Jó napot mindenkinek! Sokáig nem voltam itt, különböző okok miatt, de mégis úgy döntöttem, hogy befejezem a történetet;)

2015 nyarára a futásteljesítmény megközelítette a 200.000-et, a legutóbbi visszahívás óta nem nagyon történt semmi - most festettem a csomagtartót - elég rozsdás volt a karosszérián. speciális problémák nem volt, megtapintottam a forgácsot, a küszöböktől homokfújtam a festéket, így kavicsgátlóval festettem. Az üveg nem repedt meg, bár megjelent egy-két új forgács.

A kellemetlen oldalon a jobb hátsó ajtózár leállt, a fűtés ventilátora majdnem meghalt, a műszerfalon lévő gombok és fogantyúk háttérvilágításának egy része pedig kiégett. Ezek mind a karosszéria és a belső hibái.

Sokkal több munka van a motoron - generátor javítás vagy csere, szíj és görgők csere, hűtőventilátor csere - nagy a vibráció, láthatóan halott a csapágy, kuplung csere, sebességváltó hajtás - a teljesítmény már kritikus, olajtömítések cseréje a váltón, gyújtógyertya hegyek és gyújtótekercsek cseréje, klíma utántöltés. Maga a motor is jó hangulatban van - nagyon kevés olajat fogyaszt - 150 - 200 ml-t töltéstől feltöltésig.

Fékekhez - tárcsák cseréje elöl és dobok cseréje vagy hornyolása hátul, kábelek cseréje, öblítés és folyadékcsere. A kormány szerint a fogasléc még él, lehet cserélni a hegyeket. A futóművel nincs különösebb probléma - a hátsó gerendelyen lehet megelőzően csapágyat cserélni, az első rugók megereszkedtek, de lehet vezetni :), a lengéscsillapítók még nem szivárognak, a hátsókat kell megváltozott gumi burkolatok, a stabilizátor láncszemek cserélhetők. A hangtompító kiégett a cső találkozásánál (erről már írtam - ez egy gyenge pont).

Amint ebből a listából is látszik, semmi különösebben kritikus nem volt megfigyelhető, csak a normál természetes kopás, annak ellenére, hogy 2015 júliusában a gép 8 éves lett, és a futás is elég tisztességes. Szóval készen álltam, hogy pénzt költsek és tovább hajtsak, de aztán több olyan esemény is történt, ami gyökeresen megváltoztatta a sorsomat :) Először is hirtelen leállni kezdett az autó, amikor kiengedtem a gázt - és teljesen kiszámíthatatlanul. - tudna normálisan vezetni hónapokig, vagy minden közlekedési lámpánál elakad!

A szervizesek kimosták fojtószelep, ellenőrizte a hézagokat - elakad! Tudományos kutatások segítségével rájöttek, hogy az agy újraindítása segít, de határozatlan ideig - előbb-utóbb elkezdett leállni. Azt javasolták, hogy keressenek szétszerelést, vagy telepítsenek egy új agyat. Elkezdtem gondolkodni :) Aztán megtörtént a második esemény - szomszédaink megújították a járműparkjukat, vittek két Largust, egy furgont és egy ötüléseset. Körbesétáltam, néztem, ültem, körbejártam a parkolót a volán mögött, és úgy döntöttem, hogy integetek anélkül, hogy megnézném :) Lemostam az autót, előző nap a srácok újraindították az agyam, és elmentem egy cserebe, és mi a legjobb elképesztő árÁltalában elégedett voltam.

Az ikonikus családi autó immár modernizált változatban! Még mindig kényelmes és funkcionális új Berlingo Multispaceúj tulajdonságokra tesz szert, amelyek minden utazáshoz további kényelmet biztosítanak.

Előnyök

• Új, kifejező és optimista design
• 7" TouchDrive színes érintőképernyő beépített MirrorLink funkcióval
• Továbbfejlesztett biztonsági rendszer aktív városi fékkel, tolatókamerával és első parkoló érzékelőkkel
• Többfunkciós tető Modutop
• Különálló, levehető hátsó ülések
• Nyitható hátsó ablak

MODERN DESIGN

Frissített és modern

Kifejezőbb, mint valaha!

A Berlingo jellegzetes sziluettje vonzó és felismerhető a többi autó között. Egy új verzió A sziluett még erősebben fejeződik ki a harmonikus kialakításban.

Az autó új "arca".

Új dizájn rácsok, élesebb lökhárító és eltérően elhelyezett LED fényszórók napfény adjon frissességet és kifejezőerőt a Citroen Berlingo-nak.

A hely optimalizálására tervezett kialakítás

Az új optimalizált architektúrája Citroen Berlingo A Multispace páratlan modularitást és kapacitást garantál.

LED-es nappali menetfény

A LED-es nappali menetlámpák alacsonyabban helyezkednek el, ami kifejezőbb képet kölcsönöz a Citroen Berlingo kisbusz teljes kínálatának

Négy felszereltségi szint

Az új Citroen Berlingo Multispace négy könnyen felismerhető felszereltségi szintje van: Dynamique, Tendance, XTR, Exclusive.

Tendance és exkluzív díszítés: karosszériaszínű lökhárítók és oldallécek, LED-es nappali menetfények és ködlámpák

XTR kidolgozás: Az elülső rész megegyezik a Tendance-szel és az exkluzív díszítéssel, amelyet fekete ónix szalag élénkít a csíkok és a rátétek alatt ezüst szín az első és a hátsó lökhárítókon.

KÉNYELEM

Könnyen kezelhető!

Modutop®: hozza ki a legtöbbet teréből!

A jól megtervezett Modutop rendszer mindenki számára készült... beleértve a gyerekeket is! A Citroen Berlingo kisbusz tetője alatti belső tér közvetlenül a nyílásból érhető el hátsó ablak. A tető üvegezett részei és a kiegészítő terelők növelik az utasok kényelmét. Az autó tetején lévő korlátok megkönnyítik a poggyászszállítást. A Modutop ® rendszer egy praktikus térelrendezés.

3 különálló hátsó ülés

Minden hátsó utas kényelmesen ülhet a három különálló, azonos méretű kivehető ülésnek köszönhetően. Személyes kényelem a javából!

Ügyeljen a tereprendezésre

Kapacitás

Tágas belső tér jelentős térdteret biztosít a hátsó utasok számára, és bőséges, 675-3000 literes csomagtartót, ha a hátsó üléseket eltávolítják.

Multifunkcionalitás és praktikum

Kulcsfeladat A Citroen Berlingo kisbusz a hasznos terek kialakításáról szól, leleményesen használva! A belső tér átgondolt kitöltése lehetővé teszi akár 170 liter tárolását a kisebb tárgyak tárolására szolgáló rekeszekben.

Belső kényelem

A kényelem az elrendezésben is kifejeződik belső tér figyelembe véve az egyes utasok kényelmes elhelyezését. Az új Citroen Berlingo Multispace rendelkezik új belső tér:

Puha szürke QUAD anyag a Tendance díszítéshez, türkiz varrással kiemelve

Új bőr LIBER IA XTR és exkluzív felületekhez, okker varrással.

Könnyű vezetés

Magas szint kényelmes vezetés az útviszonyoktól függetlenül. McPherson rugós első felfüggesztésének köszönhetően az új Berlingo kiváló kezelhetőséget és kifogástalan vezetési kényelmet biztosít.

TECHNOLÓGIAI SZINT

Egyszerű használat

7 hüvelykes színes érintőképernyő TouchDrive:

Az új Citroen Berlingo Multispace új, 7 hüvelykes színes érintőképernyővel van felszerelve, amely csökkenti a nyomást Irányítópultés teljesen új funkciókat lát el:

• új érintőképernyős navigáció, amely a vezetési körülmények alapján jeleníti meg a sebességkorlátozásokat
• fejlett médiafunkciók (rádió, streaming audio, merevlemez és csatlakozó hordozható készülékek);
• telefon (funkció " szabad kezek"Bluetooth-on keresztül, hozzáférés a telefonkönyvhöz, hívásvárakoztatás vezérlése);

Nyugodt vezetés

Hogyan teheted könnyebbé a mindennapi vezetést? Az új Berlingo erre a kérdésre ad választ hasznos technológiák:

Aktív városi fékrendszer automatikus fékezés városi környezetben, lehetővé téve az ütközések elkerülését alacsony sebességnél. 30 km/h sebességig a lézeres érzékelő be van kapcsolva szélvédő, észleli a kockázatos helyzetet, és szükség esetén aktiválja az automatikus fékrendszert (2015 végétől elérhető).

A Grip Control rendszer fejlett kipörgésgátló rendszer, amely lehetővé teszi a mobilitás optimalizálását bármilyen körülmények között, választókapcsolóval felszerelve az 5 elérhető üzemmód egyikének kiválasztásához a vezetési körülményektől függően

Tolatókamera, melynek adatai bekapcsolás után azonnal megjelennek a 7 hüvelykes érintőképernyőn hátrameneti fokozat. Teljes nyugalomban, vizuális jelzések irányításával hajtja végre a manővert. .

e-HDi technológia

Mikrohibrid e-HDi technológia magába foglalja:

• dízel motor technológiával közös nyomócsöves;
• legújabb generációs Stop&Start rendszer;
• energia visszanyerésére szolgáló eszköz, amikor a sebesség csökken.

Ez a technológia csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a C02-kibocsátást, miközben megőrzi a vezetési élményt.

Citroen Berlingo, amit a fél világ üldöz

A modernizált Citroen Berlingo Multispace első tulajdonosai, miután kipróbálták az ikonikus autót működés közben, és értékelték annak érdemeit, az Egyszerű és ésszerű elnevezést kapták. A családi használatra tervezett ötajtós tágas kisbuszban minden a legapróbb részletekig átgondolt, megbízhatóan és ízlésesen elkészítve. Az oldalról kiálló védőlécek és a karosszéria színéhez illő erőteljes lökhárítók tökéletesen illeszkednek az általános dizájnba, arányosságot és kifejezőt adva az autónak. Stílusosnak és elegánsnak tűnik.

Citroen Berlingo: könnyen vezethető, kényelmes

A rokonaimtól új autó, amely megtartja az aerodinamikus első részt és a tágas hátsó részt, lágyan lekerekített formáival tűnik ki, panoráma tetőÉs megbízható védelem alsók Erőteljes test és kerékívek A Citroen Berlingo hangsúlyozza készségét megnövekedett terhelések. A nagy üvegfelület természetes megvilágítást biztosít a belső térben, és a tágasság és a nyitottság érzetét kelti. Teljes arcát kétszintes fényszórók, ezüst díszítés és fekete ónix szalag díszíti.

Hátulról függőleges lámpák és egy nagy csomagtérajtó szokatlan hatszög alakú üveggel. A tágas, 775 literes csomagtartóba akár 860 kg rakomány is könnyedén belefér. Szükség esetén univerzális autóbelsőben, elöl lehajtható háttámlával anyósülés, akár 4,1 méter hosszú rakományt is szállíthat. A tetősínek megkönnyítik a nagy csomagok szállítását.

Ma a Citroen Berlingo, amelynek ára a szabványos „M” változat szerint 1 385 000 rubeltől indul, 120 lóerős benzinmotorral és 92 lóerős dízelmotorral kapható. De feltüntetett költség- nem a határ. Kiegészítő felszerelés kihangosító fejhallgató formájában - kihangosító Bluetooth, fény- és esőérzékelők, bőr kormánykerék, a TouchDrive Navigation csomag és egyéb kényelmi komponensek további 4-4,5 ezer dollárral emelhetik az árat. Az akciós ajánlatok ugyanakkor csökkenthetik a vásárlás költségeit hivatalos kereskedő.
A legtöbb drága felszerelés A BerlingoMultispace a következőket kínálja:

• hat első légzsák;
• intelligens elektronika az elosztáshoz fékező erők;
• blokkolásgátló fékvédelem;
• automatikus rendszer segítségnyújtás hirtelen fékezéskor;
• első elektromos ablakok, amelyek aktiválódnak, amikor extrém helyzet;
• többfunkciós Modutop tető üvegezett felületekkel, légaromával, állítható szellőzőnyílásokkal.

Belső tér: ergonómia és stílus

Kényelmes kisbusz ötüléssel multifunkcionális szalon Négy felnőtt utas és egy vezető számára készült. Az új Citroen Berlin előterében ergonomikus ülések találhatók fejtámlákkal, fűtéssel és különféle beállításokkal. A közepesen kemény vezetőülés még benne is kényelmes hosszú utazások. Hátul már nem egy kanapé, hanem három különálló fotel, magasságban és hosszban is elegendő hely. Mindegyikben a háttámla dőlésszöge egyedileg állítható.

A belsőépítészetben az innovációk és a márka jellegzetes hagyományai szorosan összefonódnak, egyetlen probléma – a funkcionalitás és a praktikum – megoldását célozzák. A Modutop rendszer által biztosított számos rekesz, a kényelmes polcos konzol 93,5 literes további helyet biztosít az úton szükséges dolgok és apróságok tárolására. Az első ülések háttámlájára összecsukható asztalok vannak felszerelve, amelyek további kényelmet biztosítanak az utasok számára a hosszú távú utazások során.

A Citroen Berlingo progresszív, 2 évszakos klímaberendezése friss levegőt biztosít. A csillogó króm körterelők, a minőségi műanyag és a szemet gyönyörködtető szürke kárpit teszik teljessé a kedvező benyomást. Életkényelem és kényelem mindenben a fő mottó, amelynek az autó teljes mértékben megfelel.

Könnyű vezethetőség Citroen Berlingo

A Berlingo Multispace volánja mögött a vezető magabiztosan és kényelmesen érzi magát a következők miatt:

• a kormánykerék kényelmes magasság- és mélységállítása;
• kiállítási lehetőségek vezető ülés magasság szerint;
• a nyomkövető rendszer figyelmes szeme útjelző táblákés jelölések;
• a sebességváltót a műszerfalhoz közel helyezve.

Az innovatív frissítéseknek és a számos opció elérhetőségének köszönhetően a Citroen Berlingo árát teljes mértékben kompenzálja a biztonság és a vezetési kényelem. A fejlett hangszigetelő anyagok használata, amelyek javítják az autó akusztikai jellemzőit, teljes zajmentességet biztosítanak. A sofőr még akkor sem fárad el, ha hosszú ideig ül a volán mögött, és folyamatosan figyel. Alap verzió felszerelt blokkolásgátló fékrendszer ABS, guminyomás érzékelő, emelkedőn indulást segítő rendszer.

Végül

Összegezve bátran kijelenthetjük, hogy a Citroen Berlingo Multispace ára nem légből kapott. A funkciók és képességek hatalmas skálájának hatására jön létre. Tempomat, sebességkorlátozó, Bluetooth és egyéb rendszerek fokozott kényelemüldöznek egyet az egyetlen cél– a vezető és az utasok biztonsága. Célközönség Az autók az üzleti élet képviselői és a családos emberek, akiknél a tér, a könnyű elhelyezhetőség és a belső tér optimális elrendezése a főszerep.

Vásároljon, birtokoljon, utazzon örömmel!

A Citroen Berlingo 1996-ban debütált, „iker” modelljével egy időben. Az autót mint rakományos változat mintegy 800 kg teherbírású furgon karosszériával, és személyszállító kivitelben. A 2000-es évek elején a Taganrog Autógyárban szervezték meg a Berlingo csavarhúzó összeszerelést, itt „” néven” árulták őket. 2002-ben a modellt modernizálták, és frissített dizájnt kapott.

A Citroen Berlingot 1,4-es (75 LE), 1,6-os (110 LE) vagy 1,8-as 90 LE-s benzinmotorokkal szerelték fel. Val vel. Több dízelmotor is volt: egy 1,9 literes szívómotor (71 LE) és turbófeltöltős 1,6 és 2,0 literes, 75–90 LE teljesítményű. Minden autó ötsebességes volt kézi váltó terjedés A francia Dangel cég 1999 óta gyártja a Berlingo összkerékhajtású változatát.

2002-ben megkezdődött az elektromos változat kisüzemi gyártása - a Berlingo Electrique motorháztetője alatt 35 lóerős motor volt. o., nikkel-kadmium akkumulátorral működik.

A modell második generációjának 2008-as megjelenésével az autót Citroen Berlingo First névre keresztelték, gyártása 2010-ig folytatódott. Összesen mintegy 1,2 millió autó készült a portugál, spanyol és törökországi gyárakban.

2. generáció, 2008

A Citroen Berlingo teher- és személyszállító változatban kapható benzin- vagy dízelmotorral.

Citroen Berlingo 1.6i furgon

1,6 literes, 98 LE teljesítményű benzinmotorral felszerelt furgon. s., ára 1 235 000 rubeltől kezdődik. Az autó alapfelszereltsége egy légzsákot, ABS-t és első elektromos ablakokat tartalmaz. Az autót két karosszériahosszban kínálják, teherbírása 0,6-0,7 tonna.

Citroen Berlingo 1.6 HDi furgon

A furgon turbódízel változata, melynek motorháztetője alatt egy 1,6 literes, 90 lóerős motor található. s., a becslések szerint 1 405 000 rubel.

Citroen Berlingo 1.6i egyterű

Utas árak Citroen kisbusz A Berlingo 1,6-os benzinmotorral (120 LE) 1 425 000 rubelről indul.

Kereskedelmi Citroen autó A Berlingo második generációját 2008 óta gyártják Spanyolországban. Hasonló gépet árulnak a márkanév alatt

A Citroen Berlingo első módosításai

Citroen Berlingo First 1.4MT

Odnoklassniki Citroen Berlingo Első ár

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Vélemények a Citroen Berlingo First tulajdonosaitól

Citroen Berlingo First, 2003

46ezer km-nél kiégett a kipufogó, meglepetésemre garanciálisan kicserélték. 125 ezernél cseréltem rezonátort ( középső része). Az anyákat magam csavartam, és a rezonátort az Avtomir kereskedőtől vásároltam. Az alkatrész ára 100 rubelnek bizonyult. drágább, mint a közönséges eladók, és raktáron volt. 2000 rubel áron. Azt hittem, a különbség elhanyagolható. Ezenkívül garanciálisan kicserélték a Citroen Berlingo First sebességváltóját (99 000 km-nél zúgni kezdett). A diagnosztika során azt mondták, hogy dobozt kell cserélni, kb 2000 euró az ára, várj 2-4 hónapot, amikor kiderült, hogy még 300 km van hátra a garancia lejártáig, találtak egy javítókészletet, 2 nap alatt csináltatta meg az autót és nem vett fel pénzt. Most nem tudom, meddig bírja ez a javítókészlet. 95.000-nél kicserélték a kuplungtárcsát a kereskedő szerint, ezt kellett volna megcsinálni. Az alkatrészért fizetni kellett, a munka ingyenes volt (hiszen garanciális az autó).

Előnyök : praktikus.

Hibák : szünetek.

Pavel, Novoszibirszk

Citroen Berlingo First, 2009

A sebességmérő 14000 km-t mutat. A tavasz harmadik napja. Túléltük a telet, és szerencsére minden gond nélkül. A Citroen Berlingo First naponta járt és tárolva volt nyitott parkoló. Végig egy hiba volt - a jobb első sárvédőt rögzítő dugattyú levált. A szervízben jezsuita udvariasságot tanúsítottak - "a műanyag dugattyút nem tudjuk kicserélni, csak a sárvédővel együtt tudjuk cserélni." De ez nem minden jó a szolgáltatási oldalról. Az elejével egy hókupacba futottam, és leszakítottam a Citroen Berlingo First forgattyúházvédelmét. Furcsa védekezés. Beépítettem egy márkás, speciálisan acélt. Ez az acéllemez pedig felére csökkentette az első hézagot, még az úton heverő papírdarabokat is elkaphatja. De amikor védeni kellett Citroen motor Berlingo, magától leesett. Tehát a szolgáltatás 1000 rubelt kért a védelem telepítéséért. A naiv kérdésre - „miért?” ugyanaz az ártatlan válasz: „Kiegyenesedni kellett egy kalapáccsal egy fémlemezre. Így kovácsolják a pénzt - egy ütés - egy „kasza”. nos, legalább nem „zöld”).

Ez a Citroen Berlingo First megváltoztatta a véleményemet francia autók, és a jobb. Sokan nyilván nem értenek egyet velem, és valószínűleg nem a Berlingo tulajdonosai lesznek. Szavaim védelmére példaként hozok egy eredményt egy német magazinból, amely autók megbízhatósági besorolását közli. Ott a Berlingo furcsa módon az Audi A6 előtt áll. Azonban valószínűleg nem furcsa, meglehetősen egyszerű, kifejezetten a városra tervezték, és láthatóan sok „gyerekes” probléma megoldódott. Külön köszönetet szeretnék mondani az autó tervezőinek a vezetőülés ergonómiájáért. Számomra az üléspozíció a legkényelmesebb a korábban vezetett autók közül.

Előnyök : egyszerű kialakítás. Megbízhatóság. Rendelkezésre álló alkatrészek és fogyóeszközök. Ergonómia.

Hibák : kisebb.

Nikolay, Habarovszk

Úgy döntöttem, hogy először a Citroen Berlingo-t választom, főleg mivel akkoriban a kereskedők rendelkeztek velük jó kedvezmények, de sajnos csak egy felszereltség volt mindenhol (klíma, 1 légzsák, hátsó csuklós ajtók és bal toló). Egy év alatt 30 000 km-t mentem a Citroen Berlingo First-en. Teljesen meg vagyok elégedve a géppel, a meglehetősen gyenge motor ellenére. Körülbelül 12 ezer km-t költöttek Új-Riga környékén, így volt idő megszokni a 90 km/h-nál nagyobb sebességnél tapasztalható gyenge dinamikát és széljárást. Általánosságban elmondható, hogy zökkenőmentesen vezetve 4 felnőttel és „ócska” kutyával a csomagtartóban bekapcsolt a klíma (mostanában meleg a nyár), a Citroen Berlingo First normálisan tartja a 120 km/h-t, és többet - csak óvatos előzésre.

A Citroen Berlingo First megbízhatóságára kár panaszkodni egy éven belül, csak az óra háttérvilágítása égett ki, de számomra ez nem kritikus. -30-as fagyban indult el először, és egy fagyos éjszaka után 7-10 perccel a mozgás megkezdése után melegedett fel (plusz 2-3 perc az „olaj eloszlatására”). Nem melegszik fel a hőségben, a felfüggesztés tágas, soha nem csúszott, bár kátyúk és „rendőrutak” előtt nem fékezek padlóig. Általában minden olyan, mint a legtöbb „tulajdonostárs”. „Olcsó karbantartás a kereskedőtől” - ez véleményem szerint 8000 rubel. TO-1-hez és 10 700 rubelhez. a TO-2 esetében ez nem a legtöbb alacsony ár. Legyen több drága autók Lehet, hogy olcsóbb, de amíg garanciális, addig ki kell bírni. A bal oldali tolóajtó haszontalanságával kapcsolatban annyit mondok: ha 2-3 ember van a kocsiban, akkor talán, ha többen, akkor érezhetően növeli a kényelmet mind be- és kiszálláskor, mind rakodáskor. Következő autó Csak mindkét csúszóval viszem.

Előnyök : megbízhatóság. Kapacitás. Praktikusság.

Hibák : elég gyenge motor.

Andrey, Moszkva

Citroen Berlingo First, 2008

Az autó folyamatosan használt, hosszú, pár ezer kilométeres utak is lehetségesek. Nem egyszer fordult elő, hogy a Citroen Berlingo First elakadt volna az úton, és pórázon hurcolták volna. A pótalkatrészek hiánya vagy teljes hiánya, mind a tisztviselőktől, mind a szaküzletekben, hosszú várakozás. Ugyanez a helyzet a szervizzel is – ha meghallja a „Citroen” szót, a legtöbb ember visszariad. Az első üléseket nem lehet kihajtani, vagyis a hátsó ülésen csak egy ember tud aludni, és akkor is, ha a hátsó üléseket lehajtja, 140 cm-es sík padló alakul ki még mindig kényelmetlen, görnyedten kell aludnia. Hosszú utakon nem fáradnak el a lábak és a karok, gond nélkül megteheti az 1000 km-t. Terepképesség tekintetében 5-ös skálán lehet két pontot adni, mivel nagy a túlnyúlás és maga az eleje is nehéz, rendes kavicsokon lehet hálózni, igyekszem nem hagyni sehol az aszfaltot. A motorral kapcsolatban nincs kérdésem, maga a felfüggesztés idegesítőbb. Az úton utazósebesség Citroen Berlingo First - 110-120 km, jobb nem előzni felfelé, nincs elég ló. Ez tulajdonképpen az egész történet.

Előnyök : megbízhatóság. Kényelem.

Hibák : hosszú várakozás az alkatrészekre. Átjárhatóság.

Timofey, Szverdlovszk

Citroen Berlingo First, 2006

Összességében meg vagyok elégedve az autóval, a motor persze fojtott, 1.4-es 230 ezer futásteljesítménnyel, de a többi rendben van, tágas szalonés törzs. Van mélynyomó, egy nagy babakocsi és egy babakocsi is gond nélkül elfér, plusz még egy rakás dolgot bele lehet rakni. A Citroen Berlingo First pótalkatrészeinek költsége nem sokkal magasabb, mint a VAZ-é, de néhány elképzelhetetlenül drágább egy ilyen osztályú autóhoz (a fűtőmotor 9000 nem eredeti, az ellenállása 2500), szeretnék beletenni fogyasztás plusz, városban 7-8 liter 92-es benzinnel . Az autó egész jól tartja az utat, a „far” állítható magasságú, áll torziós rudas felfüggesztés. Citroen Berlingo Első terhelés 800 kg, jól néz ki. A mínuszok közül talán - rossz zaj, nem érdekes standard zene, 2 hangszóró és 2 magassugárzó, de minden megoldható, a párás első ablak nem fúj jól. Az első problémám a katalizátor volt, ami idővel eltömődik, a megoldás a csere (10 ezer munkával), vagy a lyukasztás (1000 rubel, de 1-2 literrel nő a fogyasztás), úgy döntöttek, üsd meg. Az autó ismét "lélegezni" kezdett. Aztán fogyóeszközökön kívül nem változtattam semmit, de 250 ezernél elkezdett szivárogni kormányrúd, használtra lett cserélve (munkával együtt 12 ezer), folyamatosan dolgozom az autón, "szabadúszóként" dolgozom, így nem voltam különösebben elszomorítva, az elfoglaltságra és az előző tulaj jelentős futásteljesítményére hivatkozva. . Most Citroen futásteljesítmény Berlingo Először 270 ezer, szó szerint 2000 éve csináltam karbantartást, végigjártam a teljes első felfüggesztést, kicseréltem a kuplung és váltó rudakat, első rugókat. Az alkatrészek 11 ezerbe kerültek, plusz a munkadíj 6 ezerbe került a karbantartás után szinte azonnal fütyült és csak négyes sebességnél kezdett fújni, 7000-ben sikerült megoldani a hibát. Több probléma Nem figyelek, azt hiszem, hogy ezek a meghibásodások nem szisztematikusak, hanem egy ilyen autó kiválasztásakor modellválaszték Azt javaslom, nézze meg hozzáértő emberekkel.

Előnyök : tágas belső tér. Törzs.

Hibák : sok kisebb meghibásodás volt.

Kirill, Moszkva

2009. június 10. → futásteljesítmény 46 200 km

Első opusz.

Jó napot mindenki!

Végül úgy döntöttem, hogy leírom az érzéseimet és mindenféle gondolatomat az autóval kapcsolatban, egyébként rendszeresen olvasok véleményeket az oldalon, de még nem írtam semmit.

Tehát - Citroen Berlingo 1.4 Multispace, 2007 augusztusában vásárolt, metálkék szín, gazdag felszereltség - klíma, elektromos kiegészítők (fűthető első ülések, tükrök, elektromos ablakok, jobb oldali tükör), bal oldali tolóajtó, két párna és egy nagyon kényelmes tárolódoboz utasülés, márkás tetőcsomagtartó.

Azt hiszem, egy kicsit le kell írnunk az autóválasztás folyamatát – miért Berlingo?

Autót használok munkára és otthonra (dacha), és főként munkára - egy kiállítási és kiadói cégnél dolgozom, minden hozzátartozó szolgáltatással: másolatok kiszállítása, kiállításokról való be- és kijelentkezés stb. A terhek kicsik, de elég nehézek. Berlingo előtt két négyes volt, mindegyik majdnem 140 ezret futott. Általában többé-kevésbé megbirkóztak, de kényelmesebb autót akartam (valószínűleg öregszem, és volt pénzem). Korábban az egyterűeket és a sarkú cipőket is jelölték. Az egyterűeket gyorsan megszüntették – az árak és a vélemények alapján, beleértve az ezen az oldalon találhatókat is. Három autót néztem élőben - Berlingo, Kangu (Renault), Keddy (Volkswagen). Sőt, sikerült rávenniük Berlingót és Keddie-t, hogy teszteljék őket. Az összehasonlítás eredményeként Buridan szamara pózát vettem fel - minden autónak megvannak a maga előnyei és nem kevésbé hátrányai. Az akkori kereskedő nagy leárazása a Berlingo javára döntött - a hasonló konfigurációban lévő Caddy sokkal drágább volt, a Kangu pedig, bár kicsit olcsóbb, de a belseje nagyon rusztikus volt. Kicsit több választási lehetőség – eleinte az 1.6-os motort tervezték, de egy tesztvezetés és az autókereskedés vezetőjével folytatott szívből való beszélgetés után az 1.4-est vettem, és nem bántam meg. Városban, és főleg Moszkva környékén közlekedek, rakomány mellett is elég a motor, városon kívül a feleségem nem engedi, hogy 120-nál gyorsabban gyorsuljak ;) Komolyan, ha sokat vezetsz városon kívül, akkor vegyél egy 1,6-os motor, de azzal nagyon drágább lesz az autó, azért is, mert ehhez a konfigurációhoz kötelező, drága opciók járnak (ESP stb.).

Rátérek a tényleges történetre az autó életéről.

Közel két éve és 46 200 km-en keresztül meghibásodás nélkül ill garanciális esetek nem volt. Úgy értem NINCS! Az egyetlen vis maior teljesen az én hibámból következett be - Szerpukhovban egy „rossz” benzinkútnál tankoltam, és Podolszk közelében kigyulladt a motorhiba lámpa. Az eredmény az, hogy a lambda szonda (oxigénérzékelő) meghibásodott. Ez közvetlenül a 30 ezres szerviz előtt történt, a szerviz közben cserélték ki az érzékelőt és egyben a gyújtógyertyákat is – ez minden idők egyetlen nem tervezett költsége. Tervezett karbantartás 15 000 km-enként történik - minden szűrőt cserélnek (olaj, levegő, üzemanyag, kabin), olaj (az olaj egyébként drága - TOTAL QUARTZ szintetikus), az első betéteket TO-45000-re cserélték, a hátsó dob még mindig áll és áll. A garancia lejárta után (2 év vagy 100 000 km) azon gondolkodom, hogy otthagyom a tisztviselőket - a munkájuk drága, a rutinmunkát pedig bárhol el lehet végezni. Egyébként a garanciáról - MINDEN alkatrész és szerelvény, amely közben meghibásodhat normál használat autók. Nem viccelek – ha van rá lehetőség, nézze meg a Citroen NEM garanciális eseteinek listáját! Természetesen az érzékelőre és a gyújtógyertyákra nem terjedt ki a garancia. Ha tudta, hogy az autó problémamentes, hanyagolta a garanciát és a hatósági szervizt, hiszen nem hitelből, hanem készpénzért vette.

Városi sebességnél az autó meglehetősen csendes, de a szabványos MICHELIN ENERGY 175/70R14 gumiabroncsok erős zajt adnak durva aszfalton, és meglehetősen kemények, ugyanakkor nagyon kopásállóak - körülbelül 2 évig bírják. Elővárosi sebességnél (100 - 140 km) a motor mindent elnyom, de a hang, bár erős, nem kellemetlen;) A rakomány felfüggesztés - elöl többé-kevésbé puha, de hátul nagyon kemény - csak egy 200 kilogramm terhelés A megbízhatóság azonban jó - a diagnosztikát a TO-45000-en végezték - eddig minden normális. A benzinfogyasztás nagyban függ a vezetési stílustól (városban) és a sebességtől (városon kívül). Városban 8-9 litert is reális teljesíteni rakommal (persze nem teljesen megrakva), városon kívül „traktoros” sebességgel (60-80 km) 7 liter a fogyasztás klímával 1,5-2 liter hozzáadásához.

A szalon NAGYON tágas - ezt a dolog ismeretében kijelentem (saját méreteim 190 magasság és 105 súly), átlagemberek ülnek mögöttem elég szabadon. Átalakítást tekintve a belseje jó, de van néhány sajátosság. A hátsó ülések lehajthatók és függőlegesen állnak, de az első üléseket előre kell tolni. Ha a magasság nem olyan, mint az enyém, akkor minden rendben van, de ez kényelmetlen számomra. Szóval megpróbálom összecsukni A kilátás kiváló - sok az üveg, a tükrök, mint egy teherautónál, a hátsó csomagtérajtó ablaktörlője kitisztítja az ablakot. De! Ennek az ablaktörlőnek a működési algoritmusa megzavart! NINCS folyamatos működése! CSAK szünet és 5 mozdulat öntözéssel! Ezért nagy esőben ostobán kézzel kell ki-be kapcsolni! Menjünk tovább. Azonnal lekapcsoltam a fényszórómosót - semmi haszna. Az autóhoz egyébként egyértelmű leírás és a biztosítékblokkok diagramja tartozik.

Az ülések kemények, jól tartanak, a fűtés pedig úgy működik, ahogy kell. Az egyetlen megjegyzés, hogy a magasságomból adódóan a párna kicsit rövid, a hátrész pedig egy kis nyomást gyakorol a hát alsó részére egy hosszú utazás során (a négy után elkényeztetem). A hátsó ülések csak rövid utakra alkalmasak - a párna vékony, a háttámla majdnem függőleges. A fűtés és a szellőzés jó elöl - be hátsó ülések rosszabbak a dolgok. NAK NEK hátsó ülések van egy légcsatorna a padlón, de alig fúj belőle a levegő (a szervizben megnézték és azt mondták, hogy minden oké, ez egy jellemző), így télen a hátsó emberek lába eleinte hideg, aztán az egész kabin felmelegszik és a panaszok is enyhülnek. A belső tér télen nagyon gyorsan felmelegszik, a forgó terelők nagyon kényelmesek. Aki dohányzik, annak ez egy nemdohányzó autó! NINCS hamutartó az autóban! Egyik sem. Van egy hordozható pohár fedővel (a rendeltetését csak a szalon vezetőjének tippjéből értettem meg).

A rakomány szállításával kapcsolatban - 400 - 450 kg-nál többet nem kellett rakodnom, hosszú tárgyakat a felső csomagtartón viszek (normál teherbírás 100 kg), a csomagtartót szükséges dolognak tartom és nem spóroltam azt. A festék puha és könnyen karcolódik, de valószínűleg ezért nem töredezett, pedig kövek ütik. Azt javaslom, hogy a lökhárítók és a küszöbök alsó részét kavicsgátlóval fedjük le, de nem azért, mert leválik a festék, hanem azért, mert az első lökhárító alacsonyan lóg (ez általában a legalacsonyabb pont), és biztosan nekiütközik a járdaszegélynek. Ami a zenét illeti, sem a hangzás, sem az ár miatt nem javaslom a standardot venni. Kevesebb pénzért sokkal jobban szállíthat. Egy finomság – a hangszórók be rendes helyeken Az ajtók legyenek vékonyak (50-60 mm), különben az üveg összeér.

A motorról, váltóról, fékekről - nagy nyomatékú és alacsony fordulatszámú, nincs értelme 4500-nál nagyobb fordulatszámmal tekerni - nagy a zaj, kevés az értelme. A fokozatok könnyen váltanak, de az út hosszú. Meg kell szoknia a fékeket - a pedál nagyon könnyű, és először megijesztette a szomszédokat az éles fékezéssel. A motor olajfogyasztása minimális – nem kell hozzá semmit a karbantartás között. A belseje jól összerakott - a műanyag strapabíró (tesztelt!), a hézagok egyenletesek, nem nyikorog, nem lötyög. A Multispace változatnál az ajtókilincsek, a szellőzőnyílások és a sebességváltó gomb alumíniumszerű festékkel vannak festve – az ajtókról és a sebességváltó gombról leszakad.