➖ Merev felfüggesztés (rugóval)
➖ Kevés fülke és kesztyűtartó az utastérben
➖ Ergonómia

profik

➕ Dinamika
➕ Irányíthatóság
➕ Tágas szalon
➕ Zajszigetelés

A felülvizsgálatok alapján azonosított Audi Q7 2018-2019 előnyei és hátrányai igazi tulajdonosok. Részletesebb juttatások és Az Audi hátrányai Q7 3.0 dízel és benzines automatával és fullos quattro meghajtó Az alábbi történetekből megtudhatod:

Tulajdonosi vélemények

Szerintem az új Q7 az első Audi autó, amely a Mercedes-Benzt és a BMW-t tudta megelőzni. Kezelhetőségét és dinamikáját tekintve nem alacsonyabb a BMW X5-nél, kényelem szempontjából pedig a Mercedes-Benz GL-nél. És a fogyasztó mennyiségét tekintve Audi tulajdonságok A Q7 a legjobb.

A korábbi Audi Q7-hez képest az új könnyedebb tapintású lett, alacsonyabb a súlypontja, jobb a kezelhetősége, hatékonyabb a hangszigetelése. De ugyanakkor a légrugózásnak köszönhetően a terepjáró képesség még jobb is lett. Normál felfüggesztési módban hasmagasság 182 és 200 mm között mozog, ami teljesen elég az útjainkhoz. Alacsony sebességgel haladva a hasmagasság 248 mm-re növelhető.

A V6-os benzinmotor ideálisan kombinálható a 8-fokozatú motorral automatikus átvitel. Nem emlékszem ilyen kiegyensúlyozottra tápegység. U új Audi A Q7 kiváló hangszigeteléssel rendelkezik, a sebesség egyáltalán nem érezhető. Még jó, hogy van egy berregő, amely figyelmezteti a sofőrt a 60 km/órás sebesség túllépésére, ha nem így lenne, valószínűleg bírságot kapna.

Véleményem szerint az autó kissé túlterhelt elektronikával. A sebességváltónak öt üzemmódja van, és a rendszer Meghajtó kiválasztása Hét előre beállított beállítás van. Ugyanakkor a standard Auto mód biztosítja kiváló dinamika, nincs szükség még egyszer belépni a menübe és módosítani a beállításokat.

Szergej, vélemény az Audi Q7 3.0 (333 LE) automata sebességváltóról 2016.

Videó áttekintése

Hat hónapos működés után elmondhatom, hogy az Audi második Q7-e jól sikerült. De mint sok új autónál, itt is vannak „gyermekkori betegségek”.

Kifejezetten szeretem a Q7-et menet közben – nyugodtan tudom a legmagasabb pontszámot adni a kezelhetőségre és a dinamikára. A motor (3 literes dízel, 249 LE) és az automata sebességváltó harmonikusan, egyetlen egységként működik. Akár a városban, akár az autópályán - az autó mozog kiváló.

Az én felszerelésem az egyik legdrágább. Van egy légrugózás, amely megváltoztatja a hasmagasságot. Maximálisan emelt helyzetben a küszöbök és a talaj közötti távolság több mint 30 centiméter. Tavasszal egy koszos traktornyomon kellett haladnom, de a Q7-es megbirkózott a színekkel. Nem is említve téli utak. VAL VEL Összkerékhajtásés a stabilizáló rendszerek nem vezetik félre ezt az autót...

Az elektronikával is voltak kisebb gondok (amit én a „gyermekkori betegségek” kategóriába sorolok). A behúzható multimédiás kijelző néha lefagy, és nem akar kimozdulni. A kereskedőnél tett látogatás során a fattyú gond nélkül elkezdett dolgozni. Egy hét múlva újra fagyni kezdett. Megint megyek a kereskedőhöz... Egyébként egész jó a multimédia. Jó kép, kényelmes menü, megfelelő navigáció.

Dízelmotor vásárlásakor mindig aggódom, hogyan fog működni a natív dízel üzemanyaggal. A Q7-tel, pá-pá, eddig semmi probléma nem merült fel. Leginkább a Rosneftnél vagy a Lukoilnál tankolok üzemanyagot. Az üzemanyag-fogyasztás gazdaságos vezetési stílus mellett körülbelül 7 liter autópályán, körülbelül 100 km/h sebesség mellett. A város-autópálya ciklusban ez általában 10-11 litert vesz igénybe százon (télen közelebb van a 11-hez).

Öt kopejka a szalonról. Itt minden jó, nagy a hely elöl és hátul is. A kanapé három személyre van formázva, a középső alagút kicsi. Fűtés hátsó ülések Az opcióval mentem, pénzt spóroltam, amit sajnálok. A zajszigetelés megfelel a prémium „németek” szintjének, at alacsony fordulatszám Egyáltalán nem hallom a motort. Nagy csomagtartó elektromos ajtóhajtással és mozgásérzékelővel (lábbal intéssel nyílik a lökhárító alatt). Röviden, Q7 kényelmes autó. Véleményem szerint megéri a pénzt.

Vjacseszlav, az Audi Q7 3.0D dízel (249 LE) automata 2017 felülvizsgálata

Az autó 2015 decemberében lett vásárolva, eddig 3500 km-t futott. Nagyon elégedett voltam a hatékonysággal. 900 km-t tettünk át Oroszországon 57 km/h átlagsebességgel és 7,4 l/100 km fogyasztással. Finnországban 700 km-es távon 6,4 l/100 km volt a fogyasztás 47 km/h átlagsebesség mellett.

Nagyon jó kezelhetőség és manőverezhetőség. Ezek mind a fő előnyök, amelyekért sok hátrány megbocsátható. Most a kétértelmű előnyökről:

1. A fényszórók (mátrix) nagyon szépen működnek és valóban az úthelyzettől függően kapcsolnak. Hátránya, hogy havazáskor teljesen használhatatlanok, erővel tompított fényre kell váltani.

2. Szalon. Nagy és kényelmesen ül az első és hátsó sor. Hátránya, hogy kicsit kicsik a zsebek és egyéb rekeszek, vagyis az autó elé állva arra gondolsz, hogy mindent kiszedsz a zsebedből és betömöd a helyekre az utastérben.

3. Audio és Media Center - nagyon rossz. Nem, a nagyobbamat természetesen nagyon érdekelte, folyamatosan forgatta a gombokat, és megoldást keresett a problémákra, amiket felállítottam neki, de én már elmúltam 50, és megszoktam, hogy nyomogatom az 1-2-3 és a kívánt eredmény elérése, de itt folyamatosan el kell forgatnia valamit, meg kell nyomnia valamit, és nem az utat, hanem a kijelzőt kell néznie.

4. Műszerek és kezelőszervek kombinációja. Sok év Mercedes és Volvo vezetése után sok érthetetlen dolog és kérdés merül fel a következő stílusban: „Nem, tényleg, szándékosan tették ilyen kínossá?” Például egy házmester hátsó ablak— ha megnyomod, kigyullad a lámpa, de ahhoz, hogy láthasd, balra kell hajolni az ajtóüveghez, és le kell hajtani a fejedet a térdére. Az ajtókon lévő gombok ugyanolyan csúnyaak...

5. A LEGijesztőbb!!! Nem, ez tényleg ijesztő. Több mint 4 000 000 rubelt fizetsz egy autóért, és megkapod ezt a viccet: mínusz 5 fokos hőmérsékleten lefagy a szélvédőmosó!!! Átkozzuk a kereskedőt, mínusz 30-nál töltjük a folyadékot, várjunk 1 órát, elkezd fröcsögni. HURRÁ!!!

2 nap telik el, mínusz 12 fokos hőmérsékleten kifröccsen - HURRÁJA! Elfelejtettem ezt a problémát, de aztán jön a hideg, kint -27 van. A gyújtás ráadásánál azonnal megjelenik egy figyelmeztetés, hogy nincs mosófolyadék (pedig tudjuk, hogy tele van a tankkal).

Nem törődünk ezzel, és átkozzuk magunkat amiatt, hogy láthatóan nem olvastuk el figyelmesen a leírást, és hogy fűtéssel kaptuk meg az autót szélvédő… Hazafelé tartunk Finnországból, átlépjük a határt, megállunk egy benzinkútnál, pitéket eszünk, beülünk a kocsiba, rákapcsoljuk a gyújtást és... látjuk a „nincs olaj a motorban, lehet” üzenetet. ne hajtson tovább”...

Nem, hát, vagyis fejjel értjük, hogy ott megint lefagyott valami, de a ház 800 km-re van, és a családommal lényegében a sztyepp közepén vagyunk, az ablakon kívül pedig 27! Ilyen pillanatban olyan mély hála érzése van az AUDI mérnökeinek!!!

Dmitrij, a 2018-as Audi Q7 3.0D dízel quattro áttekintése

Szentpétervárról Krasznodarba utazva a fogyasztás 10,3 liter volt 100 km-en 106 km/h átlagsebesség mellett 1800 km-es útvonalon.

Még nem volt meghibásodás vagy probléma, de vannak tervezési hiba— a tartály üzemanyag-betöltő nyaka lehetővé teszi egy „európai pisztoly” használatát a dízel üzemanyaghoz. Ez nem működik az orosz benzinkutakon – a benzinkutak mindössze 35-40%-án van „európai pisztoly”. Ezért néha több benzinkutat is meg kell látogatnia, hogy „megetesse a lovat”.

Kb 32.000 km-t raktam már rá az autóra, minden rendesen működik. Volt néhány elég hosszú utazások: Moszkvába, Vologda régióba, meglehetősen gyakran ment a Krasznodari Terület partjára és a Krím-félszigetre. A nagy távolságok vezetése nem okoz problémát vagy kellemetlenséget: semmi nem zsibbad és nem fárad el.

Két karbantartás is megtörtént, a karbantartás után 12-13 ezer km-rel kellett olajat önteni. Cserélték az első (18 000 km) és a hátsó (27 000 km) betéteket. Ezenkívül, amint kiderült, a betétek cseréjének költsége jelentősen eltér a kereskedők között: a vologdai tisztviselők első betéteinek cseréjének árcédulája harmadával olcsóbbnak bizonyult, mint Krasznodarban és Moszkvában.

Az erocode cég képviselői Krasznodarba érkeztek, és feldarabolták az autót. A menet gyorsabb lett - a racelogic szerint 6,3 másodpercet mutatott 100 km/h-ra közvetlenül a firmware után, míg a chip előtt 7,5 másodperc volt. Átlagos fogyasztás gázolaj a teljes távon 37 km/h átlagsebességgel 10,7 l/100 km volt.

A hegyi szerpentineken haladva ismét megbizonyosodtam arról, hogy a Q7-es gördülékenysége és kanyartartása jó, főleg osztálytársaihoz képest. Egyelőre nincs több hozzáfűznivaló.

Audi Q 7 3.0D dízel összkerékhajtással 2016

Úgy tűnik, tegnap kaptam meg, de már két tél van mögöttem, és most nyár van! Még mindig nagyon elégedett vagyok, néha elfelejtem, amikor feltöltöttem - nagyon gazdaságos autó.

Tegnap Tulában kellett lennem sürgős ügyben, hajnali 5-kor szálltam fel Balasikhából, és 7:00-kor már ott voltam - a közlekedési rendőrök bocsássanak meg nekem, bár nem éltem vissza a sebességgel. Az átlagfogyasztás 6,8 liter volt, átlagsebesség 98 km/h.

Télen meleg az autó, nyáron a hűtőrendszer remekül működik. De van egy probléma - az első üveg megrepedt, most ezzel a problémával foglalkozom. Futásteljesítmény a Ebben a pillanatban kicsi - csak 29 000 km. 3-TO.

Fő előnyei:

Nagyon kényelmes autó az úton a motor, az elrendezés és a felfüggesztés miatt, és a parkolás nem lesz nehéz. Ez az a fajta autó, ahol van egy nagyon jó és megbízható barátod.

Hibák:

Az autó elején nagyon kevés hely van az apró tárgyaknak. Ez minden!

Ilja Bolsakov, tulajdonosi értékelés a 2017-es Audi Q7 3.0D dízel quattroról

Leírom a véleményemet az autóról, ami a 0-tól 15 000 km-ig tartó futásteljesítmény alatt fejlődött. Előnyök:

1. Kinézet, Mindig is szerettem az Audi kombi kocsikat, és amikor megjelent az új Q7, amely sziluettjében egy emelt kombihoz hasonló, nagyon örültem.

2. Felszereltség: 3 literes tdi + Thorsen + 8 sebességes nyomatékváltós automata váltó. Ez a legtöbb megbízható technológia az egész VAG csoportban!

3. Szalon. Amikor beültem az Audiba, rájöttem, hogy a srácok két fejjel magasabbra emelték a lécet a belső minőség terén a korábbi autókhoz képest!

1. Felfüggesztés. Rugóim vannak, és a rugókon merev a felfüggesztés, nem, nem úgy - KEMÉNY ANYA!!! Természetesen úgy kezeli, mint az én C-osztályomat az opcionális AMG felfüggesztéssel, izgalmat kap tőle, és nem érzi úgy, hogy szekrényben és magasan vezet, de az Audi megígérte családi autó! Miért kell feláldozni az irányíthatóságot a kényelemért?

2. Ajtók. Azonnal észrevettem, hogy az ajtók bezárásához erősen be kell őket csapni.

SUV/SUV, ajtók száma: 5, ülések száma: 5, méretek: 5086,00 mm x 1983,00 mm x 1737,00 mm, tömeg: 2195 kg, motortérfogat: 3597 cm 3, kettő vezérműtengely hengerfejben (DOHC), hengerek száma: 6, szelepek hengerenként: 4, maximális teljesítmény: 280 LE. @ 6200 ford./perc, maximális nyomaték: 360 Nm @ 2500 - 5000 rpm, gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 8,30 s, maximális sebesség: 225 km/h, sebességfokozat (kézi/automata): 6 / - , üzemanyag típusa: benzin , üzemanyag-fogyasztás (város/autópálya/vegyes): 18,1 l / 10,0 l / 12,9 l, kerekek: R18, gumik: 235/60 R18

Gyártmány, sorozat, modell, gyártási év

Alapvető információk az autó gyártójáról, sorozatáról és modelljéről. Információ a megjelenés éveiről.

Testtípus, méretek, térfogatok, súly

Információk az autó karosszériájáról, méreteiről, tömegéről, csomagtartójáról és az üzemanyagtartály térfogatáról.

Testtípus	SUV
Az ajtók száma	5 (öt)
ülések száma	5 (öt)
Tengelytávolság	3002,00 mm (milliméter) 9,85 láb (ft) 118,19 hüvelyk 3,0020 m (méter)
Első pálya	1651,00 mm (milliméter) 5,42 láb (ft) 65,00 hüvelyk 1,6510 m (méter)
Hátsó nyomtáv	1676,00 mm (milliméter) 5,50 láb (ft) 65,98 hüvelyk 1,6760 m (méter)
Hossz	5086,00 mm (milliméter) 16,69 láb (ft) 200,24 hüvelyk 5,0860 m (méter)
Szélesség	1983,00 mm (milliméter) 6,51 láb (ft) 78,07 hüvelyk 1,9830 m (méter)
Magasság	1737,00 mm (milliméter) 5,70 láb (ft) 68,39 hüvelyk 1,7370 m (méter)
Távolság	240,00 mm (milliméter) 0,79 láb (ft) 9,45 hüvelyk 0,2400 m (méter)
A csomagtartó minimális térfogata	775,0 l (liter) 27,37 láb 3 (köbláb) 0,78 m 3 (köbméter) 775000,00 cm 3 (köbcentiméter)
Maximális csomagtér hangerő	2035,0 l (liter) 71,87 láb 3 (köbláb) 2,04 m 3 (köbméter) 2035000,00 cm3 (köbcentiméter)
Saját tömeg	2195 kg (kg) 4839,15 font (font)
Maximális súly	2890 kg (kg) 6371,36 font (font)
Hangerő üzemanyag tartály	100,0 l (liter) 22.00 imp.gal. (birodalmi gallon) 26.42 US gal. (amerikai gallon)

Motor

Az autó motorjának műszaki adatai - hely, térfogat, hengertöltési mód, hengerek száma, szelepek, kompressziós arány, üzemanyag, stb.

Üzemanyagtípus	benzin
Az üzemanyag-ellátó rendszer típusa	közvetlen befecskendezés/közvetlen befecskendezés
A motor helye	elöl, hosszanti
Motorkapacitás	3597 cm3 (köbcentiméter)
Gázelosztó mechanizmus	két vezérműtengely a hengerfejben (DOHC)
Feltöltés	szívómotor
Tömörítési arány	12.00: 1
Hengerelrendezés	V alakú
Hengerek száma	6 (hat)
Hengerenkénti szelepek száma	4 (négy)
Henger átmérője	89,00 mm (milliméter) 0,29 láb (ft) 3,50 hüvelyk 0,0890 m (méter)
Dugattyúlöket	96,40 mm (milliméter) 0,32 láb (ft) 3,80 hüvelyk 0,0964 m (méter)

Teljesítmény, nyomaték, gyorsulás, sebesség

Információk a maximális teljesítményről, a maximális nyomatékról és az elért fordulatszámról. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra. Maximális sebesség.

Maximális teljesítmény	280 LE (angol lóerő) 208,8 kW (kilowatt) 283,9 LE (metrikus lóerő)
A maximális teljesítmény a következő helyen érhető el	6200 ford./perc (fordulat)
Maximális nyomaték	360 Nm (Newtonméter) 36,7 kgm (kilogramm-erőméter) 265,5 lb/ft (lb-ft)
A maximális nyomaték elérése a	2500-5000 ford./perc (fordulat)
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra	8,30 s (másodperc)
Maximális sebesség	225 km/h (kilométer per óra) 139,81 mph (mph)
	0.37

Üzemanyag fogyasztás

Információk az üzemanyag-fogyasztásról városban és autópályán (városi és városon kívüli ciklusok). Vegyes üzemanyag-fogyasztás.

Üzemanyag fogyasztás a városban	18,1 l/100 km (liter/100 km) 3,98 imp.gal/100 km 4,78 US gal/100 km 13,00 mpg (mpg) 3,43 mérföld/liter (mérföld per liter) 5,52 km/l (kilométer per liter)
Üzemanyag fogyasztás autópályán	10,0 l/100 km (liter/100 km) 2,20 imp.gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 2,64 US gal/100 km (US gallon/100 km) 23,52 mpg (mpg) 6,21 mérföld/liter (mérföld per liter) 10,00 km/l (kilométer per liter)
Üzemanyag fogyasztás - vegyes	12,9 l/100 km (liter/100 km) 2,84 imp.gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 3,41 US gal/100 km (US gallon/100 km) 18,23 mpg (mpg) 4,82 mérföld/liter (mérföld per liter) 7,75 km/l (kilométer per liter)
Környezetvédelmi szabvány	EURO IV

Sebességváltó, hajtásrendszer

Információk a sebességváltóról (automata és/vagy kézi), a fokozatok számáról és a jármű hajtásrendszeréről.

Kormányszerkezet

Műszaki adatok a kormányszerkezetről és a jármű fordulóköréről.

Felfüggesztés

Információk az autó első és hátsó felfüggesztéséről.

Fékek

Első és hátsó kerékfékek típusa, adatok az ABS (blokkolásgátló) jelenlétéről.

Kerekek és gumik

Autó kerekek és gumiabroncsok típusa és mérete.

Lemezméret	R18
Gumiabroncs méret	235/60 R18

Összehasonlítás átlagértékekkel

Egyes járműjellemzők értékei és átlagos értékei közötti százalékos különbség.

Tengelytávolság	+ 12%
Első pálya	+ 9%
Hátsó nyomtáv	+ 11%
Hossz	+ 13%
Szélesség	+ 12%
Magasság	+ 16%
A csomagtartó minimális térfogata	+ 72%
Maximális csomagtér hangerő	+ 47%
Saját tömeg	+ 54%
Maximális súly	+ 48%
Üzemanyagtartály térfogata	+ 62%
Motorkapacitás	+ 60%
Maximális teljesítmény	+ 76%
Maximális nyomaték	+ 36%
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra	- 19%
Maximális sebesség	+ 12%
Együttható aerodinamikai légellenállás	+ 15%
Üzemanyag fogyasztás a városban	+ 80%
Üzemanyag fogyasztás autópályán	+ 62%
Üzemanyag fogyasztás - vegyes	+ 74%

Jó napot mindenkinek.

Elolvastam a „kushka”-ról szóló meglévő véleményeket, és úgy döntöttem, hogy megírom. Második éve lovagolok az enyémen. Futott 35000. Folyamatosan cserélve fékbetétek, és olaj és szűrők. Az autó egyszerűen szuper.

Mert nálunk csak városokban vannak utak, és akkor sem túl jól, akkor ilyen futásteljesítménynél nincs kérdés a felfüggesztésről alapból. Háromszor tettem meg nagy távolságokat (1000 - 2000 km). A többé-kevésbé lapos útszakaszokon 210-re gyorsítottam, lehetett tovább nyomni, de félelmetes volt. Azok, akik vezettek kazah utakon, megértik, miért. Egyszer 200-at gyalogoltam, egy barátom szunyókált mellettem. Felkeltettem, és a sebességmérőre mutattam – a barátom sokkot kapott. Van egy 200-as cirkálója, és elismerte, hogy 160 után sok adrenalin termelődik. Gép bekapcsolva nagy sebességekÚgy jár, mint egy dízelmozdony a sínen, akár 120-as, akár 200-as. Kanyarban a gurulás nem több, mint egy kombinál, vagy még kevesebb.

Az üzemanyag-fogyasztás vezetési stílustól és sebességtől függően változik, de összességében 18 LE. a városban és 12 l-től. (120-140 km/h) 20 l-ig (160-....). A belső tér, az anyagok minősége, az alkatrészek illeszkedése - minden tökéletes. Először azt hittem, hogy az autó egy kicsit kemény, de az X5 2008 vezetése után. Értem, minden rendben. Sebességnél kellemes nehézkességgel tölti meg a kormányt, aminek hiánya például a Range 4.6 HSI 2007-ben nagyon megijesztett. Tanácsként azt tudom javasolni, hogy ne rendelj panoráma tető. Körülbelül ötezer után nyikorogni kezdett, ezért kénytelen voltam rendszeresen tisztítani és kenni.

A mi városunkban természetesen nem hivatalos kereskedőés szolgáltatás. De ott van a Skoda, amelynek diagnosztikai központjában az Audi (korábbi Volkswagen-csoport) összes programja megtalálható. Bár nagyrészt rutin karbantartásÉn magam mutatom be ezeket a katonákat. De köszönöm a diagnózist. Az év elején még az autócserén gondolkodtam, de miután áttanulmányoztam a versenyzők ajánlatait és többszöri tesztvezetést végeztem, még egy évig nem tudtam rájönni, hogyan vezethetjek vele. Most a belga "karakter" testkészletét nézem. Talán egy hónap múlva döntök.

Amúgy ha valakinek van valami tanácsa egy nyikorgó panorámatető örökre megjavítására azt nagyon megköszönném.

Rögtön megszoktam a méretet. Egyetértek a doboz átgondoltságával éles gyorsításnál az autó kb. Hangszigetelés kiváló. Nem próbáltam a sarat összegyúrni, a kezem nem emelkedik fel. 100 GX van erre. De télen egyáltalán nem merül fel kérdés. Még jég, még hótorlasz is. Miután a pályastabilizáló rendszer dolgozott a témán. Azt hittem, már letértem az útról. még magam sem hittem el.

Összességében elmondhatom, hogy az autó őszinte és határozottan megéri a pénzt. Ráadásul az árképzésben nem a márka imázsa játssza a legfontosabb szerepet. Valaki azt írta itt, hogy egy „kushka” vásárlása érdekházasság volt, amely túlnőtt a szerelemen. Ezzel a kijelentéssel teljes mértékben egyetértek. Legjobb autó az osztályodban.

A legnagyobb Audi modellek már több mint tíz éve. Ez egyértelmű jel hogy az autó ára jelentősen csökkent. Ha az első példányok több mint 50 000 euróért kerültek tulajdonosaikhoz, ma már csak az eredeti ár negyedére becsülik őket. Ám szinte lehetetlen olcsó ajánlatokat találni.

Akár 13 000 euróért is találhat a piacon egy Audi Q7-et. A legtöbb esetben azonban csavaros futásteljesítményük és kétes múltjuk van. Hosszas telefonálás után sikerül egy 2007-es 3.6 FSI motorral szerelt SUV-t találnunk egy hivatalos márkakereskedőnél 21.000 euróért. Géppel tökéletes test futásteljesítménye 63 500 km, az utolsó karbantartás 2011-ben történt 44 000 km-nél.

Az első benyomás az, hogy jól néz ki. Talán a tulajdonos csak arra használta a terepjárót, hogy balett- vagy hegedűleckékre vitte a gyerekeit. Szalon bent jó állapot: Nincs karc vagy folt. Csak párna vezető ülés A bal oldalon enyhe kopásnyomok láthatók. Tipikus probléma gyakori be- és kilépésekkel. Minden gomb működőképes. A motor nyugodtan dorombol és hatfokozatú váltó A Tiptronic fogaskerekei simán működnek, akár egy pszichológus.

Minden rendben? Nem, a dízelt részesítjük előnyben, ahogy az európai vásárlók kétharmada. Ott legkeresettebb 3 literes turbódízellel módosítottam. Példányunk motorja 280 LE-t fejleszt. Mottója: nagy és kifinomult. 14 liter alatti fogyasztást szinte lehetetlen elérni. Világos, hogy Európában miért csak a vásárlók 3%-a választotta az Audi Q7-et ilyen motorral.

Fő problémák és meghibásodások

Nagy súlyú és erős motor– a gumikat és a fékeket felfaló kombináció. A kormánykerék enyhe vibrációját 120 km/h-nál a kerekek kiegyensúlyozása szünteti meg. És tanácsot Audi tulajdonosok 7. kérdés: A gumiabroncsok nyomásának három atmoszférára növelése meghosszabbítja élettartamukat.

A csomagtérajtó alján felgyülemlik a szennyeződés és a nedvesség, ami a festék felhólyagosodását és korrózióját okozza.-val rendelkező autókban benzinmotorok A gyújtótekercsek gyakran meghibásodnak.

A német SUV-t számos visszahívásnak vetették alá. Az elektromos csomagtérajtóval ellátott mintákra módosított lengéscsillapítókat szereltek fel. A rendszerrel rendelkező modellekben kulcs nélküli bejárat az Advanced Key szalon szenzorok cseréjét követelte kilincsek. Ezen kívül a vezetékezés átkerült a gépház az olvadás nagy veszélye miatt. Módosításon esett át és kézifék a visszatérő rugó gyengülése miatt - a probléma rendszeresen jelentkezett.

Kormányrudak és gömbcsuklók szenvednek miatt nagy tömeg SUV és érintkezők a járdaszegélyekkel.

Gyengeség légrugózás– kompresszor. A képen egy felfüggesztés látható, hagyományos acélrugóval.

A tesztautónál atipikus meghibásodást észleltek - gázszivárgás a kipufogórendszer elemeinek csatlakozásán keresztül.

Következtetés

Van valami gond? Igen! Az ilyen szörny ára meglehetősen magas. A menedzser segítőkészen kínál teát, és gúnyosan mosolyogva megkérdezi: „Tetszett az autó?”

Elvileg igen, ha dízel lenne. Esetleg engedni tudsz az árban?

Csak ezer euró.

Sajnos nincs! A karbantartási költségek és kockázatok nagyon magasak. Érdemes 20 000 eurót vagy többet elkölteni, és garanciális Audi Q7-et vásárolni.

Műszaki Audi specifikációk Q7 3.6 FSI
Motor	V6, hosszirányban elöl
Szelepek/vezérműtengelyek	4 hengerenként / 2 + 2
Munkamennyiség	3597 cc
Erő	206 kW (280 LE) 6200 ford./percnél
Nyomaték	360 Nm 2500 ford./percnél
Maximális sebesség	225 km/h
0-100 km/h	8,5 mp
Tartálytérfogat/üzemanyag	100 l / Super Plus
Sebességváltó/hajtás	Hatfokozatú automata/teli
Hosszúság szélesség magasság	5089/1983/1737 mm
Csomagtér térfogata	775-2035 l
	2205/725 kg

2007 márciusában vettem az autót. A 4.2-est nem vettem. és a próbaút után úgy döntöttem, hogy megállok 3,6-nál, de azzal teljes darált hús. Előtte 8 évig vezettem Kruzakot, semmi gond, de aztán úgy döntöttem, kipróbálok egy jó európait. Eleinte nagyon meg voltam elégedve az autóval, dinamikával, kényelemmel, képpel stb. stb., de aztán kisebb bajok kezdődtek, amik végül elkezdtek irritálni. Először a napfénytetőt kezdtem rögzíteni, kétszer garanciálisan cseréltem, aztán csak megjavítottam, mert valami csörgött ott. 25 000 km-nél vettem észre, hogy mind a négy kerék belsejét rágom (és nagyon erősen). Két hét alatt kétszer megcsináltam az igazítást, de nem történt csoda. A harmadik alkalommal átadtak egy diagramot és egy mérettáblázatot, és azt mondták, hogy ez tervezési hiba, és ennek a modellnek a 70%-a rágja a kerekeket, szűkítse a kerekeket és minden rendben lesz. Gondolj csak bele, vegyél egy autót 120 000 dollárért. és kerékpárgumikon lovagolni. Később, akik odafigyeltek, a kereskedők apró betűkkel kezdték hozzátenni a megrendelés aljára, hogy a fokozott gumikopás a helytelen vezetéssel vagy az alacsony guminyomással jár. FÉLREBESZÉL. 42 t.km-nél A bal első ajtó fogantyúja eltört és leállt. 52t.km-nél. Cseréltem az első jobb kart, kétévente körbe festettem a parkoló érzékelőket, mert folyton lekopogtak. Télen, amikor enyhén fagyos volt, tankoláskor gyakran nem nyitottam ki a benzintartály fedelét, be kellett másznom a csomagtartóba és belülről kinyitni. Egy benzinkútnál állsz, körülötted mindenki kuncog, és a benzinkutas vigasztal: „Ne aggódj, ma már nyolcadik alkalommal vezetünk ilyen autót.” Az egy másik történet, hogy milyen gyakran égnek ki az izzók. Valaki mond egy kis 2500 rubelt, de gondolj bele, egész nap az utakon bolyongsz a szemed előtt, egy nem működő lámpa folyamatosan villog a kijelzőn, majd ki kell választanod az időpontot. , menjen az állomásra, vállalja, hogy elfogadják, és töltsön még 1-1,5 órát. Pontosan két év alatt 9 különbözőt cseréltem (cirkálón, egyszerre hármat). Volt még valami, amire nem emlékszem, de amikor eladtam, kiderült, hogy két év alatt 17 alkalommal mentem el az állomásra, hogy javítsam a különféle hibákat. Sok egy ilyen autóért. Bár összességében az autó nagyon kellemes vezetni és kényelmes. 2009 márciusában eladott. Most egy Lexus LX 570-et vezetek, egy szuper autót. AJÁNLOM.