A Volkswagen Cross Polo egy kompakt városi SUV, amely az 5 ajtós Polo ferdehátú platformján készült. Az Esseni Autószalonon 2005 novemberében mutattak be először ilyen nevű autót. De valójában ez lett a második „pszeudo-crossover” a Polo sorozatban, és az első a Fun modell volt, amelyet 2004 és 2005 között gyártottak. Külsőleg az első generációs Volkswagen Cross Polo szinte teljesen hasonlított a ferdehátúhoz, amelytől az összes karosszériaelemet kölcsönözte. A fő különbség az volt magas hasmagasság, festetlen műanyag karosszéria készlet, tetősínek és keréktárcsák megnövekedett átmérő. Volkswagen Cross Polo 2011 modellév, a második generációs Polo-SUV képviselője, a Fun kivételével, minden jellegzetes külső részletet átvett elődjétől. Övé kinézetösszhangba hozták a többi VW járművel modellválaszték 2011.

Összehasonlítva alapmodell, új kereszt A Polo 1,5 cm-rel magasabb lett, és krómozott visszapillantó tükröt kapott, kilincsek, tetősínek és néhány egyéb díszítőelem. Tovább orosz piac A Volkswagen Cross Polo kijött eggyel benzinmotor, melynek térfogata 1,4 liter, teljesítménye 85 LE. 7 sebességes robotváltóval párosul DSG sebességváltó 12 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 km/órás sebességre. A csomagtartó űrtartalma 280 liter. Ugyanakkor a hátsó hátsó rész Volkswagen ülések A Cross Polo 2011 60:40 arányban összehajtható. Ebben a formában egy aljú síkot alkotnak csomagtér, térfogatát 952 literre növelve. A vásárlóknak 6 karosszériaszín és 3 üléskárpit színt kínálnak. Már bent alapértelmezett az új Cross Polo rendelkezik fedélzeti számítógép többfunkciós LCD kijelzővel, guminyomás érzékelőkkel, 2 légzsákkal, 4 elektromos ablakkal és bőr kormánykerék. Klíma opcióként rendelhető, bi-xenon fényszórók, többfunkciós kormánykerék, kesztyűtartó hűtéssel, kombinált bőr és Alcantara ülésborítással, valamint esőérzékelővel.

A Volkswagen Cross Polo műszaki jellemzői

ferdehátú

Városi autó

• szélessége 1,698 mm
• hossza 3,987 mm
• magassága 1,488 mm
• hasmagasság 176 mm
• ülések 5

Exkluzív fotók mutatják be, hogy fog kinézni az a crossover, amely a Tiguan alá kerül a Volkswagen kínálatában.

A Volkswagen megerősítette, hogy versenytársat kíván teremteni a szegmensében a hatalmasnak. Nissan Juke, a Polo alapján készült új crossoverrel és exkluzív fényképekkel a németek szándékainak komolyságáról árulkodnak. Ilyen lesz lehetséges versenytárs Nissan Juke.

Az egyelőre meg nem nevezett modell a VW Tiguan alá kerül a kínálatban Volkswagen modellek. A crossover architektúra alapjául a rugalmas VW Group MQB platform szolgál majd, a városi crossover csak elsőkerék-hajtású lesz. Mindenből kiderül, hogy új crossover nagyon hasonlít a SEAT és a Skoda testvérmodellekhez. Új modell ez lesz a hiányzó tégla a falban, amelyet a VW épít, hogy a legtöbbé váljon jelentős gyártó crossoverek a világon.

Heinz-Jakob Neuser, az Igazgatóság tagja műszaki fejlesztés A VW elmondta: "A B-szegmens crossover tökéletesen illeszkedik kiterjedt kínálatunkba."

Új Volkswagen Jetta összeomlott a kutatás során, az eredmények elégedettek voltak a tesztelőkkel [Videó]

„A jövőben minden szegmensben lesz legalább egy crossoverünk, a csúcskategóriás Touareg SUV-tól az MQB platformon alapuló modellekig és számos származékos modellig, köztük a Golf és Polo crossoverekig. A Polo crossoverek fő piaca Kína, Dél-Amerika és Európa lesz.”

A rendkívül jövedelmező és nagyon népszerű szegmensben új versenytársak, a kis városi crossoverek, mint például a Mazda CX-3 vagy a Honda HR-V idén piacra dobásával a Volkswagennek kevesebb ideje van arra, hogy kijátssza a kombinációját, és kivegye a részét a tortából.

Ahogy a Nissan bebizonyította, mini crossovere segítségével ez az osztály nyitott a fülbemászó dizájnra, a szokatlan megoldásokra és a merész ötletekre, a VW pedig, megértve, hol és hol fúj a változás és a nagy bevételek szele, örömmel ékelődött be a versenyen, a 2014-es Genfi Autószalonon a T-ROC koncepció segítségével mutatta be elképzelését a témáról.

A koncepció háromajtós karosszériát tartalmazott, és meglehetősen szokatlan volt, vonzó design. Ahhoz, hogy a prototípusból valósághűbb ötajtós változatot készítsenek, az angol tervezőknek egy kis tudásra, kitartásra és fantáziára volt szükségük, és most egy ötajtós crossover áll rendelkezésünkre, amelyre a VW nagy valószínűséggel támaszkodik majd a sorozat fejlesztése során. a közeljövő.

A VW Group of America elnök-vezérigazgatója, Michael Horn így fogalmaz. Véleménye szerint tovább Ebben a pillanatban autógyártó cégekŐrülten kavargatják a crossovereket. Most pedig a következő létrehozása a kiemelt feladat generációs Tiguanés a fejlődés közepes méretű crossoverek V Volkswagen vonal, és csak később lesz lehetőség olyan származékos autók kifejlesztésére, amelyek drágábbak vagy olcsóbbak, mint „adományozóik” költsége.

Párizs ÉLŐ: 2015 Volkswagen Passat

„Gyorsan reagálnunk kell arra, hogy mi történik a piacon, és mire vágynak az ügyfelek egy adott járműszegmensben.”

Kísérletként a VW fogja a legtöbbet építeni kis terepjáró a kínálatban nem külön fejlesztésű autóként, hanem a régóta bevált Polo-t véve alapul. Ne feledkezzünk meg Taigunról sem, kompakt crossover VW amely szintén egy másik modellre épül, in ebben az esetben VW!fel. Két éve mutatták be először, de még mindig felülvizsgálat alatt áll. A marketingesek és a Volkswagen más szakemberei azt számolgatják, mennyire lesz indokolt egy új crossover piacra dobása, és hogy végül zöld utat kap-e.

A Polo crossover csatlakozik a Touareg új változataihoz (mindkettő 2016-ban jelenik meg) és két új teljes méretű crossoverek tovább MQB platform. Ráadásul aminek a koncepcióját nem is olyan régen láthattuk. És egy új termék is vár ránk crossover Cross Coupe GTE, amelynek koncepcióját a Detroiti Autószalonon mutatták be.

Általánosságban elmondható, hogy a Volkswagen ígérete szerint rengeteg új termék lesz, és a legfontosabb frissítések ilyen vagy olyan módon a crossover osztályhoz kapcsolódnak. Hogyan több SUV ben jön létre különböző szegmensek piacon, annál nagyobb az esély a nagy haszonra, amelyre a globális autógyártóknak annyira szükségük van a további minőségi fejlődéshez.

Tiguan, Teramont, T-Roc, Tharu, Tayron... A crossover szegmensben a Volkswagen szőnyegbombázási stratégiát választott, egymás után vezeti be a világpiacra a SUV-okat különböző méretű. Tehát egy újabb új termékkel találkozunk: Volkswagen T-Cross lett a legkisebb és megfizethető crossover márkák, és globális ambíciókkal. Bár szigorúan véve kevés a crossover benne.

Hosszabb és magasabb

A T-Cross a moduláris MQB-A0 platformon alapul, és egyfajta ferdehátú, de eredeti test. Emlékezzen a magas ferdehátúra Golf Plus az „ötödik” Golf alapján? Tehát a T-Cross-t Poloból alakították át pontosan ugyanazzal a recepttel.

54 mm-rel hosszabb és 97 mm-rel magasabb, mint az eredeti ferdehátú (4107, illetve 1558 mm), a tengelytáv (2563 mm) és szélessége (1750 mm) ugyanakkora a két autónál. A kabinban ülők 10 cm-rel magasabban ülnek, mint a Polóban – és ez talán a legtöbb egyértelmű jel„crossover” kialakítás, fekete küszöbborításokkal és kerékívekkel. 16, 17 vagy 18 hüvelykes leszálló átmérőjű kerekek közül választhat.

Praktikusság

Az utastér fő jellemzője a hátsó kanapé hosszirányú beállítása, amely általában az egydobozos járműveken és néhány crossoveren található. A Ticross összes változatánál a háromüléses ülés 14 cm-rel mozgatható. A csomagtartó minimális térfogata 385 liter, szemben a Polo 351 literével. Ha a második sort teljesen előre mozgatja, a rekesz 455 literes, a maximális térfogat pedig összecsukva hátsó sor- 1281 liter. Ha hosszú tárgyakat szeretne szállítani, rendelhet lehajtható háttámlát az első utasüléshez.

A belső kialakítás általában megegyezik a új Polo: A médiarendszer képernyője az előlapba van beépítve, de emiatt a központi szellőzőterelőket könyökmagasságig kellett leengedni.

Érdekes pont: nagy emelkedés a megemelt előlap pedig lehetővé tette, hogy a középkonzolon helyet alakítsanak ki a vészjelző gombnak, míg a Polóban ez az utastérben található. Egy amfiteátrumban két üléssor található: a hátsók 55 mm-rel magasabbak, mint az elsők.

Csak feltöltött

Az MQB-A0 platform nem alternatív „sugarat” jelent a hátsó felfüggesztésben. És az összkerékhajtás hiánya is: a T-Cross minden változatban csak két hajtott kerékkel rendelkezik. A legegyszerűbb változatok hátsó dobfékekkel rendelkeznek. Négy motor közül lehet választani.

Az alapterepjáró háromhengeres 1.0 TSI turbómotorral (95 LE) és ötfokozatú kézi sebességváltóval rendelkezik. Egy ilyen autó 11,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, és eléri a 180 km/órát. A kényszerturbófeltöltős 1.0 TSI (115 LE) hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú DSG robottal párosul: 9,9 másodperctől „százig”, maximum 193 km/h-ig, váltótól függetlenül.

A leggyorsabb T-Cross 1,5 TSI turbó-négyes (150 LE) funkcióval rendelkezik, amely két hengert alacsony terhelés mellett leállít. Az ilyen autókban csak előszelektív DSG van, a 100 km/h-ra gyorsulási idő 7,8 másodperc, a maximális sebesség 220 km/h. Nos, a legkényelmesebbek és gazdaságosabbak számára - T-Cross négyhengeres 1,6 TDI dízelmotorral (95 LE): az ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelt változat 12,0 másodperc alatt „százat” cserél, a „robottal” - 12,4 másodperc alatt. Maximális sebesség- 180, illetve 181 km/h.

európai felszerelés

Három felszereltségi szint közül választhat: alap név nélkül, Life és Style. Alapfelszereltség: négy elektromos ablak, LED hátsó lámpák, médiarendszer 6,5 colos képernyővel, nyomott kerekekkel, állítás vezető ülés magasságban, valamint rendszerekben automatikus fékezésés a sávtartást. De a légkondicionálásért külön kell fizetni.

De az opciók listája osztályszinten nagyon gazdag. Van kétzónás klímaberendezés, virtuális műszerek, nyolc hüvelykes multimédiás képernyő, LED fényszórók, adaptív tempomatés egy 300 wattos Beats audiorendszer. Design és R-Line stílusú csomagokat is kínálnak, amelyek karosszériában és belső dekorációban különböznek egymástól. Tizenkét alapvető karosszériaszín közül lehet választani, de később két tónusú opciók is megjelennek a kínálatban.

Globális perspektívák?

A Volkswagen T-Cross gyártása ugyanabban az üzemben kezdődik a spanyolországi Pamplonában, ahol a Polo ferdehátú modelleket gyártják Európa számára (egymilliárd eurót fektettek be a telephely modernizálásába). Az árak Németországban ugyanabból a 18 ezer eurótól indulnak, amit az alap Golfért kérnek. Összehasonlításképpen: a Polo 13 ezertől kezdődik, és a „rangban vezető” crossover Volkswagen T-Roc- minimum 20600 euró. Később Kínában és Dél-Amerikában is megjelenik a modell, az „adaptált” változatok pedig nemcsak karosszéria-kialakításban, hanem motor tartományés a tengelytáv hossza.

Mi a helyzet az orosz kilátásokkal? Jaj, a hivatalos álláspont Volkswagen cég semmi sem tud tetszeni. Bár a marketingesek természetesen tanulmányozzák annak lehetőségét, hogy a Ticrosst piacunkra hozzuk. Sőt, valamiért a fő versenytársat látják Renault Captur(944 ezer rubelről 17 460 eladott autó az idei év első hét hónapjában), bár figyelembe véve a szerényebb méreteket és az összkerékhajtás hiányát, inkább egyenlőnek kell lennie Kia Soul(952 ezer rubeltől 9413 eladott autó).

De a Volkswagen ezt anélkül is megérti helyi közgyűlés sikertelen lesz: egy Spanyolországban összeszerelt importált T-Cross túl drága lesz. Tegyük hozzá, nem ártana egy alap szívómotor, amely vonzza a konzervatív vásárlókat. Jaj, sem az orosz gyűlés, sem olcsó motor hivatalosan még nem jelentették be. De ha a Volkswagen befektet a lokalizációba és az adaptációba, a fogyasztók csak profitálnak belőle.

FOTÓK AZ ELŐADÁSRÓL HOZZÁADVA:

Második generáció Volkswagen autó CrossPolo, amelyet 2010 tavaszán mutattak be az európai vásárlóknak Genfi Autószalon, némi késéssel – 2011 novemberében – jutott el az orosz fogyasztókhoz.

2014 tavaszára a németek modernizálták az autót, bemutatva munkájuk eredményét ugyanabban a Svájcban - az ötajtós megjelenését kissé felfrissítették, a belső teret kijavították és az erőforrások választékát kibővítették (a frissített azonban a cross-hatch soha nem érte el Oroszországot a vásárlók alacsony érdeklődése miatt).

Igazságos lenne hangsúlyozni, hogy a Volkswagen Cross Polo és a hagyományos ötajtós ferdehátú közötti fő különbségek csak a külsőben vannak.

Van egy jó gyerekjáték - „Találd meg a különbségeket”. A mi esetünkben hét van belőle: tetősín (75 kg-ig bírja), pszeudo-fém védőburkolatok a lökhárítók alján, 15 mm-rel megnövelt hasmagasság, fekete műanyag védelem a karosszéria kerületén, könnyűfém keréktárcsák R17 215/40-es gumikkal, téglalap alakú ködlámpák helyett kerekek, valamint ezüst oldalsó tükörházak. A modell többi megjelenése konzervatív Volkswagen stílusban készült.

Természetesen az off-road karosszériakészlettel a Volkswagen CrossPolo remekül néz ki – még akkor is, ha most a földúton van... de az autó biztosan nem áll készen az igazi terepjárókra.

A „Polo” keresztváltozat méreteit tekintve a „B” méretosztályba tartozik, hossza 3987 mm, magassága 1488 mm, szélessége 1698 mm. Az ötajtós tengelytávja a teljes hosszból 2469 mm, a hasmagasság 175 mm. „Harc” állapotban a „német” tömege a megoldástól függően 1165-1232 kg között mozog.

Belül gyakorlatilag nincs különbség a Volkswagen Cross Polo és az egyszerű Polo ferdehátú között. Az alap CrossPolo változat belseje a gazdag változat kvintesszenciája." Polo ferdehátú„lakonikus műszerekkel, alul reszelt kormánykerékkel és diszkrét középkonzollal, amely egy multimédiás komplexumot és egy példaértékű „távirányítót” hordoz a klímarendszerhez.

A kényelmes első ülések kéttónusú szövettel vannak kárpitozva, az ajtókártyák is szövettel és bőrrel kárpitozottak kormánykerék, sebességváltó lengőkar és fogantyú kézifék, a pedálokon fém bélések vannak, a belsejét króm elemekkel díszítették.

A felhasznált anyagok német minőségűek, tapinthatóan kellemesek.

Megfelelően rendezett Volkswagen csomagtartó CrossPolo második„utazó” formában megtestesülve 280 liternyi csomagot képes elhelyezni a mélyében, a hátsó kanapét összehajtva pedig a térfogattartalék eléri a 952 litert. A föld alatti fülkében van egy kompakt pótkerék és egy sor szükséges szerszám.

Műszaki adatok. A cross-ferdehátúhoz számos erőegység készült, amelyek teljes tapadást biztosítanak az első tengely kerekeinek ( Négy kerék meghajtás még felár ellenében sem kínáljuk):

• A benzines változatok soros három- és négyhengeres TFSI-motorokkal vannak felszerelve, 1,0 és 1,2 literes turbófeltöltéssel és közvetlen befecskendezésüzemanyagok, amelyek arzenáljukban 90-110 Lóerőés 160-200 Nm nyomaték. 5- vagy 6-fokozatú kézi sebességváltóval vagy 7-sebességes DSG-vel kombinálják, két tengelykapcsolóval.
• Tovább dízel módosítások soros 1,4 literes TDI „négyes” 16 szelepes vezérműszíjjal és „tápegység” rendszerrel Common Rail, a löket mértékétől függően mindkét esetben 90 vagy 105 lóerőt és 230 Nm csúcspotenciált fejleszt. A motor minden változatában 5 sebességes „kézi” sebességváltóval, a „fiatalabb” változatban pedig 7 fokozatú „robottal” együtt működhet.

A Volkswagen CrossPolo az első „százat” 9,8-11,9 másodperc alatt bírja, gyorsulva pedig eléri a 177-191 km/órás maximumot. A ferdehátú benzines változatai vegyes üzemmódban 100 km-enként 4,4-5 liter üzemanyagot „pusztítanak el”, míg a dízel-módosítások 3,6-3,7 literrel elégednek meg.

Szerkezetileg a „kereszt” ferdehátú megismétli szokásos „testvérét”. Az autó egy elsőkerék-hajtású A05-ös kocsira (más néven PQ25) épül, keresztirányban szerelt hajtóegységgel és egyszínű karosszériával, melyben bőségesen használnak nagy szilárdságú acélt.
Az ötajtós független első és félig független hátsó felfüggesztéssel rendelkezik - MacPherson rugóstagokkal és rugalmas gerendával. A "German" fogasléces kormányművel van felszerelve, amely elektromos szervokormánnyal rendelkezik, és tárcsafékek elöl és hátul (első esetben szellőzéssel) ABS-sel, EBD-vel és BA-val.

Lehetőségek és árak. Németországban egy 2016-os Volkswagen CrossPolo 18 675 eurós áron vásárolható meg (jelenlegi árfolyamon ~1,315 millió rubel), de hivatalosan 2014 óta nem szállítják Oroszországba.
Az autó már „állapotban” rendelkezik: 17 colos keréktárcsákkal, ködlámpa, négy elektromos ablak, bőr multikormány, első és oldallégzsákok, ABS, ASR, MSR, EDS, klíma, négy hangszórós audiorendszer és sok egyéb felszerelés.