Az új koreai SUV értékesítésének küszöbön álló megkezdésének bejelentése után sok autós érdeklődött a kérdés iránt: horganyzott-e a Hyundai Creta karosszériája? Persze kevesen engedték meg maguknak, hogy ezt gondolják autóipari konszern világhírű autókat fog árulni, amelyeket egy-két éven belül rozsda borít. A hír után azonban, miszerint orosz fémet használnak majd a gyártáshoz, a potenciális vásárlókban kérdések merültek fel a minőségével kapcsolatban. Össze lehet hasonlítani a koreai acéllal? És melyik korróziógátló kezelés a Kréta teste lesz alávetve ennek?

Koreai technológia

A SUV-k gyártása során többféle fémet használnak:

— horganyzott acél, mint a Hyundai Hysco;

— BNG Steel és POSCO típusú rozsdamentes acél termékek.

A Posco acélját SUV-alkatrészek gyártásához is használják.

Ez az acél tökéletesen ellenáll a korróziónak és ellenáll az agresszív környezetnek. Ezenkívül a SUV karosszériákat a gyárakban tovább dolgozzák fel. Ez kataforetikus alapozással történik, amelyhez alapozót használnak, amelyet csökkentett szárítási hőmérséklettel jellemezhető epoxiamin típusú komponensek, valamint amincsoport-gyantákat tartalmazó kopolimerek (vinil és akril) felhasználásával fejlesztettek ki.

A crossover testhez horganyzott acélt használnak.

A Hyundai kataforézis alapozásának erőssége, hogy vékony védőréteggel kiváló fémvédelem érhető el. A galvanizálással kombinálva az autó karosszériája sikeresen ellenáll nemcsak a korróziónak, hanem a lúgoknak, sóknak és egyéb reagenseknek is. Az ilyen módszerek alkalmazása lehetővé teszi a konszern számára, hogy garantálja termékei minőségét.

Orosz fém használata

Ha az oroszországi koreai technológiák iránti bizalom évről évre erősödik, akkor sokan óvakodtak attól a hírtől, hogy a Hyundai Creta modell fémét a hazai Severstal konszern szállítja majd. Ezzel a konglomerátummal írt alá szerződést a Hyundai Motor Manufacturing Rus üzeme 2016 végéig, amely hidegen hengerelt és horganyzott fémtermékek szállítására vonatkozik. A Cherepovets Kohászati ​​Üzem acélt szállít az összeszerelő üzembe. A kohászati ​​óriáscég és a Hyundai üzenetei többször is kijelentették, hogy a Severstaltól vásárolt termékek teljes mértékben megfelelnek a koreai gyártó összes szabványának.

A Severstalt választották orosz fémbeszállítónak.

Ebben az esetben mindkét fél sikeresnek tekintheti az aláírt szerződést. Hiszen a Severstal új, fizetőképes ügyfelet kapott, ami különösen fontos az EU-ban Oroszország és Kína ellen indított dömpingellenes vizsgálatok tükrében. Az ügy eredményeként vámot vezettek be az orosz hidegen hengerelt acélra. A Hyundai kiváló lehetőséget kap az SUV költségeinek csökkentésére és a lokalizáció fokának növelésére.

Hyundai Manufacturing Rus.

Jelenleg a lokalizáció körülbelül 50%. Ennek fő tényezője azonban a helyi munkavállalók. Első pillantásra az üzem a termékek széles skáláját kínálja Orosz termelés. Ezek azonban többnyire átcsomagolt vagy összeszerelt külföldi alkatrészek az Orosz Föderációban.

Orosz acél

A Severstal által szállított fém horganyzott hidegen hengerelt lemez. Ez a bevonat hatékony védelmet biztosít a korrózió ellen. A felhasznált cink mennyisége az ügyfél preferenciáitól függ, és elérheti a 450 g/m²-t is. A horganyzás vastagságáról nincs adat, de az ismert, hogy a karosszériaelemek vastagsága Hyundai Creta 0,6 és 0,8 mm között van. Ezért nyilvánvalóan nem kell attól tartani, hogy rozsda jelenik meg a crossover karosszériáján.

A Hyundai Creta karosszériájának anódos bevonata

A Hyundai Creta karosszériaelemeinek galvanizálása más autókhoz hasonlóan felhordással történik védőbevonat anódos módszer. Ez abból áll, hogy az autóacélt alacsonyabb elektrokémiai potenciállal rendelkező fémréteggel - cinkkel - vonják be.

Példa galvanikus horganyzás fém

Ennek a módszernek az a sajátossága, hogy nemcsak mechanikai szigetelést biztosít az acélnak, hanem elektrokémiai védelmet is garantál. Ez azt jelenti, hogy a cinkréteg még kisebb sérülései sem vezetnek korrózióhoz, ami elkerülhetetlen a Creta működése során (forgácsok és karcolások a kavicsokról, ágakról stb.). Ellentétben a katódos bevonattal, amely csak akkor tud védelmet nyújtani, ha a réteg sértetlen.

Creta karosszéria horganyzási technológia

Ennek a keresztváltónak a teste galvanikus módszerrel horganyzott. Természetesen gyengébb a hatékonysága termikus horganyzás, amelyet prémium modellek karosszériájához használnak, de lényegesen jobb a hideghorganyzásnál. Általában ez a módszer SUV-hoz optimális az ár/teljesítmény arány szempontjából.

A Hyundai Creta galvanikus galvanizálása a következő séma szerint történik:

1. A Creta testet egy speciális, cinkoldattal töltött tartályba merítik.
2. Ezután csatlakoztassa a terminált (negatív) a forrásból elektromos áram a testhez.
3. A tartály tápellátása a pozitív kapocsról történik.

A testet cinkoldat fürdőbe merítjük.

Az elektromos áram hatására a tartályban elektrolízis megy végbe, ami cinkréteget hoz létre a test felületén. Ez a réteg megbízhatóan védi az autó karosszériáját, és azt alacsonyabb ár(összehasonlítva termikus módszer) lehetővé teszi a megfelelő ár fenntartását.

A Hyundai Creta tulajdonosai panaszkodni kezdtek a fém minősége miatt festékbevonat. Leggyakrabban a 4 hónapnál nem régebbi autókon az ötödik ajtó rozsdásodni kezd.

A kereskedők hagyományosan a lehető legjobban igyekeznek elkerülni garanciális javítás, de ez gyakran nem lehetséges.

A Wordstat szolgáltatás szerint: a probléma 2016 decemberében jelent meg, és a Yandexhez intézett kérések száma folyamatosan növekszik.

Íme néhány üzenet a krétai tulajdonosoktól, akik észrevették ezt a problémát:

Srácok, adódott egy probléma, két folt jelent meg az ötödik ajtón, először azt hittem, hogy kosz, megpróbáltam letörölni és nem történt semmi, ennek eredményeként rozsda volt. Lefotózom és felteszem, hú, 4 hónapos az autó.

Nem hiszem el, hogy ezt meg lehetne engedni...

Megvárom a tavaszt, aztán meglátjuk. Ha más nem jön ki, letakarom egy matricával. Gyártás 2016. szeptember 2016. szeptember 23. vásárolt.

nekem ugyanilyen van. Két piros folt jelent meg a csomagtartó fedelén (a féklámpa mellett) 4 hónaposan. Garanciálisan történt minden kérdés nélkül. Először ideges voltam, új autónak tűnt... láthatóan nem én vagyok az egyetlen.

A várakozásoknak megfelelően a rozsda által érintett krétai tulajdonosok fő koncentrációja az azonos nevű fórumon található. A résztvevők már készítettek petíciót. Még nincs sok előfizető. Még túl korai egy széles körben elterjedt problémáról beszélni, de a tendencia észrevehető.

A fórumra felkerült sok fotó szerint nem nagyon feltűnő minőségi munka Hyundai kézművesek fém karosszériaelemekkel.

2017 elején jelentek meg azok, akik korróziós zsebeket észleltek a csomagtartó fedelén. Alapvetően a fényezés duzzadásának egyértelmű nyomai voltak a karosszériaelem külső paneljén. Sőt, a baj gyakran utolérte a friss, mindössze három-négy hónapja használt autókat. A kezdeti időszakban úgy tűnt, hogy a probléma csak bizonyos színű (fehér és ezüst) autók tulajdonosait érintette, de a paletta többi része gyorsan észrevehetővé vált.

Az alkalmazottak nagy része kereskedő központok korrektül viselkedett, és az autók átvizsgálása után a gyanús alkatrész átfestése mellett döntött. Bár rengeteg eset volt, amikor a figyelmetlen garanciális mérnököknek sikerült külső mechanikai hatás (mikrochip) mitikus nyomait megtalálniuk, és elfordították a tulajdonosokat. Az egyik kereskedői szolgáltatás képviselői szerint a műszaki központok már 2017 februárjában elkezdték küldeni a problémáról szóló információkat a gyártónak. Az üzem adott esettől függően utasítást adott a burkolatok átfestésére, cseréjére, illetve az alkatrészek beküldésére vizsgálatra.

Sajnos a hétköznapi tulajdonosok információs vákuumban voltak, és a gyártó nem engedte meg magát a megjegyzéseknek, csak annyit mondott, hogy a százalék problémás autók kicsi az eddig eladott autók mennyiségéhez képest. Ennek eredményeként szenvedélyek és viták lobbantak fel a fórumokon, hogy önállóan megértsék a kérdést és megértsék a katasztrófa valódi mértékét. A weboldalakon végzett kérdőívek eredményei szerint a tulajdonosok mintegy 25%-a találkozott ezzel a problémával. A történet logikus folytatása a gyártóhoz intézett kollektív elektronikus petíció volt. Igaz, nem gyűjtött annyi aláírást, mint várták.

A Hyundai, beleértve a fényezést (5 év vagy 150 000 km), általában barátságos kereskedői politikát folytat ebben a kérdésben. A tulajdonosok azonban nagyon aggódtak a rozsdaprobléma természete miatt. Ha ilyen gyorsan feladta a csomagtartó fedelét, akkor mi történhet egy-két éven belül a test többi részével?! Emellett a karosszériaelem belső szélein lévő korrózióról szóló üzenetek és fényképek kezdtek megjelenni a fórumokon. A fényezés duzzanata a fedélpanelek gördülési területein és a lámpák alatti fülkék szélein jelent meg. Egyes tulajdonosok véleménye sem növelte az optimizmust, miszerint a burkolat újrafestése és cseréje után is újra megjelenik a rozsda.

A kérdés belső vizsgálatának eredményeként ez év májusában megjelent a gyártó által készített műszaki közlemény. A dokumentum kötelező átvizsgálást ír elő a 2016. július 26. és december 15. között gyártott, bármilyen munkára szervizbe érkező autók esetében. Ha a fent leírt területeken korróziót észlel, a kereskedőnek meg kell javítania (újrafestenie) vagy ki kell cserélnie a fedelet. A probléma minden esetben a rozsda eltávolítása után megoldódik. Ha a nyomait nem lehet teljesen eltávolítani, akkor a karosszériaelemet ki kell cserélni. Sajnos a közlemény nem tartalmaz információt a hiba okairól és a gyártás változásairól.

A KÁVÉALAPON

Sajnos a gyártó nem kommentálta a Za Rulem szerkesztőinek a rozsdaprobléma részleteivel kapcsolatos megkeresését. Ezért csak feltételezéseket tudunk tenni, összevetve az egyes kereskedőktől és tulajdonosi fórumokon kapott információkat, valamint a Kréta flottánkban való üzemeltetésének tapasztalatait.

Abból ítélve, hogy a szervizközlemény a 2016. december 15. előtt gyártott gépekre vonatkozik, van remény arra, hogy a hiba okát megtalálták, és az összeszerelősoron történtek változtatások a gyártási láncon. Legalábbis egyelőre nincs információ a 2017-ben gyártott autóknál ilyen problémákról. A gyártó nem akarta elárulni a titkot, a márkakereskedés dolgozóinak pedig csak feltételezéseik vannak egy ilyen furcsa probléma okairól.

A tényleges mérték sem tisztázott. Két nagy fórumon található kérdőívek kimutatták, hogy a tulajdonosok körülbelül 25%-a találkozott rozsdával. Ezeken a szavazásokon azonban csak 850-en vettek részt. A kollektív elektronikus petíció sem gyűjtött sokat - eddig mindössze 427 aláírást. Hogy ezt jobban szemügyre vegyük, 2016-ban csaknem 22 000 krétát adtak el. Egyes kereskedők arról is beszélnek, hogy a szervizközlemény időszaka alatt alacsony a „beteg” autók aránya. Vagyis papíron a 2016. december 15. előtt gyártott autók tulajdonosainak nem sok esélye van arra, hogy rozsdát lássanak a csomagtartó fedelén, de ettől még senki sem mentes.

A rozsda természetéről folytatott vita során egy furcsa tény merült fel - a réteg egyenetlen és helyenként túl kicsi vastagsága. Az interneten vannak olyan videók, ahol a műszerek mindössze 80 mikront mutatnak a karosszériaelemek szélein, mintha nem is lenne lakk. Ugyanakkor a videó résztvevői a kalibrált szondákon megerősítik, hogy a vastagságmérő megfelelően van kalibrálva.

A fényezés vastagságát több járművön is tesztelték. Illetlenül alacsony, 80 mikronos példákat nem lehetett látni, de vékony és túl heterogén helyeket találtak. A kísérletben flottánkból két Cretát (2016-os modellév) és több új autót (2017-es) vettek igénybe, amelyek még mindig vevőkre vártak. Általában minden résztvevő különböző színek szervek hasonló eredményeket mutattak.

A karosszériaelemek szélein lévő bevonat valóban vékony (100-110 mikron), de ezek nem bűncselekmények. A vastagságkülönbség az autóban többnyire 120 és 150 mikron között van, ami normális új autó gyári festékben. Vannak azonban példák nagyon jelentős eltérésekre egy testelemen. Közülük a legszembetűnőbbek a bejárati ajtók bordái. A tükrök alatt a kalibrált eszköz körülbelül 160 mikront, a fogantyú felett pedig 120 mikront mutat. Furcsa számok, tekintve, hogy mindenki robotol modern gyárak. Sajnos ezek a tények a gyártó megjegyzése nélkül maradtak.

Egy időben sok autóóriás szenvedett „rozsdás” problémáktól. Egyesek számára híres volt gyenge pontok a csomagtartó fedelén műanyag bélés alatti fülkék vannak. Pár év használat után ezeken a helyeken megjelent a rozsda. Ez a második generációt és az első Mazda CX-9-et érintette. A Toyota egyértelműen kitűnt a friss autók rozsdásodó motorháztetőivel. Az első esetben, amikor a tulajdonos panaszkodik garancia időszak külső behatás nyomai hiányában pedig átfestették az alkatrészt, a másodikban pedig a visszahívási kampányáról ismert gyártó egy teljes szervizkampányt szervezett az eladott autók hibájának kijavítására.

Figyelembe véve a hasonló járművek sokéves tapasztalatát, nem valószínű, hogy a Cretas csomagtartó fedelével kapcsolatos problémák az egész karosszéria meghibásodására utalnának. A koreaiak azonban jobban odafigyelhettek volna a tulajdonosok aggályaira, és fellebbenthették volna a titok leplet. Előbb-utóbb minden autóóriás hibázik, különösen a gyártás első éveinek autóinál. Senkinek nincs gyanúja vagy kérdése, amikor a gyártó elismeri, hogy hibázott, és bejelenti, hogy módosításokat végeztek a termelési ciklus megfeledkezve arról garanciális kötelezettségek potenciálisan „beteg” autók tulajdonosainak. De az információs vákuum csak félelmeket szül és negativitást generál.

Fotó: Stas Panin és club-creta.ru

Hyundai Creta-Solaris a crossoverek között. Versenytársaival összehasonlítva olcsó, a minimális konfiguráció költsége a piacon 800 ezer rubel, a „maximális sebesség” 1,2 millió rubelbe kerül. A crossover külsőre kellemes, a modell gyakorlatilag nem különbözik törzstársaitól, legalábbis a rosszban. Jó minőségű a befejező anyagok, a kényelem és az ergonómia biztosított. Vannak azonban olyan jelentős „DE”, amelyek a koreai crossover üzemeltetését igazi rémálommá és nagy csalódássá teszik az új krétai tulajdonosok számára.

Összegyűjtöttük a legszembetűnőbb tényeket, amelyek azt mutatják, hogy a koreai crossover messze nem a legszembetűnőbb a legjobb lehetőség megvásárolható.

1. Rohad a Hyundai Creta karosszériája!

A fotó a www.drive2.ru webhelyről származik

Az első és legfélelmetesebb tény a Hyundai Cretával kapcsolatban az, hogy a karosszéria szó szerint elrothad, néhány hónappal azután, hogy elhagyta a futószalagot! Micsoda hír!

Erről a tényről számos autós beszélt, akiknek sikerült birtokba venniük a crossovert, és amit mondtak megdöbbentő volt, egyszerűen el sem hitték. Ennek ellenére minden történet igaznak bizonyult, számos autóipari kiadvány, amelyekben megbízhat, írt erről, köztük a magazin honlapján közzétett információk "A kerék mögött".

Fórumok adatai szerint a tulajdonosok negyede-harmada találkozott már ezzel a kellemetlen betegséggel. És jó lenne, ha rozsda borítaná az autó alját, legalább el lehet távolítani. De fémbomlás nyomai megjelentek a karosszéria paneleken, sőt a tetőn is!!! Hogy van ez? A tanulmányról bővebben a „Miért rozsdásodik az új Hyundai Creta – a „Vonár mögött” című cikkben olvashat

És annak érdekében, hogy ne rágalmazzuk a koreai autógyártót, megjegyezzük, hogy a hivatalos adatok szerint a Hyundai Creta rozsdaproblémájával szembesülő autótulajdonosok száma nagyon kicsi, nem 1 százalék.

Ezért nem kell pánikba esni. A legjobb azonban észben tartani, hogy van hasonló probléma.

A Hyundai annak érdekében, hogy hírnevét ne rontsa el, a szükséges műszaki folyamatokon mindenképpen változtat (vagy már változtatásokat is végzett), és újabb tételek szabadulnak meg a kellemetlen betegségtől. De maradvány marad...

2. Az 1,6 literes motorral, automata és összkerékhajtású crossover dinamikája elmosódott

A tulajdonosok második bosszantó csalódása, hogy a Cretához 1.6 jár literes motor, automatikus átvitelÉs Összkerékhajtás egyáltalán nem működik. Például a következő áttekintés: https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Azonnal jegyezzük meg, hogy ez majdnem maximális konfigurációés több mint 1,1 millió rubelbe kerül.

Az útlevél szerint 13,1 másodperc a gyorsulás, nem gyors, de élhetőnek tűnik, hiszen nem sportkocsival megyünk. Az életben minden valamivel rosszabbra fordult (egy fórumozó szerint), hiszen a való életben nem a 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás az egyetlen vezetési mód. útviszonyok, sokkal gyakrabban kell gyorsan gyorsítani a 3. vagy 4. fokozatból, és itt minden teljesen rosszra fordul. 123-as autó erős motor nem húzódik ki, a gyorsulás álmos és nem egészen passzol a modern közúti élet valóságához.

A betegség azonban nagyon egyszerűen kezelhető, vegyen egy 2,0 literes motorral rendelkező modellt, fizessen túl egy kicsit (60-100 ezer rubelt), de azonnal több ponttal növelje a működési biztonságot.

P.S. Az embereknek eltérő a véleménye a megbeszélések dinamikájáról. Egyesek számára a teljesítmény és a nyomaték elég, és nem értik a többi tulajdonos követelésének lényegét. Fórum club-creta.ru

3. Minimális felszereltség - nem, nem!

A Hyundai sokaktól abban különbözik, hogy meglehetősen pénztárcabarát árazást tesz, de a régi és rossz hagyomány szerint, ha a lehető legolcsóbban szeretne autót vásárolni, ne tegye, különben veszít. A Start csomagban 800 ezer rubelért egy crossover megjelenését kapja, egykerék-meghajtással az első tengelyen, két első légzsákkal, 16”-os acélkerekekkel és egy sor „opcióval”, amelyek még a Lada Kalinában is elérhetők. , mint például a klasszikus elektromos ablakok, központi zárés indításgátló.

Mondd meg őszintén, vennél egy teljesen “pucér” autót 800 ezerért? Ez egy crossover, bármit is mondjunk, és nem márkaautó. Minden tisztelettel az erőfeszítések iránt hazai autóipar ki az áthatolhatatlan sűrű sötétségből. Munkatársaink ebben nagyszerűek, optimizmusra keltenek.

4. Kréta drága

Igen, azt mondjuk, hogy a crossover olcsó, olvassa el, olcsó. De ha félretesszük minimális konfigurációés válasszon egy többé-kevésbé méltót, kiderül, hogy jobb, ha csak 1 millió rubelért vásárol egy modellt. EGY MILLIÓ, Karl!

Hogy van ez? Nem drága?! Persze drága.

Megértjük, hogy mindig is volt keresztezés drága örömés a gyártó nem tudja veszteséggel eladni a termékeit, de... Creta tényleg drága modell a Hyundaitól a költségvetési szegmensben.

5. Sorok a vásárláshoz

Ugyanakkor várnia kell a Creta megvásárlására. A várakozás hosszú lesz. Egyes régiókban a várólista közel hat hónapig tart. Ez a gyártó érdeme és hibája is. Egyrészt fergeteges az izgalom, az emberek rá akarják tenni a kezüket a Krétára, másrészt nem ártana nagyobb mennyiségben beállítani az ellátást vagy a termelést. Vita a www.hyundai-creta2.ru fórumon

Ez volt a top 5 legkirívóbb Hyundai tények Creta. Természetesen az autótulajdonosok egy csomó más hibát vagy egyszerűen csak ízbeli hibát találnak az autóban, és a fórumok tele vannak ilyen jellegű vitákkal. Nem soroljuk fel negatív vélemények, mert véleményünk szerint ez sima szedés lenne.

Mit akartunk mondani ezzel az anyaggal? Nem létezik tökéletes autók. A természetben nem léteznek, még a szupermegbízható Toyoták sem. Emlékezzen 7 év működés után. Ám képzeletbeli megtakarításokra hajszolva érdemes inkább lelassítani, és elgondolkodni, hogy érdemes-e hitelt felvenni, vagy az évek során felhalmozott pénzt odaadni egy crossovernek tűnő, de valójában a Creta nevű hétköznapi városi autó megvásárlására? Talán jobb, ha a vadonatúj, második generációs Solarist, az orosz piacon bevált, bestsellert, a gyártási évek során tökéletesítették, és nem ismerjük a bajokat? Vagy még mindig úgy gondolja, hogy megéri túlfizetni a terepképességekért? crossover Creta? Te döntesz.

Úgy döntöttünk, hogy saját vizsgálatot folytatunk, amelyet a mai cikkben olvashat - miért rozsdásodik a Hyundai Creta. Minden többé-kevésbé tapasztalt autótulajdonos tudja, hogy az acél, annak tulajdonságai miatt kémiai összetétel, rozsdásodni kezd. Figyelembe véve az autógyártás jelenlegi ütemét és az autósok váltási sebességét, senki sem lepődik meg a garanciális időszak alatt is fellépő bőséges korróziós foltokon. De ha valami ilyesmi történik a működés első néhány hónapjában, az enyhén szólva is elgondolkodtató. A következő bekezdésekben megpróbáljuk megtalálni a probléma gyökerét - a Creta rozsdásodik, az orosz piacon a legnépszerűbb crossover csomagtartójának példáján.

2017 elején rendszeresen panaszkodtak a koreai crossoverek tulajdonosai, akiknek a Hyundai Creta rozsdásodott. Érdekes módon a fő korróziós gócok a csomagtartó fedelén jelentek meg, mégpedig annak külső részén. Amikor a Creta rozsdásodik, a fényezés megduzzad a problémás területeken – ez az első vészharang. Érdemes megjegyezni, hogy a „hibás” Gréták között sok új, 2-3 hónapja használt autó volt. A problémás testek színeivel sem lehetett mintát kialakítani. Eleinte gyanút a fehér és ezüst szín, de később az egész palettát negatívan megkülönböztették.

Tulajdonosi vélemények

A valódi SUV-tulajdonosok véleménye alapján a legtöbb sérülékeny hely, korrózió szempontjából az autó csomagtartójának üvege alatti borda. A világos karosszériaszíneken jól láthatóak a rozsdanyomok.

A koreai cég hivatalos kereskedői központjainak alkalmazottai nyugodtan fogadták az elégedetlen vásárlók kéréseit, és felajánlották, hogy ingyenesen lefestik őket. problémás terület. De voltak olyan esetek, amikor a cég szakemberei az autó tulajdonosait hibáztatták a krétai rozsdásodásért, azzal érvelve, hogy szabályozatlan mechanikai beavatkozásról van szó. 2017 februárjában a Hyundai technológiai központ munkatársai arról tájékoztatták a mérnököket, hogy a Hyundai Creta rozsdásodik. Az üzem utasítást adott a problémás elemek átfestésére vagy cseréjére, majd vizsgálatra küldésére.

A Greta hétköznapi tulajdonosai nem ismerték fel a probléma valódi mértékét, mert a gyártó egészen a közelmúltig nem közölt pontos adatokat. Az autórajongók azon a véleményen vannak, hogy a rozsdásodó Hyundai Cretas százalékos aránya elenyésző az összes eladott autóhoz képest. Az autós fórumok vállalkozó szellemű adminisztrátorai elkezdtek ezzel a problémával kapcsolatos témákat létrehozni. Ez sok vitát és vitát váltott ki. A felmérés eredményei megdöbbentőek voltak – Kréta a tulajdonosok 25%-ánál rozsdásodik. Nem furcsa, hogy a gyártó címére petíciót küldtek, amely sajnos nem gyűjtött túl sok aláírást.

Többek között, ahol a korrózió megjelenik, megjegyezzük a légterelőt és a közeli felületet kiegészítő féklámpa. A rozsda gyakran előfordul a lámpa közelében. Ritkábban - a fém és a műanyag érintkezési pontján.

Szerencsére a koreai cég hosszú távú garanciát vállal a fényezésre - 5 év. És általában a gyártók nagyon lojálisak az ügyfelekhez ebben a tekintetben. De ez nem is a hűség és a szakemberek azonnali segítségének kérdése - az autósokat érdekli a rozsda oka. Ijesztő elképzelni, mi történhet a testtel egy-két éven belül, ha a csomagtartó fedele néhány hónap után feladná. A helyzet tovább romlott, amikor az autótulajdonosok elkezdtek fotókat közzétenni a fórumokon a rozsdásodó Krétáról. A karosszéria belsejében lévő korróziós foltok különösen ijesztőnek tűntek. A duzzadt fényezésű fényképek nem adtak optimizmust – főleg a környéken hátsó fényszórókés panelburkolatok. Igazi pánikot keltett néhány autós beszámolója, miszerint az újrafestés után is újra megjelenik a rozsda.

Ismételjük meg még egyszer: a Hyundai Creta leggyakrabban rozsdásodási helye a fényszórók alatti bordák.

2017 májusában ez világossá vált Koreai gyártók nem ülnek tétlenül – belső vizsgálatot folytattak és közleményt adtak ki Karbantartás autó. A dokumentum szerint minden 2016 júliusától decemberéig gyártott Hyundai Greta autót ingyenesen átvizsgálják a márkaszervizeken. Ha a korrózió minimális nyomait is észleli, az autószerelőnek ki kell cserélnie az elemet. Ha a rozsda eltávolítása a karosszériaelemekről bármilyen hatást hoz, az újrafestés is egy lehetőség - minden egyedi esettől függ. Bármennyire is próbálkoztunk, nem tudtunk információt találni a közleményben a rozsda okairól – ez továbbra is rejtély.

Nem marad más hátra, mint apránként összegyűjteni a rendelkezésre álló információkat, és összevetni a saját sejtéseikkel.

Az optimizmust növeli, hogy a közlemény a 2016 decembere előtt gyártott autókra vonatkozik. Ez azt jelentheti, hogy a fejlesztők fel tudták fedezni a probléma gyökerét. A tulajdonosok véleménye alapján a 2017-ben összeszerelt crossoverek nem rozsdásodnak így. A fejlesztők nem akarták kinyitni a titokfüggönyt – ez kicsit igazságtalan az ügyfelekkel szemben.

bemutatjuk Önnek igazi áttekintés a crossover egyik tulajdonosa: „A Hyundai Creta a következőképpen rozsdásodik: a fényezésből több hólyag jelent meg a csomagtérfedél felületén. Az autót 2016 augusztusában szerelték össze, és hogy őszinte legyek, megleptek ezek a pattanások. Szerencsére a karosszéria felületének alapos vizsgálata nem tárt fel más rozsdásodást. Érdekes módon Creta felesége, nagyjából ugyanabban az időben szabadult, de csak kék színű- Semmi ilyesmit nem találtam rajta. Nos, hogy lehet itt kitalálni?”

A probléma valódi mértéke még mindig tisztázatlan. Ha hisz a felmérés eredményeinek, az autótulajdonosok mindössze negyede találkozott a korrózió problémájával. De ezekben a kérdésekben legfeljebb 1000 ember vett részt, ami persze nem ad objektivitást.

A gyártónak küldött kollektív petíció mindössze 427 aláírást gyűjtött össze. A helyzet komikus jellegének megértéséhez csak nézze meg a 2016-ban eladott crossoverek számát – a kereskedők kihasználták ezeket a statisztikákat, és azt állítják, hogy a „fertőzött” autók aránya kicsi. Vagyis elméletileg nem több 25%-nál egy rozsdásodásra hajlamos 2016-os Creta megvásárlásának esélye.

A festékbevonat vastagságának mérése egy kicsit tisztázta a helyzetet: kiderült, hogy a problémás területeken ezt a mutatót Kevésbé. Az információs bomba után minden szakértő egyetértett abban a fő probléma a festékréteg egyenetlenségében rejlik. Szinte azonnal megjelentek az interneten olyan videók, amelyekben egy festékvastagság-mérő készülék mindössze 80 mikront mutatott - ez nagyon kevés. Természetesen minden a készülék helytelen beállításainak tudható be, de a probléma jelenlétét sok más tény is megerősíti. Valószínűleg ez a fő oka annak, hogy a Kréta rozsdásodik.

Úgy döntöttünk, hogy kísérletet végzünk a festékbevonat vastagságának független mérésével problémás autók koreai cég. Természetesen 80 mikronos szélsőséges mutatókat nem tudtunk kimutatni, de a réteg egyenetlenségei igen. A kísérlet tisztasága érdekében különböző színű, 2016-ban és 2017-ben gyártott autókat választottunk. Furcsa módon az összes „résztvevő” megközelítőleg ugyanazt az eredményt mutatta.

A Creta festékbevonat átlagos vastagsága 110 mikron. Kicsit finom, de ez az érték nem nevezhető kritikusnak. Általában a festék vastagsága a felületen különböző testelemek 120-150 mikron tartományban ingadozik.

Ez a norma a gyári fényezésű autóknál. De vannak példák, amelyek nagy kontrasztot mutatnak a vastagság tekintetében.

Az egyik autón a fényezés vastagsága a tükrök alatt 160 mikron, és afeletti kilincs– 120 mikron. Nem ismert, hogy ez hogyan történt, mert a festési folyamat teljesen automatizált. Ebben a pillanatban A fejlesztők szintén nem hagytak megjegyzést.

VAL VEL hasonló problémákat Szinte minden autóipari cég találkozott ezzel a problémával. A legtöbb esetben a legproblémásabb terület a csomagtérfedél volt, mégpedig a műanyag borítás alatti fülkék. Szó szerint egy-két év használat után a rozsda elkezdett terjedni az egész testen. Ez igaz az első Ford Focusra és a Mazda CX9-re. A Toyota cég észrevehetően kitűnt, új autókat kínált rozsdásodó motorháztetővel. A Ford és a Mazda helyzetében a problémás területet egyszerűen átfestették. A fogyasztók iránti lojális hozzáállásáról ismert Toyota márkakereskedés nagyszabású szervizakciót hozott létre, amely a problémás elemek ingyenes cseréjét kínálja.