Második betű vagy két betű- csak a család megjelölése, vagyis feltételes azonosítás elvi eszköz motorok. 1987-ben egyébként két számjegyű motorcsaládok jelentek meg. Eleinte ezek csak hathengeres motorok voltak, bár később két betű nagyon elterjedt a négyhengeres motoroknál, például a 2ZZ sorozatnál.
Az ún a jelölések, vagyis azok a betűk, amelyek a kötőjel után jönnek, a motor jellemzőinek szimbólumai, nevezetesen az energiarendszer, a vezérműtengelyek száma, a turbófeltöltés stb.
Z- Kompresszor jelenléte
T- A turbina jelenléte
E- Elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer elérhetősége
F- A készülék típusa egy kéttengelyes hengerfej, kis szöggel a szívó- és kipufogószelepek között. Az ilyen motorok gazdaságosabbak, de kevésbé erősek.
G- Az előző levél antipódja. Az ezzel a betűjelű motorok hengerfejében a szívó szöge ill kipufogószelepek Sokkal nagyobb. Ezenkívül az ilyen hengerfejek olyan rendszerekkel vannak felszerelve, mint a VVTi vagy a VVTLi (változtatható szelepvezérlés és szelepemelés).
4E-FTE
Toyota Starlet GT
Kezdésként a jelölések megfejtése: négyhengeres motor negyedik generáció E család 1,3 literes térfogattal, a szelepek enyhe "összeomlásával" (25 fok), turbina és elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer jelenlétében. Annak ellenére, hogy ez a motor csak a Starlet - Glanza modellre van felszerelve, szinte minden mikrogyújtó-tulajdonos (Tercel, Paseo) szerelmes bele. Hozzá kell tenni, hogy ehhez a motorhoz jelenleg széles körben nincs tuningolt és megerősített alkatrész, így aki ilyen motort cserél, annak érdemes a garázsában kísérletezni. De a kompresszor jelenlétének köszönhetően a teljesítménynövelés első és legegyszerűbb turbómódszere, nevezetesen a boostup aktuálisabb, mint valaha. Gyakorlatilag a motor károsodása nélkül növelheti a töltőnyomást a normál 0,68 bar-ról 0,9-re egy nyomásfokozó vezérlővel, vagy kicserélheti a szívó-kipufogót, az ECU-t és a turbina működtetőt, és élvezheti a 160-170 erőt!
4A-GE
Toyota Corolla Levin
Ezután egy négyhengeres, kéttengelyes szívómotorunk van, 1,6 literes térfogattal. Valószínűleg nem túlzás azt állítani, hogy a Toyota motorok közül ez a legnépszerűbb megbízhatósága és nagy teljesítményű. A módosítások szempontjából a legérdekesebb a 4A-GE Black Top, amely négy fojtószelepes szívószeleppel és hengerenként öt szeleppel van felszerelve a Toyota Levin BZR-től. utolsó test AE 111. Bár előző generáció Levin az AE 101 testében, ennek a motornak volt egy másik Z betűje a nevében, ami mechanikus feltöltő jelenlétét jelenti. Ennek ellenére mindkét motor megközelítőleg azonos teljesítményt produkált (162 LE szívó és 165 LE kompresszorral). Bizonyított és megbízható tény, hogy ennek a motornak a blokkja képes ellenállni 350 lónak feltöltött változatban körülbelül 8000-es fordulatszámon és 250-ig légköri fordulatszámon, de már 10 000-es fordulatszámon is. A motor tuningalkatrészeinek keresésével semmi probléma nem lesz.
2ZZ-GE
Toyota Celica
Talán a leginkább vitatott motor jelenleg a Toyota kínálatában, és ellentmondásos, elsősorban a megbízhatóság kérdése miatt. A lényeg az, hogy ez nagy sebességű motor 1,8 literes űrtartalommal, változtatható szelepvezérlésű és szelepemelő rendszerrel, alumínium blokkra épített. Ennek eredményeként az ilyen motorok fő előnyei a kis súly és a nagy teljesítmény (193 LE 8200 ford./percnél). Ugyanakkor az ST231 hátulján található Selick tulajdonosai közül sokan úgy gondolják, hogy a teljesítmény növelése érdekében nem lehet vele mit kezdeni. Greddynek azonban egy kicsit más a véleménye a motorban rejlő lehetőségekről. Az a tény, hogy a teljesítmény növelésének legáltalánosabb módja a telepítés mechanikus kompresszor alacsony nyomás. A telepítéshez szükséges mindent tartalmazó készlet 90-100 ezer rubelbe kerül, és öntelepítés A kézikönyv szerint ez nem tart tovább néhány napnál. Sőt, ne felejtsük el, hogy ez egy ilyen motor, amely meglehetősen könnyen elfér a kisebb teljesítményű ikerpár helyett, a Toyota MRS motorháztetője alá. És elérhetősége miatt (körülbelül 100 ezer rubelért megvásárolható) ez az első szintű csere nagyon gyakori az amerikai és hazai tulajdonosok Asszony.
3S-GTE
Toyota Celica GT-Four, Caldina GT-T
2 literes, turbós, 255 LE-s készlet. Lényegében ez mindent elmond. A Toyota által elérhető kevés turbómotor egyike, amelynek ára 50 és 130 ezer rubel között változhat. És nem csak az atmoszférikus elsőkerék-hajtású Selik tulajdonosai használják ezt, hanem mindenki és mindenki! A japán és az amerikai aukciókon rengeteg márkás alkatrész található, egyenlő hosszúságtól kezdve kipufogócsonkokés dynepipes, és a stroker készletekkel és turbinákkal befejezve. Ráadásul a szabvány dugattyúcsoport egészen nyugodtan ellenáll 1,2 bar nyomásnövekedésnek, ami 320-330 erőnek felel meg. A szívó - kipufogó - nem szivattyú - befecskendezők minimális módosítására figyelemmel. De nagyon nehéz megmondani a motor határait, az 500 erős határt már régóta átlépték ...
2JZ-GTE
Toyota Supra, Aristo
Minden elhalványul a motor előtt. Megbízható, erős, hathengeres motor felturbózott. Az autók száma, amelyekbe megpróbálták telepíteni, minden rekordot megdönt. A Toyota Altezzától és a Honda S2000-től a Mazda RX-7-ig és a Nissan 350Z-ig. Egyébként néhány ilyen autóhoz kész cserekészleteket árulnak, beleértve az adaptált segédkereteket, sebességváltó adaptereket és kardántengelyek. Vonatkozó kördiagramm fejlesztések, a folyamat azzal kezdődik, hogy a szabványban két turbinát elutasítanak egy helyett. Ez a lépés elsősorban a kész javaslatok hiányának és a rendszer viszonylag alacsony potenciáljának (akár 450-500 haderő) tudható be. De a 2JZ fejlesztési programja egy turbinával csak hatalmas összeget kínált. Csak az SP Engeneering amerikaiai kínálnak több fokozatú motormódosítást 400-tól 1200 lóig. Továbbra sem vesszük figyelembe az olyan tuningóriásokat, mint a TMS, JUN, Top Secret, HKS, ahol gyűjthet megbízható motor csaknem másfél ezer haderő. A legérdekesebb az, hogy ennek a motornak a hajtórúd és dugattyúcsoportja olyan erős, hogy kibírja speciális problémák 600 LE-ig!
1UZ-FE
Toyota Celsior, Crown, Majesta, Aristo
Valószínűleg kíváncsi vagy, mi köze van egy szívó V8-asnak a legjobban hangolt motorokhoz. Minden egyszerű. Ez a négyliteres motor ott volt, ahol mások nem is álmodtak. Menjünk sorban. A viszonylag könnyűsége miatt alumínium blokk egy ilyen motor tömege természetesen nyúlik, de összehasonlítható a 4A-GE-vel !!! Ezt a tényt megerősíti néhány ausztrál drifter, aki AE86-on versenyez, a 2008-as szezonra lecserélte 4A-GE-jét egy készlet 1UZ-re, csak egy több fojtószelepes energiarendszerrel. Ráadásul maga a Toyota, nevezetesen leányvállalata, az S.A.R.D. (Sigma Advanced Research Developments), amelyet a Toyota MR2 és a ezt a motort autó, ismertebb nevén SARD MC8-R
1995-ben debütált a Le Mans-i 24 órás versenyen. Nos, a végén a legvakmerőbb projekt az 1UZ-FE-n alapul! HKS DRAG SUPRA
. Hat másodperces dragster 1479 ló kapacitással. Ebben a projektben a motort két HKS GT 3540 turbinával szerelték fel, és egyidejűleg elhagyták a szabványos szelepeket! Itt van egy ilyen csodálatos és kevéssé ismert 1UZ-FE. A Maxi-Tuning magazin és a mindenütt jelenlévő Google szerint
Ha érdekes, akkor továbbra is írok más ismert motorokról!
Remélem tetszett =)
PS. Ha a "Toyota" lányokat csinálna, azok sem törnének =).
Kifejezés " Japán minőség» gyakran kelt asszociációkat az autókkal ami a Toyotát érinti, beleértve az erőműveikkel is. A méltányosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy nem minden, a vállalat által gyártott egység sikeresen megállapodott az orosz autósok között.
Ez a megjegyzés semmilyen módon nem vonatkozik az UZ FE sorozatú motorokra. Nem árt felidézni, hogy a hazai sofőrök mit kedveltek közülük - az 1UZ FE modell motorja.
"Big Nyolcas"
A legmagasabb UZ sorozat első motorjai 1989-ben gördültek le a Tahara üzem motorgyártó vállalatának futószalagjáról. Kifejezetten a nehéz sportmodellek teljesítésére tervezték prémium szegmens. A sorozat elsőszülöttje - az 1UZ motor - egy új motorháztetője alatt regisztrált Toyota szedán Celsior. Az amerikai és európai piacokon az autó a hangzatos Lexus LS 400 nevet kapta.
Ezt követően a Toyota az 1UZ motort tette fel a modelljeire Háztartási bolt: Crown, Aristo, Soarer és 2 Lexus modellen - SC 400 / GS 400. Hogyan lehet megfejteni az 1UZ FE jelölést, amely az ősöknél volt új sorozat? Az 1UZ rövidítés FE betűkkel azt jelenti:
- 1 - egységszám a sorozaton belül;
- U- szimbólum uralkodók;
- Z - üzemanyag típusa - benzin;
- F - szabványos teljesítménytartomány;
- E- elosztott injekció elektronikus vezérléssel.
A belső égésű motor konfigurációját a nehézgépjárművekhez szükséges teljesítmény határozza meg. A megvalósításhoz 4 literes lökettérfogatú FE motorra volt szükség. A nagy elmozdulást 8 henger biztosítja V alakban, 90°-os dőlésszöggel.
Az ilyen konfigurációjú egység viszonylag kompaktnak bizonyult. 5 tűs főtengely kettős hajtórúdcsapokkal áttételes alumínium-szilícium dugattyúk hajtják geometriai méretek közel egy térhez.
Az alumínium felhasználása a hengerblokk (BC) anyagaként lehetővé tette a hajtás tömegének 220 kg-ra történő csökkentését. Az egység teljesítménye körülbelül 260 lóerő.
Csak automatikus
A kialakítás két 16 szelepes fejet tartalmaz DOHC gázelosztó mechanizmusokkal, amelyek mindegyike kettőt tartalmaz vezérműtengelyek mindegyiken egy elosztóval és egy gyújtótekerccsel. Vezérmű hajtás - szíj, és csak a szívóoldalon, és a kipufogó tengelyeket a szívónyíláson keresztül hajtják fogaskerekek. Szíjszakadás esetén a fázis elvész, de a szelepek nem szenvednek kárt, ami jelentős előny.
1995-ben egy kis modernizációt hajtottak végre az ShPG könnyítésével és a tömörítés növelésével kapcsolatban. Ennek eredményeként némi javulás specifikációk. Ráadásul a forgalmazók helyett teljes mértékben használtak elektronikus rendszer gyújtással egyedi tekercs minden hengerhez.
1997-ben a VVT-i rendszert bevezették az 1UZ FE V8 motoron - változó szelepidőzítés. Ettől a pillanattól kezdve a tápegység 2 változatát gyártották: 1UZ motoros hajtás VVT-i rendszerés meghajtó 1UZ FE nem VVT-i verzióból, és mindegyik csak a automata sebességváltók, 5 sebességes VVT-i-hez és 4 sebességes nem VVT-i-hez. Az alábbiakban 3 módosítás útlevéladatai láthatók:
Előnyök és hátrányok
Kevés hajtás büszkélkedhet olyan kifogástalan hírnévvel, mint az 1UZ motor. Mind a közel 20 év alatt, amíg legurult a futószalagról, az 1UZ motort FE változatban gyártották anélkül, hogy jelentős változtatásokon ment volna keresztül. Idővel felváltották a nagyobb UZ motorok: 2UZ-FE (4,7 l) és 3UZ-FE (4,3 l).
Meg kell jegyezni, hogy az üzemanyag-fogyasztás ésszerű határokon belül van. Mert vegyes ciklus ez körülbelül 12 liter/száz, ami a Volga GAZ-31105 étvágyához mérhető, amely a Toyotával és a Lexusszal megközelítőleg azonos osztályt képvisel, jelentős mértékben. kisebb teljesítmény tápegység.
Az "Uzet" fő előnye egy hatalmas erőforrás, amely eléri a félmillió vagy több kilométert.
A hiányosságok leírása nem sok helyet foglal el:
- A vízszivattyú rossz elhelyezkedése, ami megnehezíti a karbantartást, és a fogasszíj terhelésének növekedéséhez vezet, amely egyben az időzítő meghajtása is. A VVT-vel (VVT) végzett módosítások során bekövetkező szíjszakadás következtében a szelepek elhajlanak.
- Nehéz hozzáférés a gyertyákhoz.
- Az első motoroknál nehéz volt fenntartani az elosztó gyújtását.
- A szíjcsere során könnyen megsérülhet az automatikus vezérműszíj-feszítő.
Szolgáltatás
Az egység legendás tartóssága ellenére figyelni kell rá műszaki állapotés időben be kell tartania az összes szabályozási eljárást:
- Állított tartósság fogasszíj 100 ezer km. Valójában biztonsági okokból jobb egy kicsit korábban cserélni. Telepítéskor ügyeljen a vezérlőjelek és a referenciapontok egybeesésére.
Az automatikus feszítő felszerelése előtt ellenőrizni kell a teljesítményét. A tolónak körülbelül 11 mm-rel (10,5–11,5) kell kinyúlnia a test szélén.
- A motorolajat 10 ezer kilométerenként kell cserélni, nem felejtve el a cserét olajszűrő. A kenőanyag kiválasztásakor kövesse a szervizkönyv ajánlásait járműés vegye figyelembe a motor kopásának mértékét.
- A gyertyák különös figyelmet igényelnek. A platina NGK BKR6EP-11 normál UZ-hez, az UZ FE VVT-i-hez pedig irídium hegyekkel ellátott termékeket célszerű használni, például DENSO SK-20R11.
Kinek - tuning, és kinek - csere
Az izgalomra vágyók nem mindig rendelkeznek a készletmotorok erejével. 1UZ motor biztosítja széles lehetőségeket kényszerítéshez:
- A legolcsóbb és legelterjedtebb lehetőség az Eaton M90 kompresszor felszerelése egy készlet részeként. Ha hozzáadja ide a 4-2-1 "nadrágot", közvetlen áramlású kipufogóval kiegészítve, 0,4 bar-os lökettel, 330 LE-t távolíthat el. Val vel.
- 4 száz „ló” kovácsolt dugattyúkkal, 2JZ-GTE befecskendezőkkel, 3 hüvelykes kipufogóval, intercoolerrel és VEMS vezérlőegységgel ellátott SHPG beszerelésével lesz elérhető. A nyomást 0,7 bar-ra kell emelni.
- Nagyobb teljesítménynövekedést biztosít, ha kompresszor helyett Garrett GT40 alapú turbókészletet használnak, vagy egy saját maga által kiválasztott készletet, amely magában foglalja a lefúvatást, a boost vezérlőt és a VEMS processzort. Az 1UZ turbó teljesítményén 450 LE-t lehet elérni. Val vel.
- Két Garrett VNT25 egység alkotja az 1UZ-t dupla turbó mintegy 500 „ló” kapacitással.
Sokan használják az 1UZ cserét különféle célokra hazai autók: Volga, UAZ, Gazelle, GAZ-66 és még sok más. Még a tulajdonosok is Japán autók mint például a Toyota Altezza, Toyota Chaser, "Toyota Mark 2", Mitsubishi Pajero telepítse ezt az egységet. Ezen kívül kicsiben is használják folyami hajók, rögtönzött léghajók. Nem csoda, hogy az amerikaiak 1997-ben erre a motorra fejlesztették ki és tanúsították repülőgép hajtóműve FV2400-2TC könnyű magánrepülőgépekhez.
Valószínűleg nem japán tápegység nem kapott ilyen elismerést autóipari világ, mint a Toyota Uzet.
Megbízható kialakításának és szerény karbantartásának köszönhetően ez a motor továbbra is számos rajongó számára keresett, valamint különféle típusok közlekedési technológia, nem csak az autó, hanem a levegő vagy a víz is.
Motor Toyota 1UZ-FE 4.0 l.
A Toyota 1UZ motor műszaki adatai
| Termelés | Tahara növény |
| Motor márka | 1UZ |
| Kiadási évek | 1989-2002 |
| Blokk anyag | alumínium |
| Ellátó rendszer | injektor |
| típus | V alakú |
| Hengerek száma | 8 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyúlöket, mm | 82.5 |
| Henger átmérő, mm | 87.5 |
| Tömörítési arány | 10 10.4 10,5 (VVTi) |
| Motortérfogat, cc | 3969 |
| Motor teljesítmény, LE / ford | 256/5400 261/5400 290/5900 (VVTi) 300/6000 (VVTi) |
| Nyomaték, Nm/rpm | 353/4400 365/4400 407/4100 (VVTi) 420/4000 (VVTi) |
| Üzemanyag | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | - |
| Motor tömeg, kg | ~165 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Lexus LS 400-hoz) - város - nyomon követni - vegyes. |
17.4 9.2 12.2 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 5.0 |
| Olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| A motor üzemi hőmérséklete, jégeső. | - |
| Motor erőforrás, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban |
- 400+ |
| Tuning, HP - lehetséges - nincs erőforrásveszteség |
1000+ - |
| A motor be volt szerelve | Toyota Crown Lexus GS400 Lexus LS400 Lexus SC400 Toyota Aristo Toyota Celsior Toyota Crown Toyota Soarer |
Megbízhatóság, problémák és motorjavítás Toyota 1UZ 4.0 l.
A Toyota UZ család őse (amelybe később 2UZ és 3UZ is tartozott), az 1UZ motor 1989-ben jelent meg, és az top modellek Toyota és Lexus. Ezt a 4 literes motort a régi 5 V-os motor helyettesítésére szánták, és sikeresen megbirkózott a feladatával, miközben az egyik legleleményesebb és legmegbízhatóbb Toyota motor hírnevet szerzett.
Hengerblokk 1UZ-FE alumínium, 90°-os dőlésszögű, vékonyan besajtolt öntöttvas hüvelyek. A tetején két alumínium hengerfej, két-két vezérműtengely és hengerenként 4 szelep található. Nincsenek hidraulikus emelők, ezért az 1UZ rendszeres szelepállítást igényel.
1995 óta a motort kissé frissítették, könnyű hajtókarokat (628 gramm volt, most 581 gramm) és dugattyúkat használtak 10,4-es kompressziós arányhoz, a teljesítmény pedig 260 LE-re nőtt.
1997 óta az 1UZ-FE megkapta VVTi rendszer a szívótengelyen megváltoztak a szívócsatornák, megnőtt a szívó- és kipufogószelepek átmérője, a hengerfej tömítés, egy hosszú kétlépcsős szívócsonk ACIS, továbbfejlesztett gyújtásrendszer. Ezenkívül az 1UZ-FE VVTi új dugattyúkat használ a 10,5-re növelt kompressziós arányhoz, valamint elektronikus fojtószelepet.
Az időzítő hajtásban szíjat használtak, élettartama 100 ezer km. A VVTi változó szelepvezérlés nélküli változatoknál a vezérműszíj elszakadásakor a szelepek nem hajlanak meg. A VVTi-vel ellátott verziók nem dicsekedhetnek ezzel.
Ennek az erőforrásnak a kiadása 2002-ig folytatódott, amikor is a 4,3 literes 3UZ-FE váltotta fel.
A Toyota 1UZ 4,0 literes motorok problémái és hátrányai.
Az 1-es motor felismeri azt az esetet, amikor nagyítóval kell keresni a hibákat. Az 1UZ-FE-nek nincsenek tervezési hibái, hiányosságai és betegségei. Ezeken minden hiba megtalálható erőművek leggyakrabban az életkorral, a kizsákmányolás módjával vagy szabálytalansággal kapcsolatos karbantartás. Tól től gyenge minőségű benzin a gyújtógyertyák gyorsan meghalhatnak, és cseréjük nehézségekkel jár. Önmagában az 1UZ-FE rendkívül megbízható, és az emberek gyakran milliomosnak nevezik. Ez a motor 500 000 km vagy több megtételére képes.
Tuning motor Toyota 1UZ-FE
Kompresszor
Az első lépés az 1UZ teljesítményének növelése felé az Eaton M90-re épülő kompresszorkészlet vásárlása lehet. Az ilyen opciók tartalmazzák a szívócsonkot, és üzemanyag-szabályozót is kell vásárolni. Ehhez célszerű közvetlen áramlású kipufogót és 4-2-1 gyűjtőcsövet vásárolni. 0,4 bar nyomáson az 1UZ motor akár 330 LE teljesítményre képes. Ez a legmegbízhatóbb és népszerű tuning nekünk.
Többet szerezni több erő, vásárolnia kell kovácsolt dugattyúkat 8,5-ös sűrítési arányhoz, hajtórudakat, ARP csapokat, intercoolert, 2JZ-GTE injektorokat, Walbro 255 lph, 3 hüvelykes kipufogót, VEMS agyat és 0,7 bar fújást. Ez elég lesz 400 LE feletti teljesítményhez.
1UZ turbó
A fenti konfiguráció kovácsolt dugattyúin kompresszor helyett turbócsomót szerelhet össze egy Garrett GT40 alapú turbókészlettel. Vagy vegye meg magát a turbinát, intercoolert, hegessze össze az elosztót. Szüksége lesz még egy huzatra, lefúvatásra, nyomásfokozó vezérlőre, olajleeresztőre, olajellátásra, hőszigetelésre, csövekre, bilincsekre, VEMS agyra. Ennek eredményeként az 1UZ több mint 450 LE-t mutat.
1UZ dupla turbó
Valami hasonlót lehet tenni két Garrett VNT25 turbina alapján. Hasonló bálnákat értékesítenek, és könnyen felszerelhetők egy kovácsolt dugattyúra. Ez több mint 500 LE-t biztosíthat.
Ezen esetek bármelyikében használhat erősebb feltöltőket, komolyan megközelítheti a motor finomítását, növelheti a töltőnyomást és eltávolíthatja a lehető legnagyobb teljesítményt.
A rendkívül megbízható „milliomos” a Toyotától 1UZ-FE jelzéssel hivatalosan ugyan nem, de az 500 ezret simán leküzdheti. És az autótulajdonosok gyakran hangolják az 1UZ-FE-t, amelyre kompresszorkészletet (Eaton M90 használatával), turbókészletet (Garrett GT40 vagy két Garrett VNT25 turbinát) szerelnek fel. Így az autó teljesítménye a szokásos 256-300 "lóról" 500-ra és afelettire emelhető.
Nem véletlenül van rá szerelve ez a 4 literes motor top autók Toyota (Crown, Aristo, Celsior, Soarer) és Lexus 400 (GS, LS és SC). Az 1UZ a motorok egész családjának ősévé vált, és az egyik legmegbízhatóbb és legerőforrás-igényesebb Toyota erőforrásként ismert.
Műszaki adatok 1UZ-FE
A motor 1989-ben váltotta fel a régi 5V-ot, és 2002-ig sikeresen gyártották. Ez egy 8 hengeres alumínium befecskendező, hengerenként 4 szeleppel, 90 fokos dőlésszöggel és 10,5-ig terjedő kompressziós aránnyal. A motor egy pár alumínium fejjel van felszerelve, mindegyik 2 vezérműtengellyel. Mivel nincsenek hidraulikus emelők, a szelepek időszakos beállítására lesz szükség.
1995-97-ben a motor több frissítést is kibír. 581 grammig a hajtórudak súlya csökken, a dugattyúk könnyebbek és a teljesítmény nő. Az egység fogad szívórendszer VVTi, nőttek a szelep átmérők, javult a gyújtás, ACIS elosztó, elektronikus fojtószelep került beépítésre.
Az 1UZ-FE tápegységen a vezérműszíjat vezérműhajtásként használják. Szabványos kifejezés szervize 100 ezer futásteljesítmény. Érdekes módon a korábbi verzióknak nincs különösebb következménye az öv elszakadásakor. A szelepek csak a motoros változatoknál hajlanak meg telepített rendszer VVTi.
Lehetséges problémák
Ez az a helyzet, amikor nyugodtan vásárolhat egy 1UZ FE motort, anélkül, hogy félne a minőségtől. Nincsenek tervezési vagy gyártási hibák. Minden lehetséges hibákatígy osztályozható:
- motoros életkor;
- szolgáltatási szabálytalanság;
- működés módja;
- üzemanyag minősége (a „halott” gyertyákat nehéz cserélni).
Egyébként a motor problémamentes és sokáig bírja, így az 1UZ FE használt motor (főleg szerződéses, belső futásteljesítmény nélkül) kiváló vétel.
Szerződéses motor 1UZ-FE
Szolgáltatásokat kínálunk 1UZ tápegységek kiválasztásához és szállításához kiváló állapot Európából, az USA-ból vagy Japánból. Szerződéses motor A körülbelül 70 százalékos átlagos motorerőforrással rendelkező 1UZ FE valós lehetőség arra, hogy évekig csak olajcserék és rutin karbantartások miatt keresse fel az autókereskedéseket.
Az 1UZFE szerződéses motor nem csak az erőforrás frissítésének vagy cseréjének lehetősége. Ez a motor az autója egyedi tuningjának alapjává válhat, jelentősen növelve annak teljesítményét és teljesítményét. Minden motorra minőségi garanciát vállalunk, mivel értékesítés előtt gondosan ellenőrizzük és diagnosztizáljuk őket.
Ügyfeleink bármelyik teljes motorkészletet kiválaszthatják, raktárról megtalálhatják a kívánt egységet, vagy egyedileg is megrendelhetik. A kiválasztásban és a kiszállításban segítünk, mindenképpen engedményt adjunk.
