Minden jármű rendszeres szállítást igényel Karbantartás- a teljesítmény megőrzését célzó intézkedéscsomag és teljesítmény jellemzők a jármű összes alkatrészének és szerelvényének. A rendszeres karbantartás nagyon fontos teherautók, mivel folyamatosan komoly terhelésnek vannak kitéve, és ha a karbantartást nem végzik el időben, akkor a teherautó erőforrása meredeken csökken. Tehát a karbantartás fontos esemény, amely befolyásolja a jármű hatékonyságát, az üzemeltetési és javítási költségeket.

A teherautók karbantartása eltér a többi típus karbantartásától Jármű, megvannak a maga sajátosságai, amelyeket minden teherautó-tulajdonosnak tudnia kell. És itt nem számít az autó márkája, modellje és gyártója - mind a hazai, mind a külföldi teherautók minden osztályban egyformán igényelnek karbantartást. Ezért itt megnézzük, hogyan történik a teherautók karbantartása, típusuk, márkájuk és modelljeik nélkül.

Teherautó-karbantartási szabványok és követelmények

Kevés autótulajdonos tudja, hogy a rutin karbantartások gyakorisága és a járműkarbantartás számos egyéb vonatkozása nem az autógyártók és kereskedők szeszélye, hanem állami szabvány által szabályozott intézkedés. Különösen Oroszországban ma van egy szabványos GOST 21624-81 "Karbantartási és javítási rendszer autómérnökség... A termékek üzemszerű gyárthatóságára és karbantarthatóságára vonatkozó követelmények ", amely többek között meghatározza a karbantartás időzítését, valamint számos követelményt ír elő a járművek tervezésére és karbantartására vonatkozóan.

Senki sem akadályozza azonban az autógyártókat abban, hogy maguk határozzák meg a karbantartási feltételeket és követelményeket, de amint a gyakorlat azt mutatja, a szabvány jól tükrözi a tényállást, és a szokásos karbantartás feltételei és az általa meghatározott követelmények teljes mértékben összhangban vannak a feltételekkel. és az autógyártók követelményei.

Tervezett karbantartási időközök

A GOST 21624-81 szabvány három típusú járműkarbantartást határoz meg:

Napi karbantartás (EO);

Első TO (TO-1);

Második TO (TO-2).

A szabvány meghatározza a rutin karbantartások (vagy szervizintervallumok) gyakoriságát is, ezt a jármű futásteljesítményének kilométerében mérik. Ha konkrétan a teherautókról beszélünk, a gyakoriságról különböző típusok EZ a következő:

EO - minden nap (naponta egyszer);

TO-1 - legalább 4000 km;

TO-2 - legalább 16 000 km.

Azonnal meg kell jegyezni, hogy a szabvány nem határozza meg a karbantartás gyakoriságát, amelyet az autó betörési ideje alatt kell elvégezni - itt mindenért a gyártó felelős. A teherautók esetében azonban a bejáratás átlagosan 1000 km-ig tart, és sok gyártó ilyen futásteljesítmény elérésekor javasolja a motor cseréjét, és néha sebességváltó olaj... Számos gyártó azt javasolja, hogy az első karbantartást csak 4000 km-es futásteljesítmény esetén végezze el, de ez csak azoknak a vezetőknek ajánlott, akik teljes mértékben betartották az autóban való futásra vonatkozó ajánlásokat, ellenkező esetben a motor és a sebességváltó erőforrása jelentősen csökken, ami komoly költségekkel jár a jövőben. Így nagyobb megbízhatóságés a biztonság, jobb, ha 1000-1500 km futásteljesítmény mellett végez néhány karbantartási munkát.

Ezenkívül a szabvány nem határoz meg egy másik típusú karbantartást, amely Oroszországban ténylegesen jelen van - szezonális karbantartás (vagy benzinkút). Félévente tavasszal és ősszel tartják, és szükséges, hogy felkészítsék az autót az éghajlati viszonyok közelgő szezonális változásaira.

Azonban minden szabály alól vannak kivételek. Például sok jelenlegi modellek Az európai és amerikai teherautók, köztük az Iveco, meghosszabbított szervizintervallumtal rendelkeznek, amely elérheti a 40-60 ezer km-t. A TO-2-ről beszélünk, amelyben a motorolajat cserélik és egyéb intézkedéseket tesznek. És azonnal meg kell jegyezni, hogy ez nem mond ellent a szabvány követelményeinek, mivel a TO-2 közötti minimális futásteljesítményt jelzi, és semmi sem szól a maximumról.

Bár ez nem a határ. Sok teherautó és hosszú távú traktorok 80-100 ezer km szervizintervallum van, de van egy "de" - ez az intervallum csak az Európában üzemeltetett autókra van beállítva, Oroszország számára ez teljesen elfogadhatatlan. Hazánkban a teherautók számos negatív tényezővel szembesülnek, amelyek a motor és más egységek fokozott kopásához vezetnek - alacsony minőségű üzemanyag, Rossz állapot drága, végül rossz minőségű szolgáltatás stb. És ha ugyanazt az Iveco Eurocargot vagy Trakkert a karbantartás gyakoriságára vonatkozó európai szabványok vezérlik, akkor a teherautó egyszerűen nem "él" a következő MOT-ig, és ha "él", akkor nagy javítási költségeket igényel.

Itt az a kérdés, hogy milyen gyakorisággal célszerű az autó karbantartását elvégezni? Minden az autó korától és néhány egyéb tényezőtől függ. Ha a targonca új és még garanciális, akkor a szervizt a kereskedő által meghatározott időkereten belül fel kell keresni. A régi autóknál a szervizintervallumot a tulajdonosok maguk választják meg, de ilyenkor érdemes betartani vagy a kereskedő feltételeit, vagy a gyártó ajánlásait, vagy a fenti szabványt.

Hozzávetőleges munkaterület az EO, TO-1, TO-2 és STO esetében

Tehát mit tartalmaz a karbantartási munka? Minden a futásteljesítménytől, vagyis a karbantartás típusától függ.

Napi szolgáltatás. Az EO-val az autót megvizsgálják az egyes mechanizmusok sértetlensége és a meghibásodások megléte szempontjából, valamint a működőképesség ellenőrzése fékrendszer, világítóberendezések és egyéb mechanizmusok, a gumiabroncs nyomás mérése, valamint az autó lemosása és tankolása (ha szükséges). Azaz az EO célja, hogy az autó problémamentesen beszálljon és teljesítse a rábízott feladatokat.

Először AZT. A TO-1, az összes szintje műszaki folyadékok(olajok, hűtőfolyadék stb.), valamint különféle mechanizmusok beállítása - kormánymű, tengelykapcsoló működtető, a fékpedál szabadon járása és mások. Végül a TO-1-gyel elvégezzük az ezt igénylő alkatrészek, szerelvények és mechanizmusok kenését. A kenési munkákat a térkép szerint végezzük, amelynek az autóban vagy egy hivatalos márkaszervizben kell lennie.

Második MOT... A TO-2-vel ugyanazt a munkát végzik el, mint a TO-1-nél, valamint számos más tevékenységet. Először is a motorolaj cseréje. Gyakran előfordul, hogy a TO-2 alatt egyes egységeket szétszerelnek és megjavítanak, amelyeket egyszerűen beállítottak és megkentek a TO-1 alatt. Általában egy adotthoz van megadva konkrét autó a szervizintervallum a karbantartás-2 közötti időnek felel meg.

Szezonális karbantartás. A műhely tevékenysége a megtartásának idejétől függ. Tehát ősszel, a benzinkút alatt fel kell készíteni az autót a hideg évszakra (vagyis negatív levegőhőmérsékletre). Ehhez fagyállót öntünk a hűtőrendszerbe (bár a legtöbb modern autóban gyakorlatilag nem használnak vizet), a mosótartályba - fagyálló folyadék, és a motorban - olaj alacsony viszkozitású(bár ez nem mindig kötelező). Kötelező az akkumulátorok elektrolit sűrűségének ellenőrzése és szükség esetén beállítása is. Végül ősszel szükséges a kondenzátum leeresztése a pneumatikus rendszer vevőiből és a szárítók cseréje (a jövőben, ha fagy beáll, a kondenzátum leeresztése hetente legalább egyszer javasolt). Tavasszal kevesebb a karbantartási munka, mivel a teherautók sokkal alkalmasabbak a meleg évszakra, mint a hidegre.

Így a teherautó tulajdonosa egész évben többféle karbantartást végez. Ahogy a gyakorlat mutatja, átlagos éves futásteljesítmény Az oroszországi teherautók 40 000 km-től (mérsékelt működés mellett) 250 000 km-ig (aktív működéssel, állásidő nélkül) terjednek, és az átlagos éves futásteljesítmény körülbelül 100 000 km. Ez azt jelenti, hogy egy teherautó átlagosan évente kétszer, néha háromszor halad át a MOT-2-n, ami megfelelő költségeket igényel. Ezt azonban nem lehet elkerülni - karbantartás nélkül az autó gyorsan kimeríti az erőforrásait, és még magasabb költségeket igényel.

NAK NEK Kategória:

Kamaz Ural autók

-

A karbantartás során elvégzendő munkák listája

Az ellenőrző vizsgálat a következőket tartalmazza:
- az autó ellenőrzése annak ellenőrzése érdekében, hogy nem szivárog-e az üzemanyag, az olaj, a fék és a hűtőfolyadék;
- az olajszint ellenőrzése a forgattyúházban és a hűtőfolyadék szintje a hűtőben ( tágulási tartály) a motor beindítása előtt, szükség esetén a normál üzemanyag-feltöltéssel; a generátor működésének ellenőrzése, áramjelző;
- az üvegmosó tartály feltöltése vízzel;
- világítóberendezések, fény- és hangriasztók, műszerek és ablaktörlők üzemképességének, működésének ellenőrzése;
- a tengelykapcsoló, a kormányhajtás üzemképességének ellenőrzése, a dolgozók ill kézifékek, kerekek és gumik.

A napi karbantartásnak (ETO) a következőket kell tennie:
- mossa le az autót, tegyen rendet a fülkében és a peronon;
- ellenőrizze a légcsatorna csatlakozások állapotát és tömítettségét szívócsatorna tól től légszűrő a motorhoz (külső ellenőrzéssel);
- a vezetőfülke billentésére és a pótkerék felemelésére szolgáló mechanizmus, a peron oldalainak reteszelései, a kerekek és a gumiabroncsok állapota;
- a kormányhajtás állapota, vonóhorogés tömlők a pótkocsi fékrendszerének csatlakoztatásához (közúti vonatokhoz);
- a légszűrő eltömődés jelzőjének leolvasása;
- a világítóberendezések, fény- és hangriasztók állapota;
- az ablaktörlők munkája. Az azonosított hibák kiküszöbölése;
- állítsa normálra az üzemanyagszintet a tartályokban, az olajszintet a motor forgattyúsházában, a folyadék szintjét a hűtőrendszerben, a folyadékot (víz) a mosószivattyú tartályában. Töltse fel az autót üzemanyaggal;
- ürítse ki az üledéket a szűrőből durva tisztításüzemanyag, kondenzvíz léghengerek fékrendszer.

Az 1. számú karbantartás során szükséges:
- elvégezni a napi karbantartáshoz szükséges munkákat;
- az elemek szemrevételezésével és a gépkocsi szabványos műszereinek jelzései alapján ellenőrizze a fékrendszer működőképességét, kiküszöbölje a meghibásodásokat;
állítsa be az üzemi fékek betétei és dobjai közötti távolságot;
állítsa be a fékkamra rudak löketét; ürítse ki az iszapot a szűrőből finom tisztításÜzemanyag és üzemanyagtartályok; plusz 5 ° C alatti hőmérsékleten cserélje ki az alkoholt a fagyálló biztosítékban (0,2 literes biztosítéknál az alkoholt hetente egyszer, 1 literes kapacitással havonta egyszer cserélik);
- állítsa normál szintre az olajszintet a szervokormány-szivattyú és a pótkerék-emelő tartályában;
- olajszint a fülke hidraulikus emelőjének szivattyújában és a pótkerékben; elektrolit szint az akkumulátorokban; guminyomás;
- kenje meg a vízszivattyú csapágyait, kormányrúd csuklóit, első rugós csapokat, tágító tengely perselyeket, beállító karokat fékmechanizmusok, az első fülketámaszok tengelyei;
- tisztítás sűrített levegő vagy öblítse le a légszűrő papírelemét; minden második TO-1-nél ellenőrizze a hangtompító és az ejtőcsövek rögzítését, az első rugószem anyáit.

A 2-es számú karbantartás során szükséges:
- az 1. számú karbantartásban előírt valamennyi munka elvégzése;
- ellenőrizze a légszűrő és a motor közötti légbeszívó csatorna csatlakozásainak tömítettségét;
- a radiátorredőnyök (függönyök) állapota, működése;
- a kábel állapota és működése manuális irányításüzemanyag-ellátás;
- a motor elzáró kábelének állapota és működése; a szabályozó vezérlőkarja fülének állapota;
- állapot és szabadon futás zsanérokban kardántengelyek;
- meghibásodások megszüntetése; - rögzítse a motor olajteknőjét;
- első és hátsó támasztékok tápegység;
- a centrifugális olajszűrő forgórészének anyája;
- állítsa be a generátorhajtás, a vízszivattyú, a folyadéktengelykapcsoló szíjainak feszességét;
- hőtávolságok a szelepszárak és a lengőkarok között szelepvonat(a lengőkarok hengerfej-csavarjainak és anyáinak meghúzási nyomatékának ellenőrzése után);
- cserélje ki az olajat a motor kenőrendszerében;
- az olajtisztító szűrő szűrőelemei;
- a finom üzemanyagszűrő elemei;
- öblítse ki a centrifugális olajszűrőt; szervokormány-szivattyú szűrő;
- ellenőrizze a tengelykapcsoló-kioldó hajtás tömítettségét;
- a tengelykapcsoló-pedál és a tengelykapcsoló-kioldóvilla tengelykarja kioldó rugók működése. Meghibásodások kiküszöbölése;
- állítsa be a hajtás főhengerének dugattyúnyomójának szabadútját és a tengelykapcsoló villa tengelyének karjának szabadútját;
- pedálmentes utazás. Rögzítse a pneumohidraulikus nyomásfokozót; - kenje meg a tengelykapcsoló kioldó tengelykapcsoló csapágyát, a tengelykapcsoló kioldóvilla tengelyének perselyeit. Emelje fel a folyadékszintet a hajtás főhengerében. Engedje le az üledéket a psevmohidraulikus nyomásfokozóból;
- szemrevételezéssel ellenőrizze a sebességváltó, a hajtóműosztó, az osztómű tömítettségét és azok rögzítésének megbízhatóságát. Tisztítsa meg a szellőzőnyílásokat a szennyeződésektől. Töltse fel az olajszintet a forgattyúsházban. Kenje meg a lengéscsillapítókat távoli meghajtó sebességváltó vezérlés. Állítsa be a hézagot a fedél végei és az elválasztó vezérlőszelep szárútütközője között;
- a kardántengelyek állapotának ellenőrzése, a meghibásodások kiküszöbölése. Rögzítse a propeller tengely karimáit. Kenje meg a zsanérokat kardántengely hátsó tengely;
- ellenőrizze a hidak tömítettségét; forgó csatlakozások állapota. Rögzítse a tengelyek fő fogaskerekeit. Állítsa be az első kerekek behajlását és az első kerékagy csapágyait (a felfüggesztett kerekekkel). Kenje meg a felső forgócsapágyakat. Tisztítsa meg a szellőzőnyílásokat a szennyeződésektől. Töltse fel az olajszintet a tengelyházban. Ha szükséges, rendezze át a pályát;
- ellenőrizze a sugárrudak állapotát (szemrevételezéssel); a vonóhorog szabad holtjátéka (a szabad holtjáték legfeljebb 0,5 mm). Meghibásodások kiküszöbölése;
- rögzítse az első és a hátsó rugók létráját;
- az első rugók kivehető fülei;
- az első rugókonzol füleinek rögzítőcsavarjai;
- csapok és felső rudak tartói. Kenje meg a vonóhorog szárát. Ellenőrizze az olajszintet a kiegyenlítő felfüggesztés cipőjében;
- ellenőrizze a kormányrudak golyóscsapjai anyáinak rögzítését;
- kormánymű bipod, kormánycsukló karok rögzítése (külső ellenőrzéssel);
- hézag a kormányrudak ízületeiben;
- hézag a kormány karcsavartengelyének ízületeiben. Állítsa be a kormánykerék szabad holtjátékát. Mossa ki a szervokormány-szivattyú szűrőjét. Állítsa be az első kerekek behajlításának mértékét, az első kerékagyak csapágyait;
- ellenőrizze a fékek pneumatikus hajtásának teljesítményét nyomásmérőkkel mérővezetékek segítségével; a fékkamra rudak ujjainak felosztása;
- szemrevételezéssel ellenőrizze az összekötő tömbök, az akkumulátor kapcsoló, a sebességmérő hajtás, a hátsó és első lámpák közös blokkjainak, a tengelyblokkoló érzékelő, a féklámpa rögzítésének állapotát, megbízhatóságát;
- az elektromos vezetékek állapota (nincs kopás, megereszkedés);
- hő- és biztosítékok állapota;
- szervizelhetőség elektromos áramkör törmelék érzékelő olajszűrő... Meghibásodások kiküszöbölése. Állítsa be a fényszórók irányát. Növelje az elektrolit sűrűségét az akkumulátorokban. Kenje meg az akkumulátor érintkezőit;
- ellenőrizze a vezetőfülke billenőszerkezete, a zárószerkezet és az emeléshatároló állapotát és működését; ajtózárak, ülések állapota; a fülkeajtók ablakainak állapota és működése; platform állapota. Meghibásodások kiküszöbölése;
- rögzítse a hátsó fülketartó rugókat és lengéscsillapítóit;
- karok tengelyei, torziós rudak. Állítsa be a fülke torziós rudak elfordulási szögét.

Szezonális karbantartással (az első 24 000 km futás után, majd évente kétszer, tavasszal és ősszel) végezze el a következő karbantartást, és ezen felül:
- rögzítse a radiátort, a szivattyúegységet, a kazánt, a csöveket és kipufogócső előmelegítő;
- a kipufogócsövek karimái;
- állítsa be a fúvókátűk emelőnyomását a padon (évente egyszer); üzemanyag-befecskendezési szög. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú működését magas nyomású az állványnál szükség esetén állítsa be (100 000 km futás után vagy kétévente egyszer). Öblítéssel cserélje ki az olajat az üzemanyag-befecskendező tengelykapcsolóban gázolaj(kétévente egyszer). Cserélje ki a levegőszűrő elemet (évente egyszer tavasszal);
- rögzítse a karimát másodlagos tengely sebességváltók, osztómű-karimák, távirányítós összekötő karok; - ellenőrizze a rések meglétét a hajtótengely csatlakozásaiban (a rés nem megengedett), szüntesse meg a meghibásodásokat;
- ellenőrizze a kerékagy csapágyainak állapotát (ha eltávolított hubok); - rögzítse a karimákat a tengelyszűkítők hajtó fogaskerekeinek tengelyvégeire (ha van szabad kerék); - állítsa be a forgócsapok csapágyait első tengely; cserélje ki a zsírt a kerékcsapágyakban, az első tengely golyóscsapágyainak üregeiben; - ellenőrizze az állapotot fékdobok, párnák, bélések, feszítő rugókés bővítőcsuklók (eltávolított agyakkal). Meghibásodások kiküszöbölése; - öblítse le és fújja át a szűrőt, nyomásszabályozót sűrített levegővel;
- kenje meg a reakciórudak zsanérjait hátsó felfüggesztés;
- ellenőrizze az akkumulátorok állapotát az elektrolit sűrűsége szerint, szükség esetén vegye ki az akkumulátorokat töltés vagy javítás céljából;
- feszültség az áramellátó áramkörben átlagos forgási frekvencián főtengely motor. Meghibásodások kiküszöbölése;
- szerelje szét az akkumulátorkapcsolót, tisztítsa meg és kenje be;
- ellenőrizze a fűtési rendszer és a fújó szélvédők működését, állapotát festékek és lakkok, érintse meg, ha szükséges;
- sárvédők, lépcsők, sárvédők állapota, rögzítése;
- a vezetőülés csillapító mechanizmusának működése. Meghibásodások kiküszöbölése. Rögzítse az üzemanyagtartályok konzoljait a kerethez, bilincseket a platformnak a kerethez való rögzítéséhez;
- állítsa normálra az olajszintet a csörlő sebességváltó házában;
- kenje meg a csörlődob tengelyének csapágyát. Ezenkívül évente egyszer (ősszel) ellenőrizze a standot, végezze el az önindító és a generátor karbantartását.
- cserélje ki az olajat a csörlő, a tengelyek, a sebességváltó és az osztómű házában; olaj a hátsó felfüggesztésben, az üzemanyag-befecskendező tengelykapcsolóban, a szervokormány rendszerben;
- folyadék a hűtőrendszerben és a hidraulikus tengelykapcsoló-hajtásban;
- öblítse át a fűtési rendszer szabályozó szelepét, az előmelegítő kazánt, a csatornákat és a szűrőket szolenoid szelep, előmelegítő fúvóka;
- tisztítsa meg az előmelegítő dugó elektródáit, az előmelegítő szivattyú szelepmagját, a villanypisztoly készülék dugóinak elektródáit és a tápvezetékeket;
- Kenje meg a fűtési rendszer vezérlőszelepét, a csörlő kábelvezető görgőit, az első és hátsó görgőtartókat, a kábelvezető csavart és a kábelréteg test durva támasztékát, a csörlő hajtómű kikapcsoló kart, a kereten található dugós csatlakozásokat.

Ahhoz, hogy egy autó élvezetes legyen, mindig jó állapotban kell lennie. Minden nap, indulás előtt és a garázsba való visszatérés után ellenőriznie kell az autó műszaki állapotát. Vezetés közben is figyelni kell a jármű állapotát.

Azonban akár behajtani egy üzemképes, de koszos autó kellemetlen, ezért az autót le kell mosni és a belsejét meg kell tisztítani. Az autó tekintetében a tisztaság nem csak esztétikai, hanem a fém védelme a szennyeződések, só, különféle kémiai vegyületek, ez egy módszer a korrózió elleni küzdelemre és egy eszköz az autók élettartamának meghosszabbítására.

Üzem közben az autót fel kell tölteni üzemanyaggal és olajjal. Az olajat nemcsak fel kell tölteni, hanem teljesen ki kell cserélni, mivel idővel elveszíti eredeti tulajdonságait, por, szennyeződés, víz, fémrészecskék és olaj égéstermékek formájában felhalmozódik benne.

Az autó működése során sok egyéb változás is bekövetkezik: a hűtőfolyadék elpárolog vagy kifolyik, és a szintjét naponta ellenőrizni kell; az akkumulátor elektrolitszintje csökken, és a szint fékfolyadék rendszerben hidraulikus hajtás fékek. A sokéves gyakorlat azt mutatja, hogy egy bizonyos idő elteltével a rögzítőelemek gyengülnek, a beállítási méretek megsérülnek, valamint számos ízület tömítettsége. Feltűnik, hogy a felsorolt ​​változások egy személygépkocsiban hozzávetőlegesen egy bizonyos idő elteltével következnek be, így előre láthatók és kiküszöbölhetők, miközben minden eltérés nagyobb ráfordítás nélkül kiküszöbölhető. Általában elegendő a rögzítési, beállítási és kenési munkák elvégzése. Ezeket a munkákat megelőző jelleggel előre meg lehet tervezni.

De ez nem mindig lehetséges csak megelőző munkával. Néha előfordul, hogy az egyes alkatrészek cseréje során előre nem látott javításokat hajtanak végre az alkatrészeken és szerelvényeken.

Az autó jó állapotban tartásával kapcsolatos munkát ún karbantartás, és a műszaki állapot helyreállítására irányuló munka - felújítása autó.

Mi a karbantartás és javítás, és mi a különbség közöttük?

Az autókarbantartás alatt időszakosan végrehajtott tevékenységek összességét értjük, amelyek célja az autó műszakilag kifogástalan és hatékony állapotának megőrzése.

Az autók karbantartása megelőző jellegű, és a terv szerint, a beállított jármű futásteljesítményével vagy szezonálisan történik. A javításokat a karbantartással ellentétben igény szerint, hiba észlelése után végezzük. Egyes javítások, mint például a karbantartás, a tervek szerint elvégezhetők, és megelőző jellegűek. Ezek az intézkedések képezik a megelőző járműkarbantartási rendszer gerincét.

Milyen típusú karbantartások léteznek? Az autót rendszeresen le kell mosni és tankolni kell, bizonyos futásteljesítmény után bizonyos egységeket be kell állítani, elektromos és egyéb munkákat kell végezni. Tavasszal és ősszel a járművet fel kell készíteni a nyári és téli használatra.

A karbantartás magában foglalja az ellenőrzési és diagnosztikai, rögzítési, beállítási, kenési, töltési és elektromos munkák elvégzését. Ezeket általában az egységek szétszerelése és a járműből való eltávolítása nélkül hajtják végre.

A rögzítés feltörekvő meglazulásának, a rés növekedésének, a folyadékszivárgásnak és egyéb meghibásodásoknak az észleléséhez az autót gondosan megvizsgálják, az egyes mechanizmusok és szerelvények helyes felszerelését. Ehhez az ellenőrzéshez néha speciális eszközt használnak.

A hibák jelentős része külső vizsgálattal még az autó átvizsgálása esetén sem deríthető ki tapasztalt sofőr... A motorrendszerek rejtett "betegségeit" csak diagnosztikai eszközökkel lehet azonosítani a szervizben. Ehhez nagyban teherfuvarozó cégek a szervizek pedig korszerű diagnosztikai berendezéseket használnak. Segítségével rövid időn belül megkaphatja teljes körű információ műszaki állapotról különféle csomópontok autó.

Több típusa van diagnosztikai berendezések... Például egy állványt használnak a gyújtásrendszer tesztelésére: elég csatlakoztatni az érzékelőket a gyújtásrendszerhez, és egy idő után kiderül, melyik dugó hibás, hogyan működik a megszakító, és hogy a dugókra van-e feszültség. elegendő. Egy másik állvány lehetővé teszi az ellenőrzést forgattyús mechanizmusés a gázelosztó mechanizmus. Vannak olyan standok, ahol meghatározhatja a motor teljesítményét, az autó egyes kerekeinek fékhatékonyságát és egyéb paramétereket.

Az autó műszaki állapotának diagnosztizálása lehetővé teszi az alkatrészek, mechanizmusok és szerelvények súlyos hibáinak időben történő azonosítását anélkül, hogy eltávolítaná és szétszerelné őket, időben kiküszöbölheti a hibákat és mutatókat hozhat létre. technikai sajátosságok a normához. Ily módon diagnosztizálása vezérlési, mérési és beállítási műveletek összessége. A műszaki állapot beható vizsgálatával kapcsolatos munka ún ellenőrzés és diagnosztika.

Üzem közben jelentős lökésterhelések, rezgések érik az autóalkatrészeket, a menetek tönkremennek, az anyák és csavarok meghúzása, az egységek és szerelvények rögzítése gyengül. Mindez az alkatrészek csatlakoztatásának megbízhatóságának csökkenéséhez vezet, az alkatrészek között rések jelennek meg, amelyek hozzájárulnak az ütési terhelések előfordulásához és növekedéséhez, valamint az alkatrészek tönkremeneteléhez.

Az egységek idő előtti elhasználódásától és tönkremenetelétől való védelme érdekében az alkatrészek rögzítését időben helyre kell állítani. Ezeket a műveket általában ún rögzítő... Az időben elvégzett rögzítési munka megszünteti az alkatrészek közötti hézagokat, biztosítja az alkatrészek egymáshoz viszonyított helyzetét, amelyet a gyártó javasol.

A rögzítési munkák azonban nem mindig tudják teljesen visszaállítani egyes alkatrészek, mechanizmusok, egységek, például egy fék- vagy kormányszerkezet normál működését. Ide kell beállításával munka. Általában a teljes járműkarbantartás kis részét teszik ki, de ők a legfontosabbak. Például a karburátor jó minőségű és időben történő beállítása biztosítja a motor megbízható és gazdaságos működését, valamint csökkenti a környezetre gyakorolt ​​káros hatást.

Amint megjegyeztük, az autó működése során időnként olajat kell tölteni a motor, a sebességváltó, a hátsó tengely és a kormánymű forgattyúházába. Különösen gyakran szükséges olajat hozzáadni a forgattyúházhoz, ahonnan részben bejut a motor hengereibe, és kiég. Az olajtömítéseken és tömítéseken keresztüli olajszivárgás következtében olajveszteség léphet fel. Ezenkívül működés közben az olaj kopótermékekkel (fémforgács) és égéskor szennyeződik, és elveszíti tulajdonságait. Ezen okokból kifolyólag időnként módosítani kell.

Egyes zárt sebességváltókban a kenést szinte nem fogyasztják ( zsír a kerékagyokban és a kormánycsuklókban). De még itt is idővel elveszti eredeti tulajdonságait, és változtatni kell rajta. A zsír utánpótlásával, időszakos cseréjével kapcsolatos munkákat ún kenés... Céljuk, hogy folyadéksúrlódást hozzanak létre az illeszkedő felületek között, és csökkentsék az alkatrészek kopását. Az autón számos eszköz és egység található, amelyekben különféle üzemi folyadékokat használnak: hűtőrendszerben - hűtőfolyadékban, lengéscsillapítókban - lengéscsillapítóban, fékrendszerben - fékben, akkumulátorban - elektrolitban, energiarendszerben - üzemanyagban stb. Működés közben a folyadékszint különböző okok miatt fokozatosan csökken: elfogy az üzemanyag, a hűtőfolyadék és az elektrolit szivárgáson keresztül kifolyik vagy elpárolog. Időnként helyre kell állítani őket. A járműegységek tankolásával kapcsolatos munkát ún töltőállomások.

A karbantartás nélkülözhetetlen elektromos munkák az elektromos berendezések rendszereinek és berendezéseinek üzemképes állapotban tartásával kapcsolatos.

A műszaki karbantartás célja az alkatrészek kopásának csökkentése és a meghibásodások felismerése. Ez az ellenőrzés és a diagnosztika, a rögzítés, a beállítás és a megfelelő időben történő elvégzésével érhető el kenési munkák... Ha a karbantartást időben, teljes körűen és kiváló minőségben végzik el, akkor az autónak meghibásodások és a fő teljesítmény észrevehető csökkenése nélkül kell működnie. teljesítménymutatók a következő szervízig.

Az autók karbantartása négy típusra oszlik: napi karbantartás(EO), karbantartási szám 1(TO-1), karbantartási szám 2(TO-2) és szezonális karbantartás(CO).

Mert személygépkocsik a TO-1 és TO-2 gyakoriságát és az ebben az esetben végzett munka mennyiségét az autó rendeltetésétől és márkájától, valamint működési feltételeitől függően határozzák meg. A TO-2 során végzett munkák listája szükségszerűen teljes egészében tartalmazza a TO-1 során végzett összes munkát, valamint az EO munkáját teljes mértékben a TO-1-ben végzik. A gyártó üzemek autószervizt szerveznek, amelynek vállalkozásainál az autók karbantartását végzik.

A korszerű személygépkocsik személyes használatú karbantartását az állampolgárok tulajdonában lévő személygépkocsik karbantartásáról és javításáról szóló rendelet szabályozza. Ez a rendelet határozza meg a követelményeket és szabályozza az autósok, az autószervizek és az autógyártók közötti kapcsolatokat, meghatározza a karbantartások gyakoriságát, és ajánlásokat tartalmaz az autószervizek megszervezésére.

A jármű teljes üzemideje a gyártástól a leszerelésig háromféle műszaki hatásra oszlik: értékesítés előtti előkészítés, garancia és után. garancia időszak s. Eladás előtti előkészítés háromféle munkát foglal magában: kötelező, igény szerinti munkavégzést és a vevő kérésére végzett kiegészítő munkát (fizetett).

A szükséges munkák a következőket foglalják magukban: konzerváló bevonat eltávolítása és mosási és tisztítási műveletek; motorszámok, karosszéria alváz szállítási dokumentációnak való megfelelésének ellenőrzése; jelölje be technikai dokumentáció, a termékek és tartozékok teljessége; a közlekedésbiztonságot biztosító rendszerek, szerelvények ellenőrzése, beállítása; leleplező mechanikai sérülés(horpadások, testkarcok stb.).

Az igény szerinti munka magában foglalja azon üzemzavarok elhárítását is, amelyek a kötelező munkavégzés során nem háríthatók el.

A további munkák közé tartozik például a telepítés lopásgátló eszközök, külső tükrök stb.

Garanciális szerviz gépkocsik gyártása a gyártó által meghatározott jótállási idő alatt történik (a számítás az autó eladásának időpontjától kezdődik, amely a műszaki útlevél vagy szervizkönyv). A garanciák biztosítják, hogy a jármű műszaki és gazdasági jellemzői megfeleljenek a követelményeknek. A jótállási idő alatt minden olyan meghibásodást, amely nem kapcsolódik az autó üzemeltetési szabályainak megszegéséhez (idő előtt elkopott vagy hibás alkatrészek, szerelvények, szerelvények cseréje), ingyenesen kijavítjuk.

A jótállási időt a jármű gyártója határozza meg. Általában a működési idő és a működés kezdete óta megtett futásteljesítmény korlátozza. Pontos garanciális időszak a jármű kezelési útmutatójában meghatározottak szerint.

A garanciális szerviz biztosítja a karbantartások, garanciális javítások elvégzését, valamint a tulajdonosok konzultációját a műszaki, ill. jogi esetek, különösen a gépkocsi üzemeltetési, karbantartási és tárolási szabályainak ismertetéséről, az egyéni beállítási munkák önálló elvégzésének oktatásáról.

A jótállási időszak alatti karbantartás magában foglalja a mosást és tisztítást, ellenőrzést és diagnosztikát, rögzítést és beállítást, valamint töltési és kenési munkákat.

A garanciális időszak alatti időben és minőségi autókarbantartás garanciát jelent megbízható munkavégzés a későbbi működés során.

A garanciális kijavításra szoruló hibákat reklamációra és nem reklamációra osztják. A helyreállítási hibák közé tartozik a beállítások megsértése, meghibásodása és idő előtti kopás alkatrészeket, ha az egység szétszerelése szükséges azok eltávolításához speciális szerszámés eszközök vagy annak cseréje. A rögzítőelemek, lámpák, biztosítékok és egyéb apró alkatrészek cseréjét igénylő meghibásodások, valamint azok a hibák, amelyeket a karbantartás során (a megállapított ütemezésen kívül) megszüntetnek, nem eseti hibának minősülnek. ... Autó karbantartás alatt jótállás utáni időszak a művelet magában foglalja a tisztítást, mosást, töltést, kenést, ellenőrzést és diagnosztikát, rögzítést, beállítást, gumijavítást és egyéb munkákat.

A jótállás utáni karbantartás a szervizkönyvek kuponjai, EO, valamint TO-1, TO-2 (autók, amelyekhez nincs szervizkönyv) és CO.

A gépjárművek karbantartása, a gépkocsi karbantartásának szabályozása főszabály szerint a következőket foglalja magában: az autó és alkatrészeinek ellenőrző vizsgálata és számos művelet elvégzése az ellenőrzés során észlelt hiányosságok és meghibásodások kiküszöbölésére; kötelező teljesítése rutin karbantartás amikor az autó elér egy bizonyos futásteljesítményt. Általában a kuponos karbantartás gyakorisága szervizkönyv 10 000 km az első és néha a második kupon kivételével. Ebben az időszakban bejáratás és az alkatrészek ún. leülepedése következik be, aminek következtében a beállítási méretek sérülhetnek, gyengülhetnek. menetes csatlakozások... Vegye figyelembe a főbb munkákat minden típusú karbantartásnál.

Napi karbantartás

Nál nél napi karbantartás a közlekedés biztonságát biztosító egységek, rendszerek és mechanizmusok ellenőrző és vizsgálati munkáinak elvégzése: fékrendszerek működése; a fékfolyadék szintje a fő tartályban fékhenger; gumiabroncsok állapota, légnyomás a gumikban; a kormányzás állapota; a világítás, jelzés állapota; elektrolit szint az akkumulátorokban.

A motor forgattyúházában az olajszintet és a tágulási tartályban lévő hűtőfolyadék szintjét szinte naponta vagy a gép futása során 400-500 km-enként ellenőrizni kell.

Ezen túlmenően munka folyik a megfelelő biztosítása érdekében kinézet autó: mosás, tisztítás, fényezés. Az ellenőrző és átvizsgálási munkákat (az autó üzemanyag-, olaj-, hűtőfolyadék-utánpótlása) minden indulás előtt el kell végezni, illetve a tisztítást és mosást és tankolást - szükség szerint.

Az autó szervizelése során különös figyelmet kell fordítani a közlekedésbiztonságot befolyásoló meghibásodásokra. Ezzel egyidejűleg meg kell szüntetni az alábbi alkatrészek, szerelvények, szerelvények és rendszerek feltárt meghibásodását, rögzítésének meglazulását.

Rendszeres munkavégzés esetén: a betétek és a fékdobok burkolatának (hézag), a fékpedálnak (szabadmenet), a rögzítőfékrendszernek (hajtás), a kormányműnek, a kerékcsapágyaknak, az első kerekeknek (beépítési szögek) meghibásodása.

Kontroll n o-d és a gn a stichesk és h and c e c e s munka esetén: a bipod és az ingakar kormányzás, a kormánymű, a kormányrudak a golyóscsapokon és a golyóscsapok az üléseken, kormánycsukló, golyóscsapágyak, forgócsapok, keréktárcsák, gumik (állapot, rögzítés, kiegyensúlyozatlanság), kardánváltó, rugók, rugók, lengéscsillapítók, felfüggesztő karok, csővezetékek és hidraulika tömlők fékhajtás, főfékhenger, féktárcsák, kerékfékhengerek tartótárcsákon, motor, leválasztó, féknyomás szabályzó, ajtó, motorháztető és csomagtartó zárak, ülésrögzítők, üveg, visszapillantó tükrök, ablaktörlő, mosó, ablakfúvó és fűtőberendezés, szellőztető és fűtés, csatlakozó berendezések .

Probléma az áramellátó és kipufogórendszerek (tömítettség), fényszórók, első és hátsó lámpák, lámpakapcsolók, fékjelek szervizelésében, riasztás, reflektorok, hangjelzés, elektromos vezetékek szigetelése.

Karbantartás 1. sz

Tevékenységek karbantartási szám 1általában 1500, 3000 és 5000 km után hajtják végre különböző modellek autók, de évente legalább 2 alkalommal. Ezzel egyidejűleg a következő típusú munkákat végzik:

takarítási munkák - belső tisztítás, az autó mosása és szárítása;

kontrol n o-d és agnosticheskie munka - az üzemi fékrendszer működésének ellenőrzése a fékezés egyidejű működése és hatékonysága, a rögzítőfékrendszer működése, a fékhajtás, a kormánykerék szabad játéka és a kormányhajtás ízületeiben , a gumiabroncsok állapota és a bennük lévő légnyomás, világító- és jelzőberendezések;

átvizsgálási munka - karosszéria, üvegek, rendszámok, üléskárpitok, ajtószerkezetek működése, ablaktörlők, visszapillantó tükrök, kenő-, hűtő- és hidraulikus hajtásrendszerek csatlakozásainak tömítettsége, kuplung kioldó, gumi ellenőrzése védőburkolatok kormányrúd ízületek, a tengelykapcsoló és fékpedálok szabad játékának mértéke, a ventilátor szíjfeszessége, a fékfolyadék szintje a főfékhenger és a tengelykapcsoló-kioldó hajtómű táptartályaiban, a rugók és egy kar az első felfüggesztésben, rudak és anti- bukórúd rugóstagok;

munkakonzolok - a motor rögzítése, sebességváltó és hosszabbító kábel, kormánydoboz és kormánykar, kormánykerék és kormányrudak, lengőkarok, visszapillantó tükrök, kardántengely összekötő karimák, tárcsa kerekek, műszerek, csövek és tömlők kenőrendszerés hűtőrendszerek, fékek és hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó, szívócső hangtompító;

elülső munka során - a tengelykapcsoló- és fékpedálok szabad mozgásának beállítása, a munka- és rögzítőfékrendszer működése, a kormánykerék szabad játéka és a kormányhajtás csuklóiban lévő hézag, szíjfeszítő ventilátor;

Ennek során - a gumiabroncsok légnyomása és a fékfolyadék szintje a főfékhenger és a tengelykapcsoló-kioldó hajtómű táptartályaiban.

Ezenkívül a TO-1 során:

tisztítsa meg őket a szennyeződésektől, és ellenőrizze az áramellátó rendszer eszközeit és csatlakozásaik tömítettségét;

ellenőrzik a hajtás működését, a fojtószelep és a légcsappantyúk zárásának és nyitásának teljességét;

Szabályozza a karburátor működését alacsony motorfordulatszámon.

ELEM RENDSZER:

tisztít akkumulátorés szellőzőnyílásai a szennyeződéstől;

ellenőrizze a rögzítést, a huzalvégek érintkezésének megbízhatóságát a kivezetésekkel és az elektrolitszintet;

tisztítsa meg az elektromos berendezéseket a portól és szennyeződésektől;

ellenőrizze az elektromos berendezések szigetelését, a generátor, az önindító és a relé-szabályozó rögzítését.

Karbantartás 2. sz

A 2. számú karbantartási műveleteket 7500, 12000, 20000 km futás után javasolt elvégezni különböző autómodelleknél, de legalább évente egyszer. A TO-2 végrehajtása előtt vagy annak folyamatában mélyreható diagnosztikát kell végezni az autó összes fő egységén, szerelvényén és rendszerén, hogy megállapítsák műszaki állapotukat, meghatározzák a meghibásodások természetét, okait, valamint az egység, egység vagy rendszer működtetésének lehetőségét.

A TO-2 műveletek végrehajtása a TO-1 munkakörén kívül a következőket hajtja végre:

hűtő, hengerfej és lengőkar rugóstagok, hengerfej burkolatok, szívó- és kipufogócsövek, elosztóblokk burkolatok rögzítése fogaskerekek, finom olajszűrők házai, durva olajszűrők házai, olajteknő, kuplungház, lengéscsillapítók, üzemanyagtartály, hangtompító, hátsó tengely hajtóműburkolat, létra, rugócsapok, tengelytengely karimák, zárak és ajtókilincsek;

illessze a karima-fogaskerék anyákat fő fogaskerék hátsó tengely és lengéscsillapító forgócsapok;

a kormánykerék elfordítási erőkifejtésének szabályozása, a szelepek hőtávolsága, a vezérműlánc feszültsége, a rés fékbetétekés keréktárcsák, hézag az első kerékagyak csapágyaiban.

A TO-2 további műveletei a jármű energiarendszerében a következők:

az üzemanyagtartály és a csővezeték csatlakozások tömítettségének ellenőrzése;

ellenőrizze a karburátor rögzítését;

azonosított hibák kiküszöbölése;

a karburátor és az üzemanyag-szivattyú eltávolítása, szétszerelése, az alkatrészek tisztítása és állapotának ellenőrzése speciális eszközökön;

ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú egy speciális eszközre történő összeszerelése után;

ellenőrizze a motor indításának és működésének egyszerűségét.

Az elektromos rendszer szervizelésekor:

Ellenőrzik a töltöttségi állapotot a terhelés alatti akkumulátorcellák feszültségével, és szükség esetén eltávolítják az akkumulátorokat újratöltés céljából, a generátor és az önindító keféinek és kollektorainak állapotát, a relé-szabályozó működését;

szabályozza a horgonyrugók feszességét;

távolítsa el a gyújtógyertyákat és ellenőrizze állapotukat;

a szénlerakódásoktól való tisztításról és az elektródák közötti rések beállításáról;

távolítsa el a gyújtáskapcsoló-elosztót, és tisztítsa meg a külső felületét a szennyeződéstől és az olajtól;

ellenőrzik az érintkezők állapotát és beállítják a köztük lévő hézagokat;

a megszakító-elosztó tengelye kenve van;

ellenőrzik az alacsony és a vezetékek állapotát magasfeszültségés szabályozzák a világító- és jelzőberendezések működését.

A TO-2 alatti tisztítási, kenési és töltési műveleteket a kenési kártyáknak és a gyártók ajánlásainak megfelelően kell végrehajtani.

A körülbelül 30 000–45 000 km-es járműfutás után végrehajtott TO-2 műveletek a következők:

olajcsere az automata sebességváltóban;

r körülbelül a motor kenőrendszerébe;

olajcsere a hajtótengely forgattyúházában;

w és t-vel az indítóelosztóhoz;

a kefék kopásának és érintkezésének ellenőrzése;

o h és s tk u és az önindító hajtás alkatrészeinek kenése.

Ezenkívül a következőket kell tennie:

ellenőrizze a teljesítményt vákuum-erősítő fékek;

a fényszórók fénysugarak irányáról;

használja a generátorok csúszógyűrűit;

ellenőrizze a kefék kopását és illeszkedését;

cserélje ki a fékfolyadékot;

hűtőfolyadékot cserélni.

A körülbelül 65 000–75 000 km futás után végrehajtott TO-2 műveletek a következők:

olajcsere a sebességváltóban;

változás fogasszíj a gázelosztó mechanizmus hajtása.

Szezonális karbantartás

Szezonális karbantartás Az autó hideg és meleg évszakban történő működésre való felkészítését végzik, azaz évente 2 alkalommal. Szükségességét egyszerűen magyarázzák: a dörzsölő felületek normál működéséhez azonos feltételek szükségesek, függetlenül a környezeti hőmérséklettől.

Az olaj viszkozitása nem marad állandó. A hőmérséklet csökkenésével növekszik, a hőmérséklet emelkedésével csökken. Ha nyáron viszkózus olajat önt a sebességváltóba, akkor ez biztosítja az alkatrészek normál működését egy adott helyen. termikus rezsimés nem kelt nagy ellenállást. A hideg évszakban ez az olaj biztosítja az alkatrészek kenését is, de nem csak sok időbe telik, hanem a motor teljesítményének jelentős részére is, mire teljesen felmelegszik. Figyelembe véve, hogy egy autóban körülbelül 10 000 alkatrész van, és ezek közül sok kenéssel van ellátva, elképzelhető, hogy egy viszkózus olaj milyen jelentős ellenállást biztosít például hideg motor indításakor és az autó fő súrlódó részeiig (sebességváltó) , hátsó tengelyés néhány további csomópont és részlet nagyon hideg nagyon lassan melegítsd fel). Ezért a hideg időjárás beálltával alacsony viszkozitású olajat öntenek a régi típusú személygépkocsik sebességváltójába és más egységeibe.

Miért cserélj olajat, amikor jön a meleg évszak? A tény az, hogy téli olajok a kenőanyagok pedig alacsonyabb viszkozitásúak, hevítéskor a viszkozitásuk még jobban csökken, ami rontja az alkatrészek kenését. Például, folyékony olaj a motorban gyorsan, szinte az alkatrészek felületének kenése nélkül áthalad az összes csatornán és résen, és belefolyik az olajteknőbe. A rendszer nem hoz létre normálisat üzemi nyomás olaj, aminek következtében a motor gyorsan meghibásodhat.

Vannak többfokozatú motorolajok, amelyeket sikeresen használnak mind hideg, mind meleg évszakban.

Milyen munkákat tartalmaz a szezonális karbantartás? A régi modellek autóiban általában arra törekszenek, hogy a CO-t a TO-2-vel kombinálják, ezért a TO-2 teljes skáláját és néhány további munkát elvégzik:

a hűtőrendszer be van szerelve;

ellenőrzik az indító fűtés, a redőnyök, a fűtési és szellőzőrendszerek működését, a hengercsoport állapotát;

PROMAUT a motor kenőrendszerét;

cserélje ki az olajokat és zsírokat minden egységben.

Az autó téli használatra való előkészítésekor:

ellenőrizze az elektromos berendezéseket;

tedd be a karburátort és üzemanyag tartály;

w o w e és készítsen elő egy újratölthető akkumulátort.

Az alkatrészek, szerelvények, mechanizmusok, szerelvények és eszközök rögzítésének ellenőrzése

A melléklet ellenőrzésének többféle módja van.

Először kb. b-vel. A laza rögzítéseket legjobban a mosás előtti ellenőrzés során lehet észlelni, miközben a jármű száraz. Ekkor jól láthatóak az alkatrészek illesztéseinél a hézagok. Például a kifröccsent meglazult kerékanyákon jól látható a beszáradt iszapban a repedés, amely az anya és a keréktárcsa kölcsönös mozgása következtében keletkezik.

A második körülbelül körülbelül b-vel. Ez abból áll, hogy kalapáccsal megütögetjük az alkatrészt - a legyengültek zörgő hangot adnak ki.

MEGBÍZHATÓ S kb. b. Ez az alkatrészek kézi vagy karral történő rázása. A laza ízületek lehetővé teszik az alkatrészek egymáshoz viszonyított elmozdulását. Tudnak kopogtatni, csikorogni. Így ellenőrizhető például az ajtórögzítés megbízhatósága.

A leghatékonyabb eszköz kb. Ez a bilincsek, csavarok és anyák próbafeszítése. Először is csavarhúzókat kell használnia. A csavarhúzó pengeszélessége nem lehet sokkal kisebb, mint a csavarfejben lévő rés. Ellenkező esetben a csavarfej megsérül. Ha a csavarhúzó vastagsága kisebb, mint a nyílás szélessége, a csavarhúzó bevágja a széleit a fejtestbe, és eltöri a nyílást. A csavarhúzót a csavar tengelye mentén tartják.

A menetes csatlakozások meghúzásakor dobozos vagy dugaszolókulcsot kell használni. Ezek a villáskulcsok szorosan körültekerik a csavar vagy anya fejét, kevesebb sérülést okoznak meghúzáskor, és csökkentik a sérülés lehetőségét.

A villáskulcsok (villáskulcsok) csak két szélén fogják meg az anyát. És mivel nagy a nyomás rajtuk, akkor felhúzáskor nem csak az anya deformálódik, hanem a kulcsszarvak is. Ilyen esetekben természetesen előfordulhat kulcstörés, kézsérülés.

A vezető szerszámosládájában állítható csavarkulcs is szerepelhet, de vészhelyzetben érdemes használni, mert a nyilvános kulcsok minden hátrányával megvan, illetve nem megfelelő használat esetén, ill. helytelen telepítés A csavarkulcs mérete sérülést vagy az anyák és csavarok károsodását okozhatja.

Az állítható csavarkulcs méretét először hozzávetőlegesen állítsa be, majd helyezze rá az anyára, végül húzza meg a pofákat. Ezt követően elkezdik lecsavarni az anyát.

A különböző alkatrészek autóhoz való rögzítése különböző módon történik. Egyes csavarokat és anyákat azonnal meghúzunk, másokat két lépésben: először előzetesen, félszegen, majd végül a gyár által javasolt bizonyos erő alkalmazásával. A nagy, lapos, több csavarral rendelkező részek, mint például a hengerfej, a gyártó által javasolt meghúzási minta szerint középtől szélig meg vannak húzva. A kör alakú csavarokkal ellátott alkatrészeket átlósan ellentétes irányban kell meghúzni.

A négy csavarral rögzített alkatrészeket „keresztbe” húzzuk. A különösen kritikus csatlakozások meghúzásakor (az autógyártók utasításaiban fel van tüntetve) nyomatékkulcsot kell használni, amely lehetővé teszi egy bizonyos meghúzási nyomaték alkalmazását az anyára.

A nyomatékkulcs egy elasztikus karból áll, melynek egyik végén skálával ellátott fogantyú, a másik végén pedig mereven rögzített nyíllal ellátott fej található. A fej négyzet alakú kiemelkedéssel rendelkezik, amelyre dugókulcsot helyeznek. A csavar meghúzásakor a kar az alkalmazott erővel arányosan elhajlik, és a nyíl mutatja a hajlítás mértékét kilogramm méterben megadva.

Ha Nyomatékkulcs nem, csak a tapasztalat segíthet. A menetes csatlakozás károsodásának elkerülése érdekében a csavarokat egy kézzel kell meghúzni egy normál villáskulccsal, hosszabbító nélkül.

Előfordul, hogy a javítás során nehezen csavarható anyákkal találkozik. Ez különösen gyakran a test alsó részén fordul elő. Még a villáskulcsok és a foglalatok sem mindig biztosítják a kívánt hatást. Az ilyen helyzetek elkerülése érdekében a menetes csatlakozásokat a karbantartás során a kezdetektől kenni kell. Ehhez használhatja a hazai ipar által gyártott hatékony kenőanyagokat, speciális folyadékok vagy paszta. Ezek hiányában szinte bármilyen olaj használható. Azonban ezekkel az olajokkal kenje meg az alatta működő anyákat magas hőmérsékletű, például a kipufogócső (kollektor) és a kipufogócső, ez lehetetlen, mivel kiég, aminek következtében az anyák kicsavarása még nehezebb lehet. A legjobb hatást az ilyen csavarok és anyák grafittal való kenése éri el.

Több Még gyakorlati tanácsokat... Szabályt kell kidolgozni: tömítések és tömítettség biztosítása szükséges kötések összeszerelésekor a tömítéseket és az alkatrészek szomszédos felületeit speciális tömítőanyagokkal kell kenni. Ha nincs kéznél a tömítőanyag, akkor olajjal vagy vékony zsírréteggel, műszaki vazelinnel kenjük be. A csavarok meghúzásakor a felesleg kipréselődik, és a csatlakozás szükséges tömítettsége megvalósul.

Mikor kell motort javítani? A választ erre a kérdésre egy autószervizben kaphatja meg. Ez azonban nem mindig lehetséges.

Egy meglehetősen pontos iránymutatás lehet a fogyasztás mutatója, vagy "hulladék", olaj. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a motor javítását az üzemanyag-fogyasztás legalább 2-2,5%-ának megfelelő olajfogyasztás mellett célszerű elvégezni. Tegyük fel, hogy autója 10 liter üzemanyagot használ 100 kilométerenként. Ez azt jelenti, hogy legfeljebb 200-250 g olajat fogyaszthat.Ha az autóban van megnövekedett fogyasztás olaj, először is győződjön meg arról, hogy nincs olajszivárgás szivárgáson keresztül, például a ház és a teljes áramlású szűrőfedél közötti tömítésen, az első és a hátsó főtengely olajtömítésén, az olajteknő tömítéseken, a szelepen keresztül időzítő burkolat, a hengerfej burkolat. Ügyeljen arra, hogy a forgattyúház szellőzőrendszerét is megtisztítsa, különösen a tömlőt és az olajbetöltő sapkában lévő szűrőbetét tömítését.

Ha kis olajszivárgást észlel, húzza meg a csavarokat, csavarokat, anyákat a burkolaton, amely alól az olaj szivárog. Ha a szivárgás ezután is fennáll, cserélje ki a tömítést vagy az olajtömítést. És csak azután, hogy más okok miatt kizárták az olajszivárgás lehetőségét a motorban, kezdje el a munkát: töltse fel teljesen a benzintartályt, és adjon hozzá olajat a motorhoz pontosan a nívópálca felső jelzéséig, írja le a sebességmérő állását és - ki. te mész. (Ne felejtse el leparkolni a járművet vízszintes felületre, amikor az olajszintet méri.)

300 km megtétele után töltse fel újra teljesen az üzemanyagtartályt, és olajozza be a szintre, szigorúan mérve a feltöltött benzin és olaj értékeit. Ki kell számítani, hogy az olaj hány százalékát fogyasztják el a benzinfogyasztáshoz képest.

Vannak más módok is az olajfogyasztás meghatározására, de ezek magukban foglalják a forgattyúházba töltött és a forgattyúsházból való kimérést, ami bizonyos nehézségeket okozhat.

A személygépkocsik és tehergépkocsik karbantartása, legyen az új vagy régi, az üzemeltetés szerves részét képezi. Új autó karbantartása is garanciális kötelezettség tulajdonos. Ha kihagy egy ilyen szolgáltatást, akkor búcsút mondhat az autó garanciájának. Egy támogatott autónál a karbantartás is fontos, hiszen ez garantálja az Ön biztonságát és autója hosszabb és gondtalanabb működését.

Mi a karbantartás

Ne felejtse el, hogy a sofőrnek szemrevételezéssel (ellenőrzést) kell végeznie minden egyes autós utazás előtt. Vagyis a sofőrnek ellenőriznie kell:

• Keréknyomás;
• Munka lámpatestekés irányjelzők;
• Kürtmunka;
• Motorolaj szint;
• hűtőfolyadék szintje;
• fékfolyadék szintje;
• Szervokormány folyadékszint (ha van);
• Mosófolyadék szintje.

Minderre azért van szükség, hogy az autó jó állapotban maradjon, és hogy utazása biztonságban legyen, különösen, ha hosszú az út.

A karbantartás többi részét képzett személyzetnek kell elvégeznie. márkakereskedések vagy autószervizek. A gyártó minden autóhoz saját szabványokat, a munkák listáját és a karbantartás során megtett kilométereket határozza meg. De a legtöbb esetben EZ:

TO - 0 ez zéró karbantartás, az egyszerű embereknél "betörés"-nek hívják a jármű 1000 - 1500 km megtétele után. Az ilyen MOT-on általában megváltoznak motorolaj, olajszűrő.

TO - 1 15 000 futásteljesítmény, vagy az autó egy éves üzemeltetése után kerül végrehajtásra, attól függően, hogy melyik következik be előbb, függetlenül attól, hogy az autó vezetett-e vagy sem.

TO - 2

TO - 3 az előző karbantartástól számított 15 000 futásteljesítmény vagy egy évnyi működés után (amelyik előbb bekövetkezik)

TO - 4 az előző karbantartástól számított 15 000 futásteljesítmény vagy egy évnyi működés után (amelyik előbb bekövetkezik)

Milyen gyakran végeznek karbantartási munkákat egy támogatott járműnél?

Támogatott autó esetén a karbantartást az alábbiak szerint kell elvégezni:

Szezonális:

• Például az utastér levegőszűrőjének cseréje: Moszkvában a kabinszűrőt évente kétszer, tavasszal és ősszel szokás cserélni.

Minden 15 000 futás:

• Motorolaj csere;
• Az olajszűrő cseréje;
• Gyújtógyertyák cseréje;
• A légszűrő cseréje;

Minden 60 000 futás:

• A hűtőfolyadék (fagyálló) cseréje;
• Olajcsere a sebességváltóban (sebességváltó). Igaz, nagyon régi autóknál az olajcsere a váltóban csak sokat árthat!

Mit tartalmaz a karbantartás

Az autókereskedések autókarbantartást végeznek:

• A kormányszerkezet ellenőrzése;
• A fékrendszer ellenőrzése;
• Felfüggesztési rendszer ellenőrzése;
• Jelölje be elektromos rendszerek beleértve az akkumulátort is;
• A kerekeken lévő anyák feszességének ellenőrzése;
• Cserélje ki Kellékek az elvégzett karbantartás előírásai szerint.

Hogyan spórolhatsz a karbantartáson?

Az autó garanciájának megőrzése érdekében csak a gyártó által felhatalmazott márkakereskedésekben kell karbantartást végezni. Az ilyen feltételeket kihasználva a kereskedők előírják fogyóeszközeiket, és jó felárat adják el Önnek. Ugyanakkor a kereskedők nem ajánlják, hogy a fogyóeszközökkel átmenjenek MOT-on, ez számukra nem kifizetődő. Az egyetlen dolog, amin spórolhat, az az, hogy vásárol egy készletet a karbantartáshoz, és addig nem fizet túl 3000 rubel. A műszaki központnak nincs joga megtagadni Öntől a fogyóeszközökkel végzett karbantartást.

A karbantartáshoz szükséges kész készletek kiválasztásához szeretném figyelmedbe ajánlani a TOEXPERT weboldalt, ahol bármelyik MOT-hoz és bármilyen autómárkához választhatsz készletet és egyúttal MOT-t is spórolhatsz.

TO1 (800r-tól)

TO2 (1400 r-től)

TO3 (2800 r-től)

(olajcsere a belső égésű motorban, csere kabinszűrő, felfüggesztés diagnosztika, fékállapot diagnosztika, fényellenőrzés, folyadékszint ellenőrzés, állapot ellenőrzés biztonsági öv, klíma ellenőrzése, zárak, zsanérok, akkumulátorsaruk kenése)

Első karbantartás (TO-1)
1. Végezze el az SW által előírt munkát (.
2. A teljesítmény vizuális ellenőrzése különböző rendszerek autók.
3. Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a tengelykapcsoló-pedál szabad mozgását.
4. Ellenőrizze a kormánykerék szabad holtjátékát, a hézagokat a kormányrudak illesztéseiben, a forgócsatlakozásokban.
5. Ellenőrizze a golyóscsapok sasszeg anyáit, a kormánycsukló kar rögzítését, a golyóscsapokat, a golyóscsapágyakat a tengelytengelyekhez, a kormánykerék bipodját, a végrögzítő anyák meghúzását és szüntesse meg az észlelt hibákat.
6. Ellenőrizze a fékpedál szabad és működő útját;
7. Ha szükséges, állítsa be a féket és a hajtását.
8. Ellenőrizze az első kipufogócső rögzítését és a felfüggesztését.
9. Ellenőrizze a kerekek rögzítését, az abroncsok állapotát és a bennük lévő légnyomást, szükség esetén pumpáljon levegőt.
10. Ellenőrizze az agyak hajtókarimáinak és a tengelytengelyek karimáinak rögzítését.
11. Ellenőrizze a sebességváltó vezérlő hajtásainak rögzítését, transzfer tokés szükség esetén húzza meg a csavarkötéseket.
12. Tisztítsa meg az akkumulátorelemet a szennyeződéstől; tisztítsa meg a szellőzőnyílásokat a dugókban; ellenőrizze az elektrolit szintjét, és szükség esetén töltsön fel desztillált vizet.
13. Olajcsere.
14. Műszaki folyadékok ellenőrzése, utántöltése.

Ezenkívül a TO 1 tartalmazza: ablaktörlők, lengéscsillapítók állapotának felmérése, a betétek, visszajelző lámpák és a guminyomás állapotának felmérése.
Ezt az eljárást általában 7-15 ezer kilométeres autófutással hajtják végre, és a gyártó üzemének működési feltételeitől és ajánlásaitól függ.

Második karbantartás (TO-2)
1. Végezze el az EO által előírt munkát (napi karbantartás).
.
3. Olajcsere.
4. Gyújtógyertyák cseréje.
5. A légszűrő cseréje.
6. Az autó kabinszűrőjének cseréje.
7. Csere üzemanyagszűrő a / m.
8. Műszaki folyadékok ellenőrzése, utántöltése.
9. Különféle járműrendszerek teljesítményének vizuális ellenőrzése.
10. A fékrendszer beállítása, a hűtőfolyadék állapotának meghatározása.
A fenti munkákkal együtt a TO-2 tartalmazhatja a betétek cseréjét.
A TO-2-t általában 20-30 ezer kilométeres futásteljesítménnyel vagy a gyártó üzemének ajánlásai szerint hajtják végre.

Harmadik karbantartás (TO-3)
1. Végezze el az előírt munkát EO ( napi karbantartás).
2. Végezze el a TO-1 által előírt munkát,(első karbantartás).
3. Végezze el a TO-2 által előírt munkát(második karbantartás).
4. Olajcsere.
5. Gyújtógyertyák cseréje.
6. Az összes autószűrő cseréje.
7. Minden folyadék cseréje és / m.
8. A hajtószíjak cseréje.
9. A vízszivattyú cseréje.
10. Vezérműszíj csere stb.

TO-3 az a legtöbb nagy lista műszaki folyadékok és fogyóeszközök cseréjén dolgozik. Ezt a műveletet 60-90 ezer kilométeres futásteljesítményen hajtják végre. Ennek szükségességét a fenti alkatrészek járműüzem közbeni kopása határozza meg.

Késői végrehajtás TO-3(főleg figyelmen kívül hagyva vezérműszíj csere) töréséhez és motorjavítás szükségességéhez vezethet.