Nissan terrano, 677 000 rubeltől, CAR 6,46 rubeltől / km

Tej Testvériség

Szabványosítás, egyesítés, jelvénygyártás és hasonló jelszavak - a piacon, akárcsak a háborúban, minden eszköz jó a cél elérésében. Így születnek az autók különböző márkák, amelyek között a különbségek sokkal kisebbek, mint a hasonlóságok.

Ez nem azt jelenti, hogy a Nissannak nagy szüksége volt egy alapvetően új kompakt crossover... Végül is valószínűleg meg lehetne hosszabbítani az első generációs "Qashqai" élettartamát, a ketrecben hagyva új autó- egyes cégek ezt teszik. Így végül is sok vásárló csak köszönetet mondana! A felső azonban úgy döntött, hogy másként cselekszik.

Szóval - találkozz: új Terrano! Ahogy sejtheti, ennek az autónak semmi köze a robusztus kerethez, amely jóval a Qashqai és a Juke megjelenése előtt élt és virágzott. És ne tévesszen meg az "arc" a harcias Pathfinder stílusában, és a puffadt kerékívek lefedése nagy kerekek... Nincs szaga a cselszövésnek: egyetlen smink sem rejtheti el a "japán" crossover valódi eredetét, amelyet tavaly szeptemberben mutattak be Indiában, és idén nyáron Oroszországban kötött ki. Igen, ez a Renault Duster, mindannyiunk számára jól ismert - az orosz közgyűlés román "franciája". Persze csak drágábban.

Melyik választás?

AZ ÁRPOLITIKA TÁJÉKOZTATÁSOK: DUSTER - AZ EMBEREKRE, TERRANO - A KEDVENCEKRE

Túlfizetés korlátozásokkal

Ha megnyitja az árlistát, és megnézi az árat alapverzió, akkor látható, hogy a Terrano csaknem harmadával drágább, mint a Duster. Miért lenne hirtelen? Ez egyszerű. A "Dasters" legtöbbje eladott optimális verzió 2.0 MT 4WD, amelynek költsége kevesebb, mint 700 ezer rubel. A kétliteres Qashqai csak 910 ezerről indul. És Terrano nagyon jól illik ehhez az árkülönbséghez.

Mentségül alapfelszereltség A Nissan észrevehetően gazdagabb lett, mint a Renault: a Comfort legdemokratikusabb változatában már megtalálható a légkondicionáló, az audiorendszer és az elektromos ablakpár, valamint a tetősínek, karosszéria színűre festett lökhárítókkal együtt. Pedig az ilyen keresztezés optimálisként való felismerése megakadályozza egész sor hátrányai.

Tehát például minden szükséges modern autó elektromos hajtás és fűtött tükrök, valamint fedélzeti számítógép és ülésfűtés egyáltalán nem szükségesek az alap Nissanhoz. Ennél is fontosabb, hogy a Comfort alapértelmezett szerény 1,6 literes motor. Erősebb tápegység húz végig automatikus átvitel fogaskerekek - egy ilyen készlet minimális ára 762 700 rubelre nő. 2 literes motorral és összkerék-meghajtású Terrano-val a Comfort konfiguráció egyáltalán nem létezik. Egy ilyen autó vásárlásának nincs értelme: azoknak, akik mindenáron spórolni szeretnének, érdemes a Duster Expression -t venni, amely hasonló felszereltségben legalább 70 ezerrel olcsóbb.

Az optimális kiválasztása

Az optimális, véleményünk szerint, a Terrano egy módosítás, 2 literes motorral és összkerékhajtású sebességváltó az Elegance csomagban 815 ezer rubelért. Párnák kvartettje, rendszer dinamikus stabilizálásés a harmadik fejtámla a hátsó kanapén garantálja a megfelelő biztonságot, és az ergonómia szempontjából az ilyen crossover előnyösebbnek tűnik: a vezetőülés magassága állítható, a visszapillantó tükrök pedig elektromosan állíthatók.

Az egyetlen kár, hogy a Terrano 2.0 4WD kizárólag a "fogantyún" lehet: ugyanazzal a "Duster" -vel ellentétben az "automata" nem adható hozzá - és valójában több tekintélyes autó nagyon hasznos lenne! Fel kell azonban tételezni, hogy egy ilyen módosítás megjelenése idő kérdése: elvégre a Renault sem rendelkezett azonnal.

Az Elegance Plus harmadik sorozatának felára nem tűnik transzcendentálisnak (34 000 rubel), bár nincsenek benne igazán fontos adalékok: könnyűfém keréktárcsák igen hátsó parkolási érzékelők... Általánosságban elmondható, hogy a kormánykerék bőrének, az elektromos hátsó ablakoknak és a színezésnek a nélkül is meg lehet tenni.

Végül a Tekna legfrissebb verziója azoknak szól, akik értékelik a rendelkezésre állást bőr belső térés multimédia Nissan rendszerek Csatlakoztassa a visszapillantó kamerával. Egy ilyen autó 70 ezer rubellel drágább, mint az optimális, és a 900 ezer alatti végső ár túlzásnak tűnik.

A karosszériapaletta sajnos meglehetősen szerénynek tűnik: ingyenes fehér akril és öt fémes anyag 9 ezer rubel felár ellenében. Van mit csodálkozni: mert a "Duster" metál még ezerrel többe fog kerülni!

Kívül és belül

A MŰANYAG MŰTÉT ÉLMÉNY NEM OLCSÓ

Tervezés és csak

Ahogy egy crossoverhez illik, a Terrano szilárdabbnak és nagyobbnak tűnik, mint sok autó. Elöl az autó stílusosan visszhangozza a régebbi Nissan SUV -kat, és ezért meggyőzően megteremti a drága autó mint Duster.

Örömteli, hogy a formatervezés semmilyen módon nem befolyásolta az autó praktikusságát: a crossover jó geometriai átjárhatóságés szabványos acél forgattyúház. Igaz, a Terrano hiányosságokat is örökölt a Renault -tól: ezek csikorgó ajtófogantyúk és oldalfalak, amelyek azonnal sárba dobnak; és tükrök, összecsukható ütközéssel, és megfelelő méretű rés a motorháztető és a szélvédő között.

Belül a "japán" nem sokban különbözik a "franciától": saját szellőzőnyílásokkal rendelkezik a középkonzolon, kifinomult audiorendszerrel, egy kis gyorsítótárral az előlap felett és egy kormánykerékkel, amelyen más a kerékagy - ez minden a különbségek. Nem lesz elég!

Rossz öröklődés

De a rengeteg keményen karcoló műanyag, fedetlen csavaros kupakok, csupasz fém a csomagtérfedélen és a kanapé ülése padlója alatt, valamint a sekély pohártartók, amelyek nem hajlandók biztonságosan tartani minden edényt - mindezek az autók általános jelei az első generáció igénytelen Loganja. Mondanom sem kell új modell, amiért nagyon tisztességes pénzt kérnek, egyáltalán nem díszítenek az ilyen "vakondok"?

A Nissan Connect multimédia, amelyet egykor a Note -hoz fejlesztettek, mára elavultnak tűnik: a rendszer sebessége és a kijelző mérete sok kívánnivalót hagy maga után.

Az ilyen apróságokat azonban megbocsáthatjuk, ha kinyitjuk a hatalmas csomagtartót. Nincsenek kellemetlen kiálló elemek és értelmetlen zugok, de volt hely egy pár egészen sikeres fülke számára. És ha összehajtja a kanapé háttámláját, a Terrano könnyen más, mint másfél köbméter térfogatú kisteherautóvá változik.

Csak az a kár, hogy a mérnökök nem törődtek azzal, hogy az autót normál csomagtérfüggönnyel szereltessék fel: két műanyag rúdra rögzített, csúnya műbőrből készült függönyt kell elviselni, amely időnként kirepül a kárpit rögzítéseiből.

A kerék mögött

KÜLÖNLEGES KÜLÖNLEGES ERGONÓMIA AZ AUTÓHOZ SZELLŐZÉS HOSSZÚ FOLYAMATÁBAN

Egy felülről jövő szokás adatott nekünk

Az SUV -k és Nissan crossoverek nincs még egy ilyen ergonómiájú autó, mint a Terrano. Ez azonban nem meglepő - az autót, mint tudják, francia mérnökök tervezték, akiknek saját elképzeléseik vannak a szalon felszereléséről. Van mit dicsérniük: először is felhívják a figyelmet a "parancsnoki" leszállásra, amely lehetővé teszi egy két méternél fiatalabb személy ülését a volán mögött, ráadásul jó láthatóságot biztosít előre.

Ha azonban megérti a részleteket, akkor oka van a kritikának a belső béke autók több mint elég. A kormányoszlop nem állítható be az eléréshez, és az első ülések rövid párnákkal túl laposnak tűnnek, ráadásul a háttámlák oldalsó megtámasztása sok kívánnivalót hagy maga után - gyors kanyarokban gyakorlatilag nem működik. A kiigazítás az vezető ülés a magasságban rosszul valósul meg: a felemelés érdekében ugorjon, a kormányba kapaszkodva. Miért ezek a nehézségek, kérlek, mondd?

Meg kell szoknia, hogy nincs karfája az első ülések között - ez még a tartozékok katalógusában sem szerepel. Egy olyan autó esetében, ahol a vezető magasan ül, az ilyen elem hiánya különösen észrevehető. Azonban ne ess kétségbe: minden Renault kereskedő szívesen felajánlja Önnek a Duster karfáját, amely tökéletesen illeszkedik a belső térbe.

Megérteni és megbocsátani

Terrano olyan megmagyarázhatatlan hiányosságokkal is rendelkezik, amelyeket csak meg kell értenie és meg kell bocsátania: a kar alatt van elrejtve kézifék joystick a tükrök és az ülésfűtés gombjainak beállításához, amelyek az üléspárnák és az ajtókárpit közötti keskeny résekben helyezkednek el.

Azt kell mondanom, hogy a Terrano vezetése általában nehéz pihenni. A sebességváltó kart söpörni kell, mert a mozgások nagyon nagyok. A kuplungpedál feszes és nem túl informatív - szerencsére legalább az "automatikus" verzió nem igényel felesleges manipulációkat. De a tervezőknek itt is sikerült elcsavarniuk: a doboz működési módjait ábrázoló rajz úgy van elhelyezve, hogy lehetetlen azonnal megállapítani, melyik van éppen bekapcsolva.

A Terrano biztonságát a "Duster" tesztjeinek eredményei alapján lehet megítélni. Igaz, a crossovernek nincs oka büszkének: az EuroNCAP szakértői C osztályzatra értékelték az autót. Legalább jó, hogy az Isofix gyermekülés -rögzítések és a kapcsolható első légzsák utas oldalt kivétel nélkül minden verzióban elérhető.

Az utakon és nélkülük

KÉT LITER - A LEGJOBB AZ ASZFALT ÉS MÁR

Érdemes spórolni a motoron?

Tól től alapmotor 1.6 nem szabad sokat várni. És mégis meg kell jegyezni, hogy ez a motor feszültség nélkül felpörög, és nagy sebességnél kissé észrevehető felszedést biztosít. Ha az összkerékhajtású változatot választja, akkor hat rövidre kapcsolt sebességváltóval ellátott dobozt kap, ahol az első szakasz a „downshift” szerepét veszi fel. Vegye figyelembe azt is hátrameneti fokozat itt a szokásos, ezért terepen, a vonóerő tartaléka vezetés közben fordított az autó nem elég.

V optimális konfiguráció Az ilyen autó eleganciája 775 ezer rubelbe kerül - alkalmas azok számára, akik készek feláldozni a dinamikát a 4WD javára. A legtöbb 4WD -es crossover azonban drágább, ezért egy ilyen Terrano vásárlása vonzónak tűnhet. A Duster azonban még mindig jövedelmezőbb: az 1.6 4x4 LE Adventure változatban nagyvonalúbban van felszerelve, és csak 690 ezer rubelbe kerül.

A 2 literes motorral rendelkező autó sokkal érdekesebbnek tűnik: az útlevél szerint százszor 3 másodperccel gyorsabb - és az érzések ezt teljes mértékben megerősítik. A hosszabb sebességfokozatok - a harmadiktól a hatodikig - lehetővé teszik a 110-120 km / h sebesség fenntartását anélkül, hogy megnehezítené a motort nagy forgalom... A városi forgalomban pedig a Terrano 2.0 magabiztosabban közlekedik. Végül az automatikus sebességváltó csak ezzel a motorral szerezhető be.

Mind a négy kerék

Egyébként a "kétpedálos" Terrano tűnik a legélénkebbnek: a motor és a sebességváltó itt teljes kölcsönös megértéssel rendelkezik. Hacsak az autópályán nem kezdi sajnálni, hogy csak négy sebességfokozat van az ősi „automatában” - még pár lépés biztosan nem ártana a doboznak. Ellenkező esetben magas üzemanyag -fogyasztást kell elviselnie - átlagosan 12-12,5 liter 100 kilométeren. A „mechanikus” módosítás hasonló étvágyú. Mint látható, a hatékonyság nyilvánvalóan nem a crossover erőssége.

De a felfüggesztés energiaintenzitása bizonyára sokakat örömet okoz. Az autó csak apró szabálytalanságok esetén durva, de a nagyok lenyelik a felfüggesztés meghibásodásának legkisebb jele nélkül. Csak a sebességgel kell óvatosabbnak lenni - különösen az alapfelszereltségű, szezonális Amtel Cruise 4x4 modelleknél. Igen, és nem akarom dicsérni a szervokormányt: a kormány túl nehéz a parkolóban, és a sebesség növekedésével könnyebbé válik, és elveszíti az információtartalmat.

Kuplungzár Összkerékhajtás(Zár mód) 80 km / h sebességig működik. Összehasonlítva a Qashqai -val, amelyben egy ilyen mód működése 40 km / h sebességre korlátozódik, ez észrevehető előnyt biztosít: csúszós út magabiztosabban vezethet - a Terrano mind a négy kerékkel evezni fog. A zárolt tengelykapcsoló jól működik az ESP -vel és az átlós emeléssel együtt, lehetővé téve a vezetést még kilátástalannak tűnő helyzetekben is. Tisztelettel kell adóznunk, az aszfalton kívül a Nissan általában nagyon jól érzi magát, ami nem várható egy olcsó crossover -től.

Eredmény

Terrano jól ötvözött egy barátságos a Nissan család azonban más átváltók hátterében Japán márka nemcsak mérsékelt árával, hanem nagyon egyedi ergonómiájával és egyszerű belsejével is kiemelkedik. Megbocsátható neki ezek a hiányosságok, különösen azért, mert az autó jó sífutó képességgel és energiaigényes felfüggesztéssel rendelkezik. Míg azonban a Dustert Oroszországban értékesítik, az újonnan készített Terrano számára rendkívül nehéz lesz felkelteni egy olyan személy figyelmét, aki tudja, hogyan kell pénzt számolni.

Maga a "crossover" szó angolul "kereszteződést, keverést" jelent. Az első crossover a 80 -as évek elején jelent meg Amerikában.

A crossover egy SUV és egy személyautó hibridje. Könnyűség és csodálatos dinamikus jellemzők személygépkocsiból vették. De az SUV-tól összkerékhajtású felszerelést, magas hasmagasságot és karosszériát kapott.
Az egyik legtöbb jeles képviselői a kis négykerék-meghajtást japán crossovernek tekintikNissan Qushqai, Nissan Muranoésx- Nyom... Az ilyen autóknak számos előnye van más autókhoz képest, és ezeket az előnyöket az oroszok joggal értékelték.

Ráadásul olcsóbbak, mint a terepjárók. A kereslet irántuk csak évről évre nő. Ez érthető. Kis összegért lehetősége van egy négykerék-meghajtásra, egy SUV modorával és egy autó karakterével. Most mindenütt jelen lévő forgalmi dugók, végtelenek felújítási munkálatok nem annyira ijesztő négykerék-meghajtáshoz. A keresztezők könnyen leküzdhetik a járdaszegélyeket, kerítéseket és különféle akadályokat. Ne felejtsük el, hogy még kilenc hónap telünk van, ami elég súlyos. Ahol elakadnak az autók, nem lesz nehéz a négykerék-hajtásnak kijutni a hófúvásból vagy a hófogóból.

A japán gyártó úgy döntött, hogy mivel a keresztezőgépek iránti kereslet nagy, ezért mindenkinek meg kell adni a lehetőséget annak megvásárlására. Kétszeres gondolkodás nélkül a konszern kiadott egy másik crossover -t, de megfizethetőbb áron.

TalálkozunkNissan Terrano... A modell már hivatalosan is bemutatásra került az orosz piacon. És még a szükséges konfiguráció modelljét is lefoglalhatja. Ha valóban érdekli egy új termék, és már türelmetlen, hogy felmérje képességeit, akkor folytassa bármelyikkel kereskedés, hol látod élőben a modellt? Érintés, tapintás. De sajnos a tesztvezetésre később lesz lehetőség, az SUV hivatalos bemutatása után.

Úgy tűnik, hogy a vállalatnak elegendő keresztváltója van a modellsorban: minden ízléshez és pénztárcához. De kiderül, hogyTerranoszükség volt.
A cég marketingszakemberei az újdonságot a legolcsóbbnak tartják modell vonalátváltókNissan... Alapváltozat áraTerrano677.000 rubeltől.
Nissan Terranokét motorral van felszerelve: Gázmotor 1,6 literes üzemi térfogattal és 102 LE teljesítménnyel. és egy 2 literes motor, amely 135 LE-t fejleszt.
Négy kerék meghajtás Nissan verziók A Terrano 6 sebességes sebességváltóval van felszerelve.

Összesen négy darab lesz elérhető Oroszországban teljes készlet Terrano- Kényelem, elegancia, Elegance Plus és Tekna.
Az alapváltozatban már megkapja: egy klímaberendezést utastéri szűrő, MP3 / CD audiorendszer négy hangszóróval, vezeték nélküli rendszer Bluetooth kommunikáció, USB -port, vezetőoldali légzsákok és első utas, központi zár val vel távirányító, elektronikus indításgátló, elektromos első elektromos ablakemelők ABS, ESP (kivéve 1,6 l, 2WD változat) teljes méretű pótkerék, acél védelem gépház, első és hátsó sárvédő. Csomagtér 4 rögzítőgyűrűvel és a padló alatti tárolórekesszel felszerelt csomagtér.

Ez a csomag fekete oldalsó díszléceket, fekete tetősíneket, fekete külső tükörházakat és 16 hüvelykes acélt is tartalmaz keréktárcsák sár és hó gumikkal.
Amíg a modell szárnyakon vár, vagy inkább a hivatalos bemutató, ma elmehet az Autogrand DC -hez, és megismerkedhet aNissan Terranoközelebb vagy előrendelni:

A Nissan Terrano SUV első generációja 1986 -ban debütált. Az autót Japánban, Európában és más régiókban értékesítették Amerikai piac ezt a modellt név szerint ismerték. A "Terrano" keretszerkezetű volt, függő hátsó felfüggesztésés kemény vezetékes négykerék-hajtás.

Kezdetben az autókat csak háromajtós karosszériával kínálták, de 1991-ben a SUV-nak is ötajtós változata volt. A Nissan Terrano felszereltsége: dízel motor térfogata 2,7 liter (85 vagy 100 liter. -tól.), valamint egy V6 3.0 -ás benzinmotor, 155 erő kapacitással. Sebességváltó - mechanikus vagy automatikus, négyfokozatú.

2. generáció, 1996-2004

A második generációs SUV dizájnja gyökeresen megváltozott: most váz helyett monokokkos karosszériával rendelkezett, opcióként automatikus összkerékhajtást kínáltak, Felsorakozniés tisztán hátsókerék-hajtású változat. A Nissan Terranót csak ötajtós karosszériával kínálták, 2000-ben a modellt átalakították.

A hajtóművek köre 2,7, 3,0 és 3,2 (130-170 LE) dízelmotorokból állt benzinmotor- A 3,3 literes V6 170 erőt fejlesztett ki. Hajtóművek-ötfokozatú "mechanika" vagy négyfokozatú "automatikus".

Az amerikai piacon az SUV -t még mindig hívták. A modellben megjelent az autó "luxusabb" változata is (Amerikában -). Európában pedig ezzel párhuzamosan egy teljesen más típusú SUV -t árultak hasonló néven.

Azonnal elmagyarázom a szkeptikusoknak és a kritikusoknak, hogy nem a Nissan adattáblájára, hanem meghatározott paraméterek alapján választottam az autót: az autónak újnak kell lennie, normál motorral és csomagtartóval, 4WD -vel, jó hasmagasság, megbízhatóság és erőforrás. Ennyi pénzért nincs újdonság! Elsőkerék-hajtású Qashqai ... teljes áttekintés →

Az autót vidéki utazásokra és munkára használom. Másfél éves működés közben az autó nem okozott sok gondot. Egyszer csak repült a szervokormány -érzékelő, de mivel az első MOT után volt, szerintem a kereskedő elcseszte. Garancia alatt készült. Az autó ... teljes áttekintés →

Nos, 15 ezer kilométer és az első MOT mögött, amely szerénytelen 8,5 ezerbe került. Ez idő alatt határozott véleményt alkottam az autóról, ezért úgy döntöttem, hogy megírom ezt az értékelést. Tehát a 2014-es Nissan Terrano, kétliteres motorral, ... teljes áttekintés →

A Terrano áttekintése Szeretettel üdvözlök mindenkit. A Tirka tulajdonosaként úgy döntöttem, hogy véleményt írok erről a legendás autóról az emberek között. Vegye figyelembe, hogy a Terrano az első autóm. Előtte csak motorkerékpárok és kerékpárok voltak, tehát a vezetés élménye, az üzemeltetés és így tovább ... teljes áttekintés →

Ennek a Nissan -típusnak sokat lehet bocsájtani, de nem csak az automata váltót. Az egész autó figyelmesen áll e kopasz öregasszony előtt. Télen a motor felmelegszik, a kályha már melegen fúj, és készen áll az indulásra, de az automatikus sebességváltó nem áll készen. 8-10 percet kell várnia, amíg ... teljes áttekintés →

Ünneplésre vettem magamnak ezt az autót, a tisztviselőtől kedvezményeket kaptam. Az eredmény - eltelt egy hónap, és kezdődött! Itt nyikorog, zörög, hideg fúj a lábamnál, az automatikus indítás nem működik, valami zaj van a dobozban ... És két hétig csereautót vezetek, és az enyém szolgálatban van, és ez új ... teljes áttekintés →

Ezt a csodát 2016 novemberében vettem. 10-11 ezer km-es futással ütközések jelentek meg az első felfüggesztésben, mint később kiderült gömbcsapágy a jobb karon eltávolodott a karral, vagyis csak leeshet. Rendben, garanciával csináltuk. Újabb ötezer futás után - ismét ... teljes áttekintés →

Ma egy autókereskedésben voltam, ahol hatalmas erővel élveztem ezt az autót. Az új Nissan Terranót kissé átalakították és továbbfejlesztették Renault Duster, mind a kabin elrendezésében, mind a különbségekben megjelenés... Van egy másik pecsét az ajtók, valamint egy új elülső ...

A szállítás iránti kérelmek hazai kereskedők általi elfogadása legújabb verzió A Terrano, amelynek áttekintését az alábbiakban részletesebben ismertetjük, tavaly tavasszal indult. A szakértők még akkor is azzal érveltek, hogy a modell az egyik leginkább rendelkezésre álló autók kategóriájában az orosz piacon. Figyelemre méltó, hogy az újdonság egy másik népszerű crossover alapján készült hazánkban - a Renault Duster.

Első generáció

1986 augusztusában került sor a Nissan Terrano debütáló generációjának bemutatására. Az első autótulajdonosok véleménye nagyon gazdaságosnak és kényelmes autó amely nagy korrózióállósággal büszkélkedhetett. Kezdetben a modell csak háromajtós változatban volt kapható, de 1990-ben megjelent egy öt ajtós változat. A keret és a karosszéria fejlesztésekor a tervezők nagy figyelmet fordítottak passzív biztonság... A modell alkotói két lehetőséget kínáltak a felfüggesztés hangolására: kényelmes és sport módok... A belsőépítészet a modell ezen generációjában egyrészt nagyon egyszerű volt, másrészt meglehetősen ergonomikus. Szakértők szerint a belső tér fő hátrányai nem a legoptimálisabb vezetési helyzet (sok beállítás ellenére) és a kabin rossz szellőzése.

Különböző időszakokban több opciót telepítettek az erőművekre a modellre. Közülük a legtöbb elismerést egy 3,0 literes benzin "hat" okozta, amely 130 lóerős teljesítményt fejlesztett ki. Ez a szám kissé nőtt a kilencvenes évek elején, amikor a fejlesztők elosztott üzemanyag -befecskendező rendszerrel látták el az autót. A második legnépszerűbb az első vásárlók körében generációs Nissan A Terrano 2,7 literes dízelmotor, 99 lóerővel.

Második generáció

A modell második generációja 1993 -ban debütált. Gyümölcs lett együtt dolgozni Japán tervezők képviselőkkel Ford... Mint a előző generáció, az autót eredetileg csak három ajtós karosszériában hajtották végre. Később az ötajtós Nissan Terranót is bemutatták a nagyközönségnek. A felhasználói vélemények azt mutatták, hogy az első esetben a fő probléma az autót figyelembe vették kis törzs(Összesen 425 liter). A második változatban ez a hiba teljesen megszűnt. A karosszéria merevségéről és nagy szilárdságáról a hagyományos vázszerkezet gondoskodott.

A modell második generációjának alapja egyszerre két négyhengeres erőmű volt: egy 2,4 literes benzinmotor, amelynek kapacitása 124 lóerőés 99 lóerős 2,7 literes turbófeltöltős dízelmotor. A szakértők véleménye szerint a motor első változata fanyarabb volt, a második pedig nagyon hatékony. Ami a sebességváltót illeti, az autó ötfokozatú mechanikával volt felszerelve, ami különbözik magas megbízhatóságés napjainkban. 1995 után a modell számos fejlesztésen ment keresztül. Végrehajtásuk során a fejlesztők nemcsak korszerűsítették az autó megjelenését, hanem bővítették a motorok körét. A második generációs autók utolsó átalakítására 2004 -ben került sor. Ma mindkét generáció meglehetősen súlyos hiányosságát veszik figyelembe magas ár Nissan Terrano tartalma. Ennek az autónak a pótalkatrészei nélkül is megtalálhatók speciális problémák de nagyon drágák, mint a többi japán gyártású gép.

Harmadik generáció: általános leírás

A gyártó cég képviselői szerint a modell harmadik generációja több mint gépként van elhelyezve magas színvonalú... Ezért a tervezők kibővítették alapfelszereltségének listáját. Összes műszaki tömés ugyanakkor ugyanaz maradt. Amint fentebb megjegyeztük, az újdonság az alapján épül fel.Ezzel együtt, ha Francia autó hívható ragyogó példa akkor a "japán" sokkal fényesebbnek, vonzóbbnak és gazdagabbnak tűnik. Ezért a fejlesztők számítanak a modell nagy sikerére Háztartási bolt.

Külső

Az új Nissan Terrano kifejezetten kiemelkedik osztálya többi képviselője közül agresszív megjelenés... Különösen feltűnő a masszív hűtőrács, a ragadozó fényszórók és az éles kontúrú lökhárító. Fő versenytársához képest az autó stílusos fényszórókkal és kifinomultan büszkélkedhet hátsó ajtó hogy teljesnek tűnjön modern crossover, amely harmonikusan illeszkedik a japán gyártó legújabb sorába.

Ami az újdonság méreteit illeti, annak paraméterei (hosszúság, szélesség és magasság) 4342x1822x1668 milliméter. Talajmagasság ebben az esetben a hajtás típusától függően 205-210 milliméter. Az autó üzemkész állapotban 1726 kilogramm.

belső

A Nissan Terrano legújabb verziójának belső tere is jól átgondolt. Az első autóvásárlók visszajelzései újabb bizonyítékká váltak arra vonatkozóan, hogy az előző módosításhoz képest drágább anyagokat használnak a belső kárpitozásban. Ezenkívül az újdonság javított kormánykereket és javított ajtólapokat kapott. Meg kell jegyezni, hogy még ben is szabványos konfiguráció hátsó ülésösszecsukható háttal rendelkezik. A csomagtér térfogata az összkerékhajtáshoz és az autó alapváltozatához 475 és 408 liter. Ez a mutató többször növelhető hozzáadásával hátsó sor utasülések.

Specifikációk

A modell harmadik generációjának alapja egy 1,6 literes, elosztott benzinmotor volt üzemanyag -befecskendezés négy hengerből áll. Maximális teljesítmény a motor 102 lóerő. A négykerék-meghajtású autó változatában hatfokozatú kézi sebességváltóval működik, és elsőkerék-hajtású autókötfokozatú szerelőket biztosítanak. Az útlevél adatai szerint a minimális üzemanyag -fogyasztás 7,6 liter 100 kilométerenként vegyes ciklus). Ami a dinamikát illeti, a 100 km / h sebességhatár eléréséhez az autó 13,5 és 11,8 másodpercet vesz igénybe.

Kétliteres "négy", 135 lovat fejlesztve a csúcs erőmű a legújabb Nissan Terrano számára. A motor jellemzői lehetővé teszik, hogy az autó mindössze 10,4 másodperc alatt gyorsuljon százra. Az autó számára biztosított mechanikus doboz hatfokozatú sebességváltó, valamint négyfokozatú automata. Ha az üzemanyag -fogyasztásról beszélünk, akkor a kombinált ciklusban egy autó száz kilométerenként legalább 7,8 liter benzint igényel. A harmadik generációs modell dízelmotorja még nem biztosított.

Felfüggesztés

Mivel az újdonság épül Renault bázis Duster, akkor mindkét autó felfüggesztési jellemzői szinte azonosak. Ez alól csak az a kivétel, hogy a Nissan Terrano simább menetet biztosít. A szakértők véleménye azt mutatja, hogy egyéni beállításai miatt sikerült elérni. Független McPherson dizájnt használnak elöl és kereszt stabilizátor fenntarthatóság. Az autó hátulján a fejlesztők csavaró, félig független gerendát szerelnek fel (elsőkerék-hajtású változatoknál), vagy többláncú rendszert tekercsrugók(négykerék-meghajtású változatokon). Maga az összkerék-meghajtó rendszer egy többlemezes áramkörre épül, amely automatikusan csatlakozik hátsó kerekek amikor az első kerekek megcsúsznak. Meg kell jegyezni, hogy hasonló eszközt használnak minden költségvetési átjáróban.

Vezetési teljesítmény

Külön szavakat érdemel vezetési teljesítmény harmadik generációs Nissan Terrano. A próbaút folytatódott különböző típusok útfelszín, egy másik megerősítés, hogy az autó simán képes leküzdeni az út mindenféle nagy szabálytalanságát, és egyáltalán nem vesz észre apró kátyúkat. A motor teljesítménye elegendő a kényelmes és csendes menet... Ugyanakkor helytelen lenne dinamikusnak nevezni egy autót. Az autó felhasználóitól kapott visszajelzések azt mutatják, hogy amikor 120 km / h feletti sebességgel manőverezik, különösen óvatosnak kell lennie, mivel előfordulhat, hogy az előzéshez szükséges dinamika nem elegendő. A modell remekül érzi magát, ha sáron, szántón vagy kavicsos úton halad. Ez vonatkozik a teljes és csak elsőkerék-meghajtású autókra. A motorzaj a kabinban csak akkor válik kissé hallhatóvá, ha a fordulatszámmérő tűje eléri a 3000 fordulat / perc jelet.

Konfiguráció és költség

A hazai piacon az új Nissan Terrano négy konfigurációs opcióban kerül forgalomba. Mindegyik berendezés jelentősen meghaladja a francia megfelelő paramétereit. Ez végül is befolyásolta az autó költségeit. A legnépszerűbb között hazai fogyasztók lett Kényelmes felszerelés... Az alapfelszereltség itt tartalmazza acél kerekek 16 hüvelyk, állítható kormányoszlop, két első légzsák, multimédiás audiorendszer (amely a vezeték nélküli telefonálás lehetőségét is biztosítja), tápegységek, pótkerék szabványos méretek, és EBD rendszerek, ABS és ESP. Ami a Nissan Terrano legújabb módosításának költségeit illeti, az autó ára a hazai kereskedők szalonjaiban 811 ezer rubeltől kezdődik. Meg kell jegyezni, hogy csaknem 90 ezer rubelt kell fizetni az automatikus sebességváltóért.