Dodge töltő II- a Chrysler Corporation által 1968 és 1970 között gyártott autó. A cég vezetőségét a kereslet visszaesése késztette az újratervezésre és a generációváltásra – az új termékektől elkényeztetett amerikai vásárlók hamar megszokták a meglévő modelleket, így a megjelenést pár évente frissíteni kellett. Ennek eredményeként az első generáció eladásai 15 788 járműre csökkentek 1967-ben.

Műszaki adatok Dodge Charger (1968-1970)

Alapadatok
Gyártó	Chrysler Corporation
Gyártási évek	1968-1970
Osztály	Izomautó
Testtípus	2 ajtós kupé
Elrendezés	első motor A hátsókerék-hajtás
Tömeg-dimenziós
Hossz	5283 mm
Szélesség	1948 mm
Magasság	1351 mm
Tengelytávolság	2972 mm
Jellemzők
Motor	Chrysler LA 318 V8 (5,2 liter) Chrysler Slant-6 225 (3,7 liter) Chrysler B 361 V8 (5,9 liter) Сhrysler B 383 V8 (6,3 liter) Chrysler RB 440 V8 Magnum (7,2 liter) Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack (7,2 L)
Terjedés	A904 3 fokozatú automatikus A727 3 fokozatú automatikus A230 3 fokozatú mechanikai A833 4-st. mechanikai

Külső

1968

Hogy pontosan mit kinézet modell a siker kulcsa, a hangsúlyt a külső megjelenésre helyezték. Az autót még dinamikusabbá és agresszívebbé kellett tenni. Richard Sias tervező csapata hozzáfogott az üzlethez. A 2. generáció esetében előnyben részesítették a keménytetős karosszériát, így a fastback elhagyása mellett döntöttek. Ezen kívül a dőlésszög hátsó oszlopok olyan volt, hogy rendkívül nehéz volt észrevenni a test változását.

Az új vonalak dinamikát mutattak, ami miatt a Coca-Cola palackon lévő vonalak görbéihez hasonlónak tartották őket. Ez a változás volt az, amely még jobban szétválasztotta a Dodge Chargert és a Dodge Coronetet.

Az optikát teljesen kicserélték - a behúzható fényszórók helyett statikusakat szereltek fel, de beépített burkolattal, vákuumhajtással. Ez lehetővé tette a jellegzetes hűtőrács megtartását. Ráadásul érezhetően kevesebb króm alkatrész található az autón.

Ellenkező esetben az autó ugyanaz marad - erőteljes, kifejező, stílusos, ragadozó megjelenéssel és harmonikus arányokkal.

1969

Idén minden változtatás a Harvey J. Winn dizájner új lámpáinak felszerelésére korlátozódott, valamint a Dodge Charger új hűtőráccsal való felszerelésére, 2 szektorra osztva. Ezenkívül a Special Edition díszléc (opcionális) magában foglalta a krómlécek felszerelését is.

1970

Külsőleg 1970-ben krómot adtak az autóhoz, amelyet a második generáció gyártásának megkezdésével eltávolítottak - a Dodge fényes, krómozott első lökhárítót szerzett. Új megállók is megjelentek, de csak a Dodge Charger R/T-hez, illetve a Dodge Charger 500-hoz is elérhetőek voltak.

Motorok

Korábban elérhető

A II. generációs modell teljesítményegységeinek száma 7 darabra nőtt, és ebből 5 darabot a Dodge Charger örökölt az előző generációtól.

Ezek voltak:

Fénykép: Chrysler RB 426 V8 Hemi (7,0 L)

• Az alap Chrysler LA 318 V8-as motor, 5,2 literes, 2-kamrás karburátorral ill. folyadékkal hűtjük.
• 5,9 literes Chrysler B 361 V8, azonos típusú folyadékhűtő rendszerrel és 2-kamrás karburátorral.
• Chrysler B 383 V8, 6,3 liter, 325 LE. , folyadékhűtéssel és 4 kamrás karburátorral.
• 7 literes Chrysler RB 426 V8 Hemi, 650 Nm nyomatékkal, 415 LE teljesítménnyel. Val vel. (4400 ford./percnél) és két 4-kamrás karburátor.
• 7,2 literes Chrysler RB 440 V8 Magnum, 375 lóerővel. Val vel. 4700 ford./percnél, egy 4-kamrás karburátor és folyadékhűtés.

Új erőművek

Ezen a listán két motor található. Az első a Chrysler Slant-6 225 volt - egy soros motor 6 hengerrel. A Chrysler először szerelt be soros hatost a Dodge Chargerbe, és csak V8-asok voltak. 3,7 literes folyadékhűtéses egység volt.

A Dodge pedig a Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack-et is felvette arzenáljába. Ez az esemény 1970-ben történt. Egy ilyen 7,2 literes motor 390 LE-t tudott kifejleszteni. Val vel. és 3 db 2-kamrás karburátorral volt felszerelve. Szigorúan véve ezt a motort nem volt új – az 1960-as évek elején nagy feltűnést keltett, 1969-ben pedig egy másik modellel – a Dodge Super Bee-vel – szerelték fel. 1970-ben azonban a Hemi motorok működési jellemzőkészrevehetően felülmúlja őt.

ellenőrző pont

Fénykép: Dodge Charger R/T (1968)

Egy pár kézi sebességváltót szereltek fel az autóra:

• 3 sebességes kézi sebességváltó A230;
• 4 sebességes kézi sebességváltó A833.

De volt két 3 sávos is automata dobozok fogaskerekek:

• A904 automata sebességváltó;
• A727 automata sebességváltó.

belső

1968

Ezúttal sok változás történt az utastérben. A műszerfalat komolyan áttervezték. Ezentúl a sofőr előtt nem 4 nagy, kerek műszermérleg volt, hanem csak 2. A többi 4 kis szenzorba került és a sebességmérőtől jobbra helyezkedett el. Ezek mellett számos más mutató is volt. Érdemes megemlíteni azt is, hogy 1968 óta kérésre - opcióként - fordulatszámmérőt kezdtek beépíteni.

Fénykép: Dodge belső Töltő (1970)

A műszerfal központi részét egy vevő és egy pár hosszúkás légterelő foglalta el. A sofőr előtt a szokásos 3 küllős kormány volt, a látás még jó volt. De a második üléssor különálló ülések helyett szilárd kanapét kapott, mint más modellekben. A csomagtérben is megjelent egy új kiegészítő - ez egy vinil szőnyeg.

1969

Idén opcionálisan elérhetővé vált a Special Edition csomag, amely a műszerfalon fa díszítést és az első ülések bőrbetéteit tartalmazta.

1970

1970-ben a székeket komolyan módosították - magasabb háttámlát kaptak. Az ajtókártyákat is újra cserélték.

Speciális változatok

Ezek voltak speciális változatok, amelyet úgy terveztek, hogy versenyezzen más modellekkel a NASCAR versenyeken. Az ilyen módosítások képviselői a Dodge Charger 500, valamint a Dodge Daytona töltő.

Dodge Charger 500

A NASCAR-ban oly fontos sebességi tulajdonságok javítása érdekében a mérnökök és a tervezők elkezdtek dolgozni a karosszéria áramvonalasításán. 1968-ban elkészítették a Dodge Charger 500 prototípusát, amely a Dodge Charger R/T platformra épült, és 415 lóerős Chrysler RB 426 V8 Hemi motorral szerelték fel. Külsőleg fehér karosszériaszín, fehér lökhárító és kék csík jellemezte.

Miután minden gyártási teszten átment, 1968 szeptemberében a Dodge Charger 500 módosítása a futószalagra került. A teljes időszak alatt 500 példányt sikerült összegyűjteniük ebből a modellből, és ebből 108-at a versenyzők megvásároltak, és az igényeiknek megfelelően módosítottak. A fennmaradó 392 autót pedig rendes vásárlók vásárolták meg.

A modell ára 3482 dollár volt, de további 357 dollárt fizetve klímával felszerelt autót vásárolhat.

Dodge töltő Daytona

Fénykép: Dodge Charger Daytona (1969)

Ez a modell a Creative Industries Inc. munkatársainak bevonásával készült, bemutatására 1969. április 13-án került sor. Figyelemre méltó, hogy még a magas, 3993 dolláros ár sem riasztotta el a vásárlókat, és néhány óra alatt már 1000 rendelést regisztráltak.

Az autót egy hatalmas, 18 hüvelykes orrkúp, valamint egy ugyanolyan lenyűgöző 23 hüvelykes orrkúp jelenléte különböztette meg. Az ilyen újításoknak köszönhetően a versenyzők egy speciális pályán 330 km/órás sebességet tudtak elérni.

3 módosítás történt:

• 375 lóerős 440 Magnum „szívvel” és A727 Torqueflite automata váltóval;
• 425 lóerős 426 Hemi motorral, 660 Nm nyomatékkal;
• 620 lóerős erőforrással, 426 Hemivel és 840 Nm-rel, de 648 dolláros felárért lehetett kapni.

A cég összesen 503 példányt készített Dodge modellek Daytona töltő, mindegyik a Charger R/T platformon alapul. Ráadásul szinte mindegyiket a 440 Magnum motorral szerelték fel (433 darab).

A hatodik generációs Dodge Charger, amely tizenkilenc évvel később újjászületett teljes méretű négyajtósként, 2006-ban debütált a három dobozos Intrepid utódjaként.

2009-ben az autó egy közbenső frissítésen esett át, melynek során a külső, a belső és a teljesítmény paletta is érintett.

2014-ben ismét bemutatták frissített szedán, amely kívül-belül komolyan fejlődött, és 8 sávos automata sebességváltót kapott.

A Dodge Charger lenyűgözően és szándékosan agresszíven néz ki – ijesztő elülső rész gonosz optikával és nagy hűtőrácstal, „izmos” profil elsöprő körvonalakkal és „felpumpált” kerékjáratokkal, monumentális hátsó rész teljes szélességben kifeszített lámpákkal. és egy masszív lökhárító diffúzorral.
Bármilyen szögből nézzük, az „amerikai” megjelenése vonzó, közepesen tekintélyes és határozottan sportos.

A 6. generációs Charger a teljes méretű szedánok osztályába tartozik (F-osztály a szerint európai szabványok): 5040 mm hosszú, 1479 mm magas és 1905 mm széles. Az autó tengelytávja tekintélyes 3052 mm, ill hasmagasság– szerény 124 mm.

A „hatodik” Dodge Charger dekorációja nem bővelkedik az eredeti megoldások bőségében, de gyönyörűnek, drágának és sportosnak tűnik. A háromküllős, dombornyomott körvonalú kormánykereket vezérlőelemek koronázzák meg, Irányítópult két „kúttal” és színes kijelzővel elegáns és informatív, a középső masszív konzol pedig a multimédiás komplexum 8,4 hüvelykes „tévéjében” és az ergonomikus elrendezésű klímaberendezés „távirányítójában” pompázik. Sedokov a kabinban Amerikai szedán minőségi befejező anyagokkal körülvéve és magas szint végrehajtás.

Belül az autó tágas a lenyűgöző tengelytávnak köszönhetően szabad hely felesleggel elöl és felül is hátsó ülések. Az első esetben kényelmes székek jó oldalprofillal ill széles lehetőségek a beállításokhoz, a másodikban pedig egy kétszemélyes kanapé található.

Tágas a hatodik generációs Dodge Charger és csomagtér– „utazó” állapotban 467 liternyi csomag fér el. A három kötetes „tartás” tisztességes nyitásával és jól átgondolt konfigurációjával nyűgöz le.

Műszaki adatok. A töltő széles választékát kínálja erőművek 8 sebességes automata sebességváltóval és hátsókerék-hajtással kombinálva (val alapmotor rendszer is biztosított Összkerékhajtás automatikusan csatlakoztatott első kerekekkel).

• Az induló változat motorháztetője alatt egy 3,6 literes V6-os motor többpontos üzemanyag-befecskendezéssel és 24 szelepes vezérműszíjjal, 296 Lóerő 6350 ford./percnél és 353 Nm rendelkezésre álló tolóerő 4800 ford./percnél.
• A következő R/T változat a hierarchiában egy V alakú nyolchengeres HEMI egység, változó szelepvezérléssel, elosztott injekció valamint az „edények” egy részének kikapcsolására szolgáló rendszer, amely 5,7 literes térfogatával 375 „kancát” hoz létre 5250 fordulat / percnél és 536 Nm maximális nyomatékot 4200 fordulat / percnél.

• Az R/T Scat Pack és SRT „bemelegített” változatai „hatalmas” 6,4 literes V8-as HEMI motorral vannak felszerelve, többpontos erővel, négyhengeres leállítási funkcióval és változtatható szelepvezérlési technológiával. ebből 492 „fej” 6000-es fordulatszámon és 644 Nm tolóerő 4200-as fordulatszámon.
• "Felső" módosítás SRT Hellcat egy 6,2 literes V-alakú, pozitív lökettérfogatú feltöltővel és elosztott befecskendezéssel ellátott, V-alakú „nyolc” HEMI-vel „büszkélkedhet”, ami 6000-es fordulatszámon 717 lóerős csúcsteljesítményt és 4800-as fordulaton 881 Nm lehetséges nyomatékot produkál.

A hatodik generációs Dodge Charger verziótól függően 3,3-7 másodperc alatt gyorsul fel nulláról az első „százra”, maximum 210-328 km/órás sebesség elérésére képes, és 100 km-enként vegyes ciklus 10-14,4 liter üzemanyagot „megsemmisít”.

A Charger hatodik megtestesülése a Chrysler LX hátsókerék-hajtási architektúráján alapul - az autó alkatrészeit és szerelvényeit vékony acéllemezből készült merev tartószerkezetre szerelik fel. "Körben" a teljes méretű szedán fel van szerelve független felfüggesztés– kettős kar elöl és többkar hátul (val keresztirányú stabilizátorokÉs tekercsrugók mindkét esetben).
Az amerikai fogasléces és fogasléces kormánymechanizmusa együtt működik elektromos erősítő, és minden kereke szellőző "palacsintát" fogad fékrendszer(átmérőjük a módosítástól függ) ABS-sel, EBD-vel és egyéb „segítőkkel”.

Lehetőségek és árak. 2016-ban a 6. generációs Dodge Charger már 27 995 dolláros áron elérhető az Egyesült Államok piacán. Tovább orosz piac az autót hivatalosan nem szállítják, hanem „szürke kereskedők” importálják országunkba 3 600 000 rubel áron az alapváltozathoz (a „felső” SRT Hellcat költsége meghaladja a 8 millió rubelt).
Az autó már „állapotban” rendelkezik: első és oldallégzsákokkal, 17 colos keréktárcsákkal, kétzónás klímaberendezéssel, multimédiás komplexummal, hat hangszórós audiorendszerrel, dombindulási asszisztenssel, többfunkciós kormánykerékkel, ABS-sel , ESP és egy sor egyéb berendezés.

Az 1970-es Dodge Charger az 1968-ból származó második generációs Charger módosítási sorának legújabb tagja. Ez az izomautó kiválónak bizonyult a városban és a pályán. 1970-ben 10 NASCAR-versenyt nyert.

Fotó: Bull-Doser (nyilvános domain)

Külső

A dizájnt Richard Sias fejlesztette ki, és egy Coca-Cola palackra hasonlít, így később „Coke palack stílusnak” nevezték el.

Ezt a modellt egyetlen karosszériatípusba szerelték össze, amelynek a teteje fém volt és nem eltávolítható.

1970-ben a hűtőrács jelentős változásokon ment keresztül - elvesztette a jumpert. Ehelyett csináltak egy másik, meglehetősen keskeny csíkot, amely elkezdte vízszintesen kettéosztani a rácsot.

Az autó egy új, lenyűgöző méretű króm lökhárítóval rendelkezik. Első alkalommal szereltek be elektromos modelleket a vákuumfényszórók cseréjére.

A hátsó lámpákat Harvey J. Winn tervezte, kivéve a Charger 500 és a Charger R/T módosításait, amelyekben még vonzóbbak.

Be is mutatták új sor testszínek: élénk lime Sublime, sárga Top Banana, lila Plum Crazy, élénk narancssárga Go Mango, mályvaszínű Panther Pink és bronz Burnt Orange.

Kíváncsi vagyok, mi a forgalmi dugó töltőnyak A gáztartály a szárnyon található.

Méretek

A Dodge Charger jellegzetessége a nagy stabilitás, ami nagyrészt a nagy méreteknek köszönhető. Annak ellenére, hogy a modell egy sportautóhoz tartozik, paraméterei a lehető legközelebb állnak az executive osztály opcióihoz.

Tehát szélessége 1948 mm, hossza 5283 mm, magassága 1531 mm. A tengelytáv 2972 ​​mm.

Szalon

Az utastérben történt újítások elsősorban az első kagylós ülések háttámláit érintették, amelyek magasabbak lettek.

A hátsó pad szokatlanul széles, és négy személy elfér benne.

Az autó konzolján volt teljes nézetés az autó elejétől a hátsó részéig helyezkedett el. A növelésért csomagtér előrehajtható hátsó ülések a konzollal együtt, és hajtsa le a csomagtartó válaszfalát, amely lehetővé teszi a csomagok közvetlenül az utastérben történő elhelyezését.

Zsebek felszerelése az útitervekhez már nem a előfeltétel, de az ügyfél kérésére készült. Korábban a gyújtás a vezérlőpulton volt, de 1970 óta áthelyezték kormányoszlop. A kesztyűtartó is helyet változtatott - lefelé mozdult.

Műszaki adatok

Alapértelmezés szerint motorokkal volt felszerelve:

• Chrysler B 361 V8 (5914 cm3)
• Chrysler B 383 V8 (6281 cm3, 325 LE)

Az autó viszonylag kis tömeggel rendelkezik, ami 1409 kg. A térfogata üzemanyag tartály 72 liternek felel meg. Hozzávetőleges üzemanyag-fogyasztás per erőteljes módosítások- 33 liter benzin 100 km-enként.

Sőt, az „Eleonor” nagysebességű módosítása ilyen magasra állította a mércét erős autók, amiről kiderült, hogy az akkori autók többsége teljesen kívül esik. A gyártósorról számos új autó megjelenését követte villámgyors meghibásodása, és csak néhány modellnek sikerült igazán versenyképessé válnia. Az 1969-es Dodge Charger volt az egyik ikonikus autó, amely készen áll a Mustang vezetésének kihívására.

Az erős Dodge fejlesztésének fő lendülete az volt Pontiac modell 1964-ben bemutatott GTO. Stilisztikai és némi technikai elképzelései alapján a cég a Dodge Coronet-et alapul véve elkészítette koncepciójának kiadását, amely alig egy évvel később jelent meg. Ez volt sportkupé, az úgynevezett Dodge Charger. A koncepció megérdemelt jó minőségű szakemberek és hétköznapi fogyasztók, ami lehetőséget adott neki, hogy beköltözhessen tömegtermelés. Az első sorozat bemutatása Dodge autó A Charger 1966. január 1-jén, az éves Rose Bowl Game előtt játszódott. A zászlóshajó modell szerzője Carl Cameron volt. Hat hónapon belül az autó széles körben forgalmazott, kiváló eredményeket mutatva. Egy évvel később komoly versennyel kellett szembenéznie Ford MustangÉs Chevrolet Camaro, az autó elvesztette közönségének egy részét, eladásai pedig csaknem felére estek vissza. 1967-ben mindössze 15 788 autóra volt kereslet. Egy évvel később a modellt átalakították, és a Dodge Coronet ismét külön szériaautó lett.

A második generációs Dodge Charger teljesen megváltoztatta stílusjegyeit, megkapta az úgynevezett „Coke Bottle Style”-t, ami arra utal, hogy az autó körvonalai hasonlóak a híres Coca-Cola palack íveihez. Az ötlet szerzője Richard Sias volt. Ugyanebben az évben megjelentek a Dodge Charger legszembetűnőbb módosításai - „RT”, „500” és „Daytona”. Összesen 1968-1969-ben a cég mintegy 100 ezer autót adott el, ami kiváló eredményés lehetővé tette a Chrysler számára, hogy az iparág egyik vezetőjévé váljon. A bemutatott modellek sorát megőrizték a harmadik generációban, amely 1971-ben jelent meg. Az izomautó népszerűségének csúcsa azonban ekkorra már elmúlt. A magas biztosítási díjak és a benzin magas ára jelentős visszaesést okozott a híres modell eladásában. A helyzeten még három generációs újratervezés sem tudott változtatni, és 1975-ben befejeződött a Dodge Charger gyártása a megszokott formában.

Mi volt a híres 1969-es Dodge Charger? Az autó stílusa nem utalt senki jelenlétére műanyag elemek. Minden testforma kizárólag fémből készült, amelynek felülete gyakran krómozott. A króm mennyisége minden lehetséges határt meghaladt. Összehasonlítva modern modellek Az 1969-es Dodge Charger egy igazi brutális autó volt, aminek a külsejét meg sem próbálták könnyebbé tenni. Az autóban középen felosztott, villanyborotvára emlékeztető, fényes hűtőrács, első ránézésre alig észrevehető kerek fényszórók, speciális kupakok rejtették el, valamint hatalmas, félkör alakú motorháztető, pár nyomott légbeömlővel. Az autót egy ötüléses kupé karosszériájában gyártották, amely a belső tér jellegzetes hátratolásával és az elülső rész vizuális meghosszabbításával volt felszerelve. Az igazat megvallva, mondjuk a modell „fara” is elég hosszú és elég masszív volt. méretek Az 1969-es Dodge Charger hosszúsága 5383 mm, szélessége 1948 mm, magassága 1351 mm volt. A tengelytáv 2972 ​​mm volt.

Az autó belseje bőrborítású volt. Belső tér Az utasoknak szánt hely hatalmas volt, bár maga a belső tér nem volt emlékezetes. A modellnek nem is volt kifejezett Eszköz panel– minden információs tábla és tábla egyenletesen volt elosztva az előlapon. A középkonzolon egy kis rádió és a szellőzésvezérlők kapott helyet. A belső tér különlegessége volt, hogy az 1969-es autóban kezdték el egyetlen blokkban gyártani a hátsó kanapét. Az elődöknek külön második sor ülései voltak.

Az 1969-es Dodge Charger összes módosításának motorjai között nem volt hely az alacsony teljesítményű motoroknak. Az autót 7 féle erőforrással kínálták. Ezek voltak:

• Soros, 6 hengeres „Chrysler Slant-6 225” motor 3,7 literes űrtartalommal, 225 lóerővel.
• V-alakú motor 8 hengeres 5,2 literes „Chrysler LA 318 V8”. Kétkamrás karburátorokkal és ék alakú égésterekkel volt felszerelve. A motor 318 lóerőt fejlesztett.
• Az első V8-ashoz hasonló motor térfogata 6,0 literre nőtt. Ez a Chrysler B 361 V8 modell motorja, amely nagyobb átmérőjű dugattyúkat és 325 lóerőt kapott.
• A Chrysler B 383 V8-as motor 6,3 literes űrtartalma és ugyanekkora 325 lóerős volt, de a négykamrás karburátorok használatával javult;
• A Chrysler RB 426 V8 „Hemi” motor 7,0 literes volt, és 415 lóerőt tudott kifejleszteni 650 Nm nyomaték mellett. A motor két 4-kamrás karburátorral volt felszerelve és folyadékhűtéses volt.
• 8 hengeres V-alakú motor 440 sorozat "Magnum". Ez egy 7,2 literes motor volt, amely 375 „lovát” termelt.
• Az erőforrás egy 7,2 literes Chrysler RB 440 V8 „Magnum” 6-Pack, amely 390 lóerőt fejleszt, és három kétkamrás karburátorral van felszerelve.

Ezekkel a motorokkal párosítva az „A727” és „A904” sorozatú 3 sebességes automata sebességváltókat szerelték fel, valamint mechanikus sebességváltók 3 („A230”) vagy 4 („A833”) lépésben.

A vásárlók számára különösen érdekes volt a Daytona módosítás, amelyet 3993 dolláros áron kínáltak. Ez egy versenyverzió volt, amelyet úgy terveztek, hogy versenyezzen a NASCAR sorozat Ford modelljeivel. Az 1969-es Dodge Charger Daytona volt az egyik legjobb híres autók, amely javított aerodinamikai jellemzőkkel rendelkezik. A modellnek 584 mm-es hátsó szárnya és egyetlen fémlemezből kúp alakú, áramvonalas „orra” volt. Felfüggesztés és fékmechanizmusok Az autókon speciális módosításokat is végeztek. Összesen 503 Dodge Charger Daytona egységet gyártottak, ebből 433-at erős motorok"440 Magnum". A fennmaradó módosítások szabványos és módosított Hemi motorok alapján készültek. 425 és 620 lóerő fejlesztésére voltak képesek. Az autó elképesztő dinamikát mutatott, és 330 km/h-ra gyorsult.

Manapság nem mindenki engedhet meg magának egy 1969-es Dodge Chargert. Autóaukciók és magánhirdetések ajánlatainak elemzése, ikonikus autó biztonságától és műszaki állapotától függően átlagosan 80-100 ezer dollárra becsülhető.

Dodge Charger 1969 fotó