Mi a helyzet Zsvaneckijvel a választás nehézségeivel? – Öt nagyon nagy, de tegnap. És ma három van, de kicsik.” Ugyanez a motorolajjal. Drága import szintetikus anyag, amely 15 000 km-t ígér, vagy megfizethető orosz olaj, amelyet kétszer olyan gyakran cserélnek - ez a választás!

Tegyük most félre a tisztán monetáris kérdést. Most kizárólag a motor állapota érdekel bennünket, ezért összehasonlítjuk a szennyezési szinteket, nyomon követjük a kopást és értékeljük az üzemanyag-fogyasztást.

Korlátozzuk a választást

Nem fogjuk összehasonlítani a csúcskategóriás szuperszintetikus anyagokat a legolcsóbb ásványvízzel, amelyek árai esetenként hússzorosak. Azok az olajok érdekelnek bennünket, amelyek teljes mértékben ugyanahhoz a motorhoz ajánlhatók. A SAE viszkozitási osztályoknak meg kell egyezniük – mi pedig a leggyakoribb 5W-40 osztályt vesszük. A minőségi kategóriáknak is meg kell egyeznie. A modern drága műszálak nem esnek az SN/CF szint alá API besorolások(Az ACEA szerint A3/B4) – itt megállunk. Az autógyártó általában nem határozza meg az olaj típusát, de valahogy kínos összehasonlítani a szintetikus anyagokat az ásványvízzel.

Ennek eredményeként két szintetikus olajat választottunk - európai ár 1950 rubel egy négyliteres kannáért és orosz: 940 rubel azonos kapacitásért. Az európai egy kannát vett, az orosz pedig kettőt, mivel 7500 km után kell cserélni.

A technikáról

A VAZ-21126 motor drága és olcsó olajokkal teljesen egyenértékű körülmények között működött - azonos üzemmódokban, ugyanazzal a benzinnel, azonos külső hőmérsékleten. A motorórák száma mindkét esetben 15 000 km-nek felel meg. Ráadásul a „távolság” felénél az orosz olajat friss olajra cserélték.

Vizsgáltuk a motorparaméterek (teljesítmény, hatásfok és kipufogógáz toxicitás) változásának dinamikáját, időszakonként mintákat vettünk az olajöregedés és a kopótermékek felhalmozódási sebességének vizsgálatára. A tesztek végén kinyitottuk a motort, és színskála segítségével értékeltük a lerakódásokat, miután egy adott olajjal dolgoztunk. A tesztelés előtt és után lemértük a dugattyúgyűrűket és a csapágyhéjakat főtengely a fő súrlódó egységek kopási sebességének becslésére.

Mit láttál

A drága olaj nem veszített teljesítményéből a teljes tesztciklus alatt, bár a paraméterek észrevehetően csökkentek - mind az olaj, mind a motor esetében. Az üzemanyag-fogyasztás a tesztek befejezéséig 3-4%-kal nőtt a kezdeti szakaszhoz képest; a teljesítmény 2,5%-kal csökkent. Több mint 15 000 km hagyományos futásteljesítmény, valamivel kevesebb, mint egy liter olaj fogyott el az eredetileg feltöltött négyből. Azaz megmaradt a „műszakból műszakba feltöltés nélkül” rezsim.

Ha olcsó olajjal hajtottuk, a motor kezdetben valamivel magasabb üzemanyag-fogyasztást mutatott (+ 1,5%), mint az európai olajé. Ez nyilvánvalóan a magasabb viszkozitás következménye, amely azonban nem lépi túl az ebbe az osztályba tartozó olajok SAE-tűrését. Ez kismértékű (majdnem a hibán belüli), de folyamatos teljesítménynövekedést eredményezett (valamivel kevesebb, mint 1%). U költségvetési olaj Az öregedés dinamikája várhatóan magasabbnak bizonyult. A tesztciklus felénél (7500 km) az üzemanyag-fogyasztás 2,1%-kal nőtt (drágán dolgozva - 1,5%-kal). A tesztek második felében az olajcsere után a motor szinte ugyanígy teljesített - a 7500 és 15000 km-nél végzett végső mérések közötti különbség a mérési hibában rejlik. Ennek eredményeként a motor gazdaságosabban működött két töltetű olcsó olajjal, mint egy töltéssel drága olajjal: az eltérés a hazai termék javára az üzemmódtól függően 1,1-3,0% volt (átlagosan -1,5%).

Az olajok főbb fizikai és kémiai paramétereinek elemzése, az öregedés ütemét jellemezve, megerősítette az eredményeket motoros tesztek. Mert drága olaj a „verseny” (15 000 km) végén a viszkozitás 11%-kal nőtt, a lúgos szám 30%-kal csökkent, de a mutatók nem lépték túl az elfogadható határokat. U olcsó olaj 7500 km megtétele után a viszkozitásnövekedés 3,5% (első töltés) és 5,8% (második töltés) volt, a „futás” második felétől származó mintában pedig magasabb volt az öregedési ráta: érintett a szennyeződés friss olaj hulladékmaradványok, amelyeket a csere során nem ürítettek le. A lúgos szám a kezdeti értékhez képest 13-15%-kal csökkent - mellesleg magasabbra (ez a nehéz orosz viszonyokra jó), mint a drága európai gyártású olajé.

Most pedig értékeljük pénzben az eredményt. Egy doboz drága európai olaj, egy szűrő plusz az olajcsere költsége körülbelül 2350 rubel. Két olcsó tartály, két szűrő, két csere - ez 2680 rubel. Ha a munkát nem veszik figyelembe (vagyis az olajcserét saját kezűleg), a költségek egyenlőek lesznek - 2050 és 2080 rubel. Mi van, ha figyelembe vesszük az üzemanyag-fogyasztás különbségét? Hazai olajat használva a motor 1,5%-kal gazdaságosabb volt, és tesztciklusonként körülbelül ezer liter „kilencvenöt”-et fogyasztott. Ha az árat 38 rubel/liternek vesszük, akkor 570 rubelt takarítunk meg. Nem annyira, de az egyensúly több felé billent gyakori csere olajok

Az üzemanyag-nyereség azonban nem a legfontosabb. A motor egészsége sokkal fontosabb. Három értékelési kritérium létezik: működési megbízhatóság (nincs használat miatti hiba megfelelő olaj), felületi tisztaság, kopás.

A működési megbízhatóság teljes. A tesztek során meghibásodást nem jegyeztek fel, és nem volt szükség vészhelyzeti olajfeltöltésre. Az SN minőségi csoport olajaitól azonban nem vártunk mást. A magas hőmérsékletű lerakódások szintje mindkét esetben közel azonos volt. Nyilvánvalóan az orosz olaj a fele rövidebb csereintervallumnak köszönhetően nem tudott veszíteni a jobb minőségű európai olajjal szemben. Olajunk kezdeti (és végső) lúgszáma pedig magasabb, és ez a tisztítóképesség egyik közvetett mutatója. A felületeken lévő alacsony hőmérsékletű lerakódásokkal kapcsolatban szelep mechanizmusés olajteknő, az európai termék egy kicsit jobban működött. Itt minden nyilvánvaló: magasabb minőséget használ alapolaj. A különbség azonban közel van a vizsgálati módszer hibájához.

De a kopás mértékének felmérésekor egyértelmű hatást tapasztaltunk a közbenső olajcseréből. Ez különösen a dugattyúgyűrűkön (és így a hengereken) is észrevehető. Az olajban felgyülemlett szennyeződések, különösen az alkatrészek felületéről leszakadt fémrészecskék, koptató hatásúak, magukban nincsenek kopásgátló adalékok kiváló minőségű olaj nem birkóznak meg ezzel a problémával. Csak a csiszolóanyag időben történő eltávolítása a motorból segít - az olajcsere során. A motor kopása szempontjából lehetetlen pontosan átváltani rubelekre. A mérleg azonban egyre inkább a szervizintervallum csökkentésére billen.

Három vagy öt?

Tehát kísérletünk teljes mértékben bebizonyította, hogy egy európai (Shell Helix Ultra) helyett két hazai doboz (THK Magnum Ultratec, Sintoil Platinum, LUKOIL Lux) használható. Castrol Edge, Mobil Super 3000) - igazolja a pénztárca és a motor jóléte is.

Természetesen lerövidítheti az olajcsere-intervallumot, ha mindig csak drága importterméket használ - ez több előnyt jelent a motor számára. De nem szabad megfeledkeznünk az ésszerű megtakarításokról sem.

Emellett ideális laboratóriumi körülmények között – melegen, tisztán, bevált benzin felhasználásával – végeztünk teszteket. És ahogy a gyakorlat azt mutatja (és korábbi kutatásunk a ZR-ben, 2015, 11. szám), még a drága műszálak sem mindig bírják ki a hírhedt 15 000 km-t. A legtöbb olajmunkás szinte szélsőségesnek tartja az orosz munkakörülményeket. Ugyanakkor minden, ami a motorolajjal történik, bármely műszaki rendszer elhasználódásának folyamatára emlékeztet: egy bizonyos üzemidőig szinte észrevehetetlen az öregedés, majd hirtelen megnő az üteme. A technikában ezt az állapotot katasztrofális kopásnak nevezik – és ugyanez a szabály vonatkozik az olajra is. Fontos az olajcsere, mielőtt ez a kritikus pillanat bekövetkezne.

Tehát még a „hűvös” olaj is károsítja a motort, ha feladjuk. És hogy megvédje magát a bajoktól, gyakrabban kell cserélnie. Ha nem lehet gyakran drága terméket vásárolni, akkor nyilvánvalóan jó minőségű elérhető olaj feltéve, hogy gyakrabban cserélik, előnyös a motor számára.

Az általánosan elfogadott vélemény a 0w40-es vagy 5w40-es motorolajok közötti különbség és különbség meghatározásakor az, hogy csak az első számú motorkenésre kell figyelni.

Ez azzal magyarázható, hogy az első esetben a kritikus hőmérséklet, amelyen az olaj megfagyhat, 35 fok alatti nulla, a második esetben pedig, amikor a fagy eléri a 30 fokot. De ez felveti a kérdést – hogyan mozognak az autók télen negyven fokon és az alatt?

Van néhány számukra speciális olajok, amelyek nem szerepelnek az egész szezonban?

Természetesen az olajok egyirányúak, pl. csak télre vagy nyáron, keményebb, stabilabb szerkezetűek, de az egész éves használatra szánt kenőanyagoknak is magasabb a fagyási küszöbe, mint a 35-ös hőmérő jel.

Ez csak azt erősíti meg, hogy minden motorolaj különbözik egymástól, és még azok is, amelyek a SAE szerint ugyanabban a kulcsban 0w40 vagy 5w40, de amelyeket különböző gyártók. Leggyakrabban viták merülnek fel arról, hogy a 0w40 vagy az 5w40 a jobb, tekintve, hogy mindkét termék szintetikus eredetű, keverhetők-e, szükséges-e a motor öblítése cserekor stb. Próbáljuk meg részletesebben megérteni ezt a problémát, és választ adjunk minden kérdésére.

Motorkenőanyagok 0w40 vagy 5w40 - vannak különbségek?

Kezdésként hagyjuk el mindkét olajsor viszkozitását, és tekintsük állandónak, hogy minden kenőanyagok eltérő fagyási küszöb, még akkor is, ha szabványos SAE 0w40 vagy 5w40 van megadva. Ebben a kérdésben érdemes visszatérni a gyökerekhez, nevezetesen a motorkenőanyag alapvető felépítéséhez. Mint már többször elhangzott, a motorolaj élettartamának minősége közvetlenül függ az eredeti bázisától, amely a legtöbb esetben természetes, pl. ásványi anyag modern tisztítási technológiákkal. Nem szabad azonban azt gondolnia, hogy az eredeti termék tisztítását ugyanaz a cég végzi, amelyet gyártónak neveznek.

Csupán három olyan cég van a világon, amelyik alapolajat készít, elsősorban alapanyagot vásárol a további felhasználáshoz, ami adalékanyagok hozzáadását jelenti. A második típusú motorolaj-alap szintetikus terméknek tekinthető, amelyet kizárólag molekuláris szintű szintézissel nyernek.

Igaz, a szintetikus anyagok mindig drágábbak, és ezt nem az adalékcsomagok okozzák, hanem az, hogy az olajalap soha nem „szenvedi” azokat a problémákat, amelyekre a természetes ásványolaj érzékeny.

Figyelembe véve mindkét motor-kenőanyag teljesítményét - 0w40 vagy 5w40 - első pillantásra arra a következtetésre juthatunk, hogy mindkét sor tiszta szintetikus olajhoz tartozik. Valójában ez nem így van:

• A 0w40 határozottan szintetikus, és ezt az olaj fokozott folyékonysága is megerősíti.
• 5w40 - feltételesen szintetikus olajnak minősül, mivel a legtöbb esetben az olaj minősége
  hidrokrakkolási eljárással érik el, ami azt jelenti, hogy az eredeti olajbázis még mindig ásványi, amit a legtöbb termék magasabb viszkozitási küszöbe is bizonyít.

A 0w40 és 5w40 védő tulajdonságai is eltérőek lesznek, mert kezdetben az alapszerkezet más lesz, és minden olajnak mást kölcsönöz.

Adalékcsomagok

Miután foglalkoztunk az alappal, térjünk át az adalékokra, amelyek 0w40 vagy 5w40 között is különbözhetnek.

Ez a kérdés határozza meg az olaj irányát és célját. Például, ha csak az a cél, hogy hideg időben könnyen beindítsa a motort, akkor az ilyen olaj soha nem fog jelentős üzemanyag-megtakarítási hatást elérni, hanem mínusz 40-nél is biztonságosan indítható. Nyáron jobb, ha nem használja, mert a termék vízszerűen kifolyhat a motor minden alkatrészéből, és nem nyújt megfelelő védelmet.

Éppen ezért az „ötös” még mindig ajánlott nyáron, jobban ellenáll a magas hőmérsékletnek. A folyékonyságot úgy is meghatározhatja, hogy megismeri a lobbanáspontot, amely feltételesen nyári olajok lényegesen magasabb lesz. Többség importált olajok, még az azonos besorolású 0w40 vagy 5w40 ökológiai szempontból is különbözni fog a hazaiaktól.

A külföldi gyártók igyekeznek felülmúlni környezetvédelmi szabványok ECO 5 által alapított, a hazaiak pedig a „tisztátalan” üzemanyaggal fognak harcolni, amelyet kivétel nélkül az összes benzinkúton töltenek fel az EURO-jelvények ellenére is.

Az üzemanyag tisztaságát különféle adalékok, valamint a motorolajok sokoldalúsága is eléri.

Melyik olaj a jobb, 0w40 vagy 5w40?

Csak egy válasz van - nincs jobb vagy rosszabb - vannak, amelyek ideálisak egy adott autómotorhoz.

Ebben a kérdésben ismét előkerül a gyártástechnológia. A hidrokrakkolt olajok soha nem szolgálhatnak hűtőfolyadékként modern módosítások a szomszédos rendszerekkel rendelkező tápegységek, ami azt jelenti, hogy még nyáron sem nyújtanak teljes védelmet a magasabb viszkozitásuk ellenére sem minden alkatrésznek.

Ezért a legtöbb autógyártó a 0w40, 0w20, 0w30 többszezonos olajokat ajánlja gyors áramlású motorjaihoz az év bármely szakában, és itt nem a viszkozitáson vagy az éghajlati hőmérsékleten van a főszerep, hanem inkább az autó motorháztetője alatti hőszabályozáson.

Az 5w40 nem rosszabb - ez is egy kiváló minőségű kenőanyag, de valami másra irányul. A dugattyúgyűrűk közötti hézagok minden autónál eltérőek, ami azt jelenti, hogy csak az erre a célra legjobban teljesítő olaj képes megvédeni és „eltömíteni” ezeket a hézagokat. Több magas viszkozitású Az 5w40 azonnal képes védelmet nyújtani a motor összes alkatrészén, beleértve a dugattyúrendszert is.

A sűrűséget és a filmroncsolással szembeni ellenállást szintén adalékanyagokkal lehet elérni, de szintén alap alapot fenntarthatóbb lesz. Ha a fentieket figyelmen kívül hagyjuk, és kizárólag a fagyasztási kritériumra koncentrálunk, akkor vissza kell térnünk a legelejére, és megállapítani, hogy a nyári időszakban az olajok teljesen azonosak. Igaz, a 0w40-et valószínűleg gyakrabban kell cserélni azoknál az autóknál, amelyekre 5w40-et írnak elő, mert a termikus oxidok gyorsabban tönkreteszik.

Az időjárás kiszámíthatatlan lehet. Az autósok egyre gyakrabban szembesülnek azzal, hogy a motort olajjal kell feltölteni. univerzális típus. Meleg vagy hideg időszakban történő használatra készült. Annak érdekében, hogy az egység hideg és meleg időben is hatékonyan működjön, olajat használnak 0 W40.

Ezt a fogyóeszközt sokan gyártják nagy cégek. A bemutatott szabvány számos különleges tulajdonságok. Részletesebben meg kell fontolni, hogy milyen tulajdonságokkal rendelkezik a bemutatott olaj.

Általános jellemzők

A 0W40 célja, hogy megvédje a motort a kopástól és az idő előtti tönkremeneteltől. Eltávolítja a felesleges hőt a dörzsölő mechanizmusokból. Ez a termék minden fémfelületet vékony filmmel von be. Biztosítja a dörzsölő elemek jó csúszását, meghosszabbítva működésüket.

Ezenkívül a bemutatott anyagok védik a motort a korróziótól. Eltávolítják a szénlerakódásokat, a szennyeződéseket és a kormot a motorrendszerből. Ezek a részecskék az olajban szuszpendálódnak. Idővel felhalmozódnak. A zsír színét sötét, piszkos árnyalatra változtatja. Ebben az esetben csere szükséges. Ellenkező esetben a kenőanyag többé nem képes visszatartani a szennyeződéseket. Elkezdenek leülepedni a fémfelületeken, mikroszkopikus károsodást okozva az alkatrészeken.

Pontosan attól a helyes választás A motorolaj függ a könnyű motorindítástól hideg időben, valamint a túlmelegedés hiányától nyáron. Korábban a gyártók kizárólag meleg vagy hideg évszakokra szánt olajokkal szállították a piacot. Ma a tulajdonosok Jármű univerzális termékek vásárlása. Melegben és hidegben egyaránt használhatóak.

Bizonyos kenőanyagok minden adott működési körülményhez megfelelőek. A motor helyes működése, valamint tartóssága a választás helyességétől függ.

Autója motorjához csak a gyártó által ajánlott olajat használja. Ha a kenőanyagot más típusúra kell cserélnie, válasszon egy hasonló adalékanyag-készletet tartalmazó összetételt. A különböző gyártók termékei ütközhetnek egymással. Ez eltéréseket okoz a motor működésében.

Viszkozitási index

Az egyik legfontosabb mutató 0W40 olajok, jellemzők amit a választásnál figyelembe veszünk, az a viszkozitási osztálya. Leggyakrabban ezt a paramétert adják meg SAE szabvány(Autoipar-mérnöki társadalom). Ez az egyesület volt az első, amely javaslatot tett az olajok viszkozitási osztály szerinti osztályozására. Csak 6 téli és 5 nyári kenőanyagot gyárt.

Ezzel a technikával összhangban háromféle viszkozitást különböztetnek meg. Van téli, nyári és egész évszakos olaj. Az első kategória címkéjén a "W" betű szerepel. A mellette lévő szám azt a megengedett határértéket jelzi, amelyen a termék üzemel.

A nyári kenőanyagokon nincsenek betűk a jelölésen. Csak számuk van. A viszkozitás felső határát jelzi. Univerzális készítmények esetén először jelezze alsó határ viszkozitás, majd a tetejére. meglehetősen folyékony, ami lehetővé teszi a motor nagyon gyors beindítását alacsony hőmérsékletek. Felső viszkozitási határa azt jelzi, hogy a motor képes-e magas hőmérő mellett működni.

Más szóval, a bemutatott viszkozitási osztályú olaj alkalmas kemény télre és forró nyarakra. A forró déli éghajlathoz magas viszkozitású termékeket kell vásárolni. Ez még szélsőséges hőségben is vékony kenőanyagréteget tart az alkatrészeken.

Előnyök

A 0W40, 5W40 motorolajat hazánk éghajlati viszonyai között való használatra szánják. Ellenáll a súlyos fagyoknak. Ez elég folyékony kenőanyag. A vastag fajtákat akkor szánják, ha magas hőmérsékletek. Ilyen körülmények között a kenőanyag folyékonyabbá válik, és teljesen leszállhat a mechanizmusokról és alkatrészekről. Ez száraz területeket hoz létre, amelyeket a súrlódás elpusztít.

A 0W40 viszkozitási osztályú olaj biztosítja a motor normál működését télen -40 ºС-ig, nyáron pedig +35 ºС-ig. Ez a mutató a gyártótól is függ. Minden vállalat bizonyos összetevőket használ az olaj előállításához. Ezért a fő jellemzők kissé eltérhetnek a különböző összetételű gyártóktól.

A fő előnyök azonban minden olajtípusnál megmaradnak. Ez a kenőanyag-osztály a globális autógyártók legmagasabb követelményeinek megfelelően készül. Ez a termék jó teljesítményjellemzőkkel rendelkezik. Lehetővé teszi a benzinfogyasztás megtakarítását. A kiváló teljesítmény jellemzők az olaj összetételétől, valamint a benne lévő adalékanyagoktól függenek.

Összetett

Speciális technológiával gyártva. Az összes ilyen terméket hagyományosan több kategóriába sorolják az alap összetétele alapján. Egy speciális adalékanyag-készletet adnak hozzá. Az alap lehet ásványi, szintetikus vagy félszintetikus.

Az első lehetőségnél az olaj feldolgozása desztillációval és finomítással történik. Ezt az alapot olcsó típusú olajok előállítására használják, amelyeket gyakran kell cserélni. Régebbi motorrendszerekhez használják. A 0W40 viszkozitási osztálynál az ásványi alapot nem használják tiszta forma. Szintetikus anyagokkal kombinálva. Ez növeli a termék költségét, de javítja a teljesítményét is.

A szintetikus anyagokat mesterséges összetevők alapján hozzák létre. Az ilyen termékek magas olajfolyékonyságot biztosítanak. A szintetikus 0W40 biztosítja stabil munkavégzés motor még nagyon alacsony hőmérsékleten is. A termék alacsony párolgási sebességgel rendelkezik. Ez biztosítja a kenőanyag azon képességét, hogy meleg időben is elláthassa a rendeltetésszerű funkcióit.

A szintetikus anyagok ellenállnak az oxidációnak és a viaszosodásnak is. A felsorolt ​​jellemzők jelentősen meghosszabbíthatják az olaj használati idejét. Ez a fajta kenőanyag ideális a motor terhelt működési körülményeihez a nagyvárosok útjain.

A félszintetika mindkét típusú kenőanyag tulajdonságait egyesíti. Ezt az alapot közepes motorterhelésű kenőanyagok gyártásához választják.

Shell olaj

A szakértők kísérleteket végeztek a népszerű motorolajokat jellemző különféle mutatókon. A tesztelésben olyan márkák vettek részt, mint a Mobil, Castrol, Shell stb.

Amikor kutatást végez a téli időszak kiderült, hogy a Shell 0W40 olaj szinte az összes jóváhagyásával rendelkezik modern gyártók autóipari berendezések. Kiváló védelmet nyújt a különféle törmelékek ellen. Nincs még egy olyan olaj ebben a kategóriában, ami ilyen jól tisztítja a motort. Ez egy egyedülálló adalékanyag-készletnek köszönhetően érhető el.

A kiegyensúlyozottnak köszönhetően viszkozitási jellemzők A Shell 0W40 olaj akár 1,9%-kal több benzint takarít meg, mint más típusú kenőanyagok. Megvédi a mozgó elemeket a korróziótól és a kopástól. A rendkívül tudományos gyártási képlet lehetővé teszi a motor beindítását még a legalacsonyabb hőmérsékleten is.

A bemutatott olajat benzinhez, dízelhez és gázmotorok. Biodízellel vagy benzin-etanol keverékkel működő motorokhoz is használják.

A negatív vélemények a következőről szóló véleményeket tartalmazzák magas ár az ilyen termékekből (4 liter körülbelül 2200 rubelbe kerül) az autótulajdonosok is panaszkodnak a gyakori hamisításokra.

Lukoil olaj

Motor Lukoil 0W40 olaj is sokat kap pozitív visszajelzést autósoktól. Ez a kiváló minőségű kompozíció szintetikus alapon készült. Ezért a költsége meglehetősen magas (4 liter körülbelül 1900 rubelbe kerül).

Ez a termék kiváló teljesítményjellemzőkkel rendelkezik. A szakértői vélemények szerint az olaj jó tisztító tulajdonságokkal rendelkezik. Nem kell gyakran változtatni. Nagy terhelési körülményekhez nagyváros tökéletesen illeszkedik. A motor télen még -40 ºС hőmérsékleten is beindul. A motor stabilan és hatékonyan működik. Ereje növekszik.

Az olaj tartalmaz speciális adalékanyagok, amelyek megvédik az autó rendszerét a korróziótól és a tönkremeneteltől. Az alacsony kiégési aránynak köszönhetően ez biztosított megbízható védelem minden részletet. A szennyeződés és a szennyeződés hosszú ideig felfüggesztve maradhat.

Különleges tulajdonságai miatt ezt a terméket számos autógyártó ajánlja. Alkalmasabb új külföldi külföldi autókhoz. Időseknek hazai autók A termék használata nem javasolt.

Mobil 1 olaj

Motor "Mobil 1" olaj (0W40) meglehetősen ésszerű költség jellemzi. Egy szabványos 4 literes tartály körülbelül 1700 rubelbe kerül. Külföldi és hazai új autókhoz egyaránt használható.

A tesztelés során azt találták, hogy az olaj -49 ºС hőmérsékleten megszilárdul. Az ilyen viszkozitási jellemzők lehetővé teszik a motor indítását a gyártó által ebben a termékben meghatározott műszaki jellemzők szerint, lehetővé téve annak használatát még az északi szélességi körökben is.

Ez egy univerzális kenőanyag. Lehetővé teszi, hogy eleget nyújtson jó hűtés rendszerek meleg időszakokban.

A termék jó tisztító tulajdonságokkal rendelkezik. A motor tesztelés utáni kinyitásakor azonban bizonyos mennyiségű szénlerakódást találtak a dugattyúkon. Ezen az áron a felhasználók jobb tisztítási teljesítményt várnak el.

Motul olaj

A motor "Mobil 0W40" olaj sok tekintetben hasonlít az azonos viszkozitási osztályú Motul nevű termékhez. Ez a kenőanyag univerzális. Alacsony hőmérsékleten (-48 ºС) és meleg időben egyaránt használható.

A termék 5 literes kannákban kapható. Költségük körülbelül 2500 rubel. Az elfogadható ár miatt a termék népszerű a járművezetők körében. Külföldi és hazai autók motorjába is önthető.

Energiatakarékos és tisztító tulajdonságait is megjegyzik. A tesztelés szinte minden területén ez a kenőanyag kiváló eredményeket mutatott. Magas motorhőmérsékleten a dugattyúkon lerakódások mennyisége elhanyagolható. Ez keresletté teszi a terméket, különösen a nagyvárosi utakon való közlekedés forgalmas körülményei között.

Egyes járművezetők azt állítják, hogy a bemutatott termék ára magas. A tartályban lévő olaj mennyisége azonban nagyobb lesz, mint a többi gyártóé. Ár szempontjából a 4 liter olaj ára elfogadható lesz.

Castrol olaj

Ismert az európai gyártású Castrol is a hazai fogyasztóknak. Ez a termék 4 literes kannákban kapható. Ár fogyóeszközök körülbelül 1750 rubel.

Nál nél megfizethető áron ennek a terméknek magas teljesítménymutatók. Ez az olaj -52 ºС hőmérsékleten megkeményedik. Ez a szám rekordnak számít a tesztben részt vevő kenőanyagok között. Ez arról beszél jó minőség alapok.

Az adalékanyagok hatékony készlete lehetővé teszi a Castrol olaj számára, hogy kiváló minőségű tisztítást biztosítson. A termék tesztelése után a nagy terhelés motornál a dugattyúk nagy tisztasága volt megfigyelhető. Ezenkívül a bemutatott termék megvédi a rendszer fém elemeit az oxidációtól.

Sok sofőr választja ezt a típusú kenőanyagot elfogadható költsége és magas európai minősége miatt. Ami azonban az energiamegtakarítást illeti, a bemutatott termék némileg gyengébb, mint a többi teszt résztvevője. Ez sokat mond nagy áramlási sebességüzemanyagot, amikor a motor jár.

Liqui Moly olaj

A figyelembe vett termékek közül a legdrágább híres gyártók Kiderült, hogy olaj. Ötliteres kannákban árulják. Egy ilyen termék ára 2700 rubel. A bemutatott kenőanyagok gyártója Németország.

A Liqui Moly számos nagy mérnöki vállalat jóváhagyásával rendelkezik. Működési jellemzői továbbra is magasak. Az olaj lehetővé teszi a motor gyors beindítását alacsony hőmérsékleten. Ez biztosítja a dörzsölő mechanizmusok valóban megbízható kenését.

Ezenkívül a bemutatott termék lehetővé teszi az üzemanyagköltségek jelentős megtakarítását. Hátrányként elismerve elégtelen szint tisztító tulajdonságok. A vizsgálatok után meglehetősen nagy mennyiségű korom- és szénlerakódást határoznak meg a hengereken. Dugattyúgyűrűk Gyorsabban meghibásodnak, mint más típusú termékek használatakor.

A Liqui Moly a leghosszabb öregedési időszakról ismert. Elég sokáig használható. Az olaj nem fog kiégni.

Figyelembe véve a 0W40 olajat jellemző tulajdonságokat, valamint a szakértők véleményét és tapasztalt sofőrök, arra a következtetésre juthatunk, hogy szükséges ilyen összetételt használni autója motorjában.

Miért van az, hogy a legintenzívebb kopás a motor beindításának pillanatában jelentkezik? A helyzet az, hogy a használt siklócsapágyak forgattyús mechanizmus, és az egyéb illeszkedő részek elkerülhetetlen súrlódással működnek egymás ellen. Ideális esetben a fő csapágyak, hajtórúd csapágyak és főtengely Mindig legyen olajréteg.

A gyakorlatban minden másképp történik. A főtengely elemeit nyomás alatt kenjük. Az olaj speciális csatornákon keresztül áramlik a kenési pontokra. Amikor a főtengelyt az indító forgatja, az olajnyomás még nem elegendő ahhoz, hogy elérje az összes súrlódó alkatrészt. Ennek eredményeként mechanikai súrlódás lép fel közöttük. A keményebb fém szó szerint elkezdi tervezni és simítani a lágyat. A béléseken, a vezérműtengely-bütykökön, a szelepperselyeken és a hengerfalakon mikropontok keletkeznek, amelyek ezt követően jelentősen rontják a csúszást, és jelentősen csökken a motor élettartama.

Ezenkívül a száraz súrlódást mindig az alkatrészek hőmérsékletének növekedése kíséri, ami megzavarja a fém szerkezetét. A „száraz” motorindítás erős fagyban különösen veszélyes. Sokan saját bőrükön tudják, hogy a hideg téli időszakban intenzíven használt motor olajteknőjéből mennyi fűrészpor, sőt forgács folyik le a fáradt olajjal együtt.

A hidegben besűrűsödött motorolaj tovább rontja a helyzetet. Ebben az esetben a motor megváltása az, hogy az olaj képes filmet képezni az összes alkatrész felületén. Ez az olajfilm az, amely addig működik, amíg az olajnyomás meg nem emelkedik, és az áramlása az ellátó csatornákon keresztül megérkezik.
Régen, amikor sok motornak nem volt nyomáskenése, a tőkéhez vezető futásteljesítmény a mai mércével mérve egyszerűen nevetséges volt: csak néhány tízezer kilométer. Akkoriban minden vezető a főszerszámon kívül speciális formákat is vitt magával a babbit olvasztásához. Készen állsz a mai napra? súlyos fagy tüzet gyújtani, levenni a motortepsit és megolvasztani az új betéteket? Ha igen, akkor ez a cikk nem neked szól.

Minden 0W40 indexű motorolaj univerzális, minden hőmérsékleti viszonyok között használható. Az ilyen olaj még sarkvidéki hideg körülmények között is megőrzi folyékonyságát anélkül, hogy cseppfolyósodna vagy lecsepegne a súrlódó részekről.

Mikor a legjobb 0W40-es olajat használni?

Az ilyen típusú olajok alacsony hőmérsékleten is tökéletesen megőrzik folyékonyságukat és burkoló tulajdonságaikat, ami azt jelenti, hogy tökéletesen pumpálhatók olaj pumpaés már szélsőségesen elkezd „dolgozni”. alacsony fordulatszám főtengely Ez a tulajdonság nélkülözhetetlen télen, különösen a mérsékelt szélességi körökben, hideg és hosszú telekkel. De vajon jól fog viselkedni az olaj alacsony hőmérsékleti index 0W nyáron? Végül is vannak magasabb „nyári” indexű olajok, például 50, sőt 60 is. Modern motorok nagyobb dinamikus, hőmérsékleti és nyomásterhelést tapasztalnak. Láttad, hogyan gyöngyözik az olaj egy forró serpenyőben?

Rendkívül magas hőmérsékleten az olaj elveszítheti kenési tulajdonságait. Ha ez megtörténik a motorban, például ha sokáig áll egy nyári forgalmi dugóban, akkor elkerülhetetlenül meghibásodik még működő rendszer hűtés. Ezért a motorolajnak meg kell őriznie kenő- és hőleadó tulajdonságait még nagyon magas hőmérsékleten is.

A 0W40 márkájú motorolajok univerzális, minden évszakban használható olajok, mivel kenési tulajdonságaikat agresszív körülmények között, széles hőmérséklet-spektrumon megőrzik. Ez az olaj bármilyen formában használható szezonális körülmények ismert jó, kopás nélküli motoron.

A motorolajok egyéb tulajdonságai

Ugyanilyen fontos a különféle segédadalékok jelenléte a motorolajban. Gyakran az adalékanyagok nagyban meghatározzák a fizikai és Kémiai tulajdonságok modern motorolajok. Sok kenőanyaggyártó széles körben hirdeti termékeit, hangsúlyozva különféle tulajdonságok adalékanyagok Például: mosás, helyreállítás, hűtés stb. Az adalékanyagokat illetően a szakértők és a hétköznapi autósok véleménye nagyban különbözik. Természetesen semmilyen adalékanyag nem képes helyreállítani az elhasználódott alkatrészeket, de néhányuk képes kitölteni a mikrokopásokat és mikrorepedéseket, ezáltal meghosszabbítja számos motoralkatrész és szerelvény élettartamát.

Másrészt, van-e garancia arra, hogy a helyreállító adalékok „célzottan” hatnak - csak a sérült felületeken telepednek meg eltömődés nélkül? olajcsatornákés anélkül, hogy kitörölhetetlen lerakódások formájában halmozódna fel? Az úgynevezett „mosószer” adalékok éppen ellenkezőleg, hozzájárulnak a kenett részek hatékony tisztításához a koromtól, salaktól, koksztól és egyéb lerakódásoktól, amelyek különböző okokból (nem megfelelő üzemanyagok és kenőanyagok használata vagy azok rossz minősége, működési feltételek megsértése) keletkeznek. vagy a motor működése egyes vagy rendszerek meghibásodása következtében stb.).

A motorolajban található tisztítószer adalékok kétségtelenül előnyösek. A motor részei még vizuálisan is sokkal tisztábbak lesznek. Ne felejtse el azonban, hogy a mosószer-adalékokat tartalmazó olajokat rövid ideig kell használni. Ellenkező esetben az ellenkező hatást érheti el. Például: az olaj, miután elmosta az összes lerakódást a gázelosztó mechanizmus részein, eltömíti az olajszűrőt ezekkel a lerakódásokkal, vagy ami még rosszabb: ezeket a lerakódásokat közvetlenül a forgattyús mechanizmus kenési csatornáiba szállítja. A mosószer-adalékok ilyen „rosszszolgálata” csak a szerelőknek és az autósoknak örülhet, mert jó bevételhez juttatja őket.

Az olajmosás másik, nem kevésbé kellemetlen oldala a cseppek megjelenése a motorblokkok és alkatrészek találkozásánál. A tény az, hogy mosószer adalékok Annyira hatékonyak, hogy amikor már nincs mit mosni, elkezdik lemosni a lerakódásokat az illesztésekről: tömítések, csavarok, csapok. Ennek eredményeként az olaj elkezd kinyomódni. Ezért a nagyszámú ilyen adalékanyagot tartalmazó olajokat csak bizonyos problémák kiküszöbölésére szabad használni, például a motor hatékony tisztítására a belső lerakódásoktól anélkül, hogy teljesen szétszerelnék.

Az alkatrészek tisztítását segítő adalékokkal együtt számos motorolaj, különösen az ásványi olajok, maguk is képesek lerakódásokat képezni a magas hőmérsékletnek és az oxigén beáramlásával kombinálva. Egyszerűen fogalmazva, az olaj égni kezd, szénlerakódásokat hagyva a dörzsölő részek felületén. Például amikor az olaj kiég a hengerekben, a takarékos olajfilm helyett korom képződik, amely erős koptató tulajdonságokkal rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy abban a pillanatban, amikor az olaj ég, egy csiszolókerék halad végig a motor hengerfelületén. Érdemes-e tovább magyarázni, hogy ez hogyan befolyásolja az erőforrást?

Égésállóság, alacsony párolgási képesség – ezek a tulajdonságok nyáron ugyanolyan fontosak, mint az olaj folyékonyságának megőrzése télen. Modern szintetikus olajok, beleértve a 0W40 indexűeket is, képesek ellenállni a magas hőmérsékletnek jelentős párolgás nélkül, és jobban ellenállnak az oxidatív kémiai reakcióknak (égés).

A motorolajok, valamint az összetételükben lévő adalékanyagok a fizikai tulajdonságokkal együtt különböző kémiai reakciók fémekkel magas hőmérsékleten. Más szóval, az olajban lévő adalékok savas és lúgos reakciókat okozhatnak a motor belső alkatrészeivel. Az olajban található agresszív vegyszerek hosszú ideig tartó használat esetén tönkretehetik a dörzsölődő fémfelületeket, és korrodálhatják az olajtömítéseket és tömítéseket. Ezért, mielőtt ezt vagy azt az olajat használná, alaposan meg kell ismerkednie az összetételében szereplő különféle adalékokkal.

Milyen esetekben nem megfelelő a 0W40 motorolaj használata?

A 0W40 motorolajok számos tagadhatatlan előnye ellenére bizonyos esetekben használatuk nem teljesen indokolt. Például, ha az autót nem télen használják. Ebben az esetben az olaj viszkozitásának alacsony hőmérsékleten való fenntartása teljesen irreleváns. Ezen kívül bármilyen olaj után hosszú távú parkolás Az autó cseréje a kenőrendszerben képződött páralecsapódás, valamint az autó tartós garázsban történő tárolása során keletkező csapadék és lerakódások miatt célszerű.

Erősen kopott motor azonnali cserére vár, ill nagyjavítás– szintén messze nem a 0W40-es olaj legmegfelelőbb fogyasztója. Ebben az esetben célszerű viszkózusabb olajokat használni a kompresszió növelése és a rendszerei működésének optimalizálása érdekében.

Sok régebbi autómodell is nagyon érzékeny lehet a motorolajok viszkozitására. Ezért a kenőrendszer 0W40-nel való feltöltése előtt olvassa el a motor kezelési útmutatóját és a gyártó ajánlásait. Ha valamilyen oknál fogva nincs adat a megfelelő viszkozitású motorolajok használatának lehetőségéről, extrém eset célszerű a szabály szerint vezérelni: minél több forgó motor, annál kevésbé viszkózus olajra van szüksége az optimális teljesítményhez. Ha a motor elhasználódott, akkor van nagy futásteljesítmény, majd fordítva: mint nagyobb futásteljesítmény, annál nagyobb az olaj viszkozitása.

Valószínűleg már nem megfelelő kenőanyag 0w40-nél zord körülmények között történő vezetéshez. Teljesítménye teljesen összhangban van az általa végzett feladatokkal. Mielőtt ezt a motorolajat beleönti saját autó, legalább meg kell ismerkednie a különféle előnyeivel és hátrányaival olajos folyadékok. Ez lehetővé teszi a kenőanyagok helyes használatát és az optimális motorolaj helyes kiválasztását. Érdemes megfontolni, hogy ma az üzletek sokféle márka termékeit árulják, és nehéz nem összezavarodni.

Szintetika

A szintetikus olajat mesterségesen állítják elő az alapfolyadék és az adalékok összekeverésével. A motorolajok ezen kategóriájának létrehozása annak a ténynek köszönhető, hogy a motor működési feltételei néha változnak. A motor leállítása után lehűl, indítás után pedig felmelegszik.

Vezetés közben a motor különféle üzemmódokban működik. Változik a hőmérséklet, az érintkező alkatrészek súrlódási sebessége és sok más paraméter. Erre tekintettel szükségessé vált olyan olaj előállítása, amely rendelkezik technikai sajátosságok, nem változik különböző tényezők miatt. Az autóipar egy bizonyos szakaszában a gyártók elkezdtek gondolkodni a kenőanyag teljesítményének változatlanságán és annak hatékony alkalmazása bármilyen körülmények között.

Szintetikus és ásványi olaj viszkozitásának összehasonlítása

Az ásványvízről kiderült, hogy saját korlátai miatt nem tud állandó tulajdonságokat biztosítani, ezért a tudósok olyan szintetikus anyagokat fejlesztettek ki, amelyek saját paramétereik szerint optimálisan alkalmasak hosszú távú használatra. A szintetikus motorolaj előnyei a következők:

• stabil alapfolyadék. A szintetikus anyagok olyan alapból készülnek, amely ellenáll a külső hatásoknak. Nem tartalmaz instabil komponenseket. Emiatt a motor részei kiváló védelmet nyújtanak az olajnak hosszú ideig nem változik saját jellemzőit télen és nyáron egyaránt;
• kis mennyiségű adalékanyag. A szintetikus anyagokhoz nincs szükség nagyszámú adalékanyagra, mert a főszerep adják az alapnak. Minél több bázikus folyadék van az olajban, annál tovább tart;
• az adalékanyagok hosszú élettartama. A szintetikus kenőanyag ellenáll az oxigénnek, ezért az adalékok hosszú ideig „élnek”;
• stabilitás at magas hőmérsékleti viszonyok. A kenés működik saját feladat még nagy sebességnél is;
• hőtermelés csökkentése. A motor részei kevésbé melegszenek fel, ezért tovább fog működni;
• erős olajfilm. Lehetővé teszi, hogy a kenőanyag a lehető legjobban megvédje a motor alkatrészeit azáltal, hogy filmet képez az érintkező részeken;
• a motor indításának egyszerűsítése a téli szezonban;
• a motor tisztítása a szennyeződésektől és szénlerakódásoktól;
• Kiváló folyási tulajdonságok hideg körülmények között.

Motorolajok 0w40Egész évszakos műszálak, melyeket télen ajánlott feltölteni. A nyári szezonban azonban tökéletesen védik a motort.

Jelzők és jelölések 0w40

Ha tudni szeretné, mit jelent a 0w40, meg kell értenie a címkéjét. A SAE világosztályozása szerint minden kenőanyag a következőkre oszlik:

• téli. A SAE szerint „w” betűvel vannak jelölve. Az ebbe a kategóriába tartozó motorolajok optimálisak a téli szezonban való használatra, jól kenik a motor belső részeit;
• nyár SAE számmal jelölve. Optimális nyári használatra;
• egész szezonban. A legtöbb a legjobb lehetőség. A tél/nyár beálltával nem kell őket leereszteni a motorból, vagyis minden évszakban megfelelőek.

Nem szabad elfelejtenünk, hogy minél alacsonyabb a SAE viszkozitási indexe, annál vékonyabb a kenőanyag. A vastag motorolajok meleg időben, a vékonyak - fagyos időben hatékonyak. A 0w40 olaj „0w” és „40” SAE jelöléssel rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy egészszezonos, nyáron és télen is adható a motorhoz. A „0” és „40” számok alacsony és magas hőmérsékletű viszkozitást jeleznek. A hőmérsékleti határok a következők:

• télen - mínusz harmincöttől mínusz negyvenig;
• nyáron - plusz harmincöttől plusz negyvenig.

Nyilvánvalóvá válik, hogy nyáron 0w40-et lehet vezetni, de nem túl racionális. Érdemes télen használni.

A 0w40 kenőanyag fő előnyei:

• teljes mértékben megfelel a legtöbb autógyártó követelményeinek;
• kiváló teljesítménymutatókkal rendelkezik;
• megkönnyíti a motor indítását hideg időben;
• üzemanyagot takarít meg, mivel kiváló kenőanyag;
• jól védi a belső égésű motort, ami lehetővé teszi alkatrészeinek kopásának csökkentését;
• tisztítja tápegység koromtól.

Annak ellenére, hogy ennek az autóolajnak van nagy teljesítményű működését, használat előtt tanácsos konzultálni az autójavítás és -karbantartás szakembereivel, és elolvasni az autójához mellékelt műszaki dokumentumokat.

Összehasonlítás más olajokkal

5w30

Egyes vezetők nem értik, melyik olaj a jobb: 5w30 vagy 0w40, keverhetők-e, és mi a különbség közöttük. Az 5w30 olajnak a következő hőmérsékleti határértékei vannak:

• maximum - plusz huszonöt fok.

Látható, hogy a különbség a 0w40-hez képest kisebb hőmérsékleti tartomány. Ezért jobb, ha 0w40-et vásárol, ha nagyon hideg/meleg helyen él. Ha kenőanyagokat kever, semmi rossz nem történik.

5w40

Az 5w40 olaj félszintetikus, amelynek viszkozitása majdnem megegyezik a 0w40-vel, amint azt a hőmérsékleti határok is igazolják:

• minimum - mínusz harminc fok;
• maximum - plusz harmincöt fok.

Ha összehasonlítjuk az 5w40-et a 0w40-el, akkor az utóbbi jobb, mivel alacsonyabb hőmérsékleten használható. Sok autórajongó nem érti, hogy ez a két olaj keverhető-e. Ez nem ajánlott, hacsak a gyártó utasításai másként nem rendelkeznek.

0w20

A 0w20-as autóolaj teljesen alkalmatlan meleg időjárásra. nyári körülmények, ellentétben a 0w40-el, mert a következő hőmérsékleti határértékekkel rendelkezik:

• alsó - mínusz harmincöt fok;
• felső - plusz tizenöt fok.

Nyáron Oroszországban nem lehet ilyen kenőanyaggal lovagolni, mert nincs elég magas hőmérsékletű viszkozitása. A 0w40-nel való keverés nem javasolt.

0w30

0w30-as olajjal lehet közlekedni nem túl meleg nyáron. Abban különbözik a 0w40-től, hogy felső hőmérsékleti határa plusz huszonöt (tíz fokos eltérés), vagyis alacsonyabb magas hőmérsékletű viszkozitása van. A 0w40-el keverhető, de jobb, ha nem.

5w50

Az 5w50-et gyakran használják a professzionális motorsportokban. Még plusz negyvenöt fokos hőmérsékleten is képes megfelelően ellátni feladatát. A különbség a „szarkával” a magas hőmérsékletű viszkozitás. Ez a kenőanyag magasabb szintű. Helytelen azonban olyan összehasonlítást végezni, mint az „5w50 vs 0w40”, mivel ezeket az olajokat különböző területeken használják. Az első az optimális versenyautók, a második a közönséges benzin/dízelmotoros autókhoz való.

Összefoglalva, megérthetjük, hogy a Sorokovka kiváló választás városi közlekedéshez orosz körülmények között. Ismeretes, hogy Oroszországban nyáron intenzív hőség, télen pedig súlyos hideg lehet. A 0w40 pont ilyenre készült éghajlati viszonyok. Enyhébb éghajlaton való használata nem túl racionális, jobb, ha más motorolajat tölt be, például 0w20-at.