Szinte azonnal érezhető a különbség a régi és az új generációs autók között

Általánosan elfogadott, hogy régi modell A Honda Fit minden előnye ellenére némileg befejezetlen maradt. Mindazonáltal az iránti kereslet továbbra is folytatódott, és továbbra is meglehetősen magas. Mi az ok? Nem merek ragaszkodni, de véleményem szerint itt jelentős szerepe van a dizájnjának, ami a férfi és női sofőrök számára egyaránt tetszett. Ebben a helyzetben aligha lehetett számítani arra, hogy miközben egy új generációs autón dolgoznak, a fejlesztők úgy döntenek, hogy jelentősen megváltoztatják annak megjelenését. És így történt.

De ha megvan a stílus folytonossága, akkor ahhoz, hogy megértsük, mi az új autó valójában, helyesebb lenne az összehasonlítási módszert használni, nem? Szóval bocsássák meg azok az olvasók, akik nem nagyon ismerik az első generációs Fit-et, de a jövőben folyamatosan vissza fogok nézni, hogy összehasonlítsam mindazt, ami lett, ami volt.

Azonnal lefoglalom: az új generációs Fit mindkét változatát kipróbálhattam: egy 1300 cm3-es és egy 1,5 literes motorral szerelt modellt. Sőt, a második modell neve tartalmazza az RS rövidítést, amely, amint érti, azt jelzi, hogy az autó valamilyen sportorientált.

E két fajta közül, amint megérti, egy kisebb motortérfogatú, azaz 1,3 literes hengerűrtartalmú autóra nagy a kereslet. Itt döntöttem úgy, hogy elkezdem. A volán mögé ülve azonnal elkezdtem kényelembe helyezni magam, beállítottam mind a vezetőülést, mind a kormánykerék. Általában nem volt nehéz elérni a kívánt pozitív eredményt, hiszen kormányoszlop Dőlésében és hosszában egyaránt állítható volt a teleszkóp elve szerint. A sofőrnek tehát nem nehéz kényelmesen elülni a helyén, ez már az autó osztályáról beszél.

Nos, ideje beindítani a motort. Nincsenek különleges funkciók az indítási műveletben - minden ugyanaz, mint az előző generációs Honda Fit vezetésekor. A motor beindul, és - csak úgy! – Egyáltalán nem érzem a rezgését. Próbálom kicsit növelni a terhelést, amihez bekapcsolom a klímát, arra számítva, hogy ez valahogy befolyásolja a motor viselkedését. Nem történt semmi, csak a ventilátor zümmögését éreztem. Ami az ilyen esetekben szükséges fokozott rezgést illeti - megint semmi. Vagyis ha nincs a ventilátor, azt gondolhattam volna, hogy a klíma egyáltalán nem működik. Oké, megragadom a sebességváltó vezérlőkart (CVT - fokozatmentes váltó), D állásba mozdítom, abban a hiszemben, hogy most valószínűleg fokozott rezgést fogok érezni. És még egyszer tévedek!

Igen, természetesen az erőátvitel az új autóban nyomatékváltón keresztül történik, ami korábban nem volt, ezt tudom. De azt is tudom, hogy a rezgés üresjárat az előző modellben a futó tengelykapcsoló (tengelykapcsoló előre utazás). De ebben a tekintetben minden változatlan: amíg a gép áll, a tengelykapcsoló kikapcsolt helyzetben van, hogy ne feszüljön újra a transzformátor. És mégis, tény marad: az új Fitben nincs üresjárati rezgés, és azt, hogy hová tűnt, valószínűleg csak a tervezők tudják!

Nem szabad azonban elfelejteni, hogy az autó dőlésérzékelővel rendelkezik, amely bizonyos körülmények között megakadályozza a tengelykapcsoló kioldását. Más szóval, ha abban a pillanatban, amikor az autó elkezd mozogni, az autó vízszintesen vagy elöl lefelé áll (lefelé), akkor az erőátvitel megszakad. De ha lejtőn állva elindul, akkor a kerekek azonnal megragadnak, és az autó elkezd előre kúszni. Ezt biztosan tudom, mert magam ellenőriztem.

Köztudott, hogy egyes autókat úgy terveztek, hogy csak pár száz métert kell vezetni vele, és máris érti, mik az előnyei és hátrányai. Szóval ki merem jelenteni, hogy az új Honda Fit is az egyik ilyen autó. Nos, ha igen, akkor azoknak a sofőröknek, akiknek sokat kellett autózni egy régi autóval, szerintem két perc elég lesz ahhoz, hogy átérezhessék, miben tér el a régi Fit modell az újtól a gyakorlatban.

Miért döntött úgy, hogy elhagyja az i-DSI motort?

Megpróbálom felsorolni az autó azon előnyeit, amelyeket azonnal észrevettem, és amelyek okot adnak arra, hogy kijelentsem: az új Fit képletesen szólva túllépett a kategóriája határain. Tehát: nyugodt távolodás képessége, sima kormánykerék, precíz motorreakció a gázpedál helyzetének legkisebb változására, könnyű fékpedál, keskeny (20 mm-es) első oszlopok, amelyek szinte nem zavarják az előrelátást ( itt meg kell jegyezni, hogy az elülső háromszög alakú ablakok területe megháromszorozódott), és így tovább.

Az autó motorja elképesztően simán jár. Eközben ez már nem ugyanaz a motor (i-DSI típus), amelyet az előző generációs autókban használtak. Nem, amikor egy új generációs autón dolgoztunk, úgy döntöttek, hogy elhagyják az i-DSI-t az i-VTEC rendszer javára. Mi volt az i-DSI motor jellemzője? 2 szelepes szívó/kipufogó rendszer + érintésmentes elektronikus gyújtásrendszer. Most a hengerek üzemi térfogata változatlan maradt (1,3 liter), és a szelepek száma megduplázódott (4 minden hengeren). Amíg a motor alacsony fordulatszámon jár, az i-VTEC rendszer jelentősen korlátozza a két szívószelep egyikének működését. Erőteljes örvénylés lép fel, ami az üzemanyag teljesebb égését eredményezi. Mellesleg meg kell jegyezni, hogy az injektor két ponton keresztül hajtja végre az injekciót, a befecskendezési mennyiségek aránya 4:6. De a mozgás sebessége nő, és ennek megfelelően nő a motor terhelése. Ebben az esetben mindkét szívószelep aktiválódik, a gázelosztó mechanizmus kényszer üzemmódba kapcsol, a befecskendezés üzemanyag keverék kavarog, és ennek eredményeként egyfajta kompromisszum jön létre a kifejlesztett teljesítmény és az elégetett üzemanyag mennyisége között.

Miért döntöttek úgy, hogy elhagyják az i-DSI motort? Végül is még mindig nem tudni, hogyan alakult volna az első generációs Fit piaci sorsa, és hogy lett volna-e olyan népszerű, ha nem szerelték volna fel ezzel a „motorral” - ami a Honda mérnökeinek jogos büszkesége. És hirtelen egy ilyen óriási siker után kiderül, hogy jobb nélküle! Feltettem a megfelelő kérdést a cég képviselőjének, és ő ezt válaszolta nekem. – Igen – mondta –, egyet kell értenem, bizonyos szempontból az i-DSI rendszer jó szolgálatot tett az autónak. Amikor azonban elkezdték külföldre exportálni az autót, kiderült, hogy ott sokan nem osztoznak a hatékonyság iránti lelkesedésünkben, hanem azt akarták, hogy az autó erősebb legyen. A magunk részéről nem hagyhattuk figyelmen kívül azt a véleményt sem, hogy az autóban hiányosságok vannak a működési jellemzőket tekintve, ezért úgy döntöttünk: nem, mostantól - csak 4 szelep, és nem kevesebb!

Nos, nem mondhatom, hogy a Fit elég erős volt – ez az, ami. De elégedetlenségét kifejezni ezzel kapcsolatban számomra legalábbis furcsa. Ráadásul a javulás sebesség jellemzői elméletileg negatív hatással kell lennie a hatékonyságra. Nem ad okot ez aggodalomra? A válasz erre a kérdésre a következő volt: „Valóban, mindent meg kellett tennünk, hogy megszerezzük az újat Motor illeszkedik ugyanolyan üzemanyag-fogyasztás, mint korábban. Ennek érdekében megpróbáltuk csökkenteni a belső súrlódási veszteségeket, valamint egy komplex rendszert vezettünk be a szívószelepek egy részének alacsony fordulatszámon történő elzárására. És végül sikerült 20 LE-vel növelnünk a motor teljesítményét, ugyanakkor gazdaságosabbá tesszük az autót.” Ehhez valószínűleg hozzá kell tenni, hogy a munkatérfogat literenkénti legnagyobb nyomatéka már elérte a 10 kg-m-t, ami nagyban leegyszerűsítette a motor működését, beleértve az alacsony fordulatszámokat is.

Eközben a régi és az új generációs autók tapadási viszonyainak összehasonlítása még mindig nem teljesen helyes. És mindez azért, mert ha az első esetben a fokozatmentes variátor speciális indító tengelykapcsolóval rendelkezett (többlemezes „nedves” típusú tengelykapcsoló, amely a szíjhajtás mögött állt), akkor az újban Fit modellek előnyben részesítik a nyomatékváltót tartalmazó variátort.

Az indító kuplungnak egyébként sok előnye volt. És mégis átadta helyét a nyomatékváltónak. Természetesen tagadhatatlan, hogy a transzformátorral könnyebb elmozdulni, ha az autó lejtőn áll: a kerekek azonnal felkapják az autót, és az előre kúszni kezd. Ám az indítókuplung nem „kapott meg” azonnal, ezért mindig fennállt annak a lehetősége, hogy miközben a sofőr a lábát a fékről a gázra tette, az autója visszagurul. De vajon ez az „ellen” érv felülmúlja-e az összes „indítókuplung melletti” érvet, ez a kérdés.

Alacsony és közepes sebességnél az autó kormánya remekül működik.

Nézzük meg, hogyan határozzák meg maguk a fejlesztők a nyomatékváltó részvételével történő erőátvitelre való áttérés okát. Hadd idézzem a cég egyik képviselőjének szavait. – Mi – kezdte –, természetesen tudtuk, hogy az indítókuplung jó dolog. Egyértelmű feladatot tűztek ki azonban - a mozgás kezdeti szakaszában nagy nyomaték átvitele a kerekekre. Ezért a változások. Nézd: nem csak a kerekek azonnal felkapták az autót az indítás pillanatában, de kevéssel is megúszták áttétel V utolsó menet, annak ellenére is, hogy a motor és a sebességváltó egy korábbi szakaszban blokkolt. Ez pedig lehetővé tette a fokozatmentes variátor belső veszteségének (az ún. szíjhajtási veszteségek) csökkentését. De ennek eredményeként egyrészt javult a tapadás, másrészt pedig üzemanyag-megtakarítást lehetett elérni.”

A nyomatékváltó előnyei nem csak abban rejlenek, hogy lehetővé teszi a nyomaték átvitelének szélesebb tartományban történő változtatását a mozgás kezdeti szakaszában. Ezenkívül gyorsan képes további gyorsulást adni az autónak, ha a sebesség már elég magas. Következésképpen a gyakorlati vezetés szempontjából az autó értéke csak nő, és a gazdasági teljesítmény jelentős romlása nélkül. Az pedig, hogy a motor és a sebességváltó blokkolása már viszonylag alacsony fordulatszámon is fellép, nemcsak az üzemanyag-fogyasztást csökkenti, hanem a mozgás szubjektív érzését is élesíti. Ami azt illeti, mindez már régóta ismert, mindezt már más modelleken is kipróbálták, így a nyomatékváltós opció az indítókuplunggal együtt igencsak indokoltnak tekinthető.

Ha lassan és óvatosan vezeti az új Honda Fit-et, miközben a fordulatszámmérőt figyeli, akkor biztosíthatja, hogy a zár be legyen kapcsolva, amikor a motor fordulatszáma eléri a körülbelül 1200 ford./perc értéket. Ez így történik: a nyíl a „900” jelhez emelkedik, majd a mozgási sebesség enyhe növekedése következik be, és ennek megfelelően a fordulatszám növekedése következik be. Sőt, az átmenet tisztán és észrevehetetlenül történik, hacsak természetesen nem vesz egy különleges pillantást.

Amikor a körülmények teljes gázzal kell felszállni, a motor gyorsabban forog, mint az előző generációs Fitben, így a kezdeti gyorsítás is kevesebb időt vesz igénybe. Persze furcsa lenne, ha ez nem így lenne, tekintve, hogy az új autó erősebb motorral rendelkezik, és nyomatékváltó is részt vesz az erőátvitelben. Csak arra szeretnék rámutatni, hogy az új Fit gyorsabban fut, mint elődje.

Az erős meghajtó azonban nem minden. Összességében az ilyen energia semmit sem ér, ha a gépen nincs hibakeresés kormányzás. Ebben az autóban minden pont fordítva van: alacsony és közepes sebességnél az autó olyan érzékenyen hallgatja a kormányt, olyan készen áll a parancsok végrehajtására, hogy nem fogok vétkezni az igazság ellen, ha azt mondom: kompakt között osztályú autóknál ritkán talál ilyen kezelhetőséget. Többet is elmondok: ebből a szempontból az új Fit nem marad el sok-sok magasabb osztályú modellnél. Különösen megdöbbentett, hogy milyen könnyű egyenesben tartani az autót, és örültem annak csodálatos engedelmességének, amikor Magassebesség a következő sorba kell lépnie. Sem az első, sem a második esetben nem igényelt túlzott erőfeszítést tőlem: szó szerint az ujjbegyemmel cselekedtem, és ez elég volt. Így az új autó nem csak játékosabb volt. Ráadásul nem igényel túl sok energiát a vezetőjétől, ez a paradoxon. Ezen kívül meg kell jegyezni, hogy magabiztosság, nyugalom, amely nem hagy el egész idő alatt, amíg a volán mögött ül. Ez pedig közvetlenül befolyásolja a közlekedésbiztonságot. Szóval én személy szerint az új modell mellett vagyok!

Végül is, ami jó: a nagy sebességi potenciál ellenére az autó, függetlenül attól, hogy milyen útfelület volt a kerekek alatt, mindig irigylésre méltó stabilitásról tett tanúbizonyságot, így néha megszületett bennem a bizalom, hogy az autó valóban képes bármit megvalósítani. terveimről az úton. A felfüggesztés számomra egyáltalán nem tűnt olyan merevnek, mint az előző generációs autóban. Nyugodtan és kimérten járt el, biztosítva a kerekek megbízható érintkezését az útfelülettel.

Meg kell jegyezni, hogy az autó első kerekei úgy vannak felszerelve, hogy forgástengelyük nagyon tisztességes görgőszöggel rendelkezik. Ez a dőlés lehetővé teszi, hogy a kerekek sikeresen megbirkózzanak az út egyenetlenségei okozta ütésekkel. Ráadásul a hátsó felfüggesztésben úgy döntöttek, hogy megnövelt hosszúságú hátsó karokat használnak (korábban 396 mm volt, most 435 mm). Jól látható, hogy ebben az esetben csökkent az oszcillációjuk amplitúdója, ami lehetővé tette kevésbé merev rugók használatát a felfüggesztésben. Számos egyéb körülményt is megnevezek, amelyek valamilyen szinten pozitív hatással voltak mind a gép stabilitására, mind arra, hogy képes legyen egyenes vonalban mozogni anélkül, hogy körbejárná. Először is, ez a tengelytáv 50 mm-es növekedése, másodszor pedig a teljes szélesség 20 mm-es növekedése, amely mind az első (35 mm-rel), mind a hátsó nyomtáv (30 mm-rel) növekedésével jár. ) kerekek.

Ha megnézed átlagos fogyasztásüzemanyagot, kiderül, hogy az üzemanyagot hasznosabban költik el

Az új autóban az út zaját nagyrészt elnémították. Mint a cég képviselője elmondta, a zajszint a mozgás sebességétől függ, és néha nem haladja meg a 2 decibelt. Ha ez tényleg így van, el tudom képzelni, mennyibe került ez a tervezőknek. Sőt, mint kiderült, a modern hang- és hangszigetelő anyagok nem mindenek. „Ahhoz, hogy csendet érjenek el az utastérben – magyarázta a képviselő –, a fejlesztőknek el kellett gondolkodniuk azon, hogyan lehet növelni a karosszéria merevségét anélkül, hogy növelnénk a tömegét. Ezenkívül módosítani kellett a hátsó lengéscsillapítók tartókonzoljain, valamint meg kell erősíteni azokat a helyeket, ahol a felfüggesztés részei a karosszériához vannak rögzítve. És még valami: 30 százalékkal nőtt a hátsó függőkarokat a karosszériához rögzítő perselyek mérete, aminek következtében a löket felfelé változott hátsó felfüggesztés, amely megfelel a karok megfelelőségének. Ezeket az intézkedéseket kellett megtenni annak megakadályozására, hogy az út zaja szabadon behatoljon az utastérbe.”

Mint már említettük, az új generációs Fitben szinte nem is érezhető a motor rezgése, másrészt a felfüggesztés is elég kielégítően működik. Ugyanakkor nem tudom nem észrevenni, hogy amikor egy bizonyos sebességnél a kerekek hibákat észlelnek útfelszín, néha valamiféle enyhe visszatérést érzel. Így például akkor történt, amikor 40-50 km/h sebességgel haladtam, és a kerekek alatt volt egy útkereszteződés, ami úgy tűnt, nem volt olyan nagy, de az autó reakciója kiderült hogy túl észrevehető legyen. Szerintem ez annak volt köszönhető, hogy a motor nem volt elég mereven a karosszériára szerelve. De másrészt az ilyen puha párnákat kifejezetten a vibráció leküzdésére választották, ez a trükk! Nos, oké, amíg az autónak nincs futásteljesítménye, addig minden rendben van. De akkor úgy tűnik, ez a jelenség egyre kitartóbban kezd érezni, nem igaz? Ez tényleg nem egy, hanem egy másik dolog, és a két rossz közül melyik a kisebb, a tervezőknek láthatóan még dönteniük kell. Apropó, új Honda Az 1,5 literes motorral szerelt Fit RS sorozatban ez a visszarúgás kevésbé észrevehető, feltételezem, mert a felfüggesztés kicsit merevebb.

Autópályán a 100 km/h sebesség biztosítása érdekében a motor körülbelül 2000 ford./perc sebességet tart fenn. Eközben az első generációs Fit hasonló helyzetekben körülbelül 200 fordulattal gyorsabban pörgeti a főtengelyt. Ez önmagában is jelzi, hogy a hatékonyság szempontjából az új autó minden rendben van. De ez még nem minden. Ha lejtőn felgyorsítja az autót, és figyeli, hogy a fordulatszám és a motor fordulatszáma hogyan függ össze, észreveszi, hogy a sebesség nagyon gyorsan csökken, aránytalanul a sebesség növekedésével. Egyszóval egyértelmű, hogy az erőátvitel úgy van beállítva, hogy bármely lehetőség hagyja, hogy a motor alacsonyabb fordulatszámra kapcsoljon. Mondanunk sem kell, hogy ez a beállítás pozitív hatással van az átlagos üzemanyag-fogyasztásra.

Egyébként a vezető előtt elhelyezett információs kijelző átkapcsolásával a kijelzőn megjelenítheti a teljes elégetett üzemanyag mennyiségét. Általában a pillanatnyi fogyasztása látható a táblán. Szóval, talán valakinek ez tetszik Információs támogatás Megspórol pár liter üzemanyagot, és jól érzi magát. De a lényeg, hogy beüljön a volán mögé, elkezdjen vezetni, és azonnal megértse: igen, az autónak valóban jók a gazdasági mutatói, és jövedelmező vezetni. És ez is, el kell ismerned, boldoggá teheti a lelkedet.

Ha az új Fit autó vezethetőségét értékeljük, akkor megjegyzem, hogy az áthangolt felfüggesztés, és természetesen a megváltozott kerékgeometria is befolyásolta. Az elvégzett változtatások eredményeként az autó minősége kanyarodáskor érezhetően jobbra változott. Főleg, amikor elkezd kanyarodni, nincs olyan érzés, hogy először csak az első kerekek forognak maguktól, és csak azután, kelletlenül követi őket a karosszéria. Nem, mindent másképp érzékelnek: az első kerekek teljesen természetes módon nyomódnak az útba, és az autó karosszériája tehetetlenségből továbbhalad, „beütközik” a kerekekbe, megfordítja, és az autó így megváltozik. a mozgás iránya. Ráadásul minden jó ütemben, igazoltan és pontosan történik. Tudod, végighajtottam a város utcáin, aztán kifelé a városból, majd az autópályára, és mindenhol nyugodtnak éreztem magam. Ennek eredményeként elég sokáig ültem a volán mögött, de szinte nem éreztem magam fáradtnak.

A fékrendszer működése szintén nem okozott nekem nincs különösebb panasz. Konkrétan, ha élesen kellett fékezni, erősen nyomtam a pedált, és ennyi, a nagy sebesség olyan volt, mintha meg sem történt volna. Azonban, mint mindenki érti, ha Ön a mozgás egyik résztvevője, akkor érdemes fokozatosan csökkenteni a sebességet. És a következőt vettem észre: amikor elkezdi enyhén nyomni a pedált, a kerekek a várt módon lelassulnak. De ha ezután várakozás után még egy kicsit lenyomod, a fékezőerő nem simán, hanem váratlanul élesen nő, és ennyi, a sebesség kialszik. És ezek a gondolataim voltak ezzel kapcsolatban. Tegyük fel, hogy van egy speciális probléma, például a fékek működésének inkonzisztenciája. Persze lehet növelni a pedállöketet, és akkor biztos könnyebb lesz a fékszabályozás, és egy időre lekerül a napirendről a kérdés. De megteheted másként is: csináld fékrendszeráltalában megnézed, és képes leszel néhány alapvető változtatást végrehajtani rajta. Könnyebb persze az első utat választani, de nekem úgy tűnik, hogy ha nem az általánosra gondolsz, akkor különösebben kevés fog történni.

Végezetül szeretnék még ezen elidőzni. Az első generációs Honda Fitben én (és nem csak én) számos olyan pontra figyeltem fel, amelyeken az én szempontom szerint dolgozni kellett volna. Tehát úgy döntöttem, hogy megértem, hogy ezeket a hiányosságokat kiküszöbölték-e vagy sem. Felnyitottam a jegyzeteimet, elemeztem őket, és azonosítottam az előző generációs gép főbb „gyengeségeit”.

Felsorolom: szervokormány, aminek hátrányai elsősorban az úgymond elektromos jellegéből fakadtak (EPS vagy Electric Power Steering). Ezenkívül a fékpedál rosszul érezte magát. Mi más? A felfüggesztés merevsége, majd a sebességváltó nem kellően gyors reakciója indításkor. Ezenkívül nagy sebességkülönbség tapasztalható az autó megállítása előtt, az útzaj behatol az utastérbe, és magas az üzemanyag-fogyasztás hideg motornál. És végül a gáztartályból kifröccsenő üzemanyag kellemetlen hangja, minden alkalommal, amikor az autó lassított (természetesen olyan esetekről beszélünk, amikor a tartály félig üres volt).

Kezdem a kormányzással. Elmondhatom, hogy e tekintetben minden a legkedvezőbb módon oldódott meg. Mi nem tetszett az előző erősítőben? Először is durván viselkedett, bosszantóan emlékeztetve a köztem és a hajtott kerekek közötti, mondhatni közvetítésére. De jó lenne! Néha megtörtént, hogy az autó egyenes vonalban haladt, te az elejétől vezérelve elkezdted a kormányt egy kicsit oldalra fordítani, de az autó eleje messzebbre ment, mint ahogy tervezted. Végül sikerült megtalálni a kormánykerék megfelelő pozícióját, de érti: ezt már nem lehetett „a kormánykerék könnyű mozgásával” végrehajtott kanyarnak nevezni. A sofőrnek természetesen folyamatosan őrködnie kellett, hogy ne adj isten, ne húzódjon túlságosan oldalra. Tehát megerősíthetem: ezek a problémák a hátunk mögött vannak.

A cég képviselője szerint ehhez még a cég kutatóközpontjának szakembereit is bevonniuk kellett. Végül miről döntöttek? „Nem, nem – figyelmeztetett előre a képviselő –, nem jött el odáig, hogy olyan villanymotort szereljenek be, amelyben ne lenne kommutátorkefe. A tehetetlenségi jelenségek leküzdésére más utat választottunk. Először is megnöveltük a régi villanymotor teljesítményét 40-ről 60 amperre, felülvizsgáltuk a kormányáttételt (18,3 volt, most 17,7), megváltoztattuk az első kerekek görgőjét (2,16, most 3,18 fok), és ennek megfelelően a „lábnyom” 5,4 mm-ről 18,2 mm-re nőtt.” Nos, sok minden történt, de az eredmény is nyilvánvaló.

Most, ami a fékpedált illeti, ami korábban rossz érzés volt. Elhangzott, hogy itt is „varázsolni” kellett a mérnököknek, de végül megnövelték a pedálkart és csökkentették a fődugattyú átmérőjét is. fékhenger. „Szerintem – zárta szavait a cég képviselője – mára teljesen más lett a fékvezérlés szubjektív érzése, legalábbis egyelőre nem tervezünk itt más változtatást.” Nos, éreztem némi javulást, bár őszintén szólva még mindig messze van a tökéletestől.

Szinte az összes korábban észlelt hiányosság megszűnt, és az autó menetteljesítménye egyszerűen kiemelkedő.

Hadd emlékeztessem még egyszer, hogy milyen konkrét változtatásokat hajtottak végre alvázrendszer a következő generációs Fit fejlesztése közben. Tehát megnövelték a keréknyomot, megváltoztatták a felfüggesztő karok hosszát és a karjaikat. Ennek eredményeként a felfüggesztés simábban működött. Érdemes még megemlíteni a perselyek méretének növekedését, amelyeken keresztül a felfüggesztő karok a karosszériához csatlakoznak, valamint maguknak a kerekeknek a beépítési geometriájában bekövetkezett változások. Nos, nem szabad elfelejteni, hogy az úgynevezett útzaj kevésbé hallható az utastérben, de ezt nem csak a felfüggesztési elemek fejlesztésén, hanem az első generációs autóhoz képest megnövelt karosszériamerevséggel is sikerült elérni. És megerősíthetem: jól érzi magát a volán mögött, ezek az intézkedések nem voltak hiábavalók az új autó esetében.

A következő pont az észrevett hiányosságaim listáján, hogy a régi autóban túl lassan „kapta fel” a kerekeket a sebességváltó, és ezért nagy volt a valószínűsége annak, hogy az autó visszagurul, amikor elindult egy emelkedőn. Amint már említettük, a helyzet javítása érdekében az új autóban úgy döntöttek, hogy elhagyják az indító tengelykapcsolót a nyomatékváltó javára, és a vezérlőrendszert egy speciális érzékelővel - egy dőlésmérővel - utólag szerelik fel. Ezek az intézkedések a cég képviselője szerint lehetővé tették, hogy ne egy előre programozott minta szerint, hanem – ahogy mondani szokás – a helyzetnek megfelelően váltsanak át vezetési módba. „Másrészt – folytatta –, ha ilyen jelentős változtatásokat hajtanak végre a hajtásláncon, senki sem fogja összetéveszteni Fitünket az osztály többi modelljével, igaz?

Egy másik hátrány, amelyet korábban a Fitnél feljegyeztek, a nagy sebességkülönbség, amely közvetlenül a megállás előtt jelentkezett. Ezzel kapcsolatban a cég képviselője így fogalmazott: „Az a tény, hogy az erőátvitelbe most nyomatékváltót vonnak be, nem veszi le a maximális üzemanyag-takarékosság feladatát a napirendről. Éppen ezért a sebesség csökkentésekor fontos, hogy az üzemanyag-leállás a lehető leghosszabb ideig tartson, egészen a teljes leállás előtti pillanatig. Az új modellben tehát a fokozatmentes sebességváltó vezérlőprogramja úgy van kialakítva, hogy az üzemanyagot egészen a legalacsonyabb motorfordulatszámig levágják. Természetesen ilyen pillanatokban a motor meglehetősen erős fékként működik, így amikor az üzemanyag-ellátás helyreáll, és a fáklyák folytatódnak, ez csak rángatáshoz vezethet. De mi megbizonyosodtunk róla megfelelő pillanat egy pillanatra kinyitották a gázkart (szerencsére minden elektronikusan van vezérelve), így végül többé-kevésbé gördülékenyen megy minden.” És ez igaz: ahol korábban mindig volt egy rántás, az új autóban semmi ilyesmi: simán megáll, mintha mi sem történt volna.

A következő pont a régi autó hiányosságainak listáján megnövekedett fogyasztásüzemanyag hideg motoron. „Igen, ez valóban így van – jegyezte meg ebből az alkalomból a cég képviselője –, és nem csak a pénz folyik le a csatornába, hanem a környezet is szenved, hiszen egyértelmű, hogy ha nem ég el teljesen az üzemanyag, akkor a a kipufogógáz tele van káros szennyeződésekkel. De a katalizátor nem tud semmit tenni ellene, mivel maga még mindig hideg. Nos, ezért úgy döntöttünk, hogy az első fokozatú katalizátort közvetlenül a kimenetre szereljük be, és azért is, hogy a hő ne menjen kárba, egy kipufogócsőúgy döntöttek, hogy közvetlenül a hengerfejre helyezik.” Nos, ez a döntés meglehetősen ésszerűnek tűnik: nemcsak a takarítás gyorsabban kezdődik kipufogó gáz, és maga a motor felmelegítése kevesebb időt vesz igénybe. És ha ez így van, akkor általában az átlagos üzemanyag-fogyasztás csökken, még akkor is, ha a pillanatnyi fogyasztás továbbra is emelkedett marad.

És végül az utolsó pont egy félig üres benzintartályban falról falra áramló üzemanyag hangja. Ezzel kapcsolatban a következőket közölték: „A tartály műanyagból készült, ezért nem lehet speciális válaszfalakat elhelyezni benne, hogy megtörjék a hullámot. Ezért bármennyire is próbálkozunk, még nem vagyunk képesek teljesen megbirkózni ezzel a hanggal.” Nos, nincs más hátra, mint megnyugtatni magát, hogy ez a jelenség csak időnként jelentkezik, amikor a tartály teljesen kiürült. De ha nem hozza ebbe az állapotba, hanem időben tankolja fel, akkor nem lesz „negatívum”. És a jövőben szerintem a tervezők kitalálnak valamit, például megváltoztatják a tank formáját.

Tudniillik az emberek két kategóriába sorolhatók: akik vásárolni akarnak, és akik autót szeretnének eladni. Hősnőnk tavaly télig az első kategóriába tartozott. Ez csak az irányítás vágya saját autó, és a vezetői engedély megléte régóta és egyértelműen utal a személyi járművek vásárlásának szükségességére. És az a tény, hogy tél volt, nem tántorította el hősnőnket, hogy elment az autópiacra.

Szinte azonnal választottam az autómat, amint megláttam. Ez egy Honda Fit lenne. A mi autópiacunkon a vásárláskor (december) az egyik legméltóbb példa volt: futásteljesítmény nélkül az Orosz Föderációban, 2002, igaz, öntvények és karosszériakészletek nélkül, de ez egyáltalán nem rontott rajta. Bár a férjem ragaszkodott hozzá, hogy azonnal vigyük a „becsomagoltot”, sajnos nem volt más választás! Végül is volt egy határom: maximum 250 ezer rubel!

Az autó azonnal megtetszett, és úgy döntöttünk, hogy vele megyünk! A 247 ezer rubeles árcédula + teljes körű biztosítás elég fillérembe került, de vettük a Fit-et, és egy cseppet sem bántuk meg. Az eladóval egyébként továbbra is kapcsolatban vagyunk, ami szerintem azt jelenti, hogy jó autót vettem.

Először egy riasztórendszert szereltem fel, nem törődtem azzal, hogy felkapkodjam, egy Tomahawkot szereltem fel, ami a telepítéssel együtt 5500 rubelbe került.

Úgy döntöttem, hogy az összes „fogyóeszközt” kicserélem, de a teljes körű biztosítás miatt nem tudtam mindent egyszerre cserélni!

Először is kicseréltem a motorolajat, feltöltöttem Neste Premiummal (félszintetikus), 1200 rubelbe került.

Ezután Fit és én alázuhantunk téli fagyok, és természetesen a japán akkumulátor meghibásodott. Egyik este a Fitem nem indult el automatikus melegítésen, két napig ült kint, és bevontattam egy meleg dobozba, elindítottam, minden rendben volt, és másnap már nem indult újra, de délután! Általában az automatikus felmelegedés nagyon megbízhatatlannak bizonyult. Beindította az autót, amikor kint legalább húsz fok alatti hőmérséklet volt. Ha beállt a fagy, akkor az automatikus fűtést be sem kellett kapcsolni, attól még nem tesz jót. Ki kellett szállnom és manuálisan be kellett indítanom az autót. Utána pedig üljön be az autóba, meleg sálba vagy gyapjúsálba csavarva várja meg, amíg a motor felmelegszik. Úgy döntöttem, elég volt, és vettem egy Panasonic 45-ös akkumulátort.

Aztán a Fitem furcsa vibrációt kezdett érezni sebességnél. Ugyanezen autók néhány tulajdonosa ugyanezt mondta, és hogy a variátor olajcseréje után minden eltűnik. Úgy döntöttem, megváltoztatom, és egy egész történet volt:

Ismerősömön keresztül felvettem a kapcsolatot a szervizzel, előre egyeztettem, kezdetben megbeszélve a HMMF olaj márkáját, eljöttem hozzájuk, és azt mondták, hogy ez az olaj még nincs meg, hívunk, amint megjelenik, végül három óra múlva megjelent az olaj! Jöttem, átöltöztem, fizettem, elmentem!

Elmegyek, de a nyugta azt írja ATF olaj OLAJ SUMICO! Beszaladok az autószervizbe, és azt mondják, hogy csak HMMF, mást nem! Panaszom van ellenük: megtévesztettek, elárasztottak, nem figyelmeztettek, és 1850 rubelt is letéptek! 5 napig vezettem ezen az olajon.

Az autószervízben persze félúton találkoztak és saját költségen cserélték ki HMMF-re, és ezúttal személyesen is jelen voltam a csere során. Ennek eredményeként: az olajcsere a variátorban a munkával együtt 1850-be került (4 liter olaj), nem mostam ki a szűrőt, mivel sokan azt mondják, hogy ez ellenjavallt a Fitnek. Viszont a rezgés nem ment el az autómról!

Elmentem diagnosztikára: nem derült ki, hogy honnan jön a rezgés, de kiderült, hogy a légszűrőt és a „Bypass Belt”-et cserélni kell a Fitben, és az a generátorhoz van kötve.

Az olasz öv 330 rubelbe került, a DAYCO-tól. Az eredeti ehhez a Honda modellhez 1250 rubel, a csere pedig körülbelül 200-500 rubelbe kerül, természetesen attól függően, hogy hol cseréljük.

A légszűrőt 450 rubelért vettem, VIC márka + munka 50-100, megint attól függően, hogy hol.

A légszűrő cseréjéért 300-at kellett fizetnem, mert a diagnosztikát végző, a légszűrőt leellenőrző mesteremberek annyira meghúzták a csavarokat, hogy utána le kellett vágni a „füleket” és újra hegeszteni!

Aztán teljesen furcsa dolgok kezdtek történni az autómmal: közlekedési lámpánál álltunk, természetesen nagy sebességgel, kiengedted a féket, de az autó nem mozdult, nyomtad a gázt, de elkezdett rángatózni, és csak a második gáznyomási kísérlet után az autó megindult! A variátorra gyanakodtam. Valószínűleg az olaj miatt azt hittem, mindenki tönkretette a varikámat.

Ezúttal habozás nélkül elmentem egy ismerős autószervizbe, ahol olajat cseréltem.

A srácok lelkiismeretesen megvizsgálták az autót: a rezgés (tudomány szerint: testrobbanás) oka kiderült, hogy túl nagy az akkumulátor. Ez azt okozza, hogy érintkezésbe kerül a légszűrővel, és kiderül erős vibráció. A probléma megoldva. És az epika ismét az olajjal kezdődött, amiről kiderült, hogy túl sok volt a variátorban. A felesleget leengedtük, 2 héttel a csere után az olaj színe narancssárgáról bordóra változott, amiatt, hogy az előző olajat nem eresztették le teljesen.

Ezenkívül a „rángás” oka lehet:
1. Olajszint, mivel ha felesleg van, habosodni kezd, ami légzsákokat eredményez.
2. Az olaj minősége, mivel két fajtát kevertek, és az egyik teljesen alkalmatlan volt.
3. A szakértők elmagyarázták, hogy a variátor, ha az autó nem sík felületen, hanem lejtőn áll, előfordulhat, hogy első alkalommal nem működik.

A variátorba azonban nem lehet gyakran beülni, ezért az autószerviz azt tanácsolta, hogy 1000 km után jöjjön el olajat cserélni a variátorban.

És általában elmagyarázták, hogy ha bármilyen probléma van a variátorral, akkor az első tünetek a következők:
– Körülbelül 60 km/h sebességnél, sík felületen, ha az autó rángatózni kezd,
– Ha nagy sebességgel kapcsolja be az autót, és a sebesség ugrálni kezd, és nem áll meg.

Egy következtetést vontam le magamnak, és azt tanácsolom, hogy a variátort csak olyan speciális autószervizeken szervizelje, ahol megértik Japán autók. Ellenkező esetben egyszerűen tönkreteheti az autóját. Csak speciális állomások és sehol máshol! De összességében csak pozitívak a benyomásaim a Fitről. A felfüggesztés kissé durva, de ez nem ront a benyomáson. Illetve az erős állványok miatt rossz a kilátás, de személy szerint ez nem okoz gondot számomra. Távolság Természetesen kicsi, de ez egy Fit, nem egy Patrol. A hangszigeteléssel kapcsolatban, aminek hiányára mindenki panaszkodik, egyet mondhatok: kategóriájában az autók közül a Fit a leghalkabb.

És eszik egy keveset örömében, eddig csak télen utazott, a városban kb 8 litert, többet nem. Általában, ha összehasonlítjuk az autókat ebben az osztályban, akkor véleményem szerint a Honda Fit a legjobb!

A test kerek, és tényleg csak nézni akarod őket. Az 1,6 hüvelykes alumínium ház valójában sokkal vonzóbb, mint az összes dobozos és vastag okosóra. Nos, kivéve a Moonlight Silver Fit-et. Körülbelül 34 gramm súlyúak és egy kicsit nehezebbek Pebble 2 + HR ugyanazon az áron, de sokkal lenyűgözőbbnek tűnik. A narancssárga színtől szerintem kicsit olcsóbbnak tűnnek.

Kicsit megleptek az animált ikonok és betűtípusok, és a szöveg túl nagynak tűnt – különösen, ha hosszú üzenetek vannak. Az olvasáshoz meg kell várnia, amíg az összes betű áthalad a képernyőn.

Huawei Fit áttekintés | Hogyan kell használni őket

A beállítások eléréséhez Huawei Fit, csúsztassa felfelé vagy lefelé. Ezután üzeneteket és fitnesz állapotot fogunk látni, beleértve a lépések számával, a pulzusszámmal és az edzésekkel kapcsolatos információkat. Például, ha elcsúsztatja és megérinti a pulzusszám ikont, láthatja, hogyan változott a nap folyamán. Az ujját balról jobbra húzva visszatér az előző képernyőre.

Más fizikai gombokkal rendelkező nyomkövetőkkel összehasonlítva, Huawei Fit sokkal könnyebben használható, de egyesek túl érzékenynek találhatják a képernyőt. A készülék kijelzője a meleg vízsugarat (és az óra 50 méteres mélységig vízálló) ütögetésekként és simításokként érzékeli, ami azt sugallja, hogy szeretne edzésmódot aktiválni vagy beállításokat módosítani.

Huawei Fit áttekintés | Alkalmazás

teszteltem Huawei Fit a Huawei Wear mobilalkalmazás béta verziójával, amely módosulhat, amikor ez a nyomkövető forgalomba kerül.

Ha van Huawei Wear, akkor néhány alapvető információt rögzíthet az okostelefon memóriájában, és kiválaszthatja azokat a helyzeteket, amikor jeleket szeretne fogadni. Az alkalmazásban vibrációs jelet is aktiválhat.

Az okostelefonon lévő más kompatibilis alkalmazásokban beállíthatja a maximális pulzusértékeket - a Huawei Wear követi. Beállíthat egy csengőt, hogy zsírt égessen, vagy intenzív edzést végezzen - ha túlzásba viszi, vagy éppen ellenkezőleg, lusta, az óra tájékoztatni fog erről.

A Discover alkalmazás képernyőjének közepén láthatja ezeket az adatokat. Manuálisan elindíthatja a gyaloglás, futás vagy kerékpározás figyelését. Az alkalmazásban beállíthat távolságot, időt vagy más edzési célt.

Ha van futó ütemezésed, beírhatod mobilos alkalmazásés tűzz ki távolság- és időcélokat – mindent figyelembe vesznek. Az alkalmazás azt is megmondja, hogyan pihenjen a jobb eredmények érdekében.

Huawei Fit áttekintés | Folyamatban

Huawei Fit automatikusan követi a gyaloglást és a futást, lépésként számolva azokat. Más nyomkövetőkkel ellentétben a Huawei Fit meglepően pontosnak találtam. 504 lépést számolt, amikor a tényleges 500, bár még egy pohár kávét is tartottam a kezében, amin ő viselt. A Fitbit Flex 2 egyébként 500 lépésből 456-ot mutatott, sokkal könnyebben számolható körülmények között – szabadon lógó karral sétálva.

Huawei Fit automatikusan számolja a lépéseket, de a többi gyakorlathoz be kell lépnie a beállításokba. Ehhez a képernyő közepétől húzza az ujját. Ott válthatunk gyalogos, futási, kerékpáros, futópados vagy úszási módra is. A terhelés alapján a pulzusmérő megmondja az elégetett kalóriák hozzávetőleges számát.

Ha az idő múlásával kétszer csúsztatjuk a képernyőt, jelentést fogunk látni a megtett lépések számáról, a távolságról, az elvesztett kalóriákról (körülbelül) és az alvási állapotról.

Csúsztasson háromszor – a pulzusért egy speciális én-t kapunk. A képernyőn megjelenik a napi pulzusszám grafikonja.

Sajnos, ha elfelejtesz aktiválni egy edzésmódot, később nem fogsz tudni belépni az alkalmazásba és manuálisan hozzáadni – például a Fitbittel ellentétben.

Az adatokat szinkronizálhatja Huawei Fit- és kövesse nyomon az étrendjét.

Huawei Fit automatikusan felismeri a mély és könnyű alvást, és megmutatja az éjszakai ébredés időpontját. Összehasonlítottam ezeket az adatokat a Fitbit Charge 2 adataival, és pontosnak találtam. Az erkölcs egyszerű: ha korábban fekszel le, jobban alszol.

Huawei Fit áttekintés | üzenetek

Üzeneteket fogadhat párosított Android vagy iOS okostelefonon – hívásokat, SMS-eket, üzeneteket a Gmail beérkező leveleiből, a Google Hangoutsból, a Facebookból és a Facebook Messengerből. Mindegyik egyenesen a csuklójához érkezik.

Beállíthat pulzusriasztást. Például, ha edz, beállíthat egy riasztást arra a pillanatra, amikor a pulzusszáma meghaladja a megengedett határértéket. Értékes információ az edző számára.

Csakúgy, mint a Fitbit emlékeztetők, Huawei Fit figyelmezteti Önt, ha több mint egy órája ül. Ugyanakkor a karkötő nem küld értesítést, ha észreveszi, hogy Ön alszik. Vagy ha az alkalmazásban bekapcsolta a szállodai Ne zavarjanak módot.

Huawei Fit áttekintés | Autonóm működés

A Huawei szerint a Fit akár hat napig is kibír töltés nélkül. Tapasztalataim szerint még tovább bírják. Ha bekapcsolja a Gmail-levelek értesítéseit - valamivel több, mint hat nap. Szabadalmaztatott kábelről Huawei Fit Körülbelül két óra alatt teljesen feltöltődik.

Huawei Fit áttekintés | következtetéseket

Huawei Fit sokkal aranyosabb és menőbb, mint bármelyik okosóra, és még a lépéseket is jobban számolja, mint a legtöbb népszerű nyomkövető. Sajnos a Huawei Fit nem követi automatikusan egész sor gyakorlatok – amelyekre a Fitbit Charge 2 képes – és a Huawei tervezőinek sokat kell gondolkodniuk, beleértve a szöveg megjelenítését is.

Mindazonáltal, Huawei Fit 130 dollárért remek választás, gyönyörű és könnyen használható.

Előnyök:

• Elegáns számlap
• Egyszerű kialakítás
• Értesítések fogadása okostelefonjáról
• Megfizethető áron

Hibák:

• Az érintőképernyő túl érzékeny
• Különös módja a szöveg megjelenítésének a képernyőn

Valljuk be, a méret számít. A Chevrolet Still ezért gyártja a Suburbant. A Futjata gyártja a 28 colos kerekeit, a Honda pedig még mindig megfelel.

És ha kíváncsi arra, hogy a szubkompakt Honda Fit-et miért említették ugyanabban a leheletben, mint a korábbi márkákat, akkor nyilvánvalóan még soha nem vezetett vagy ült még funkciókban gazdag Honda ferdehátúban.

Több mint 10 évvel ezelőtti debütálása óta a Honda soha nem látott magasságokba emelte szerény autója nevét. Az emberek szerte a világon nagyra értékelték pozitív pontok, amivel a Fit rendelkezik. A japán mérnökök jelentős helyet tudtak pakolni egy miniatűr autóba, amely a praktikum mellett minden bizonnyal az egyik legélvezetesebb ferdehátú volt a piacon, legalábbis azok számára, akik nem viselték a GTI vagy ST névtáblát. .

Az első két generációnak azonban sok hátránya volt. A főbbek: ízléstelen külső stílus és üzemanyag-fogyasztás, ami egyértelműen túl magasnak tűnt.

Így hát a Honda visszatért a rajzasztalhoz, hogy kidolgozza a 2015-ös Honda Fit hiányzó tulajdonságait. Feladatuk a jobb megjelenés és az üzemanyag-hatékonyság javítása volt. Ha a Honda mérnökei sikerrel járnak, ez a megközelítés elősegíti a ferdehátú szárnyalását top helyek az osztályodban.

A Honda versengő márkáinak listáját tekintve egyértelmű, hogy miért céloz konkrét változtatásokat alacsony költségű kínálatában. De mint minden az életben, a változás sem megy kompromisszumok nélkül.

A hét folyamán különféle teszteknek vetették alá az átvett Hondát, és az elvégzett kutatások alapján lehet majd megítélni kompetenciáját, mint egy nagy kapacitású kompakt autó.

A méret minden bizonnyal számít az édes 2015-ös Honda Fitben. A második generációs modellhez képest az új Fit 30 mm-rel bővítette a hátsó és az első tengelyt, ami azonnal megnöveli az utasteret.

A feszített tengelytáv ellenére a nyílás teljes hossza nagyjából ugyanennyivel (pontosabban 40 mm-rel) csökkent, míg az autó szélessége ezzel szemben nőtt, de teljesen jelentéktelenül, mindössze 8 mm-rel. Az új méretek segítségével a Honda Fit sportosabb megjelenést kölcsönöz, miközben elrejti magas tetejét, amely 100 mm-rel magasabb, mint a Hyundai Elantra GT.

2015-ös Honda Fit külseje

A 2015-ös Honda Fit végre olyan megjelenést kapott, amely megmutatja elképesztő sportosságát. Ez elidegenedés nélkül történt tervezési megoldások előző Honda generációi Elfér. Tőlük kapott valami megfoghatatlan „cukiságot” és szokatlanságot az új Fit.

Még mindig ugyanaz az "ék" kialakítása, mint a Honda Fit előző generációiban. A stílus jellege és kivitelezése azonban drámaian megváltozott. A keskeny fényszórók és a magasfényű, fekete hűtőrács nemcsak a Fit-et a legújabb hívószavak alapján kialakított dizájnhoz köti, hanem az autó szélességének további vizuális érzékelését is segíti.

Tesztvezetés:

A 2015-ös Honda Fit megjelenésében, akárhogyan is áll hozzá, nagyon nehéz összehasonlítani az előző verzióval. Szinte minden megváltozott. Egyes kulcsvonalak és hajlítások ugyanazokon a helyeken maradtak, de kidolgozottságuk szintje ill külső kialakítás annyira megváltozott, hogy lényegében nincs mihez hasonlítani. Oldalról egy markánsabb oldalt látunk, kisebb üvegezési felülettel és olyan stílussal, amely egy drágább ill. nagy autó, amit a Honda Fit minden törekvése ellenére nem. Az elejét, mint fentebb említettük, általában nehéz összehasonlítani a Honda Fit korábbi éveinek elejével. A lökhárítóban kis számban készültek szellőzőnyílások, a kimenő Fit-en is voltak, de 2015-ben nagyon szokatlan, tetszetős, modern formában készülnek. Egyesek azt gondolják, hogy az ilyen túlzások valójában családi autó, nincs szükség rájuk, de a képalkotás szempontjából nagyon jól működnek.

Hátul is vannak változások, ahogy az arcon mondják. A hátsó lökhárító agresszívabb és szögletesebb lett. A szögek és a vágott vonalak általában az egész Honda Fit vezérmotívuma. Ez magabiztosságot és némi jelentőséget ad neki osztálytársaihoz képest. Az egyetlen kérdés, amit egy autó tanulmányozása során feltesz, az az, hogy miért csinálták a szellőzőnyílásokat hátsó lökhárító. Őszintén megvallva, kissé oda nem illőnek tűnnek... Egyébként minden részlet, beleértve a LED-es hátsó lámpákat és az ötödik ajtóablak alatti vastag krómvonalat, a rendezettség és az átgondolt tervezési döntések érzetét keltik.

A Honda módosításainak megjelenését az elérhető árnyalatok élénk palettája fejezi be: Mystic Yellow Pearl, Passion Berry Pearl, Aegean Blue Metallic és Milano Red, ugyanarra a színre, mint amilyenre a tesztegységünket festették.

A Honda egyértelműen sok időt fordított a külső frissítésére, de ugyanilyen erőfeszítést tettek a belső tér finomítására is, amely kényelmesebb, áttekinthetőbb és praktikusabb, mint az előző modellen.

Hosszú tengelytávolság további 122 mm-rel növeli a lábteret, és az utasok teljes helye 142 literre nőtt. Ez azt jelenti, hogy amellett, hogy a hátsó utasok értékelni fogják a megnövekedett teret, a kisgyermekes szülők örömmel veszik tudomásul, hogy a többlettér lehetővé teszi számukra, hogy könnyen beszerelhessenek egy megfordítható gyermekülést anélkül, hogy veszélyeztetnék az elülső magánéletét és kényelmét. utasok.

Növekedés élettér az utastér észrevehető, ugyanakkor a raktér enyhe csökkenése is észrevehető. A csomagtartó hasznos térfogata felhúzott hátsó ülésekkel 470 liter, teljesen lehajtott ülésekkel pedig 1492 liter. Ez csaknem 113 literrel több az előző modellnél, de továbbra sem hagy esélyt a szubkompakt osztály versenyképes ferdehátúinak. Sőt, ugyanarról a teherbírásról beszélünk, ami a sokkal nagyobb 2015-ösben is benne van Subaru Imprezaötajtós változatban. Új Subaru Az Impreza a kompakt ferdehátú kategóriát vezeti 1483 literes csúcsával.

A méretek csak egy részét képezik azoknak az erősségeknek, amelyeket a 2015-ös Honda Fit a szubkompakt szubkompakt csomagban nyújt.

Az innovatív Honda Magic Seat rendszer lehetővé teszi, hogy bármilyen utas igényeihez alkalmazkodjon, és a belső teret rakományszállításhoz konfigurálja. Négy beállítási móddal rendelkezik, hogy megfeleljen a különböző alkalmaknak. Maximális raktér alakítható ki a járműben az Utility Mode segítségével, amelyben hátsó ülések teljesen össze van hajtva, így szinte sík és kényelmes rakodófelület jön létre.

Ha magas, akár 1,2 méter magas tárgyakat kell átvinnie, de valamilyen oknál fogva nem szeretné a lehajtott ülések sík padlójára helyezni, hogy ne szennyezze be a csomagtartót vagy a belső teret (a dobozok koszos ill. nedves), akkor a Tall Mode segít. Ezzel a hátsó üléspárnák megemelkednek, hogy maximalizálják a helyet a nagy, magas tárgyak számára.

Az első ülések is összeilleszthetők általános akció. Könnyedén szinte teljesen hátradőlnek. Az első ülések is működnek a Magic Seat rendszerben. Amikor a hátsó ülések teljesen le vannak hajtva, és a jobb vagy bal első ülés hátra van hajtva (a Honda jobbkezes változatainál), kiváló lehetőség nyílik nagy, akár 2,3 méteres rakomány szállítására. A helyszín szinte tökéletesen vízszintesnek bizonyul, és ha szükséges, hosszú utazás Az autó két fő részére jó hálóhellyel szerelhető fel.

A fent elmondottakat bemutatva megállapítható, hogy Honda autó nem veszítette el funkcionalitását és praktikusságát. Egyszerre ötvözi csodálatos kompakt méretekés kiváló kapacitással, de sportos megjelenést is kapott, ami fontos, drága megjelenést, amely, mint ebből a cikkből is tudható, tökéletesen tükrözi az autó belső sportos karakterét.

A kis háromsugaras keréken keresztül a vezető jó áttekintést kap az összes létfontosságú érzékelőről Irányítópult egy nagy sebességmérővel a közepén. Amelyet oldalt egy kisebb fordulatszámmérő és egy digitális multifunkciós képernyő szegélyez. A belső tér általános tónusa sötét színeket tartalmaz, fényes fémrészek kis fröccsenésével.

Minden rendben lenne a Honda Fitben, ha nem lennének a kemény műanyag ajtók oldalsó kartámaszai és a kifinomult infotainment rendszer.

Ami a karfákat illeti, nagyban rontják a kényelmes utazást hosszú távon (a karfa anyagválasztása különösen furcsának tűnik, tekintettel arra, hogy a Honda nem spórolt azzal, hogy kellemes légkört teremtsen az autó belsejében; a legtöbb egyéb anyag kiváló minőségű Beleértve az olyan részeket, mint a torpedó és mások).

Ami a frissített audiorendszerben a megjelenítésre használt érintőképernyőt illeti, a hagyományos gombok hiánya, valamint az érintőgombok, például a hangerő- és menügombok elhelyezése és mérete megbosszulja magát. Egyes esetekben az eszköz használata rendkívül kényelmetlen.

Van igazság és jó hírek. Az egyik az, hogy a navigációs képernyő ugyanúgy működik, mint egy okostelefon, nagyítási és görgetési lehetőségekkel. be is alapértelmezett Van HDMI és két USB csatlakozó. A Siri Eye Free rendszer pedig lehetővé teszi az autó multimédiás funkcióinak vezérlését hangutasításokkal.

Nem lenne rossz ezt hangsúlyozni Szalon Fit Használt bőr borítja az üléseket, a kormányt és a sebességváltó gombokat. Az autó fűtött ülésekkel, elektromos napfénytetővel, autóbelépő gombokkal és indítógombbal is rendelkezik.

Alváz és motorok 2015 Honda Fit

A kompakt ferdehátú, mint fentebb említettük, kiváló dinamikájával és sportos szellemiségével, valamint jó irányíthatóságával és motortechnológiájával tűnik ki, amely képes erre. kis autó környezetbarát. Ritka kombináció, ami erős bizonyítéka annak, hogy a Honda mindent megpróbált átgondolni. A Honda itt a környezetbarátság, a dinamika és a hajtás szokatlan kombinációját mutatja be.

A motortérben nincs sok hely, közvetlenül mellé került egy 1,5 literes, közvetlen üzemanyag-befecskendezéses motor, szokatlan Earth Dreams néven. Négyhengeres motor 130 LE teljesítménnyel. és 155 Nm nyomatékkal.

Úgy tűnik, hogy a motor nincs tele valami hihetetlen erővel, de ennek ellenére a 2015-ös Honda Fit lényegesen több lóerővel rendelkezik, mint az előző modell, amely mindössze 117 lóerővel rendelkezett. és 144 Nm nyomatékkal.

De ami még fontosabb, az üzemanyag-fogyasztás jelentősen javult. Az opcionális variátornak köszönhetően nőtt. Igen, a „szörnyű” CVT mindent megtesz, hogy kiszorítsa az ötsebességest automatikus átvitel terjedés Bár nem olyan „ijesztő”. Ez nem az olcsó CVT gumiszíjjal, amelyet olcsó modellekre szerelnek fel, megbízhatatlanok és törékenyek. Itt minden sokkal megbízhatóbb, és jobban működik, mint sok hasonló eszköz. Bebizonyítva, hogy milyen fejlettek lettünk automata rendszerek Az elmúlt években az új CVT a 2013-as Honda Fitre szerelt korábbi verziók felett áll, hatékonyságát tekintve városi 7,1 liter/100 km-es mutatójával veri le, autópályán pedig 5,7 literre csökkent a fogyasztás. /100 km, az autó figurái az alap LX konfigurációban.

A Honda optimalizálta az LX aerodinamikáját és tömegét, ami elkerülhetetlenül befolyásolta a teljesítményt. Ugyanakkor ezért tesztelték tovább drága felszerelés Az EX-L alacsonyabb pontszámot ér el az üzemanyag-fogyasztási osztályokban. 7,3 l/100 km városban és 6,1 l/100 km városon kívül.

De néhány modern autó érdekes és fontos tényező, amivel a Honda Fit is rendelkezett. Normál forgalomban és normál üzemmódban (felesleges gázcserék és versenyzési ambíciók nélkül) haladva a Honda bejelentett fogyasztása akár csökkenthető is. Vagyis a városban a tesztelés során az autó 6,9 l/100 km-t mutatott, és az EX-L konfigurációjú autó átlagos országúti fogyasztása 6,0 liter alá, 100 km-enként 5,8 literre csökkent. Ezt a csökkentést egy kis zöld gombbal érték el, amelyen egy fa pentagram látható, amely a kormánykerék bal oldalán található. Bekapcsolja a gazdaságos üzemmódot (gazdaságos üzemmód). Lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás megfelelő javítását a motor és a légkondicionáló rendszer hangolásával. Ezenkívül a speciális színváltó jelzőlámpák lehetővé teszik a vezető számára, hogy vezetési stílusát a káros kibocsátások további csökkentése és az üzemanyag-fogyasztás javítása érdekében módosítsa.

A 2015-ös Honda Fit útra kelése

itt láthatod a gyakorlatban azt a különbséget, ami az új és az régi modellek Honda Fit tetszik jó különbségek, és rosszak.

Egyrészt a hosszabb tengelytáv és a szélesebb nyomtáv valamivel magabiztosabb érzést ad a Fitnek egyenesekben és kanyarokban. A benyomást azonban rontja az új Motion Adaptive Electric szervokormány, amely az élesség hiányában szenved, ami a korábbi Fitnél nem volt így, ahol ez az érzés uralkodott. A 2015-ös Honda Fit új kormányrendszerének előnyei nyilvánvalóak abban, hogy a ferdehátú milyen egyszerűen és könnyedén tud parkolni városi környezetben. És mivel kifejezetten városokban élő közönség számára készült, a vásárlók túlnyomó többsége számára ez fontos előnyt jelent majd az autó kiválasztásakor.

További. Új autó kiváló a kilátás a vezető számára, de van benne légy is, ha az előző években vezetett ferdehátú Hondát, akkor észreveszi, hogy a látási viszonyok meglehetősen csekélyek, de a kisebb üvegfelület miatt ez megsérült; . Természetesen meg lehet szokni, de ez jelentős hátrány az előző modellhez képest. A versenytársakhoz képest úgy tűnik, hogy még ez a leromlott is az egyik legideálisabb választás a kategóriájában.

A Fit in EX-L berendezés fontos biztonsági technológiákat is tartalmaz. Ilyen például a Honda remek sávórája, amely egy kis kamerát használ az utasoldali tükör alatt. Ez lehetővé teszi, hogy közvetlenül az infotainment rendszer képernyőjén jelenítse meg az autó holtterét. Egyes esetekben, csak bizonyos esetekben, ez a megközelítés elvonhatja a figyelmet a vezetésről, de összességében nagyon hasznos rendszer Biztonság.

Nem mintha a 2015-ös Honda Fitnek sok aggódnia kellene a biztonság terén. Ezt a ferdehátú modellt az Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) már a legjobban teljesítőnek minősítette, és a National Highway Safety Administration 2015-ben a legjobb biztonsági díjat és ötcsillagos töréstesztet kapott.

Vezetés közben még egy nem túl kellemes részletre derült fény: a zaj. Az út- és a motorzaj beszűrődik az utastérbe. vagy sportkocsik, amelyek túlzott hangszigeteléssel rendelkeznek laminált oldalablakokkal. De az a vicces, hogy az autó belsejében még a közvetlen befecskendező rendszer működését is hallani, aminek persze elméletileg nem szabadna így lennie.

De a Honda keresi a módját, hogy vonzza a vásárlókat. A saját résében a Fit nagyon alacsony ára 15 650 dollár, ami mindössze 100 dollárral alacsonyabb a 2013-as Fitnél. Az olcsóság lebilincselő, de ennek az autónak a praktikussága is magával ragad. Összehasonlítható az újonnan megjelenő szubkompakt crossover osztályokkal, mint például a , amelyek ugyanannyi belső teret kínálnak, de több ezer dollárral drágábbak.

Összességében a 2015-ös Honda Fit nagyon magasra teszi a mércét a szubkompakt ferdehátúkkal szemben. Sima futás, kiemelkedő stílus és megfizethető áron, ezek a fő előnyök, amelyeknek köszönhetően megbocsáthatja ennek az autónak minden hátrányát.

Végül úgy döntöttem, hogy alaposabban közelítem meg Jessica Smith képzését. Ha korábban csak választottam, hogy mit csináljak, és az edzések könnyűek voltak (sérülés után), akkor egy hónapja az egyiket választottam ingyenes programok Jessica - "Hozz formába 30 nap alatt - nyári program." Miért nyár? Nyáron jelent meg (azt hiszem, tavaly), és úgy tervezték, hogy meghatározza a testet.

Ami azt jelenti, hogy ennek a tervnek a nagy részét... igen, a kedvencemnek, az erősítő edzésnek szentelik! Szinte nincs nap erőedzés nélkül, van még kardió, jóga, alakformáló edzés gumiszalaggal, sőt labdás kardió is.

Amit Jessica maga ír a tervről:

"Ez a 30 napos fitneszterv célja, hogy segítsen energizálni, és az izomtömeg növelésére összpontosítani, hogy felgyorsítsa az anyagcserét. Az erősítő edzés az egyik legjobb és leghatékonyabb módja annak, hogy formába lendüljön az úszásszezonra, így rengeteget fog találni ebben a tervben erősítő edzés."

Természetesen az úszószezon már véget ért, de ez nem jelenti azt, hogy fel kell hagynod az edzéssel. Ne feledje, hogy a rendszeres testmozgás nem csak segít fittnek maradni, hanem egészségügyi előnyei is vannak. Tedd életmóddá a fitneszt, és nem csak a megjelenésedben, hanem a testi és lelki közérzetedben is pozitív változásokat fogsz látni.

A programot részletesebben leírom.

A jegyzet: Minden edzés tartalmaz bemelegítést és nyújtást. A bemelegítés mindig átgondolt és kellően bemelegítő. A nyújtások túl rövidek, legalább 5 perces további nyújtást kell végezni (az edzésekbe beépítettek legfeljebb 2-3 percig tartanak).

1. nap

Teljes test edzés. 10 perc.

Nagyon egyszerű és gyors teljes testedzés súlyzókkal. A bemelegítés koordinációs és egyensúlyi gyakorlatokat foglal magában. Ezután jön egy gyakorlat az alsó részhez, a többi a felső részhez: karok, vállak, hát. Vannak gyakorlatok a fűzőizmokra és a hasizmokra is. Minden tetszett, kivéve, hogy túl kicsi volt a lábamhoz.

2. nap

Gyaloggyakorlatok kezdőknek: Erőteljes intervallum edzés-séta. 30 perc.

Hagyományos kardió edzés. Az alacsony és magas intenzitású intervallumok váltakoznak. A gyakorlatok változatosak, az edzés szórakoztató. A gyakorlatok többnyire alacsony hatásúak, de nagy intenzitású intervallumokban - ugrással, ami módosítható (Jessica mindent megmutat). Nagyon élvezetes edzés.

3. nap

Zsírégető erőt formáló edzés - szuperkészletek. 41 perc.

Erősítő edzés szuperszettekkel. Vannak koordinációs és egyensúlygyakorlatok, vannak gyakorlatok súlyzókkal, mások saját testsúllyal. Az edzés alsó- és felsőtestre egyaránt tartalmaz gyakorlatokat. Minden jól van kidolgozva. De ne feledje: a súlyzók súlyát gondosan meg kell választani - Jessica 8 lassú ismétléssel kezd, majd még körülbelül 16 ismétléssel gyorsabban, tehát ne használjon túl sok súlyt. Vagy az első 8 ismétlés után nagy súllyal használjon könnyebb súlyzókat.

4. nap

Zsírégető, alacsony hatású aerob edzés: Cardio + fűző fúziós stílusban. 31 perc.

Sima, könnyű kardió edzés. Különlegessége, hogy a lábak kis csúszós anyagdarabokon állnak (ehelyett használhatunk műanyag lemezeket vagy speciális csúszókorongokat a fitneszhez). Rengeteg koordinációs gyakorlat létezik - ez egyébként hasznos a fűzőizmoknak, nagyon aktívan részt vesznek az egyensúly megőrzésében.

5. nap

Egyoldalú erősítő edzés az egész testre + has- és fűzőizmokra. 23 perc.

Az egyoldalú nem azt jelenti, hogy csak a bal oldali, ill jobb oldal Ez azt jelenti, hogy minden oldalról külön-külön történik. Ismét sok ismétlés, szóval vigyázz a súllyal. Minden gyakorlatot folyamatosan végeznek - azaz. először a legegyszerűbb lehetőség, majd hozzáadódik valami más. A legtöbb gyakorlat összetett, azaz. több mozgásból áll a különböző izomcsoportokhoz (általában egyidejűleg az alsó és a felső testen). Másnap az izmok fájnak - ez egy másik plusz.

6. nap

Zsírégető aerob edzés: Cardio boogie bootcamp. 26 perc.

Az egész edzés nagy hatású, de minden gyakorlat elvégezhető kis hatású változatban is. Ha ugró gyakorlatokat végzel, biztosan izzadsz. Nem rossz, nekem tetszett.

7. nap

Nyújtó és rugalmassági edzés: Lazító nyújtó edzés. 30 perc.

Nagyon-nagyon tetszett ez a szakasz! Nagyon pihentető, minden izmot megfeszít, szerintem semmi sem hiányzik. A végén úgy érzi, hogy az egész testét megdolgoztatta. Jessica párnával végez néhány gyakorlatot (ha fáj a térde vagy kemény padlója) és törülközővel (hogy megkönnyítse a nyújtást). De mindezt nem szükséges használni.

8. nap

Zsírégetés, kalória: Erősítő edzés az egész testre. 42 perc.

Jó erő az egész testnek. De ismét sok ismétlés. És sok gyakorlat ismét összetett. Jessica egy lépcsőt használ, amely kicserélhető a kívánt magasságú merev dobozra.

9. nap

150 kalóriás zsírégető kardió: Nagy intenzitású intervallum edzés (HIIT). 12 perc.

Nem rossz HIIT, de inkább kezdőknek való. Számomra rendszeres intervallumú kardiónak tűnt. Ennek ellenére izzadtam, kár, hogy ilyen rövid volt az idő.

10. nap

Fitness gyakorlatok: Teljes testet formáló edzés gumiszalaggal. 33 perc.

Ez az edzés inkább az izomtónusról és az állóképességről szól, mindenesetre másnap nem fájtak az izmaim. Sokféle gyakorlat létezik, beleértve a koordinációs és egyensúlygyakorlatokat – ezek ismét összetett gyakorlatok. Nem mondom, hogy könnyű – kimerített

11. nap

Barr edzés: Edzés a hasra, a fenékre és a combra. 25 perc.

Testsúlyos edzés. Általában nem igazán szeretem a barr módszert, úgy tűnik számomra, hogy ez alkalmasabb a szabadtéri tevékenységekre. De összességében tetszett, jók voltak a gyakorlatok, főleg a fűzőizmokra helyezett hangsúly.

12. nap

Zsír a karokon: Gyakorlatok a megereszkedett karok megszabadulására - Karok felsőrészhez (felsőtest edzés). 18 perc.

Egy jó edzés az összes „felső” izmot érinti: bicepsz, tricepsz, deltoid és mellizmok, trapéz és rombusz.

13. nap

Jóga, gyakorlatok, meditáció: Erő a nyugalomban - Otthoni jóga kezdőknek. 31 perc.

Részben statikus jóga, vannak nyújtó, erősítő gyakorlatok és egyensúlyteremtő gyakorlatok.

14. nap

Légzés, nyújtás, relaxáció: Nyújtó és hajlékonysági edzés az egész testre. 21 perc.

Kiváló nyújtás az egész testre, minden izmot igénybe véve. Sok kedvenc nyújtásom van itt, főleg a boldog gyerek póz.

15. nap

Anyagcsere felgyorsító edzés: Zsírégető erő + kardio edzés. 37 perc.

Kardió intervallumok és erősítő edzési intervallumok kombinációja, amelyek közül sok összetett. Egyébként az erőgyakorlatokat úgy tervezték meg, hogy úgy működjenek, mint a kardió - sok ismétlés. Fájtak az izmaim utána

16. nap

Alacsony hatású csendes kardió: Cardio fúzió a szőnyegen. 32 perc.

Egy igazán csendes kardió edzés – sok gyakorlatot szőnyegen végeznek. Koncentráljon a fenékre és a combra, valamint a fűzőizmokra. Nagyon kellemes, stresszmentes edzés. Aktív kikapcsolódásra alkalmas.

17. nap

Jóga fogyásért: Zsírégető jóga tonizálásra. 40 perc.

Ez az edzés az egész testre vonatkozik. A statikus jógapózokat dinamikus gyakorlatokkal kombinálják a felsőtestre, és sok pózt a fűzőizmokra. A statikus pózok között - „szék póz”, „harcos póz”, „háromszög póz” stb.

18. nap

Intervallum gyaloglás: otthoni intervallum kardio edzés. 10 perc.

Magas és alacsony intenzitású intervallumok, alacsony hatású edzés kombinációja. A nagy intenzitású intervallumok energikus helyben járás, az alacsony intenzitású intervallumok pedig hagyományos aerob mozgások. Nagyon szeretem az otthoni kardió gyaloglást, ahogy már írtam a „Jessica Smith TV Free Home Workout Channel” bejegyzésben, és ezt az edzést is. De az ilyen rövid edzések alkalmasabbak az ülőmunka szünetében történő felvidításra.

19. nap

Kickbox óra: Zsírt éget, kalóriát éget – körkörös kickbox edzés. 32 perc.

Ez az edzés ötvözi az aktív kickbox intervallumokat, a rendszeres kardió- és kardió gyakorlatokat könnyű súlyzókkal. Az edzés egyébként nagy hatású, de Jessica különböző módosításokat mutat.

20. nap

Jóga, Hogyan gyakoroljunk reggel. Reggeli jóga. 26 perc.

Ez a jóga inkább az alakformálásról szól, mint a nyújtásról. Segít felvidítani.

21. nap

Zsírégető erősítő edzés: Tonizáló kardio fogyásért. 33 perc.

Köredzés: Az erőintervallumokat kombináld könnyű súlyzókkal végzett kardióval. És ismét sok gyakorlat összetett, az egyensúly érdekében. Nem rossz edzés, de az izmaim nem fájtak utána – ez egy meglehetősen könnyű erőnléti edzés.

22. nap

Erősítő edzés az egész testre. 22 perc.

Az edzés nagyjából 2 részre osztható: az egyik a fenékre és a combra, a másik a karokra, vállakra és a mellkasra. A gyakorlatok többsége súlyzókkal történik, de vannak saját súlyú gyakorlatok is. Ez az a fajta erősítő edzés, amit szívesen csináltam, az eredmény reggelre fájt az izom.

23. nap

Flow-Yo: kardio jóga fogyásért. 32 perc.

A pózok dinamizmusa ezt az edzést jobban hasonlítja a kardióhoz – intenzitásában. De ugyanakkor az összes izom jól működik, és ugyanakkor - nyújtás.

24. nap

Bikini Body Circuit Training: Teljes test edzés a problémás területek tonizálására. 23 perc.

Jó hagyományos erősítő edzés. Jessica az összes gyakorlatot nehéz súlyzókkal mutatja be, de vannak olyanok is, amelyek saját súlyúak is. Szokatlan gyakorlatok a has- és fűzőizmokra.

25. nap

Zsírégető Fusion edzés lapos hasért: Hasizmok edzés. 22 perc.

Dinamikus álló hasi gyakorlatok. Egyetlen gyakorlat sincs a szőnyegen. És minden dinamikusan történik, a karok és lábak mozgásával kombinálva. Az edzés az egész fűzőre jó.

26. nap

Erősítő edzés karokhoz és hasizmokhoz. 22 perc.

Gyakorlatok egy pár könnyű súlyzóval (egyes gyakorlatok során a súlyzókat egy kézben tartják össze, a gyakorlatokat pedig mindkét oldalon külön-külön végezzük), néhány gyakorlatok egyensúly- és koordinációs edzést foglalnak magukban. Tetszik:)

27. nap

Vegyes edzés: erő + kardio gumiszalaggal. 39 perc.

Jó alakformáló edzés sok gyakorlati ismétléssel. Nem fogsz unatkozni a kardiomozgások és a szalagos erőgyakorlatok kombinációjának köszönhetően.

28. nap

Teljes test nyújtás: Rugalmassági edzés az ellazulásért és a regenerálódásért. 31 perc.

Jó nyújtás az egész testre, vannak jógapózok, de nem megerőltetők, csak nyújtásra módosítva.

29. nap

A legjobb edzés a téglalap alakú testalkathoz: Edzés testtípus szerint. 27 perc.

Nagyon jó erősítő edzés (nem csak egy bizonyos testtípushoz). Sok kedvenc hagyományos erősítő gyakorlatom, beleértve a kitöréseket, a holttestemelést stb. Az egész testet érinti: alsó, felső, fűző. Tetszett és fájtak utána az izmaim

30. nap

Kardió: aerobik labdával. 30 perc.

Nagyon szórakoztató, izgalmas edzés. Nagyrészt a labdának köszönhetjük! Egyébként rendes fénygömböt használnak, de Jessica szerint helyettesíthető medicinlabdával vagy kispárnával. Vagy megteheti semmi nélkül, csak a kezek összekulcsolásával. Az edzés nagy hatású, de Jessica módosításokat mutat, ha nem akarod megijeszteni a szomszédokat

Eredmények

A program jó. Átgondolt. Igen, néhány súlyzós edzés 2 vagy több egymást követő napon keresztül zajlik. De ebben az esetben az egyik edzés viszonylag könnyű, és nem közvetlenül erősítő edzés. Általában ez egy alakformáló edzés vagy vegyes kardió.

Ez a program azonban csak kezdőknek alkalmas. Ha több mint 3 hónapos tapasztalattal rendelkezik a fitnesz területén, akkor jobb, ha módosítja ezt a tervet úgy, hogy minden nap további edzéseket ad hozzá, vagy válasszon másik programot. Először is, a képzés időtartama néha egyszerűen nevetséges. Másodszor, nekem például hiányzott a gyakoribb izomfájdalom, ez az érzés, hogy keményen dolgoztam.

Néhány nap magam is kardióztam és nyújtóztam, amikor úgy éreztem, hogy a terhelés nem elegendő.