Az utastérszűrőknek köszönhetően a vezető és az utasok az autóban vezetés közben védve vannak a más járművekből származó koromtól és portól. A szűrő korlátozza a szén-monoxid és egyéb anyagok bejutását káros anyagok az autó belsejébe, ezzel megőrizve mindenki egészségét az autóban.

A legjobb kabinszűrő kiválasztása.

Hol található a kabinszűrő?

A legtöbb esetben ezek az alkatrészek a kesztyűtartó belső falában találhatók. Ezért ezeket saját maga is kicserélheti anélkül, hogy szakemberekhez fordulna. Ehhez csak csavarja ki az összes csatlakozást, és távolítsa el a kesztyűtartót. A második hely opció alatt található Irányítópult vagy a motorháztetőt – már nehezebb és szakmai segítség nélkül eljutni hozzájuk ebben az esetben elég nehéz bejutni. Vegye figyelembe, hogy a csere után hosszú távú működés a „régi” szűrőn megtalálhatja az ágak, levelek, korom, rovarok, szennyeződések maradványait és minden mást, amitől megvédett.

Fontos! Nem is érdemes megvenni drága szűrők. Az ár nem mindig befolyásolja a minőséget. A nem eredeti termékek vásárlása sokkal olcsóbb lehet, ugyanakkor minőségében nem különbözik az eredeti alkatrészektől.

A kabinszűrők típusai és előnyei

Kétféle szűrőt érdemes megkülönböztetni:

• szén;
• közönséges (por elleni).

A hagyományos, azaz porszűrő szűrők megfogják a legnagyobb részecskéket, de nem tudnak megbirkózni a kicsikkel. Megtartja a kormot, szöszöket, port és pollent. A szénnek köszönhetően (ahonnan a név is származik) nem engedik, hogy nagy részecskék behatoljanak az autó belsejébe, és felszívják az összes káros anyagot (beleértve kellemetlen szagok, ami jelentősen megkülönbözteti őket a „hétköznapiaktól”).

Például, ha csúcsforgalomban dugóba szorulsz egy füsttől füstölgő régi busz előtt, a kellemetlen szag nem zavarja, és a szűrő a tüdejét is megvédi a káros anyagoktól. Tehát nézzük meg mindegyiket közelebbről.

A szén „testvérükkel” ellentétben a hagyományos szűrők nem engedik át csak a nagy részecskéket. Csak mechanikus levegőtisztítást végeznek. azoknak, akik gyakran utaznak autópályán, vagy akiknek autóját kizárólag tiszta és szennyeződésmentes környezetben üzemeltetik.

A szűrőben lévő szenet speciális vegyszerekkel kezelik, amelyek ellenállnak a kellemetlen szagok, füst és baktériumok járműbe való bejutásának. Az adszorpció révén minden gáz ennek az alkatrésznek a felületén marad. A szűrők szerkezete porózus, ami szintén segít megakadályozni a víz áthaladását. A költségek valamivel magasabbak a szokásosnál. Érdemes azonban megvenni azokat, akik gyakran mozognak a városban, vagy erős kellemetlen szagú környezetben. Azok számára, akik gyakran mozognak az autópályán, egy szokásos porszűrő nagyon alkalmas.

Melyik a jobb szűrő

A legtöbb ismert cégek gyártók a Bosch és a Corteco. Most leírunk néhány márkát, amelyekre érdemes odafigyelni a választás során.

1. Bosch. Kétségtelenül egy modern cég, amely lépést tart a korral. Folyamatosan fejleszti és igyekszik jobb termékeket létrehozni, összpontosítva modern piac. Szűrőinek ára (mind normál, mind szénszálas) meglehetősen alacsony. Alacsony költségük ellenére a szűrők nem rendelkeznek kimondottan magas színvonalú minőséggel, azonban viszonylag jól megbirkóznak a levegőtisztítással.
   
2. Corteco. A következő legnépszerűbb márka. Meglehetősen alacsony ára és magas szintű környezetszennyezés elleni minősége miatt annyira népszerű. A szén opciók költsége speciális figyelem, mert száz százalékosan végzik a munkájukat. A hagyományos papír opciók költsége átlagos - és egyáltalán nem különböznek a többi szűrőtől (a nagy részecskéket is megfogják, és kellemetlen szagokat engednek be az autóba).
   
3. Raf szűrő vagy Mann-szűrőt. A Raf Filtert a Cseh Köztársaságban, a Mann Filtert pedig Kínában vagy Oroszországban gyártják. Mindkét lehetőség egyformán jó. Rendkívül jól megbirkózik a szennyezéssel anélkül, hogy káros anyagokat engednének be a jármű belsejébe. A cseh cég gombaellenes és antibakteriális lehetőségeket is kínál (minőségi szintjüket a gyakorlatban tesztelték, így méltán szerepelnek a legjobbak listáján).
   
4. Eiken. Az egyik legrégebbi szűrőgyártó, aki jó munkát végzett „agyszüleményei” minőségén. Leggyakrabban autókkal vannak felszerelve Japán gyártmány. A gyártás során speciális szövetet használnak, amely lehetővé teszi, hogy a szűrők ne veszítsék el tulajdonságaikat teljes élettartamuk során. Elég költségvetési lehetőség.
   
5. Valeo. Drága, de ugyanakkor kiváló minőségű és megbízható. A cég fenntartja márkáját és gyárt legjobb anyagok járművek szűrőrendszereihez. Ha ennél a cégnél vásárol kabinszűrőt, akkor biztos lehet a minőségében, és megfeledkezik az utcáról rendszeresen a kabinba belépő idegen szagokról is.
   
6. VIC. 99%-ban megvédik a belső teret nemcsak a nagy részecskéktől, hanem a különféle baktériumoktól is, beleértve a nem teljesen kellemes szagokat is. Készült speciális anyagok, amelyek magas szintű szennyeződésmegtartó képességgel rendelkeznek. A bevonat elektret, megfogja a legkisebb, akár száz mikron méretű részecskéket is (füst, por, pollen, baktériumok stb.). Az egyik legjobb lehetőségek minőségi szint szerint. De a költségek szempontjából ez nem fog tetszeni.
   
7. Jóindulat, Fram, Mahle. Mindhárom vállalat ugyanabban a pozícióban van, mivel készülékeik azonos tisztítási tulajdonságokkal rendelkeznek. Az ár kiváló, míg a szűrési kapacitás meglehetősen magas.
   
8. Denso. Az utolsó helyen van. Denso az Japán gyártó. A cég szűrői elég jól teszik a dolgukat, eltávolítják a szagokat és szűrik a levegőt. Azonban még hosszú utat kell megtennie a VIC eléréséhez. Nem lesz elégedett a felfújt költséggel, amely nyilvánvalóan nem felel meg ennek az elemnek a képességeinek.
   

Nem érdemes megvenni

Az AMD szűrőelemeket nem csak alacsony költségük (amivel nem szabad ámítani), hanem alacsony szint minőség. Beszélő egyszerű szavakkal, ezt a szűrőt egyáltalán nem birkózik meg fő feladatával: kellemetlen szagok, por és egyéb apró részecskék bejutását engedi a járműbe. Egyetlen előnye az ára.

A levegő, vagy inkább az oxigén a készítmény legfontosabb összetevője levegő-üzemanyag keverék, ami ég és mozgásba lendül. Ennek eredményeként a keletkezett energia átkerül a kerekekre, és az autó mozog.

És minél hatékonyabban történik a tiszta levegő ellátás, annál jobban működik és viselkedik a motor. jármű. És a kívánt tisztítási fok elérése érdekében belépés előtt szívócsonk motor, ilyen elem van felszerelve, mint légszűrő.

Minden karbantartás részeként, sőt néha még gyakrabban is ki kell cserélni a szűrőt. És itt van az autó tulajdonosának egy logikus kérdése a helyes választásúj fogyóeszközök az autójához.

A vásárlási feladat leegyszerűsítésére sok autórajongó használhatja az aktuális, legjobbakból álló minősítést légszűrők autókhoz.

A választás kritériumai

A legjobb nem mindig jelenti a legdrágábbat. És fordítva, a legdrágább szűrők nem mindig előnyösek a minőség, a hatékonyság és az élettartam szempontjából.

A végső minősítésbe bekerült legelőnyösebb gyártók meghatározásához az általuk gyártott légszűrőket különféle autók, meg kell felelnie bizonyos feltételeknek. Ugyanis:

• A pénz értéke. A fogyasztónak meg kell értenie, hogy a fogyóeszközökbe fektetett pénz megéri. Egyes gyártóknál indokolatlanul magasak az árak, míg más cégek olcsóbb termékei kiváló minőségűek.
• Elérhetőség. Az autótulajdonosnak biztosnak kell lennie abban, hogy a megfelelő időben könnyen tud fogyóeszközöket vásárolni. Ezért a piacon ritkán található szűrők kiváló minőségük mellett sem mondhatják magukénak a legjobbat.
• Hatótávolság. Vezető cégek gyártanak termékeket különböző márkákÉs különféle modellek. Ezzel párhuzamosan fontos, hogy széles választék nem befolyásolta negatívan a végső minőséget. A vezető márkák számára ez nem jelent problémát.
• Ajánlatok nem gyártott járművekre. Mivel Oroszországban aktívan használják a 10 évesnél régebbi autókat, és már megszűntek, az ilyen autókhoz új légszűrők vásárlásának lehetősége továbbra is releváns.
• A deklarált jellemzők valós képességeknek való megfelelése. Fontos kritérium, de némileg feltételes, mivel a szűrő élettartama és szűrési képessége nagymértékben függ az üzemi körülményektől.
• Élettartam. Még a legtöbbet is minőségi tisztítószerek nem tartósak. De kötelesek ledolgozni a garantált idejüket.
• A gyártó hírneve. Az egyik legfontosabb kritérium a hétköznapi autósok számára, mivel a járművezetők hozzászoktak ahhoz, hogy megbízzanak a jó hírnévvel rendelkező cégekben. Utóbbiak pedig nem érdekeltek pozícióvesztésben. Sok versenytárs van.

Csak a legjobb gyártók képesek biztosítani a legjobb minőségű légszűrők gyártását, amelyek alkalmasak különböző márkájú és típusú autókhoz.

Értékelési képviselők

Egyedi termékek alapján lehetetlen toplistát készíteni az autók legjobb légszűrőiről. Itt csak a gyártókra lehet koncentrálni.

2019-től a fogyasztók és a szakértők körében a következő gyártók voltak a prioritások:

• Bosch.
• Mann szűrők.
• Knecht Mahle.
• Filtron.
• Delphi.
• Nagy szűrő.

Termékeiket a legjobb minőségnek ismerik el, költségüknek megfelelő, a hatékonyság, az élettartam és a tartósság követelményeinek is megfelelnek. Ha a fogyasztó az adott pillanatban a legjobb légszűrőket szeretné megtalálni egy autóhoz, akkor érdemes a topban bemutatott márkákhoz fordulni.

Fontos megérteni, hogy minden gyártó a termékek széles skáláját kínálja, amelyeket különböző modellekhez és márkájú járművekhez terveztek. Az egyik elismert vezető termékeinek kiválasztásával a motor megbízható védelmet kap a szennyezés ellen. Csak ne felejtse el időben cserélni a fogyóeszközöket, és olyan légszűrőt válasszon, amely megfelel az adott autó tervezési jellemzőinek.

Most meg kell ismernie az egyes bemutatott gyártókat külön-külön.

Megérdemelt felvétel a legjobbak közé autószűrők. Nagyrészt az alacsony költségnek és a meglehetősen magas kidolgozási minőségnek köszönhető. A Nipparts autóinak légszűrőit Indonéziában gyártják, és nagy mennyiségben szállítják Oroszországba és a FÁK-országokba. Összeszerelési pontosság szempontjából a legjobbak. A fogyasztók nagyra értékelték a csomagolás minőségét is, ami a termékek szállítási régiója miatt fontos.

Ennek a márkának számos terméke további merevségi rudat, tartós keretet és könnyen leolvasható jelöléseket tartalmaz. A Nipparts szűrői a költségvetési kategóriába tartoznak, de ez nem akadályozza meg, hogy bekerüljenek jelenlegi értékelés. Az ár/minőség arány kiváló. Átlagosan szűrőik ára körülbelül 250-300 rubel.

A fogyasztók megjegyzik, hogy a Nipparts fogyóeszközök majdnem olyan jók, mint az eredetiek, de többszörösen olcsóbbak. Ez az egyik legjobb lehetőség a légszűrő megtakarítására anélkül, hogy a motor minőségét és hatékonyságát veszélyeztetné.

Ha az autótulajdonost érdekli, hogy melyik légszűrőket használja a legjobban a német autókhoz, hogy azok ne legyenek rosszabbak, mint a drága eredetik, akkor nagy figyelmet kell fordítania a Blue Print fogyóeszközeire. Bár nem csak a német autókra vonatkoznak.

Maguk az autótulajdonosok tesztjei és véleményei szerint Volkswagen márkák, BMW, Mercedes és Audi, az ilyen nem eredeti készülékek beszerelése teljesen lecseréli az eredeti tisztítószert, de némileg megtakarítja a költségvetést. Csak az a fontos, hogy meghatározzuk, mely fogyóeszközökre van szükség az adott autóhoz.

A német autókon kívül a Blue Print az eredeti légszűrők analógjait kínálja:

• Chrysler.
• Acura.
• Honda.
• Chevrolet.
• Cadillac.
• Alfa Romeo stb.

Árban nem alacsonyabbak az eredeti szűrőknél, de így is olcsóbbak.

Delphi

Körülbelül 20 éve létező amerikai márka, ami elég rövid néhány mastadonhoz képest, amiről kicsit később fogsz tudni.

De szerény koruk ellenére ezek az autók légszűrői sok tekintetben jobbak, mint a régebbi cégek termékei. A Delphi kínálatában szinte minden jelenleg gyártott géphez talál bármilyen fogyóeszközt. És azokra a modellekre is, amelyek már megszűntek.

A Delphi meglehetősen széles körben képviselteti magát az orosz piacon, és itt tisztességes kereslet van rá. A vállalatnak azonban van egy problémája a jó hírnév, a megbízhatóság és a hatékonyság miatt. Emiatt a hamisítványok gyakran találkoznak a Delphi-szűrők leple alatt. Ezért gondosan válassza ki azokat a helyeket, ahol ennek a márkának a szellőzőnyílásait vásárolja.

UFI

Olasz autóalkatrész-gyártó, amely óriási népszerűségre tett szert Európában, és megkapta az egyik legjobb szűrőszállító státuszt.

A céget még 1972-ben alapították. A gyártási méreteket tekintve az UFI a 4. helyen áll Európában.

A független fogyóeszközök gyártójaként saját márkanév alatt Oroszországban az UFI nem tartozik a legnépszerűbbek és legelterjedtebbek közé. Ez nagyrészt a magas árral magyarázható, de működés közben teljes mértékben indokolt.

Az UFI termékpalettája olyan speciális fejlesztéseket tartalmaz, amelyeket zord és extrém körülmények között üzemeltetett járművekhez terveztek.

Az UFI fokozott megbízhatóságú és kiváló minőségű légszűrőket gyárt. Ezt bizonyítja, hogy az UFI az autógyártók óriásainak futószalagjaira szállítja termékeit. A Ferrari az egyik ilyen.

WIX

Egy másik Amerikai gyártó alkatrészek A cég tisztítóberendezések gyártására szakosodott, beleértve a kabin- és légszűrőket is.

A márka idén lett 60 éves. Ugyanakkor nem nevezhető elavultnak. A cég integrálódik innovatív technológiák, kiváló minőségű anyagokat használ.

Ugyanakkor a WIX a prémium szegmensben is szerepel, ezért Oroszországban nem szerzett nagy népszerűséget, ahol a kedvezőbb árú termékeket részesítik előnyben. De a minőség, a megbízhatóság és a hatékonyság szempontjából ez jogosan az egyik legjobb szűrők a világban.

Német autóalkatrész-gyártó, amelynek termékkínálata több mint 5 ezer légszűrő opciót tartalmaz különböző márkájú és autómodellekhez.

A cég 1958 óta létezik. Termékeket szállít az elsődleges és másodlagos autók. Ez lehetővé teszi, hogy a Hengst ajánlatai között szűrőket találjon olyan gépekhez, amelyek már jó ideje ki vannak állítva a gyártásból.

A gyártót a piacon nagyra értékelik környezetvédelmi ideológiája, valamint az innovatív technológiák termékfejlesztésbe való bevezetésére irányuló vágya és sikeres próbálkozásai miatt.

Knecht Mahle

Sok szakértő és közönséges autós szerint ez a cég megérdemli, hogy minőségi szempontból a legjobb légszűrőgyártók közé tartozik. Igen, a termékek meglehetősen drágák, de az árat a gyártási megközelítés, a felhasznált anyagok és a magas tisztítási hatékonyság magyarázza.

A fő iroda található, de a termelési létesítmények Európa-szerte és azon túl is találhatók. A márka 1972 óta létezik.

A Knecht Mahle légszűrőit gyakran ajánlják az eredeti fogyóeszközök helyettesítésére. Ezenkívül nem olyan ritka, hogy az analógok teljesítménye még magasabb, mint az eredetiek. De ez inkább szubjektív ítélet. Az ilyen állítások objektivitása érdekében speciális tesztekre van szükség.

A termékek szigorú minőségellenőrzési rendszeren esnek át, ami kizárja a hibák lehetőségét. Minden a legapróbb részletekig átgondolt.

Mann szűrők

Egy másik német légszűrőgyártó, amely a világ vezetői közé tartozik.

A cég még 1941-ben alakult, és gyorsan vezető pozíciót szerzett, amelyet a mai napig nem mondott le.

A vállalat saját kutatóközpontokkal és tervező szervezetekkel rendelkezik, amelyek a termékek fejlesztésében, új megoldások megtalálásában és innovatív technológiák bevezetésében vesznek részt.

A legmagasabb minőségi szint nagyrészt az árban tükröződik. Egyes analógok körülbelül ugyanannyiba kerülhetnek, mint az eredeti szűrők.

Bosch

Ha jó minőségű, nem eredeti alkatrészek beszerzéséről van szó, szinte minden többé-kevésbé tapasztalt autórajongó először a Bosch cégre gondol.

Ez elismert vezető egy olyan világban, amely teszi széleskörű termékek, beleértve a légszűrőket. A cégnek számos létesítménye van szerte a világon. De az erőfeszítések ilyen elosztása egyáltalán nem rontja a minőséget.

A Bosch szűrői teljes mértékben megfelelnek az árnak és kiváló minőségűek. A cég kínál hatalmas választék fogyóeszközök számára különböző autók, amelyeket még mindig gyártanak, és amelyek gyártása már régóta megszűnt.

Nagy szűrő

Belföldi válasz számos külföldi cégnek, amelyek szó szerint elárasztották az orosz piacot. De a sokféleség között a Big Filter szűrői különleges helyet foglalnak el.

A céget Szentpéterváron alapították. Már a névből is kitűnik, hogy a cég a gyártásra specializálódott különféle típusok autószűrők, beleértve a légszűrőket.

A termékeknek van jó minőség meglehetősen alacsony áron. Sok termék kevesebb, mint 300-400 rubelbe kerül a vevőnek. Hasonló teljesítmény mellett legalább 500-600 rubelt kell fizetnie a híres külföldi márkák szűrőiért.

A vállalat a fogyóeszközök fő szállítójaként is működik szerelősor importált autómodellek, amelyeket az Orosz Föderáció gyáraiban szerelnek össze. Ez arról beszél magas státuszés a megfelelő minőségi szint.

A gyártás hozzáértő megközelítése és a kiváló minőségű anyagok használata, elegendő mennyiséggel alacsony árak, a Big Filter szűrőinek óriási népszerűségéhez vezetett a hazai autósok körében.

Filtron

Ez a cég lengyel és amerikai képviselők erőfeszítései révén jelent meg. Ennek eredményeként sikerült egy kiváló vállalkozást létrehoznunk autóipari alkatrészek gyártására.

2016-ban a cég a Mann Hummer csoport része lett, ami lehetővé tette számára a fogadást további bónusz mint legújabb fejleményekés innovatív technológiák bevezetése.

Filtron bemutatja magas szint hatékonyság, kiváló minőségű tisztítás és hosszú élettartam.

Csak az autó tulajdonosa dönti el, hogy mely fogyóeszközöket használja. Minden bemutatott légszűrő tökéletes az autókhoz. Objektíven jobbak sok versenytársnál, sőt néha költségükben is meghaladják őket.

A bemutatott gyártók mindegyike valóban helyet érdemel a rangsorban. De helytelen lenne konkrét pozíciókat rendelni a cégekhez, tekintettel a különböző árszegmensekhez való viszonyukra.

A több éves tapasztalat, tesztek és analitikai adatok egyértelműen azt mutatják, hogy a vezető légszűrőgyártók és az olcsó termékeket szállítók közötti különbség Gyenge minőségű, hatalmas. Ezért semmiképpen ne bízzon a névtelen szűrőkben.

Koncentráljon azokra, amelyek megérdemelt népszerűségnek és tiszteletnek örvendenek a hétköznapi autósok körében.

15 ezer km felett a kabinszűrő akár 150 grammal is nehezebbé válhat. Ez az a portömeg, amely bejuthat az utastérbe, és lerakódhat a belső részeken és az utasok tüdejében. Micsoda bizonyíték az utastér légszűrőinek hasznosságára!

Apáink, nagyapáink nem is sejtették, hogy egy autóban nemcsak a motort, hanem... a belső teret is légszűrővel látják el. Ez azonban számunkra már nem fantázia, hanem mindennapi élet. Igaz, nem mindenki tudja, mik azok a szűrők, és milyen gyakran kell őket cserélni.

Először is vessünk egy pillantást a történelembe. A kabinszűrők az autótervezésben a múlt század 90-es évek elején jelentek meg (először szerelték fel Mercedes S-osztály W140 1991) a fejlett országokban a forgalom gyors növekedésének időszakában. Eleinte közönségesek voltak papírszűrők, a motor légszűrőihez hasonlóan, ekkor jelentek meg a szintetikus anyagból készült többrétegű szerkezetek, amelyekben minden réteg a levegő megtisztításáért volt felelős egy bizonyos méretű részecskéktől. A következő szakasz a szénkabinszűrők, amelyek kialakításában aktív szenet használtak. Az ebből az anyagból készült, porózus szerkezetű hordozó segít megtisztítani az utastérbe beszívott levegőt a járművek kipufogógázaiban található káros vegyi vegyületektől. Kicsit később a szénszűrőket továbbfejlesztették - kialakításuk többrétegűvé vált: papírszűrőréteg, szén és szintetikus szál elektrosztatikus töltéssel. A legtöbb modern légtisztító rendszerben antimikrobiális szer is található a szűrőrendszerben, amely megtisztítja a levegőt a kórokozóktól és baktériumoktól.

Választás elmélet

A legelterjedtebb kabinszűrők szintetikus (szintetikus szálakból) és szénszűrők (szintetikus szálrétegekkel). Ha nagyvárosokban autót üzemeltet, a második lehetőség előnyösebb. Ha kisvárosban vagy faluban él, és ritkán vezet szennyezett körülmények között, akkor egy olcsóbb, hagyományos szűrő is megfelel. Ezt a lehetőséget azonban érdemes elhagyni, ha Ön vagy utasai allergiában szenvednek a tavaszi és nyári virágzás során.

A kabinszűrő másik előnye, hogy csökkenti a klíma párologtató radiátorának szennyeződését. Ez nagyon fontos, mivel a nedvesség lecsapódik a felületén. Ez a tényező a felszínen felhalmozódó hővel és törmelékkel kombinálva ideális környezet kialakulását idézi elő a különféle mikrobák elszaporodásához. És a nyárfabolyhok „leválásának” időszakában, amikor a hőmérséklet gyakran lehetővé teszi, hogy ne használja a légkondicionálót, hanem nyissa ki az ablakokat, az ilyen szellőztetés eredményeként rengeteg pihe lesz a kabinban. Ezért jobb, ha szabványos ventilátort használ, amely a levegőt a kabinszűrőn keresztül kényszeríti.

A karbantartás finomságai

Az ukrán közúti valóságban a kabinszűrőt legalább 15 ezer km-enként cserélni kell. Útjainkon a levegő megnövekedett portartalma nem teszi lehetővé az üzemidő meghosszabbítását. Ellenkező esetben megnő a rendszer elektromos ventilátorának terhelése (csökken az élettartama), romlik a belső szellőzés, és a légkondicionáló párologtató radiátorának (klímaszabályozás) rossz légáramlása lefagyáshoz és a belső tér hűtési hatékonyságának további csökkenéséhez vezet.

Különösen poros körülmények között, a cserék közötti időszakban a szűrő (papír, szintetikus, szén) sűrített levegővel (kompresszorból vagy porszívóból) karbantartható, a szintetikus pedig folyékony mosószerrel is mosható. (de nem mosópor, szárítás után), ami finom fehér port juttat a kabinba).

Saját érzéseim alapján megjegyzem, hogy a megnövekedett gázszennyezéssel járó fővárosi forgalmi dugók körülményei között a szénszűrő hatékonyan elnyeli a kipufogógázok aromáit körülbelül 5 ezer km-ig. A szűrő kifújása ebben az esetben nem segít, így továbbra is csak főként a portól, pollentől és egyéb részecskéktől tisztítja a levegőt.

A szűrő szennyeződésének jelei:

• a szellőző-, fűtés- és légkondicionáló rendszer teljesítménye csökken, ami az alacsony légáramlásban nyilvánul meg, amikor a ventilátor teljes teljesítményen van bekapcsolva;
• Párás időben gyorsabban bepárásodnak az ablakok (kintről érkező légkeringtetés kikapcsolt állapotában);
• Kellemetlen szag jelenik meg, amikor az utastérben a levegőkeringetést bekapcsolják

Futásteljesítmény

Első sorozatgyártású autó, kabinszűrővel felszerelt volt Mercedes-Benz S-osztály W140 sorozat 1991-es modell. Ma már szinte minden autóban van ilyen. De mennyire hatékonyak - és érdemes-e túlfizetni a drágább szénért? Úgy döntöttünk, hogy ezt a szedánhoz szánt tíz minta példáján ellenőrizzük Volkswagen Polo: kettő hagyományos szűrőés nyolc aktív szénnel.

P A problémák az online áruházból történő vásárlás szakaszában kezdődtek. A helyzet az, hogy a Polo kabinszűrői (autókhoz is alkalmasak Skoda Fabia első két generáció Seat Ibizaés az Audi A1) két méretben kapható, amelyek szélessége körülbelül 5 mm-rel különbözik a módosítástól függően légkondicionáló rendszer. A 2010 óta Kalugában gyártott szedán „széles” változattal van felszerelve. És a megvásárolt szűrők jó fele, beleértve az eredetieket is (!), annak ellenére, hogy az autó gyártási éve és karosszéria típusa szerint lettek kiválasztva, „szűk” lett - egyszerűen csak lógtak az ülésen!

A jól átgondolt klímakonfigurációjú autókban (Volkswagen Polo/Skoda Fabia/Seat Ibiza/Audi A1 pont ilyen) az utastér szűrője pillanatok alatt cserélhető

Nem tudtunk azonnal adapterkeretet vásárolni (a Volkswagen katalógusában van ilyen alkatrész). Nem tudtunk gyorsan „széles” szűrőket vásárolni a Champion és a BIG Filter márkáktól. Ezért az első tízben változás történt: a Bosch, Delphi, Filtron, Mahle, Mann+Hummel és Valeo szénszűrőit tesztelték, a por „nem eredetiek” becsületét pedig az LLC TD „TSN-” hazai szűrője védte meg. Auto”. Plusz természetesen egy pár eredeti VW szűrő mindkét típusból - duplikált micronAir jelöléssel (ez a márka a Freudenberg csoporthoz tartozik). Ami pedig egzotikus volt számunkra, az az orosz RAF márkájú, Kínában gyártott drága antibakteriális szűrő (1500 rubel, csak az „eredeti” drágább).

Mindkét eredeti szűrő passzol a 2015-ös Polohoz? Ne bízzon az online boltok katalógusaiban! A tetején lévő keskenyebb, és a fészekben lóg. És szüksége van egy vastagabb oldalú alsó szűrőre, a 6RO 819 653-as számú szűrőt kell használni a nem eredeti csere kiválasztásakor;

Csakúgy, mint tíz évvel ezelőtt a szűrők tesztelésekor Ford autó Focus (AR No. 8, 2006), úgy döntöttünk, hogy a káros gázok befogásának hatékonyságát nem laboratóriumban, hanem Lefortovo alagút Moszkva. A félórás verseny egyperces szünettel kezdődött, miután tíz másodpercig izopropil-alkohol alapú mosófolyadékot fújtak a szélvédőre. A GOST 51206-2004 által előírt helyen, a vezető jobb füle mögött a mérgező izopropil, valamint más káros anyagok csúcskoncentrációját mikrogramm/köbméter pontossággal mérték gázelemzőkkel. De az ötödik futamra már a segítségük nélkül is könnyen meg tudtam állapítani, hogy melyik „szalon” fogja fel a mosófolyadék gőzeit és melyik nem. Akinek nincs náthája, megérezte a háromszoros különbséget az egyszerű porszűrő és a jó szénszűrő között!

Hogyan lehet felismerni a hamisítványt? A Rostest jelölések hiánya a szűrőn csak azt jelenti, hogy a kabinszűrők nem tartoznak kötelező tanúsítás alá Oroszországban. Jobb, ha odafigyel arra, hogy a hullámok szépen fel vannak-e ragasztva, van-e világos modelljelölés és nyilak a termék tájolásához a telepítés során

Azonban még a legjobb szénszűrők (Mann+Hummel, Bosch és Mahle) mellett is a kabin izopropanol tartalma 30-50-szerese volt a 10 mg/m³-os maximális megengedett koncentrációnak (MAC)! Bár az izopropanol csak a harmadik veszélyességi osztályba tartozik („mérsékelten veszélyes anyagok"), gőzeinek hosszan tartó expozíciója fejfájást, szemfájdalmat és a légzőrendszer irritációját okozza. Ezért próbálja meg csak mozgás közben permetezni az üveget fagyállóval – és előre kapcsolja be a recirkulációt.

Teszteket végeztünk a Lefortovo alagútban fix klímabeállításokkal: hőmérséklet 22°C, ventilátor fordulatszám hétből négy, levegő beszívása kívülről, áramláselosztás – „csak személyesen”

Lényeges, hogy az izopropanolt jól megkötő szűrők jól megbirkóznak egy sokkal károsabb anyaggal - a nitrogén-dioxiddal (második veszélyességi osztály). A kiváló minőségű aktív szén csökkenti az NO koncentrációt₂ 25-100 alkalommal: Mann+Hummel, Bosch, Mahle és micronAir („eredeti”) szűri be a levegőt Polo szalon megfelelt a legszigorúbb amerikai szabványoknak is - kevesebb, mint 0,01 mg köbméterenként!

A tetőtérről mintavételezett külső levegő másfélszer tisztábbnak bizonyult, mint a klímaberendezésen keresztül az utastérbe jutó levegő. Ami ismét megerősített egy régóta ismert tényt: az utasokat zárt autók szénszűrők és levegőminőség-érzékelők nélkül nem kevésbé káros levegőt szívnak be, mint a kabriók drágái

A liberálisabb európai és orosz MPC-k nitrogén-dioxidra (0,04 mg/m³) egyszerű porszűrőkkel egyébként csak háromszorosát, és nem négy-ötször lépték túl, mint tíz évvel ezelőtt. Az el nem égett CH-szénhidrogének pedig, amelyek a nitrogén-dioxiddal együtt képezik a városi szmog alapját a Lefortovo-alagútban, most hatszor kisebbek az előző teszthez képest. Többség kabinszűrők aktív szénnel a koncentrációjuk felére csökken: itt csak a RAF és Filtron márkájú termékeket szúrták át.

A légáramlás sebességét a negyedik ventilátorsebességnél rögzítettük, ahol a leglaminárisabb: a bal oldali terelő tartományában. De nem találtunk szignifikáns különbséget (több mint 5%) az új szűrők között, annak ellenére, hogy az általuk létrehozott ellennyomás kétszeres különbsége van (Pa-tól).
A mosófolyadék gőzeinek megkötésére szolgáló szűrők tesztelésekor az Expohimtrade LLC (Korolev, Moszkvai régió) által gyártott izopropil-alkohol alapú folyadékot használtunk.

A légáramlás sebességét a negyedik ventilátorsebességnél rögzítettük, ahol a leglaminárisabb: a bal oldali terelő tartományában. De nem találtunk szignifikáns különbséget (több mint 5%) az új szűrők között, annak ellenére, hogy az általuk létrehozott ellennyomás kétszeres különbsége van (14-33 Pa)
A mosófolyadék gőzeinek megkötésére szolgáló szűrők tesztelésekor az Expohimtrade LLC (Korolev, Moszkvai régió) által gyártott izopropil-alkohol alapú folyadékot használtunk.

De ezúttal egyáltalán nem észleltük a legveszélyesebb formaldehidet. Ezt a Mosekomonitoring adatai is megerősítik: Moszkvában valóban egyre tisztább a levegő – elsősorban az Euro-4 és Euro-5 szabványoknak megfelelő kipufogógázok arányának növekedésének köszönhetően.

Azok számára, akik úgy gondolják, hogy a „szalonnik” képességei csak néhány órára elegendőek, külön teszteltünk egy hat hónapig használatos Mann+Hummel szénszűrőt is (Moszkvában és a régióban 6000 km). A nitrogén-dioxidot szűrte, bár kevésbé hatékonyan, mint az új, de nem rosszabb, mint a Valeo és a Delphi termékei. Ráadásul sok autógyártó már évek óta kifejezetten erre a káros anyagra alapozza a szénszűrők élettartamát: a teljes élettartam alatt a szűrőnek legalább két gramm nitrogén-dioxidot kell felvennie. Ez a gyakorlatban körülbelül ezer órát jelent a Lefortovo-alagút gázkamrájában!

Négy gázanalizátorral rögzítettük a mérgező komponensek koncentrációját az autó belsejében, amelyek közül a fő a kemilumineszcens R-310A volt, amely a nitrogén-dioxid-tartalmat rögzítette.

A 0,3 mikron méretű részecskék portartó képességére, áramlási ellenállására és szűrési fokára vonatkozó vizsgálatot az ISO/TS 11155-1 nemzetközi módszer szerint a BIG Filter LLC laboratóriumában vállaltuk. Mivel ennek a cégnek a termékei nem szerepeltek az első tízben, nem volt okunk kételkedni a tesztek helyességében. A BIG Filter egyébként a Volkswagennel működik együtt: szívómodult gyártanak hozzá CFNA motorokés az EA 211 1,6 literes, Kalugában összeszerelve.

Az első kör, az áramlási ellenállás ellenőrzése 300 m³/h légáram mellett, egyszerű porszűrőkre volt bízva: a TSN és a micronAir („eredeti”) mindössze 14, illetve 18 Pa ellennyomást hoz létre, míg a „tolást” keresztül” Mahle vagy Mann+Hummel , 32-33 Pa szükséges. Bár a gyakorlatban ez nem jelentős: az áramlási sebesség mérése az autó terelőiből azt mutatta, hogy mind a tíz szűrővel legfeljebb 5%-kal tér el.

A második kör a szűrés hatékonyságának ellenőrzése ugyanazon 300 m³/h légáram mellett. A legszivárgóbbak az innovatív antibakteriális RAF (a részecskék 51%-a repül a kabinba!), az olcsó TSN, amely a por 38%-át engedi át, és sajnos a telivér Valeo (42%). A maradék hét szűrő a 0,3 mikron méretű részecskék legfeljebb 22%-át hagyta a levegőben.

Nos, a harmadik kör egy erőforrás. A por grammokban kifejezett tömege határozza meg, amely a szűrőn leülepszik, amíg az áramlási ellenállása 200 Pa-ra nem nő. És itt a TSN (18,3 g), a RAF (21,5 g) és a Valeo (27,5 g), boksznyelven szólva, teljesen lefeküdt. Erőforrásuk másfél-háromszor kisebb, mint a Mahle, Mann+Hummel és Bosch szűrőké, amelyek több mint 42 g port nyeltek el! De még rosszabb az aktív szén nélküli szűrők kedvelőinek, hogy még az eredeti szállítószalag termék (micronAir) portartalma is mindössze 27 gramm. Vagyis másfélszer gyakrabban kell cserélni, mint egy jó szén „szalont”!

Így néz ki egy kabinszűrők gyártására szolgáló automata sor: a tekercsből származó szűrőanyagot először hullámosítják, majd az oldalfalakra ragasztják - végtelenül hosszú szalagot kapnak, amit a gép kész szűrőkre vág. A véglapok ragasztása a merevség növelése érdekében további művelet. Meglétük vagy hiányuk, valamint a szűrő súlya (minél nehezebb, annál több aktív szén) alapján megértheti, melyik gyártó hajlandó pénzt spórolni, és melyik nem.

Az eredmények a következők. Az aktív szén nem egy marketing álhír, hanem egy igazán működő dolog, ha híres cégek kiváló minőségű szűrőiről van szó. Igen, nem fogja meg a szén-monoxidot és más káros anyagokat kis molekulájával. De ezek leküzdésére sok modern autóban van levegőminőség-érzékelő, amely automatikusan vezérli a recirkulációs csappantyút. Az ilyen multiszenzorokat (nem csak a megengedett szén-monoxid-koncentráció túllépésére reagálnak) már nemcsak a Mercedes és a BMW, hanem néhány megfizethető golfosztályú modell is felszereli - például a Skoda Octavia (kétzónás klímaberendezéssel). ).

Moszkvában egyre tisztább a levegő, de az alagutakban mindig magasabb a káros anyagok koncentrációja

A tesztek bebizonyították, hogy a kabinszűrőknél a szabály a következő: „Ne gondolkozz és vedd az eredetit!” nem működik: az „udvari” micronAir bizonyos szempontból rosszabbnak bizonyult, mint más híres cégek termékei. Nálunk a szén Mahle, Mann+Hummel és Bosch volt a legjobb.

A rendszeres porszűrő kíméli saját egészségét. Az aktív szén tompíthatja a nitrogén-dioxid és az el nem égett szénhidrogének belélegzése által okozott ütéseket. Ezt ne hanyagold el.

A szerkesztők nem ellenőrizték a megvásárolt minták valódiságát.

Néhány vizsgálati eredmény a kabinszűrőkre vonatkozóan az ISO/TS 11155-1 szerint
Szűrő	Áramlási sebesség a terelőktől, m/s	Áramlási ellenállás, Pa	Szűrési hatékonyság, %	Porkapacitás, g
TSN	4,09	14	61,7	18,3
Bosch	4,13	26	79,7	42,6
Delphi	3,96	28	78,9	37,3
Filtron	4,12	27	78,9	27
Mahle	4,05	32	79,9	47,2
Mann	4,15	33	79,9	46,8
RAF	3,97	18	48,7	21,5
Valeo	4	25	58,3	27,5
Volkswagen (szén)	3,99	27	79,3	40,7
Volkswagen (por)	4,09	18	79,3	27

Néhány teszteredmény a Lefortovo alagútban lévő kabinszűrőkről
Szűrő	Szűrő súlya, g	Szénhidrogének (metán-hexán), mg/m³	nitrogén-dioxid, mg/m³	alkoholok (izopropanol), mg/m³
TSN	98,2	2,95	0,111	1350
Bosch	308,7	1,42	0,001	424
Delphi	226,6	1,45	0,036	952
Filtron	146,7	3,03	0,059	800
Mahle	290,6	1,57	0,004	340
Mann	306,2	1,61	0,004	532
RAF	164,4	3,19	0,087	1143
Valeo	157,7	1,43	0,035	630
Volkswagen (szén)	263,7	1,41	0,008	763
Volkswagen (por)	81,9	3,04	0,1	1300
Használt szűrő (Mann)	328,4	3,13	0,019	704
Szűrő nélkül	0	3,21	0,134	1378

Az aktív szén mikropórusai a levegőből adszorbeálják a mérgező gázok nagy molekuláit: nitrogén-dioxidot, könnyű szénhidrogéneket (metán, propán, bután, pentán), aromás szénhidrogéneket (benzol, toluol, xilol) és alkoholgőzt (metil és izopropil egyaránt).

Ezek közül a NO a legmérgezőbb₂ , nitrogén-dioxid, a második veszélyességi osztályba tartozó anyag (az első, legveszélyesebb osztályba tartozik például a higany és a kálium-cianid). A nitrogén-dioxid erősen irritálja a nyálkahártyákat. Már kis mennyiség belélegzése esetén is megnő a légutak ellenállása – még az egészséges emberek is nehezebben lélegeznek. Mit mondhatunk a betegekről? Sőt, a nitrogén-dioxid érzékenyebbé teszi az embert a kórokozókkal szemben: megnő a fertőzés kockázata, például a hörghurut.

Mindenki ismeri a „vérmérgek”, a szén-monoxid és a nitrogén-monoxid NO veszélyeit: megkötik a hemoglobint a vérben, és lehetetlenné teszik az oxigénszállítást. A kabinszűrők azonban nem tartják vissza a CO-t és az NO-t: kis molekuláik szabadon átcsúsznak rajtuk. A mélyebb levegőtisztításhoz meglehetősen bonyolult és terjedelmes katalitikus rendszereket kell alkalmazni, melyek beépítése be utas kocsi nagyon nehéz (például a bányászati ​​dömperek fülkéi ilyen légtisztító rendszerekkel vannak felszerelve).

Az egyszerű klímaberendezések nem csökkentik az utastérben lévő szennyezőanyag-tartalmat, hanem csak a biztonság hamis illúzióját keltik: csak a levegő hőmérséklete és páratartalma kellemes, bent a káros anyagok koncentrációja magasabb, mint kint! A mérgező gázok elleni küzdelem érdekében az aktív szénnel ellátott kabinszűrőkkel együtt kívánatos speciális érzékelők használata, amelyek reagálnak a CO és NO maximális megengedett koncentrációjának túllépésére, és automatikusan bekapcsolják a recirkulációs módot.

Hogyan válasszuk ki a megfelelő kabinszűrőt

1. Tudja meg Katalógusszám eredeti alkatrészés csak ennek megfelelően válassza ki a kabinszűrőt.

2. Győződjön meg arról, hogy a kiválasztott szűrő rések nélkül szorosan illeszkedik az ülésbe.

3. Minél kevésbé deformálódik a szűrő a kezében, annál jobb: annál kisebb a valószínűsége helytelen telepítés. Egy további keret vagy a végekre ragasztott sarkok jelenléte növeli a szerkezet merevségét.

4. A szűrőanyagnak a ventilátor felőli oldalán laminált bevonattal kell rendelkeznie, hogy a szűrőből származó szösz ne kerüljön a szellőzőrendszerbe.

5. A szűrőn fel kell tüntetni a levegő áramlási irányát. A „Felső” vagy „Alul” jelölések is nagyon kívánatosak, mivel megkönnyítik a termék tájolását a telepítés során.

6. A szénszűrőt nem kell polietilénbe zárni: az aktív szén csak levegőkeringetéssel „működik”, ami gyakorlatilag kizárt a raktárban vagy üzletben heverő dobozban.

7. Ha a doboz mérete sokkal nagyobb, mint maga a szűrő, ez nem bizonyíték a hamisításra. Sok gyártó inkább így spórol a csomagoláson: a kisebb számú szabványos dobozméret miatt.

8. A szénszűrőt tömeg szerint kell kiválasztani: a nehezebbet kell előnyben részesíteni - több aktív szenet tartalmaz.

Mikor kell változtatni?

A kabinszűrő élettartamát nem a futásteljesítmény határozza meg, hanem a mozgásban vagy bekapcsolt ventilátor mellett eltöltött idő, valamint a por- és gázszennyezettség mértéke a vezetési helyeken. A legtöbb autógyártó által legalább évente egyszer előírt cseregyakoriság Moszkvában több mint indokolt. A fűtőventilátor motorjának élettartama egyébként meghosszabbítható, ha évente kétszer eltávolítja és kiporszívózza a szűrőt: ősszel a lombhullás után és nyáron a nyárfabolyhos és pollenszezon után - ez kissé csökkenti a szűrőt ellenállás.

Baktériumok ellen?

Nem teszteltük a RAF szűrő deklarált antibakteriális tulajdonságait. Először is, nagyon rossz munkát végzett a hagyományos szűréssel. Másodszor, sok szellőztetőrendszerekkel foglalkozó orvos és mérnök szkeptikus a baktériumok elleni küzdelem lehetőségével kapcsolatban a kabinszűrők speciális impregnálásával. Hiszen a klímaberendezés párologtatója közelében kedvező feltételek alakulnak ki a mikroorganizmusok elszaporodásához, a „szalon” pedig távol áll tőle.

És ami a legfontosabb (de kevesen tudnak erről) - ma már egyetlen kabinszűrő sem készül papírból. A tilalmat sokakban előírják technikai követelmények ehhez a terméktípushoz! Mivel a cellulóz biztosítja a legkedvezőbb feltételeket a baktériumok szaporodásához. És az autógyártók azt is szeretnék, hogy az anyag égésgátló legyen. Ezért a modern kabinszűrő csak nem szőtt szintetikus szűrőanyagból készül. Valójában bármelyik antibakteriálisnak tekinthető!

Ez nehéz és minőségi szűrő, drága háromrétegű szűrőanyagból készült, pontosan olyan, mint egy Mahle márka terméke. Csak a jelölések nem egyeznek: a szűrő Németországban készült, nem Csehországban.

Ez nem meglepő: a keresztbeporzás, a jelvények tervezése és a mások termékeinek újracsomagolása a szűrési iparban bevált. Nekünk, vásárlóknak ez még csak nem is rossz, amíg a Bosch márkanév alatti átcsomagolt szűrőt másfélszer olcsóbban árulják, mint az eredeti Mahle márkanév alatt.

A nitrogén-oxid, a szénhidrogének és a mosófolyadék gőzei kiváló abszorpciós jellemzői, kiváló élettartam és alacsony porátbocsátási tényező. És mindez kombinálva van megfizethető áron- a mi választásunk!

A szentpétervári BIG Filter cég tervezői és technológusai a Mann+Hummel szűrőket tekintik szabványnak. És jó okkal! Szinte minden típusú tesztben a Mann+Hummel változatlanul az első háromban találta magát, és a könnyű szénhidrogének befogása tekintetében az „eredeti” enyhe vesztesége tulajdonképpen belefér a kísérlet hibájába. A szűrőanyagban sok az aktív szén, a termék meglehetősen merev (hála a véglapoknak és a merevítő sarkoknak), és hermetikusan illeszkedik a klímamodulba. Az ára pedig csak valamivel magasabb, mint a Bosch. Ajánljuk!

A szilárd és merev szűrő a véglemezekkel szorosan illeszkedik az ülésbe - a telepítés 100%-ban szoros. A teljesítmény minden típusú tesztben is jó. A mosógőzök összegyűjtésében, valamint a porkapacitás (erőforrás) tekintetében pedig a Mahle a vitathatatlan vezető. Kár, hogy ez a szűrő sokkal drágább, mint a Bosch márkanév alatti megfelelője, annak ellenére, hogy tesztjeink eredményei alapján minden tulajdonság hasonló.

Az eredeti szűrő, amelyet a Freudenberg csoport Volkswagenként és micronAirként is megjelöl, „vékonyabbnak” tűnik, mint a Mahle, Bosch és Mann+Hummel termékei. Először is, nincsenek véglemezei, ami csökkenti a szűrő merevségét, és nem ül olyan szorosan a helyén. Másodszor, nincs benne annyi aktív szén, amit a vezetőkhöz képest 30-40 grammal kisebb tömege és a gázelemzők leolvasása is bizonyít.

Mindazonáltal az eredeti szűrő jól megbirkózik mind a nitrogén-oxiddal, mind a szénhidrogénekkel, tökéletesen felfogja a port, és porkapacitásban csak kis mértékben marad el az első háromnál. De a kereskedőnél ez négyszer többe kerül, mint a Bosch és a Mann+Hummel!

Az átlagos Delphi-vásárló óvakodni fog a kiszerelés méretétől: egy pár szűrő simán elférne egy ekkora dobozban. Nem hamisítvány? Egyáltalán nem. Mert a Delphi termékét leginkább a szűrőgyárak technológusai fogják csodálni. A hullámok a széléhez ragasztva, másfél milliméteres margó nélkül, másfél milliméteres margó nélkül, mint mások - különleges technológiai sikke! Csakhogy az eredeti Volkswagen szűrőhöz hasonlóan ebből is hiányoznak a véglemezek, emiatt alacsony merevsége miatt nem illeszkedik túl szorosan a foglalatba. Itt még kevesebb az aktív szén, mint az eredeti szűrőben, és a porkapacitás is szerényebb. Röviden: a Delphi termékeket gyakrabban kell cserélni, mint a Bosch vagy a Mahle termékeket.

A legkedvezőbb árú szénszűrőt nem a minőségi kidolgozás különbözteti meg: a hullámok egyenetlenül vannak ragasztva, a peremtől való technológiai távolság a legnagyobb. Ráadásul mindenki másnál könnyebben befér az ülésbe, és nem is marad ott: saját súlya alatt kiesik. Ezért megalapozott kétségek merülnek fel az ízületek tömítettségével kapcsolatban.

Ráadásul a Filtron másfélszer rosszabbul birkózik meg a nitrogén-dioxiddal, mint az átlagos Delphi, rosszul szűri a mosógőzöket, és ami a legfontosabb, az élettartam szerény: csaknem fele a vezetőkének. Ezért a megtakarítás képzeletbeli lesz: a Filtron kétszeri cseréjével többet fog fizetni, mint a Bosch esetében, és a mérgező gázoktól való levegőtisztítás minősége is összehasonlíthatatlanul rosszabb lesz.

Ha más szűrőkre lehet panaszt tenni a merevség hiányára, akkor a Valeo egyszerűen nem rendelkezik vele: a hullámok önkényesen meghajlanak, akár egy kígyó bordái. A megbízható tömítést pedig csak a túlzott feszültség biztosítja: a Valeo két milliméterrel szélesebb, mint a többi!

Sajnos a Valeo nem büszkélkedhet mással, mint egy nagy névvel és a nitrogén-dioxid jó felszívódásával. A szénszűrők közül a legkönnyebb szűrő élettartama rövid, a korom és pollenszűrés hatékonysága tíz minta közül az egyik legalacsonyabb. Ugyanakkor az ár meglehetősen magas.

A Volkswagen/micronAir porszűrő megjelenése kevésbé minőségi, mint karbon megfelelője. A szűrőanyag nem néz ki olyan látványosan, jobban meghajlik a kezében, és saját súlya alatt kiesik a foglalatból. Bár ez a legkönnyebb: mindössze 82 gramm, pihe.

De a Volkswagen/micronAir kiválóan megbirkózik közvetlen felelősségével, porgyűjtéssel – semmivel sem rosszabbul, mint a többi telivér termék. Az egyetlen rossz dolog az, hogy az erőforrása olyan rövid, mint a Valeo és Filtron szűrőké: a Mahle vagy a Mann majdnem kétszer annyi ideig bírja. És ha emlékszel arra, hogy egy egyszerű porszűrő semmilyen módon nem veszi fel a harcot a mérgező gázokkal, ugyanakkor többe kerül, mint az összes nem eredeti széntermék... Az egyik legirracionálisabb vásárlás.

Drága - másfélszer drágább, mint a Mahle! - Kínában gyártott „innovatív” szűrő. Eredetisége egyébként egyedi kóddal ellenőrizhető. De még ha úgy gondolja is, hogy az innovatív antibakteriális bevonat működik, és hatékonyságát az oroszországi FMBA Immunológiai Intézete bizonyította, a csomagoláson feltüntetett módon, nem javasoljuk ennek a „prémium szűrőnek” a megvásárlását.

A RAF „szalonnik” egyszerűen nem tud megbirkózni közvetlen felelősségével. A 0,3 mikron nagyságú részecskék több mint fele megállás nélkül repül át rajta. Az erőforrás szerény, a szűrőanyagban pedig olyan kevés a szén, hogy a mérgező gázok szinte akadálytalanul behatolnak az utastérbe.

És ez az egyetlen szűrő, amelynek szűrőanyaga nem a ventilátor felőli oldalon volt laminálva. A belőle származó rostok maguk is szennyezik a levegőt!

Az egyszerű megjelenés puha, ívelt hullámokkal és egy ferdén ragasztott habtömítő csíkkal teljes mértékben megfelel a „Nos, mit akar ezért a pénzért?” kifejezésnek.

A TSN olyan olcsó, hogy szinte havonta lehet cserélni. Ráadásul ezt meg kell tenni: a porkapacitás a legalacsonyabb! Problémák vannak a szűréssel is: a finom por közel 40%-a akadálytalanul átrepül a TSN-en. Természetesen a porszűrő nem fogja fel a mérgező gázokat. Olcsó – de sajnos nem vidám.

A motorok utálják a port minden testrészükön. Annak érdekében, hogy megakadályozzák az allergia kialakulását (amely egyébként halált is okozhat), a tervezők szűrőkkel látják el őket: olajat, levegőt és üzemanyagot. Szükségük mindig is nyilvánvaló volt – ellentétben a kabinszűrőkkel, amelyek sokkal később születtek.

Mit lélegzik a vezető és az utasok? És bármibe kerül. Főleg, ha kinyitják az ablakot: ebben az esetben csak az orr működik szűrőként. De még csukott ablakokkal is, a rácsokon át szellőztetést Pollen, nyárfabolyhok és mindenféle por próbál bekúszni a kabinba. Minden megtelepszik a tüdőnkben. Amikor ez mindenki számára világossá vált, abbahagyták a vitát a kabinszűrők szükségességéről. Manapság szinte minden autóhoz tucatnyi különféle terméket árulnak, amelyek készen állnak arra, hogy a legjobb tudásuk szerint leharapják a port. Nyilvánvaló, hogy a képességeik eltérőek.

Úgy döntöttünk, hogy a népszerű Hyundai Solaris és a Kia Rio példáján összevetjük a különféle kabinszűrők tehetségét. A vásárolt termékek a képeken láthatók. Az ártartomány majdnem tízszeres: 175-1100 rubel. Annál érdekesebb, hogy kiderüljön, van-e összefüggés az ár és a minőség között.

A tesztek az Egyesült Államokban, egy tanúsított TsLI standon történtek. Mesterséges szennyezőanyagként 5600 cm²/g fajlagos felületű kvarcport használtak. Légáramlás - 20 m³/h, a vizsgálat időtartama minden mintánál - 20 perc. Megmérték az átlagos porátbocsátási együtthatót: minél alacsonyabb a mért érték, annál jobban visszatartja a szűrő a szennyeződéseket. A szűrők aerodinamikai ellenállását tiszta és szennyezett állapotban határoztuk meg: minél kisebb az ellenállás, annál könnyebben engedi át a szűrő a levegőt a kabinba. Ezenkívül minden egyes termék szűrőfelületét értékelték. Minden kapott eredmény csak a termékek egy meghatározott mintájára vonatkozik, és nem használható fel a termékek egészének minőségének értékelésére.

A szakértők a következő értékeket javasolják minden paraméter feltételes küszöbértékeként. A legnagyobb megengedett poráteresztési sebesség nem haladhatja meg a 10%-ot. Aerodinamikai légellenállás a tiszta szűrő nem lehet magasabb, mint 50 mm víz. Művészet. Szennyezett szűrő esetén a megengedett legnagyobb érték 150 mm víz. Művészet. A vizsgálati eredményeket táblázatban foglaljuk össze. Az egyes termékekről alkotott véleményünket a képek alatti feliratokban adjuk meg, amelyeket ábécé sorrendbe rendeztünk.

A konklúzió pedig a következő: az ár nem mindig jelzi a termék minőségét: az általunk kedvelt termékek közül csak egy elég drága. Jó utat és tiszta levegőt!