A SAAB az egyik úttörő a vezető- és utasbiztonság területén. 1962-ben a SAAB autókon jelentek meg a világ első biztonsági övei, szellőző féktárcsái és ütésálló ajtógerendái.

Kié most a SAAB?

A General Motorsszal 9 évnyi együttműködés után (2000-2009) a SAAB eladásra került. Különböző cégek (svéd Könegseg, Forma 1, Dutch Spiker, Kínai) több ajánlata után végül ezt a konszernt részben kivásárolták a kínaiak, mégpedig a cég National Electric Vehicle Sweden (NEVS), amely kifejezetten a SAAB megvásárlására készült. Ez a cég nem kapcsolódik közvetlenül az autóiparhoz, és a National Modern Energy Holdings Ltd. japán-kínai energiavállalat tulajdonában van. (Forrás - www.gazeta.ru). 2015-ben a SAAB 9-3 2002 modell gyártása modellév talán megalapítják Törökországban. Mindegyiket eladták a török ​​félnek technikai dokumentációés felszerelés ennek a modellnek a gyártásához. A „török” SAAB-ot azonban nemzeti (török) márkanév alatt gyártják majd, melynek neve egyelőre ismeretlen.

SAAB története.

A Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) egy svéd cég, amely a
személygépkocsik gyártása és teherautók. A központ Trollhättanben található.

A céget 1937 áprilisában alapították katonai repülőgépek gyártására. Az autók gyártásának ötlete a háború után született meg, amikor Gunnar Ljungstrem vezette repülőgép-mérnökökből álló kis csapatot a laboratóriumhoz csatolták. műszaki tervezés Sixten Sason, a Saab egyik részlege. G. Linström koncepciója képezte az autó első prototípusának alapját (Saab 92.001),
1946 vége felé szabadult és a kisosztályhoz tartozott. Azonnal megjelentek itt megkülönböztető jellegzetességek"Saab" - egy csodálatos aerodinamikai karosszéria (affinitás az érintett repülőgépekhez), független felfüggesztés kerekek Az első autókat DKW típusú kétdugattyús motorokkal szerelték fel, amelyeket később többre cseréltek erős motorok. Három évvel később az első gyártásba kerül a felállás nagy sport Saabok, amelyek két módosításból állnak: Saab Standard 92 és 92 DeLuxe. 1955-ben az új Saab modellek 93 jelenik meg tömlő nélküli gumikés egy új 3 hengeres motor. A következő évtől, 1956-tól a Saab kínálatában megjelent a Saab Sonett sportautó, amelyet nyitott kétüléses autónak terveztek. felső osztály. Teste üvegszálból készült.

A sikeres 1959-es Saab 95 kombi a cég nagy kereskedelmi sikerének kezdetét jelentette, és az 1960-as Saab 96-ot a 60-as években jól eladták. A cég hírnevét ekkoriban a nemzetközi versenyeken elért győzelmek is meghozták: Eric Carlsson zsinórban három éve - 1960-ban, 1961-ben és 1962-ben - megnyerte a rali-világbajnokság brit szakaszát a Saab 96-os modellel, valamint a raliban. 1962-ben és 1963-ban Monte Carlóban.

A cég számos, az autóbiztonsággal kapcsolatos kezdeményezés úttörője volt: itt jelentek meg a biztonsági övek (1962), a szellőző féktárcsák és az ütésálló ajtógerendák. A cég elsődleges célja, hogy minden lehetséges kényelemről gondoskodjon a vezetők és az utasok számára: a „99” modell fényszórótörlőkkel, fűtött ülésekkel és öngyógyuló lökhárítókkal van felszerelve.
A Saab 1968 óta működik együtt a Scania-Vabis teherautó-gyártóval.

1971 után, amikor Stig Blomqvist két kört megnyert a rali világbajnokságon ugyanazzal a Saab 99-es modellel, a cég sportkocsik gyártása iránti érdeklődése elhalványult, kivéve a Saab Sonett II-t, egy kétüléses módosítást, amelyet kizárólag amerikai piac, a cég nem adott ki semmit sportkocsi. A cég a 99-es modell továbbfejlesztésére összpontosította erőfeszítéseit, amely az 1978-ban bemutatott 900 óta mára a tekintélyes és nagyon drága autók közé tartozik. A Saab 1979 óta működik együtt a Lancia tervezőivel. A Saab 9000, amelynek koncepciófejlesztése 1984-ben ért véget, a változás új, harmadik szakaszát jelentette a vállalat történetében. 1989-ben a General Motors ellenőrző (50%-os) részesedést szerzett a Saabban.
újabb lehetőséget adva a vállalatnak európai piac.

1997-ben Észak-Amerikában nemzetközi autószalon bemutatták Detroitban egy új verzió modellek Saab 9000 - Saab 9-3. Szintén 1997-ben a cég bemutatott egy teljesen új Saab 9-5-öt, amely 1993-ban kezdődött. Modern autók A Saabok elegáns egyszerűségével a „skandináv dizájn” példái. Az aerodinamikai vonalak felismerhetővé teszik a cég autóit a modern tömegben. Egyéb megkülönböztető vonás Ezek az „okos” gépek maximális kényelmet és könnyű kezelést biztosítanak. Bár minden alkalommal úgy tűnik, hogy több kényelem van benne tömegautó Lehetetlen kitalálni, a cég tervezői minden alkalommal elkábítják a fogyasztót.

Már szeptemberben csődbe kerülhet a Saab márka negyedik tulajdonosa. Valószínű, hogy ezzel véget is ért a sokat szenvedett márka történetének. Emlékszünk, milyen volt a Saab, milyen lehetett és milyen új modelleket sikerült sorozatban gyártania az elmúlt években.

Miről volt híres a Saab?

Ma már nem mindenki számára nyilvánvaló, hogy a régi Saabok miért voltak olyan jók, hogy ma az emberek annyira szomorúak a márka történetének hanyatlása miatt. Sok oka volt a Saab elismerésének. Először is, a tervezés repülési motívumokkal. Kezdetben a konszern repülőgépgyártással kezdődött (ma ez egy külön részleg), és az autógyártás melléküzletté vált. Hajlított üvegezés, mint egy vadászgépben, „Becsatolni” lámpa, gyújtáskapcsoló az ülések között... A „repülőgép csengők és sípok” listája folytatódik.

Másodszor, a 70-es és 80-as években a Saabok jártak az élen technikai fejlődés. Turbómotorok, kiváló futómű kezelhetőség, tárcsafékek, biztonsági belső dekoráció... Sok minden, ami ezekben az autókban volt 30 éve, csak most vált általánossá. Harmadszor, a Saabok megbízhatóak voltak. A régi 900-as és 9000-es modellek gondos kezekben 500 és 700 000 kilométert is megtettek anélkül, hogy speciális problémák. Némelyikük a mai napig örömet okoz gazdájának.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Miért kezdődtek problémái a Saab-nak?

Ezt a svéd márka minden rajongója megmondja rossz idők 1989-ben kezdődött, amikor a Saab levált a Scaniáról, és eladta a részvények felét amerikaiaknak. General Motors, a második felét a svéd Investor AB cég hagyta el. Az összes új modellt globális GM-platformokon kezdték gyártani. Így az 1994-es Saab 900, annak 9-3 névre átdolgozott változata, valamint a Saab 9-5 az Opel Vectra bázisára épült. A márka számos ismerője panaszkodott, hogy az új Saabok kevésbé megbízhatóak és javíthatóak lettek, és elveszítették jellegzetes svéd varázsukat. Az új termékek mérete csökkent: ha 1978-ban a Saab 99 volt az elsők között sorozatos modellek turbinával, majd 1998-ban a Saab 9-5 szellőztetett első ülésekkel büszkélkedhetett. Mindez azonban jól fogyott, és nem volt ok az aggodalomra - 1995-ben a márka hét év után először vált nyereségessé. És végül is nem a Saab volt az egyetlen márka, amelyet a globalizáció érintett.

2000-ben a GM megvásárolta a Saab Automobile részvényeinek második felét, és eleinte semmi jele nem volt a bajnak. 2002-ben megjelent az új Saab 9-3, amely az Opel Vectra C-n alapul, és viszonylag jól fogyott. De aztán a DJ-k marketing hibát követtek el, és megpróbálták eladni a Saab 9-2X-et és a Saab 9-7X-et az amerikai piacon. Az első modell ennek alapján készült Subaru Impreza, a második pedig az alján Chevrolet úttörő. A Saabaru és a Trollblazer (ahogy becézték) rosszul kelt el, és a GM azon töprengett, hogy szükségük van-e egyáltalán a Saab márkára.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

A betegség krónikái

2008 A GM bejelentette, hogy vagy el akarja adni a márkát, vagy teljesen el akarja temetni. A BMW, a Fiat, a Geely, a Hyundai, a Magna, a Renault és a Tata Motors sorban áll a vásárlásért.

2009–2010. Hosszú kiválasztási folyamat után a GM a koenigseggi és a befektetők egy csoportjára összpontosított kínai aggodalom Peking Autóipar Holding. A tárgyalások semmivel nem végződtek.

2010 nyara. A Saab Automobile-t eladják a holland Spyker cégnek. A GM beleegyezett, hogy továbbra is szállítja alkatrészeit a már kifejlesztett és tömeggyártásra kész Saab 9-4X-hez Cadillac SRXés az Opel Insignia alapú Saab 9-5.

2011 tavasz-nyár. A Spyker rájött, hogy egyedül és Jim technológiájával nem tudják újraéleszteni a Saab márkát. Tárgyalások sorozata után a Pang Da és a Youngman kínai cégeket választották partnernek. Az üzletet azonban a General Motors blokkolta, mivel nem akarta átadni technológiáját a kínaiak kezébe.

2011. december. A Saab Automobile csődöt jelent.

2012 nyár. A Saab márkát a National Electric Vehicle Sweden (NEVS) vásárolta meg, egy teljes egészében kínai befektetők tulajdonában lévő, de svédországi székhelyű vállalat. Elhatározták, hogy megkezdik az elektromos járművek gyártását, valamint az új generációs Saab 9-3-at a Phoenix platformon, amelyet a Spyker tulajdonlása idején fejlesztettek ki.

2013 február. Egy másik cég megvásárolta a NEVS részvényeinek 22%-át kínai cég, Qingdao Qingbo befektetés.

2013 nyara. A Saab trollhättani gyára újraindította működését.

2013 szeptember. Az első ezután jött le a futószalagról hosszú szünet régi Saab 9-3 dizájn 2002.

2014. május. A Trollhättan gyártósort ismét leállítják, mert a Qingdao Qingbo leállította a termelés finanszírozását.

2014. július 13. A NEVS egyik beszállítója, a Labo Test csődöt jelentett a svéd-kínai gyártó ellen. A bíróság szeptember 8-án tárgyalja a fellebbezést. Az összes beszállító felé fennálló teljes tartozás több mint 5,5 millió euró.

Miért került ismét csőd szélére a Saab?

Biztosat nem lehet mondani, bár feltételezéseket lehet tenni. Ennek három fő oka van:

• A 2002-es Saab 9-3 eladásával nem lehetett komoly pénzt keresni. A pereskedésben eltöltött évek nem voltak hiábavalók, a régi Vectra svéd „öltönyben” most senkinek sem kell.

• A General Motors mindent megtett annak érdekében, hogy jelenlegi fejlesztései ne kerüljenek a kezébe erős versenytársak. Ma már csak a luxusszuperautók kisméretű gyártói engedhetik meg maguknak, hogy saját platformjukon autókat építsenek. A Phoenix platform közelebb áll a vázlathoz, mint a késztermékhez sorozatgyártás autó.

• Az elektromos járművek kilátásai borúsak. A luxus szegmenst, mindenki számára váratlanul, teljesen elfoglalták a Tesla vállalkozó szellemű amerikaiak. Most senkit nem fogsz meglepni egy hibriddel. Lehetne pénzt keresni állami megrendelésre, hiszen az európai tisztviselők gyakran politikai okokból vásárolnak elektromos autókat... De ez a piac túl kicsi.

Mi lesz most?

Minden bizonnyal a remény hal meg utoljára, de a kilátások egyáltalán nem rózsásak. Már kétszer megpróbálták életre kelteni a Saabot, és bárki megérti, hogy ez a feladat elsöprő. Maga a Spyker cég is emiatt került a csőd szélére, és csak csodával határos módon mentette meg vagyonát az eladástól.

Most a Saab nem más, mint egykori nagyságának emlékei. Valószínűleg bezárják a márkát. A repülési stílus azonban érdekes dolog. Talán az egyik nagy autógyártók csak megvásárolja a márkát és újra feltalálja saját globális platformján.

Milyen lehet?

Ezeken a képeken a Spyker által bemutatott 2011-es PhoeniX koncepció látható Genfi Autószalon, valamint vázlatok a sorozatos Saab 9-3-ról, aminek az alapján 2014-ben kellett volna megjelennie.

Mi maradt belőle?

Azoknak, akik jövedelmező befektetést szeretnének megvalósítani, javasoljuk, hogy vegyék meg a „hasadás korszakának” egyik ritka Saab modelljét. Eltelik még 20-25 év, és ezek az autók kívánatosak lesznek a komoly gyűjtők garázsaiban.

2011-ben rövid ideig a Jimmy platformokon készült 9-5 és 9-4X modellek keltek el. Oroszországban gyakorlatilag nincsenek, de az európai online platformokon megtalálhatóak. A legelhivatottabb rajongók továbbra is kereshetik a legújabb Saab 9-3 egyedi példányait, amelyek már a NEVS-érában, 2013-2014-ben jelentek meg. Ezek az autók könnyen azonosíthatók a névtáblájukról, az aláírási griff nélkül. A Scania nem engedélyezte a fenevad stilizált képének használatát az újjáélesztett Saabokon. Talán ez tette tönkre?

Saab – svéd autós cég, amely személygépkocsikat és teherautók. A Saab márka története azonban sok máshoz hasonlóan nem az autókkal kezdődött.

1937-ben létrehozták a Svenska Aeroplan Aktiebolaget ("Svéd Repülőgép Társaság", rövidítve SAAB) bombázók és vadászrepülőgépek gyártására. Ennek emléke sokáig megmaradt a Saab történetében: amikor a cég áttért az autók gyártására, a márka első szimbóluma a repülőgép lett. Csak 1968-ban adta át helyét a koronás griffnek.

Az első Saab autót 92-es néven állították gyártásba, mivel a svéd márka utolsó repülőgépe 91-es indexszel rendelkezett.

2013 elején a Saab a globális trendeket követve egyszerűbb, szöveges logóra cserélte. 2 lehetőség van - szürke és többszínű. A második változatban minden betű az egyik évszakot szimbolizálja, hangsúlyozva a svéd autók sokoldalúságát. Figyelemre méltó, hogy a teherautók és buszok logója változatlan marad.

Mérföldkövek a Saab történetében

A második világháború végén a Saab repülőgépgyártás területén végzett fejlesztései nem voltak igényesek, ezért úgy döntöttek, hogy a felszabaduló forrásokat autók gyártására fordítják. Az első prototípust 1946-ban mutatták be, majd 1949-ben adták be tömegtermelés Saab 92 néven (az utolsó Saab repülőgép 91-es indexszel rendelkezett).

Az első Saabot létrehozó 16 szakember közül senki sem dolgozott korábban autókon. Ráadásul ebből a csoportból csak ketten rendelkeztek vezetői engedéllyel!

Az igazi kereskedelmi siker azonban nem azonnal érte el a márkát, hanem csak 10 évvel később, a Saab 95 kombi megjelenésével a 60-as években a Saab 96-os modell csak megerősítette ezt a sikert.

1968-ban a cég egyesült a Scania teherautógyártó Vabis-szal. Ennek az egyesülésnek az eredménye volt új logó Saab (a Griff a Scania adattábláján 1900 óta létezik), valamint megnövelt gyártási terület.

1989 nem volt kevésbé jelentős a Saab számára, amikor a vállalat irányító részesedése az amerikai General Motors konszernhez került. 2000-ben a Saab Automobile AB teljes egészében a GM tulajdonába került. BAN BEN eleje XXI században a komoly pénzügyi nehézségekkel küzdő General Motors konszern megszabadul legkevésbé jövedelmező részlegeitől. Ennek eredményeként az új tulajdonos Saab márka kiderül, hogy a holland szuperautó-gyártó, a Spyker.

A Spyker szárnyai alatt azonban az autógyártónak sem sikerült sikert elérnie: 2011-ben a svéd bíróság hivatalosan is csődöt mondta ki a Saabnak. A márka következő „mentőöve” a National Electric Vehicle Sweden cég volt, amelynek részvényeinek fele a kínai-japán energiakonzorcium tulajdona.

Saab eredmények és győzelmek

A Saab autók mindig is kitűntek „testvéreik” közül. A repülési múlt rányomta bélyegét az első Saab projektekre: az autók nem voltak túl szépek, de kiváló aerodinamikával. Az első Saab 92-es modell hátsó motorral úgy nézett ki, mint egy béka, de nagyon jó, 0,35-ös légellenállási együtthatója volt.

Kurt Vonnegut író úgy vélte, hogy a Saab autók miatt soha nem kapott irodalmi Nobel-díjat

Érdekesség egyébként, hogy a Saab 92-es modellt alkotó 16 szakember közül senki sem dolgozott korábban autókon. Ráadásul ebből a csoportból csak ketten rendelkeztek vezetői engedéllyel!

Később a svéd cég gyomrában született meg az ötlet, hogy „kicsavarják” a motort. több erő. Ennek eredményeként 1976-ban megjelent a turbófeltöltő technológia, amely később az egész világon elterjedt. Ezenkívül 1978-ban a svédek voltak az elsők, akik az autó belsejébe belépő levegő szűrésének ötletével álltak elő.

A Saab márka a híres író Kurt Vonnegut életrajzához kapcsolódik. Az 1950-es években a márka értékesítési képviselője volt az Egyesült Államokban, Massachusetts államban. Értékesítői sikerei azonban korlátozottak voltak, és később így viccelődött: „Az autóeladásban tapasztalt kudarcom megmagyarázza, hogy a svédek miért nem adtak nekem soha irodalmi Nobel-díjat!”

Ha már a márka sporteredményeiről beszélünk, a Saab első győzelme egészen váratlan volt: 1949-ben egy új, 92-es indexű modell tesztelése során a svédek úgy döntöttek, hogy az új terméket a helyi téli sportok versenyeire küldik. A teljes diadal mindenki számára meglepetés volt, és a Saab szakemberei sportkocsik gyártásán kezdtek gondolkodni. A márka legkiemelkedőbb győzelmeinek sorozata Erik Carlson nevéhez fűződik, aki háromszor (1960-ban, 1961-ben és 1962-ben) nyerte meg a rali-világbajnokság brit szakaszát, és a Monte Carlo Rally bajnoka is lett. kétszer (1962-ben és 1963-ban).

Kulcsmodellek a Saab márka történetében

Az első modell, amely külföldi piacokra lépett, a Saab 93 volt, amely 1954-ben jelent meg. Ezt követően ennek alapján hozták létre a sport Sonett-et - egy roadstert műanyag testés egy 57 lóerős motor, ami tulajdonképpen megnyitotta az utat a Saab számára a motorsport világába.

Másik legendás modell- Saab 96 - 1960-ban jelent meg. 20 évig ez az autó igazi bestseller volt, és körülbelül 550 ezer példányban kelt el.

1968-ban a Saab 96 „nagy testvére”, a 99-es modell még nem létezett, de az új termék valójában hozzá tartozott. Az angol Car magazin a szilárdság és a legtöbb példájának nevezte biztonságos autó Európában.

Még erősebben megvesse a lábát az üzleti osztályon. 1984-ben jelent meg, és megkapta a "Legjobb" címet nagy autó" az Egyesült Államokban.

A Saab és a General Motors első közös projektje. Az autó a legtöbbet figyelembe véve készült modern követelményeknek Biztonság.

1997-ben a Saab úgy döntött, hogy ismét visszatér a két számjegyű "nevekhez". , .

2011-ben egy közepes méretű crossovert mutattak be a 9-4 szimbólummal. 2005-től 2008-ig a Saab 9-7x nevű SUV-t gyártották, amely a „Trollblazer” becenevet kapta.

A sikeres jelvénytervezés másik példája a 9-2X, amelyet 2003 és 2006 között gyártottak, és egy kissé módosított Subaru Impreza volt.

Apropó, repüléstörténet A Saab is a mai napig folytatja: a Saab AB részleg hosszú évek óta gyárt vadászgépeket és polgári repülőgépeket.

A Saab története Oroszországban

Úgy tűnik, hogy a Skandináviában létrehozott Saab autóknak közel kell lenniük Orosz vásárlók, mert ugyanarra lettek kifejlesztve éghajlati viszonyok, ami nálunk van. Az orosz piacon azonban a Saab mindig is „kiváltságos” résmárkának számított - a svéd autók értékesítési szintje hazánkban alacsony volt. 

És ha a 2009-es válság előtt a márka iránti kereslet még mindig nőtt (a 2006-os 383 példányról 2008-ban 1269-re), akkor az eladások meredeken csökkentek. 2009-ben a Saab csak 268 darabot értékesített. 2010 szeptemberében hivatalosan is leállították a Saab autók értékesítését Oroszországban.

2011-ben, miután kikerült a General Motors irányítása alól, a Saab megkezdte annak átszervezését kereskedői hálózatokés úgy döntött, hogy visszatér orosz piac. A 9-3 (Sport Sedan, Sport Combi és Cabrio) és a 9-5 (Sport Sedan és Sport Combi) modelleket hivatalosan is bemutatták hazánkban. A Saab a válság előtti eladási szint javítását tűzte ki célul, de a szakértők azonnal kijelentették, hogy a jelenlegi árszint mellett továbbra is „image” márka marad.

Egyébként 2010-ben, amikor a holland Spyker cég megvásárolta a Saabot, fennállt annak a lehetősége, hogy a svéd autók gyártását Oroszországban telepítik. Vlagyimir Antonov bankár, aki akkoriban 29%-os részesedéssel rendelkezett a Spykerben, bejelentette Saab létrehozását. Ford ár Fókuszban" és létrehozza a termelést hazánkban. Ekkor azonban az ügylet egyik feltétele volt az orosz részvényes „játékból való kilépése". 

Hivatalos weboldal: www.saab.com
Székhely: Svédország

A második világháború idején a svéd légierő Részvénytársaság"(A Svenska Aeroplan AB), rövidítve SAAB, repülőgépeket gyártott a svéd légierő számára. A béke beköszöntével a katonai megrendelések elfogytak, és 1945 őszén a cég egy miniautó fejlesztésébe kezdett utas kocsi. Az első Saab-92 modell gyártása 1949-ben kezdődött. Az elsőszülött teherbíró, meglehetősen fejlett aerodinamikus karosszériával volt felszerelve. Az autó elsőkerék-hajtású, keresztbe szerelt 2 hengeres kétütemű DKW motorral, 764 cm3 lökettérfogattal és 25 LE teljesítménnyel, valamint teljesen független rugós felfüggesztéssel minden keréken B/.

1952-ben kinézet az első modellt javították. A modernizált változat a "92B" jelölést kapta. 1955-ben megjelent a Saab-93 3 hengeres és szintén kétütemű motor 748 cm3-ben 33 LE teljesítménnyel. A felfüggesztésben a rugókat torziós rudakra cserélték. Opció Saab-750GT 45-55 LE motorral. exportra szánták. Az 1959-ben bemutatott Saab-95 38 lóerős, 841 cm3 lökettérfogatú motort kapott. Egy évvel később ugyanilyen típusú Saab-96 jelent meg a piacon, de többel modern design test Ennek alapján több sportolási lehetőségek, amely meghozta a Saab hírnevét az autósportban (győzelem a Monte Carlo Rallyn 1962-ben és 1963-ban, a British Auto Club Cup versenyen 1960-ban, 1961-ben és 1962-ben).B/

Az 50-es évek közepén a cég megkezdte a gyártási program megvalósítását sportmodellek. Az első a "Szonett" volt Szuper Sport" (Sonett Szuper Sport) kupé karosszériával. 1966-ban megjelent a Sonnet-I autó 3 hengeres 60 lóerős motorral és üvegszálas karosszériával, amely azonban nem kapott elismerést a piacon. Hasonló sors várt a Sonett-1I-re egy négyütemű, 1,5 literes Ford V4-es motorral, amelyet 1966 óta szereltek fel a Saab-96GL modellre. 1967-ben megszületett a Saab-99 4 hengeres, 1709 cm3 lökettérfogatú Triumph motorral és teljesen új karosszériával.B/

1968-ban a Saab autóipari részlege egyesült a Scania-Vabis teherautógyártó vállalattal. 1972-ben a Saab-Scania AB csoport södertäljei Scania gyára megkezdte egy új, 1985 cm3 lökettérfogatú, két felső vezérműtengellyel rendelkező négyhengeres motor gyártását, amelyet a 99-es sorozatú járművekhez szántak. Ezt követően üzemanyag-befecskendező rendszert és turbófeltöltőt szereltek rá, ami 1,5-szeresére növelte a teljesítményt.

1978 májusában jelent meg a „900” sorozat. A benne szereplő autók számos változatban készültek 2, 3, 4 és 5 ajtós karosszériával, 2 literes motorral szerelve különféle kivitelek teljesítmény 100-185 LE

1984-ben a nem kevésbé híres Saab-9000 5 ajtós ferdehátú karosszériával jelent meg. A FIAT szakembereivel közösen fejlesztették ki. Négy évvel később megjelent a 4 ajtós „9000CD” verzió új, 2,3 literes motorral. 1992-ben megszületett a Saab-9000 Aero 2,3 literes turbómotorral, 225 LE-vel. 1994-ben a 9000-es sorozat új, 3 literes, 24 szelepes V6-os motort kapott.

A 90-es évek elején az amerikai General Motors konszern megszerezte az új SAAB Automobile AB társaság részvényeinek felét. Azóta a svéd cég összes modellje szerkezetileg hasonló lett az Opel autókhoz. Például a 900-as modellek második generációja, amelyet 1993-ban mutattak be, sok hasonlóságot mutat a hasonló osztályú autókkal, az Opel Vectrával, beleértve az egységes tápegység 2,5 literes V6-os motorral. Még szembetűnőbb a hasonlóság modellprogramok két cég 1997-ben. A Saab bemutatta az új 9-3-as és 9-5-ös sorozatot, amelyek a 900-as és 9000-es autókat váltották fel. Az új autók megjelenése javult, fokozott kényelemés a biztonság, új, tisztább és gazdaságosabb motorokkal vannak felszerelve.

2000 januárja óta a Saab Automobile AB a General Motors Corporation teljes tulajdonába került.

A Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) személygépkocsik és teherautók gyártására szakosodott svéd cég. A központ Trollhättanben található. A General Motors konszernhez tartozik.

A céget 1937 áprilisában alapították katonai repülőgépek gyártására. Az autók gyártásának ötlete a háború után született meg, amikor Gunnar Ljungstrem vezette repülőgép-mérnökökből álló kis csapatot a Saab egyik részlegének, a Sixten Sasonnak a műszaki tervező laboratóriumához csatolták. G. Linström koncepciója képezte az alapját egy autó első prototípusának (Saab 92.001), amelyet 1946 vége felé adtak ki, és a kis osztályba tartozott. Itt azonnal megjelentek a Saabok jellegzetes tulajdonságai - egy csodálatos aerodinamikai karosszéria (affinitás a repülőgépekkel), független kerékfelfüggesztés. Az első autókat DKW típusú kétdugattyús motorokkal szerelték fel, amelyeket később erősebb motorokra cseréltek.

Három évvel később megkezdődött a nagy sport Saabok első modellsorozatának gyártása, amely két módosításból állt: Saab Standard 92 és 92 DeLuxe.

1955-ben az új Saab 93 modell tömlő nélküli gumikat és új 3 hengeres motort kapott.

A következő évtől, 1956-tól kezdve a Saab kínálatában szerepel a Saab Sonett sportautó, amelyet a legmagasabb osztályú nyitott kétülésesnek terveztek. Teste üvegszálból készült.

A sikeres 1959-es Saab 95 kombi a cég nagy kereskedelmi sikerének kezdetét jelentette, és az 1960-as Saab 96-ot a 60-as években jól eladták. A cég hírnevét ekkoriban a nemzetközi versenyeken elért győzelmek is meghozták: Eric Carlsson zsinórban három éve - 1960-ban, 1961-ben és 1962-ben - megnyerte a rali-világbajnokság brit szakaszát a Saab 96-os modellel, valamint a raliban. 1962-ben és 1963-ban Monte Carlóban.

A cég számos, az autóbiztonsággal kapcsolatos kezdeményezés úttörője volt: itt jelentek meg a biztonsági övek (1962), a szellőző féktárcsák és az ütésálló ajtógerendák. A cég elsődleges célja, hogy minden lehetséges kényelemről gondoskodjon a vezetők és az utasok számára: a „99” modell fényszórótörlőkkel, fűtött ülésekkel és öngyógyuló lökhárítókkal van felszerelve.

A Saab 1968 óta működik együtt a Scania-Vabis teherautó-gyártóval.

1971 után, amikor Stig Blomqvist két kört nyert a rali világbajnokságon ugyanazzal a Saab 99-es modellel, a cég sportkocsik gyártása iránti érdeklődése elhalványult, és a Saab Sonett II kivételével egy kétüléses, kizárólag az amerikaiaknak szánt módosítás. piacán a cég egyetlen sportautót sem gyártott. A cég a 99-es modell továbbfejlesztésére összpontosította erőfeszítéseit, amely az 1978-ban bemutatott 900 óta mára a tekintélyes és nagyon drága autók közé tartozik. A Saab 1979 óta működik együtt a Lancia tervezőivel.

A Saab 9000, amelynek koncepciófejlesztése 1984-ben ért véget, a változás új, harmadik szakaszát jelentette a vállalat történetében.

1989-ben a General Motors ellenőrző (50%-os) részesedést szerzett a Saabban, így a vállalat újabb belépést biztosít az európai piacra.

1997-ben, a detroiti Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon bemutatták a Saab 9000 modell új változatát, a Saab 9-3-at. Szintén 1997-ben a cég bemutatta a teljesen új Saab 9-5-öt, amely 1993-ban kezdődött. A modern Saab autók elegáns egyszerűségével a „skandináv dizájn” példái. Az aerodinamikai vonalak felismerhetővé teszik a cég autóit a modern tömegben. Ezen „okos” gépek másik megkülönböztető jellemzője a maximális kényelem és a könnyű kezelhetőség. Bár minden alkalommal úgy tűnik, hogy egy sorozatgyártású autóban lehetetlen több kényelmi megoldással előállni, a cég tervezői minden alkalommal elkábítják a fogyasztót.