A légfűtők nagyon népszerűvé váltak az autók belső tereinek vagy a karosszéria fűtésére. Ezeket az eszközöket a funkcionalitás, a kompaktság, a sokoldalúság és a könnyű kezelhetőség jellemzi. Az autósok körében legnépszerűbb gyártók között szerepel a Webasto és az autonóm légfűtők.

Eszköz felépítése

Autó légmelegítők a kályhához hasonlóan működnek, és melegítik a levegőt ott, ahol a kipufogóberendezés irányul. A készülék motorja innen indul akkumulátor, a munkát pedig a tankból származó üzemanyag biztosítja. A beszerelés elvégezhető az utastérben, karosszériában, raktérben, bármilyen járműben. Ésszerű pénzért vásárolhat légfűtőt. Az értékesítés során a cég ajánlásokat és utasításokat ad, amelyek hasznosak lesznek a telepítés során, vagy felajánlja egy független légfűtő preferenciális telepítését. megvesz elérhető legolcsóbb modell 18 ezerért. Az avtonomka24 weboldalon megteheti vegyél légfűtőt Moszkvában szállítással.

A készülék előnyei

A belső légfűtésnek a következő előnyei vannak:

• sokoldalúság. Szinte minden helyre felszerelhető, még pótkocsikban is. Ehhez fel kell szerelni egy hosszabbító tömlőt az üzemanyag-ellátáshoz, valamint a kipufogógáz-elvezető rendszert;
• kompakt opciók. A levegős tüzelésű fűtőtest valamivel nagyobb, mint a hagyományos tűzhely. A telepítéshez nincs szükség terjedelmes lámpatestek használatára. Egyes modellek a műszerfalba vannak beépítve;
• egyszerű használat. A vezérléshez a készüléken lévő gombrendszer vagy egy távirányító használható;
• nagy teljesítményű. A felfűtés néhány perc alatt megtörténik, ami különösen fontos súlyos fagyok esetén;
• biztonság. Az autó belső fűtőberendezései biztonságosak a bent tartózkodók számára, ha a bekötés minden szabálynak megfelelően történik.

A vezető számára az autonóm kabinlégfűtés olyan eszköz, amely időt takarít meg az utastér felmelegítésére. Ez különösen igaz a buszokra ill teherautók ahol hőszerető rakományt szállítanak majd. Az univerzális légfűtő néhány perc alatt felmelegíti a teret anélkül, hogy a motort be kellene indítani. Ez további üzemanyag-megtakarítást jelent. Az univerzális eszköz egyszerűen és jól használható, időzítővel rendelkezik, és tűzálló.

Mint tudod, a minőség kabinfűtés a hazai gépeken sok kívánnivalót hagy maga után. És ha bekapcsolva személygépkocsik akkor ez a probléma megoldható kereskedelmi szállítás- Nem. Hiszen néha nagy távolságokra kell árut szállítania. Vannak, akik már véglegesítik a standard tűzhelyet, de az eredmény nem a legjobb jó választás- autonómia telepítése. A Gazelle-re is telepítve van. Nos, nézzük meg, mi ez az elem, és hogyan kell telepíteni.

Jellegzetes

(vagy a vezetők nyelvén „hajszárító”) egy olyan eszköz, amely a fülke, valamint a motor fűtésére szolgál. Ez utóbbi esetben a "hajszárítót" előmelegítőnek nevezik. Maga az autonómia egy kis eszköz, amelynek mérete 25 x 20 centiméter.

Az utastérbe vagy a motortérbe szerelve. Ez egy különálló, autonóm motor. Általában gázolajjal működik. De egyesek a gázautonómiát a Gazellára helyezték. Ezenkívül egy időzítőt helyeznek el a kabinban, amelynek köszönhetően a készülék programozható. A drága Webasto modelleken az indítás a kulcstartóról, távolról is elvégezhető. A fűtés a 12 vagy 24 voltos fedélzeti hálózatról táplálkozik. Az égetéshez szükséges tüzelőanyagot tartályból vagy külön tartályból (általában kicsi, 10 literes műanyag tartályból) veszik. Így a keverék elégetésekor hőenergia keletkezik, amely az utastérbe kerül. Maga az autó motorja lekapcsolható. Az autonómia egy parkolófűtés, és a szabványos tűzhelytől vagy motortól függetlenül működik. A kipufogógázokat egyébként külön csöveken keresztül vezetik kifelé. Így a vezető tiszta és meleg levegőt kap az utastérben.

Fajták

A Gazelle autonómiája eltérő lehet. A fűtési adatoknak többféle típusa létezik:

• Száraz.
• Nedves.

A száraz autonómia a fűtőberendezés olcsóbb változata. Ez a "hajszárító" azonban megfosztja a motor fűtési funkciójától. Nem csatlakozik a rendszerhez belső égésű motor hűtése. Ezért működés közben csak a belső teret vagy a kabint melegíti. A vélemények szerint az ilyen típusú autók nem alkalmasak dízelautókhoz. Ezért ésszerű csak a Gazelle-re telepíteni motorok ZMZés UMZ. Bár egyesek Cumminsre fogadtak. De ebben az esetben a rendszer nem lesz előmelegítve. Hideg időben nehezebb beindítani a motort.

Nedves autonómia

Főleg nehéz tehergépjárművekre telepítik őket. Sajátosságuk, hogy kölcsönhatásba lépnek a motor hűtőfolyadékával (innen a jellemző név). Működés közben hő keletkezik, amely nemcsak a kabint, hanem magát a motort is felmelegíti.

A tapasztalt autósok tudják, milyen nehéz beindítani a dízelmotort, hiszen nem csak a gázolaj sűrűsödik, hanem az olaj is. főtengely ilyen körülmények között nagyon nehéz fordulni. Egy autonóm fűtőelem képes a motor hőmérsékletét 40 Celsius-fokra növelni. Ez jelentős plusz a dízelautók számára.

Gyártók

A nedves autonómia fő gyártói:

• "Webasto".
• "Ebersprecher".

Ezenkívül a rendszerek felszerelhetők GSM modullal, amely képes önálló rendszer indítását programozni. De az a baj, hogy az ilyen fűtőberendezések költsége 50 ezer rubeltől kezdődik. És ha azért teherautó vontató mint a "Volvo" kis kiadás, akkor egy kis tonnás "Gazelle" - jelentős pénzkidobás. Ráadásul a kabin térfogata is eltérő. A Webasto pedig főleg 2-3 kilowattig termel autonómiát. Amint a gyakorlat megmutatta, másfél kilowatt energia elegendő a Gazelle számára. Felmerül a kérdés: melyik autonómiát válasszuk?

"Sík"

Ez a "Webasta" orosz analógja. A Gazelle számára ideális a 2D sorozattól való autonómia. A vélemények megjegyzik, hogy ez a modell tökéletesen felmelegíti a kabint még -30 fokon is. Az ilyen fűtőberendezés kezdeti költsége 22 ezer rubel.

Ezenkívül a modell felszerelhető GSM modemmel. Ha ezt az autonómiát egy dízelmotorral rendelkező Gazelle-re szerelik fel, meg kell érteni, hogy ez a „hajszárító” száraz, és nem indítófűtő. Ennek ellenére a készülék kiváló munkát végez fő funkciójával - a kabinfűtéssel. A Gazelle-re telepített autonómia a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

• A maximális teljesítmény 1,8 kilowatt.
• Üzemanyag-fogyasztás - 240 milliliter óránként.
• A felmelegített levegő mennyisége 75 köbméter óránként.
• A felhasznált üzemanyag dízel.
• Névleges teljesítmény - 12 vagy 24 V.
• Start mód - kézi.
• A teljes tömeg 10 kilogramm.

Felszerelés

A "Planara 2D" csomag a következőket tartalmazza:

• Fűtő.
• Üzemanyagtartály 7 liter.
• Távirányító.
• Szerelvények, tömlők és kötőelemek.

Az autonómiát saját kezűleg vagy egy szervizközpontban telepítik a Gazelle-re.

A telepítést erre szakosodott műhelyekben javasolt elvégezni. A saját kezűleg történő telepítés automatikusan érvényteleníti a garanciát. Szerencsére azok, akik ilyen fűtőtesteket árulnak, beszerelést is gyártanak. Helyre helyezhet egy "hajszárítót". Idővel ez nem tart tovább négy óránál. A telepítés költsége nem haladja meg az ötezer rubelt. Az alábbiakban megnézzük, hogyan történik a telepítés.

Hogyan telepítsünk autonómiát a Gazelle-re?

Először is el kell döntenie a helyet. Hol található az autonómia általában a Gazelle-n? Gyakran az utas dupla ülése alatt van elrejtve. Tehát ki kell venni. Ez az ülés négy csapra van rögzítve csavarokkal. 10-es kulcsra van szükségünk (lehetőleg racsnis). Ne felejtse el az összes alátétet és anyát külön dobozba helyezni, és kivenni az ülést.

A szék közepesen könnyű, így egyedül is kezelhető. Ezután meghajlítjuk a padlókárpit egy részét, és több technológiai lyukat fúrunk. Meg kell felelniük az üzemanyag-ellátáshoz és a kipufogógázokhoz vezető csövek külső átmérőjének. Ezután csatlakoztatjuk a tartályt. A kabin és a fülke közé helyezhető - ez a legtisztább hely. Ügyeljen azonban arra, hogy a beszerelés után normál hozzáférést biztosítson a töltőnyakhoz.

Ezután lefektetjük az üzemanyag-tömlőket, és a létrehozott lyukakon áthaladva csatlakoztatjuk őket az autonómiához. Most az elektromos rész maradt. Az akkumulátorról "plusz" és "mínusz"-t kell alkalmazni. A vezetékek a padló alá vannak fektetve. A sebességváltó kar közelében van a padlóburkolat illesztése - közötte zsinórt húzunk. A fülke jobb alsó részén lévő kis lyukon keresztül megjelenik az akkumulátor számára. Ha oldalról nézed gépház, közvetlenül az akkumulátor mögött lesz (kicsit magasabban, és egy rugalmas szalag rejti el). Az időzítő a használati útmutatóban feltüntetett séma szerint van csatlakoztatva. Maga a blokk fel van emelve és a hátsó falhoz rögzítve (a vezető és az utasülés között). Ha van felszerelve hálózsák, akkor legalább két méteres hullámhosszúságra lesz szüksége. Fontos, hogy hőálló legyen: az autonómiából származó levegő nagyon forró, és a műanyag megolvadhat. A hullámosítást az osztón keresztül összekötjük, és ráhúzzuk a hálózsákra. A tetőn megfelelő átmérőjű furat készül. A hullámosítás az utasülés jobb szélén található. Így telepítik az autonómiát a Gazelle-re. Csak a szokásos ülést kell a helyére tenni, és ugyanazokra az anyákra rögzíteni.

Következtetés

Tehát megtudtuk, hogyan telepítik az autonómiát a Gazelle-re, és miért van szükség erre az elemre. Az autonóm fűtés nagyon hasznos dolog egy teherautó számára. Vele el fogod felejteni örök problémák rendes tűzhellyel, mert elég lesz a szemnek.

A belső fűtés az egyik legfontosabb berendezés az autóban a hideg évszakban. Az utazás kényelme közvetlenül attól függ, és még a legsúlyosabb autósok is elsősorban a „tűzhely” hibáit javítják ki. Hogyan működik ez a készülék?

Kétféle belső fűtőtest létezik: a motor hűtőrendszere és azok, amelyek külön berendezésben égető üzemanyaggal működnek. A benzinkályhák teljesen elavultak, és már nem használják fő fűtésként. Ezek azonban nem tűntek el teljesen, hanem az autonóm fűtőberendezések alapját képezték, amelyeket széles körben használnak áruszállítás.

Szalonok autók kizárólag a motor hűtőrendszere fűti. Az ilyen fűtés általános működési elve egyszerű: a hűtőfolyadék hőt vesz fel a motorból, és a „kályha” radiátoron áthaladva az utastérbe juttatja. Tekintsünk egy tipikus fűtőtestet részletesen.

fűtés radiátor

A radiátor minden autófűtő belsejébe be van szerelve. Ez egy igazi radiátor, nagyon hasonló a fényszórók közé szerelthez, csak kicsi. Hűtőcsatornákkal és bordákkal is rendelkezik, és forró fagyálló vagy fagyálló kering rajta. A fűtőtest hőálló műanyag házba van beépítve.

A motorból a hűtőn áthaladó forró hűtőfolyadék áramlása csappal szabályozható, mint például a VAZ classic esetében. A csap szabályozta az áramlást, nagyjából ugyanúgy, mint egy hagyományos otthoni keverőben, és ennek köszönhetően szabályozták a levegő hőmérsékletét a kabinban. Ez egy rendkívül lassú és nagyon pontatlan módszer. Ezért a modern fűtőberendezésekben nincs csap a radiátoron, és a hűtőfolyadék folyamatosan kering benne.

A tűzhely levegőjének hőmérsékletét egy légcsappantyú szabályozza.

légcsappantyú

Ha csak egy forró radiátor kerülne az autós "tűzhelybe", annak nem sok értelme lenne. Igen, forró levegő emelkedik, de egy autó esetében ez nyilvánvalóan nem elég. Például a szélvédő leolvasztására több órát kell várni. Az utastér felfűtésének felgyorsítása érdekében további levegőnek kell áthaladnia a fűtőtesten, lehetőleg nyomás alatt.

Ezt a levegőt két helyről veszik: az utcáról vagy a kabinból. Az utastérből történő légbeszívásról lentebb a Levegő-keringetés részben olvashat, és itt megvizsgáljuk, hogyan jut be az utcai levegő a fűtésbe.

Annak érdekében, hogy az utcáról érkező levegő bejusson a fűtőberendezésbe, speciális légbeömlőt biztosítanak, amely a legtöbb autóban az „ablaktörlő” területen található. Ezen a csatornán keresztül a levegő belép a fűtőtest házába, és ... Ezután két "extrém" lehetőség van: a levegő vagy átmegy egy forró radiátoron, vagy megkerüli azt. Ezen opciók bármilyen arányban keverhetők. Mit jelent?

A radiátor elé, a légcsatornába egy csappantyú van felszerelve, melynek helyzete határozza meg, hogy mennyi levegő megy át a radiátoron, és mennyi kerüli meg azt. Ennek a csappantyúnak a helyzetéből adódóan szabályozható a kályhából kiáramló levegő hőmérséklete a modern fűtőberendezésekben. Vagyis a hőmérsékletet nem a radiátorban lévő forró folyadék mennyisége határozza meg, hanem a radiátoron áthaladó levegő mennyisége.

Levegő keringtetés

A levegő beszívását a kabinból recirkulációnak nevezzük. Ez a funkció mindenki számára elérhető modern autók, de sok régebbi készüléken nem elérhető Orosz modellek, de hiába. A recirkuláció elengedhetetlen, ha poros vagy füstös területeken halad át, és elősegíti a belső tér gyorsabb felmelegedését is.

A recirkuláció jelentése, hogy a fűtés nem az utcáról, hanem az utastérből veszi a levegőt egy speciális, kiegészítő csatornán keresztül. A csatornák közé egy további csappantyú kerül beépítésre, attól függően, hogy melyik csatorna zárva van. Így, ha az utcai csatorna el van zárva, a már felfűtött kabin levegője belép a fűtőberendezésbe, ami segít gyorsabban kényelmes körülményeket teremteni az emberek számára.

A recirkulációs mód a műszerfalon egy gombbal vagy egy csúszkával kapcsolható be. Az első esetben egy meglehetősen trükkös rendszer működik, amely tartalmaz egy elektromos szelepet és egy vákuumműködtetőt, amely mozgatja a csappantyút. A másodikban minden egyszerűbb - a csúszka mozgatja a kart, és mozgatja a recirkulációs csappantyút a rugalmas rúdon.

Én Kövér gyors vezetés Az utcai levegő „tehetetlenségből” kerülhet a fűtőbe, akkor például egy forgalmi dugóban állva ez nem fog megtörténni. Magától nem kerül be a „tűzhelybe”, és az utastér levegője bekapcsolt recirkuláció mellett. A kényszerlevegő-beszíváshoz és az utastér hatékonyabb fűtéséhez a fűtőberendezésben ventilátor található.

fűtőventilátor

fűtőventilátorok be Orosz autók Két típusa van: valódi propellerrel (VAZ "klasszikus") és turbinás típusú. A "propeller" ventilátorok már rég a múlté, gyengének és megbízhatatlannak (Olvassa el:) és átadták helyét az erős turbinás ventilátoroknak.

A turbinaventilátor egy speciális kerék meghatározott alakú lapátokkal, amelyek az elektromos motor tengelyére vannak felszerelve. Ez a kerék forogva erőteljes légáramot hoz létre, amely egy irányba halad. Autófűtés esetén ez az irány a radiátor felé mutat.

A fűtőventilátorok több fordulatszámmal rendelkeznek, amelyeket a vezető választ ki a „tűzhely” vezérlőpultján. A legegyszerűbb esetben a ventilátor fordulatszámát egy forgókapcsolóval lehet kapcsolni, legalább négy állásban ("ki" és három fordulatszám). Bár vannak meglehetősen primitív lehetőségek egy háromállású gombbal, háttérvilágítás és minden kényelem nélkül.

A ventilátor sebességét ellenállások állítják elő. A műszerfalon lévő kapcsoló úgy látja el az áramot a ventilátor motorjával, hogy a maximális sebesség kivételével bármilyen fordulatszámon a motor a megfelelő ellenálláson keresztül csatlakozik. Ezek egyszerű eszközök csökkenti a rajtuk áthaladó áramot, és a motor tengelye lassabban forog. Az utolsó, maximális fordulatszámon a ventilátor közvetlenül csatlakozik (megkerülve az ellenállásblokkot), és ennek megfelelően teljes erővel forog és fúj.

Légcsatornák és légelosztó rendszer

A VAZ-2110 fűtőelem csatlakozódoboza és légcsatornái

Annak érdekében, hogy a fűtésből származó levegő hatékonyan bejusson a szélvédőbe, az első ajtók ablakaiba, a vezető és az utasok lábának területére, és még az utastér többi részét is felmelegítse, levegőt kell vinni. a lehető legközelebb ezekhez a „célpontokhoz”, és egyenletesen osszuk el. Ez a torpedó alá rejtett fejlett légcsatorna rendszeren keresztül történik.

A légcsatornák tömör vagy előre gyártott műanyag csövek, amelyeket egyetlen rendszerré szerelnek össze. A forró radiátoron áthaladó vagy megkerülő levegő kilép ebből a rendszerből, és további mozgás elosztó csappantyú vagy több csappantyú határozza meg.

Ezeknek a lengéscsillapítóknak a vezérlése a műszerfalon van elhelyezve egy forgókapcsoló (vagy karokkal ellátott régi csúszkák) formájában. A csappantyúk lehetnek mechanikusak (hajlékony rudak segítségével), vákuumosak (amikor a csappantyúkat vákuumból működő vákuumműködtetők mozgatják szívócsonk motor) vagy elektromos hajtás(villanymotorokkal).

Attól függően, hogy a vezető melyik üzemmódot választja, a szárnyak olyan helyzetbe kerülnek, hogy a fűtésből a levegő például csak a szélvédőre vagy a szélvédőre és a lábakra, vagy más kombinációban jut el.

A légcsatornák terelőkkel végződnek. Ugyanazok a rácsok a műszerfalon, ahonnan fúj a levegő. A modern terelők meglehetősen összetett és érdekes eszközök. Általában minden ilyen „rácsnak” egy sor funkciója van: megváltoztathatja a levegő irányát vízszintesen és függőlegesen, a légnyomás erejét, vagy akár teljesen blokkolhatja a légutat a deflektor „kikapcsolásával”! Mindez kerekekkel / karokkal történik alulról vagy a deflektor oldalain. Ennek megfelelően a levegő iránya megváltozik a forgólapátok és magának a deflektor helyzetének megváltozása, valamint „kikapcsolása” miatt - egy egyedi kis csappantyú bezárásával, amely szorosan elzárja a levegő útját a fűtőtesttől a fűtőtestig. a megfelelő deflektor kimenetét.

Mindez együtt a legszélesebb lehetőséget ad a kényelmes mikroklíma kialakítására az utastérben.

Klímaszabályozás és egyéb funkciók

Ez a cikk a legegyszerűbb "alap" autók "tűzhelyét" tárgyalja. Ez az elv minden fűtőelem alapja, de kiegészíthető és bonyolítható további eszközök, például klímaberendezés bevezetésével.

Ebben az esetben a „tűzhely” nemcsak a belső tér fűtésére, hanem hatékony hűtésére is képes. Az elektronikus alkatrész hozzáadása pedig lehetővé teszi a klímaszabályozási funkció megvalósítását. Általánosságban elmondható, hogy a klímaszabályozást érzékelők hajtják végre, amelyek meghatározzák az utastér hőmérsékletét, és megfelelő jeleket küldenek az elektronikus egységnek. Ezektől a jelektől függően az egység ugyanazokat a redőnyöket vezérli, elektromos meghajtással. És ezt úgy teszi, hogy folyamatosan fenntartsa a vezető által beállított hőmérsékletet. Vagyis elég, ha az ember kiválasztja a hőmérsékletet és a fúvási módot, a többit pedig az autó elvégzi.

Emlékezzen arra, hogy a nagy Mengyelejev felháborodott: „Az olaj nem üzemanyag, a bankjegyeket is melegítheti!” De akkor ennek az értékes vegyi nyersanyagnak a kitermelésének és elégetésének mértéke nem volt összehasonlítható a jelenlegiekkel. És még ma is, amikor szinte az összes közlekedést olajtermékek hajtják, a fűtőkazánok és a fűtőolajos kazánok a szegénységből és a kilátástalanságból származó luxusnak számítanak - a fejlett országokban sokkal olcsóbb és megújuló energiaforrásokat használnak. De mindezeket a makrogazdasági igazságokat áthúzza egy egyszerű hétköznapi helyzet: éjszaka, fagy, KAMAZ kamionnal az autópálya szélén... És a vezető dilemma előtt: használja-e a motorhengereket fűtőkazánként, a paraméter beállítása az azonnali üzemanyag-fogyasztást a végtelenségig, vagy szigorítva "abban a sztyeppében-megsüketült a kocsis...", megismételni a népdal hősének sorsát?

pénz a csőben

Tovább Üresjárat A KAMAZ motor óránként körülbelül 8 liter üzemanyagot fogyaszt, és a legtöbb külföldi gyártású, helyszínen cséplő traktor motorja nem különösebben gazdaságos. Az egyszerű számítások azt mutatják, hogy még Közép-Oroszország mérsékelt éghajlatán is minden évszakban legalább 60 000 rubel megy „lefolyóba” az utastér fűtésére az éjszakai megállások során! Minden autóból. És ez anélkül, hogy figyelembe vennénk a motor idő előtti nagyjavításának költségeit, a hengerek alapjárati dugattyúinak több száz órás dörzsölését. Mit is mondhatnánk északi régióinkról, ahol az állami gázolaj idején „jó” hagyomány volt, hogy október végén beindították a motort, hogy április elején megfulladjanak..." égéstermékek a motor forgattyúházába, ami a jelenlegi olajok hiányában még csípős hidegben is biztosította a gélszerű M8G2 megolvadását és az azt követő beindítást. Az előindító azonban nem oldja meg a kabinfűtés problémáját - a fűtött fagyállót a hűtőrendszeren keresztül vezetve a teljesítmény nagy részét - a 15 kifejlesztettből legalább 14 kW-ot - elvezeti. gépház, azaz főként a környezetet melegíti. Ezenkívül az előindító a normál KAMAZ „kályhát” a nehéz motorral egyidejűleg fűti, azaz nagyon hosszú ideig és legfeljebb 60 fokig. Miben kemény fagy nyilván nem elég – még a volán mögé ülve is hideg lesz, a kikötőhelyről nem is beszélve. A 15 kilowattos égő zúgása pedig nem nagyon kedvez az egészséges és egészséges alvásnak. Az autonóm folyadékmelegítőknek van egy objektív műszaki hátulütője is - a vízszivattyú magas (90-130 W) fogyasztása -, nem ritka, hogy egy régi akkumulátort reggel teljesen „beültetnek”, és ahelyett, hogy a vonalat elhagynák meleg vezetőfülke, a sofőrnek a hidegben a vezetékekkel és a "katyusával" kell nyüzsögnie. Nem véletlen, hogy például a német autóknál az előindítók gyári opcionális beszerelésekor a készlethez általában egy fűtés is jár. kiegészítő akkumulátor. Egy másik dolog az "autonóm" levegő, amely a hajszárító elvén működik, ahogyan egyébként a vezetői szlengben hívják. A hőcserélő hűtése a kabinból kivezetett és természetesen a kabinba visszaáramló légárammal nem olyan intenzív, mint a folyadéknál, ezért egyenlő teljesítmény mellett a „hajszárító” összességében sokkal jobbnak bizonyul. mint az előindító. De nincs szüksége az utóbbi erejére, mert az elégetett tüzelőanyagból származó szinte teljes energia (3-5% kivételével, amelyet a 300-400 ° C-ra melegített kipufogógázok elvezetnek) formában szabadul fel. hő az autó utasterében, majd falai és üvegei révén a környezetbe oszlik. Két kilowatt "légbefúvó" elég ahhoz, hogy igazi "Tashkent" legyen a fő teherautó sofőrje vagy egy teherautó daru, kotrógép stb. A 4 kW-os teljesítménnyel még egy téli éjszakázás alatt is bőven van meleg Jakutföldön, de 8-9 kilowattos egységek fűtik a nagy buszok belsejét. A sokszor kisebb lángtérfogat biztosítja a zajtalan működést - nincs üvöltés" fújólámpa", mint folyékony melegítő, egyáltalán nem. Csak a kis teljesítményű fogyasztók fogyasztanak energiát az akkumulátorból - még a 4 kilowattos maximális teljesítményű üzemmódban sem haladja meg a 24 voltos akkumulátor árama a 2 A-t, 1,5 kW-os teljesítménynél pedig csak a 0,5 A-t. , egy hosszú téli éjszaka alatt az akkumulátor kapacitásának a huszadát sem fogja elkölteni. Az üzemanyag-fogyasztás ilyen mérsékelt üzemmódban körülbelül 0,2 liter / óra, azaz 40 (!)-szer kevesebb, mint egy KAMAZ-motor alapjáraton. De nem csak a gazdaság játszik javára kiegészítő fűtés- fontos a társadalom légszennyezéssel szembeni növekvő intoleranciája is. Az európai kultúra fokozatosan behatol kamionosaink környezetébe – sokan közülük, akik körbeutazták a világot, és mindenféle "airtronikot" szereltek fel a fülkéjükbe, már kezdték elfelejteni, hogyan köhögtek egyszer éjszaka, kék füstöt szívva a sajátjukból. és a szomszédos dízelmotorok. Ma anélkül, hogy leállítaná a motort a közös parkolóban, fennáll annak a veszélye, hogy öt percen belül baseballütő kopogását hallja az ajtón. És zörgéssel letelepedik egy éjszakára a városban, egy üres palackot azonnal kidobnak az erkélyről „legyőzni” - a kabin tetejére. Figyelmeztető dobás nélkül az aszfaltra... És ne lepődj meg azon, hogy a meleg, nulla fokhoz közeli telekkel a németek váltak ügyessé az autonóm fűtőberendezések gyártásához. Igen, Európában a kamionosok - kivétel nélkül - kényelmes háromcsillagos motelekben alszanak, de egy-két órát kell állniuk a raktárban vagy a vámon a hideg balti szél alatt. És mi más melegít, ha nem a „hajszárító”, amikor a törvény tiltja az alapjáraton történő cséplést? Oroszországban az elosztási út légmelegítők fájdalmas, hosszú és tüskés - az emberek körében az ilyen típusú "tűzhely" szorosan kapcsolódik a "Zaporozhets" szóhoz, és szubjektíven olyan dolognak tekintik, amely már lényegében rossz minőségű. A tapasztalt sofőrök emlékezetében még mindig friss képek élnek arról, hogy „púpos” és „fülűek” hirtelen füstölögnek útközben, és valaki örökre lenyomta az autó után futó égő benzines pálya látványát egy gyanútlan sofőrrel... A rendkívüli szeszélyesség Az autonóm fűtőberendezések (ezek a melitopoli miniautók számára készültek, amelyeket a Shadrinsk automata aggregátorgyár gyártott) arra kényszerítette a tulajdonosokat, hogy keressenek bármilyen alternatívát, például vastag rézhuzalt tekerjenek rá kipufogócsövek közvetlen hőátadáshoz a kabinba - csak azért, hogy megszabaduljon a benzin gyűlölt, bosszantó szagától és az egység égésétől. De teltek az évek, a „használt” külföldi autók hulláma begördült, köztük a mikrobuszok is, és Oroszország végre megtudta, mi az a „kézzel készített” autonóm fűtés. Ügyes kezek...

Minden ötletes egyszerű

Tehát nézzük meg közelebbről a "légtelenítő" eszközt. A termékek működési elve különböző gyártók ugyanaz - a tartályhoz közelebb eső vezetékbe ágyazott külső elektromágneses szivattyú által szállított üzemanyag (mindig könnyebb szivattyúzni, mint beszívni), az elektronika vezérlése alatt adagolják, belép az égéstérbe, vagy inkább az elpárologtató. Ez utóbbi egy hőálló test kellően nagy felülettel - általában ez egy tűzálló "rozsdamentes acélból" készült drótháló csomag. Az elpárologtató elé egy kerámia rúddal ellátott elektromos izzítógyertya van felszerelve (a nyitott tekercsek a múlté). Az égéstérbe egy villanymotor tengelyével hajtott feltöltő szállítja a levegőt, ugyanott, a fűtőelem bemeneténél, hideg végén egy elektronikus vezérlőegység található - mikroáramköreit nem fenyegeti túlmelegedés. A hőcserélő külső felületén lévő bordákat, ahová az égéstérből forró gázok jutnak be, a fülkéből kifújja a levegő - ezt a ventilátor hajtja, amely a motor tengelyére van felszerelve a ventilátor járókerék mögött. A vezérlőpulttól a műszerfalra szerelt vezérlőpultig kábelköteg van elhelyezve, és mivel a modern egységek kommunikációs csatornája általában digitális, csak három vezeték elegendő: „plusz”, „mínusz” és jel. A távirányító forgatógombjával vagy gombjaival többféle fűtési üzemmód állítható be – a kiválasztotttól függően a processzor beállítja a szükséges ventilátorsebességet és az üzemanyag-ellátás mennyiségét. A hőmérséklet-tartást érzékelők felügyelik: az egyik beépíthető a vezérlőpultba vagy a fűtőelem légáramlási nyílásába, a másik távoli, és pl. ágy külön vezetékköteget odahúzva. A hőcserélő túlmelegedés érzékelője (hőkapcsoló) egy biztonsági elem, jelet küld a vezérlőegységnek, kérve az üzemanyag-ellátás leállítását.

Amikor a fűtés be van kapcsolva, a processzor diagnosztizálja az összes rendszert, és elindítja a programot. Az izzítógyertyán lévő feszültség fokozatosan növekszik, majd üzemanyag és levegő kerül az égéstérbe, megkezdődik az égési folyamat, amelyet a vezérlőegység vezérel a hőcserélőbe épített lángérzékelő jelei szerint. Amikor az égés stabilizálódik, a gyertyát lekapcsolják, és a lángot ezt követően folyamatos üzemanyag-ellátással fenntartják. Ha valamilyen okból nem történt gyulladás - például a megvastagodás miatt nyári gázolaj fagyban a teljes ciklus automatikusan megismétlődik. Két sikertelen próbálkozás után a fűtés automatikusan kikapcsol, a vezérlőpulton lévő jelzőfény világít, és a processzor parancsára a ventilátor néhány percig fújja az égésteret. Ezt követően ismét megpróbálhatja a gyújtást. Viszont ha az üzemanyag az évszaknak megfelelő, akkor ilyen vészhelyzetek a modern, múló rendszeres tisztítás A koromtól a fűtőberendezés rendkívül ritka, és a gyújtás után a vezérlőegység maximális üzemmódban tartja az égést, összehasonlítva a vezető által a kezelőpanelen beállított hőmérsékleti értéket a fülke levegő hőmérsékletével. Ha az utóbbi alacsonyabb, mint a beállított érték, a fűtőberendezés tovább működik " teljes gázzal”, és amikor eléri a kívánt értéket, az üzemanyag-ellátás csökken. Előfordul, hogy a kabin még a szükségesnél is melegebb lesz - ekkor a processzor szünetet ad az üzemanyag-szivattyúnak, és megparancsolja a kompresszornak, hogy friss levegővel ürítse ki az égésteret. Amikor a hőmérséklet például 2 fokkal a szabályozó által beállított alá csökken, digitális parancs érkezik: „Mahmud! Gyújtsd fel!”, és a gyertya felmelegítésének és az azt követő tüzelőanyag-utánpótlás folyamata a fent leírt forgatókönyv szerint elindul. Amint láthatja, a légmelegítők állítólagos autonómiája kivétel nélkül minden cégnél nagyon feltételes, mivel minden ilyen egység mereven van az autó akkumulátorához kötve, és az akkumulátor halála a lakott területektől távol a vezető halálával jár. Ennek ellenére a tervezők nem sietnek teljesen független "hajszárítók" létrehozásával, bár első pillantásra ennek nincs technikai akadálya. Valóban, mennyi 40 wattot fogyaszt az akkumulátor, ha az üzemanyag elégetése során többlet 2 kilowatt szabadul fel? Miért lehetetlen a tengelyt éghető gázárammal forgatni, miért van szüksége a „hajszárítónak” általában villanymotorra? És a hőelem teljesen meghúzza mind az üzemanyag-szivattyút, mind az elektronikát. Gyújtás - squib. És nem kell akkumulátor. Sajnos nem minden olyan egyszerű. A "szellőzőnyílás" távoli hasonlósága a gázturbinás hajtómű nem jelent semmit, és azzal, hogy a lángot nemcsak melegítjük, hanem forog is, szinte megoldhatatlan zajproblémát fogunk előidézni. Vagyis sugárüvöltés alatt kell aludnia. Nem is beszélve a kipufogógázok hőválasztásának elkerülhetetlen nehézségeiről, mert senkinek sem kell egy „tűzhely”, amely úgy fogyasztja az üzemanyagot, mint egy repülőgép. Igen, és a technológiai szintet tekintve a turbina és a hajszárító enyhén szólva is különbözik - a több ezer reklámhoz való kabinfűtőre húsz (euro) valószínűleg nem talál keresletet. Így belátható időn belül nem kell teljesen autonóm „szellőzőnyílásokra” várni.

Légfűtő: válasszon engem

És most az egyes márkák fűtőberendezéseinek jellemzőiről. A német „autonóm” Webasto és az Eberspaeher referenciának számítanak – sok közülük műszaki megoldások, amelyeket ezen cégek mérnökei valósítottak meg, rendszeresen megjelennek a versenytársak termékein – licenccel vagy anélkül. A telivér németek fő jellemzője a tömör öntött alumínium hőcserélő, ez a kialakítás biztosítja az egység legjobb hatékonyságát, de meglehetősen magas termelési kultúrát igényel. Mindkét cég fűtőberendezéseinek ára megközelítőleg azonos - körülbelül 29 000 rubel egy 2 kilowattos "légtelenítő" és körülbelül 37 000 rubel egy 3,5-4 kilowattos esetében. Az egyik nem alapvető különbség a különböző tervezési iskolák között az elpárologtató formájában van: a Webasto az égéstér kerülete mentén helyezi el, az Eberspeher pedig a végére. A Webasto kefe nélküli villanymotorral, alacsony zajszintű ventilátorral és hőálló kerámia-fém tömítéssel ellátott égéstérrel rendelkezik. Széleskörű A megengedett pozíciók lehetővé teszik a fűtőelem felszerelését a horizonttól legfeljebb 90 fokos szögben. "Horse" Webasto - kényelmes diagnosztika: kapcsoló vagy időzítő jelekkel, elemzéssel kipufogógázok vagy számítógép használatával. Az öndiagnosztikai rendszer a meghibásodásokat a 15 kód egyikének kiadásával jelzi. A hőmérséklet-szabályozó egyben fűtéskapcsoló is. Távoli hőmérséklet-érzékelő akár 5 m hosszú kábelen - opció. A "Comfort" készlet tartalmaz egy időzítőt, amely a beállított időpontban bekapcsolja a fűtést. Air Top – így jelöli a Webasto a legtöbb modellt a „szellőzőnyílások” sorában. Modern modellek Az Eberspaecher légfűtőket Airtronicnak hívják - négy elegendő a 2-8 kW teljesítménytartomány lefedéséhez. Az előnyök között - magas hatásfokés csendes ventilátor fokozatmentes fordulatszám szabályozással. Az opciók listájában egy rádiós távirányító rendszer akár 1000 m hatótávolsággal.

A cseh Brano céget két modell képviseli: a 2 kilowattos Breeze III és a kétszer erősebb Wind III. A hőcserélő kialakítása olyan, mint a németeké, vagyis alumíniumöntvény, és az árak is vonzóbbak. A hőmérséklet beállítása sima - 15 és 30 ° C között, az opciók között van egy időzítő.

A Mikuni „szellőzőnyílásai” – amely a karburátorairól híres – egzotikus a piacunkon. A dizájn szilárd, hiszen az Eberspaecher engedélyén alapul, de a németekhez hasonló széles szolgáltató központok hálózatának hiánya még mindig hátráltatja a hírnevük forgalmazását. Japán minőség melegítők.

Az autonóm fűtőtestek legrégebbi hazai gyártója a SHAAZ. Az ősi és nagyon alacsony technológiájú, ahogyan a védelmi iparban lennie kell, a Shadrin hőcserélőinek kialakítása (kézzel hegesztett rozsdamentes acélból) egy jelentős előnyt jelent a német öntéssel szemben - a gyártási rugalmasság. Egy speciális célú fűtőtestet és egy növény speciális konfigurációját olyan egyszerű elsajátítani, mint a körte héját – ha van pénzes vásárló. A nagyméretű fűtőtest vásárlója csak a hegesztők képzettségére hagyatkozhat - ha a hőcserélőt tartósra készítik, nem lesznek sipolyok és egyéb lyukak, amelyek tele vannak szén-monoxid behatolásával a kabinba. A SHAAZ gyártósorán 5 hagyományos kialakítású "szellőzőnyílás" található - 2-11 kW kapacitással, és ezen kívül kettő sorozatba került. a legújabb egység Val vel elektronikus vezérlés: 2 és 8 kilowatt. De sokkal drágábbak, például a 02 ára 16 000 rubel, szemben az azonos teljesítményű O15 10 000 rubelével.

A Rzhev "Eltra-Thermo" üzemben éppen ellenkezőleg, a legfejlettebb megoldást alkalmazták, így a hőcserélőt egy darabból tették, mint a németek. Ráadásul a benne lévő alumínium bordák üregesek, vagyis a belülről éghető gázokkal felmelegített felület sokkal nagyobbnak bizonyult, mint a külföldi analóg hőcserélőké, ami jó kilátásokat ad a hatékonyság növelésére. Eddig a Rzhevitesnek csak egy "levegő" modellje van - "Pramotronik-4D-24". A 13 000 rubel készlet egy 12 literes tartályt tartalmaz a „tűzhely” autonóm tápellátásához, benzinnel hígított dízel üzemanyaggal - súlyos fagyban.

Az Advers szamarai üzem, amely a KAMAZ járművek, teherautódaruk és egyéb speciális berendezések összeszereléséhez szükséges Planar fűtőberendezéseit szállítja, nem csak 24 voltos, hanem 12 voltos változatban is kínál "szellőzőnyílásokat", mert például az amerikai teherautók "utas" fedélzeti feszültséggel rendelkeznek.

A tervezési jellemző egy alumínium hőcserélő, amely két félből van összeállítva. A 7,5 literes tartállyal rendelkező készlet ára 12 500 rubel.A gáztüzelésű fűtőberendezések kiemelkednek a piacon - a német Truma cég gyártja. Az ilyenekre nagyon korlátozott a kereslet, de egy régi, propán-butánra átalakított benzines traktorhoz egy 2,4 kilowattos Trumatic E 2400-as egységnél jobbat el sem lehet képzelni.

Hideg időben az első vágy az autóba való leszálláskor a bemelegítés. Ugyanakkor nemcsak a testünk tapasztal kellemetlenséget, hanem maga az autó mechanizmusai is.

Különösen nulla alatti hőmérsékleten merülhetnek fel problémák a tápegység beindításával és fűtésével. Mind az első, mind a második helyzetben egy autonóm belső fűtés segíthet.

Mik a jellemzői ez az eszköz? Milyen típusú fűtőtestek vannak? Hogyan működnek? Az alábbiakban mindegyik kérdéssel részletesen foglalkozunk.

Mi az az autonóm belső fűtés?

Autonóm belső fűtés - fűtőberendezés Belső tér autó. Ez az "asszisztens" a legkeresettebb között hivatásos sofőrök, kamionosok és építőszemélyzet.

Az összes autófűtés a következő típusokra oszlik:

1. Levegő.

A gép belsejének felmelegítésére tervezett eszközök ( rakománykabin, autó belső, csomagtér stb).

Ezek a termékek a hajszárító elvén működnek. A levegőt átengedik a fűtőberendezésen, felmelegítik és visszavezetik.

A beállítás jelenlétének köszönhetően a vezetőnek lehetősége van az akkumulátor töltésének és az üzemanyag-források gazdaságos elköltésére.

A legnépszerűbb gyártók a Planar, a Webasto, a Belief és mások.

A képen a Planar belső fűtés.

2. Folyadék.

Funkcionálisabb eszközök, amelyek először a motort, majd az autó belsejét melegítik fel. Ez a funkció megkönnyíti a jármű indítását hideg időben, amikor a levegő hőmérséklete 0 Celsius fok alatt van.

Az ilyen fűtőtestek egy távoli pontról vezérelhetők, vagy előre beprogramozhatók egy meghatározott időre. Az ilyen eszközök népszerű gyártói a Binar, Webasto, Eberspacher.

Megjegyzendő, hogy az autonóm belső fűtések négy különböző áramforrásról működhetnek:

• feszültségek - 12 és 24 volt;
• gáz (propán);
• benzin;
• gázolaj.

Kombinált opciók is lehetségesek, ha a készüléknek áramra (12/24 Volt) és valamelyik üzemanyagtípusra (benzin / dízel) van szüksége.

Milyen esetekben és milyen járműveken használják a fűtést?

Az autonóm belső fűtések feladata az optimális hőmérséklet fenntartása az utastérben vagy a csomagtérben.

Funkció - működik a tápegység elindítása nélkül. A működés elve a levegő felfogásán, felmelegítésén és a kabinba való visszaküldésén alapul.

A készülékek többféle üzemmódban működhetnek - kívülről levegő szívással vagy normál szellőztetés üzemmódban.

A fűtést egy külső termosztát vagy egy beépített időzítő indítja (amelyet egy autórajongó programoz).

Az autonóm belső fűtések kényelmes hőmérsékletet biztosítanak az autósok különböző kategóriáinak - speciális berendezések kezelői, járművezetők - munkájához teherautók mobilok, kamionosok és így tovább.

Ezen szakmák bármelyike ​​maximális odafigyelést igényel, és más megnövekedett szint nehézségek. A teljes fűtés lehetővé teszi a feladatok magas színvonalú elvégzését.

A FÁK-országokban a hideg évszak 4-5 hónapig tart, ezért nagyon fontos a speciális fűtőberendezések használata.

Ezeket az eszközöket mentőautókba, kamionfülkékbe, érzékeny árut szállító kisteherautókba szerelik be hideg időjárás stb.

A fűtőelem hasznos lesz a kisbuszok utasterében, a kamionosok fülkéiben, az építőipari és közúti speciális berendezések kabinjaiban.

A kiváló minőségű és időben történő bemelegítés kiküszöböli a vezető befagyásának problémáját, megszünteti a jegesedést az ablakokon és a kezelőpaneleken.

A gép alapjáraton történő gyakori felmelegedése alacsony hatásfokú, és túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. Ezért az autonómiájukkal megkülönböztetett fűtőberendezések annyira népszerűek az autósok körében.

Az autonóm belső fűtőelemek jellemzői:

• kiváló minőségű kabinfűtés erős fagy esetén is;
• autonóm a motortól, az üzemanyagtartálytól és az akkumulátortól (nem minden modellre vonatkozik);
• könnyű használat és megbízhatóság (nincs forgó elemek, nincsenek elektronikus alkatrészek);
• nincs káros kibocsátás a légkörbe.

Elektromos belső fűtés 12 és 24 V-hoz

Egészen a közelmúltig szinte minden elektromos belső fűtőtest spirális kialakítású volt.

Ma a legtöbb készülék kerámia felhasználásával készül.

Ennek a terméknek az előnye az oxigéntakarékos tulajdonságai, amely lehetővé teszi a levegő minőségének fenntartását az utastérben, és nem „szárítja” a levegőt.

A kerámia ventilátor 12 vagy 24 voltról táplálható, gyorsan felmelegszik és felmelegíti a helyiséget.

A fő előnyök a gazdaságosság, a túlmelegedés és leesés elleni védelem, a kompaktság és a vezetés közbeni interferencia hiánya.

Az elektromos belső fűtőberendezések könnyűek (500-800 grammig), ami lehetővé teszi a termék szállítását bármilyen szükséges helyre (garázsba, parkolóba stb.).

Az egyetlen hátránya sokuk számára - magas ár, de ha szeretnéd, választhatsz saját zsebedbe is megfelelő készüléket. Sok függ a gyártótól és a teljesítménytől.

1. Személygépkocsikhoz.

Autonóm fűtőtestek ebből a típusból gépeket kiváló minőségű modellek egész csoportja képviseli.

Itt van néhány közülük:

• A Calix Slim Line 800W egy nagyon erős készülék, amely rövid időn belül képes felfűteni egy kompakt autó belsejét. A készülék egy kapcsolóval van felszerelve, amely lehetővé teszi az autó áramerősségének beállítását éghajlati viszonyok. A fűtőelem hővédelemmel rendelkezik, amely kiküszöböli a hibás működést (például ha nincs levegő az utcáról). A Calix Slim Line 800W minőségi fűtőberendezés magas szintű biztonsággal. Garancia - 3 év.

• A ZNICH PFJ egy személygépkocsi belső fűtése, amely 12 és 24 voltos feszültséggel működik. A készüléket kis belsővel rendelkező személygépkocsikhoz tervezték. A készülék előnyei közé tartozik a hőmérséklet beállításának lehetősége, a tömörség, a könnyű telepítés, a tartósság.

2. Teherautókhoz.

A teherautók autonóm fűtőberendezéseinek piacán az Airtronic termékekre nagy a kereslet.

Itt kiemelheti a D2-D5 modelleket, amelyek egyedi teljesítményükkel tűnnek ki, és fűtésre tervezték különböző gépek a haszonjárművektől a jachtokig.

Az eszközöket 12/24 voltos feszültség táplálja, megfizethető ár és nagy hatékonyság jellemzi.

Az ilyen fűtőtestek még az ajtók gyakori nyitása esetén is magas hatásfokot mutatnak (pl útvonalú szállítás).

Gázfűtők

A gázüzemű belső fűtőberendezések az áramforrás tekintetében különböznek a fentebb tárgyalt „versenytársaktól”. Ebben az esetben a készülékek cseppfolyós gázzal működnek.

A tervek fő előnyei a könnyű kivitelezés, a használat biztonsága, a teljes autonómia bármitől. Egy ilyen fűtőberendezéssel nem kell aggódnia az akkumulátor lemerülésétől.

Ráadásul a gázégés termékei nem mérgezik az utasokat, hanem kiviszik az utcára, ami garantálja a hosszú távú használat biztonságát is.

A készülék működési elve a légáramlás keringtetése az autóban. A hőátadás a gépben lévő levegő természetes konvekciója miatt következik be.

Az aktívabb keveréshez egy további, kis teljesítményű ventilátor szerelhető a kabinba.

A gázfüggetlen fűtőberendezések működés közben nem okoznak problémát, nincsenek forgó elemeik, ami maximális megbízhatóságot és biztonságot garantál.

Szerkezetileg az eszköz koaxiális csövek rendszere, amikor a következő csövek mindegyike a másik belsejében helyezkedik el. Az egyik csövön keresztül tiszta levegő áramlik az utcáról, a másodikon a kipufogógázokat eltávolítják.

Ennek eredményeként a kabinban lévő levegő nem kerül felhasználásra és nem ég ki. Már csak a melegség maradt.

A készülék nem függ az autó teljesítményétől, így ha télen elromlik a motor, vagy lemerül az akkumulátor (akár nyílt terepen), akkor is bekapcsolhatja a készüléket, hogy élvezze a meleget.

Az ilyen eszközök átlagos élettartama körülbelül 14 év.

Az autonóm gázfűtőelemek előnyei:

• megfizethető áron, az elektronika hiánya miatt a készülékben;
• elérhetősége , ami a legtöbbben van modern eszközök. Ugyanakkor mindig beállíthatja és fenntarthatja az optimális hőmérsékleti rendszert;
• függetlenség az autó erőforrásaitól, amely garantálja a teljesítményt bármilyen körülmények között;
• az eszköz különböző kapacitású hengerekből történő táplálásának képessége - 12 és 24 liter.

A működés alapvető szabályai:

• a fűtés a parkolóban és mozgás közben is bekapcsolható;
• a készülék aktiválásához elegendő kinyitni a szelepet, amelyen keresztül a gázt táplálják, bekapcsolni a készüléket és elindítani;
• a leállítás a megfelelő billenőkapcsoló működtetésével történik.

Például egy jó lehetőség a SELENA PILOT-2 -E1. A fűtőberendezés működéséhez csak gázra van szükség.

Teljesítmény - körülbelül 2 kW, fűtött terület - akár 20 négyzetméter. méter. Ennek az erőnek köszönhetően nem csak a fülke fűtésére, hanem a karosszéria belsejében lévő tér felmelegítésére is használható.

Az autonóm gázfűtőket mindenhol használják, ahol autonóm fűtésre van szükség - autókban (teherautókban és személygépkocsikban), garázsban, speciális berendezéseken végzett munka során stb.

Benzines autonóm belső fűtések

A Webasto egy népszerű márka, amely kínál széles választék minőségi melegítők. Az egyik az Air Top.

A készülékhez vezérlőelem és rögzítőkészlet tartozik.

A készülék képes gyorsan felmelegíteni a hálóhelyeket és kabinokat még nagy teherautókban is (beleértve a zord éghajlaton üzemelőket is).

A kerámia technológia alkalmazása minimálisra csökkenti az akkumulátor terhelését.

Szerkezetileg a készülék a következőkből áll:

• levegőbeszívó rendszerek;
• vezérlőegység;
• beépített hőmérséklet-érzékelő;
• légfúvó motor;
• égők párolgásgátló tömítéssel;
• hőcserélő;
• kapcsoló;
• üzemanyagpumpa;
• időzítők és egyéb csomópontok.

A kialakítás és a funkcionalitás a modelltől függően változhat.

Csak a fő üzemanyag marad változatlan - a benzin.

A benzinfüggetlen fűtés előnyei:

• az alkatrészek és csatlakozások magas vízállósága;
• gyors légfűtés még nagy kabinban is;
• légvétel nem a kabinból, hanem az utcáról;
• alacsony szint zaj;
• kezelésével automatikus blokk menedzsment;
• idő elem élettartam- legfeljebb két óra;
• hőmérséklet-szabályozó, ébresztőóra funkció és így tovább.

Jellemzői az egyik leginkább népszerű modellek Air Top 200 ST:

• teljesítmény - egy-két kilowatt;
• feszültség - 12 volt;
• benzinfogyasztás - 140-270 gramm óránként;
• a bejövő levegő mennyisége - 78 köbméter. méter;
• teljes tömeg - 2,6 kg.

Benzines fűtőtesteket használnak:

• fűtésre rakterek bizonyos áruk szállítása során;
• a hőmérséklet normalizálására személyszállítás;
• az építőiparban, rakodásban és útfelszerelés;
• jachtokon vagy kompokon.

Dízel autonóm belső fűtések

Az autók dízelfűtőinek működési elve megegyezik a benzines társaikkal.

A különbség csak a felhasznált üzemanyagban és a fő jellemzőkben van. A legnépszerűbb modellek közé tartozik:

1 Hiedelem FJH-5/1C.

Dízel autonóm fűtőberendezés 5 kW teljesítményig és 12 V üzemi feszültséggel.

Kisbuszok, közepes jachtok, teherautók fülkéi és mentőfelszerelések fűtésére használják.

Üzemanyagköltség - 190-600 gramm óránként. A felmelegített levegő mennyisége óránként 200 köbméter. m (maximális üzemmódban).

A fő előnyök a könnyű használat, a funkcionalitás, a rendelkezésre állás elektronikus blokk ellenőrzés, tartósság és üzembiztonság.

A készülékhez szerelőkészlet és szabályozó tartozik. A származási ország Hongkong. Garancia - egy év.

2. Webasto Air Top 5000.

Egy másik népszerű eszköz, amelyen fut gázolaj. Fűtőteljesítmény - másfél és öt kilowatt között. Tápfeszültség - 12 vagy 24 volt.

A választás során a legfontosabb, hogy figyeljen az eszköz paramétereire, működési elveire és a felhasznált üzemanyag típusára.