A robot sebességváltók hagyományos kézi sebességváltók, amelyek többféle további funkciókat, ami sokkal könnyebbé teszi az autóvezetést. A robotdoboz automatikusan vált és tengelykapcsolót kapcsol: a sebességváltó beolvassa a vezető által továbbított információkat, és figyelembe veszi a vezetési körülményeket jármű, akkor az elektronikus egység A vezérlőegység (ECU) feldolgozza ezeket az információkat, és egy bizonyos algoritmussal maga vezérli a doboz működését. A sebességváltó vezérléséhez a tengelykapcsoló-kioldó és a fokozatválasztás/váltás elektromos hajtásai vannak felszerelve a sebességváltó házára. Az elektromos hajtásokat egy vezérlőegység vezérli az érzékelő jelei alapján. A vezérlőrendszer két üzemmódban működhet: üzemmód automatikus kapcsolás sebességfokozat (E) és üzemmód kézi kapcsolás sebességváltó (M). A sebességváltó karnak nincs mechanikus kapcsolata a sebességváltóval; a kar helyzetét érzékelők segítségével határozzák meg, amelyek jelét a vezérlőegységhez küldik.
A biztonság érdekében a sebességváltó kar reteszelő rendszere van. A kar be van zárva következő eseteket: - ha a gyújtás ki van kapcsolva; - ha a kar „N” állásban van, a motor jár és a fékpedál elengedett. A motor csak lenyomott fékpedál és a sebességváltó kar „N” állásában indítható. A gyújtás kikapcsolásakor a sebességváltó-vezérlő rendszer a sebességváltó kart a beállított helyzetben rögzíti, és bekapcsolja a tengelykapcsolót. Ha azonban sebességváltás közben kikapcsolja a gyújtást, megszólal a berregő, és villogni kezd a sebességváltó jelzőfénye, figyelmeztetve, hogy a jármű bekapcsolt sebességfokozattal nem parkolható le.
A sebességváltó-vezérlő rendszer inicializálása (C50A (Multimode))
A „Sebességváltó vezérlőrendszer inicializálása” táblázatban jelzett bármely elem cseréje után először törölni kell a régi elemre vonatkozó adatokat a vezérlőegység memóriájából, majd konfigurálni kell a rendszert az új elemhez.
Megjegyzés: Csak a kicserélt elemek inicializálását végezze el.
A sebességváltó-vezérlő rendszer inicializálása
1. Új elemek: - Sebességváltó összeszerelés. - Sebességváltó elemek, melyek cseréje a váltó szétszerelését igényelte. - Elektronikus sebességváltó vezérlő egység
Szükséges műveletek: 3. Kalibrálás
2. Új elemek - Elektromos hajtás a fokozatok kiválasztásához és váltásához. - Sebességváltó érzékelő. - Sebességváltó érzékelő.
Szükséges műveletek:
1. A sebességváltó-vezérlő rendszer inicializálása.
2. A vezérlőrendszer beállítása.
3. Kalibrálás
3. Új elemek
Elektromos tengelykapcsoló kioldó.
Tengelykapcsoló menetérzékelő.
Kuplungtárcsa és kuplungfedél.
Kioldó csapágy.
Kuplung kioldó villa.
Lendkerék.
Főtengely
Szükséges műveletek:
1. A sebességváltó-vezérlő rendszer inicializálása.
2. A vezérlőrendszer beállítása.
Inicializálás.
1. állítsa le az autót.
2. Tolja a sebességváltó kart „N” helyzetbe.
3.kapcsolja le a gyújtást. 4. Csatlakoztassa a „4” (CG) és „13” (TC) kivezetéseket. 
5.A vezetékek csatlakoztatása után várjon 10 másodpercet.
6.adja rá a gyújtást.
7.3 másodpercen belül legalább 7-szer nyomja meg a fékpedált. Megjegyzés: A hangjelzés kétszer szólal meg 0,25 másodperces időközönként. 8.Nyomja meg a fékpedált. 9. A fékpedált lenyomva tartva mozgassa a sebességváltó kart a „Vezérlőrendszer inicializálása” táblázatban jelzett sorrendben.
Asztal. A vezérlőrendszer inicializálása
10.engedje fel a fékpedált.
11.nyomja le a fékpedált.
12. A hangjelzés többször megszólal (az inicializálandó elemtől függően) 0,5 s intervallumban (a ciklusok közötti intervallum 0,25 s).
Hangjelzések száma:
a -2 vezérlőegység inicializálása;
a tengelykapcsoló elemek inicializálása - 3;
a sebességváltó elemeinek inicializálása - 4;
Megjegyzés: ha a berregő nem ad ki hangjelzést, vagy a hangjelzések közötti intervallum 1 s, akkor kapcsolja ki a gyújtást, várjon 15 másodpercet, és ismételje meg az inicializálási lépéseket az elejétől.
13.nyomja le a fékpedált legalább háromszor 2 másodpercen belül. Megjegyzés: A hangjelzés kétszer szólal meg 0,25 másodperces időközönként.
14.kapcsolja le a gyújtást és várjon 10 másodpercet.
15. Távolítsa el a jumpert a „4” és „13” kivezetések között.
16.Inicializálás után konfigurálni kell a rendszert.
Megjegyzés: ha a rendszer beállítása nem fejeződött be, az inicializálási eljárást elölről kell végrehajtania.
a) állítsa le az autót, állítsa a sebességváltó kart „N” állásba, és kapcsolja ki a gyújtást.
b) kapcsolja be a gyújtást.
c) várjon legalább 40 másodpercet.
d) kapcsolja ki a gyújtást.
e) várjon legalább 15 másodpercet.
e) kapcsolja be a gyújtást.
g) nyomja le a fékpedált és indítsa be a motort.
Megjegyzés: Amikor a motor beindul, az „N” jelzőfény villogni kezd.
h) várjon legalább 10 másodpercet.
i) győződjön meg arról, hogy az „N” jelző folyamatosan világít.
Kalibráció
Ha „M” üzemmódban vezet, a táblázatban jelzett sebességgel váltson fel és le.
Győződjön meg arról, hogy a sebességfokozatok simán váltanak. Ha a kalibrálás után a sebességváltás szaggatottan történik, ismételje meg a kalibrálást.
Megjegyzés: Minden fokozatban tartson legalább 2 másodpercet.
Olvas 13711 egyszer
A Toyota Corolla robotdoboz saját kezű inicializálása elérhető eljárás az autók szerelmesei számára. A probléma megoldásához nem szükséges speciális autószervizhez menni. Elég, ha részletesen tanulmányozza az utasításokat, nézzen meg egy videót erről a témáról, ismerkedjen meg a Techstream programmal, és a beállítás elérhetővé válik egy 2008-as, 2006-os, 2007-es Toyota Corolla autó tulajdonosa számára.
Hogyan történik az inicializálás?
Bármely alkatrész cseréje után dolgozzon robotdoboz az átvitel megszakadhat.
Ahhoz, hogy az MMT ismét hibátlanul működjön, inicializálni kell. Az utasításokat szigorúan be kell tartani, különben az eljárást meg kell ismételni.
Először is meg kell érteni, hogy mi is az a robotdoboz, akkor az MMT inicializálása könnyebben megérthető és végrehajtható folyamat lesz. A robot szerkezetileg különbözik a hagyományos automata sebességváltótól. Tisztábban működik, nem engedi a rángatást, késedelem nélkül vált, és a vezetőnek nem kell semmilyen mechanikai erőfeszítést kifejteni a sebességváltáshoz.
Az MMT ECU vezérlőegységgel, helyzetérzékelővel, valamint a gép mozgását figyelő érzékelőkkel van felszerelve. A hagyományos kézi sebességváltó robothajtással rendelkezik, amely függetlenül választja a sebességfokozatot. Az autó kuplunggal rendelkezik: a robotot automata, kézi vagy félautomata üzemmódba állíthatja.
Ez a rendszer kényelmesen használható a Corollan:
- az üzemanyag-fogyasztás megegyezik a kézi sebességváltóéval;
- nagy megbízhatósággal rendelkezik;
- önállóan kapcsol, mint egy automata gép.>
Milyen problémák merülnek fel?
Első Toyota Corolla 2006-ban jelent meg robot sebességváltóval. Az átvitel tökéletlen volt, és számos probléma volt. A vezérlőegység gyakran hibásan működött, 10 ezer km-enként kellett inicializálni. Ha ez nem történik meg, a kuplungtárcsa túlmelegszik, ezért 50 ezer km-enként kellett cserélni. A forgalmi dugókban az autó szaggatottan mozgott, és az ECU is meghibásodott.
A Toyota Corolla tengelykapcsoló és robotdoboz inicializálása az összes ECU beállítás visszaállítását jelenti. Egy 2007-es Corolla vagy egy másik évjáratú autó inicializálást igényelhet, ha a mechanizmus bármely részét kicserélték (például a tengelykapcsoló, érzékelők, elektromos hajtás cseréje után), ha az ECU nem működik megfelelően. Kalibrálásra van szükség, ha a rendszer termel ismeretlen hibák vagy meghibásodások.
Az inicializálás mindig hasznos?
Vannak esetek, amikor nem szükséges inicializálni a Corolla robot ECU-t.
Ne végezze túl gyakran az eljárást: a robot rendszeres inicializálása ehhez vezet fokozott kopás rendszerek.
Ha a hajtás nincs megfelelően beszerelve, nincs szükség alaphelyzetbe állításra, ha a sebességváltás késik vagy egyenetlen alacsony sebességnél. A tengelykapcsoló működtető beállításai nem segítenek, ha simábban vagy gyorsabban kell felszállnia.
Az ellenőrző pont vagy egység inicializálásával kapcsolatos minden műveletet szakember által végzett ellenőrzés és közvetlen javaslataik vagy ennek nyilvánvaló okai után kell végrehajtani. A robotdoboz inicializálása előtt Toyota sebességváltók A Corolla 150 csináld magad, akkor konzultálnia kell egy szakemberrel, aki jól ismeri a kézi sebességváltó működését és problémáit ezen az autómodellen.
Hogyan történik az eljárás?
A robot betanítását célszerű szakemberekre bízni, de ezt saját kezűleg is megteheti. Ehhez telepítenie kell az autót kézifék, zárja be a DLC3 blokk érintkezőit tűvel, gemkapoccsal vagy más vékony és hosszú tárggyal. Csatlakoztassa a 13-as és 4-es CG és TC számokat, majd a motor beindítása nélkül kapcsolja be a gyújtást, és 7-10-szer nyomja meg a féket.
Ismétlődő hangjelzést fog hallani: ez azt jelenti, hogy a diagnózis megkezdődött. Azt követően fék pedál lenyomva kell maradnia. Az ECU-t a következőképpen kell konfigurálnia: N – E – V – válassza ki a „mínusz” – M – „mínusz” lehetőséget ismét – M – E – N.
Az elektronikus egység konfigurálása után megkezdheti a tengelykapcsoló működésének beállítását. A következő kombinációra lesz szükség: N – E – M – „+” – M – „-” – M – „+” – M – „-” – E – N. Az MMT beállításakor a sorrendet kell követnie : N – E – M – „ -” – M – „-” – M – „+” – M – „+” – E – N.
Engedje el, majd nyomja meg újra a féket, így beállíthatja a kiválasztott elemet. Ha a robot adaptációja megfelelően történt, a rendszer hangjelzésekkel értesíti Önt: először 2, majd 3, majd 4 hangot hall. Ezt követően megengedett a gyújtás kikapcsolása, valamint a jármű és a CG leválasztása.
Ha a hibakeresési eljárás során a rendszer hosszú jelzésekkel értesíti Önt, vagy ez a művelet befejezése után történik, az azt jelenti, hogy valamit rosszul csinált.
A probléma megoldása a következő: ki kell venni a kulcsot a gyújtásból, és legalább 20 másodpercig szünetet kell tartania. Ezt követően a rendszer újraindul, és újra megpróbálhatja konfigurálni a tanuló robotot.
Hogyan kell dolgozni az ECU-val?
Ha a vezérlőegység nem működik megfelelően, tanácsos, hogy ne próbálja meg saját maga kijavítani a hibákat. Szakember beavatkozása szükséges, ha nem megfelelően van konfigurálva, a rendszer leállhat, vagy egyéb meghibásodásokat okozhat.
Az ECU konfigurálása csak a kézi sebességváltó és az összes vezérlőegység működésének hibakeresése után történhet meg.
A doboz inicializálása
Mielőtt elindítaná a rendszert, elő kell készítenie. Állítsa a sebességváltó kart üres állásba. Várja meg a kívánt beállításokat, és kapcsolja be a gyújtást, majd 20-25 másodperc múlva kapcsolja ki. Ezt követően beindíthatja az autó motorját. A fékpedált le kell nyomni. Ha minden beállítás helyes, az „N” jelzőfény villogni kezd. 15 másodpercnyi villogás után továbbra is világít: ez azt jelenti, hogy a hibakeresés befejeződött.
Következtetés
Röviden beszéltünk arról, hogy miért kell inicializálni egy robotdobozt. Nem minden autós szakértő technikai problémák, nem mindenki érti, miért működik ez a csomópont szakaszosan. Ezért azt javasoljuk, hogy ezt az eljárást a speciális szolgálatok alkalmazottaira bízzák, akik mindennel rendelkeznek szükséges felszereléstés tapasztalat. A szakmai segítség megakadályozza, hogy „kiégjen” fontos elemei gépezet.
Néz érdekes videó ebben a témában
A Toyota Corolla a következő típusú sebességváltók telepítését támogatja: automata sebességváltó, kézi sebességváltó, CVT és robot. A Corolla robot egy külföldi autón található, ahol a hangerőt tápegység egyenlő 1,4, 1,6 liter. A robotizált váltó magába szívja az automata és kézi váltó. Ennek a járműnek az üzemanyag-fogyasztása megközelítőleg megegyezik az üzemanyag-fogyasztással, ha az autóban van szerelő.
Toyota Corolla diagnosztikája robottal
A Corolla robotjának fő előnye a sima mozgás az autópályán. A doboz ezen verziója egy ECU vezérlőegységet tartalmaz érzékelőkkel. Ez hatékonyabbá teszi a vezetést.
A Corolla robotdobozait MMT-vel jelölik.
A robotizált sebességváltó megjelenése
A Toyota Corolla robotdobozának diagnosztikája a következő esetekben szükséges:
- idegen hangok sebességváltáskor;
- sebességváltási nehézség;
- sebességi módok spontán aktiválása.
Egyes esetekben ez a használatuk következménye nem eredeti olajok. Minél rosszabbul öntik bele autós rendszer a folyadék minősége, annál gyorsabban veszíti el a sebességváltó működési tulajdonságait.
A kuplungtárcsa több mint 60 000 km-en keresztül tud működni. Tovább ezt a mutatót attól függ, hogy a jármű tulajdonosa milyen vezetési stílust tart be. A sebességváltó olaj időben történő cseréje segít megelőzni az idő előtti meghibásodásokat.
Javítási és helyreállítási munkák
A robot javításának költsége továbbra is elfogadható. Távolítsuk el idegen zaj a sebességváltó oldalán a kioldócsapágyak cseréjével lehetséges. Ez az eljárás garázsban is megoldható.
Általános szabály, hogy a karbantartás során Toyota autók A kézi sebességváltóval szerelt Corolla inicializálást igényel. Ez lehetővé teszi a meglévő problémák azonosítását. A doboz inicializálása a sebességváltó ECU korábbi beállításainak visszaállításának folyamata. Meg kell jegyezni, hogy a gyakori inicializálás negatív hatással van a tengelykapcsolóra. Ez az autóalkatrészek felgyorsult kopásához vezet. BAN BEN téli idő Egy külföldi autó tulajdonosa olyan problémába ütközhet, mint az érzékelő működésének elvesztése, amely a sebességmódok megváltoztatásáért felelős.
Az autó minden egyes verziója bizonyos összeget igényel sebességváltó folyadék(kb. 2-2,5 liter). A robottal felszerelt Toyota Corolla esetén olyan olajat adjon hozzá, amelynek meg kell felelnie a SAE 75W viszkozitásnak (GL-4 osztály). A 2007-es Corolla robotizált sebességváltó cseréje részben vagy teljesen lehetséges.
Kuplung csere egy Toyotán
Párta
egy robottal
sebességváltó. Mindenki sokat hallott már arról, hogy a Toyota robotja nagyon szeszélyes és kerülendő.
Ha erre az oldalra járt, akkor nyilvánvalóan Ön ennek az autónak a tulajdonosa, és szakképzett segítségre van szüksége. Megpróbálok mindent érthetően leírni neked.
Először is, a tengelykapcsoló meghibásodik az MMT-ben. Átlagos futásteljesítmény Gyakorlatunk szerint a kuplungok 70-90 ezer futásteljesítményűek. Minden a vezetés intenzitásától és az autó használati körülményeitől függ. Városi vezetés közben kevesebb a futásteljesítmény, mert folyamatosan működik a kuplung. Intercity módban azonban nagyobb.
Számos tipp van a tengelykapcsoló élettartamának meghosszabbítására. Az első az kapcsolja az MMT-t semlegesre hosszú közlekedési lámpáknál és forgalmi dugókban való megálláskor. Ez tehermentesíti a tengelykapcsoló működtető szerkezetét és magát a tengelykapcsolót. Másodszor, ne vezessen agresszíven. Sebességváltáskor a teljes terhelés a tengelykapcsolóra esik. Harmadszor pedig érdemes időnként kirándulni. kézi üzemmód sebességváltó vezérlés. Idővel a vezérlőegység megjegyzi az Ön vezetési stílusát, és megpróbálja automatikusan megismételni.
Cserélje ki az olajat az MMT-ben 60 ezer kilométerenként. A gyártó nem írja elő az olajcserét az MMT-ben. Kiszámolja a teljes élettartamra - 100 ezer kilométer. A gyakorlatban azonban problémák merülnek fel az MMT-vel.
A MultiMode sebességváltó mechanikai hibái.
A mechanikai hiba az mechanikai kopás tengelykapcsoló alkatrészek. Főként a tengelykapcsoló kopása és túlmelegedése, amelyben a tengelykapcsoló elveszti funkcionalitását. A tengelykapcsoló meghibásodásának fő jele a csúszás. Ez a nyomaték elvesztéséhez vezet nagy sebességek vagy hirtelen indítás során. Nál nél mechanikai problémák a rendszer benne van szükségállapotés visszaállítja a fokozatot üresbe. P0810 hibakódot jelenít meg. A probléma kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni a kuplungkészletet, amely tartalmazza a kosarat, a kuplungtárcsát és kioldó csapágy.
Ropogó hang az MMT-ben a második sebességfokozatból a harmadik fokozatba váltáskor. Ennek oka a harmadik fokozat szinkronizáló kopása. Az okok részben nem az időszerű olajcserékből, a tengelykapcsoló adaptálásának elmulasztásából vagy annak megsértéséből fakadnak. Az elhanyagolt változatban ez a harmadik sebességfokozat-csomag és a fokozatválasztó mechanizmus meghibásodásához vezet.
Zaj az MMT-ből, amikor az autó mozog. Mert nem időben történő csere olaj vagy annak szivárgása, a csapágyak az elsődleges ill másodlagos tengely. Csere által megszüntetve hátsó csapágyak primer és szekunder tengelyek.
Elektromos hibák a MultiMode sebességváltóban.
Meghibásodások elektromos rendszer Ezt az ellenőrző pontot több változatban is kifejezték. Az első a tengelykapcsoló beállításának vagy inicializálásának hibája. Jellegzetes jelek- rángatás induláskor. A második az üresjárat visszaállítása, amikor a tengelykapcsoló túlmelegszik. A kijelzőn egy piros ikon fogaskerék formájában világít, jelezve a sebességváltó hibáját. Némi várakozási idő után a rendszer újra működni kezd. A diagnosztika során a hibakód alapján megtudhatja a meghibásodás természetét. Nézzünk meg néhányat a leggyakoribbak közül. Az első az P0810 - tengelykapcsoló-helyzet szabályozási hiba.Ez a hiba a tengelykapcsoló mechanikai meghibásodása és az elektronikus meghibásodás esetén is előfordul Hiba P0900 - szakadt áramkör a működtető csap meghajtó motor áramkörében. Ez a hiba közvetlenül jelzi a szakadást a vezetékekben vagy a tengelykapcsoló működtető motorjának meghibásodását.
A hajtómotort külön cserélik. A motor ára 6000 rubel.
Tekintsük a gyakorlatban a tengelykapcsoló cseréjét egy roboton.
A tengelykapcsoló cseréjéhez szükségünk van egy kuplungkészletre - ez egy tárcsa kuplungkosárral és tengelykapcsoló kioldó csapággyal. Lehetőleg minden eredeti.
Húzza ki az érzékelő csatlakozóját tömegáramlás légcsatorna bilincsek és házfedél reteszek légszűrő. Ezután csavarja le a levegőszűrő házának alsó részét.
Csavarjuk ki a sebességváltó rögzítőcsavarját, de ne távolítsuk el. Válassza le az összes csatlakozót a sebességváltóról. Ezután csavarja ki a felső rögzítőcsavarokat.
Csavarja ki agy anyákés a gömbcsukló rögzítése a karhoz a hajtótengelyek eltávolításához. Először engedje le az olajat a sebességváltóból.
Csavarja le az elülső sebességváltó rögzítőjét, és húzza ki féltengelyek a dobozból a sebességváltó egyszerű eltávolítása érdekében.
A sebességváltóra és a motorra nyomóállványokat szerelünk fel, hogy ne ereszkedjen meg, és kissé megemeljük a váltót, hogy eltávolítsuk a váltó felső rögzítőcsavarját, amelyet korábban felülről lecsavartunk. A képen látható, hogy a bal oldali meghajtó olajtömítéséből olaj szivárgott ki, emiatt ez az üreg feketévé vált. A beépítés során az olajszivárgás kiküszöbölése érdekében kicseréljük egy újra. Ezután körben csavarja ki a sebességváltó rögzítőcsavarjait, és egy kifeszítő rúd segítségével húzza le a dobozt a motorról, és szorosan ül a vezetőperselyekre. És most az ellenőrzőpont már a padlón van.
Távolítjuk el a régi tengelykapcsolót a lendkerékről, és ellenőrizzük a lendkerék kopását. A kopás mértéke nem haladhatja meg a 03-05 mm-t, felülete egyenletes és sima legyen. A lendkerék általában nagyon ritkán hibásodik meg.
Felszereljük az új tengelykapcsolót a lendkerékre, és központosítjuk a kuplungtárcsát. Kicseréljük a kioldó csapágyat egy újra. És telepítjük az ellenőrző pontot. Az összeszerelés pontosan fordított sorrendben történik.
Összeszerelés után a tengelykapcsoló inicializálásra (adaptációra) kerül.
A Toyota Corolla és a Toyota Auris tengelykapcsolójának inicializálása.
Mielőtt elkezdené a tengelykapcsoló inicializálását, ne feledje, ha nem sikerül helyesen inicializálni, P a sebességváltók nem kapcsolnak beés az autó töltőállomásra szállításához vontatót kell hívnia.
Az SST helyett egy egyszerű vezetéket használhat, és csatlakoztathatja a jelzett érintkezőket.
1. Készítse elő a járművet (a"):
1. Állítsa meg az autót.
2. Állítsa a sebességváltó kart N állásba.
3. Kapcsolja ki a gyújtást.
2. SST segítségével csatlakoztassa a DLC3 csatlakozó TC és CG érintkezőit.
3. Várjon legalább 10 másodpercet.
4. Kapcsolja be a gyújtást (IG).
5. Nyomja meg a fékpedált legalább 7-szer 3 másodpercen belül.
Csengő hangok 2 hangjelzések 0,25 s időközönként.
6. Nyomja meg a fékpedált.
7. Miközben lenyomva tartja a fékpedált, mozgassa a sebességváltó kart a következő sorrendben.
1. Az ECU inicializálásakor: N > E > M > - > M > - > M > - > M > - > E > N.
2. A tengelykapcsoló inicializálásánál: N > E > M > + > M > - > M > + > M > - > E > N.
3. Az átvitel inicializálásánál: N > E > M > - > M > - > M > + > M > + > E > N.
8. Engedje el a fékpedált.
9. Nyomja meg ismét a fékpedált.
A hangjelző 0,5 másodperces időközönként sípol az alább jelzett számú alkalommal (a ciklusok közötti intervallum 2,5 másodperc).
1. Kétszer az ECU inicializálásakor (1 ciklus)
2. Háromszor a tengelykapcsoló inicializálásakor (1 ciklus)
3. Négy alkalommal a sebességváltó inicializálásakor (1 ciklus)
JEGYZET:
1. Ha a hangjelzés nem a fent leírtak szerint szólal meg, kapcsolja ki a gyújtást, és várjon legalább 15 másodpercet. Ezután ismételje meg az (a") lépéstől.
2. Ha a hangjelzés 1 másodperces időközönként (nem 0,5 másodpercenként) sípol, kapcsolja ki a gyújtást, és várjon legalább 15 másodpercet. Ezután ismételje meg az (a") lépéstől.
10. Nyomja meg a fékpedált legalább 3-szor 2 másodpercen belül.
A hangjelző 2 sípolást ad 0,25 másodperces időközönként.
11. Kapcsolja ki a gyújtást, és várjon legalább 10 másodpercet.
12. Inicializálás kész.
13. Válassza le az SST-t a DLC3 csatlakozó TC és CG érintkezőiről.
Jelenleg sok autógyártó az olcsóbb termelés és az üzemanyag-hatékonyság érdekében robotautomata sebességváltóval szereli fel autóját. Egyrészt minden jó: leegyszerűsített dizájn, minden előny kézi váltó sebességfokozat, hátrányait leszámítva alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és lényegesen nagyobb dinamikát a klasszikus nyomatékváltóhoz képest automatikus átvitel. De a kardnak két vége van, és az összes előny mögött valószínűleg ugyanannyi hátrány áll, mint az emészthető teljesítmény korlátozása, a pótkocsik nemkívánatos vontatása az autóval, a sebességváltó elektronikus részének javításának magas költsége. és az automata sebességváltókhoz képest alacsonyabb túlélőképessége. Valójában mindent lehetséges problémákat Ez nem ér véget a robotokkal, most próbáljuk meg részletesen elemezni az összes lehetséges problémát, amellyel egy ilyen típusú sebességváltóval rendelkező autó tulajdonosa találkozhat.
Doboz "Robot". Olvassa el az RCP tervezését
1. Számos működési jellemző miatt előfordulhat, hogy a robotbox egyszerűen a nem megfelelő működés miatt meghibásodik. A „robotok” nem igazán szeretik a gyors gyorsulást, ami azt jelenti, hogy idő előtt elkophatnak a kuplungtárcsák, a kosár, a kioldó csapágy és a vezető.
Ennek a hibának a tünetei egyszerűek: a tengelykapcsoló egyszerűen „csúszik”. A motor fordulatszáma növekedni kezd, de az autó a helyén marad, vagy a sebességváltó nyomatéka csökken, vagy az autó szaggatottan mozog.
2. A két tengelykapcsolós robothajtóművek, amelyek száraz vagy nedves olajteknőben működnek, nagyon gyakran megkövetelhetik a tengelykapcsoló tárcsák kalibrálását. Az eljárás programozottan történik, és kis mennyiségű lemezkimenettel egy ideig meghosszabbíthatja az egység működését. Azokban az esetekben, amikor a kalibrálás már nem segít, csak a doboz szétszerelése, az alkatrészek hibaelhárítása és az elhasználódottak újakra cseréje mentheti meg. Az egykuplungos robotváltók erre kevésbé érzékenyek, és ha egy duplatárcsás roboton 30 000 km-enként szükséges lehet a kalibrálás, akkor az egytárcsás robot 70 000 km-t tud megtenni, és nem kezd zavarni.
3. A duplatárcsás robotok nem szeretik, ha forgalmi dugókban ragadnak, ahol állandóan fel-le kell kattintgatniuk a fogaskerekeket. Ez a sebességváltó-folyadék túlmelegedését okozhatja, és a doboz vészüzemmódba kerül, amíg vissza nem tér. ATF folyadékok a tiédben Üzemi hőmérséklet. Alapesetben egyetlen robotos civil box sem szerelt hőcserélővel, ennek beépítése korrigálhat a helyzeten. Ezenkívül a „robotok” tulajdonosainak nem ajánlott hosszú ideig a féken állni „D” módban, és a dobozt bedobni a közlekedési lámpáknál. semleges helyzet, forgalmi dugókban pedig a sport módot használja, amivel nem lehet 2000-es fordulatszámon átváltani az első fokozatból a másodikba, hanem elsőre felteker a levágásig, ami kiküszöböli az állandó sebességváltást.
4. Manapság kevés autógyártó ír arról, hogyan kell megfelelően karbantartani autóját. Abból kiindulva, hogy termékeikre 100.000 km garanciát vállalnak, és ebből mosnak kezet, ritka esetekben előírják, hogyan és mit kell utána változtatni garancia időszak művelet vagy egy meghatározott futásteljesítmény elérésekor. Egyes vélemények szerint a modern sebességváltók „karbantartásmentesek”, és teljes élettartamuk során olajjal vannak feltöltve. De ennek a kérdésnek az a lényege, hogy ha a dobozt nem szervizelik időben, ez jelentősen csökkenti az élettartamát. A robot váltóban olajat is kell cserélni, és ezt célszerű 60 000 km-enként egyszer megtenni, hogy a kopó termékek ne tömítsék el az olajcsatornákat és ne öljék meg a váltóházban található elektrohidraulikus egységet. , és a leromlott olaj mellett a hőmérséklet is károsíthatja, Ennek következtében a sebességváltó vezérlőrendszerének érzékelői szenvednek.
5. Nem ritka, hogy a robotizált sebességváltók elektromechanikus tengelykapcsoló-hajtásoktól szenvednek, vagy aktuátoroknak is nevezik őket.
Hirtelen indításból következik be idő előtti kopás kefék, karok és fogaskerekek hajtás. Ha a probléma a sebességfokozatban van, akkor azokat olyan közvetett tünetekkel lehet diagnosztizálni, mint a zúgás és a sebességváltás közbeni rezgés. A robotok saját vezérlőegységekkel, ill számítógépes diagnosztika a hibakódok leolvasásával azonosítható a váltófolyadék túlmelegedése, vagy az elektromos áramkör szakadása, de mechanikai hibákról is tájékozódhatunk, de ilyenkor közel száz százalékos lesz az egység szétszedésének valószínűsége.
Általában a robotdobozokat továbbra is csak kis teljesítményű autókra szerelik fel, mivel még nem tanulták meg az emésztést több erő. Természetesen számos robot van felszerelve sportkocsik, de ezek egyelőre inkább kivételek, mint szabály. A nehéz SUV-k és a prémium autók továbbra is fel vannak szerelve klasszikus nyerőgépek, mivel egy robot még nem tudja biztosítani azt a kényelmet és megbízhatóságot, mint a nyomatékváltós automata sebességváltók, és az emészthető teljesítmény korlátozása még nem teszi lehetővé, hogy a robotok belépjenek ebbe a szegmensbe.
Hamarosan még a legkonzervatívabb autógyártók is átállnak robot sebességváltókra, amelyek kielégítik a fogyasztókat a pozíciók tekintetében üzemanyag-hatékonyságés a dinamika, valamint a gyártó a tervezés egyszerűsége és költségcsökkentése miatt. És mi lesz ezekkel az egységekkel ezután garancia időszak, ez már a második vagy akár harmadik autótulajdonosok fejfájását okozza, és ezek az emberek magukra maradnak az autóval kapcsolatos problémáikkal. Gyakran az autóóriások hírnevüket értékelve és hibáikat elismerve vállalják a garanciát követő javításokat, de ezek nagyon kivételes esetek, és leggyakrabban egy robot sebességváltóval felszerelt autó tulajdonosa nagy futásteljesítmény Kénytelen vagyok saját költségemen megjavítani az autót, és ez egy nagyon alacsony költségvetésű javítás.
