legfrissebb hírek Val vel autókiállítás Párizsban a bemutatott új termékekről szóló hírek áramlása egy hasonlóan fontos eseményt árnyékolt be autóipari világ. A helyzet az, hogy szeptember 29-től október 29-ig a németországi Hannoverben egy hasonlóan jelentős haszonjárművek autóbemutatóra kerül sor. Erre a kiállításra, valamint egy autókereskedésre kétévente kerül sor (a frankfurti kiállítás utáni évben). A haszonjárművek természetesen kevésbé népszerűek, mint az autókiállítás. A helyzet az, hogy a buszok, kisbuszok, teherautók és egyéb üzleti célú járművek között masszívan senki sem gondol újdonságokra. Ennek ellenére úgy gondoljuk, hogy mindannyiunknak tudnia kell, milyen haszongépjárművek vesznek majd körül bennünket az utakon a közeljövőben. Higgye el, ez nem kevésbé érdekes, mint a párizsi kiállítás újdonságai. Íme egy áttekintő kazetta az IAA Haszonjárművek hannoveri bemutatójáról.
Bosch Vision X
Íme a Bosh által kifejlesztett Vision-X koncepció, amely a holnap teherautója. A cég elképzelése szerint ez a jármű az internetes felhőből kapjon információkat a forgalmi dugókról, a kitérő szükségességéről, a mozgási irányokról, a kirakodás helyéről a megbeszélt időpontban stb. Ezzel elkerülhető a teherautók állásideje. Ez a teherautó félautonóm kormányzással van felszerelve.
Fiat Talento
A Fiat visszahozza a régi „Talento” haszongépjármű-nevet. Az új modell egy rést fog elfoglalni között Doblo autók Cargo és Ducato. Hagyományos tengelytávval a Fiat Talento akár 3,75 méter hosszú terhet is elbír majd (hosszú tengelytáv esetén akár 4,15 méteres is lehet a rakomány). Az új kereskedelmi furgon megjelenése nagyon hasonlít a Traficra és a Vivaróra.
Ford Transit
A Ford bemutatott egy újat dízel motor három teljesítményváltozatban (105 LE, 130 LE és 170 LE) az új Transit generációhoz. Kicsit később az amerikai cég egy erősebb, 240 lóerős motorral szerelt kisbuszt is bemutat.
Fuso eCanter
Az elektromos autók autóipari trendje nem csak a járművek utasszektorát érintette. Valójában az elektromos technológiák minden típusú járműben fejlődnek (beleértve a haszongépjárműveket is). Például a hannoveri kiállításon a cég bemutatta az "eCanter" villanymotorral felszerelt Fuso elektromos furgont (amelyet a Mercedes leányvállalata gyártott), 110 kW (150) teljesítménnyel. Lóerő), amelyet többen is működtetnek akkumulátorok 48 kilowattóra teljesítménnyel. A motor maximális nyomatéka 650 Nm. Az utazótáv terhelt állapotban körülbelül 100 km. A gyártás kezdete 2017.
Hyundai H350 üzemanyagcellás koncepció
A Hyundai nemcsak a hagyományos üzemanyaggal működő autókat fejleszti aktívan. Például egy németországi kiállításon a koreaiak bemutatták a H350-en alapuló hidrogén mikrobusz koncepcióját. A nagynyomású hidrogéntartály a tengelyek között található. Mindössze négy perc alatt kitölthető a teljes. A tank űrtartalmának és az elektromos motor hatásfokának köszönhetően a koncepcióautó hatótávolsága 150 km/órás sebesség mellett 422 kilométer.
MAN TGE
Az MAN kisbuszt adott ki kereskedelmi szállításra. A modell neve TGE. Emlékezzünk vissza, hogy az MAN korábban csak 7,5 tonna teherbírású járműveket gyártott. Az új modell teherbírása 3 tonna lesz. A TGE megegyezik a VW Crafterrel. a motorháztető alatt MAN kisbusz 2,0 literes A 288 Nutz dízelmotor van beépítve, amely a Volkswagen T6-ra is fel van szerelve. A motor teljesítménye 102, 122, 140 és 177 LE lesz. illetve a módosítástól függően.
MAN elektromos városi busz
Az elektromos nem rossz ötlet. Mint már tudjuk, a Mercedes már kifejlesztett egy városi elektromos buszt. Most az MAN cég busza következik a sorban, amely a koncepciót a haszongépjárművek kiállításán mutatta be. A busz akkumulátormodulokkal rendelkezik, amelyek az elektromos motort táplálják. A sorozatgyártás a tervek szerint 2019-ben indul.
MAN TGS (elektromos)
A 2016-os IAA-n az MAN egy elektromos teherautót mutatott be éjszakai áruszállításra a nagyvárosok közepén. települések. Például éjszaka a városon belüli piacra tud termékeket szállítani anélkül, hogy zavarná a lakosság pihenését
Az autó alapja a MAN TGS 4X2 BLS-TS, 18 tonna teherbírással. Az elektromos motor teljesítménye 250 kW. A nyomaték 2700 Nm, amely a hátsó tengelyre átvitelre kerül. Az akkumulátor töltöttsége használattól függően 75-150 kilométert tesz lehetővé az elektromos teherautó számára.
Mercedes Vision Van koncepció
A Mercedes valóban megkezdte az elektromos járművek aktív fejlesztését nemcsak a személygépkocsi-piacra, hanem a haszongépjárművek piacára is. A hannoveri kiállításon a cég bemutatta. Vizuálisan a koncepció hasonló a Sprinter kereskedelmi buszhoz. Igaz, a koncepció külsején már sok részlet megtalálható a 2017-ben piacra kerülő új Sprinterből. Az új elektromos kisbusz 102 LE teljesítményű elektromos erőművel van felszerelve. Az autó teljesítménytartaléka körülbelül 270 km lesz.
Mercedes Urban eTruck
Tudja, miért kezdtek gyorsan megjelenni az elektromos autók világszerte? A titok az erős akkumulátorok előállítási költségeinek csökkentése. Például az előrejelzés szerint 1997-től 2025-ig az autóakkumulátorok ára 60 százalékkal csökken. Ugyanakkor az akkumulátorok teljesítménye 250 százalékkal nő ugyanennyi idő alatt.
A Mercedes ezért kezdett aktívan fejleszteni a modelleket minden autóosztályban, azzal a céllal, hogy 2025-re megfelelő részesedést szerezzen az elektromos autók piacán.
Például a kiállításon a Mercedes bemutatta az "Urban eTruck" teherautó koncepcióját. A hagyományos motor helyett a teherautó elektromos meghajtással rendelkezik: több motor van beépítve hátsó tengely autók. Az elektromos motorok teljesítménye akár 170 LE is lehet. A maximális nyomaték 500 Nm (minden motornál). A hatótáv egy töltéssel 200 kilométer.
Nissan Navara ENGUARD koncepció
A Nissan által bemutatott koncepció azoknak készült, akik a világ legbarátságtalanabb helyeit szeretnék meglátogatni. Ez az autó például nagyszerű segítőtárs lehet egy mobil csoport sürgősségi dolgozói számára. Ez a gép mindennel fel van szerelve, amire a legnehezebb helyekre is szükség lehet. Beleértve az autó elektronikáját, képes figyelmeztetni a vezetőt az úton lévő veszélyekre.
Nissan NV 300
A hannoveri kiállításon a Nissan bemutatta a Nissan NV 300 modellt, amely a Fiat Talento / Opel Vivaro / Renault Trafic kisbuszok alapjain alapul. A Nissan NV 300 értékesítése 2016 novemberében kezdődik. Az autót többféle karosszériaváltozatban gyártják majd. A gép 1,6 literes dízelmotorral van felszerelve, 95 és 145 LE közötti teljesítménnyel.
Opel Vivaro Sport
Az Opel bemutatta az Opel Vivaro Sport kisbuszt, amely 17 colos alumínium kerekekkel van felszerelve, amelyek különleges külsővel kombinálva lenyűgöző megjelenést kölcsönöznek az autónak. megjelenés. A gép párásodás elleni energiatakarékossággal is fel van szerelve LED fényszórók napfény.
Opel Movano 4x4 lakóautó
Az Oberaigner és a Schirner cégek egy lakókocsit mutattak be a hegyekben való kikapcsolódáshoz. Ehhez a kerekes házhoz.
A találkozási ponton nem lehet változtatni: kétévente Hannover ad otthont a legnagyobb haszongépjárművek vásárának, az IAA-nak. Nyilvánvaló, hogy lehetetlen egy jelentésben lefedni az összes érdekes kiállítást, de megpróbálunk új termékekről, koncepciókról, trendekről beszélni ... És a GAZ csoportról, amely itt mutatta meg először modellkínálatát.
Amikor elmondtam a barátaimnak, hogy az IAA-2016 kiállítás egyetlen sajtónapján 70 újságírói konferenciát tartanak, mindegyiket a gyártók standjain, először nem hitték el: azt hitték, viccelek. Ha. Hiszen itt 13 pavilon van, nem számítva a köztük lévő lelátókat. Az újságírók sokkot kaptak: azelőtt két sajtónap volt, és a konferenciákat az első napon, egy kényelmes többcsarnokos központban tartották, miközben a lelátók még készültek.
És végül is nincs válság az európai autóiparban: az első félévi eredmények szerint az Európai Unióban 13,5%-kal (a könnyű szegmensben - 13,2%-kal) nőtt a haszongépjárművek regisztrációja az Európai Unióban. közepes és nehéz szegmensben - 16,5%-kal, az autóbuszoké - 2,7%-kal.
A haszongépjárművek világgyártása pedig főként emelkedőben van: Európában - plusz 3,5%, Észak-Amerikában - plusz 7,5%, Kína kissé lassult, plusz 1,7%. Talán éppen ezért ezúttal nem volt annyira feltűnő a kínai autóipar jelenléte Hannoverben, mint két éve.
De volt egy esemény, amiről majdnem lemaradtam! Miután a kiállítás előtt meghívást kaptam a Volkswagen-estre, először vissza akartam utasítani, de idővel észrevettem a „Volkswagen Truck & Bus” feliratot, vagyis „kamionok és buszok”. Új márka? Kiderült, hogy szakszervezet. A VW úgy döntött, hogy egyesíti teherautó-márkáit: az MAN-t és a Scaniát, valamint magának a VW-nek a kereskedelmi részlegét és a brazil VW Caminhoes Onibust (amely nagy teherautókat és buszokat is gyárt), amely a konszern tulajdonában van. Emellett a csoporthoz tartozik az "elektronikus hírszerzés" beszállítója, Rio, és az amerikai Navistar is a csoport partnere lett.
A MAN TGE, akárcsak a Volkswagen Crafter, lehet teherautó, kisteherautó vagy kisbusz – elöl, hátul ill. Összkerékhajtás
Belül a MAN TGE csak a kormányon található emblémával különbözik az iker VW Craftertől
0 / 0
A 2015-ben 851 000 haszongépjárművet értékesítő Daimler természetesen nem hasonlítható az új csoporthoz, de 179 000 jármű ugyanebben az időszakban még mindig sok.
Andreas Renschler lesz a Volkswagen Truck & Bus vezetője
Az egyesületet Andreas Renschler irányítja (korábban a Daimler konszern cargo részlegét vezette, és ő állt a Daimler és a KAMAZ együttműködésének kiindulópontjánál), és már létezik egy közös termék, a kis űrtartalmú MAN TGE, a szövetség ikertestvére. újonc Volkswagen Crafter. A kiállítás áttekintését a TGE fotóval kezdjük - ez csak a burkolatában és emblémáiban különbözik a Craftertől, és a modell Mann-skálán való megjelenésének ötlete egyszerű: ha nagy teherautók és buszok vásárlója. kicsik is kellenek, minden "összecsomagolható" és egy számlával fizethető.
Időközben maga a Volkswagen is bemutatta a Crafter elektromos változatát, de a haszongépjárművek még nem ilyen egyszerűek...
elektromos járművek
0 / 0
A Mercedest követően egy hasonló teherautót épített az Antos sorozatgyártású modellje alapján - Urban eTruck. Teherbírása 12,8 tonna, az akkumulátor töltése két órát bír, a bejelentett hatótáv 200 km.
Az elektromos teherautók fő problémája a kis futásteljesítmény egy feltöltéssel: nemcsak nagyon drágák, és az akkumulátorok nehezek (itt információink szerint 2,5 tonnát nyomnak), hatótávolságuk is korlátozott. Az ilyen autókat nem lehet újratölteni, mint a buszokat a buszmegállókban!
Igen, és az ultraszéles szimpla gumiabroncsok (az alábbi képen) nem találtak alkalmazást sorozatos teherautókon. Problémás egy ilyen pótkereket autóra helyezni, még inkább kereket cserélni.
A Mercedes késik az elektromos buszokkal: a tervek szerint 2018-ban mutatják be az elektromos modellt, ezt a "jövő buszát" pedig hagyományos dízelmotorral szerelik fel. De létezik a CityPilot – egy intelligens robotpilóta, amely lehetővé teszi az autó számára, hogy egy kijelölt sávon haladjon a vezető csekély részvétele mellett vagy anélkül. Hollandiában már megtörtént a próbaüzem egy 20 kilométeres útvonalon.
Az MAN bemutatta a TGS traktoron alapuló elektromos teherautó prototípusát. Az autó hagyományosnak tűnik, és az ígért hatótáv egy feltöltéssel mindössze 50-150 km. Ezt talán még „közelharcba” küldeni is ijesztő!
Alig debütálok új Volkswagen A Crafter elektromos változatot kapott: teherbírása 1,7 tonna, teljesítménytartaléka akár 200 km, az akkumulátorok pedig 45 perc alatt 80%-ra tölthetők fel.
Az MAN így látja a busz elektromos jövőjét: tízperces "levegős" újratöltéssel akár 20 km-t is meg lehet tenni a "harmonika" Lion's City-t. A prototípusok üzemeltetését 2018-ban, tömeggyártásukat 2020-ban tervezik megkezdeni.
Európát fokozatosan meghódítják az "elektrokínaiak": két, számunkra a CRRC által eddig ismeretlen "harmonikát" tesztelnek az ausztriai Grazban. Töltés - nagy sebességgel, megállókban vagy végső.
Fogalmak
Az Iveco a Petronas üzemanyag-gyártó céggel közösen megépített egy teljes értékű koncepció-teherautót, a Z-t: nulla (nulla) légszennyezést, baleseteket és stresszt kell biztosítania a vezetőnek. Feltételezik, hogy a parkolóban a kabin hátsó fala, amelyben a konyhaasztal és a zuhany van beépítve, 50 cm-rel hátrébb kerül. Az oldalra behúzható létra pontosan olyan, mint a Freightliner Argosy kabinos traktor, amely már régóta megszűnt az USA-ban. Nemcsak egy ilyen koncepció nem biztonságos (a traktor hirtelen szélesebb lesz), hanem a létra is ingatagnak bizonyult
Az Iveco Z pilótafülkéje tele van konceptualizmussal: aktív felfüggesztésű ülés és kormány helyett „birodalmi rohamosztagos kormánykerék”.
Az alkotók elképzelése szerint a traktorba cseppfolyósított gázt tankolnak, amiből 2200 kilométernyi pályára elegendő.
A kabin alatti tekintet lehangoló: üres gépház, rozsdás alváz és "lábak", amelyekre a koncepció támaszkodik. Ez csak egy elrendezés!
A Bosch VisionX koncepcionális teherautó nem tud vezetni – és nincsenek egységei, sőt ablakai sem! Mert ez egy elektronikus megoldás bemutató...
Mint a videotükrök, az érintőképernyő bekapcsolva Irányítópultés a kivetítő leolvasása a szélvédőn.
0 / 0
A Stoneridge Electronics a teherautó-gyártóknak ajánlja fel a tükrök videokamerára cseréjét: ezek háromszor-négyszer drágábbak, de ahogy ígérték, 3-4%-ot takarítanak meg az üzemanyagon. Jogszabályilag ilyen csere még nem megengedett, azonban elképzelhető, hogy 2017-ben legalizálják a kamerákat.
egzotikus
A Daimler a csarnok egy egész sarkát elkülönítette nem európai márkái és partnerei számára - Amerikából, Japánból, Indiából és Kínából. De itt a legcsekélyebb szó sem esett a KAMAZ-ról! Az előtérben a kísérleti, robotpilótával felszerelt Freightliner Cascadia Evolution, majd a sorozatos Western Star W5700XE (mindkettő az USA-ból), ill. iskolabusz Indiában gyártott Mercedes.
0 / 0
Mi az a kínai Mercedes? Majdnem: mivel a Foton és a Daimler közös vállalatot alapított, a kínaiak úgy döntöttek, hogy elkészítik "az Actrosukat". Nehéz megmondani, mennyire licencelt, de az utastér síkpadlós, belseje (bal oldali képen) szinte az Actros MP3-as modellé, a Mercedes motorja, a váltó az új ZF Traxon „robotja”. Igen, és a minőségre nem lehet panasz - az elakadt ajtótömítések kivételével. Nem hivatalos információk szerint a traktor ára 55 000 euró.
Indiában a Daimlernek van egy BharatBenz gyára, ahol ilyen teherautókat gyártanak – fülkés és motoros Mercedes Axor modellből.
"Spider Truck" Fuso Spider - egy sorozatgyártású modell alapján készült bemutató teherautó szuper nagyszerű v.
A Fuso márka teljes egészében a Daimler tulajdonában van.
A Fuso TV japán traktornak magas nyerge van! És a Mercedes alkatrészek: és tápegység, és a kabin a belső térrel együtt.
0 / 0
A svéd Boye Overbrink teherautókkal versenyzett az 1990-es években, és most rekordot dönt a Volvo által épített traktorokkal. A 2400 lóerős motorral meghajtott Iron Knight versenyautó Overbrink rekordot döntött 500 méteren (13,71 s 131 km/h átlagsebesség mellett) és kilométeren (21,29 s 131 km/h átlagsebesség mellett). 169 km/h). Maximális sebesség - 276 km / h.
Ilyen fülkés DAF XF105 traktort még nem láttunk! Az autót a holland Van Winkoop stúdió alakította át, 90 cm-rel meghosszabbítva a soros utasteret, de ide nem lehet közönséges eurotrailert felszerelni: a vonat túlméretezett lesz.
Két tengely elöl, egy hátul: Paul, a Mercedes udvari „átalakítója” energetikai mérnökök megbízásából szokatlan háromtengelyes 6x6-ossá varázsolta a négytengelyes Arocs modellt.
Európa számára a Volkswagen logóval ellátott nagy buszok egzotikusak, Dél-Amerikában viszont normálisak. A nekik szánt alvázat a VW brazil részlege gyártja, a karosszéria - be ez az eset atelier Marcopolo.
A miénk
– A GAZ a Gazprom? a németek meglepődtek. A GAZ-csoport először érkezett Hannoverbe, sőt egész kínálattal: két Next Gazelle, két Next Lawns, egy Ural Next billenőkocsi, egy busz és egy YaMZ-536 motor. A gázosok feladata egyelőre nem az, hogy autóikat az Európai Unióban értékesítsék (a bemutatott minták mindegyike megfelel az Euro-5 szabványnak), hanem az, hogy az európaiakat megismertessék a márkával és a termékekkel.
Orosz egzotikum: a sajtótájékoztató után a GAZ vodkával és kaviárral vendégelte meg az újságírókat. Ilyen a külföldi kollégák szerint még nem fordult elő!
Mivel Európában divatosak az alternatív energiaforrások, a metános Lawn Next a GAZ standján volt.
A Likinsky Zavod által gyártott, 9,5 m hosszú új busz a GAZ emblémát is viseli, ráadásul a Cursor nevet is kapta.
Mit csinált a KAMAZ a veterán kamionok csarnokában? A német tulajdonos szeretettel restaurálta, igaz, a történelmi igazságtól eltérve (például a KAMAZ-nak sosem volt kék alváza és króm tükrök). Az Omskshina gumiabroncsok márkája pedig a táblán „Omskwina” néven szerepel.
Egyéb
A Bundeswehr egy svájci gyártmányú Mowag Eagle V páncélautót hozott a kiállításra – a mi Tigrisünk analógja, csak négyüléses. A motorháztető alatt Cummins ISBe 5.9 dízelmotor, a váltó Allison automata.
Magas alagút húzódik végig az egész kabinon. Az acél páncélon kívül (vékonyabb) kívül egy kompozit van felszerelve (jobb oldali kép).
És ez csak egy régi "amerikai" Peterbilt 379 - az egyike azoknak, akiket Németországba hoztak, és részt vettek különböző műsorokon. Természetesen semmi rendkívüli. De milyen hatásos!
A legcsodálatosabb veterán teherautó az 1971-ben épített kísérleti Büssing. A motor és az „automata” váltó az alapban kapott helyet, teherbírása 12 tonna, ebből a Volkswagen ötven darabot szeretett volna saját szükségleteire rendelni, de ez nem jött össze.
A jövő szállító drónjai és elektromossága, egy többkarú szörny és a jó öreg KamAZ - mindez a következő hannoveri bemutatón
1102
Első alkalommal az IAA-n – a világ legnagyobb rakománykiállításán – úgy tűnik, hogy mérete csökken. A végtelen lelátókon, ahol nehéz kiállítási tárgyak halmozódnak fel, ideje eltévedni. Sétálsz és vándorolsz, a magas kabinok felé emeled a fejed... Kíváncsi vagyok, hogyan nézett ki egy ilyen kiállítás felszerelésének folyamata? És hol kezdjem? A válasz a nyilvánosság zsúfoltságára utal. A hangsúly néhány olyan koncepción van, amelyekbe a teherautó-gyártók ritkán ragadnak bele – és annál érdekesebbek.
látás furgon. Valószínűleg egyszer valami hasonló lesz a Mercedes-Benz Sprinter is.
Itt tolong a közönség a Mercedes-Benz standjánál. Itt áll a Vision Van – a jövő könnyű szállítóeszközének projektje. Ennek a sofőrje alkalmas a fizetés felét kifizetni. Hiszen egy kifinomult rakományválogatási rendszer hátuljában: kiválasztja és előterjeszti a megfelelőt a kirakodáshoz, amikor a furgon megérkezik a címzetthez. Akár két kilogramm tömegű csomagot is ki lehet szállítani okostelefonnal vezérelt drónokkal, amelyek hatótávolsága 10 km. A Vision Van egy elektromos jármű, amelynek hatótávja legalább 80 km, és az előre jelzett maximum több mint 250 km. A rendszer meglehetősen sérülékeny (képzeld el, hogy nem töltődik az okostelefonod, a drón ütközött egy madárnak stb.), de látványos. A közelben, a standnál található az elektromos, közepes teljesítményű Urban eTruck: a lítium-ion akkumulátorok 200 km-es hatótávolságot ígérnek. Például egy szemeteskocsihoz, ami pont megfelelő. A városi viszont "városiat" jelent.
Városi eTruck. Teherbírása 12,8 tonna, motorkerekek kb. 340 LE összteljesítménnyel és egy rakás segédelektronika, amely az internettel kapcsolatot tart. Autonóm vezetési mód is várható. A jövő járművezetőinek mindenekelőtt arra lesz szükségük, hogy számos alkalmazást tudjanak működtetni táblagépeken és okostelefonokon.
Zsúfolt és a Volkswagen területén. Már egy teljesen „földi” alkalomból: itt ünnepélyesen bemutatják a Crafter modell új generációját. Műtétileg csiszolt külső, gazdag belső, érdekes elektronikus asszisztensek. Bruttó tömeg 5,5 tonna, raktér térfogata 18 köbméter, 2,0 TDI turbódízel 102-177 LE, MKP6 vagy AKP8. A kisteherautók karosszéria hosszának és magasságának, utasszállító és fedélzeti változatának többféle változatát kínálják. És három meghajtású változat: első, full 4MOTION és hátsó. A tehetséges VW Crafter már elnyerte a nemzetközi 2017-es év furgonja díjat. És még egy elektromos módosítást is kapott az e-Crafterből, amelyet szintén Hannoverben mutattak be. A cég másik premierje volt a VW Amarok V6 3.0 turbódízellel, 204 LE teljesítménnyel. Ljubo? És drága!
Volkswagen e-Crafter. Terhelhetősége 1,7 tonna, 100 kW-os villanymotor, ígért teljesítménytartalék kb. 200 km. A sorozatgyártás nincs messze.
A tömeg eltűnt a VW standjáról, és a szökőár begördült a német MAN cég szomszédos standjára. Főpremier… továbbra is ugyanaz a Crafter! Vagyis a klónja, a MAN TGE. Ez az első modern kis űrtartalmú vállalat. A Crafterrel való eltérések a burkolatban és az emblémákban vannak. És ismét ugyanazok a szavak a haladásról, a sokoldalúságról, a kivételes hatékonyságról és az előnyökről. Egy pillanatra úgy tűnik, hogy az egész jelenlegi IAA a Crafter / TGE körül forog. A jelen egyik ideális teherautója?
Az előző generációs VW Crafter a Daimlerrel együttműködésben készült, most pedig az MAN-nel. Igaz, a TGE modellben (még?) nincs elektromos módosítás. De ez a TGS 4 × 2 traktor alapján jelent meg - 250 kW teljesítményű villanymotorral és váratlanul szerény teljesítménytartalékkal rendelkezik.
Kövessük ismét a kíváncsiskodók tömegét. Figyelem a fülkére olasz cég Iveco. Nemrég húzták le a borítást a Petronas üzemanyag-céggel közösen létrehozott Iveco Z koncepciókamionról. Azta! A kiállítás fénypontja meghatározásra került! Z a nulla, nulla szóból származik. Tehát az ígéret „nulla” légszennyezés és nulla stressz a vezető számára. Úgy néz ki, mint egy kellék csillagok háborúja» 460 LE-s traktor cseppfolyósított gázt tankol, ami akár 2200 km-re is elegendő.
Iveco Z. A kiállítás legimpozánsabb külsője. És meglepően kényelmetlen a belső tér.
Beülök a fülkébe, és megdöbbentem. Teherautó vagy iroda? És ez a „szórólap” egy kormánykerék? A vezetőülés a mai mércével mérve tágas. Parkoláskor a fülke hátulja 50 cm-rel hátracsúszik, így kényelmesebb hozzáférést biztosít a konyhához, zuhanyzóhoz és hálóhely. Húsz év múlva valószínűleg már nem lepődünk meg ilyen dekoráción. Addig is a Z traktor mese, sok fenntartással. Például kis dolgoknak szinte nincs rekesz. Általában várj és meglátod.
– Tudja, nem igazán foglalkoztunk a tervezéssel. A Bosch VisionX egyáltalán nem teherautó, hanem ... olyan, mint egy pavilon. A fülke ablakait paravánokra cserélték, és ha bemászunk, láthatjuk, hogyan mutatja be a Bosch jövőjét a képernyőkön: autonóm vezetést konvojban, képeket a tolatókamerákról és a támogató információk folyamát a képernyőkön. Internet. A szimbolika szédítő. Hogyan kell ilyen autót vezetni?
És itt van egy másik nagy (szó szerint) sorozat premierje a sajtótájékoztató után nincs mód egyszerre áttörni. A sorban álló autókhoz. Ez a svéd nagy hatótávolságú Scania R és S teherautók új generációja. A kialakítás nagyrészt hagyományos, de az R és S fülkék teljesen újak, megerősített vázzal és „négyszintes” világítóberendezésekkel. Az S változatnak van egy síkpadlós "belső világa", amivel a legtöbb európai versenytárs nem rendelkezik. Beálltam a sorba az R-hez a motoralagúttal, bemásztam és becsaptam - milyen kényelmes bent! Micsoda aprólékos odafigyelés a részletekre! És biztonságos: a Scania az elsők között kínál felfújható oldalfüggönyöket.
Scania R és S. A svédeknek már a zsebükben van az Év Teherautója nemzetközi díj, amelyet azonban szinte küzdelem nélkül nyertek el: a nagy hatótávolságú járművek új generációi ritkaságnak számítanak.
A motorok gazdaságosak és környezetbarátak, megfelelnek az Euro 6 szabványnak: soros 13 literes 410-500 LE. vagy 16 literes 520-730 LE. Sebességváltó: Robot Opticruise átkapcsolási lehetőséggel kézi üzemmód- most már működőképesebb. Megnövelt alap, továbbfejlesztett alváz, továbbfejlesztett tempomat... A tekintélyes „cargo” kollégák, akiknek már volt alkalmuk vezetni az új Scaniát, dicsérik a simaságot, a hangszigetelést, a manőverezhetőséget és a tapadást. Az autó sikeres volt. Egy másik a jelen ideális teherautója? De az esküdt versenyzők, a svéd Volvo és a holland DAF nem mutattak be semmi kiemelkedőt a sorozatból a kiállításon.
A kiállításon mindössze 21 euróért lehetett vásárolni egy négytengelyes holland DAF-ot.
A Volvo azonban itt bemutatta a Vaslovagot („Iron Knight”). Hátborzongató dolog! A legtöbb gyors teherautó a világon a Volvo FH alapján épült. Svéd Boye Overbrink, egykori nyergesvontató versenyző által vezetett autó az utóbbi időben több rekordot is megdöntött. Az 500 m-es távot 13,71 mp alatt tette meg átlagsebesség 131 km / h, kilométer - 21,29 s alatt, 169 km / h átlagsebességgel. A maximális sebesség 276 km/h volt.
A "Iron Knight" dízel őrült 2400 LE-t fejleszt. és 6000 N∙m nyomatékkal.
Az "amerikaiak" elkülönülnek egymástól. Az európai utakon gyakorlatilag nekik van rendelve az ösvény - a közúti vonatok hosszkorlátai miatt. De a hannoveri kiállítás világméretű. Tehát az Inspiration Truck áramvonalas prototípusa itt pompázik – ez van Freightliner nyergesvontató Cascadia Evolution a Mercedes-Benz „autonóm” technológiájával, és állítólag megkapta a közutakon való kilépés jogát. A motorháztető alatt egy 400 lóerős Detroit DD15 motor található. A soros Western Star W5700XE, hasonló motor mellett ez is megvásárolható most is. Igen, ez csak üres a fülkében: nincs cowboy-jelmezes fülke, nincsenek alkalmazottak, nincsenek kíváncsiak. Kíváncsiság és semmi több.
7 FOTÓK Az "amerikaiak" elvesztek a főkiállításon. De a kiállítás külön termében az Egyesült Államok legjobb modelljeinek idős példányait gyűjtik össze. Kenworth, Peterbilt, International… Azoknak, akik értik! Egy csalódás: az autók magántulajdonban vannak, a kabinok pedig zárva vannak.
A bemutató teherautók sem kedveznek a haszongépjárművek gyártóinak. Annál különösebb volt, hogy hirtelen megpillantott egy többkarú szörnyet markolókkal a négy teleszkópos nyíl végén. A japánok így csinálják. A jobbkormányos konstrukció neve Fuso Spider („Pók”), a Super Great V modellre épül, és egy 338 lóerős motor hajtja.
Véleményem szerint az apró elektromos Renault Twizy. Nevetni fogsz, de egy kicsi, egy szék széles fülkével készült rakodótérés teljesen komolyan vettem. Postásoknak, nem? Egy másik kíváncsi bemutatóautó bukkant fel a Nissan standjánál. A Navara kisteherautón alapuló EnGuard Concept prototípust kutatási és mentési műveletekre tervezték. Az eszköz egy 190 lóerős dízel 2.3 és segéd akkumulátorok. A doboz hátuljában mentőfelszereléssel (lámpák, walkie-talkie stb.) és egy 6 km-es körzetben működő drónnal. Oldalról kiugrik egy kijelző, amelyen a drón kamerájából származó kép látható. Biztosan megmenekülsz.
Fuso Spider. Hogy hogyan (és miért?) operáljunk négy nyíllal, az rejtély. De a transzformátor robotok tapsolnak a pókféléknek.
De még érdekesebb volt találni egy… GAZ standot az IAA nyílt területén. A Next debütálása! Kellemes lehelet volt az anyaországból, annál is inkább, mert a bemutatón a termékek minőségén meglepett európaiak vodkát és fekete kaviárt kaptak inni. Mit mutattak be? Two Gazelle Next, két Lawn Next (egy gázüzemanyagon), Ural Next és új busz kurzor. Miért vannak Európában – Cummins és YaMZ motorokkal, amelyek csak az Euro 5-nek felelnek meg? A fő cél az, hogy a nemzetközi kiállításon ne annyira Európának, mint az egész világnak meséljen magáról. A GAZ kiemelt külföldi piacai: a Közel-Kelet, Afrika, Latin-Amerika és a balkormányos ázsiai országok. Sok szerencsét.
Euro 6? Az ilyen motorokkal kapcsolatos munkálatok 2018-ban fejeződnek be. Akkor lehetséges lesz Európába.
Traktorok. Buszok. Vans. Táborozók. Csodák-yudok forgókabinokkal és manipulátorokkal. Félpótkocsik. Hangolás. Alkatrészek. Kicsit megbolondult az IAA főkiállításától, végre megpihenhet a régi idők hatalmas pavilonjában. Mi nincs itt! Pontosabban, ma már sok márka létezik. Bussing, Gutbrod, Faun, Hanomag, Henschel, Krupp, régi Mercedes, régi Setra buszok és a brit emeletes Bristol. A teherautóktól kezdve, amelyek több Erich-Maria Remarque karaktert láttak, a... natív KamAZ-ig – csak a "rossz" színekben felújítva. Minden rendszámos autó, minden mozgásban van, és továbbra is közlekedhet a közutakon!
Egy kisbusz visz ki a kiállításról, amin kívül különféle színű kamionok száguldoznak a német utakon. Egyelőre koncentrált sofőrök vezetnek. De nincs messze a nap, amikor már lehet idézni Stephen King fantasztikus történetét: „Senki sem volt a kamionokban. A nap visszaverődött az üres kabinok ablakain. A kerekek maguktól forogtak." És mindezt olyan hétköznapinak fogjuk felfogni, mint most valamiféle esőérzékelőt vagy visszapillantó kamerát.
A Hannoveri Kiállítás egyre inkább önmaga emlékművévé válik. Az új technológiák fejlődése oda vezetett, hogy csak egy nagy konszern tud teherautót fejleszteni és gyártani. Végül is egy modell kiadása hatalmas pénzeszközöket igényel - több milliárd dollártól.
Nem meglepő, hogy pár évtizedenként jelennek meg igazán új autók. És minden kiállításon csak egy cég autói teljesen újak – idén ezek a Scania zászlóshajói.
Nehéz volt megközelíteni a legújabb Scaniákat. Látogatók hiányában is állványokkal és egyéb fotó- és videófelszereléssel körülvéve álltak.
A hannoveri bemutatók hagyományosan németek, mint a kiállítás házigazdái. A Daimler konszern hatalmas fekete-fehér pavilonjában - a teljes gyártósor. De nem a soros Atego-Antos-Arocs-Actrosra hívják fel a figyelmet a végtelen változatban, hanem a hétköznapi, de még soha nem látott kiállításokra.
A négytengelyes betonkeverő hétköznapi jelenség Európában. De miért készül speciális Econic alvázra alacsony fülkével? Úgy tűnik, a dögevők és tűzoltók (a modell fő fogyasztói) nem veszik meg őket olyan szívesen, mint szeretnénk. 
A kis tonnás Mitsubishit sokáig regisztrálták Európában. Egy furgon a híres "Plzensky Fest"-vel (ahogy ezt a sört történelmileg hívják) - de összkerékhajtású alvázon. Vajon hova szállítják? Egy ilyen megoldás megfelelne Oroszországnak - kár, hogy ilyen teherautókat nem szállítanak nekünk. 
A Daimler konszern külön Fuso márkával is rendelkezik, amely elsősorban Ázsia és Afrika piacaira koncentrál. Az Indiában összeszerelt magasrugós traktort 65 tonnás össztömegre tervezték, és Kenyában működik majd. A kabin alatt hálózsákkal Mercedes-Benz modellek Az Axor 12 literes OM 457 dízelmotorral rendelkezik, 400 lóerős teljesítménnyel.
Egy másik indiai márka, a BharatBenz egyetlen, a környékre jellemző teherautót hozott, de öt tengelyen. Jaj, ez az indiai kolosszus elég gyenge. A 37 tonnás össztömeg mellett mindössze 230 LE a teljesítménye. 
Éles kontrasztot jelentett az amerikai Western Star 5700 sorozat. Az új slick traktor nagyon lenyűgözően néz ki, és szintén Mercedes egységekre épül. És itt áll mögötte a Freightliner - az Inspiráció ("ihlet") már jól ismert prototípusa. 
A frissített MAN traktor a fülke finom lime színével tűnt ki. A standfelügyelők jelmezeit azonos színekben tervezték – amolyan "a nadrág színmegkülönböztetése" akcióban. 
Jelentősebb újdonságok hiányában az Ivecónak be kellett érnie a sorozatos teherautók speciális változataival. Több Stralis traktor közül kiemelkedett az, amelyik a legendás Forma-1-es versenyzőcsapat, a Ferrari lakóautóját húzta. És nincs ellentmondás, mert az Iveco és a Ferrari ugyanahhoz a konszernhez tartozik - a Fiathoz. Az elülső részt a "Ferrari vörösnek" nevezett szín mellett karbon hatású műanyag díszíti, hogy hangsúlyozza az összetartozást.
A verseny témája a Renault-nál is felfigyelt. A jól ismert autók mellett a franciák hozták a magukét versenyautó T520. A kéttengelyes gép teljesítményben (1050 LE) és alkatrészeikben semmiben sem marad el a versenytársaktól, de a Dakar (6. hely) és a Selyemút (7. hely) idei eredményei nem különösebben lenyűgözőek. Ennek ellenére a cseh MKR cég újabb megrendelést kapott az építkezésre, és a következő Dakar rajtjára már három ilyen gépet adnak ki. 
A sok Volvo gép közül kiemelkedett a „munkásló” – egy tipikusan európai négytengelyes billenőkocsi. De ez az FMX a legújabb hátsó tengelyemelő rendszerrel rendelkezik, és még egy „kúszó” fokozattal is rendelkezik a sebességváltóban. Ilyen terepjárót elképzelni sem lehet Európában, ahol szükség lehet rá. 
A legérdekesebb DAF-ot nem a gyártó kiállításán, hanem a standon állították ki ismert cég, rakományharangok és sípok gyártása. Általában ez a szokásos XF105, de egy "de". A holland Winkoop műhely megkezdte a rendelések felvételét az XXF elnevezésű bővített fülkére. A 80 cm-es betét még kerethosszabbítást is igényelt. Eddig csak a svédek különböztek az ilyen kiterjesztett kabinokban.
És a "leggonoszabb" kiállítás az utcán található, ugyanazon Daimler pavilon közelében. És jó okkal, mert ez a Paul "udvari" stúdió terméke, amely korábban az olajosok számára készült többtengelyes alvázáról volt híres. Jaj, egyre kevesebb a megrendelés a kis gyártóktól, és ők maguk is egyre ritkábban jönnek kiállításokra. Ennek ellenére a bajorok elhozták legújabb ötletüket: egy háromtengelyes összkerékhajtású különleges autót, hatalmas kerekeken. Célját a kabinon található "gáz, áram, víz" felirat magyarázza - energetikusok számára. Ráadásul nem egy középső tengely hozzáadásával, hanem az Arocs 8 × 8-as alvázának cserével történő lerövidítésével készült hátsó felfüggesztés pneumatikusra. Ilyen kerék képlete továbbra is népszerű Ausztria és Svájc hegyvidéki régióiban.
A közelben egy másik Mercedes állt, még nehezebb. De nem: az embléma és a névtáblák ellenére egy másik kicsi, de jó hírű Titan stúdió szerelte össze. Több mint negyven éve gyárt egyedi gyártású nehézgépeket oszthatatlanok szállítására túlméretes rakomány. Közönséges SLT 8×4/4 traktorokat szerel össze a fejmárka szerződés alapján, és hasonló egyedieket is - előrendelésre. Egy 250 tonnás öttengelyes 4163-as traktor ára meghaladja a háromszázezer eurót. 
Versenyeznek egy másik stúdióval, amely manakonverziókra szakosodott. Ilyen furcsa, 4x4-es és 6x6-os 4x4-es és 6x6-os alvázakat gyárt Cobra néven egy hazánkban is ismert cég, forgatható fülkés. Kifejezetten egy "forgácsoló" felszerelésére készültek, és a munka során a vezető lesz a folyamatot irányító kezelő. 
Mit csinál egy Volvo kéttengelyes traktor a holland standon? Ez pedig nem Volvo, hanem a holland Terberg. A cég gyakorlatilag kilépett a többtengelyes billenőkocsik piacáról, amelyről híres volt, a termináltraktorok piacára. És ez a fejlesztésük bemutatója - egy hidraulikus hajtású első tengely. Sajnos itt egyértelműen késnek, az ilyen újítások már régóta szerepelnek a Mercedes és az MAN programjában, és nem különösebben népszerűek. 
A cseh Tátra még él. Egy német kereskedő hozta a kiállításra, aki tavaly valamivel több mint ötven autót adott el. Nagy jövőt jósol az építőipari összkerékhajtású traktornak; sajnos Európában nincs off-road, amihez a híres gerincváz kell. 
A hannoveri Nemzetközi Haszonjárművek Autószalonon nagylelkű volt a premierek fényében és nehéz teherautók, buszok, kisteherautók, kisteherautók és speciális felszerelések, valamint a villamosítás lett a fő trend, üzemanyag-hatékonyságés pilóta nélküli technológiák
A mostani hannoveri nemzetközi autószalon a 66. volt a sorban. 270 ezer négyzetméteres területen. m, 52 ország több mint 2000 haszonjármű-gyártója mutatta be új termékeit, ami 15%-kal több, mint a két évvel ezelőtti kiállításon. Az újoncok között volt a GAZ Group - az egyetlen orosz résztvevő az autószalonon.
Ami a legérdekesebb kiállítási tárgyakat illeti, a nagy hét képviselői megadják az alaphangot a nehéz teherautók kategóriájában ( mercedes benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo és Renault), a könnyű haszongépjárművek osztályában pedig ennek a szegmensnek az óriásai uralták a labdát - Volkswagen, Mercedes-Benz, Peugeot / Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.
Házigazdaként
német aggodalmak a legnagyobb standokkal hagyományosan reflektorfénybe kerültek. A kiállítás igazi hőse az új generációs Volkswagen Crafter furgon volt. Elődjétől eltérően, amely a Mercedes-Benz Sprinter platformra épült, az újonc a jellegzetes MDB moduláris platformon osztozik ikerpárjával, az MAN TGE-vel, amely egy másik hannoveri show-stopper. Az új „kocsi” továbbfejlesztett 2 literes Euro 6-os dízelmotorokat, három hajtási opciót (első, hátsó, összkerékhajtás) és fejlett digitális architektúrát tartalmaz. adaptív tempomat, parkolóinas-szolgáltatás, tolatókamera és ütközés-elhárító rendszer. Kiadás Volkswagen új termékekés az MAN egy új üzemben jön létre a lengyelországi Wrzesnia városában. De ha a Crafter már 2017 januárjában eljut az orosz kereskedőkhöz, akkor az MAN malomból származó klónjára 2020-ig kell várni, amint azt egy képviselőnk elmondta. MAN márka Gregor Zhentzhch.
Lényeges, hogy Hannoverben debütált a Crafter elektromos változatának 134 lóerős villanymotorral szerelt prototípusa is. A "Volkswagen" márka igazgatótanácsának elnöke szerint kereskedelmi járművek» Eckhard Scholz szerint a sorozatgyártású elektromos kisteherautókat már jövőre elkezdik gyártani. Az ilyen gépek megjelenése Oroszországban azonban sajnos távoli kilátás. „Először is egy olyan infrastruktúrára van szükségünk, amelyet még nem hoztunk létre, majd egy termékre” – mondja Natalja Kosztenok, a Volkswagen Haszonjárművek oroszországi irodájának kommunikációs vezetője. 2017-ben azonban megjelenik a Transporter PanAmericana új generációja Oroszországban (megnövelt hasmagassággal és 4Motion márkájú összkerékhajtással) és speciális változat Hannoverben debütált az Amarok Canyon is, amely már Euro 6-os V6-os turbódízellel is kapható.
A Mercedes-Benz Trucks standján a futurisztikus koncepciók együtt éltek a modernizált értékesítési motorokkal. A dobogón a 26 tonnás Urban eTruck koncepciós teherautó áll, két villanymotorral, amelyek együttesen 335 lóerőt fejlesztenek, és egy lítium-ion akkumulátorral 200 km-es hatótávolságot biztosítanak. A városközpontú modell fénypontja az áramvonalas vezetőfülke, az oldalsó tükrök helyett kamerák és az utastérben egy pár vezérlőrendszer-kijelző volt. A sorozatos újdonságokhoz hasonlóan az Urban eTruck is fel van szerelve a FleetBoard telematikai rendszerrel, amely egyetlen komplexumban köti össze a sofőrt, a diszpécsert és a járművet.
Néhány lépés a pódiumtól – és a Mercedes-Benz már megszokott sorozatgyártású modelljeit a legmodernebb olvasatban láthatja. Az Actros, Arocs és Antos teherautók új módosításait hatékonyabb motorokkal és sebességváltókkal szerelték fel, a Predictive Cruise Control (PPC) rendszer továbbfejlesztett algoritmust kapott, a legújabb rendszereket automatikus fékezésés a Turn Assist biztonságosabbá teszi a vezetést.
Hannoverben alkalmam volt beszélgetni Heiko Schulzéval, a DAIMLER KAMAZ RUS főigazgatójával is, aki elmondta, hogy Tatárországban sikeresen fejlődik a nehéz német-orosz teherautók építésének projektje. A beszélgetőpartner szerint az új telephely elindításával a cég közeledik tervei megvalósításához - hogy az orosz piac vezetőjévé váljon. A cél elérésének fontos eszköze a lokalizáció és a közös termelőhelyek, amelyek a helyi termelők számára elérhető előnyöket biztosítják.
De a kis tonnás Mercedes-Benz kiállításának középpontjában a Vision Van futurisztikus bemutatóautó állt, amely képet ad a jövő közlekedéséről. A 101 lóerős villanymotorral szerelt koncepciót joystick vezérli, a fedélzeten pedig egy kisteherautó tetejéről felszállva akár 2 kg-os csomagokat is kiszállító quadrocopterek találhatók. A csomagtér egy asztalfiókhoz hasonlítható. A kiállítás vendégeinek figyelmét a Sprinter kisteherautó új, környezetbarátabb és hatékonyabb Euro 6-os dízelmotorokkal készült módosításai is felkeltették, emellett a Vito és a Citan modellek új külsővel és belső kialakítással jelentek meg.
Áruk arca
A svéd Scania standján a modern stílusban készült, új fülkés S- és R-sorozatú teherautók váltották ki a legnagyobb érdeklődést. Az autókat továbbfejlesztett alváz és fékrendszer, gazdaságosabb és hatékonyabb Euro 6 dízelmotorok (különösen új soros hathengeres, 13 literes, 500 lóerős dízelmotor) is megkülönböztetik. magas szint felületek, kényelem és biztonság. Így az új generáció utastereiben először elérhetővé váltak az oldalsó függönylégzsákok, megjelentek a legújabb audiorendszerek, autopilot elemek és az ütközés elkerülő rendszer. Emellett a skandinávok egy új, hatékony flottafigyelő rendszert vezettek be a járműleállások csökkentése érdekében.
Az Iveco olaszai is megtalálták a módját a közönség vonzásának. És nem csak a szűk öltönyös lányok pózolnak a lelátón, hanem a sziporkázó Z Truck koncepció futurisztikus fülkével, 460 lóerős CNG-motorral és az autopilot terén újdonságokkal. A koncepció pilótafülkéjében a szokásos kormánykerék helyett egy kormány, a vezérlőgombok helyett - érintőkijelzők, a felszerelések listája pedig ... egy zuhanyzót és egy szórakoztató komplexum hatalmas képernyőjét tartalmazza. A sorozatban a fő traktor az új Új generációk Stralis XP. A közepes űrtartalmú Iveco Eurocargo pedig telit kapott légrugózás.
A DAF egy teljes termékcsaládot mutatott be, amelyek új mércét állítanak fel a hatékonyság és a minőség terén. Ezek a regionális közlekedésre szánt LF modellek, a sokoldalú CF és a zászlóshajó XF modellek nehéz körülményeküzemeltetés és szállítás nagy távolságokra. Szintén bemutatásra kerültek az LF és CF sorozatú teherautók továbbfejlesztett PACCAR PX-5 és PX 7 motorjai, valamint a hatékony integrált szállítási megoldások, mint például a DAF Connect flottamenedzsment rendszer.
Az MAN a LCV TGE mellett bemutatta a TGX és TGS családok frissített teherautóit, amelyek még gazdaságosabbá váltak, új sor Euro 6 osztályú motorok és a továbbfejlesztett MAN TipMatic „automata”, amely egyéni beállításokat kapott a különböző vezetési módokhoz. Különösen érdekes volt a TGS elektromos teherautó-traktor (éjszakai városon belüli rakományszállításra) és az MAN Lion`s City-n alapuló elektromos busz makettje, amely a megállókban részleges akkumulátortöltést képes pótolni.
A török Anadolu Isuzu gyártó, amely a japán márka licence alapján működik, bemutatta a városi, nemzetközi és turista buszokat, a Сitiport, Сitibus és Visigo. Előnyeik közé tartozik a tágas belső elrendezés és az EU-szabványoknak való megfelelés. Például egy 9,5 méteres Visigo közepes méretű helyközi busz 254 lóerős Euro 6 Cummins dízelmotorral van felszerelve.
A könnyű haszongépjárművek szegmensében a Peugeot Expert trió, a Citroen Space Tourer ill Toyota Proace. Ezeknek a modelleknek közös aggregált alapjuk van, de mindegyik kialakítása korrelál a márka stílusával. A "Triplets" a francia PSA üzemet állítja elő.
Külön kiemelendő a GAZ-csoport kicsi, de reprezentatív standja. A Nyizsnyij Novgorod tulajdonképpen a teljes vonalukat megmutatta (GAZelle Next, GAZon Next, alacsonypadlós busz). De az igazi szenzációt az Ural Next teherautó okozta, amely külsőleg egy páncélozott személyszállítóra hasonlít, bár teljesen készen áll a békés munkára, pl. Nyugat-Európa. A GAZ International LLC exportigazgatója, Leonid Dolgov szerint a vállalat ma az Euro 5 és az alatti szabványok piacaira koncentrál (FÁK, Afrika, Latin-Amerika), de dolgozik az Euro 6-ra való átálláson (ez érvényes). YaMZ motorok) folyamatban van. A szerbiai piacot már elsajátították, a tervek szerint más balkáni piacokat, Afrika, Ázsia és Latin-Amerika országait is megrohamozzák. A nyugat-európaiaknak pedig tetszhetnek az ígéretes GAZellák az elektromos vontatásban.
A siker összetevői
Végül érdekes, hogy az autóalkatrészek gyártói nem tévedtek el az autószalonon - kiállításaik olyan nagynak bizonyultak, mint valaha. Tehát a német ZF szó szerint átláthatóan járt el. Egy plexi kamion teljes méretű modelljének példáján bemutatták a videokamerák, a radar, a fedélzeti elektronika összehangolt munkáját és az alvázzal való kapcsolatát, fékrendszerés a kormányzás. Aki szeretne, az átérezheti, hogyan hajtja végre a virtuális prototípus az úgynevezett manőverezés-elkerülést – ez egy új, haszongépjárművek ütközés-elkerülési technológiája, amelyet a ZF és a WABCO fejlesztett ki.
Másik német cég- Webasto - bemutatta az indító fűtőtestek új modelljeit (Thermo Top Pro 120/150), amelyeket a jobb karbantarthatóság és az olcsóbb karbantartás jellemez. Volt még egy Frigo Top RT-DSMT szállító hűtőszekrény kis tömeggel és intelligens vezérlőrendszerrel, valamint egy hatékony Cool Top 110 RT-CS tetőklíma kisteherautók és kisbuszok számára.
Összegezve, elismerjük, hogy a haszongépjárművek mostani hannoveri áttekintése rendkívül nagyszabású és reprezentatívnak bizonyult. Ez megerősíti, hogy az iparág ma globálisan felfelé ível.
