Mit kell tenni, ha zúg a szervokormány? Ezt a kérdést rendszeresen felteszi a legtöbb autótulajdonos, akinek az autóiban ez a rendszer telepítve van. Milyen okai és következményei lehetnek a meghibásodásnak? És egyáltalán érdemes erre odafigyelni?

Okok miért zúg a szervokormány?, talán több. Idegen hangok a vezérlőrendszer nyilvánvaló meghibásodását jelzi. És minél hamarabb megszünteti, az több pénz spóroljon, és ne tegye ki magát annak a veszélynek, hogy elkapják vészhelyzet hibás kormányrendszerrel az autójában.

Szervokormány berendezés

A zümmögés okai

Különféle körülmények között előfordulhat kellemetlen szervokormányzúgás. Nézzük a legalapvetőbb okokat, amiért a szervokormány zümmög kanyarodáskor:

1. Alacsony folyadékszint a hidraulikus nyomásfokozó rendszerben. Ezt vizuálisan ellenőrizheti, ha kinyitja a motorháztetőt és megnézi az olajszintet tágulási tartály Szervókormány Között kell lennie MIN jelekés MAX. Ha a szint a minimális jelzés alatt van, akkor érdemes folyadékot hozzáadni. Mielőtt azonban ezt megtenné, feltétlenül meg kell találnia a szivárgás okát. Főleg, ha az utolsó feltöltés óta eltelt egy kis idő. Rendszerint a bilincseknél és az illesztéseknél szivárgás lép fel. Főleg, ha a tömlők már régiek. Feltöltés előtt feltétlenül szüntesse meg a szivárgás okát..
2. A feltöltött folyadék nem egyezik a gyártó által ajánlottal. Ez nem csak zümmögést, hanem komolyabb működési zavarokat is okozhat. Is télen zúg a szervokormány oka lehet, hogy bár a folyadék megfelel a specifikációnak, de nem speciális hőmérsékleti viszonyok(jelentősebb fagyok esetén).

   

   Koszos szervokormány folyadék

3. Rossz minőség vagy szennyeződés folyadékok a rendszerben. Ha „perzselt” olajat vásárolt, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy egy idő után elveszíti tulajdonságait, és a szervokormány zúgni kezd. Általános szabály, hogy a zümmögéssel együtt azt fogja érezni, hogy nehezebbé vált a kormánykerék elforgatása. Ebben az esetben feltétlenül ellenőrizze az olaj minőségét. Az előző esethez hasonlóan nyissa ki a motorháztetőt, és nézze meg a folyadék állapotát. Ha jelentősen megfeketedett, sőt még inkább gyűrött, cserélni kell. Ideális esetben az olaj színe és konzisztenciája nem térhet el nagyon az újtól. A folyadék állapotát „szemmel” ellenőrizheti. Ehhez egy fecskendővel ki kell venni egy kis folyadékot a tartályból, és rá kell ejteni Üres lap papír. Megengedett piros, málnabordó, zöld ill Kék szín(a használt eredetitől függően). A folyadék nem lehet sötét - barna, szürke, fekete. Ellenőrizze a tartályból származó szagot is. Nem szabad égett guminak vagy égett olajnak szaga lennie. Ne feledje, hogy a folyadékot az autó kézikönyvében jóváhagyott ütemterv szerint kell cserélni (általában 70-100 ezer kilométerenként vagy kétévente cserélik). Ha szükséges, cserélje ki az olajat. Lista a legjobb folyadékok a szervokormány rendszerhez a megfelelő .
4. Levegő belép a rendszerbe. Ez egy nagyon veszélyes jelenség, amely káros a szervokormány-szivattyúra. Ellenőrizze, hogy nincs-e hab a hidraulikarendszer tágulási tartályában. Ha ez előfordul, akkor ki kell cserélni a folyadékot.
5. A kormányrúd meghibásodása. Búgást is okozhat. Érdemes rákölteni szemrevételezésés diagnosztika. A fogasléc meghibásodásának fő jele kopogó hang a testben vagy az egyik első kerékből. Ennek oka lehet a tömítések meghibásodása és/vagy a hajtórúd szárának sérülése, ami szivárgáshoz vezethet. munkafolyadék, por és szennyeződés kerül az állványra, ami kopogást okoz. Mindenesetre az autóboltokban értékesített javítókészletekkel kell elvégezni. Vagy forduljon segítségért egy szervizhez.

   Ne vezessen hibás kormányrúddal, mert ez elakadhat és balesetet okozhat.

6. Laza szervokormány hajtószíj. Ennek diagnosztizálása meglehetősen egyszerű. Az eljárást azután kell végrehajtani, hogy a motor egy ideig járt (minél tovább, annál könnyebb a diagnózis). A helyzet az, hogy ha a szíj megcsúszik a szíjtárcsán, felforrósodik. Ezt úgy ellenőrizheti, hogy megérinti a kezét. A feszítéshez ismernie kell azt az erőt, amellyel az övet meg kell feszíteni. Ha nincs kézikönyve, és nem ismeri az erőfeszítést, forduljon a szervizközponthoz segítségért. Ha az öv túlzottan kopik, ki kell cserélni.
7. A szervokormány szivattyú meghibásodása. Ez a legkellemetlenebb és legdrágább bontás. Fő tünete a kormánykerék elfordításának megnövekedett erőfeszítése. A szervokormány-szivattyú zümmögésének okai a szivattyú különböző meghibásodott részei - csapágyak, járókerék, tömítések - lehetnek. Megismerheti a szervokormány diagnosztizálásának és javításának módszereit egy másikban.

A szervokormány hidegen zúg

A szervokormány és a kormányrúd hibaelhárítása

Számos oka lehet annak, hogy a szervokormány hidegen zúg. Az első az, hogy megy levegő szivárgás a vezetékeken keresztül alacsony nyomás . Ennek kiküszöbölése érdekében egyszerűen tegyen két bilincset a tartályból a szervokormány-szivattyúhoz vezető csőre. Ezenkívül érdemes kicserélni a szivattyú szívócsövén található gyűrűt. A bilincsek felszerelése után javasoljuk, hogy olajálló tömítőanyagot használjon a bilincsek és kötések bevonásához.

Feltételesen azonosíthat egy másik okot is, amelynek a valószínűsége alacsony. Néha vannak olyan esetek, amikor végrehajtják a szervokormány rendszer elégtelen (rossz minőségű) szivattyúzása. Ebben az esetben a tartály alján légbuborék marad, amelyet fecskendővel távolítanak el. Természetesen. hogy jelenléte okozhatja a jelzett zümmögést.

Az eltávolítási módszerek magukban foglalhatják az olajtömlők és/vagy a fogasléc cseréjét, a szervokormány-szivattyú cseréjét, további bilincsek felszerelését az összes tömlőre, hogy megakadályozzák a levegő szivárgását a rendszerbe. A következő eljárásokat is elvégezheti:

• az O-gyűrű cseréje a tágulási tartály ellátó kifolyóján;
• új tömlő felszerelése a tartályból a szivattyúba olajálló tömítőanyag segítségével;
• hajtsa végre a levegő eltávolítására szolgáló eljárást a rendszerből (az eljárás végrehajtásakor buborékok jelennek meg a folyadék felületén, amelyeknek időt kell adni a felrobbanáshoz) a kormánykerék elfordításával járó motor mellett;

Egy másik javítási lehetőség az O-gyűrű cseréje a szervokormány nyomásszívó tömlőjében (és ha szükséges, magát a tömlőt és mindkét bilincset). A helyzet az, hogy idővel elveszíti rugalmasságát és merevvé válik, azaz elveszíti rugalmasságát és feszességét, és elkezdi átengedni a levegőt, amely belép a rendszerbe, kopogást és habot okozva a tartályban. A kiút ennek a gyűrűnek a cseréje. Néha probléma adódhat, mert nehéz lehet hasonló gyűrűt találni egy boltban. De ha megtaláltad, mindenképpen cseréld ki és tedd a tartóra, és kend be olajálló tömítőanyaggal.

Egyes autókhoz speciális szervokormány javítókészlet kapható. Ha problémák merülnek fel ezzel az egységgel, először vásároljon egy javítókészletet, és cserélje ki a benne található gumitömítéseket. Sőt, célszerű eredeti készleteket vásárolni (főleg drága külföldi autóknál).

Szervokormány szivattyú csapágy

Felügyelni is szükséges szennyeződés hiánya a rendszerfolyadékban. Ha kis mennyiségben is jelen van, az idővel a szervokormány-szivattyú alkatrészeinek kopásához vezet, aminek következtében kellemetlen hangokat hallat, és rosszabbul működik, ami a kormány elfordítása során megnövekedett erőfeszítésben nyilvánul meg. kerék, valamint az esetleges kopogás. Ezért a folyadék cseréjekor feltétlenül ellenőrizze, hogy nincs-e szennyeződés lerakódás a tágulási tartály alján. Ha léteznek, meg kell szabadulni tőlük. Ellenőrizze a szűrőt a tartályban (ha van). Viszonylag tisztának és épnek kell lennie, szorosan a tartály falai mellett. Bizonyos esetekben jobb, ha kicseréli a teljes tartályt és a szűrőt, ahelyett, hogy megpróbálná megtisztítani őket. Ebben az esetben is el kell távolítani a sínt, szétszerelni, le kell mosni a szennyeződéstől, és ki kell cserélni a gumi-műanyag részeket. Ehhez az említett javítókészletet kell használni.

Kellemetlen hangot adhat ki szervokormány szivattyú külső csapágy. Csere egyszerűen, az egység teljes szétszerelése nélkül. Néha azonban nehéz lehet helyettesítőt találni számára.

Létezik speciális adalékanyagok, amelyeket a szervokormány folyadékhoz adnak. Megszüntetik a szivattyú zümmögését, csökkentik a kormánykerékre nehezedő erőt, javítják a szervokormány tisztaságát, csökkentik a hidraulika szivattyú rezgésének szintjét, és használat közben védik a rendszer alkatrészeit a kopástól. alacsony szint olajok Az autósok azonban eltérően viszonyulnak az ilyen adalékokhoz. Egyeseknek valóban segítenek, de másoknak csak ártanak, és felgyorsítják a szervokormány-szivattyú cseréjének vagy cseréjének idejét.

Folyadék kiválasztásakor ügyeljen arra hőmérsékleti jellemzők hogy komoly fagyok esetén is normálisan működjön (ha szükséges). Mert a magas viszkozitású olaj akadályokat képez a szervokormány rendszer normál működése előtt.

A szervokormány melegen zúg

Ha a szervokormány melegen zúg, akkor több probléma is lehet. Nézzünk meg több tipikus helyzetet és megoldási módot.

• Ha beindul, miközben a motor felmelegszik, ki kell cserélni a szivattyút, vagy javítani kell egy javítókészlet segítségével.
• Amikor kopogó zaj jelenik meg meleg motoron alacsony fordulatszám, és magas szinten eltűnik – ez azt jelenti, hogy a szervokormány-szivattyú használhatatlanná válik. Kilépés ide ebben az esetben talán kettő - a szivattyú cseréje és vastagabb folyadék öntése a szervokormány rendszerbe.
• Ha hamisított folyadékot öntött a rendszerbe, az felmelegedhet. elveszti viszkozitását, ennek megfelelően a szivattyú nem lesz képes létrehozni szükséges nyomás rendszerben. A megoldás az, hogy a rendszer átöblítése (friss folyadékkal történő szivattyúzás) után kicseréljük az olajat az eredetire.
• A kormányrúd meghibásodása. Melegítéskor a folyadék kevésbé viszkózussá válik, és a tömítéseken keresztül szivároghat, ha azok megsérülnek.

Ne feledje, hogy jobb használni eredeti folyadék. Ezt sok autótulajdonos tapasztalata bizonyítja. Végül is a hamisított olaj vásárlása okozhat drága javítások a hidraulikus nyomásfokozó rendszer elemei.

A szervokormány zúg extrém helyzetekben

Ne forgassa hosszú ideig az első kerekeket

Figyelembe kell venni, hogy amikor a kerekeket teljesen elforgatják, a szervokormány szivattyú együtt működik maximum töltés. Ezért további hangokat hallathat, amelyek nem a hibás működés jelei. Néhány autógyártó beszámol erről a kézikönyvében. Fontos, hogy pontosan megkülönböztessük a rendszer problémáihoz kapcsolódó vészhangokat.

Ha azonban biztos abban, hogy a megjelenő hangok a rendszer hibás működésének következményei, akkor diagnosztikát kell végezni. A fő okok, amelyek miatt a szervokormány szélső helyzetekben zúg, ugyanazok az okok, amelyeket fent felsoroltunk. Vagyis ellenőrizni kell a szivattyú működését, a tágulási tartályban lévő folyadékszintet, a szervokormány hajtószíj feszességét és a folyadék tisztaságát. Az alábbiakban leírt helyzet is előfordulhat.

Általában a sebességváltó tetején van egy szelepdoboz, amelyet a hidraulikus áramlások szabályozására terveztek. Amikor a kereket szélső helyzetbe fordítják, az áramlást a bypass szelep blokkolja, és a folyadék egy „kis körön” halad át, vagyis a szivattyú magától működik, és nem hűl le. Ez nagyon káros rá nézve, és komoly károsodásokkal jár - például a hengeren vagy a szivattyúkapukon. Télen, amikor az olaj viszkózusabb, ez különösen igaz. Ezért ne tartsa teljesen elforgatva a kerekeket 5 másodpercnél tovább.

Csere után zúg a szervokormány

Olajcsere után néha zúgni kezd a szervokormány. Kellemetlen hangok a szivattyú okozhatja, ha a rendszer kevésbé sűrű olajat öntöttek bele mint azelőtt volt. A lényeg az, hogy a kettő között belső felület az állórész gyűrű és a forgórész lemezei növelik a teljesítményt. A lemezek vibrációja az állórész felületének egyenetlenségei miatt is fellép.

Az is előfordulhat, hogy a tömlő cseréje után zúgás lép fel. magas nyomású hidraulikus erősítő. Ennek egyik oka lehet a rossz minőségű tömlő. Egyes szervizek elkövetik azt a hibát, hogy közönséges hidraulika tömlőket szerelnek be a nagy nyomásra és a szervokormány rendszerben történő működésre tervezett speciális tömlők helyett. Ez okozhatja a rendszer szellőztetéseés ennek megfelelően a zúgás előfordulása. A fennmaradó okok teljesen hasonlóak a fent felsorolt ​​esetekhez (hideg, meleg kopogás).

Annak érdekében, hogy a hidraulikus erősítő normálisan működjön, és ne kopogjon, be kell tartania néhány egyszerű szabályt:

• Figyelje az olajszintet a szervokormány rendszerben, töltse fel és cserélje ki időben. Ezenkívül ellenőrizze az állapotát. Mindig fennáll annak a veszélye, hogy rossz minőségű folyadékot vásárol, amely rövid használat után használhatatlanná válik (ellenőrizze színét és szagát).
• Ne késlekedj sokáig(több mint 5 másodperc) kerekek szélső helyzetben(balra és jobbra egyaránt). Ez káros a szervokormány-szivattyúra, amely hűtés nélkül működik.
• Az autó parkolásakor Az első kerekeket mindig tartsa vízszintesen (egyenesen). Ez leveszi a terhelést a szervokormány rendszerről, amikor legközelebb beindítja a motort. Ez a tanács különösen fontos hideg időben, amikor az olaj besűrűsödik.
• Ha előfordul (zümmögés, kopogás, fokozott erőfeszítés a kormánykerék elforgatásakor) ne késleltesse a javítást. Nem csak a meghibásodást javítja ki olcsóbban, hanem megóvja autóját, Önt és szeretteit az esetleges vészhelyzetektől.
• Állandóan figyelje a kormányrúd állapotát. Ez különösen igaz a portokok és a fókák állapotára. Így nem csak az élettartamát hosszabbítja meg, hanem pénzt takarít meg a költséges javításokon.

Következtetés

Ne feledje, hogy ha a meghibásodás legkisebb jele megjelenik a jármű kormányában, és különösen a szervokormány rendszerében, a lehető leggyorsabban el kell végezni a diagnosztikát és felújítási munkák. Ellenkező esetben, amikor eljön a kritikus pillanat azt kockáztatja, hogy elveszíti az uralmát az autó felett, Amikor kormányzás sikertelen lesz (például lekvár kormányrúd). Ne spóroljon autója állapotán, valamint saját és szerettei biztonságán.

A hidraulikus nyomásfokozó meglehetősen megbízható és tartós kialakítás, ha vigyáz rá. De előfordulnak meghibásodások is, a vezetőtől és az útviszonyoktól függően. Legtöbbjük egyszerű, és maguk az autósok is könnyen megjavíthatják.

1 A hidraulikus nyomásfokozó hangokat ad ki – azonnal álljon meg, vagy folytassa a vezetést?

A hidraulikus nyomásfokozó segít az autó kormányzásában azáltal, hogy növeli a vezető által a kormányra fektetett erőfeszítést. A hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt autónak nem a kényelmes vezérlés az egyetlen előnye. Tompítja a kátyúk és dombok által okozott ütéseket az úton, és növeli a közlekedés biztonságát. A szervokormánnyal rendelkező autó manőverezhetőbb, mint egy hagyományos mechanikus vezérlés, érzékeny. A szervokormánnyal sebességben szétrobbanó első gumi kevésbé veszélyes következményekkel jár.

Szóval lehet autót vezetni, ha zúg a szervokormány? Igen, természetesen megteheti, mert mechanikus rész a kormányzás aktív marad. A kényelem szintje csökken, erőfeszítéseket kell tennie, mint egy hagyományos vezérlésű autóban. Hangok akkor jelennek meg, ha könnyen javítható meghibásodások vannak, de ha erre nem figyelünk, és tovább üzemeltetjük a gépet, akkor súlyosbodnak. A legkisebb adandó alkalommal meg kell javítani a szervokormányt: elvégre ez nemcsak kényelem, hanem közlekedésbiztonság is.

2 Miért hall zümmögő hangot? A hiba azonosítása a tünetek alapján

A tapasztalt autótulajdonosok füllel és a kormányra ható erővel azonnal megállapíthatják a szervokormány hibáját:

• alacsony sebességnél és Üresjárat nagyobb erőfeszítésre van szükség a kormánykeréken, ha növeli a sebességet, a szükséges erőfeszítés csökken;
• a kormánykerék forgását kellemetlen idegen hang kíséri;
• Hallhatja a szivattyú által keltett zajt.

Ilyen jelek megjelenésekor megvizsgáljuk a teljes rendszert, ellenőrizzük, nem szivárog-e valamilyen folyadék. Ezek a tünetek magán a szivattyún is megfigyelhetők, de egyéb meghibásodások is előfordulhatnak. Mindenekelőtt a folyadék: szintjének normálisnak és működőképesnek kell lennie, idegen szennyeződések és vérrögök nélkül. Veszteség műszaki tulajdonságok zümmögéshez vezet. A zaj az övből is származhat. Ha légbuborékok láthatók az olajban, a hidraulikus nyomásfokozó működése sérül.

Orosz éghajlat és téli utak sóval és más reagensekkel meghintve hozzájárulnak a szervokormány meghibásodásához. Káros hatással vannak a portokokra és a fókákra, korrodálják azokat. A hidraulikus nyomásfokozó zajos és szivárgás van.

3 Szervokormány-folyadék – lehetséges problémák és megoldások

A folyadékkal több probléma is lehet. A legegyszerűbb a szintcsökkenés: a szivattyú levegőt pumpál, amitől zúg. Sürgősen normalizáljuk a folyadékot, és kiderítjük a szivárgás okát. Valójában nem könnyű ATF folyadék, és olaj, amely lehet ásványi és szintetikus. A közönséges autókban ásványolajat használnak. Lehetséges különböző színű. A szintetikus szervokormányt a műszaki járművekre és az egyedi modellekre öntik személyszállítás a gyártó ajánlása szerint. Az ásványi folyadék megakadályozza a fém alkatrészek korrózióját és a gumitömítések repedéseit.

Ne keverje össze a szintetikus és ásványi folyadék ATF, valamint különböző színű folyadékok.

Ha az ATF-et hosszú ideig nem cserélték, elveszíti a helyét műszaki tulajdonságok: nem képes megfelelően kenni az alkatrészeket, megvédeni a tömítéseket és a csomagtartókat a repedéstől, a szervokormány rendszerben nem jön létre a normál működés üzemi nyomás. Ha kinyitja a tartályt és belenéz, fekete vagy rendkívül sötét folyadékot fog látni, esetleg morzsa lebeg benne, és égett szaga van. A folyadék egyszerűen betöltötte a célját, lejárt a csereperiódus, és ezért zúg a szervokormány.

Sürgősen kicseréljük az ATF folyadékot. Általában 8-10 ezer km megtétele után és nehéz munkavégzés esetén kell cserélni útviszonyok- korábban. A cserét nem túl gyakran végzik, ezért nem szabad spórolni vele. Termékeket vásárolunk híres cégek, minősített. A költség nem magas, de ha valami elromlik a szivattyúban, sokkal többet kell fizetnie.

4 A rendszer levegős – hogyan légtelenítse

Gyakran levegő szívódik be a rendszerbe, néha szinte észrevehetetlen a szivárgás. Folyadék szivároghat a csöveken, tömlőkön és érzékelőkön keresztül. Egy kis levegő bejut, de zúgni kezd. Kirúgjuk, felpumpáljuk másképp. A legegyszerűbb módja: nyissa ki a tartály sapkáját, és forgassa el a kormánykereket mindkét irányban ötször. A levegő kijön, és a rendszer elkezd működni, ha sehol nincs szivárgás. Ha a folyadék szivárog, a műveletet egy nappal később meg kell ismételni, vagy a szivárgást meg kell javítani.

A szivattyúzás másik módja. Az autót egyenes vonalú vezetési helyzetbe állítjuk, elindítjuk a motort és 15 másodpercig járni hagyjuk. Fordítsa el többször a kormánykereket balra és jobbra teljesen. Adjon hozzá folyadékot, ha kevés, és indítsa el az autót. Figyeljük a szintet: csökkennie kell, de nem engedjük a minimum alá, időben feltöltjük. Egy perc múlva tétlen munka többször fordítsa le a motort, amíg le nem áll. Kikapcsoljuk, és megvárjuk, amíg a folyadék megnyugszik. Elindítjuk, és a zajnak el kell tűnnie.

Használhatja a hidraulikus nyomásfokozó szerelvényét. Felakasztjuk a kerekeket és teljesen elforgatjuk. Kicsit lecsavarjuk a szerelvényt, hogy kijöjjön a levegő, és fordítsuk el a kormányt a másik irányba. Ha folyadék jelenik meg, húzza meg a szerelvényt. Leeresztjük az autót, beindítjuk a motort, elforgatjuk a kormánykereket különböző irányokba, amíg a légbuborékok el nem szállnak a tartályból - a zümmögés általában eltűnik.

5 Szíj - feszesség ellenőrzése és új beszerelése

A zümmögés oka lehet biztonsági öv, azonban nem minden autómodellnél. A meglazult öv fütyülést ad, amikor elfordítja a kormányt, de először meg kell győződnie arról, hogy ez az oka. Ellenőrizzük a feszültséget, a fajlagos lehajlás minden autónál eltérő lehet, de átlagosan 12 mm. Kopás lehetséges, ekkor az öv megcsúszik és sípol. Ha feszes a szíj, akkor nem a szíjjal van a probléma, hanem a szivattyúval.

Az öv meghúzásához forgassa el a kormánykereket teljesen bármely irányba. Ezután csavarja ki a csavarokat, és mozgassa a szivattyút a meghúzáshoz. Maga a folyamat minden modellnél más és más tervezési jellemzők rendszerek. Meg kell jegyezni, hogy a szíj megfeszítése és cseréje nehézkes, mert kényelmetlen és nincs hozzáférés. BAN BEN kiválasztott modellek fel új öv Ezt csak speciális eszközzel lehet megtenni, mivel semmit nem lehet lecsavarni, beállítani.

Az övet a kerekekkel kicsavart helyzetben addig húzzuk, amíg a kormány elfordításakor a sípoló zaj el nem múlik. A túlzott feszültség a szivattyú csapágyának gyors meghibásodását okozza.

6 Szivattyú meghibásodása – mit tehet saját maga

A szivattyú meghibásodása rendkívül kellemetlen dolog: drága a csere, komplex javítások. De ha van kedved és készséged, magad is megjavíthatod. Mielőtt ki- és szétszerelné, győződjön meg arról, hogy a probléma a szivattyúban van. Melegtesztet végzünk: indítsuk be a motort, ha vibrációt érez a kormány, az okot megtaláltuk. A csapágyak, a járókerekek és a tömítések meghibásodnak. Szüksége lesz egy javítókészletre, a 6202-es csapágyra, és természetesen kulcsokra.

Használjon nagy fecskendőt a folyadék kiszivattyúzásához a tartályból: forgassa el a kormánykereket balra és jobbra, hogy az összes folyadékot kinyomja. Lazítsa meg a csavart a szivattyú és a konzol között. Csavarja ki a feszítő rögzítőanyáját és távolítsa el a szíjat. Eltávolítjuk a tömlőket. A szíjtárcsa eltávolításához teljesen csavarja ki a tengelycsavart, távolítsa el, és helyezzen be egy csavarhúzót erre a helyre, rögzítve a tárcsát. Csavarja le az anyát és távolítsa el a szíjtárcsát.

Kivesszük az egységet, megtisztítjuk a szennyeződéstől és az olajtól, majd folytatjuk a szétszerelést:

• Lehúzó segítségével megszabadítjuk a csapágyat a tartógyűrűtől;
• Miután kicsavarta a hátsó burkolat csavarjait, óvatosan távolítsa el, hogy a pengék ne esjenek ki;
• kivesszük a pengéket, mindegyiket egy számozott papírra helyezzük;
• távolítsa el a lemezt és az alatta lévő alkatrészeket;
• óvatosan ütögesse ki a tengelyt és távolítsa el a csapágyat;
• kicseréljük egy újra.

Ellenőrizzük az alkatrészek felületének érdességét és kopását. Finom csiszolópapírral tisztítjuk, eltávolítjuk a szennyeződéseket és egyéb lerakódásokat. Az egyszerű tisztítás alkatrészcsere nélkül meghosszabbítja az egység működését. Az összeszerelést fordított sorrendben végezzük. Ügyeljen arra, hogy cserélje ki az olajtömítést, tömítéseket, O-gyűrűkújakért.

A pengék felszerelése különös figyelmet igényel: a lekerekített résznek kifelé kell néznie.

7 Egy GUR élete – hogyan lehet meghosszabbítani?

A hidraulikus nyomásfokozó általában 150 ezer km-t vagy még többet is kibír. Az egyszerű szabályok betartásával meghosszabbíthatja élettartamát:

• ne légy lusta rendszeresen benézni a motorháztető alá és ellenőrizni ATF szint a tartályban, szükség esetén töltse fel;
• Figyeljük a csere gyakoriságát, és csak jó minőségű folyadékkal;
• ne tartsa a kormánykereket szélső helyzetben 10 másodpercnél tovább, hogy ne terhelje túl a szivattyút;
• parkoláskor az autót vízszintbe állítjuk, hogy egyenesen haladjunk, hogy induláskor ne terheljük a fogaslécet;
• Nagyon odafigyelünk az állványos bakancsokra, a legkisebb sérülés esetén azonnal kicseréljük.

Ha idegen hangokat ad ki a hidraulikus nyomásfokozó, ellenőrizzük az állapotát magunk, vagy szervizben, ne várjuk meg, amíg teljesen kialszik.

Ha jól ápolja autóját, gondosan figyelje annak állapotát, rendszeresen járjon diagnosztikára és szigorúan tartsa be az intervallumokat Karbantartás, akkor nagy valószínűséggel nem kell megjavítania a szervokormányt.
Annak érdekében, hogy a szervokormány-rendszerrel kapcsolatos problémák ne érintsék Önt, és ne kelljen pénzt fizetnie a javításért, meg kell próbálnia betartani bizonyos szabályokat a jármű üzemeltetése során:
- Ha a szervokormány rendszer hibás, a szakértők azt tanácsolják, hogy ne vezessük teljesen az autót, amíg mindent meg nem javítanak. Ha nem engedelmeskedik, és tovább üzemelteti az autót hibás rendszer Szervokormány, ez az elemek és a rendszer összes alkatrészének súlyos kopásához vezethet, és ez a javítási költségek jelentős növekedéséhez vezet.
- Nem tartható kormánykerék szélső helyzetében 4-5 másodpercnél tovább. Az ilyen műveletek az olaj felforrásához vezetnek, és ez legalább a kenőanyag cseréjét igényli, de katasztrofálisabb következményekhez is vezethet - a teljes szervokormány-rendszer javítása egy új szervokormány-szivattyú vásárlásával és felszerelésével.
- A szervokormány rendszerben felmerülő összes meghibásodást haladéktalanul azonosítani és ki kell küszöbölni.
Most mérlegelheti a legtöbbet gyakori meghibásodások szervokormányt, és megállapítsa tüneteiket.
Ha a kormánykerék elkezd ragadni, és ingadozó erőket kezd kifejteni, ez azt jelezheti, hogy levegő került a rendszerbe, ami légzsilip kialakulását okozza. Ahhoz, hogy megszabaduljon egy ilyen hibától, légteleníteni kell a szervokormány rendszert. Ez a lehető legegyszerűbben megtehető: ha a kormánykereket különböző irányokba forgatják zárról zárra. Ebben az esetben a motornak nem szabad járnia. Légzsilip eldugult szelepek miatt is kialakulhat. Ebben a helyzetben a probléma csak a szervokormány rendszer összes elemének teljes átöblítésével oldható meg.
Az is előfordulhat, hogy az autó mozgása közben bizonyos hangok hallhatók az első tengely felől. idegen zaj vagy a szervokormány jellegzetes zümmögése. Nagyon valószínű, hogy ennek oka a tartályban lévő kenőanyag elégtelen mennyisége, ezért először ellenőriznie kell annak szintjét. Ha régi zsírt öntünk bele, ami a sötét színéből és a teljes átlátszatlanságából is érthető, akkor azt teljesen ki kell cserélni. Ezenkívül a szervokormány üvöltése vagy üvöltése megjelenhet egyes alkatrészeinek, például csapágyak, tömítések stb. súlyos kopása miatt. Az idegen zaj előfordulásának mértékének meghatározásához teljesen szét kell szerelni a szervokormány rendszert, és azonnal ki kell cserélni a sérült alkatrészeket. Mielőtt belevágna az üzletbe, alaposan gondolja át, hogy megéri-e saját kezűleg szétszedni a szervokormányt?
Előfordulhat, hogy zaj vagy üvöltés jelenhet meg a vezetékbe jutó levegő hatására. Ha ez megtörténik, azonnal légtelenítse a szervokormányt.
Ha idegen zaj éppen abban a pillanatban jelenik meg, amikor teljesen elfordítja a kormánykereket, ez leggyakrabban a szivattyú állórész elemeinél található egyes végek kopásából ered. Ha ez megtörténik, ki kell cserélni a teljes szervokormány-szivattyút. De néha az ilyen tüneteket csak a megcsúszott öv okozhatja, és annak beállításával megszüntethető.
Ha a kormánykerék szélső állásaiban nem hallatszik zaj, akkor valószínűleg nem nyílik ki. bypass szelep, ebben az esetben a szivattyút javítani kell.
Ha a vezető kénytelen jelentős erőt kifejteni a kormánykeréken, az az elosztó rossz működését jelzi rossz állapot olajok Sürgősen át kell öblíteni a teljes rendszert, ki kell cserélni az olajat és a szűrőt. A probléma másik oka a kormányszivattyú kopása lehet, ilyenkor a teljes szerelvény javítása vagy a problémás alkatrész cseréje szükséges.
A szervokormánnyal kapcsolatos problémák elkerülése érdekében a szakértők azt tanácsolják a járművezetőknek, hogy kövessenek néhány egyszerű szabályt:
1. Időről időre ellenőrizni kell a szervokormány rendszer tömítettségét, különösen a csövek és tömlők csatlakozási pontjain és a szervokormány tartályhoz való csatlakozási pontjain. Ha szivárgást észlel, azonnal fel kell keresnie a szervizközpontot.
2. Szezononként (legalább) egyszer ellenőriznie kell a szervokormány kenésének szintjét a tartályban.
3. Az olajcserét mindig időben, a szűrővel együtt kell elvégezni. A gyártó ajánlásai és tanácsai ennek az eljárásnak a gyakoriságára vonatkozóan a gép kezelési útmutatójában találhatók.
4. Szükséges a szíj feszességének szabályozása és szükség esetén beállítása.
Meg kell jegyezni, hogy az autó öndiagnosztizált szervokormánya nem mindig megfelelő, ezért amint furcsa zajok, zümmögések vagy üvöltések jelennek meg, forduljon szakemberhez. Ezzel idegeidet, időt és pénzt takaríthatsz meg.

Szinte minden modern járművek szervokormánnyal felszerelt. Ez az eszköz lehetővé teszi a járművek alacsony és nagy sebességek fizikai erőfeszítés nélkül.

Azonban, mint minden szervokormány, ez is meghibásodhat, ez pedig különféle bajokhoz vezethet az úton.

Ebben a tekintetben minden autótulajdonos számára hasznos lesz tudni, hogy milyen problémák merülhetnek fel a szervokormánnyal kapcsolatban.

Lehetséges hibák a szervokormányban

A szervokormány nagyon megbízható alkatrésze a gépnek, de mikor hosszú távú működés, valamint a por és szennyeződés „segítségével” eltörhet. Az ezzel a csomóponttal kapcsolatos összes probléma két típusra osztható:

• hidraulikus;
• mechanikai.

A leggyakoribb meghibásodások hidraulikus. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy negatív hőmérsékleten az olaj viszkozitása a rendszerben megváltozik, és egyes területeken a nyomása megnő. A helyi nyomásnövekedés következtében a gumitömítések megrepednek és szivárognak.

Azok az autók, amelyeket télen állandóan kint hagynak kifordított kerekekkel, leginkább ki vannak téve ennek a csiszolódásnak.

Gyakran problémák a szervokormánnyal az egység folyadékcseréjére vonatkozó határidők be nem tartása után kezdődik. A csere szükségességét jelzi a zavarosodás és a folyadék színének megváltozása.

Gyakran érezhető, hogy a kerekek lassan visszatérnek egyenes helyzetbe kanyarodás után, vagy egyszerűen nehezen forognak, ilyenkor a probléma a szivattyú által keltett alacsony nyomásban vagy a helytelen működés kormányrúd szelepek.

Mechanikai problémák a szervokormánnyal nagyon könnyen észlelhetők. Általában, ha ilyen meghibásodások fordulnak elő, kopogó hang a szervokormányban. A kopogás laza kormányrúdra vagy meglazult kormányrudakra utal.

Az erősítő kopogásának elkerülése érdekében húzza meg az állító anyát, húzza meg a kormányrudat, vagy szerelje szét a teljes szerelvényt, és cserélje ki a kopott alkatrészeket.

A meghibásodás másik gyakori típusa a szervokormány-szivattyú szíjának elszakadása. Az ilyen meghibásodás azonnal megjelenik, mivel a gép vezetése szokatlanul nehézzé válik. Ha nem szokott hozzá, az erős vezetés balesethez vezethet.

Összefoglalva a leírt problématípusokat, azt mondhatjuk, hogy normális és gazdaságos hozzáállással a közlekedéshez a szervokormánnyal kapcsolatos problémák fele elkerülhető lett volna. Így számos fontos következtetést lehet levonni:

• idő előtti csere hidraulikus folyadék nagymértékben felgyorsítja a szervokormány egység alkatrészeinek kopását;
• szint csökkenése hidraulika olaj a tágulási tartályban és a rendszerben is vezet gyors kopás részletek;
• az öntött olaj paramétereinek meg kell felelniük a gyártó által javasolt paramétereknek;
• a folyadék működési tulajdonságainak meg kell felelniük hőmérsékleti tartomány Az Ön régiója.

Ezek a fő problémák, amelyek a kormányrúddal kapcsolatban felmerülhetnek.

• 
• 
• 

Evgeniy 40 -- 2005.03.25

Hirtelen rosszul kezdett forogni a kormánykerék. Úgy tűnik, szaggatottan forog, és ugyanakkor síp is hallatszik. Kérem, mondja el, mi a hiba, és hogyan lehet javítani.

Konstantin Orel -- 2005. 03. 25

Ha a kormánykerék rosszul forog, és hallja a csúszó öv sípját, akkor valószínűleg ez:

1) A szervokormány szíja megfeszült. Felhúzással kezelhető (bemászik a lyukba, megkeresi a feszítőcsavart a szerelt szivattyún, elengedi, bármelyik ütközőt rányomja a szivattyúházra, visszahúzza a testet (a szíj megfeszül (lásd a szíjfeszítési normát a az autója intelligens javítási könyveit), húzza meg a feszítőcsavart, a szíj meg van húzva. feszítőcsavar egyedül csináltam (második asszisztens helyett egy csődarabbal ellátott emelőt használtam, megfelelő méretű). Ha a szervokormány szíj már az öregségtől kopott, akkor érdemes lecserélni, egy fillérbe kerül.

2) A kormánytengelyen lévő kormánykereszt le van takarva. Érdemes betérni gépház a kormánytengely és a kormányrúd találkozásánál. A legtöbb Toyotában nyíltan állnak minden nélkül gumicsizmaés minden szennyeződés erre a keresztdarabra kerül, ami letiltja azt.
A kormánykerék elforgatásakor „négyzet alakúvá” válik. Gyorsan kezelhető, ha a WD-40-et ráönti a kereszttartóra. De ez egy átmeneti intézkedés. Jó okból meg kell változtatni. Három cserelehetőség van. Első (és legjobb) - vásárolni eredeti alkatrész. Általában a keresztdarabot összeszerelik, belenyomják a villákba (egy alkatrészként egy katalógus szám). Valahol 40-50 dollárba kerül. A második, hogy csak egy Japánban vagy Koreában gyártott keresztdarabot vásároljunk, és cseréljük ki. Egy importált kereszttartó körülbelül 450-600 rubelbe kerül. Harmadszor - vásároljon hazai kereszttartót a kormányszerkezetből hazai VAZ 2105-07. Költségek -50-150 rubel. Egytől egyig passzolnak, és a minőség (Togliattitól) nem rosszabb, sőt talán jobb is, mint a koreaiaké.

3) Problémák a szervokormány folyadékkal. Ellenőrizze a folyadék szintjét a tartályban és állapotát. Nemrég cseréltem folyadékot (Dextron 2), mert... vörös helyett szinte fekete volt, és égett szagú volt. A tartályt csak azzal töltse, ami a fedélre van írva.
Leírom az eljárást teljes műszak folyadékok a gurban a Vistámon:
1.Akaszd fel az első kerekeket (én nem akasztottam fel).
2. keresse meg a tankot:
2 tömlő illik hozzá:
ha a tartály külön van, akkor: egy tömlő alulról és egy tömlő oldalról.
SV32 és 3S-FE esetén: kösd le az alsó tömlőt (ne fröcsköld ki a szíjakat! - rakj bele pl. valamilyen kartonpapírt), indítsd be a motort és győződj meg róla, hogy nyomás alatt folyadék folyik-e belőle (valamilyen literes edénybe). ).
3. Mosási folyamat: Várjon egy kicsit (3 másodperc), miután minden elfogy (a cső elkezdett „köpni”). Állítsa le a motort, tegye vissza a csövet a helyére, töltse fel a tartályt a jelölések fölé, indítsa el a motort és fordítsa el a kormánykereket határolóról határolóra (a határolókra ne ható erő), amint a folyadék elhagyta a hordót, töltse fel .
3. pont. Elég párszor megismételni.
4. végső feltöltés – járó motor mellett állítsa be a folyadékot a felső jelzésig
5. indítsa be a motort, fordítsa el a kormányt, kapcsolja ki,
6. Várjon legalább 5 percet (hogy a levegő elhagyja a folyadékot) - a levegő jelenléte a rendszerben elfogadhatatlan. Ismétlés.

Elvileg mindhárom probléma nem csak külön-külön, hanem egy csomóban is felmerülhet (mint egy kellemetlen betegség). Ezért kezdje el fokozatosan megszüntetni a problémákat az egyszerű munkától a bonyolultabb és hektikusabb problémák felé. Húzza meg a szervokormány szíjat, ha ez nem segít, akkor fújja be a kereszttartót VD-vel, ha ez nem segít, akkor cserélje ki a szervokormány folyadékot, ha ez megint nem működik, akkor cserélje ki a kereszttartót.

Mennyi folyadék kellett hozzá?
Egy literes üveg Dextron 2 elég lesz, vagy talán még egy kevés is marad. A tankkal is van egy árnyalat. A szervokormány tartályát belülről egy koszréteg borította. Kívülről nézve azt hinné az ember, hogy ez a folyadékszint, amibe belevettem. Amikor jobban megnéztem, láttam, hogy a tényleges folyadékszint a normál alatt van. Kiszedtem a tartályt, hazahoztam és mindenféle tisztítószerrel alaposan kimostam. Egy régi fogkefe alig fért be a tank nyakába, de valahogy lesúroltam vele a falakat. Most a telepítés után meg tudom figyelni a tényleges folyadékszintet. A tartály alján van egy háló a szűréshez, amit nem tudsz normálisan elérni, vigyázz vele, hogy mosáskor ne szakadjon el. A tartály mosása után alaposan meg kell szárítani, hogy ne maradjon nedvesség. Ehhez egy háztartási hajszárítót használtam, csendesen kölcsönkértem a feleségemtől. 15 perc és a tartály megszárad. A csöveket a helyükre helyezzük és összekapcsoljuk, megpróbáljuk úgy elhelyezni a bilincseket, ahogy a tartály eltávolítása előtt voltak.