Itseliikkuvat tierullat luokitellaan työkappaleen tyypin, toimintaperiaatteen, liiketavan, akselien lukumäärän ja rumpujen lukumäärän mukaan.
Työkappaleen tyypin mukaan erotetaan sileät rummut rullat, nokkarullat, ristikkorullat, pneumaattiset pyörät ja yhdistetyt rullat.
Ensimmäiselle telatyypille on tunnusomaista se, että telan kuorissa on sileä työpinta, toisen tyyppisissä teloissa nokkarivit on kiinnitetty jäykästi telan vaippaan. Nokkien kosketuspinnan jännitys maahan on useita kertoja suurempi kuin tasaisen rumputelan alla. Siksi ensimmäisellä ajokerralla, kun maa on vielä löysää, nokat upotetaan kokonaan siihen ja seurauksena myös rullarumpu tulee kosketuksiin maan kanssa. Myöhemmillä telaajoilla tiivistys vähentää nokkien uppoamista maaperään. Nokkarullat ovat tehokkaita vain tiivistäessä irtonaisia koheesioita . Tiivistetyn kerroksen paksuus ei ylitä 22-30 cm.
Ritiläisellä tietelalla rummun kuori on tehty valetusta hilasta metalliset elementit... Tällaisia teloja käytetään tiivistämään sekä koossaavia että ei-kohesiivisia kokkareisia maaperäjä, jotka sisältävät kiinteitä sulkeumia. Jälkimmäiset murskataan rullaarinalla, mikä parantaa merkittävästi tiivistymisen laatua.
Pneumaattiset telat, toisin kuin telat, joissa on sileät rummut, antavat pitkän aikaa kuormittaa tiivistettyä materiaalia. Kulkiessaan tiivistetyn pinnan yli paineilmapyörän muodonmuutoksen vuoksi sen kosketusalueella tiivistetyn materiaalin kanssa syntyy jännitys, jonka kesto mitataan sekunnin kymmenesosissa.
Tänä aikana kuorma ehtii levitä tiivistetyn kerroksen syvyyteen ja aiheuttaa siihen peruuttamattomia muodonmuutoksia. Pneumaattiset tierullat, joiden pyöräkuorma on noin 5 tonnia, voivat tiivistää maapohjan kerroksia (paitsi hiekkaa ja savea) ja tienpäällystekerroksia jopa 30 cm paksuiksi.
Curet 2 - Tiejyrsien luokitus työkappaletyypin mukaan
Yhdistelmäjyrä on varustettu erityyppisille tiejyrille tyypillisillä työelementeillä. Yleisimmät pneumaattisilla pyörillä ja tärisevällä rummulla varustetut rullat, jotka tarjoavat koneen suurimman monipuolisuuden eri materiaalien tiivistämisessä - savi- ja asfalttiseoksesta karkeisiin materiaaleihin ja hiekkaan.
Kuten pneumaattisissa teloissa, myös yhdistelmäteloissa on erikoisrenkaat. korkeapaine... Renkaat tiivistävät materiaalia pinnasta ja täryrumpua syvyydeltään, jotka ovat suurempia kuin renkaan peittoalue. Rumpu kanssa sileä pinta muodostaa tiivistetystä materiaalista tasaisen pinnan, jota tarvitaan pinnoitteiden rakentamisessa.
Telojen työkappaleet on jaettu ajettaviin ja vetoisiin.Vääntömomentti moottorista välittyy johtaviin työkappaleisiin. sisäinen palaminen Itseliikkuvien tierullien ohjatut työkappaleet ovat ohjaimia ja niitä käytetään pääsääntöisesti koneen kääntämiseen.
Toimintaperiaatteen mukaan tierullat jaetaan staattisiin ja täriseviin.
Staattinen tierulla puristuu painovoiman vaikutuksesta, kun työkappale pyörii materiaalin yli, ja tärytela puristuu painovoiman ja yhden tai useamman työkappaleen jaksollisen tärinän vaikutuksesta.
Värähtelyn luomiseksi rumpuun on yleensä rakennettu epätasapainoinen tärinäherätin, jota ohjataan rullan voimansiirrosta. Tärinän käyttö mahdollistaa 1,5-3-kertaisen rullan kulkemisen vähentämisen yhdellä radalla, tiivistetyn kerroksen paksuuden lisäämisen (joissain tapauksissa jopa 1,5 m tai enemmän) ja myös karkeiden materiaalien tiivistämisen.
Liikuntatavan mukaan rullat on jaettu hinattaviin, puolihinattaviin ja itsekulkeviin. Hinattavassa jyrässä sen massa siirtyy kokonaan tiivistetylle materiaalille ja puoliperävaunussa osa sen massasta siirtyy traktorin läpi. liftata... Tällaisten rullien kanssa käytetään pneumaattisia pyörillä varustettuja traktoreita ja traktoreita.
Itseliikkuvat telat sisältävät moottorin, voimansiirto ja liikkuja.
Akseleiden lukumäärän mukaan rullat jaetaan yksiaksiaalisiin, biaksiaalisiin ja kolmiakselisiin.
Telojen lukumäärän mukaan erotetaan yksirumpuinen, kaksirullainen ja kolmirullainen.
Kaksiakselisissa kaksirumputeloissa rummut sijaitsevat toistensa takana, mikä varmistaa tasaisen tiivistymisen telan kulkiessa muodostuvan tiivistysnauhan koko leveydeltä. Molempien telojen leveydet ovat yleensä samat.
Kaksiakseliset kolmirumpurullat on varustettu kahdella kapealla vetorullalla ja leveällä vetorullalla.
Leveät ajorullat takaavat hyvän sivuttainen vakaus luistinrata.
Lisäksi vetorullat suuri halkaisija ylittää rullan mitat ja mahdollistaa helposti liikevastuksen ylittämisen, päästä lähelle seiniä, korkeita reunakivejä ja muita esteitä. Näiden telojen rullat on järjestetty tasoon siten, että takarullat menevät eturullan radan päälle 100-120 mm.
Viimeistelyssä käytetään kolmiakselisia kolmirumputeloja asfalttibetonipäällysteet ja tiivistetyn pinnoitteen kohdistus. Nämä telat on varustettu kolmella samanleveällä telalla, joista kaksi on ohjattavia. Telojen jousituksen suunnittelu mahdollistaa rullan massan jakamisen uudelleen akseleille riippuen tiivistetyn pinnan epätasaisuuksista. Kaikki pinnan ulkonemat vierivät pois korkea verenpaine ja kohdistaa.
Kaksiakselinen kolmirumpuinen staattinen tela koostuu rungosta, ohjaimesta ja kahdesta käyttörullasta, moottorista, vaihteistosta, kuljettajan työpisteestä ohjausmekanismeineen, valaistuslaitteineen, puhdistuskaavin ja telojen työpinnan kostutusjärjestelmä .
Runko toimii tukirakenteena, johon kaikki telan asennusosat on asennettu. Moottori on asennettu tukikannattimiin ja kehyksiin, joissa on etukannattimet ja takatuki, joka on kiinnitetty vauhtipyörän koteloon.
Vaihteistossa on kummallakin puolella yksi kannake, jolla vaihdelaatikko sekä moottori kiinnitetään kannakkeisiin ja runkoon.
Suret 3 - Kaksiakselinen kolmirumpuinen staattinen rulla
1,6 - telat, 2 - puhdistuskaavin, 3 - valaistuslaitteet, 4 - ohjausmekanismit, 5- työpaikka kuljettaja, 7-runko, 8-haarukka
Moottori ja vaihdelaatikko on kiinnitetty rungon kannakkeisiin pulteilla ja muttereilla. Vaihteistoon liittyvä vaihdelaatikko kardaaniakseli on asennettu rungon takaosaan.
Vaihteisto on pultattu rungon sivuille hitsattuihin kannakkeisiin etutukijaloilla. Vaihteiston takalaakerit ovat puoliakselin kiinnikkeitä, jotka on asennettu rungon kannakkeisiin ja kiristetty pulteilla.
Kaksi käyttö- ja yksi ohjaustela toimivat telan työkappaleina. Käyttörullan halkaisija on 1,6 kertaa suurempi kuin ohjaustelan halkaisija ja leveys on 2 kertaa pienempi.
Leveät välimatkat ajorullat tarjoavat hyvän rullan sivuttaisvakauden. Päätiivistys suoritetaan takavetorummuilla, jotka muodostavat 2/3 telan massasta. Kun tela on ohitettu, takarummut jättävät jälkiä kahden kapean nauhan muodossa. Keskelle muodostettu nauha tiivistetään kahdessa seuraavassa telan ajossa.
Telan telat ovat metallilevystä valssattuja kuoria, jotka on hitsattu generatrixia pitkin. Rullapinnan saamiseksi ilman jälkiä telojen reunoista niiden kuorien ulkoreunoihin tehdään pyöristetyt viisteet, joiden leveys on 15-18 mm. Vaipoihin hitsataan päistä levyt, joihin hitsataan valetut navat. Ne on varustettu rullalaakereilla, jotka tukevat akselia. Telojen sisäontelo täytetään painolastilla levyissä olevien kansien kautta suljettujen reikien kautta telan massan ja tiivistettyyn materiaaliin kohdistuvan paineen lisäämiseksi. Painolastina käytetään vettä, kuivaa tai märkää hiekkaa.
Käyttörullan sisälevyyn on kiinnitetty rullan viimeisen sivukäytön hammaskehä pulteilla ja muttereilla. Käyttörullien yhteinen akseli on kiinnitetty rungon kannakkeissa olevilla lukitusruuveilla. Kartiorullalaakerit pultataan päätylevyn läpi.
Ohjausrulla koostuu kahdesta identtisestä osasta, jotka on asennettu yhteen yhteinen akseli... Osat ovat vapaasti pyöritettävissä toisistaan riippumatta, mikä helpottaa rullan kääntämistä ja estää tiivistetyn materiaalin siirtymisen. Ohjausrullaosien päiden välinen rako ei ylitä 3 mm. Kiinteää rumpuakselia pidetään kiinni runkoon liitetyissä pulteissa. Runko on kääntyvästi yhdistetty haarukalla, joka saa aikaan rummun pyörimisen pystytasossa jopa 35 asteen kulmassa. Haarukan nivelkiinnityksen ja itse haarukan akselit osuvat yhteen rullan pituussuuntaisen tason kanssa. Haarukan yläosa päättyy kääntötappiin, jolla haarukka asennetaan rullan rungon istukkaan kahden kartiorullalaakerin avulla. Osa kuningastasta työntyy pesän yläpuolelle. Sen rihlapäässä on vipu rummun kääntämistä varten.
Tarkastellaan kaksiakselisen kolmirumpuisen staattisen telan kinemaattista kaaviota. Vääntömomentti alkaen kampiakseli moottori siirretään kytkimen kautta käyttöteloille voimansiirron kautta, joka koostuu hydromekaaninen laatikko vaihteet, kardaani, vaihteisto tasauspyörästöllä ja hammastettu viimeiset ajot johtavien rullien ajamiseen.
Monilevyinen kitkakytkimet edessä ja käänteinen Vaihteiston tuloakselille asennettuja käytetään rullan suunnan nopeaan ja sujuvaan vaihtamiseen (peruutus). Telan liikkeen tasainen aloitus mihin tahansa suuntaan on välttämätöntä käyttötelojen luistamisen eliminoimiseksi ja tiivistetyn materiaalin tasaisen pinnan saamiseksi.
Tasauspyörästön ansiosta käyttörullat voivat pyöriä eri nopeuksilla rullan pyöriessä, mikä estää tiivistyneen pinnoitemateriaalin siirtymisen ja vähentää voimansiirron osien kulumista.
Tasauspyörästö on varustettu lukituskytkimellä, joka kytkee sen pois päältä yhdistäen vaihteiston vasemman ja oikean ulostuloakselin yhdeksi kappaleeksi. Tasauspyörästön lukko tarvitaan, kun jokin käyttöteloista kohtaa esteen tai painaa liikaa vierintäpintaan.
Tässä tapauksessa vähemmän kuormitettu rumpu alkaa pyöriä korkeammalla taajuudella (luistaa) eikä pysty kehittämään vaadittua vetovoimaa.
Suret 4 - Voimansiirtoelementtien asennus kolmirumpuisen staattisen telan runkoon
1,5,8,9,10,11,12,13 - kannakkeet, 2 - moottori, 3 - tuki, 4 - vaihdelaatikko, 6 - akseli, 7 - vaihdelaatikko
Vaihteiston ensisijaiseen akseliin on asennettu nauhajarru, joka on suunniteltu rullan hätäpysäykseen ja jarrutukseen pysäköintialueella.
Ohjausrullaa pyörittää rullan ohjauspyörän hydraulisylinteri.
Kolmiakselinen kolmirumpuinen staattinen rulla, toisin kuin kaksiakselinen, on varustettu saman leveillä teloilla, jotka sijaitsevat yhdessä rivissä. Rulla koostuu rungosta, ajorullasta, vedetyistä teloista, rungon takaosassa sijaitsevalla vaihteistolla varustetusta moottorista, rullavetovaihteistosta, sähkövalaistuksesta, rullan ohjausvivuista, istuimista, markiisista, puhdistus- ja kostutuslaitteista. rullat.
Kolmiakselisen rullan muotoilu mahdollistaa tasaisimman peiton aaltottoman rullausmenetelmän ansiosta. Kolmiakselisella telalla käytettävien rumpujen rakenne on samanlainen kuin kaksiakselisen telan ohjausrummun rakenne.
Erona on, että rummun kuningastappi on varustettu lukolla, joka kiinnittää etuvetoisen rummun ja estää sen aksiaalisen pystysuuntaisen liikkeen.
Kaikkien kolmen telan kosketuslinjat tiivistetyn materiaalin kanssa ovat samassa tasossa, jolloin saadaan tasainen pinta.
Kuljetuksen aikana lukko aukeaa ja rumpu seuraa vapaasti tienpintaa ilman kuormitusta telan runkoon.Tärärintelojen suunnitteluominaisuus on, että rumpuun on rakennettu tärinänvaimennin, joka lisää merkittävästi tiivistyksen tehokkuutta ja laatua . Kun tärinäherätin on kytketty pois päältä, telat toimivat staattisina rullina.
Itseliikkuva tärytela on kaksiakselinen kone, joka koostuu kolmesta yksiköstä: täryrumpu puolirungolla, virtalähde, taka-akseli kahdella johtavalla pneumaattisella pyörällä. Virtayksikön rungossa sijaitsevat tehopiste ja ilmastoitu ohjaamo. Rungon alempaan etuosaan on kiinnitetty yksikön nivelliitos täryrumpurungolla ja kaksi hydraulisylinteriä rullan kääntämiseksi.
Rulla on varustettu keskitetyllä pneumaattinen järjestelmä renkaiden täyttöön ja taka-akselin lukitsemiseen, hydrauliset jarrut... Rulla on varustettu pneumaattisten pyörien hydrostaattisella käyttövoimalla, täryrummulla ja ohjauksella.
Hydraulijärjestelmä sisältää kaksi voimapiiriä, joissa on suljettu työnesteen kierto ja hydraulinen ohjauspyörä. Värähtelevä rumpu - hitsattu sileällä metallikuorella. Se lepää kuulalaakereilla, jotka on asennettu kuppeihin, jotka on yhdistetty runkoon kumi-metalli-iskunvaimentimilla.
Suret 5 - Itseliikkuva tärytela
1 - voimalaitos, 2 - pneumaattinen pyörä, 3 - voimayksikkö, 4 - ohjaamo, 5 - pneumaattinen järjestelmä, 6 - täryrumpu, 7 - puolirunko, 8 - sarana, 9 - hydraulisylinteri
Tärisevä akseli, jossa on kaksi epätasapainoparia, on asennettu rummun sisään rullalaakereiden napoihin. Epätasapainot on kiinnitetty jäykästi tärinäakseliin ja ajetaan sen kanssa yhdessä hydraulimoottorista hammaspyöräkytkimen kautta. Epätasapainot asennetaan vapaasti värähtelevän akselin sylinterimäisiin tappeihin ja pyörimissuuntaa muutettaessa ne pyörivät 135°:n kulman läpi muuttaen värähtelyn virittimen käyttövoimaa minimiarvosta maksimiarvoon.
Käyttötilassa olevaa täryrumpua käyttää hydraulimoottori (ei esitetty kuvassa) kartiovaihteiston ja hammaspyörän kautta.
Itseliikkuva pneumaattinen jyrä on kaksiakselinen kone, joka koostuu kahdesta nivelyksiköstä: voimanlähteestä, jossa on neljä vetävää pneumaattista pyörää ja pneumaattisesta, jossa on viisi vetävää paineilmapyörää ja paineilmapyörät, joista neljä on johtavia. Jälkimmäiset on ryhmitelty pareittain tehontasausvaihteistoille, jotka heiluvat suhteessa rullan pituusakseliin. Tämä rakenne takaa pyörien tasaisen kuormituksen materiaalin tiivistetyn pinnan karheudesta riippumatta.
Voimayksikkö ja ohjaamo sijaitsevat voimayksikön rungossa. Rungon alempaan etuosaan on kiinnitetty yksiköiden saranaliitos ja kaksi hydraulisylinteriä rullan kääntämiseksi. Tarvittavan rullan massan saavuttamiseksi rungon sisätilavuudet täytetään painolastilla.
Rulla on varustettu keskitetyllä pneumaattisella järjestelmällä, hydraulisilla jarruilla ja kostutusjärjestelmällä. Säiliöihin varastoitu kostutusneste johdetaan paineen alaisena suuttimiin, jotka suihkuttavat sitä paineilmapyörien työpinnalle.
Teho- ja pneumaattisten pyöräyksiköiden kutakin vetopyöräparia käyttää hydraulimoottori tasapainotusvaihteiston kautta, joka on kolmivaiheinen vaihdejuna... Nastat on kiinnitetty sen runkoon. Sylinterimäiset tapit on asennettu pallomaisille valurautavuorauksille, jotka on kiinnitetty yksikön rungon kannattimien kansiin.
Vaihteiston sivusuuntaiset värähtelyt vuorauksissa - kulmassa 8° asti... Näin vaihteiston ulostuloakselille asennetut pyörät voivat seurata tien epätasaisuuksia. Hydraulimoottorista hammaskytkimen kautta tuleva vääntömomentti välittyy käyttöakselin vaihteeseen ja sitten kierrehammaspyörien kautta supistimen ulostuloakselille.
Pyörien navat on sijoitettu akselin kartiomaiseen asentoon, ja ne estetään kääntymästä tapilla. Pyörät on pultattu napoihin. Napoihin tehdään reiät ilman syöttämiseksi pneumaattisesta järjestelmästä pyöriin renkaiden täyttömekanismin, putkiston ja sulkuventtiilin kautta. Hihnan seisontajarrun hihnapyörä on asennettu vähennyksen vaihteen akseliin.
Pneumaattinen järjestelmä renkaiden ilmanpaineen säätämiseksi on suunniteltu nostamaan renkaiden ilmanpainetta asteittain tienrakennusmateriaalien tiivistymisen aikana 0,3 MPa:sta 0,8 MPa:iin. Järjestelmä mahdollistaa myös 0,15 - 0,2 MPa paineen ylläpitämisen yhdessä rullan renkaista (vaurioiden sattuessa). Tämä mahdollistaa rullan siirtämisen alustaan vaihtamatta pyöriä.
Itseliikkuva yhdistelmätela on kaksiakselinen kone, joka koostuu kahdesta nivelyksiköstä: voimayksiköstä, jossa on neljä vetoa pneumaattista pyörää, ja täryyksiköstä, jossa on täryrumpu.
Neljä pneumaattista pyörää ja jäykkä metallivärähtelyrumpu ovat telan toimivat tiivistyselementit. Staattisten ja tärinäkuormien tasainen vaikutus tiivistettyyn materiaaliin lisää telan tuottavuutta.
Suret 6 - Itseliikkuva yhdistelmätela
1 - voimalaitos, 2 - ohjaamo, 3 - täryrumpu, 4 - tärinäyksikkö, - sarana, 6 - hydraulisylinteri, 7 - pneumaattinen järjestelmä, 8 - pneumaattinen pyörä, 9 - jarru, 10 - voimayksikkö
Työkappaleiden akselien välisen pienen etäisyyden vuoksi pneumaattiset pyörät joutuvat tiivistetyn nauhan vyöhykkeelle, joka on täryrummun värähtelyn alla, mikä lisää tiivistystehoa.
Voimayksikkö ja ohjaamo sijaitsevat voimayksikön rungossa. Rungon alempaan etuosaan on kiinnitetty yksiköiden saranaliitos ja kaksi hydraulisylinteriä rullan kääntämiseksi.
Saranaliitos on rakenteellisesti sama kuin itseliikkuvassa tärytelassa. Sarana sijaitsee keskellä pneumaattisten pyörien ja täryrummun akselien välissä. Saranan kierto vaaka-akselin ympäri on mahdollista 8, kun rulla liikkuu epätasaisella pinnalla. Saranaa pyöritetään pystyakselin suhteen kahdella hydraulisylinterillä. Tällainen sarananivelen järjestely pienentää kääntösädettä ja mahdollistaa myös koneen työkappaleiden kulkemisen raiteelta toiselle kaarevilla osilla.
Rulla on varustettu keskitetyllä pneumaattisella järjestelmällä, hydraulisilla jarruilla ja kostutusjärjestelmällä.
Moottorin vääntömomentti välittyy kytkimen kautta vetovaihteelle tuloakseli siirtovarusteet... Käännettävät aksiaalimäntähydraulipumput ja kaksi hammaspyörähydraulipumppua asennetaan vaihteiston ulostuloakseleille hammaspyörien kautta.
Rulla käyttää täryrummun ja pneumaattisten pyörien hydrostaattista käyttövoimaa, joka on yhdistetty itseliikkuvan tärytelan hydrauliseen käyttövoimaan. Erona on, että yhdistetty tela käyttää kahta hydraulimoottoria pneumaattisten pyörien ajamiseen, ei yhtä, kuten tärytela.
Kuljetustilassa säädettävän pumpun työhydrauliikkajohdot on kiinteästi kytketty voimayksikön pneumaattisen pyöränkäytön hydraulimoottoreihin. Pneumaattisten pyörien pyöriminen välittyy hydraulimoottoreista tasapainotusvaihteiston kautta.
Käyttötilassa täryrumpukäytön hydraulimoottori on kytketty pumppuun. Täryrumpua ohjataan kartiovaihteiston ja hammaspyörän läpi.
Säädettävän pumpun hydraulijohdot on kiinteästi kytketty tärinäherättimen käyttöhydraulimoottoriin. Epätasapainot on kiinnitetty jäykästi tärinäakseliin ja tuodaan sen kanssa pyörimään hydraulimoottorista hammaspyöräkytkimen kautta. Ulkopainot, jotka koostuvat kahdesta segmenttilevyllä yhdistetystä kiekosta, voivat pyöriä jokaisen akseliin kiinnitetyn painon ympäri.
Ulkoiset epätasapainot asennetaan värähtelevien akselien sylinterimäisiin kauloihin vapaasti ja kun sen pyörimissuuntaa muutetaan, ne kääntyvät ohi, muuttaen värähtelyn herättimen käyttövoimaa minimiarvosta maksimiarvoon. Hammaspyöräpumppua käytetään tehopiirien syöttämiseen työnesteellä ja nesteen syöttämiseen hydraulipumppujen hydrauliikkatehostimiin. Pumppu toimittaa työnestettä ohjauspyörään. Ohjaus ja hydraulijärjestelmä rullan pyöriminen ei pohjimmiltaan eroa vastaavasta itseliikkuvan tärytelan mekanismista ja järjestelmästä.
Tiejyrät ovat eräänlaisia tienrakennuslaitteita. Tien rakentamiseen kuuluu täyttömaan keinotekoinen tiivistys ja asfalttiseoksen valssaus tasaisten tiepintojen saavuttamiseksi. Tällaisten töiden suorittamiseen käytetään tierullia, kiinalaisista XCMG-teloista on tulossa erittäin suosittuja.
Tierullan luokitus
Liikuntatavan mukaan tierullat jaetaan kolmeen tyyppiin. Tietöiden suurin kysyntä on itseliikkuvat rullat erilaisia malleja... Kun työskennellään valssattaessa sora-mursketta ja hiekkateitä yleensä käytetään hinattavat rullat jotka tiivistävät materiaalia käyttämällä massansa painovoimaa. Puolihinattavat rullat, jotka kuuluvat kolmanteen telatyyppiin, on varustettu kytkentälaitteella, joka varmistaa osan laitemassasta siirtymisen traktoriin.
Toimintaperiaatteella tierullat jaetaan kahteen tyyppiin. Staattisten telojen työn aikana saavutetaan tasainen tienpinta johtuen tehokas painovoima tiivistemateriaalia. Tie tärytelat tiepohja rullataan käyttämällä yhtä tai useampaa koneen työkappaletta jatkuvalla käytöllä.
Tällaiset nykyaikaiset erikoislaitteet on yleensä varustettu tärisevillä teloilla, jotka pystyvät värähtelemään liikkeitä. Tärinätyyppisten tierullien laitteet tärinäherättimillä lisäävät tällaisten erikoislaitteiden tuottavuutta 50-80 prosentilla.
Tämä koneen suorituskyky saavutetaan vähentämällä tiejyrän kulkua ja lisäämällä tiivistyskerroksen paksuutta. Tiepintojen tiivistyminen määräytyy tierullamallien painon mukaan. Koneen massan lisäys suoritetaan lisäpainolastin avulla, jota käytetään teräsbetonikuutioina tai hiekkasäiliöinä.
Tierullat ja niiden suunnitteluominaisuudet
Työrungon tyypistä riippuen tierullat luokitellaan erilaisia ryhmiä... Rullaryhmä sileillä teloilla on suosituin tienrakennuskoneiden tyyppi. Ritiläiset tierullat käytetään mukkaisen maaperän tiivistämiseen, joka voi sisältää kiinteitä elementtejä. Tällaisten maiden tiivistämisen maksimaalinen tehokkuus saavutetaan jatkuvalla murskaamalla käyttämällä valuelementeistä valmistettua ja rummussa sijaitsevaa metalliristikkoa.
Cam tierullia käytetään irtonaisten ja tiiviiden maiden tiivistämiseen, joiden paksuus on enintään 22-30 senttimetriä. Rummun kuoriin asennetut nokat (piikit) mahdollistavat helpon pääsyn maaperään heti tiivistyksen alussa. Tiejyrän myöhemmissä ajoissa sen uppoaminen maaperään vaikeutuu, koska maaperä tiivistyy yhä enemmän.
Pneumaattinen Tierullat pystyvät kuormittamaan tiivistettyä kerrosta pitkäaikaisesti ja soveltuvat ensisijaisesti juuri täytetyn maan tiivistämiseen. Tällaisia koneita käytetään suoritettujen ristikko- ja nokkarullien läpiviennin jälkeen, kun on tarpeen valssata kiviä ja sidemateriaaleja.
Luistinradat yhdistetty tyyppi varustettu työkappaleilla eri kokoonpano, joka määräytyy suljettavien materiaalien tyypin mukaan.
Tierullat rakenteen akselien lukumäärän mukaan
Koneen suunnittelussa olevien akselien lukumäärästä riippuen tierullat ovat kolmiakselinen, biaksiaalinen ja yksiakselinen... Tierullat on jaettu ryhmiin suhteellisen sijainnin ja rumpujen lukumäärän mukaan yksi-, kaksi- ja kolmirumpuiset telat... Esimerkiksi kaksirumpuiset rullat, joissa on kaksi akselia, on varustettu saman leveillä rummuilla. Tällaisen tierullan kulkiessa materiaalin tiivistyminen tapahtuu johtuen telojen järjestelystä "peräkkäin".
Kolmirullainen rullat on jaettu useisiin ryhmiin, joihin kuuluminen määräytyy sijoitettujen akselien ja rumpujen lukumäärän mukaan. Kolmirumpuiset kaksiakseliset tierullat on varustettu kolmella rummulla, joista yksi - ajettu - sijaitsee edessä ja kaksi kapeaa - vedettävää - takana. Koneiden varustelu tällaisilla rullilla edistää koneen suurta vakautta. Telat ovat halkaisijaltaan suuria ja mahdollistavat materiaalin helpon tiivistämisen tienristeyksissä ja reunakiveyksissä tai seinissä.
Tierullien erityinen muotoilu mahdollistaa etummaisen työkappaleen radan päällekkäisyyden vetorullien avulla 1-1,2 metrillä. Kolmirumpuisia tierullia käytetään tienpohjan viimeistelytöihin. Tällä tekniikalla on sama rullan leveys. Tällaisilla tieteloilla tiivistyksen laatu ei riipu tiivistetyn materiaalin epätasaisuuksista, koska telojen ripustuksen järjestely auttaa varmistamaan koneen painon järkevän jakautumisen ja mahdollistaa kaikkien harjanteiden rullaamisen. korkeapaine.
Valinnan kriteerit
Tierullamallin valinta määräytyy tiivistetyn pinnan tyypin ja pääominaisuuksien mukaan (maaperä tai asfalttibetoni), ilmasto-olosuhteet tietöiden paikka sekä työn määrä. Tierullat kotimaiset tuottajat ovat alhaisemmat kustannukset verrattuna vastaaviin maahantuotuihin erikoislaitteisiin. Kun tiejyrät ovat käytössä kotimainen tuotanto mitä tahansa öljyä ja polttoainetta voidaan käyttää.
Monet rakennus- ja tietyöt vaativat erityis harjoittelu maaperä tai irtotavaraperusta. Kun teitä ja erilaisia alueita päällystetään asfaltilla, tarvitaan myös pohja- ja pintakerroksen tiivistämistä. Suurten alueiden tiivistämiseen ja rullaukseen, erikois rakennuskoneet- itseliikkuvat tiejyrät.
Nimestä päätellen näitä koneita tulisi käyttää yksinomaan tietöihin. Mutta niiden käyttöalue on paljon laajempi - he työskentelevät louhoksissa, metsäpuistoalueiden järjestelyssä, urheilutilojen varusteissa, rakentamisessa rautatiet ja patoja. Siksi niiden toimintaedellytykset ovat hyvin monipuoliset erilaisia telat maan tiivistämiseen. Työ- ja kulkuvälineiden suunnittelun mukaan ne on jaettu:
- yksirumpuinen
- kaksirullainen
- kolmen rullan
- itseliikkuvat
- manuaalinen
- hinattava (hinattava)
Yksirumpuiset tierullat
Pienen ja keskipainoisen käsikäyttöisten ja itsekulkevien rullien joukossa yleisin sai yksirumpuiset tärytelat. Ne ovat ohjattavia, energisiä ja erittäin tehokkaita pienillä työmailla työskennellessä. Niiden tuottavuus on melko korkea, koska käytetään irrotettavia rumpuja, joissa on sileät tai kohokuvioidut työpinnat, ja tärinätiivistysjärjestelmiä, joissa on kyky säätää toimintatiloja.Suurin osa yksirumpukoneista on rakennettu klassisen suunnittelukaavan mukaan - paineilmakäyttöinen moottoriosa sijaitsee koneen takaosassa yhdessä ohjauskaapin ja hydraulipumppujen kanssa. Etuosa, joka on runko, jossa on massiivinen sylinterimäinen rumpu - rumpu, on kääntyvästi yhdistetty moottoriosaan.
Ajo tapahtuu sekä pyörille että työkappaleen rumpulle, joten itseliikkuvat tierullat eivät luista edes märillä pinnoilla ja niiden työrummut eivät luista. Ohjausjärjestelmä kääntää taka- ja etuosia hydraulisylinterien avulla, mikä mahdollistaa tehokkaan ohjaamisen ja tieosuuksien käsittelyn suurella määrällä sallitun kaarevuussäteen mutkia.
Tien pinnan tiivistämiseen ja sen valmisteluun ennen kuin raskaat kaksi- tai kolmirumpuiset telat, jotka lopulta käsittelevät pintaa, kulkevat, käytetään 8t tiejyrä. Nämä ovat yksi kevyimmistä itseliikkuvista rullista, joilla on kuitenkin melko voimakas tiivistyskuorma. Ne ovat paljon ohjattavampia ja taloudellisempia kuin kaksirumpuiset tärytelat eivätkä vaadi alustava valmistelu ennen käytävää.
Ne toimivat välittömästi päällystyksen jälkeen ja valmistelevat pinnan myöhempää tiivistystä varten. Kun käytetään maaperää tärinätiivistystilassa, itseliikkuvat tärytelat, joissa on sileät rummut, jotka painavat 6-8 tonnia, voivat tiivistää itsenäisesti jopa 40 cm paksuisen maakerroksen tai irtopäällysteen.
Maaperän tiivistämiseen tarkoitettuja nokkateloja käytetään tapauksissa, joissa alla oleva kerros on heterogeeninen, siinä on kiviä, suuria murskeen, kalkkikiven, hiekkakiven ja muiden materiaalien fraktioita, jotka murskaavat telan pinnalla olevat piikit ja tiivistyvät pohjaan. .
Kun alusta on käsitelty nokkarummuilla, tasaisia teloja käytetään aina tasaamaan pinta ja saavuttamaan tasainen tiheys koko tilavuudessa.
Yksirumpuisten tierullien käyttö tapahtuu mekaanisella tai hydraulisella voimansiirrolla, joka on suunniteltu ajonopeudelle enintään 13-15 km / h kuljetustilassa ja enintään 8 km / h käyttötilassa. Näissä koneissa tehokkuutta ei määrää nopeus, vaan kyky iskeä maahan suurimmalla voimalla. Vaihteisto mahdollistaa erittäin nopeat suunnanvaihdot ja tasaisen ajon. Nykimiset ja kiihdytykset eivät ole tässä hyväksyttäviä, jotta vältetään ylempien maakerrosten siirtyminen alempien kerrosten suhteen, mikä johtaa tiivistetyn vyöhykkeen rakenteen heterogeenisyyteen.
Kaksirumpuiset tiejyrät
Itseliikkuvat tierullat, joissa on kaksi työrullaa, ovat koneita, joissa on tandem-rummut, jotka toimivat samanaikaisesti potkureina. Pääsääntöisesti käyttö suoritetaan molemmilla rummuilla mekaaninen voimansiirto tai hydrostaattinen käyttö... Jotkut mallit toimivat staattisen maahan kohdistuvan iskun kaavion mukaisesti suuren omapainonsa vuoksi. Mutta 13t itseliikkuvat sileät tiejyrät ovat yleensä tärinätyyppisiä koneita.Ei niin suurella kokonaismassalla ne tiivistävät erittäin intensiivisesti tienpinnan maakerroksia ja asfalttia tärinäjärjestelmien käytön ansiosta, joita voidaan säätää sekä tärinän amplitudilla että taajuudella. Tärinä suoritetaan pyörittämällä sisäistä epäkeskoakselia, joka on mekaanisesti tai hydraulisesti toimiva.
Itseliikkuva tiejyrä on melko mukava kone kuljettajalle. Nykyaikaisten jäähallien hytissä on ilmastointi, erinomainen äänieristys ja erityinen jousitus joka suojaa käyttäjää tärinältä. Panoraamanäkymä, voimakas valaistus voit työskennellä mihin aikaan päivästä tahansa, ja kuljettajan turvallisuus on taattu erityisiä järjestelmiä kaatumissuoja.
Itseliikkuva tiejyrä on varustettu diesel moottori keskimääräinen teho. Huolimatta auton suuresta massasta, 100 hv. aivan tarpeeksi tehokasta työtä... Erityinen voimansiirtolaite muuntaa kaiken tehon koneen varmaksi hitaiksi nopeuksiksi ja rumpujen tärinäksi. Kerroin hyödyllistä toimintaa nämä koneet ovat erittäin korkeita.
TO Kategoria:
Asfalttipäällystyskoneet
Telojen käyttötarkoitus ja luokitus
Telat on tarkoitettu asfalttibetoniseoksista tehtyjen perustusten ja päällysteiden tiivistämiseen sekä maaperän, sora-murskeen ja stabiloitujen materiaalien kerros tiivistämiseen patojen, patojen, lentokenttien ja teiden rakentamisen aikana.
Näiden koneiden työkappaleet ovat metallirumpuja tai pneumaattisia pyöriä.
Telojen työkappaleet on jaettu johtaviin ja ohjattuihin. Polttomoottorin vääntömomentti välittyy johtaviin työelimiin. Itseliikkuvien telojen käytettävät työkappaleet ovat ohjaimia ja niitä käytetään koneen kääntämiseen.
-
Telat luokitellaan toimintaperiaatteen, työkappaleen tyypin, liiketavan, akselien lukumäärän ja telojen lukumäärän mukaan (GOST 21994-76).
Toimintaperiaatteen mukaan telat jaetaan staattisiin ja tärinällisiin.
Staattisilla teloilla pinnoite tiivistyy painovoiman vaikutuksesta, kun työkappale pyörii materiaalin päällä. Värähtelevillä teloilla staattisen kuormituksen lisäksi tiivistettyyn materiaaliin siirtyy dynaaminen kuorma yhden rummun värähtelyliikkeistä johtuen. Värähtelyn luomiseksi yhteen teloista on rakennettu epätasapainoinen tärinäherätin, jota rullan voimansiirto käyttää.
Työkappaleen tyypin mukaan erotetaan sileät rummut ja pneumaattiset telat.
Liikuntatavan mukaan rullat jaetaan puolihinattaviin ja itsekulkeviin. Puoliperävaunun jyrässä osa sen massasta siirtyy vetokoukun kautta traktoriin. Puolihinattavilla rullilla käytetään pneumaattisia pyörätraktoreita tai traktoreita.
Akseleiden lukumäärän mukaan rullat jaetaan yksiaksiaalisiin, biaksiaalisiin ja kolmiakselisiin.
Telojen lukumäärän mukaan erotetaan yksi-, kaksi- ja kolmirumpuiset telat.
Telojen pääparametri on paino. Massan mukaan ja design Itseliikkuvat tierullat, joissa on sileät rummut, valmistetaan seuraavilla tyypeillä ja malleilla:
tyyppi 1 - kevyt tärisevä massa 0,6; 1,5 ja 4 t yksiakselinen yksitela (1/1) ja biaksiaalinen kaksirulla (2/2);
tyyppi 2 - keskitärinä ja staattinen paino 6 tonnia, kaksiakselinen kaksirullainen (2/2) ja kaksiakselinen kolmirulla (2/3);
tyyppi 3 - raskas staattinen paino 10 ja 15 tonnia biaksiaalinen kaksirullainen (2/2); kaksiakselinen kolmirulla (2/3) ja kolmiakselinen kolmirulla (3/3).
Pneumaattiset puolihinattavat rullat jaetaan seuraaviin tyyppeihin (GOST 16481-70): kevyt (15 t), keskiraskas (30 t) ja raskas (45 t).
Itseliikkuvat pneumaattiset rullat jaetaan keskiraskaisiin (16 t) ja raskaisiin (30 t).
Tela on erikoislaite (itseliikkuva tai hinattava), jota käytetään ratkaisemaan erilaisia tehtäviä tienpinnan ylempien kerrosten (maaperä, asfaltti, bulkkikivet, mukaan lukien karkeat kivet) tiivistämiseen ja tiivistämiseen.
Nykyaikaiset koneenrakennusmarkkinat tarjoavat useita tällaisia koneita riippuen avainelementin tyypistä - telasta, joka suorittaa tiivistyksen päätehtävän:
- Sileät rumpurullat tiivistävät maaperän yläkerrokset luoden vaadittava paine painosi.
- Nokkateloja käytetään tiivistämään yhtenäistä löysää maaperää, on mahdollista tehdä töitä kaltevilla ja kastetuilla alueilla. Koostuvien maiden tiivistymissyvyys voi olla 80 cm. Koska pinta jää jonkin verran löystyneeksi alueen nokkateloilla käsittelyn jälkeen, on niitä järkevää käyttää yhdessä sileiden rumputelojen tai paineilmapyörien telojen kanssa.
- Päätehtävän tiivistämisen lisäksi ristikoilla on samanaikaisesti kyky murskata suuria maa-ainesosia ritilällä, mikä parantaa lopputulosta.
- Pneumaattisia teloja käytetään paitsi maan, myös bulkkisoran, murskeen, mustien seosten ja asfaltin valssaamiseen. Suurin etu muihin teloihin verrattuna on murskausvaikutuksen puuttuminen, mikä on merkittävä etu sora- ja kivimurskepinnoilla työskenneltäessä. Optimaalisen tiivistyskerroksen paksuus riippuu telan massasta, joka vaihtelee välillä 20-50 tonnia (mutta on myös raskaampia laitteita, esimerkiksi lentokentän rakentamisessa 200 tonnia) ja vastaa 25-40 cm. .
Lisäksi on yhdistelmäteloja, joissa on samanaikaisesti mukana useita edellä mainituista telatyypeistä. Yleensä etuosa on sileä ja takaosa on pneumaattinen rumpu.
Yhdelle telalle asennettujen rumpujen enimmäismäärä on kolme, ja yhdelle akselille on ripustettu kaksi kapeaa rumpua. Yhden rumpurullan tapauksessa rumpu on asennettu etuakselille, useimmiten nämä rullat ovat hinattavat laitteet ja maaperän tiivistäminen kiinnittämällä se esimerkiksi traktoriin.
Näin ollen liikeperiaatteeseen perustuva jako luokkiin: itseliikkuvat ja ei-liikkuvat telat.
Värähtelevät rullat
Telojen varustaminen pneumaattisilla tärinäjärjestelmillä, jotka luovat yhden rummun hallitun pystysuuntaisen tärinän, lisää merkittävästi maanpinnan tiivistymisastetta, mikä mahdollistaa asfaltin tiivistämisen yhdellä kierrolla, kun taas muiden telojen on rullattava. samaa osaa useita kertoja saman laadun saavuttamiseksi. Tämänkaltainen rullat saivat yleisnimen tärinä.
Käytössä Venäjän markkinat tienrakennuskoneet esiteltiin kaiken tyyppisiä rullia, sekä kotimaisista että kotimaisista ulkomaiset valmistajat... Suosituimmat länsimaiset yritykset markkinoillamme ovat: Saksalaiset yritykset BOMAG ja HAMM, sveitsiläinen AMMANN, ruotsalainen DYNAPAC, japanilainen CATERPILLAR, kiinalainen LIUGONG, amerikkalainen TEREX, brittiläinen JCB. Ja myös: XGMA, Amkodor, Vogele.
