A Volkswagen Passat CC modell sebességváltókkal van felszerelve DSG fogaskerekek 2008 óta. Tovább ezt a modellt A következő típusú dobozokat telepítették:

• DSG7 0AM (DQ200) / száraz tengelykapcsoló;
• DSG6 02E (DQ250) / nedves kuplung.

A "DSG Master" speciális autószervizek szakemberei nagy tapasztalattal rendelkeznek a sebességváltókkal való munkavégzés során ebből a típusbólés készek javítási szolgáltatásokat nyújtani Önnek, beleértve a mechatronika cseréjéhez és javításához Volkswagen Passat, főképp rövid időés elfogadható áron.

Volkswagen Passat CC mechatronika csereár

Műszaki központjainkban a szolgáltatások árai nagyon kedvezőek. Ezen kívül minden típusú munkára 60.000 km vagy 2 év garanciát adunk.

A mechatronika cseréjéhez szükséges munka költsége 4,9 ezer rubel.

Kulcsrakész ár pótalkatrészekkel - 15 ezer rubeltől. (használt alkatrészek beszerelésekor).

A csere költsége tartalmazza:

• a megfelelő mechatronika költsége;
• az autó új mechatronikájának firmware-je;
• alapvető szoftveradaptáció az egység autóra telepítése után.

A Volkswagen Passat CC mechatronikai javításának költsége

A mechatronika javításának költsége 9,9 ezer rubeltől kezdődik.

A szolgáltatás ára elsősorban a meghibásodás mértékétől és típusától függ, és tartalmazza:

• a javításhoz szükséges összes alkatrész;
• a mechatronikai egység szétszerelése / felszerelése;
• egységjavítási munkák;
• firmware az autóhoz (ha szükséges);
• alapvető szoftver adaptáció a telepítés után.

Pótalkatrészek költsége

Új mechatronikai áraink:

• DSG7 0AM (DQ200) esetében - 30 000 RUB-tól.
• DSG6 02E (DQ250) esetében - 35 000 RUB-tól.

Ezen kívül jóval olcsóbban, de garancia nélkül tudjuk Önnek ajánlani a megfelelő használt alkatrészek beszerelését.

A javítási költségek megtakarítása érdekében „nem natív” mechatronikai egység beszerelését is ajánljuk. Körülbelül 500 firmware-ünk van mechatronika DSG DQ200 (0AM / 0CW) és DQ250 (02E / 0D9), és körülbelül 50 firmware a DQ500-hoz (0BT / 0BH). Így a pénzért a legjobb megoldást tudjuk kiválasztani a Volkswagen Passat mechatronikának másik modellről való lecserélésére.

További bónuszok

• Cash Back 10% a hűségprogram keretében;
• ingyenes vontatót, ha velünk végez javításokat;
• a javítások részletfizetése kamat és túlfizetés nélkül.

A Volkswagen békében élt és nem zavartatta magát. Aztán elkezdtem gondolkodni: van egy klasszikus Passat a kínálatomban, és van egy ügyvezető Phaeton is. Nos, mi van köztük? "Nem fontos"! – háborodtak fel a németek, és a szerény Passat bázisára építettek egy kicsit pompásabb Passat SS-t. És arra kényszerítették a társadalmat, hogy E-osztályú autónak tekintse, mert a Passat B6 D, a Phaeton pedig F. Ez 2008-ban történt. Újabb hat hónappal később Amerikában kezdték összeszerelni az SS-t, és ez azért fontos számunkra, mert az autót, amelyet tulajdonosa, Dmitrij kedveskedett nekünk, ott, az Egyesült Államokban szerelték össze.

Aki olvasott már az SS-ről, tudja, hogy ezek a betűk a „Comfort-Coupe” rövidítése, amit „komfort kupénak” fordítanak. Most már ezt is tudod.

1 / 2

2 / 2

2011-ben az autót átalakították. tavasszal következő év a frissített SS-t már Oroszországban lehetett venni. A változások az optikát, a belső teret és néhányat érintettek testelemek. A Passat SS kicsit agresszívebb és egyszerre „komolyabb” lett. Azonban az SS megjelenését szavakkal leírni olyan, mintha az „Ave Maria”-t énekelnénk egy süketnek. Vegyünk fel kesztyűt, és kezdjük el kitalálni, hogy az SS-ben melyik anyákat és csavarokat lehet csavarni, és melyiket érdemes érintetlenül hagyni.

Motor

Már mondtam, hogy ez az autó Amerikából érkezett Oroszországba. Ez részben megmagyarázhatja nagyon ritka konfigurációját, nevezetesen a kétliteres jelenlétét turbófeltöltős motor A TFSI hatfokozatú automata sebességváltóval együtt, és nem. Jegyezzük meg, hogy autónk gyártási éve 2009, Oroszországba 2014-ben érkezett, a futásteljesítmény 129 ezer kilométer.

A motor sajátosságai közé tartozik a cserélhető benzin és olaj „étvágya”. Ezen az autón nagyon csendes utazás A városban sikerült a nyolc litert száz kilométeren belül tartani. De ki vesz majd SS-t ilyen célokra? Így van, ha vezeted, mindig rá akarsz lépni a gázra. És itt a fogyasztás 16 literre nő. Átlagosan, néha a motorral morogva, néha pedig impozánsan motorozva, a városi ciklusban 100 kilométerenként legfeljebb 12-13 litert lehet elkölteni. A sebességmérő tűjét az autópályán a 130-as számra „tegyük” (ez feltételes, az amerikai Passatunkban a sebességmérő skála mérföldben van jelölve, tehát nem a nyílra, hanem a számokra koncentrálunk fedélzeti számítógép) és a tempomatot bekapcsolva alig nyolc liter fogyasztást kapunk.

Hasonló a helyzet az olajfogyasztással is. Néha szinte pánikszerű vélemények születnek: egy liter ezrelék vagy még több. Az autószerviz szakembere szerint az olajfogyasztás agresszív vezetési stílus mellett magas szintet érhet el, és ez az ára a turbinának. A mi esetünkben attól a pillanattól kezdve utolsó csere Az autó 6000 kilométert futott olajjal, a nívópálca felső jelzésére fél liter olajat tudtunk önteni. A fogyasztás, mint látjuk, nem olyan szörnyű. De ott van, és nincs menekvés előle. A „papucsot zúzni” szeretőknek egyébként hasznos lesz tudni, hogy ez a motor elég hatékonyan „forgácsolható”. Hardvercsere nélkül, csak chipek használatával jó eredményeket érhet el: teljesítmény 200 LE-től. 265-re emelkedik, a nyomaték pedig 280 Nm-ről 430-ra. A művelet költsége 18-25 ezer rubel között mozog.

Milyen szokásos karbantartási műveleteket lehet elvégezni a Passat SS-en?

Még egy nem túl tapasztalt ember sem lesz képes rá speciális munkaerő olajat és szűrőt cserélni. A szűrő ára nem haladja meg a 600 rubelt. Nem szabad spórolni az olajjal. A Volkswagen a Castrolt ajánlja, az SS-ünk tulajdonosa ezt használja. Egy liter költsége körülbelül 800 rubel, a szükséges mennyiség öt liter, összesen 4000 rubel. A szűrő elérhető és mellette látható olajszintmérő pálca, nem nehéz kicsavarni. Ugyanolyan könnyű megtalálni lefolyó blokk forgattyúház.

A német komor zseni a légszűrőház kialakításában semmiképpen sem mutatkozott meg. Igaz, a fejlesztők nem akartak reteszeket telepíteni, csavarhúzóval kell dolgozni. Eltávolítjuk a fedelet, és újat telepítünk, az eljárásban nincsenek finomságok.

Ugyanakkor sokat spórolhat is (ha természetesen többek között Passat tulajdonosokÁltalában vannak emberek, akik szeretnek pénzt megtakarítani) ez a két eljárás még mindig nem fog működni. Az olaj és mindkét szűrő cseréjének átlagos ára 600 és 700 rubel között mozog. A kereskedőnél azonban nem – ott sokkal drágább lesz. Ahol százat-kettőt spórolhatsz, az egy szűrőn van. Megvásárolhatja 1200 rubelért vagy 400-ért, és a minőség nem rosszabb, mint az eredeti. A Passaton, mint minden más (akár német) autón, időnként gyújtótekercset, gyertyát kell cserélni. Egy szervizközpontban, különösen egy hivatalosban, elmondhatják, hogy ez az eljárás a legmagasabb kategóriájú mérnök képességeit, egy idegen tekercseltávolító eszközt vagy a Buddha valamilyen különleges megvilágosodási állapotát követeli meg. Ez nem teljesen igaz. Igen, van egy speciális lehúzó, de könnyen kicserélhető egy rendes laposfejű csavarhúzóval, és ezt sokan saját ujjaikkal is meg tudják csinálni. Óvatosan pattintsa le a tekercseket, majd felfelé húzva távolítsa el a gyújtógyertyákról (ismeretlen lehúzóval, csavarhúzóval vagy csak kézzel). A gyújtógyertyák elég mélyen ülnek, de kicsavarni semmivel sem nehezebb, mint bármely más motornál. A gyújtógyertyák cseréjéhez azonban csak 500 rubelt kell fizetnie a szervizben.

Amíg a motorháztető nyitva van, nézzük meg, hogyan kell cserélni a fényszóró izzóit. Meglepően egyszerűnek bizonyul. Eltávolítjuk a védőburkolatot gumi burkolat, mögötte pedig már látszik a csatlakozó. Itt nem lehetnek nehézségek.

Tegyünk néhány szót az olajról. Ha alulról nézzük a motort, jól láthatóak az olajszivárgás nyomai. De ahogy az autószerviz mestere mondja, ez a kép nem ijesztheti meg a turbómotoros autó tulajdonosát. Ezeknél az egységeknél az olajnyomok szinte normának számítanak. De még mindig jobb, ha rendszeresen ellenőrzi a nívópálcát.

1 / 2

2 / 2

Belső és karosszéria

Minőség festékbevonat nem okoz panaszt. Üljünk be a vezetőülésbe, és nézzük meg, hogyan érzi magát az SS tulajdonosa a volán mögött. Nem mondható el, hogy a belsőépítészetben szuperdrága anyagokat használtak volna. A műanyag meglehetősen kemény, és nem tűnik túl igényesnek. De összességében nagyon-nagyon jól néz ki. Ez a panel „fiatal műbőrrel” borítható, nem veszítené el általános dizájnjának szigorát és harmóniáját. Egyszóval ez az a helyzet, amikor valami drágábbnak tűnik, mint amilyen valójában. És ez egy nagy plusz.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Már beszéltünk a hogyanról, de akkor a tesztvezetés egy 1,8 literes (152 LE) motorral szerelt autó volt, ill. DSG sebességváltó, és ma már van egy kétliteres (200 LE) és hagyományos automata váltóval szerelt autónk. Nos, próbáljuk meg.

Rendkívül kényelmes itt ülni. Igaz, csak az első üléseken. Az én magasságommal (csak 179 cm) a hátam őszintén szólva alacsony volt. Fejemet a plafonnak támasztottam, és az egyetlen öröm az volt, hogy a hátsó(!) ülésen tisztességes oldaltámaszt éreztem, és egy teljes értékű széles kartámaszra tettem a kezem. Itt kettő van utasülések, és ha nem a könyökével kell nyomkodni, akkor a magas utas mindenképp fejjel fogja kifényesíteni a mennyezetkárpitot. Egy másik dolog a „pilóta” ülés. Amint beültél a volán mögé, feltámadt az affinitás érzése az autóval. A motor beindítása után pedig még kellemesebbé válik az élmény. A zajszigetelés itt kiváló, de amikor egy helyben állva elkezdtem játszani a gázpedállal, annyira elragadtattam magam, hogy az autó tulajdonosa kinyitotta az utasajtót és megkérdezte, nincs-e valami bajom. Nem, nem, és továbbra is át tudom állítani a választót „D” állásba. De azt az érzést, amit egy járó kétliteres motor kelt, hihetetlenül nehéz szavakkal átadni. Alig hallod, de érzed, hogy az autó él. A motor lélegzik, és bármikor készen áll arra, hogy leszálljon az autóról, csak utaljon rá. Gyerünk!

A „robothoz” képest természetesen szembetűnőek a sebességváltások. Ám az a felismerés, hogy a nyomatékot a motortól a kerekekig egy megbízható automata sebességváltó továbbítja, és nem ez a három, már-már illetlen DSG betű, megbékél vele. Sőt, nincsenek rándulások vagy zuhanások, a gyorsulás egyenletes, az „átgondoltság” jelei nélkül. A felfüggesztés kemény, de mértékkel. Lehetővé teszi a meglehetősen aktív kormányzást, de nem hajlamos a lágy pontra ütközni és a gerincet eltörni egyenetlen utakon. Beszéljünk részletesebben a jellemzőiről.

Futómű és fékek

Az SS alváz javítása nem olcsó feladat. És sajnos nem a legritkább. A mi Volkswagenünkben van elöl és hátul is hátsó felfüggesztés minden rendben van, de néhány gyenge pontok tudnod kell előre. Ezek elsősorban az első vezérlőkarok csendes blokkjai. Ritkán utaznak 40 ezer kilométernél többet, és a szervizmester szerint a normál élettartamuk is csak 25-30 ezer. Ez persze nem a legtöbb jó hírek. Sokkal jobb, hogy egyszerű a cseréjük, és még saját kezűleg is megtanulhatja, hogyan csinálja. De egy ilyen alkatrész cseréje az autószervizben nem szabad, hogy megtörje a bankot: 500-800 rubelt számítanak fel a munkáért.

A képen: hátsó néma blokk első vezérlőkar

A teljes kar szerelvény sokkal drágább. Alumínium, csendes blokkal és gömbcsuklóval összeszerelve 6700 rubelt kell fizetni érte. A cseréjéért 1200 rubelt fognak kérni. A többire azonban alváz Nem szabadna meglepetésnek lenni.

A csere során nehézségek adódhatnak hátsó párnák. A helyzet az, hogy az autóban elektronikus rögzítőfék található. Igen, nincs kézifékkar, de a kényelem mellett ez a megoldás bizonyos kellemetlenségeket is teremt. A helyzet az, hogy a dugattyúkat nem lehet szétválasztani sem préssel, sem csavarozással, sem más szokásos barbár módszerekkel. Békés módon a VAG-COM adaptert kell használnia. De nem mindenkinek van meg, ezért folyamodhat más módszerhez.

Annak érdekében, hogy az autó sokáig szolgáljon anélkül komoly sérülés rendszeres elvégzése szükséges Karbantartás. A VOLKSWAGEN mérnökei azt javasolják, hogy évente egyszer vagy 15 000 kilométer megtétele után hajtson végre rutinszerű karbantartást, ha egy évnél rövidebb ideig vezette őket. De az autó behajtásakor nehéz körülmények A karbantartást gyakrabban kell elvégezni. Autóval a városban gyakori megállásokés túlhúzás, Hideg tél, abnormálisan meleg nyár, porfelhős országutakon autózás, aszfaltozott útjaink pedig sok kívánnivalót hagynak maguk után, ez minden kedvezőtlen körülmények a gép működése. Ezért az autó meghibásodásának megelőzése érdekében jobb, ha 10 000 kilométerenként karbantartást végez. Hideg motor gyakori indításakor pedig hosszú munkavégzés Üresjárat, tankolás az üzemanyagunkkal (nagyon Gyenge minőségű), üzemelteti a járművet a megnövekedett terhelések(teherszállítás vagy utánfutó jelenléte), a karbantartási ütemterv további 1500 kilométerrel tolódik el.

Ha a járművet agresszív körülmények között üzemelteti, a következőket javasoljuk:
- változás olajszűrő Passata 7500 km-enként vagy félévente egyszer dízelmotorral szerelt járműveken benzinmotorok 10 000 km-enként;
- cserélje ki üzemanyagszűrő Passat tovább TDI motorok szivattyú befecskendezőkkel 30 000 km-enként;
- a rendszeres karbantartás során (10 000 km) szükséges a működés ellenőrzése gyújtógyertyák Volkswagen Passathoz, szükség esetén cserélje ki;
- autókon kabinszűrő Passat 10 000 km-enként cserélni kell, és légszűrő Passat 15.000 km-enként.

Ha a járművet normál körülmények között használja
Az ütemezett karbantartás elvileg minden Volkswagen modellnél azonos, a különbségek csak a dízel- és benzinmotoros autóknál vannak. Kívánt rutin karbantartás Nézzünk egy példát Volkswagen autó Passat (a megadott dátumok: normál használat).
A karbantartási előírások szerint 15 000 kilométerenként a következőket kell elvégezni:
- olajcsere és olajszűrő a Passat autókban;
- csere kabinszűrő Passat;
- a szint vagy a rendelkezésre állás ellenőrzése műszaki folyadékok. Az olaj, a hűtőfolyadék és a fékfolyadék szintjét ellenőrzik;
- a számítógép hibáinak diagnosztikája és a karbantartási érzékelő visszaállítása;
- diagnosztika fékrendszer. Ha kopást észlel, cserélje ki féktárcsákÉs fékbetétek Passata;
- diagnosztizálják a sebességváltó és a kormánymű működését sérülések és szivárgások szempontjából, ellenőrzik a hátsó és első felfüggesztést, a csomagtartók és a hajtótengelyek állapotát, a tengelykapcsolót;
- akkumulátor ellenőrzés;
- a működés és az olajszint ellenőrzése GUR Passat;
- a hűtőrendszer ellenőrzése;
- elektromos készülékek és minden elektronika ellenőrzése;
- az optika működésének ellenőrzése, beleértve a fényszórók beállítását is;
- vizsgálat kézifék, jelző, biztonsági övek;
- a radiátor állapotának ellenőrzése, szükség esetén tisztítása, valamint a fűtőtest működésének ellenőrzése;
A fenti műveleteken kívül a 30 000 kilométerenkénti ütemezett karbantartás során a következőket kell tenni:
- y dízelmotorok cserélje ki Passat üzemanyagszűrő;
- változtatások levegőszűrő Passat;
- cserére szorul fékfolyadék(első alkalommal három év működés után, majd kétévente);
- ellenőrizze az olajszintet a sebességváltóban, szükség esetén töltse fel;
- állapottól függően cserélje ki első fékbetétek Passathoz;

Volkswagen Passat hátsó fékbetétek szükség esetén cserélni 45 000 kilométer után.
Gyújtógyertyák és fagyálló Passathoz Benzinmotoros autókon 30 000 kilométerenként javasolt a csere.
Szíjcsere Időzítés Passat és feszítő görgő , valamint szükség esetén a szivattyúkat is benzinmotoroknál 90 000 kilométerenként, dízelmotoroknál 120 000 kilométerenként hajtják végre.
Bármilyen rutinszerű karbantartás során ellenőrizni kell az állapotot hajtószíjak a Passatokon, jelenlétében mechanikai sérülés vagy maximális nyúlás, az öveket ki kell cserélni.

A fentiek mindegyike megtalálható a Passat-Shop online áruházunkban Fogyóeszközök a Volkswagen Passat tervezett karbantartására.

Ha autója futásteljesítménye megközelíti valamelyik ütemezett karbantartási jelet, akkor keresse fel a részt "Karbantartó készletek" , kész készleteket mutat be a karbantartáshoz, különféle futásteljesítmény és motortípusok figyelembevételével.

Egy kész „karbantartási készlet” vásárlása jövedelmezőbb, mintha ugyanazokat a pótalkatrészeket külön-külön vásárolná meg a kiskereskedelemben.

Gyors modellválasztás:

Toyota Lada Nissan Kia Hyundai Acura Alfa Romeo Alpina Ázsia Aston Martin Audi BMW BYD Bentley Brilliance Bugatti Buick Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen DW Hower Dacia Daewoo Daihatsu Daimler Datsun DeLorean Derways Dodge Dongfeng Eagle FAW Ferrari Fiat Fisker Ford Foton GAC GMC Geely Genesis Geo Nagy Fal Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran Khodro Isuzu JAC Jaguar Jeep Kia Koenigsegg Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Marussia Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mercury Mini Mitsubishi Mitsuoka Nissan Oldsmobile Opel Pagani Peugeot Plymouth Pontiac Porsche Proton Ravon Renault Renault Samsung Rolls-Royce Rover SEAT Saab Saturn Scion Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Tianye Toyota Volkswagen Volvo Vortex Wiesmann Xin Kai ZX Zotye Aurus GAZ ZAZ IZH Lada LuAZ Moskvich Egyéb autók TagAZ UAZ

Jó nap! Továbbra is vezetem a naplómat... mert van miről beszélni!

Este volt. Mármint a városban autózok, nem zavarok senkit, majd a kijelzőn megjelenik az „Olajnyomás nem normális” hibaüzenet. Ne mozogj! Minden pánik és zaj nélkül jobbra vittem. Kikapcsoltam az autót és újra elindítottam. A hiba megszűnt, továbbmentem. Eltelt néhány nap, de még mindig nincs hiba. Aztán arra gondoltam, hogy valami hiba lehet. De nem volt ott. Egyik reggel munkába menet megismétlődött ugyanaz a hiba. A fórumok elolvasása után az érzékelőre hivatkoztam és folytattam az utamat....

Szóval sok üstököst láttam a megbízhatóságról. Akkor szeretnék egy kicsit írni róla személyes tapasztalat. Nem azokról a turbó gépekről írok, amelyeken egy-két hónapja volt szerencsém lovagolni, hanem csak azokról, amelyek már régóta a tulajdonomban vannak. Tehát 2009-ben vettem egy teljesen új, 2008-as Camryt az OD-től Japán összeszerelés! Az öröm olyan volt, mint egy boa-szűkítőé. Így a 30.000 ezres futásteljesítmény elérése után elmentem a kereskedőhöz, ott háromszor dolgozik egy ismerős. És nagyon jól kommunikálunk vele, mellesleg kiszolgálja nekem (a mesternek). És miután átadtam a kocsit, szerettem volna kávét inni, és azt mondták, hogy jöjjek és csacsogjak...

Tavasszal a kereskedő ajánlatot tett a kivitelezésre átfogó diagnosztika autó meglehetősen ésszerű pénzért - 1500 rubel. És akkor? Hiába dobtam ki, mert nem találtak semmit - se gumirepedést, se olajszivárgást, kivéve két információs hibát: az ablaktörlők lefagyásáról (amikor véletlenül bekapcsolja, és lefagytak) és a teljes lemerülésről. akkumulátor (az autó hideg időben parkolt és az akkumulátor lemerült). szóval ha nem az építkezés lenne, akkor vezetnék és vezetnék, de eladom.

Szép napot az autó minden rajongójának! Másfél év alatt először történt meghibásodás, amely abból állt, hogy időnként, éles gyorsításkor kigyulladt az EPC lámpa, és az autó rángatózni kezdett, mintha az ABS rendszer működött volna. A motor újraindítása után minden normális lett, majd a CHECK lámpa kigyulladt, de időnként kialudt.

Ez a második autó a családban, a feleség szülési szabadságon van, minek rohanni - talán magától elmúlik))) De mégis elmentem a kereskedőhöz, hogy feladjam - azt gondoltam: „Na, ez az, most hogy elvégezték a diagnosztikát és a javítást, nadrág nélkül maradok.”...