Minden összkerékhajtású SUV-t szükségszerűen osztóművel kell felszerelni. Az UAZ Patriot sem kivétel. A razdatka ebben az autóban 2014-ig a legáltalánosabb mechanikus, karral vezérelhető. A 2014 után piacra dobott modellek új osztóművel rendelkeznek. Koreában a Hyndai-Daymos gyártja. Nézzük a mechanika kialakítását és elrendezését hazai doboz majd új koreai.

Transzfer ügy kiosztása

Ez a csomópont szükséges a nyomaték megosztásához két tengelyen terepjáró autó. De ez még nem minden. Ez az egység lehetővé teszi a forgatónyomaték növelését a folyamat során az alacsonyabb fokozat miatt nehéz területeken.

Ez a doboz kétfokozatú, és képes megkétszerezni a sebességváltó fokozatainak számát. Ez lehetővé teszi a SUV kényelmes kezelését a legnehezebb körülmények között is.

Hol van?

Az UAZ Patriot-on az osztómű közvetlenül a sebességváltó mellett található. Az előlappal és a mechanizmus segítségével csatlakoztatható kardántengelyek. A szerkezet öntöttvasba van burkolva. A fogaskerekek, tengelyek, valamint a sebességváltó vezérlésére szolgáló kar a ház belsejében található.

Eszköz

Tehát az osztómű belsejében van egy hajtótengely, hajtótengelyek a hátsó és az első tengelyhez, felszerelés, valamint csökkenő. A sebességváltó közvetlenül a sebességváltó bemenő tengelyétől kapja nyomatékát. Transzfer tok speciális összekötő elemek segítségével a sebességváltó hátuljára rögzítve. Ez a szerelvény a csapágy külső részén helyezkedik el - kétsoros, és a sebességváltónál található, másodlagos tengely. Az osztómű forgattyúházának hátsó falán a rögzítőfék elemei találhatók.

Az egység belsejében két tengely található. Ez a vezető és a köztes. Csapágyakkal vannak rögzítve. A design is tartalmazza féltengelyek első és hátsó tengelyekhez. Homlokkerekes fogaskerekekkel vannak felszerelve, amelyeknek köszönhetően a bekapcsolást végrehajtják.

A sebességváltóból a végén hornyokkal ellátott hajtótengely lép be az osztóműbe. A hátsó tengely hajtóeleme ugyanabba a síkban van felszerelve ezzel a tengellyel. Csapágyakkal is rögzítve van. A hátsó tengely tengelycsapágyai között található a sebességmérő fogaskereke.

Forgás köztes mechanizmus két csapággyal van ellátva. Az egyik golyós, a második görgős típusú. Az első tengely hajtótengelye a fogaskerékkel együtt a doboz alján található. Két golyóscsapágyának köszönhetően forog.

Az UAZ Patriot-on az osztómű egy karral is fel van szerelve, amelyen keresztül a vezető vezérelheti a sebességváltó működését. A vezérlő mechanizmus két rúdból és két villából áll. Ezek az elemek a csomópont tetején találhatók. A kar segítségével be- vagy kikapcsolhatja a hátsó ill első tengely s vagy használja mindkét hidat.

A mechanizmus tartalmaz még olajtömítéseket, tömítéseket, szerelvényeket, karimákat, olajleeresztő csavart. A készülék karbantartást nem igényel. Időnként azonban szükség van különféle megelőző és javítási munkálatok. Leggyakrabban új olajat öntenek az UAZ Patriot adagolóba, cserélik az olajtömítéseket vagy az elhasználódott fogaskerekeket.

Új szóróanyag

Mint már említettük, a Patriot modellek 2014 után modellév a koreai Hyundai-Dymos márka új dobozaival felszerelve. Valójában azonban a mechanizmust Kínában gyártják licenc alapján. Ennek a tájékoztatónak jó törzskönyve van. Elég, ha ezt a mechanizmust még a 80-as években fejlesztették ki japán mérnökök. Majdnem ugyanazokat a segédanyagokat telepítették, és ez arra utal, hogy a tervezés meglehetősen sikeres. És mivel a japánok és a koreaiak számára megfelelő, akkor a Patriot számára is megfelelő lesz - mondják a tulajdonosok véleménye.

A mechanika egyszerű és világos. Mi a helyzet az elektromos tervezéssel? Az előző generációs átviteli dobozok tisztán mechanikusak voltak. A négykerék-meghajtás a vezető kezének erőssége miatt kapcsolódott be, aki a választógombot a kívánt helyzetbe állította. Elosztó doboz "UAZ Patriot" a "Daimos" elektromos. A váltáshoz kívánt módot csak fordítsa el a korongot vagy a forgóvezérlőt. Minden mást egy villanymotor fog végezni, amely a mechanizmuson belül vezérli a rudakat és a villákat.

A tulajdonosok reakciója

A szokásos kar hiánya az utastérben ambivalens érzéseket vált ki a tulajdonosok körében. Ez a részlet még a komoly import SUV-kban is elérhető. Másrészt a kerek választó modernebbnek és elegánsabbnak tűnik. Az alábbi képen láthatja az olvasó.

Ez a szokásos megközelítése annak a gyártónak, amely szeretne utolérni a globális autógyártókat.

A koreai "Dimos" jellemzői

Tapasztalt SUV tulajdonosok beszereléssel új szóróanyag Azonnal alacsonyabb zajszintet fog észlelni. A többsoros Morse láncnak köszönhetően a kabin sokkal csendesebb lett. Az olvasó magát a láncot láthatja az alábbi fotón.

Az UAZ Patriot autón a koreai razdatka nem csökkenti a távolságot - alatta a talajhoz képest 32 centiméterrel, ami még több, mint a fő sebességfokozat felett. Nem lesz az a „szűk keresztmetszet”, amely korlátozza a terepfutás lehetőségeit.

Számos tesztvezetés azt mutatja, hogy ez a mechanizmus nem árt kiegészítő védelem szóróanyagok. Az UAZ Patriot alapkivitelben nem rendelkezik ilyen opcióval. Az elektromos motor kiáll. Szakadékokon, mocsarakon és egyéb akadályokon áthaladva pedig könnyen megsérülhet.

Ami a műszaki jellemzőket illeti, növekedtek méretek mechanizmus, megnövekedett nyomaték az egyéb áttételek miatt. Ez volt az oka a szükségnek, így az elülsőt megerősítették, a hátsót pedig lerövidítették. A közbenső támasztékot is eltávolították. Ez nagy plusz a koreai-kínai mozgalom javára. A kialakítás megbízhatóbb, és a kardánrezgés nem erős.

A mechanizmus teste alumíniumból készült. Benne pedig nem a szokásos fogaskerekek vannak, hanem egy lánc. Az eltérő kialakítás miatt a csökkentett sor áttételei 31 százalékkal nőttek. Most 2,56 az áttétel. A megnövekedett nyomaték miatt az autó magabiztosabban tud haladni egyenetlen terepen. A mechanikus változatoknál ezt tuning segítségével sikerült elérni.

Az elektromos RK előnyei és hátrányai

Az új elektromos kialakítás előnyei közé tartozik az eltérő, hatékonyabb áttétel, a csökkentett zaj és rezgés menet közben. Ezenkívül az előnyök közé tartozik az egyszerűség és a vezérlési módok egyszerűsége. A hátrányok közé tartozik a megemelkedett ár és a sok kérdés ennek a mechanizmusnak a karbantartásával és javításával kapcsolatban töltőállomásainkon.

Mechanikus osztómű: tuning

Az UAZ "Patriot" autókon az átviteli doboz hangolással módosítható. Így a fokozatok cseréjével alacsony és közvetlen sebességfokozatban is állítható a nyomaték. A zaj kiküszöbölése érdekében a tervezés véglegesítése folyamatban van.

Olyan módosítások lehetségesek, amelyek megoldják az önkikapcsolás problémáját, ráadásul a doboz kialakítása sem tér el magas megbízhatóságés néha meg kell erősíteni a testhez való kötődését. A dobozt úgy is átépítheti, hogy lehetővé tegye az első tengely teljes letiltását.

Tipikus meghibásodások

Között lehetséges meghibásodások zaj megjelenését, a fogaskerekek meghibásodását, a tömítéseken keresztüli szivárgást, a csapágyak megsemmisülését okozzák. A nem megfelelően felfújt gumiabroncsokkal végzett hosszú utak ezekhez a problémákhoz vezetnek. Ezenkívül a túl sokáig bekapcsolt első tengely gyakran hibás működéshez vezet. Csak szükség esetén szabad csatlakoztatni. Ha az osztómű (átadótok) rosszul van csavarozva az UAZ Patriot testéhez, ez zajt okozhat.

Ennek a mechanizmusnak az egyik problémája a csapágyak rossz minősége. Mert Gyenge minőségű ezek a részek gyakran meghibásodnak. Gyakran meghibásodások társulnak alacsony szint olaj vagy annak hiánya belül.

Az UAZ Patriot autókon ugyanezen okok miatt új típusú osztómű-javításra lehet szükség. A tulajdonosok problémát jelentenek a lánccal és a csapágyakkal. E számok ellenére azonban az ilyen járművek eladásai jó keresletet jeleznek az elektromos átviteli tokok iránt. Ezek az autók sokkal jobban fogynak, mint alap verziók mechanikus háztartási adagolóval felszerelt.

Következtetés

Tehát megtudtuk, hogyan van elrendezve az átviteli sebességváltó az UAZ Patriot autón, és milyen funkciókkal rendelkezik. Amint látod ezt a mechanizmust jelentősen növeli a SUV terepjáró képességét. Végül is ez a razdatka, amely alacsonyabb fokozatokat és blokkokat tartalmaz

2013 óta a kézi vezérlésű UAZ osztómű helyett egy erősebb DYMOS TF120E2 (F041EM) osztómű elektromos vezérlés.

DYMOS TF120E2 (F041EM) hajtómű, elektromos vezérléssel UAZ Patriot és UAZ Pickup számára, fő jellemzők.

A DYMOS TF120E2 (F041EM) átviteli tok katalógusszáma UAZ Patriot és UAZ Pickup számára benzinmotor ZMZ-40905 és hajtott tengelyek áttétellel fő fogaskerék 4.111 - 31638-1800021, 48000T00015.

A DYMOS TF120E2 (F041EM) átviteli tok katalógusszáma UAZ Patriot és UAZ Pickup számára dízel motor ZMZ-51432 CRS és Spicer hajtótengelyek 4,625 végső áttétellel - 31638-1800020, 48000T00016.

A 3163-3765011, 48323T00015 vezérlőegység, DYMOS TF120E2 (F041EM) osztómű az autóban található. A kétirányú kommunikáció a vezérléshez és a diagnosztikához a K-vonalon keresztül történik. Csatlakozó blokk - KET MG641791 (26 tűs).

Fő specifikációk DYMOS TF120E2 (F041EM) osztódoboz UAZ Patriot és UAZ Pickup számára.

— áttételi arányok transzfer doboz:
Túlhajtás (2H, 4H) - 1:1
Visszaváltás (4L) - 2,542:1
- A maximális megengedett nyomaték az osztómű bemeneténél - 120 kgm
– A tengelyek közötti középtávolság: 241,29 mm
- A kapcsolási módok típusai:
2H - 4H - forgókapcsoló, kettős szinkronizáló
4H - 4L - forgókapcsoló, szinkronizáló nélkül
- Nyomatékátvitel típusa: lánc
– Élettartam: kb 200 000 km
- Zajszint plusz 80 fokos olajhőmérsékleten:
4H 3000 ford./percnél - 82 dBa
4 liter 2100 ford./percnél - 82 dBA
– Méretek: 416x432x347 mm
- Súly: 32,4 kg (olaj nélkül)

A DYMOS TF120E2 (F041EM) osztómű működési módjai az UAZ Patriot és az UAZ Pickup számára.

2H mód- overdrive 1:1, hajtás csak be hátsó kerekek, száraz és kemény felületű utakon való haladáskor használatos.

4H mód- overdrive 1:1, összeköti az első tengelyt, az összkerékhajtást, terepen, nedvesen és csúszós utak. A 4H mód aktiválását a műszerben lévő 4H égésjelző jelzi.

4L üzemmód- Alacsony sebességfokozat 2.542: 1, összkerékhajtás, nehéz terepen való leküzdéshez, nagy meredek emelkedőkhöz vagy ereszkedésekhez, terepen, nehéz vontatáskor használatos útviszonyok különösen, ha nagyobb tapadás szükséges a kerekeken. A 4L üzemmód aktiválását a 4L égésjelző jelzi a műszercsoportban.

A DYMOS TF120E2 (F041EM) osztómű működésének jellemzői az UAZ Patriot és az UAZ Pickup készülékeken.

A DYMOS TF120E2 (F041EM) osztómű segítségével összkerékhajtásban és csak hátul is vezethet. Az összkerékhajtási módot havon, sáron, jégen való haladáskor, illetve nagyobb tapadás szükségessége esetén ajánljuk, valamint ha az egyik hátsó tengely kerekeinek tapadása nem elég az autó magabiztos mozgásához. Az adatátviteli doboz üzemmód kapcsolója lehetővé teszi a kívánt üzemmód kiválasztását.

Összkerék-meghajtási üzemmódba kapcsolva világítson mechanikai hangokés vibráció, ez nem hibás működés. A bekapcsolt első tengellyel történő vezetés sima és száraz utakon a kormánykerék korlátozott elfordulását és vibrációját eredményezi a kormánykerék elforgatásakor. Bekapcsolt első tengellyel történő vezetés sima utakon megnövekedett üzemanyag-fogyasztást, zajt, valamint fokozott kopás gumiabroncsok és sebességváltó egységek.

Az osztómű üzemmódok bármilyen átkapcsolását csak járó motor mellett szabad végrehajtani. A 4H összkerékhajtási mód be- és kikapcsolása álló járművön és egyenes menet közben, kerékcsúszás hiányában egyaránt elvégezhető. A 4 literes alacsony sebességfokozatú összkerékhajtás be- és kikapcsolása csak a jármű álló helyzetében történik.

A DYMOS TF120E2 (F041EM) osztómű kapcsolójának elforgatásával kiválasztható a vezetési mód: bekapcsolt hajtás mellett hátsó tengely, bekapcsolt összkerékhajtással túlhajtás, összkerékhajtással alacsony fokozatban. A 2H kiindulási helyzetben a műszercsoportban nincs jelzés az osztómű üzemmódokról, a hajtás csak a hátsó tengelyen történik.

Vezetési mód váltása 2H-ról 4H-ra, az első tengely csatlakoztatása az osztóműben.

Engedje el a gázpedált, nyomja meg és tartsa lenyomva a tengelykapcsoló pedált. Mozgassa a kapcsoló fogantyúját a 2H állásból a 4H helyzetbe. Ha az átváltás sikeres, a 4H szimbólum megjelenik a műszercsoportban. Engedje el a tengelykapcsoló pedált. Ebben az esetben, ha:

- megpróbálják bekapcsolni az összkerékhajtást, amikor a hátsó kerekek jelentős mértékben elcsúsznak az első kerekekhez képest,
- a mozgást akkor hajtják végre, ha az első és a hátsó kerekek nyomáskülönbsége nagyobb, mint a használati utasításban előírtak,
- közvetlenül a bekapcsolás előtt a lehető legkisebb sugarú fordulatot hajtották végre, vagy a bekapcsolási kísérletet közvetlenül a fordulás során hajtják végre,
- egyéb kivételes helyzetekben, amikor az összkerékhajtás bekapcsolásakor az első és a hátsó kerék meghajtása eltérő sebességgel rendelkezik.

Lehetőség van a rendszer módosítására szükségállapot, melynek meglétének jele a 4WD CHECK, 4H és 4L jelzőberendezések egyidejű aktiválása a műszercsoportban. Ebben az esetben csak a hátsókerék-hajtás marad aktív. A 4H mód engedélyezéséhez ebben az esetben a kapcsolót 2H állásba kell állítani, és újra engedélyezni kell a 4H módot.

A vezetési mód módosítása 4H-ról 2H-ra, az első tengely letiltása az osztóműben.

A 4H összkerékhajtási mód kikapcsolásához és a 2H egyhátsó tengelyes hajtás bekapcsolásához engedje fel a gázpedált, nyomja meg és tartsa lenyomva a pedált, és mozgassa a kapcsolókart a 4H állásból a 2H helyzetbe. Ha az átváltás sikeres, a 4H szimbólum kialszik a műszercsoportban. Engedje el a tengelykapcsoló pedált.

Vezetési mód váltása 4H-ról 4L-re, visszakapcsolás az osztóházban.

A 4L alacsony sebességfokozatú 4WD mód engedélyezéséhez először a 4H 4WD módot kell bekapcsolni. Ezután meg kell állítania az autót, nyomva kell tartania a tengelykapcsoló pedált. Mozgassa a kapcsoló fogantyúját a 4H helyzetből a 4L álláson keresztül a nem rögzített „ ” helyzetbe, és tartsa lenyomva, amíg a 4L jelzőberendezés be nem kapcsol a műszercsoportban.

A 4L jelzőberendezés bekapcsolása után a műszercsoportban engedje el a kapcsoló fogantyúját, az automatikusan visszatér a 4L állásba. Kezdje el a vezetést a tengelykapcsoló-pedál finom felengedésével. Ha a motort 4L üzemmódban állítják le, vezetés előtt győződjön meg arról, hogy a motor beindítása után a 4L vezetési mód továbbra is be van kapcsolva.

Vezetési mód váltása 4L-ről 4H-ra, alacsony fokozat kikapcsolása az osztóműben.

A 4L alacsony sebességfokozatú 4WD üzemmód kikapcsolásához állítsa le a járművet, és tartsa lenyomva a tengelykapcsoló-pedált. Ezután mozgassa a kapcsoló fogantyúját a 4L állásból a 4H helyzetbe. Miután bekapcsolta a 4H jelzőberendezést a műszercsoportban, a tengelykapcsoló-pedál finom elengedésével megkezdheti a mozgást.

Az UAZ Patriot a SUV osztályba tartozó autókra utal, és ebből az következik, hogy kötelező kiegészítése Négy kerék meghajtás mind a négy kerék. Valójában a SUV olyan funkcióval van felszerelve, amely lehetővé teszi számára, hogy kijusson az úton talált tócsákból, mocsarakból és más típusú akadályokból. Ebben az anyagban erről a SUV kiegészítésről lesz szó. Fontolja meg, hogyan működik az összkerékhajtás, és hogyan kell helyesen bekapcsolni, hogy ne károsítsa az autó kialakítását.

Igazi SUV

Köztudott, hogy az autó összkerékhajtása kellemes kiegészítője a túlnyomórészt terepjáróknak, amellyel bármilyen mocsárból ki lehet jutni. De ennek a jelenségnek a hátránya mindig is a magasabb üzemanyag-fogyasztást tekintette a rendszer bekapcsolásakor. Ennek a rendszernek a fő előnyei a következők:

• jobb tapadás jármű az úttal;
• motor hatékonysága;
• gyors kezdés;
• teljesítménynövekedés;
• fokozott permeabilitás;
• legjobb lehetőségek menedzselhetőség.

A hiányosságok között a megduplázott üzemanyag-fogyasztás mellett megemlíthető a rendszer összetett felépítése is, amely jelentős költséggel jár a készülékben.

Transzfer tok kar

A természetben háromféle autórendszer ismert:

1. Állandó;
2. Automatikus csatlakozással;
3. Kézi csatlakozással.

Az UAZ Patriot egy harmadik típusú összkerékhajtással rendelkezik, vagyis manuálisan van bekapcsolva. Ennek megvannak az előnyei:

• Üzemanyag gazdaság;
• csak szükség esetén kapcsolja be;
• egy ilyen kialakítás költsége alacsonyabb, mint az automatikus.

Tehát az UAZ Patriot autó fő hajtóeszköze a hátsó kardán, vagyis a SUV-t a hátsó tengelyen hajtják. Az első kerekek hajtottak, ha a rendszer ki van kapcsolva.

Is ezt a fajt van legjobb megoldás számára erős SUV-k, amit elősegít a nyomaték 50-50 arányú eloszlása.

Az összkerékhajtás a következőképpen működik:

1. A motorból a nyomaték közvetlenül a dobozba, onnan pedig az osztóműbe kerül.
2. Az adagolónak van egy olyan eszköze, mint pl középső differenciálmű, amellyel a nyomaték eloszlása ​​az első és hátsó tengely.
3. Ha az elsőkerék-meghajtás bekapcsoló karját kioldja, a nyomaték csak a következőre oszlik el hátsó tengely. Ha engedélyezve van, mindkettő.
4. A nyomatékot a hátsó (és szükség esetén az első) tengely kardánjára vezetik, majd onnan továbbítják a kerékközi differenciálmű fogaskerekeihez.
5. Közvetlenül a tengelytengelyeken keresztül a nyomaték a hátsó kerekekre, és ha a kar be van kapcsolva, az első kerekekre továbbítódik.

A központi differenciálzár megléte kötelező az állandó típusú összkerékhajtású rendszereknél. Az UAZ Patriot SUV-nak van egy hátránya (ha annak tekinthető), ez az, hogy ez a rendszer hosszú ideig nem üzemeltethető. Vagyis az összkerékhajtás csak akkor kapcsolható be, ha feltétlenül szükséges: földes nedves úton vagy havas úton haladva. Ha hosszú ideig üzemelteti az összkerékhajtást egy UAZ Patriot SUV-on, akkor ez zajhoz, rezgéshez és természetesen az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet.

Az UAZ Patriot SUV kézi típusú összkerékhajtásának vezérlése közvetlenül az agytengelykapcsolók első kapcsolásával történik. Az utastérben van egy kar, amely az osztóműre hat, ezáltal bekapcsolja a középső differenciálművet. A felvétel módját és a folyamat főbb jellemzőit részletesebben megvizsgáljuk.

Összkerékhajtás bekapcsolása

Tehát, miután megoldotta a fontos kérdéseket arról, hogy milyen összkerékhajtással rendelkezik az UAZ Patriot és hogyan működik, figyelmet kell fordítani manuális irányítás ezt a rendszert.

Az UAZ Patriot SUV összkerékhajtásának megfelelő bekapcsolásához ismernie kell ezeknek a műveleteknek az eljárását, amelyet később megvizsgálunk. A 4x4 rendszer megfelelő bekapcsolásához a következőket kell tennie:

1. Kezdetben manuálisan engedélyezze, amit korábban már figyelembe vettünk. Ezek a tengelykapcsolók az első kerekeken találhatók, és bekapcsolásához a mutatót jobbra kell mozgatni a bal keréken, a jobb oldalon pedig balra.
2. Ebben a szakaszban megfontolhatja a mellékelt elsőkerék-hajtást.
3. Most a négykerék-meghajtást bekapcsolja az átviteli kar, és megtörténik a mozgás. Ha növelni kell a terepfutás képességét, akkor kapcsolja át az osztómű kart, ezáltal kapcsoljon alacsonyabb fokozatba.
4. Amikor az akadály már mögötte van, és a 4x4-es rendszerrel ez nagyon egyszerű, akkor ugyanúgy ki kell kapcsolni a rendszert. Ehhez az osztómű karja visszatér ide kezdő pozícióés a hubok le vannak tiltva.

Az adagoló pozícióinak kijelölése

Az UAZ Patriot SUV kabinjában egy további kar található a sebességváltó kar közelében. Fontolja meg, mit jelent ennek a karnak a helyzete.

Mivel az UAZ Patriot közvetlenül kapcsolódik egy sor SUV-hoz, ennek kötelező jelenlétet kell jelentenie a tervezésben. ez az autóösszkerékhajtási rendszerek. A 4 hajtott kerék jelenléte lehetővé teszi az UAZ Patriot számára, hogy magabiztosan leküzdje a terepre jellemző, különböző bonyolultságú akadályokat.

Cikkünk kitér rá tervezési jellemzőkösszkerékhajtású Uljanovszk terepjáró. Megnézzük a rendszer működését és az összkerékhajtás bekapcsolását is.

Az összkerékhajtási rendszer működési elve

Kétségtelen, hogy az összkerékhajtás nagyon kellemes bónusz minden autó tulajdonosának. Előnyök a terepfutásban és a stabilitásban csúszós felület itt az arcon. Egy ilyen hajtás azonban kellemetlen pillanatokat okozhat az UAZ Patriot tulajdonosának. Ezek közül az első az üzemanyag-fogyasztás növekedése.

Beszéljünk az előnyökről, mivel ezek sokkal inkább a negatív oldalakhoz képest vannak.

Tehát az előnyök:

• az úttesthez való tapadás jelentősen megnő;
• magabiztos indulás, különösen csúszós felületeken;
• az átjárhatóság jelentősen javult;
• kiszámíthatóbb kezelhetőség és stabilitás.

A hátrányok között szerepel a dizájn bonyolultsága, bár ez pusztán szubjektív szempont, mert a legtöbb műszakilag „hozzáértő” tulajdonos számára az összkerékhajtású UAZ Patriot formatervezési szempontból nem tűnik valami különlegesnek.

Fontolja meg, hogy milyen típusú összkerékhajtási rendszerek a leggyakoribbak itt.

1. Amikor a négykerék-hajtás állandó.
2. Kézi csatlakozási lehetőséggel.
3. Automatikusan csatlakoztatva.

Az UAZ Patriotban a fejlesztők a második típusú rendszert használták, vagyis az összkerékhajtási mód manuálisan aktiválható.

Ennek a rendszernek számos előnye van, nevezetesen:

• az üzemanyag-megtakarítás képessége;
• kapcsolja be, ha szükséges;
• a csomópontok költsége lényegesen alacsonyabb ahhoz az opcióhoz képest, ahol az összkerékhajtás automatikusan csatlakozik.
• Továbbra is ki kell találni, hogyan lehet bekapcsolni a négykerék-hajtást.

Hogyan működik a készülék? a főszerep ban ben összkerékhajtási rendszer Az UAZ Patriot a kardánhoz van rendelve, amelynek segítségével a forgás közvetlenül a hátsó hídon keresztül továbbítódik a hátsó kerekekre. Ez egy egyhajtású üzemmód, mivel az első kerekek még nincsenek csatlakoztatva, és a slave „státusza” van. Az alábbiakban megvizsgáljuk, hogyan lehet bekapcsolni az összkerékhajtást.

Vegye figyelembe, hogy az erőfegyveres SUV-k esetében ez a tervezési megközelítés az optimális megoldás. Itt a tengelyek közötti nyomatékeloszlás szintje 50-50 (százalékban).

A hajtás 2 tengelyen történő működése az alábbi kinematikai diagram szerint történik.

1. A motor lendkerékének nyomatékát a sebességváltóhoz továbbítják, és onnan továbbítják az osztóműhöz.
2. Az osztóműben van egy speciális mechanizmus - a középső differenciálmű. A forgóerőt újra el kell osztani a tengelyek között.
3. Az első hajtás aktiváló karjának kioldásakor a nyomaték csak a hátsó tengelyre átvitelre kerül.
4. Ha a kar be van kapcsolva, akkor az osztómű elkezdi elosztani a nyomatékot a két tengely között.
5. Amint megjegyeztük, a forgási erő átvitelre kerül kardántengelyek, és nem csak a hátsó, hanem az elsőkerék-hajtás is.
6. A hátsó kerekek meghajtása érdekében a tervezők egy tengelyt szereltek fel, amely differenciálművel ellátott sebességváltóból és kerékagyokkal ellátott tengelytengelyekből áll. Körülbelül hasonló egységeket használnak a nyomaték továbbítására az első kerekekre.
7. A rendszer hasznos tulajdonsága a differenciálzár megléte. Ezzel a funkcióval növelhető a terepjáró képesség, mivel csúszáskor szinkronizálja az azonos tengelyen lévő kerekek forgását, és ez nem jár jelentős nyomatékveszteséggel.

Az opció egyetlen hátránya, hogy a rendszert nem ajánlott hosszú ideig használni, különben gyorsan megjelenhetnek a zajok, rezgések és a meghajtóegységek hibás működésére utaló egyéb jelek.

Most beszéljünk arról, hogyan lehet bekapcsolni az összkerékhajtást egy autóban UAZ Patriot.

Az összkerékhajtás bekapcsolása a Patriot-on

A rendszervezérlés a hub-csatlakozások előkapcsolását foglalja magában. Hogy az UAZ Patriot tulajdonosa biztosíthassa helyes csatlakozás az első tengely meghajtásához egy sor egyszerű műveletre lesz szükség. Tehát az első tengely beépítése a következő:

1. Először manuálisan aktiválja a kerékcsatlakozókat. Ebből a célból a bal oldali kerék oldaláról jobbra mozgatjuk a mutatót, a jobb oldali kerék oldaláról pedig balra.
2. Most a korábban jelzett karral bekapcsoljuk az osztótokot. A meghajtó csatlakoztatva van - mozoghat.
   Így az első tengely be van kapcsolva.

Ha alacsonyabb sebességfokozatot szeretne aktiválni, akkor a sebességváltó kart a megfelelő helyzetbe kell kapcsolni. Ez a mód szükséges a SUV terepjáró képességének növeléséhez. Mint látható, az első tengely beépítése nem okoz nehézséget.

Ha ki kell kapcsolnia az összkerékhajtás módot, akkor fordított sorrendben járunk el, azaz először visszatesszük a kart az eredeti helyzetébe, majd kikapcsoljuk mindkét tengelykapcsolót (agyat).

Az átviteli kar pozíciói és jelentésük

A kar természetesen az utastérben található, a fő sebességváltó-választó kar közvetlen közelében.
Térjünk át a kar helyzeteinek megfontolására magyarázatokkal, és az eszköz működésével.

1. A kar a bal hátsó oldalon található. Ez a pozíció a fő, és deaktivált állapotot jelez elsőkerék meghajtású. Itt az osztómű nem működik, és a nyomatékátvitel teljes mértékben a hátsó tengelyhez szól.
2. A kar előre és jobbra mozdult. Ez a pozíció a csatlakoztatott elülső meghajtót jelzi. Vegye figyelembe, hogy a visszakapcsolás továbbra is inaktív marad. Ez az üzemmód nagyon hatékony csúszós útfelületen vagy könnyű terepviszonyok leküzdésekor.
3. Az a helyzet, amikor a kart jobbra, majd az eredeti löket felét hátra mozdítjuk. Ezt a pozíciót jellemzik semleges helyzet elosztó egység, amely az autó mozdulatlanságát jelzi Ebben a pillanatban.
4. A kar szinte az előzőnek megfelelő helyzetben van, de vissza van állítva. Ebben a pozícióban a „megfigyelő” megérti, hogy a SUV az összkerékhajtási séma szerint működik, és aktivált lefelé váltás. Ilyen műveleteket kell végrehajtani az úton lévő jelentős akadályok leküzdése során, vagy ha az UAZ Patriot "leült" egy mocsárba, és ki kell jutnia onnan. Vagyis a rezsim hatékony kritikus helyzetekés nincs állandó használatnak kitéve, különben fennáll a rendszer egységeinek károsodásának veszélye.

Összegezve

2015-ben az Uljanovszk SUV-k gyártója kiigazította az összkerékhajtási rendszert. Most az első kerekek csatlakoztatása, vagyis az elosztóegység vezérlése nem egy kar segítségével történik, ahogyan az imént gondoltuk, hanem elektronika segítségével. Az utastérben a hagyományos kart egy kis gombra cserélték, amely ugyanazzal a funkcióval rendelkezik. Abban az esetben, ha autójában nincs kar, akkor az első tengely a leírt séma szerint be van kapcsolva

Hidak UAZ Hazafi készülék, előlap híd UAZ Patriot

Hidak UAZ Patriot készülékük és szolgáltatásuk meglehetősen lenyűgöző téma az UAZ-vezetők körében. Különösen sokan aggódnak UAZ Patriot első tengely, mivel ez építő jellegű első tengely nehezebben javítható és készülék. Most beszéljünk részletesebben a modern Patriot hídjairól.

Modern hidak Patriot típusú "Spicer" jelenleg 1600 mm-re növelt nyomtávval jönnek. Végül is a régi hidak csak 1445 mm-esek voltak, és nem voltak alkalmasak egy meglehetősen széles Patriot számára. A kialakításban is megváltozott a forgattyúház fő fogaskerék, amely levehető fém burkolattal van zárva, és most már nem kell eltávolítani és szétszerelni a fő fogaskerékhez és a differenciálműhöz híd csak leveheti a fedelet.

Az első és a hátsó tengely "Spicer" készüléke hasonló, és a funkciókról egy kicsit lejjebb fogunk beszélni. Szóval, a híd forgattyúháza
egyrészes öntött forgattyúházból áll fő fogaskerék, belenyomott tengelytengelyek burkolatai (harisnyai) és bélyegzett burkolat. A híd keresztirányú síkjában lévő hasadás hiánya nagy merevséget ad a szerkezetnek (folyamatos hídtípus). Szállás fő fogaskerékés az egyetlen forgattyúházban található differenciálmű biztosítja a tartósságot és a fő fogak fogazatának nagy pontosságát.

Első tengely UAZ Hazafi

sematikusan elülső híd A Patriot az első képen látható a cikk legtetején. A híd fő jellemzőjének a CV ízületek jelenléte tekinthető. Hiszen az első kerekeknek a forgás mellett forogniuk is kell. Kezdetben Weiss típusú CV illesztéseket használtak, de ezeket elhagyták. A tervezési jellemzők miatt a forgásszög nem haladta meg a 27 fokot, ami befolyásolta az autó manőverezhetőségét. Ezért most új, „Birfield” típusú CV-csuklókat szerelnek be, amelyek 32 fokos elfordulást biztosítanak, és tartósabbak a forgócsukló elemeinek egyenletesebb terhelése miatt.

Hasonló hírek

Önműködő elektronikus vezérlőegység Dymos, Uaz Patriot osztóműhöz

önerejű az elektronikus egység adagolóvezérlés Dymos, Uaz Hazafi.

Négykerék-hajtás télen az UAZ-on Hazafi

Hogyan használom az összkerékhajtást civil körülmények között télen Kirándulás a Kronospan üzembe Támogassa a csatornát.

Az UAZ Patriot CV csukló kenőanyagaként csak a "CV joint-4"-et használja., a korábban széles körben használt "LITOL-24" kenőanyag már nem alkalmas ezekre a célokra.

Hátulsó híd UAZ Hazafi

Hátulsó híd A Patriot az alábbi sematikus képen látható.

Hasonló hírek

Általában hátsó híd A "Spicer" nem okoz problémát a SUV-tulajdonosoknak. A lényeg az, hogy folyamatosan figyelje az olajszintet a tengelyházban. Mivel a híd válaszfala vagy csere fő fogaskerék differenciállottóval. Egészen könnyen bele lehet futni a nyers fémbe, majd folyamatosan búgó váltóval vezetni.

Fő Patriot híd karbantartási tippek elég egyszerű - száraz jó úton nem szabad csatlakoztatott első tengellyel vezetni, ez oda vezet megnövekedett fogyasztásüzemanyag és adagoló kopása. Nem szabad hagyni, hogy az egyik kerék sokáig forogjon, ha elakad, az a tengely gyorsuló kopásához vezethet. De mínusz 30 fokos környezeti hőmérsékleten vezetve az eleje híd jobban csatlakozni.

Visszahívás a sorozatos UAZ Patriot nem rendelkezik kereszttengelyes differenciálzárral. Vagyis ha az eleje jobb kerék beleragadt a sárba, és a bal első lóg a levegőben, akkor csak az fog forogni, amelyik szabad. Ugyanazzal hátsó kerekek. Annak érdekében, hogy ne kerüljenek hülye helyzetbe, az igazi off-road szerelmesek maguk szerelik fel a kerékzárat. Ma többféle zár létezik minden ízléshez és pénztárcához.