Talán nem olyan gyors extrém módokban, de ez egy igazi Gran Turismo, majdnem tökéletes autó Mert hosszú utazások tovább nagy sebességek. Megalkotta a Nissan, a Toyota és a Mitsubishi ikonikus modellek, ma már nem sokan fognak emlékezni az autóra Honda NSX, de az NSX megalkotásakor a Honda nem a már említett nagysebességű japánoknak teremtett versenytársat, hanem a Ferrarinak és a Porschének. Miért szerel a Ferrari és a Lamborghini motorokat az alapba? - a súlyeloszlás egyenletesebb elosztása érdekében kanyarokban gyorsabb lesz egy ilyen autó - így tett a Honda csapata is. Honda motor Az NSX elöl található hátsó tengely, a kupé tengelytávja nem túl hosszú, ezért a motort keresztben helyezték el. Kezdetben a nagy sebességű, középmotoros Honda kupé megalkotására irányuló projektet HP-X-nek hívták, ami a Honda Pininfarina Xperiment rövidítése. A koncepciót 1984-ben vezették be A HP-X, amelynek karosszériáját a Pininfarina fejlesztette ki, kiváló aerodinamikával jellemezte, mindössze 0,25 légellenállási együtthatóval. A Honda ezt követően befejezte együttműködését a Pininfarinával a szuperkupé megépítésében. Miután megtagadta a Pininfarina szolgáltatásait, a japán autót Ken Okuyama tervezte. 1989-ben Chicagóban bemutattak egy gyártás előtti NSX-et, a sorozatgyártású Honda NSX légellenállási együtthatója 0,32 volt.

A Super Honda megépítéséhez új üzemet építettek, ahová a Honda legjobb alkalmazottait hívták meg. Mindegyik NSX létrehozása 40 órát vett igénybe, és a motort kézzel, egy motorral szerelték össze a és a Mielőtt egy mester összeállította volna. Az NSX arról is figyelemre méltó, hogy ez a világelső sorozatgyártású autó alumíniumból készült monocoque testtel, a híresebb alumínium még nem jelent meg. A tehetséges versenyző, Ayrton Senna a Forma-1-es tragikus baleset után segített a futómű felállításában – mondta a Honda fejlesztési osztályának vezetője: „Ayrton Senna nélkül nem tudtunk volna ilyen csodálatos autót létrehozni.” Az Egyesült Államokban az NSX-et Acura néven árulták. Az NSX kitűnt rekordalacsony saját tömegével, de volt az NSX - R változata is, ugyanazzal a motorral, az autó tömegét csökkentették, erről lentebb.

Honda NSX külső felülvizsgálata

A Honda NSX-t kupé és targa karosszériatípusban gyártották, a Targa NSX-et NSX - T néven jelölték. A Targa-kat elsősorban az USA-ba szánták, így a felfüggesztésüket puhábbra tették. Ráadásul a Targa 45 kg-mal nehezebb a kupénál, ami szintén kevésbé alkalmas nagysebességű kanyarokra. A Honda lapos alváza jelentősen megnöveli a leszorítóerőt. A Honda kupé 245/40 R17 méretű gumikkal van felszerelve.

Belső berendezés

Ha az NSX bőrülések szabályozással és légkondicionálóval voltak a norma, akkor a könnyű NSX-R-t Recaro sportülésekkel szerelték fel, a klíma opcióként elérhető volt, az NSX-R-t a hangszigetelés hiánya jellemzi. Mindezek az intézkedések lehetővé tették az amúgy is rekordalacsony saját tömeg további 120 kg-mal történő csökkentését.

Műszaki felszereltség és jellemzők

Ellentétben a legerősebbekkel Toyota módosítások Supra és Nissan Skyline, az NSX motor nem turbós, nyomatéka valamivel kisebb, de a fordulatszámnak köszönhetően (a normál motor levágása 8000) a turbós japánokéhoz hasonlítható a teljesítmény.

Kezdetben a Honda NSX-t 3,0 literes V6-ossal szerelték fel C30A jelzéssel. A motor a Honda szabadalmaztatott változtatható fázisú rendszerével - VTEC - van felszerelve. Megerősített blokkban kompozit anyag Titánból készült kovácsolt dugattyúk és hajtórudak kerülnek elhelyezésre. Az NSX motor teljesítménye 273 LE, a vonóerő 285 N.M. Az ötfokozatú kézi sebességváltóval párosított motor a névtábla adatai szerint 5,9 másodperc alatt segít elérni a száz kilométert. Köztudott tény, hogy az újságíróknak mindössze 5,03 másodperc alatt sikerült százra gyorsítaniuk az NSX-et. Ha az autó négyfokozatú automatával volt felszerelve, a C30A motort 348-ra csökkentették Lóerő. A C30A motor kompressziós aránya 10,2:1. A manuális NSX 13,47 másodperc alatt futja le a negyed mérföldet. A kétszáz kilométeres szettet 20,2 másodperc alatt hajtották végre, a HSX kupé maximális sebessége 270 kilométer per óra volt, az automata sebességváltóval szerelt autók 260 kilométeres sebességet értek el.

1997-ben megjelent a C32B motor, amint az az indexből is látható, a Honda V6 térfogatát 3,2 literre növelték, a teljesítményt 280 LE, a vonóerőt pedig 304 N.M. A C32A motorhoz hatfokozatú kézi váltót szereltek. Ezek az újítások lehetővé tették az útlevéladatokban szereplő dinamika 0,2 másodperccel történő javítását, ami az NSX C32B-n 5,7 s-ot ér el.

Figyeljünk a Honda NSX műszaki jellemzőire a C30A motorral. Sebességváltó - kézi.

Műszaki adatok:

Erőmű: V6 3.0 benzin

Térfogat: 2977cc

Teljesítmény: 274 LE

Nyomaték: 284 N.M

Szelepek száma: 24

Honda NSX teljesítménymutatók:

Gyorsulás (0-100 km): 5,9 s

Maximális sebesség: 270 km

Átlagos benzinfogyasztás: 10,3 (útlevéladatok)

Üzemanyagtartály térfogata: 70 liter

A Honda teljes méretei: 4425mm*1810mm*1175mm

Tengelytáv: 2530 mm

Saját tömeg: 1425 kg

Talajmagasság (magasság): 120 mm

Ár

Meg kell érteni, hogy a Honda NSX egy nagyon ritka autó, amiből a FÁK-ban nincs több telivér olasz szuperautónál. Az első generációs Honda NSX ára általában 35 000 és 50 000 dollár között mozog.

Érdemes elmondani, hogy amikor ezt az autót újonnan adták el, 100 000 dollárba került! És ez a kilencvenes években... Tehát az NSX 40 000 dolláros ára a használt autók piacán nem tűnhet indokolatlanul magasnak.

Honda NSX - sportautó Japán gyártmány, amelyet két generációban gyártottak. A modell először 1990-ben jelent meg. 2015 óta gyártják ezeknek a sportautóknak a második generációját. Miért szeretik az utcai versenyzők annyira ezt az autót? „Honda NSX”: tekintse meg az autó fotóit és áttekintését mai cikkünkben.

Először is nézzük meg a sportautók első generációját. A cikk második felében az új Honda NSX 2015-2017 kerül bemutatásra. Tehát kezdjük a részletes áttekintéssel.

Autó tervezés

A 90-es évek elejének divatja az úgynevezett vakfényszóró volt. Ez a stílus annyira népszerű volt, hogy a BMW-től (a legendás 31-es karosszéria) még a bajorok is rájöttek.

A Honda NSX (lásd cikkünkben ennek az egyedülálló autónak a fotóit) világos és dinamikus stílussal rendelkezik. Az autó különösen lenyűgöző piros színben néz ki.

Elöl egy kompakt lökhárító található ködlámpákkal és fehér irányjelzőkkel, valamint masszív ívekkel, amelyek túlnyúlnak a dombornyomott motorháztető vonalán. Az oldalán egy kivágás található a levegő beömlő számára, és takaros küszöbök. A közelben van egy benzintartály fedele is. Ha alaposan megnézed, láthatod a különbséget a szélességben és az átmérőben felnik. A hátsó tengelyen masszívabbak. Mivel az autó hátsókerék-hajtású, ez pozitívan befolyásolja a tapadást a gyorsítás során. Ráadásul széles a hátsó rész, ami agresszívebbé teszi az autót. A tető fekete, de a tükrök karosszériaszínre festettek.

Restyling

2002 és 2005 között egy átalakított Honda NSX-et gyártottak. A vélemények szerint az autó többet vásárolt modern megjelenés. Az átalakított modell elvesztette vak optikáját. Most ez egy különálló fényszóró egység, integrált irányjelzőkkel. Nincsenek ködlámpák. Ehelyett a lökhárító alján egy kivágás található a levegő beszívásához.

A korábbiakhoz hasonlóan az autó különböző szélességű kerekekkel van felszerelve. A tetőt most karosszériaszínre festették, a légterelő pedig kevésbé magas. A Honda főbb jellemzőit megőrizték. A restyling csak felfrissítette a kétajtós sportautó megjelenését.

A Honda NSX egyébként az Acura embléma alatt lépett be az amerikai piacra. Külsőleg és műszakilag két egyforma autóról van szó.

Első generációs szalon

A Honda NSX egy nagyon alacsony autó, és hogy a helyhiányt valahogy kompenzálják, a vezető és az utas „fekvő” állapotban vannak. Természetesen a kényelem érdekében a gyártónak meg kellett változtatnia a panel geometriáját. Így, jellegzetes tulajdonsága A japán kupé ferde, hosszúkás középkonzollal rendelkezik.

A képen a japán változat látható, jobbkormányos. Amint látja, a kar kézifék közelebb dőlt az utashoz. A kormány háromküllős, légzsákkal és pár gombbal. Műszerfal - analóg típusú, anélkül fedélzeti számítógép. Annak ellenére kompakt méretek, van egy kesztyűtartó és egy karfa. Ez utóbbinak is van rése a dolgoknak. Az ajtókártyák kissé „alulról felfelé” vannak meghosszabbítva az előlap felé. Az ülések bőrből készültek, fényes oldaltámaszokkal.

A Honda NSX számos beállítási lehetőséget kínál, amint azt az autórajongók és -tulajdonosok véleménye is megerősíti. Az alacsony hasmagasság ellenére az autóba való beszállás meglehetősen kényelmes.

A japán autók műszaki jellemzői

Az egyik különbség a sport Honda között az helyes súlyeloszlás. Ezt a motor speciális elhelyezésének köszönhetően sikerült elérni. Nem a motorháztető alá van szerelve, mint általában, hanem hátul, az utastérbe tolva. Ez a manipuláció lehetővé tette az autó irányíthatóságának és manőverezhetőségének növelését.

Az első generációs Honda NSX egy 3 literes 6 hengeres benzines egységgel volt felszerelve. A boostnak köszönhetően teljesítménye 274 lóerő volt. A motor más volt alumínium blokkés VTEC fázisrendszer. A motor könnyedén megpördült 8 ezer fordulatig.

A sebességváltókat tekintve az NSX elsősorban ötfokozatú manuális volt. Ezt a sebességváltót szeretik az utcai versenyzők. A Honda NSX-t is felszerelték automatikus átvitel 4 tartományhoz. Nagyon ritka ezeken a modelleken.

Ami a dinamikát illeti, Japán autó Nagyon játékosnak bizonyult. Könnyű alumínium test használatának köszönhetően és nagy sebességű motor maximális sebessége 270 kilométer per óra volt. A százasra gyorsulás 5,2 másodpercet vett igénybe. Az autó 19 másodperc alatt gyorsult 200 km/h-ra. A 90-es években ezek rekordjellemzők voltak. Tovább Ebben a pillanatban Ebben az osztályban a legtöbb kupé nagyobb dinamikus teljesítménnyel rendelkezik.

Második generáció - design

Majdnem 10 éves szünet után megjelent a Honda NSX sportautók második generációja. Az autó teljesítménye érezhetően javult. De először a tervezésről.

A sportautó megjelenése csak halványan hasonlít az első generációra.

A sziluett még agresszívebbnek és gyorsabbnak bizonyult. Több mint ezer új alkatrészt használtak a karosszériában. Az első hátsót széles hűtőrács, masszív légbeömlők és „gonosz” optika jellemzi. A motorháztető alól még mindig kinyúlnak az ívek hatalmas korongokkal. Az oldalsó légbeömlő felfelé mozdult el. A tükrök hosszúkásabbak lettek. A Honda teteje immár panorámás. Oldalról áramvonalas, könnycsepp alakú sziluettje van az autónak.

Hátulról a Honda nem kevésbé lenyűgöző. Korábban a japánok szilárd optikát használtak. Ez most két külön lámpa. Egyébként LED-esek. Az autó lökhárítója világos kivágásokkal rendelkezik a levegő beszívásához. Az új generációban a légterelőt eltávolították. De ez nem befolyásolta az autó manőverezhetőségét és irányíthatóságát, mert az autó együtthatója 0,26 Cx.

Méretét tekintve az autó nagyon alacsony. Az autó hossza 4,5 méter, magassága mindössze 1,2 méter, szélessége viszont közel 2 méter. Az első generációval ellentétben a Honda NSX menetkész állapotban 400 kilogrammot hízott. Most az autó 1710 kilogrammot nyom.

Szalon

Belül a NES-X fényűzőnek és reprezentatívnak tűnik. A tervezők nem fosztották meg a Hondát a sportosságtól. Tehát belül vannak hangsúlyos támasztékú ülések, valamint piros Alcantara. A kormánykerék alakja ellipszoidra változott. Gombok is bekerültek. A középkonzol továbbra is nagyon ferde. Egy multimédiás kijelző jelent meg. A szokásos sebességváltó kar helyett most egy „csavart alátét” van felszerelve. A belső térben csak kiváló minőségű befejező anyagokat használtak. Alumínium és króm betétek mindenhol láthatók.

A műszerfal is jelentősen megváltozott. A szokásos nyilak helyett színes LCD-képernyő található. A panel kialakítása változhat a vezetési módtól függően (sport vagy „komfort”).

Az új Honda műszaki jellemzői

A japánok komolyan fejlődtek műszaki rész. Így a régi 6 hengeres V-motort két turbófeltöltővel és kombinált üzemanyag-ellátással látták el. A hengerek térfogata is nőtt. Tehát 3,5 literrel a motor 507 lóerőt ad le. Nyomaték - 550 Nm. Fontos funkció- a turbófeltöltőnek (és nem a turbinának) köszönhetően nincs tolóerő meghibásodás. A nyomaték 2 ezer fordulattól elérhető. És ez annak ellenére, hogy simán felpörög 8-9 ezerig.

Az új NSX hibrid?

Az idő múlik, a technológiák változnak. Minek ez az egész? A lényeg, hogy a fő mellett benzines egység A Honda 48 kilowatt teljesítményű villanymotort használ. Nyomatéka 73 Nm. Ez a motor a fő egység és a 9 sebességes között van beépítve robotdoboz terjedés A sebességváltó egyébként két tengelykapcsolóval és hidraulikus transzformátorral van felszerelve. A szokásos mechanika már nincs meg. Elektromotorral kombinálva a Honda NSX sportautó ereje 572 lóerő, nyomatéka pedig 645 Nm.

Dinamika

A Honda NSX jó dinamikus teljesítménnyel rendelkezik. A több száz kilométer per órás gyorsulás nem tart tovább 3,8 másodpercnél. Maximális sebesség ehhez képest előző generáció 14 százalékkal nőtt és 308 kilométer per óra.

Alváz

A japán sportautó kialakításának teherbíró eleme egy térbeli többkomponensű váz. A japán mérnökök azt állítják, hogy ablatív öntéssel készült. A padlóelemek könnyű szénszálból készülnek. Többség testrészek lemez poliészter kompozitból és szénszálból készült. Felfüggesztés - független első és hátsó, keresztirányú dupla karok. A lengéscsillapítók magnetorheológiai folyadékkal vannak feltöltve, és rendelkeznek adaptív funkció(„sport”, „kényelem” mód).

Az autó fékrendszere tárcsa. Az eleje 6 dugattyús féknyergeket használ. Hátsó - 4 dugattyús. Féktárcsák kerámiából készült. Ez a legenergiaigényesebb és legtartósabb anyag. Kormányzás- rack típusú, kiegészítve elektromos erősítő progresszív jellemzőkkel.

Az új Honda költsége és felszereltsége

Hivatalosan a 2. generációs Honda NSX-t nem szállítják az orosz piacra. Az autó kezdeti ára 198 ezer dollár. Már bent alapkonfiguráció a gép a következő opciókkal rendelkezik:

• Első és oldallégzsák összesen 6 db.
• Kétzónás klímaberendezés.
• LED optika elöl és hátul.
• Digitális műszerfal.
• Bőr ülésborítás és többfunkciós kormánykerék.

Következtetés

Tehát megtudtuk, mi van a Honda NSX-ben. specifikációk, design és ár. Megéri ilyen autót venni? A szakértői vélemények szerint a gép nem alkalmas orosz piac. Csak kevesen vállalják a karbantartását. Hivatalos szolgáltató központok, valamint a kereskedők, nincsenek az Orosz Föderációban. Csak akkor érdemes megvásárolni, ha nagy költségvetéssel rendelkezik.

Honda NSX módosítások

Honda NSX 3.0 AT 265 LE

Honda NSX 3.0 MT 280 LE

Odnoklassniki Honda NSX ár

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Vélemények a Honda NSX tulajdonosoktól

Honda NSX, 2002

Szóval mi jobb az NSX-nél? Porsche, Ferrari? Sajnos nem ültem rajtuk, és jelenleg úgy gondolom, hogy a Honda NSX-nél jobbat még életemben nem tapasztaltam. Ez valóban egy álomautó. Mély vödrökben landolva körülöleli a műszerfal, amely simán megy valahova a kézifékre, így kényelmes fedélzeti konzolt varázsol maga elé. Mielőtt még elindítaná a motort, az adrenalin megtölti a vérét. Uram, eljött a pillanat, amikor megnyomhatom álmaim pedálját? A MOMO kormánykerék szervokormány nélkül arra kényszeríti Önt, hogy az erő 60%-át a kezére adja, de ez a merevség kiváló stabilitást biztosít az úton, és 100%-os pontosságot, hihetetlenül precíz kanyarokat. A Honda NSX felfüggesztés merevsége miatt önkéntelenül is kilélegzik az ütéseknél. A felfüggesztés nagyon szoros. A gáz az első fokozatban szégyenig hisztizik. A motor hangja a hátad mögött pedig arra kényszerít, hogy folyamatosan nyomd a gázt. Úgy tűnik, házimozi van a fejed mögött, és éppen a Forma-1-et vetítik.

A V6-os azonnal 8000 ezres fordulatszámra pörög. VTEC rendszer teszi a dolgát, szerintem nem érdemes elmondani, hogy a maximális fordulatszám tartományban mennyire kellemes a hangzás. Amikor kiszáll ebből az autóból, úgy érzi, hogy remeg a lába. Eleinte aggodalomra ad okot, sőt talán fél tőle. Próbáltam megbarátkozni a Honda NSX-szel, de mindig keményen működik! Nehéz ezt az autót lassan vezetni! És amint megjelenik egy szabad út az áramlásban, a motor kéri, hogy csavarja le. Ezek nem átvihető érzések. Az élet jó! Kipróbáltam, mi gyűjtött port a falamon egy plakát formájában Oroszországban. Köszönöm a figyelmet! Sok sikert mindenkinek a céljai eléréséhez.

Előnyök : dinamika. Kinézet.

Hibák : praktikum.

Igor, Miami

Honda NSX, 2002

Benyomások innen Honda vezérlés Az NSX-ek fantasztikusak. Az autó úgy halad, mintha megkötözve lenne, mintha sínen lenne. A legkisebb mozdulat kormánykerék – és máris a következő sávban van. Minden könnyű és nyugodt. Még 200 alatti sebességnél is. Annak ellenére, hogy a felfüggesztés nagyon merev, az autó meglehetősen kényelmes. Még nem telepítettem az újat, a TEIN-t. A Honda NSX arra ösztönzi, hogy később fékezzen, és gyorsabban közelítse meg a kanyart. Nagyon remélem, hogy városunkban legalább valami ilyet építenek versenypálya, hogy ne csak kenyérért menjek a boltba. Az első kanyar után nagyon óvatosan kezdtem figyelni a kormány helyzetét abban a pillanatban, amikor a gázpedált lenyomták. A motor hiánya az autó elején megváltoztatja a vezetési élményt. Bár igyekszem csak száraz, verőfényes időben vezetni, hogy tiszta autóval vezessek és ne kerüljek bele a ritka kátyúkba, szeretek esőben is vezetni, a lehetőség határai egyre közelebb kerülnek, belül az izgalom erősebb, hátsó vége A Honda NSX rendkívül rakoncátlanná válik. Van kipörgésgátló, és még működik is, de olyan kényes, hogy háromszor van időd megkerülni az oszlopot, háromszor „ugh”. Szó szerint mindenki az autóra figyel, és van, akit érdekel. A leglelkesebb rajongók a gyerekek, főleg ha lengetem a fényszóróimat, ők csak úgy kezdenek ugrálni a helyükön élvezettel, ujjal mutogatni. Az autó nem szereti a szűk udvarokat és az egyenetlen utakat. A szervokormány hiányának vannak előnyei és hátrányai is. Természetesen az erősítő hiánya továbbra is kompromisszum az udvaron, kanyarban pedig rövidebb kormányt szeretnék. De általában a japán mérnökök láthatóan elérték az arany középutat. Ami tetszik az autóban, az a szépsége és az egyszerűsége. Nincsenek benne felesleges részletek szerintem.

Előnyök : úgy közlekedik, mintha sínen lenne. Dinamika. Kinézet.

Hibák : Nem szereti a szűk udvarokat és az egyenetlen utakat.

Második generációs Honda NSX sportautó – utódja legendás modell Az 1990 és 2005 között gyártott eredeti generáció 2015 márciusában debütált Európában. nemzetközi autószalon Genfben azonban világ premier még januárban rendezték meg az észak-amerikai kiállításon, de az Acura emblémával.

Az autó nemcsak menő „ruhát” öltött, hanem egy meglehetősen eredeti dizájnelemet is kapott - micsoda hibrid teljesítménypont három villanymotorral. A kétajtós 2016 áprilisában érkezett az Óvilág országaiba, és a jövőben akár Oroszországba is eljuthat.

Külsőleg a „második” Honda NSX gyönyörű és lenyűgöző minden szögből. A sportkocsi erőteljes, zömök és aerodinamikailag beállított karosszériája merész világítástechnikával vonzza a tekintetet teljes LED-es „töltéssel”, gyors sziluettje „felpumpált” hátsó szárnyakés egy „kvartett” kipufogórendszer.

Hosszában Japán kupéösszesen 4470 mm, magassága 1215 mm, szélessége 1940 mm, a tengelyek közötti hézag pedig 2630 mm. Az autó „harci” állapotban minimum 1711 kg.

A NES-X belseje vonzó megjelenésű, és a valóságban drága kivitelezésű - az ülések és a legtöbb panel valódi bőrrel van bevonva, amelyet Alcantara és fém „dekorációval” hígítanak. Tovább Irányítópult a folyadékkristályos kijelző dominál, amely a vezetési módtól függően változtatja a kialakítását, és a vezető egy ellipszoid alakú, domborműves multikormány kezébe kerül.

Erősen ferde középkonzol, amely a multimédiás komplexum színes „TV-jének” és az eredeti „távirányítónak” ad helyet. klímarendszer, bemegy egy „nagy” padlóalagútba, amely egy pár pilótafülkét határoz meg az utastérben sportkanál ülésekkel.

Műszaki adatok. A második generációs Honda NSX-en az alapban (az utastér mögött) található. Gázmotor 3,5 literes V6-os, két turbófeltöltővel, 75 fokos dőlésszöggel és kombinált üzemanyag-ellátással, 507 lóerőt és 550 Nm nyomatékot produkál 2000-6000-es fordulatszámon. Betöltés hátsó tengely Az egység vonóerejét egy 48 lóerős villanymotor segíti, amelyet a belső égésű motor és egy 9 sebességes, két kuplunggal és nyomatékváltóval ellátott „robot” közé ültetnek.
Az első tengely meghajtása 36,5 „kanca” és egyenként 73 Nm visszalökéssel rendelkező villanymotort használ, amelyek képesek generátorként működni, és kanyarodáskor szabályozni a tolóerővektort. A maximális hibrid erőmű 572 lóerőt és 645 Nm nyomatékot produkál.

Aszfaltágakban a Honda NSX második „kiadása” a jó oldaláról mutatja magát: 3,8 másodperc alatt száguld a nulláról az első 100 km/h-ra, és addig gyorsul, amíg el nem éri a 308 km/órát.

A NES-X egyedülálló többkomponensű tér keret, ablatív öntési módszerrel készült. A padlópanelek szénszálasak, meg minden testrészek– alumínium és poliészter lemez kompozitból készült. Mindkét tengely felfüggesztése független kettős lengőkaron adaptív lengéscsillapítók, amelyek magnetorheológiai folyadékkal vannak feltöltve. Felelős az autó hatékony fékezéséért erős rendszer monoblokk hatdugattyús féknyergekkel elöl, négydugattyús hátul, szellőző szén-kerámia tárcsákkal az összes keréken és egy egész sor elektronikus asszisztenssel. A sportautó fogasléces kormányrendszerrel és elektromos szervokormánnyal rendelkezik, amely progresszív karakterisztikával rendelkezik.

Lehetőségek és árak. Tovább európai piac Honda értékesítés A második generációs NSX 2016 áprilisában került piacra 196 300 dolláros áron (ennyit fognak kérni egy autóért Németországban), és belátható időn belül Oroszországban is megjelenhetnek a „japánok”.
A kupé alapfelszereltségként hat légzsákkal rendelkezik, bőr belső, kétzónás „klíma”, LED optika„körben”, multimédiás komplexum, virtuális panel eszközök, ABS, ESP és számos egyéb modern berendezés.