده لزوماً در اسناد خودرو نشان داده شده است.

معیارهای اصلی برای انتخاب نوع خاصی از روان کننده عبارتند از بار تحمل، سرعت چرخش، رژیم دماو عیار فولاد و همچنین درجه محافظت در برابر رطوبت و کثیفی. بنابراین، برای یاتاقان های چرخ با بار کم می توانید از ساده استفاده کنید گریس های لیتیومبا نشانگرهای دمای بالا ترکیباتی که در برابر دما مقاومت کمتری دارند به سادگی از بلبرینگ خارج می شوند، در حالی که ترکیباتی که در برابر آب مقاومت کمتری دارند، شسته می شوند. روان کننده خواص پلاستیکی خود را از دست می دهد و یاتاقان باید خشک شود.

برای کدام روان کننده بهتر است یک مدل خاصماشین، مهندس امضا کننده قانون تأیید این یا آن یاتاقان برای استفاده در هاب بهتر می داند، بنابراین فعالیت آماتور در این مورد کاملاً مناسب نیست و حتی بیشتر از آن استفاده از نوع دیگری از روان کننده غیرممکن است. به عنوان مثال، ضد آب را عوض کنید گریسکاسترول روی مولیبدن دیوینول نه تنها توصیه نمی شود، بلکه خطرناک است. آنها طراحی شده اند شرایط مختلفکار می کند و هدف روان کننده به برند سازنده بستگی ندارد. همانطور که استفاده از Mobil که برای دراز کشیدن در نظر گرفته شده خطرناک است بلبرینگ های عقبنیوا شورولت یا UAZ پاتریوت، در هاب های جلویی تویوتا تسلیکا. دمای کار، بار، رطوبت کاملاً متفاوت است.

در نهایت، در مورد دوز. اولاً هنگام تعویض روانکار، بلبرینگ باید کاملاً از خاک با بنزین شسته شود و ثانیاً بسته بندی بیش از حد قفس با روان کننده یا زیر بسته بندی مضر است. روان کننده بیش از حد باعث تلفات انرژی غیر ضروری می شود، علیرغم اینکه فقط 2٪ از کل مواد روی سطح تماس کار می کند، روان کننده منبسط و فشرده می شود. اگر دوز نرمال باشد، در حین کار روان کننده چرخانده می شود که این امر فراهم می شود بلند مدتخدمات هاب فقط با در نظر گرفتن تمام این نکات ظریف، ما این شانس را داریم که هرگز صدای ناله یاتاقان چرخ را نشنیم و فقط یک بار در هر 30-40 هزار کیلومتر آن را با کلمات محبت آمیز و روغن کاری باکیفیت به یاد آوریم.

• اخبار
• کارگاه

جدید سوار بر KamAZ: با گیربکس اتوماتیک و محور بالابر (عکس)

سواری جدید کامیون دوربرد- از سری 6520 پرچمدار Noinka مجهز به کابین از مرسدس بنز آکسورنسل اول، موتور دایملر، انتقال خودکاردنده های ZF و محور محرک دایملر. علاوه بر این، آخرین محور یک محور بالابر است (به اصطلاح "تنبلی") که امکان کاهش قابل توجه هزینه های انرژی و در نهایت ...

قیمت های اعلام شده برای نسخه ورزشیسدان فولکس واگن پولو

خودرویی مجهز به موتور 1.4 لیتری 125 اسب بخاری با قیمتی از 819900 روبل برای نسخه با گیربکس 6 سرعته عرضه می شود. انتقال دستی. علاوه بر 6 سرعته دستی، نسخه مجهز به ربات 7 سرعته DSG نیز در اختیار مشتریان قرار خواهد گرفت. برای چنین فولکس واگن پولو GT از 889900 روبل درخواست می کنند. همانطور که Auto Mail.Ru قبلاً گفته است، از یک سدان معمولی ...

لیموزین برای رئیس جمهور: جزئیات بیشتر فاش شد

وب سایت خدمات ثبت اختراع فدرال همچنان تنها وب سایت است متن بازاطلاعاتی در مورد "ماشین برای رئیس جمهور". ابتدا، NAMI مدل های صنعتی دو خودرو - یک لیموزین و یک کراس اوور را که بخشی از پروژه Cortege هستند، ثبت کرد. سپس مردم ما یک طرح صنعتی به نام "داشبورد خودرو" ثبت کردند (به احتمال زیاد ...

مناطق روسیه با قدیمی ترین اتومبیل ها نامگذاری شده است

در عین حال، جوانترین ناوگان خودرو در جمهوری تاتارستان است ( میانگین سن- 9.3 سال) و قدیمی ترین آنها در قلمرو کامچاتکا (20.9 سال) است. آژانس تحلیلی Autostat در مطالعه خود چنین داده هایی را ارائه می دهد. همانطور که معلوم شد، علاوه بر تاتارستان، تنها در دو منطقه روسیه میانگین سنی است ماشین های سواریکمتر...

GMC SUV به یک خودروی اسپرت تبدیل شد

هنسی پرفورمنس همیشه به دلیل توانایی‌اش در افزودن سخاوتمندانه اسب‌های اضافی به یک ماشین «پمپ‌شده» مشهور بوده است، اما این بار آمریکایی‌ها آشکارا متواضعانه رفتار کردند. GMC Yukon Denali می تواند به یک هیولا واقعی تبدیل شود، خوشبختانه، "هشت" 6.2 لیتری این امکان را به شما می دهد، اما مهندسان موتور هنسی خود را به یک "پاداش" نسبتاً متوسط ​​محدود کردند و قدرت موتور را افزایش دادند.

عکس روز: اردک غول پیکر در مقابل راننده ها

مسیر رانندگان در یکی از بزرگراه های محلی توسط یک اردک لاستیکی بزرگ مسدود شد! عکس های این اردک بلافاصله در شبکه های اجتماعی پخش شد و طرفداران زیادی پیدا کرد. به گزارش دیلی میل، این اردک لاستیکی غول پیکر متعلق به یکی از مردم محلی بود فروشندگان خودرو. ظاهراً یک فیگور بادی در جاده منفجر شده است ...

مرسدس یک مینی گلندواگن عرضه می کند: جزئیات جدید

مدل جدید، برای تبدیل شدن به یک جایگزین طراحی شده است مرسدس بنز زیبا GLA ظاهری وحشیانه به سبک "Gelendevagen" دریافت خواهد کرد - مرسدس بنز کلاس G. نشریه آلمانی Auto Bild موفق به کشف جزئیات جدیدی در مورد این مدل شد. بنابراین، اگر به اطلاعات داخلی اعتقاد دارید، مرسدس بنز GLB طراحی زاویه‌ای خواهد داشت. از سوی دیگر، کامل ...

تحت عنوان قیمت میانگینماشین جدید در روسیه

اگر در سال 2006 میانگین وزنی قیمت یک خودرو تقریباً 450 هزار روبل بود ، در سال 2016 این قیمت قبلاً 1.36 میلیون روبل بود. این داده ها توسط آژانس تحلیلی Autostat ارائه شده است که وضعیت بازار را بررسی کرده است. درست مانند 10 سال پیش، خودروهای خارجی گران ترین خودروهای موجود در بازار روسیه هستند. اکنون میانگین قیمت یک خودروی جدید ...

مالکان مرسدس فراموش خواهند کرد که مشکلات پارک چیست

به گفته Zetsche، همانطور که توسط Autocar نقل شده است، در آینده نزدیک خودروها فراتر از فقط خواهند بود وسايل نقليه، اما به عنوان دستیاران شخصی که با متوقف کردن برانگیختن استرس، زندگی مردم را تا حد زیادی ساده می کنند. به طور خاص، مدیرعامل دایملر به زودی این را گفت ماشین های مرسدسحسگرهای ویژه ای ظاهر می شوند که "پارامترهای بدن مسافران را کنترل کرده و وضعیت را اصلاح می کنند...

دارندگان کراس اوور تسلا از کیفیت ساخت شکایت داشتند

به گفته رانندگان، مشکلات باز شدن درها و شیشه های برقی به وجود می آید. وال استریت ژورنال در مقاله خود این موضوع را گزارش کرده است. قیمت مدل تسلا X حدود 138000 دلار قیمت دارد، اما طبق گفته مالکان اول، کیفیت کراس اوور جای تامل دارد. به عنوان مثال، چندین مالک دارای افتتاحیه صعودی بودند ...

نحوه انتخاب خودرو، خرید و فروش.

چگونه یک ماشین انتخاب کنیم امروزه بازار به خریداران پیشنهاد می دهد انتخاب بزرگاتومبیل هایی که فقط چشمان شما را وحشی می کنند. بنابراین، قبل از خرید خودرو باید به نکات زیادی توجه کرد نکات مهم. در نتیجه، با تصمیم گیری دقیقاً چه چیزی می خواهید، می توانید خودرویی را انتخاب کنید که ...

نحوه سفارش ماشین از ژاپن، ماشینی از ژاپن در سامارا.

نحوه سفارش ماشین از ژاپن ماشین های ژاپنی- فروشندگان برتر در سراسر جهان. این ماشین‌ها به دلیل قابلیت اطمینان، کیفیت، مانورپذیری و سهولت تعمیر ارزش دارند. امروزه صاحبان خودرو می خواهند مطمئن شوند که خودرو مستقیماً از ژاپن آمده است و ...

چه خودروهایی بیشتر دزدیده می شوند؟

متأسفانه تعداد خودروهای دزدیده شده در روسیه به مرور زمان کاهش نمی یابد، فقط مارک خودروهای سرقتی تغییر می کند. تعیین دقیق لیست خودروهای دزدیده شده به طور دقیق دشوار است، زیرا هر کدام شرکت بیمهیا اداره آمار اطلاعات خود را دارند. اطلاعات دقیق پلیس راهنمایی و رانندگی در مورد آنچه ...

بهترین هدیه برای صاحب ماشین

بهترین هدیه برای صاحب ماشین

علاقه مندان به اتومبیل شخصی است که زمان زیادی را صرف رانندگی با اتومبیل خود می کند. از این گذشته، برای اطمینان از راحتی لازم در ماشین و همچنین ایمنی ترافیک، باید تلاش زیادی برای مراقبت از ماشین انجام دهید. اگر می خواهید دوست خود را راضی کنید ...

رتبه بندی گران ترین خودروها

در طول تاریخ صنعت خودرو، طراحان از توده عمومی مدل های سریالما همیشه دوست داشتیم چندین مورد منحصر به فرد را از نظر ویژگی ها و قابلیت ها برجسته کنیم. در حال حاضر، این رویکرد در طراحی خودرو حفظ شده است. تا به امروز، بسیاری از غول های خودروسازی جهانی و شرکت های کوچک تلاش می کنند تا ...

چه خودروهایی بیشتر در مسکو دزدیده می شوند؟

در سال 2017، بیشترین خودروهای دزدیده شده در مسکو بوده است تویوتا کمری, میتسوبیشی لنسر، تویوتا لندکروز 200 و لکسوس RX350. رهبر مطلق در بین خودروهای سرقتی است سدان کمری. او حتی با وجود این واقعیت که ...

نحوه انتخاب و خرید خودرو، خرید و فروش.

نحوه انتخاب و خرید خودرو انتخاب خودروهای نو و کارکرده در بازار بسیار زیاد است. و به شما کمک می کند که در این فراوانی گم نشوید. حس مشترکو یک رویکرد عملی برای انتخاب خودرو. به اولین میل برای خرید ماشینی که دوست دارید تسلیم نشوید، همه چیز را با دقت مطالعه کنید...

نحوه انتخاب ماشین برای اجاره، انتخاب ماشین برای اجاره.

نحوه انتخاب کرایه ماشین اجاره خودرو یک سرویس بسیار محبوب است. اغلب برای افرادی که بدون تجارت به شهر دیگری می آیند نیاز است ماشین شخصی; کسانی که می خواهند با یک ماشین گران قیمت و غیره تأثیر مطلوبی بگذارند. و البته یک عروسی نادر...

نحوه مبادله ماشین قدیمیبرای نو، خرید و فروش.

نحوه تعویض خودروی قدیمی با خودروی جدید در اسفند ماه سال 1389 برنامه ای برای بازیافت خودروهای قدیمی در کشورمان راه اندازی شد که بر اساس آن هر مالک خودرو می تواند خود را تغییر دهد. ماشین قدیمیبرای یک جدید با دریافت کمک مالی به مبلغ 50 ...

• بحث
• در تماس با

یکی از مهم ترین شرایط برای رانندگی ایمن است شرایط فنیمجموعه توپی چرخ جلو. هر راننده مسئول اطمینان از تعویض به موقع گریس یاتاقان چرخ است. تعداد کمی از مردم می دانند که هاب ها باید پس از هر 20-30 هزار کیلومتر برداشته شوند و روان کننده بلبرینگ جایگزین شوند. مسافت پیموده شده

اکثریت قریب به اتفاق علاقه مندان به خودرو از خرابی به خرابی دیگر رانندگی می کنند و متوجه نیستند که اغلب خودشان مقصر نیاز به خرید ناخواسته قطعات یدکی گران قیمت هستند. هر یک از اتومبیل های VAZ، با هم تفاوت دارند دستگاه فنی، به هر راننده اجازه می دهد تا به طور مستقل وضعیت شاسی را بررسی کرده و روان کننده را تغییر دهد.

روان کننده هاب چگونه باید باشد؟

همانطور که می دانید تمام اجزای دوار مجهز به بلبرینگ هستند. هاب چرخ جلوهر یک از ماشین های کلاسیک VAZ دارای دو غلتک مخروطی است. مخروط های بلبرینگ به سمت هدایت می شوند طرف های مختلف، که به شما امکان می دهد درجه سفت شدن را با استفاده از مهره تنظیم کنترل کنید. اگر بلبرینگ ها کمی فرسوده شده باشند و بازی بیش از حد روی چرخ وجود داشته باشد، می توان با سفت کردن مهره آن را از بین برد.

در توپی یاتاقان ها در یک قفس بسته از دو طرف قرار دارند که باید همیشه با روان کننده پر شود. برای اطمینان از عملکرد بلبرینگ ها، از روان کننده هایی مانند Litol-24 یا آنالوگ های آن استفاده کنید، که در حال حاضر تعداد زیادی از آنها در فروش وجود دارد. هر یک از روان کننده های انتخاب شده فقط در صورتی برای یاتاقان ها مناسب است که الزامات خاصی را برآورده کند.

پارامترهای روان کننده اصلی که باید ارزیابی شوند عبارتند از:

• قدرت و ویسکوزیته - این پارامترها سیال بودن مواد و توانایی چسبیدن به سطح قطعات کار را مشخص می کند.
• روانکاری - کیفیت مورد نیازکه حداکثر کاهش نیروی اصطکاک بین قطعات را تضمین می کند.
• پایداری حرارتی - توانایی یک روان کننده برای حفظ کیفیت خود تحت تغییرات دما قابل توجه.
• پایداری مکانیکی، فیزیکی و شیمیایی - خاصیت یک ماده که به آن اجازه می دهد تا خواص، ساختار و ترکیب را تحت تغییر شکل مکانیکی قابل توجه در تماس با قطعات غیر مشابه حفظ کند.
• خواص ضد سایش و فشار شدید - توانایی روان کننده برای کاهش سایش قطعات و مقاومت در برابر ظاهر خراش را مشخص می کند.
• ویژگی های ضد خوردگی - هر ذوقی باید قطعات را از خوردگی محافظت کند.

نحوه جدا کردن توپی برای تعویض گریس بلبرینگ

روش جداسازی و مونتاژ هاب باید برای هر علاقه مندان به خودرو آشنا باشد. برای تکمیل این کار، شما باید یک مجموعه استاندارد، یک جک، یک میز کار با یک معاون داشته باشید. در صورت تعویض بلبرینگ، تهیه مجموعه ای از کشنده های بلبرینگ مفید است، اما می توانید با وسایل بداهه نیز از پس آن برآیید.

قبل از شروع کار، باید مواد مصرفی را خریداری کنید:

• روان کننده Litol-24;
• بنزین یا نفت سفید برای شستشو؛
• مهر و موم هاب جدید و مهره؛
• ژنده پوش

برداشتن هاب جلو به ترتیب زیر انجام می شود:

• ماشین با ترمز دستی ایمن شده است.
• بخشی از ماشین که در آن جایگزینی انجام می شود با جک بلند می شود.
• درپوش چرخ و توپی فلزی برداشته می شود.
• کولیس باز و معلق است.
• مهره توپی را باز کنید، واشر رانش را بردارید، و پشت آن جداکننده یاتاقان خارجی را بردارید.
• نگه داشتن، هاب حذف می شود.

در این مرحله، برداشتن توپی به پایان می رسد، هر دو بلبرینگ در دسترس می شوند و کارهای بعدی باید روی میز کار انجام شود. از آنجایی که عمر مفید مهر و موم روغن در پشت نصب شده است بلبرینگ داخلی، به طور قابل توجهی کمتر از یاتاقان ها، آنها باید پس از هر تعمیر و نگهداری تعویض شوند. قیمت این قطعات پایین است اما کیفیت و در دسترس بودن روانکار در هاب به شرایط آنها بستگی دارد.

پس از برداشتن مهر و موم روغن قدیمی، می توانید قفس بلبرینگ داخلی را جدا کنید.

• حفره توپی، نژادهای بیرونی و جداکننده های بلبرینگ با استفاده از یک پارچه از چربی قدیمی پاک می شوند، همه چیز به طور کامل با بنزین شسته شده و پاک می شود.
• لازم است که سطح قطعات کار مسابقه ها و غلتک های بلبرینگ را به دقت بررسی کنید. آنها باید تمیز و صاف باشند.
• اگر پوسته، سوراخ یا خراش پیدا شد، بلبرینگ باید تعویض شود.
• اگر آسیبی مشاهده نشد، می توانید شروع به روغن کاری بلبرینگ کنید.
• جداکننده های بسیار روغن کاری شده با غلتک در نشیمن شلوار نصب شده است، مهر و موم روغن به داخل فشار داده می شود.

حدود 40 گرم باید در حفره بین بلبرینگ ها قرار گیرد. روان کننده ها توپی به ترتیب معکوس جداسازی مونتاژ می شود. در این مرحله، تنظیم صحیح مهره توپی برای جلوگیری از سفت شدن بیش از حد یا بازی بیش از حد مهم است.

چگونه روان کننده مناسب برای بلبرینگ چرخ ها را انتخاب کنیم؟

مناقشات در مورد اینکه کدام روان کننده برای یاتاقان چرخ استفاده شود در بین علاقه مندان به خودرو بسیار رایج شده است. در هر فروشگاه خودرو، در قفسه ها همیشه می توانید تا چندین ده نوع روان کننده از تولید کنندگان مختلف پیدا کنید. روان کننده Litol-24 ارائه شده در مقاله یک روان کننده اساسی است که می تواند عملکرد شاسی را به اندازه کافی تضمین کند. سطح خوب. هنگام خرید روان کننده جدید، باید به توصیه های سازنده بلبرینگ اعتماد کنید. اغلب می‌توانید دستورالعمل‌هایی را روی بسته‌بندی پیدا کنید که از کدام روان‌کننده استفاده کنید.

آزمایش با روان کننده ها برای اتصالات CV یا قطعاتی که تحت آن کار می کنند افزایش بار، ارزش اجرا ندارد. همه این روان کننده ها برای شرایط کاری کاملا متفاوت طراحی شده اند. یک بار دیگر، هنگام برداشتن هاب، باید به کیفیت روان کننده قدیمی توجه کنید. اگر به صورت توده در می آید، خشک و ترک خورده است، و غلتک ها خشک هستند، باید روان کننده ای از سازنده دیگری انتخاب کنید.

تعویض به موقع قطعات فرسوده خودرو کلید کارکرد طولانی مدت آن است. اغلب اتفاق می افتد که وقتی یک راننده به ایستگاه خدمات می رسد می شنود که می توانست بدون آن کار کند تعمیرات گران قیمتکاش ماشین کمی زودتر تحویل داده می شد. از بسیاری جهات، عملکرد کل خودرو به روانکارهایی که به درستی انتخاب شده اند، بستگی دارد، به همین دلیل است که روغن کاری برای بلبرینگ چرخ ها بسیار مهم است. این واحد شامل توپ یا مخروطی است بلبرینگ غلتکی، هر کدام به روان کننده مخصوص به خود نیاز دارند.

یاتاقان ها در یک قفس بسته قرار می گیرند، همیشه باید روان کننده در آن وجود داشته باشد تا قطعات فرسوده نشوند. هنگام انتخاب چنین روان کننده، باید به معیارهای زیر توجه کنید:

1. مقاومت در برابر حرارت. این روان کننده باید در آن کار کند شرایط دشواربنابراین باید در برابر تأثیرات فیزیکوشیمیایی و مکانیکی حتی در دماهای بالا پایداری نشان دهد. همچنین مهم است که یخبندان های زمستانیگریس غلیظ نشد و در حرارت زیاد مایع نشد.
2. ویسکوزیته و قدرت ترکیب. این پارامترها توانایی چسبندگی روان کننده به قطعات و همچنین مشخصه سیال بودن آن را نشان می دهد. هرچه شاخص ویسکوزیته بالاتر باشد، بهتر است، در این صورت تمام سطوح یاتاقان بدون گیر کردن به خوبی کار می کنند.
3. روانکاری. این نشانگر تعیین می کند که چقدر نیروی اصطکاک قطعات موجود در توپی چرخ کاهش می یابد. او برای این مهم ترین است هاب خودرو، از آنجایی که پیشرفت و حرکت کل خودرو به عملکرد عادی چرخ ها بستگی دارد. اگر روغن انتخابی دارای روانکاری کم باشد، دستگاه به طور ناگهانی کار می کند.
4. مقاومت در برابر خوردگی. زنگ دشمن اصلی قطعات فلزی است که می تواند از آنها در برابر نفوذ آن محافظت کند.
5. قابلیت ضد سایش. مطلوب است که روغن در طول عملیات خود به مقاومت در برابر سایش و خراش قطعات توپی کمک کند. هنگام استفاده از روان کننده با کیفیت بالا، قطعات به دفعات کمتر نیاز به تعویض دارند. این امر نه تنها منجر به صرفه جویی در خرید قطعات هاب، بلکه اجزای آنها نیز می شود.

انواع روان کننده های مورد استفاده

برخی از افراد به اشتباه گریس بلبرینگ چرخ را بر اساس رنگ آن انتخاب می کنند و نه خواص آن، و مرتکب اشتباه جدی می شوند زیرا گریس اشتباه باعث آسیب به بلبرینگ می شود. هنگام فکر کردن به انتخاب بهترین روان کننده برای یاتاقان چرخ، باید بدانید که باید سه جزئی باشد، متشکل از یک روان کننده، یک اصلاح کننده و یک غلیظ کننده. این اجزای روغن توپی خواص اصلی آن را تعیین می کند. قبل از خرید روان کننده، باید ترکیب و ویژگی های اعلام شده توسط سازنده را بررسی کنید.

بسته به تاثیر روانکار بر روی قطعات خودرو به چند نوع تقسیم می شوند.

1. درجه حرارت بالا. این نوع مقاومت را نشان می دهد دمای بالا، خواص اولیه خود را حتی در دمای بالای 100 درجه سانتیگراد حفظ می کند. این روان کننده حاوی مس یا نیکل است.
2. رسانای الکتریکی ایده آل برای سیستم های الکتریکی روی برد، زیرا از سیم های اتصال آن محافظت می کند. پایانه های باتریو یک رله خوردگی
3. نگهدارنده یک نوع روان کننده ساده که از قطعات فلزی در برابر خوردگی محافظت می کند، اما می توان آنها را از روی سطوح قطعات با آب معمولی شست. اغلب آنها برای حفظ قطعات استفاده می شوند.
4. مولیبدن. برای جابجایی قطعات خودرو استفاده می شود و یک لایه محافظ روی سطح آنها تشکیل می دهد و از گرم شدن بیش از حد قطعات و ایجاد خراش روی آنها جلوگیری می کند.
5. لیتیوم. این نوع شامل لیتول ها و ترکیبات مشابه است که برای محافظت از یاتاقان ها و واحدهای متقابل طراحی شده اند.

تمام روان کننده های توصیف شده برای اهداف و اجزای خاصی در نظر گرفته شده اند، بنابراین باید انتخاب آنها را جدی بگیرید تا به خودرو آسیب نرسانید.

کدام روان کننده را انتخاب کنیم و چه زمانی؟

توصیه می شود پس از هر 35 - 45 هزار مسافت پیموده شده، گریس یاتاقان هاب را تغییر دهید. فاکتورهایی که در هنگام خرید باید به آن توجه کنید:

• مقدار بار منتقل شده به هاب؛
• شدت رانندگی ماشین، تعداد دفعات استفاده از آن و طی چه مسافت هایی که صاحب خود را حمل می کند.
• بلبرینگ درجه فولاد;
• نوع قطعات مورد استفاده در هاب؛
• محافظت از دستگاه در برابر رطوبت و خاک؛
• فرکانس و سرعت چرخش عناصر هاب.

در بیشتر موارد، علاقه مندان به خودروهای با تجربه، اسمیرهای نوع لیتیوم با دمای بالا را خریداری می کنند.

اگر ماده به آن واکنش نشان دهد دماهای بالا، سپس می تواند به سادگی از مجموعه هاب نشت کند و قطعات موجود در آن "خشک" کار می کنند. اگر ناگهان نوع خاصی از روان کننده تمام شود و منبعی وجود نداشته باشد، نمی توانید نوع دیگری را اضافه کنید، زیرا آنها در شرایط مختلف کار می کنند.

قبل از روغن کاری بلبرینگ توپی، لازم است آن را آماده کنید: آن را تمیز کنید و با بنزین بشویید. روغن به شدت در دوز معینی ریخته می شود، در غیر این صورت اگر روغن کافی نباشد، مجموعه بلبرینگ ممکن است گیر کند و اگر بیش از حد باشد، اضافی بدون اجازه سرریز می شود. برای تعیین مقدار بهینهروانکار، باید گواهینامه ثبت نام خودرو را مطالعه کنید.

اگر به طور خاص در مورد انواع خاصی از روان کننده ها صحبت کنیم که می توانند برای یاتاقان چرخ استفاده شوند، سه مورد از آنها قابل تشخیص است.

روان کننده های حاوی مولیبدن

آنها به طور موثری از مجموعه توپی محافظت می کنند. انتخاب این روان کننده خاص به دلیل توانایی آن در مقاومت در برابر توسعه فرآیندهای خوردگی است. جزء اصلی این روغن لایه ای بر روی سطح قطعات ایجاد می کند که به دلیل آن فلز در برابر اثرات اکسیداتیو محیط خارجی مقاوم می شود. عمر مفید چنین روان کننده ای 100 هزار کیلومتر است.

اما چنین روان کننده ای دارای معایبی نیز می باشد، از جمله:

• تعامل با آب؛
• اگر فشار توپی کاهش یابد، ممکن است خواص فیزیکی و شیمیایی روان کننده آسیب ببیند. در این مورد، لازم است که تمام روان کننده را جایگزین کنید، و در عین حال بررسی کنید که آیا این بر وضعیت قطعات مالش تأثیر گذاشته است یا خیر.
• روان کننده های این نوع به سرعت آلوده می شوند و مواد وارد شده در آنها خواص روان کننده را برای مقاومت در برابر اصطکاک کاهش می دهند.
• اثر دماهای بالا بر روان کننده های حاوی مولیبدن زمانی ظاهر می شود سرعت های بالا. اگر درپوش را باز کنید و رنگ مایع زیر آن را بررسی کنید، چنین نقصی قابل محاسبه است، رنگ آن آبی خواهد بود.

روان کننده های حاوی مولیبدن در بازار موجود است برندهای داخلی: "CV joint-4" و "Fiol" و تولید کنندگان خارجی ارائه می دهند: "Mobil"، "Texaco"، "ESSO" و "Castrol" (BP).

گریس های حاوی لیتیوم

آنها بر پایه لیتیوم محلول در اسیدهای آلی هستند. این روغن از نوع جهانی است ظاهرمی توان آن را با رنگ زرد روشن مشخص آن تشخیص داد. ویسکوزیته خوباین ماده روانکاری بهینه تمام قطعات متحرک را تضمین می کند و در نتیجه اصطکاک بین آنها را کاهش می دهد.

روان کننده های لیتیومی می توانند تا 110 هزار مسافت پیموده شده را بدون از دست دادن خواص عملکرد خود تحمل کنند. آنها می توانند به خود بازگردند خواص عملیاتیحتی پس از داغ شدن بیش از حد دستگاه.

معایب این ماده عبارتند از:

• درجه متوسط ​​مقاومت در برابر خوردگی؛
• مقداری مواد پلیمریاین نوع روان کننده مناسب نیست.

می توانید روغن لیتیوم را از یک تولید کننده داخلی با نام تجاری "Litol 24" خریداری کنید و در بین مارک های خارجی موارد زیر از محبوبیت خاصی برخوردار هستند: "Very Lube" ، "British Petroleum" و "Renolit".

روان کننده های دمای بالا

آنها حاوی پودرهای مس و نیکل هستند که باعث بالا رفتن آنها می شود پایداری اکسیداتیوو مقاومت در برابر دمای بالا حتی در شرایط شدیدبلبرینگ هایی با چنین روان کننده ای بی عیب و نقص کار می کنند دمای کارمی تواند از -40 تا + 180 درجه سانتیگراد متغیر باشد. آنها برای رانندگان مبتدی که اغلب در جاده ها تصادف می کنند، ارزش پذیرش دارند. ترمز اضطراری. افزودنی های باکیفیت موجود در این روان کننده ها روغن را در برابر شستشو، اکسیداسیون و خوردگی حرارتی مقاوم می کند. نماینده عالی این نوع روان کننده "BLUE" (MC 1510) است.

با دانستن اینکه چرا گریس در یاتاقان های توپی مورد نیاز است، انتخاب آن بر اساس معیارها و عواملی که بر ویژگی های روغن مورد نیاز تأثیر می گذارد آسان تر می شود. برای اطمینان از انتخاب خود، باید دفترچه راهنمای ارائه شده همراه با خودرو را مطالعه کنید و همچنین با توصیه های سازنده آن آشنا شوید. نیازی به انتخاب نیست روغن گران قیمت، اما نمی توانید در آن صرفه جویی کنید.