Az ókorban, amikor megjelent ben Toyota eladó A Land Cruiser 200, majd az előző generációs Land Cruiser ára csökkenni kezdett. De egy idő után az árakat Land Cruiser 100 visszatértek korábbi szintjükre.

És mindez azért, mert a 200 Land Cruiserben problémákat találtak a kormányszerkezetben és a belső térben kardán váltó... A 100. Land Cruiser pedig továbbra is a megbízhatóság mércéjének számít, akárcsak elődei.

A Land Cruisers 100 is különbözik: több száz van, és van százötödik. A 105. változat a 80. széria modernizált Land Cruiserje, amelyet 1990 óta gyártanak. A 105-ös verziót 2006-ig gyártották, de ott a dizájn ugyanaz, mint a 80-ason: folyamatos első tengelyés ugyanaz a motor.

De Land Cruiser 105 elég ritka autó, főleg a terepvezetés szerelmesei vásárolták. Az orosz piacon a legtöbb esetben megtalálhatók a 100-as sorozat Land Cruiserei „VX” névtáblával a karosszéria hátulján. A századik változat csomagtérajtója kétszárnyú, vízszintesen tagolt, a lökhárítók karosszériaszínre festettek. Merev vázat és 2 lengőkaros első felfüggesztést is használ.

A motorok is eltérőek: Oroszországban a századik VX modell legnépszerűbb motorja a V8, amelynek térfogata 4,7 liter. Ugyanezt a motort később a 200. Land Cruiserbe is áthelyezték. Van 2UZ sorozatú motor is, nagyon sokáig bírja, bár néha megesik, hogy 150 000 km után. könnyű ötvözet kipufogócsonkok , mindegyik 500 dollárba kerül. A legtöbb esetben ez a probléma az Amerikából importált járműveken jelentkezik. Egy bal oldali elosztó cseréje 600 dollárba kerül.

De ezen kívül nincs több probléma a géppel - a vízszivattyú, a hűtőventilátor viszkózus csatolása több mint 200 000 km-t szolgál ki. A 105. Land Cruiser 6 hengeres benzines változatai szintén nagyon sokáig szolgálnak. Ez az 1FZ kódú motor könnyedén kibír 500 000 km-t. Még hidraulikus emelők sincsenek a szelephajtásban, és ez a motor ritkán igényel szelep beállítást.

A 105-ös években továbbra is ugyanaz a szerény atmoszférikus, 6 hengeres dízelmotor, 1HZ van felszerelve, még a 90-es évek ősi 70-es Cruisereiben telepítették. Ez a motor csendesen jár körülbelül 700 000 km-en keresztül, nem túl igényes az üzemanyag minőségére. Egyes országokban soros befecskendező szivattyúval szerelt változatokat értékesítettek, amelyek kapacitása 120 liter. val vel. Ez a verzió is igénytelen.

Több mint modern módosítások 1HD, hengerenként 4 szeleppel, közvetlen befecskendezésés turbós. De ennek a dízelmotornak is van néhány problémája: ezek a motorok nagyobb követelményeket támasztanak az olaj minőségével szemben, és cserénél 12 liter olajra van szükség. A Soryarka minőségének is magasnak kell lennie.
Ezek a dízelmotorok fel vannak szerelve üzemanyag-szivattyúk magas nyomású Nippon Denso, elektronikus vezérlésű, de gyakran meghibásodnak 150 000 km után. És nem javíthatók, és a csere 5000 dollárba kerül. A fúvókák elég gyorsan eltömődnek, és idővel a szelephézagokat is módosítani kell.

A vezérműszíjat ki kell cserélni, és be kell kapcsolni a jelet fedélzeti számítógép... Általában soros dízelben tápegység x, a szíjat 120 000 km-enként kell cserélni. De maga az öv cseréje nem nehéz, és csak 140 dollárba kerül. De a V8-as motorokon az öv cseréje háromszor drágább, és sok időt vesz igénybe, de ez az öv tovább tart - 150 ezer km. És 6 hengeresen benzinmotorok van egy lánc, amit egyáltalán nem kell cserélni.

Vannak Területmódosítások Cruiser 105 manuális 5 sebességes váltóval, amelyet a 80-as verzióra is szereltek. A 100. verzióra ugyanazt a verziót telepítették, csak kissé modernizálva. Mindezek a dobozok megbízhatóak, 400 000 km-t szolgálnak ki. A kuplung 200 000 km-re elég.

Vannak automata váltók is, 2002-ig 4 sebességes megbízható automatákat szereltek fel, 2002 után pedig új 5 sebességeseket szereltek a VX változatokra. lépcsős dobozok amelyek szintén hosszú ideig szolgálnak.

A 100-as Land Cruisereket egyébként kétszer is újratervezték – 2002-ben, amikor észrevehetően megváltozott. megjelenés autó, új műszerfal, felfújható biztonsági függönyök és külön klíma jelent meg az autóban, megjelent a frissített 5 sebességes automata váltó is; és 2005-ben, amikor szinte nem volt külső változás, de több erős motor- a térfogat változatlan maradt - 4,7 liter, és a teljesítmény 275 lóra nőtt.

A 80-as és 100-as években a Cruiserek állandó Négy kerék meghajtás kényszerblokkolással középső differenciálműés egy lánctalpas felszerelést.

Ha a gépet télen aktívan használják, akkor több tél után az interaxle differenciálművek reteszelését aktiváló mechanizmusok korrodálódnak. Ráadásul meg is savanyodhat leeresztő dugó az átadó tokon, és olaj a tengelyekben és az osztóműben 40 000 km-enként kell cserélni. De ne legyen túl buzgó a dugó kicsavarásakor, mert repedések jelenhetnek meg a kiosztótok vékony tokjában. Vannak esetek, amikor 70 ezer kilométer után a blokkoló villanymotor meghibásodik, és a javítás körülbelül 1000 dollárba kerül.

1999-ben volt megerősített első hajtómű Land Cruiser 100, és utána a vele kapcsolatos problémák örökre megszűntek. Ha a gyártás korai éveinek autóit vesszük, akkor terepen haladva levágják a fogaskerekek fogait fő fogaskerék... Land Cruiser 105-ön 150 000 km után. néha az első tengelyt meg kell rendezni, ami körülbelül 3000 dollárba kerül.

Injekciózni is kell kardántengelyek mindegyiknél. A Land Cruiser összes verziójának ellenőrzése, akkor csendesen kiszolgálnak 200 000 km-t. És ha az autónak nagy átmérőjű kerekei vannak, akkor idő előtt mind a 4 kereszt meghiúsul, amelyek mindegyike 90 dollárba kerül, valamint a kerékcsapágyak, amelyek egyenként 40 dollárba kerülnek. Azokra is vigyázni kell - 50 000 km-enként. kenőanyagot kell cserélniük. Ne felejtse el megtisztítani a tengelyhajtóművek légtelenítőit sem, ha ez nem történik meg, akkor a tengelytengelyek tömítései szivároghatnak.

Felfüggesztés

De a felfüggesztés miatt egyáltalán nem kell aggódni, a 105-ös Land Cruisernél kifejezetten jó a függő felfüggesztés, nincs benne mit törni. 40 000 km után. szükséges cserélje ki az elhasználódott stabilizátor perselyeket amelyek meglehetősen olcsók. A lengéscsillapítók csendesen kiszolgálnak 150 000 km-t. És amikor eljön a csere ideje, körülbelül 150 dollárt kell költenie minden egyes sokkért. Ami a kormányszerkezeteket illeti, legalább 200 000 km-t szolgálnak ki.

A Land Cruiser 100 független felfüggesztéssel rendelkezik, amely elhasználja a nem eltávolítható golyóscsapágyakat, így ha 150 000 km után cseréli a lengéscsillapítókat, frissítenie kell az alsó karokat is, amelyek egyenként 300 dollárba kerülnek. Ha gyakran esik gödörbe, akkor a kart 70 000 km után ki kell cserélni. Ha a támasztékok elhasználódtak, kopogás nem jelenik meg, és lefelé mutatva megállapíthatja, hogy ideje kicserélni őket. golyós ujj, ezeket az elhasználódott tartókat ki kell cserélni, mert felgyorsítják a teljes felfüggesztés kopását.
A Land Cruiser 100 kormányzása fogasléces fogasléces, maga a fogasléc könnyedén kibír legalább 150 000 km-t. Új fogasléc és fogaskerék 1000 dollárba kerül, de azok számára, akik pénzt akarnak megtakarítani, egyszerűen megjavíthatják a régi sínt, javítása körülbelül 500 dollárba kerül.

A századik Land Cruisernél csak a hidraulikus felfüggesztéssel lehet komoly baj, amelyre a lengéscsillapító ellenállás beállító rendszert szerelték, ill. automatikus rendszer a menetmagasság beállításához.

A hidraulikus felfüggesztés 5 cm-rel lejjebb kerül, amikor a motort leállítják, majd a motor újraindítása után az autó ismét 22 cm-re emelkedik. Ez a Land Cruiser szabványos hasmagassága. Terepvezetéshez van olyan funkció, hogy a távolság 27 cm-re növelhető.

Egyéb kisebb lehetséges bajok mellett - testmagasság-érzékelők amelyek megsérülhetnek, ha a gépet hosszabb ideig nedves körülmények között hagyják. Ezen érzékelők vezetékei is elkorhadhatnak. Ezen kívül van még 3 db útérzékelő, amelyek darabonként 400 dollárba kerülnek, de nem kell újat venni, csak megjavíthatja a régieket.

Ne felejtsd el, hogy 100 ezer km-enként. olajat kell cserélni a hidraulikus felfüggesztésben. Egyébként a hidraulikus felfüggesztésű lengéscsillapítók drágábbak (körülbelül 100 dollárral drágábbak, mint a hagyományosak), ameddig a lengéscsillapítók hagyományos felfüggesztés... Előfordul, hogy idővel a felfüggesztés szivárogni kezd, majd a hidraulikus szivattyút kikapcsolják, és az autó fokozatosan leereszkedik és kevésbé lesz puha. 250.000 km után. A hidroakkumulátorok meghibásodhatnak, csak 3 van belőlük, amelyek mindegyike 300 dollárba kerül. Általában elromlanak, ha az autó gyakran súlyos terepen közlekedik. Általánosságban elmondható, hogy a hidraulikus felfüggesztés karbantartása drágább, körülbelül 2000 dollárba kerül a teljes újjáépítés. Ezért a pénz megtakarítása érdekében áttérhet a hagyományos lengéscsillapítókra.

Amikor Land Cruiser 100-at választ magának, nem tanácsos autót venni a biztonsági őrök után, akik általában a főnökük autója mögött hajtanak. Egy ilyen utazással a Land Cruiser a képességei határán dolgozik, akár a teströgzítés párnáinak összeomlása és a test megrepedése... Sok pénzbe kerül egy ilyen autó helyreállítása. Az ilyen autókat azonban könnyű azonosítani – az elülső részüket az elöl haladó autó homokfújja. Ezenkívül az ilyen gépeken hatékonyabb fékeket szerelnek fel.

Nem érdemes megvenni a változatokat Afrikában vagy arab országokban gyűjtötték... Ezeknek az autóknak megvannak a sajátosságai - nincs tűzhely, van egy másik légkondicionáló áramkör az utasok hűtésére. Néhány tél után azonban ennek a légkondicionálónak a duralumínium csövei rothadni kezdenek. A déli változatok nem rendelkeznek korrózióvédelemmel és enyhén festettek is. A gyengébb akkumulátor, önindító és olajtömítések nem fagyveszélyesek. Általában a hűtőrendszer számos eleme nem ugyanaz, mint az európai változatokban.

Általános szabály, hogy a piacon a legtöbb autót újonnan vásárolták hivatalos kereskedők... Főként benzines változatok VX motorral, most körülbelül 1 500 000 rubelért vásárolhatja meg őket. A turbódízel Land Cruiserek körülbelül 15%, de többe kerülnek, mint a benzines változatok, 70 000 rubelért.

És ez nem túl olcsó, mivel egy ilyen régi autó esetében a Cruiser évente körülbelül 7-8% -át veszíti az eredeti költségéből. És ez nem véletlen, mert az autó valóban nagyon megbízható, állóképességet tekintve a Land Cruiser 100-nak szinte nincs versenytársa. Ha ápolt példányt vesz, akkor a következő néhány évet csak benzinre, olajra és biztosításra kell költeni.

Természetesen a Land Cruiserben is vannak meghibásodások, de ezekből lényegesen kevesebb van, mint a hasonló terepjárókon.

A V8-as motorral szerelt Toyota Land Cruiser 100-as vezetés izgalma

Amikor benyomja a gázt Toyota Land Cruiser 100, majd azonnal gyorsulni kezd az autó, kiválóan reagál a gázpedálra, a gyorsulás különösen a kick-down alatt érezhető.
A kanyarokban magabiztosan lép be az autó, beindul az ember Magassebesség... Általában az autó jelentős tömeggel és méretekkel rendelkezik, de jól tartja az utat.

A Land Cruiser luxusváltozata

Van egy drágább külső autó is, amely a Land Cruiser alapján készült - Lexus LX470. Valójában ez ugyanaz a Land Cruiser 100, amely először 1998-ban jelent meg, és ezeket a Lexusokat 2002 körül kezdték el árulni Oroszországban. Nincs olyan sok különbség a külső kialakításban - egy másik első lökhárító, fényszórók, motorháztető. A Lexusban is több króm van, mint a Land Cruiserben. A belső tér drágábbnak tűnik, mert jó minőségű bőrt és fát használ, az audiorendszer pedig drágább.

Lexus LX470 motor- 8 hengeres, 4,7 literes térfogattal. A felfüggesztés is hidraulikus, a kormányszerkezet ugyanaz, mint a Land Cruisernél. Ezért be technikailag A Lexus ugyanolyan megbízható, mint olcsóbb testvére.

De ezek között az autók között nincs jelentős árkülönbség - új lexus volt drágább, mint a Toyota körülbelül 20 000 dollárral, a használtak pedig körülbelül 15 ezer rubellel többet.

A "Land Cruiser" család 100. szériájának képviselőjét 1997-ben mutatták be hivatalosan a nagyközönségnek. nemzetközi autószalon Tokióban, és 1998 legelején megkezdődött a tömeggyártás.

2003-ban a modell külsőt és belsőt is érintő frissítésen esett át, majd 2008-ig kitartott a szállítószalagon – majd a 200. széria váltotta fel.

Által belső osztályozás A Toyota, Land Cruiser 100 a kombi osztályba tartozik. Az autó az teljes méretű SUV vázszerkezettel. Hossza 4890 mm, szélessége 1940 mm, magassága 1880 mm. A tengelyek között 2850 mm, az alsó alatt pedig 220 mm van. A 100-as terhelt állapotban 2465-2620 kg, módosítástól függően, ill. teljes tömegészrevehetően meghaladja a három tonnát.

Az autó tágas csomagtér- 830 liter, és ha lehajtja a hátsó ülést - 1370 liter.

A Toyota Land Cruiser 100-hoz az erőforrások széles választékát kínálták.

• A benzinvezeték hathengeres motorokból állt, 4,5 és 4,7 liter közötti üzemi térfogattal, 205 és 235 között. Lóerő teljesítménye és 360-434 Nm csúcsnyomatéka.
• Három dízelmotor volt elérhető, egyenként hathengeres, turbófeltöltős, 4,2 literes. Visszatérésük 131 és 204 „ló” között mozgott.

A motorokat ötfokozatú kézi vagy 4 sávos automata sebességváltóval, valamint összkerékhajtási rendszerrel kombinálták.

A Land Cruiser 100 egy klasszikus vázas SUV hagyományos egységelrendezéssel, független első és függő hátsó felfüggesztéssel. Az első kerekeken szellőző tárcsafékeket, hátul tárcsafékeket használtak. Az autó kiváló terepképességgel rendelkezik, így szinte minden útfelületen magabiztosnak érzi magát, lenyűgöző súlya miatt a mocsaras területek kivételével. A lenyűgöző SUV magabiztosan viselkedik az úton, és tisztességes dinamikával is rendelkezik - a "leggyengébb" motorral 0 és 100 km / h között 13,6 másodperc alatt gyorsul, a "legerősebb" pedig 11,7 másodperc alatt.

A Toyota Land Cruiser 100-as sorozat fő előnyei közé tartozik a nagy és kényelmes szalon, lenyűgöző térfogatú csomagtér, erős motorok, jó dinamika, kiváló terepjáró képesség, átgondolt ergonómia, megbízható felfüggesztés, vonzó megjelenés, valamint a modell presztízse.

Nem hiányosságai nélkül - a szolgáltatás magas költsége, magas fogyasztásüzemanyag, magas ár a "friss" példányokért. Továbbá gyenge pontok A "századik Land Cruiser" szakértői az első felfüggesztés alsó karjainak tulajdonítják és kormányrúd, amelyet kis erőforrás jellemez, ha rossz lefedettségű utakon közlekedik, valamint spline kapcsolatok időszakos karbantartást igénylő kardántengelyek.

2017-ben órakor másodlagos piac Oroszországban a Toyota Land Cruiser 100-at 750 000 és 1 500 000 rubel közötti áron kínálják (állapottól, gyártási évtől, teljesítménytől és felszereltségtől függően).

(negyedik generáció);
Toyota Land Cruiser 60 (ötödik generáció);
Toyota Land Cruiser 80 (hatodik generáció);

Toyota Land Cruiser 100
Műszaki adatok:
test	Ötajtós kombi
Az ajtók száma	5
ülések száma	8
hossz	4940 mm
szélesség	1940 mm
magasság	1880 mm
tengelytávolság	2850 mm
első pálya	1620 mm
vissza pálya	1615 mm
hasmagasság	220 mm
törzs térfogata	1318 l
motor helye	elöl hosszirányban
motor típusa	8 hengeres, benzines, befecskendezős, négyütemű
motor térfogata	4664 cm3
Erő	235/4800 LE fordulatszámon
Nyomaték	434/3600 N * m fordulatszámon
Szelepek hengerenként	4
KP	ötfokozatú automata
Első felfüggesztés	kettős lengőkar
Hátsó felfüggesztés	keresztlengőkar
Lengéscsillapítók	hidraulikus, kettős működésű
Első fékek	lemez, szellőző
Hátsó fékek	lemez, szellőző
Üzemanyag fogyasztás	16,6 l / 100 km
maximális sebesség	175 km/h
évi gyártás	1998-2007
meghajtó típusa	teljes
Saját tömeg	2260 kg
gyorsulás 0-100 km/h	11,2 mp

1998 januárjában a „nyolcvanadik” Land Cruisert a „századik” váltotta fel. Addigra a Land Cruiser név már ismertté vált, és a megbízhatóság, a kitartás és a terepjáró képesség szimbólumaként fogta fel, ezért ezt az autót tömegesen vásárolta meg az ENSZ. Számos új motort fejlesztettek ki a „százhoz”: egy benzines V8 2UZ-FE (4,7 liter, 235 LE) és egy 1HD-FTE dízel (soros „hat”, 4,2 liter, 205 LE). A jól bevált 4,5 literes soros "hatos" 1FZ-t is kínálták, amely jól ismert a nyolcvanból. Egyes piacokon az 1HD-FTE motort biturbófeltöltéssel szerelték fel, már 250 LE-t eltávolítva belőle. Ennek a motornak (1HZ) a légköri módosítása is megmaradt, amely 135 LE-t produkált. A V8-as motor megalkotását a Toyota megjelenése diktálta amerikai piac szegmens teljes méretű terepjárók(a tengerentúlon eladták a "századik" "luxus" analógját - Lexus LX470, valamint a "századik" Cruiser egységeire épített Toyota Sequoia). Két dobozt kínáltak: MKP-5 és AKP-4. Később az automatából ötfokozatú lett. A hajtás teljes munkaidőben, alacsony fokozattal. Opcióként kínáltak egy hátsó kereszttengelyes differenciálzárat.
Igyekeztek kényelmesebbé tenni az autót: elöl az egybefüggő híd engedett független felfüggesztés dupla karokon, kormányzás fogasléc lett. A kényelem és a vezetési stabilitás további fokozása érdekében bevezették a Skyhook TEMS-t és a hidraulikus hasmagasságú rendszert (ANS), amelyek javítják a jármű teljesítményét egyenetlen utakon. Később hozzáadták az A-TRC és VSC rendszereket, amelyek jól működtek a Toyota Land Cruiser Prado 90-en. Az "elakadt" Land Cruiser külön tárgyalást érdemel. Valójában egy mélyen modernizált „nyolcvan”, de a „század” hátulsó részében. Az autónak két összefüggő tengelye volt, minden differenciálmű reteszelve volt (középső és kerékközi), keskenyebb volt a nyomtáv, mint a „századik”, csak MKP-5-tel és csak hathengeressel volt felszerelve. soros motorok... Nem meglepő, hogy Oroszországban a 105. lett a sláger a nehéz off-road rajongók körében. A „százassal” ellentétben neki dupla kilengése volt hátsó ajtó(a "százados" emelővel szemben), a belső tér szerényebb, a konfiguráció gyengébb volt.
A hetedik generációs Land Cruiser többször átesett, ami során a fényszórókat, a hűtőrácsot, a lámpákat frissítették, a konfigurációt módosították. 2001-ben évi Toyota fél évszázados születésnapját ünnepelte a modell. A cég marketingesei szerint a világpiacon közel 4 millió Land Cruisert adtak el minden generációból. Az évforduló tiszteletére kiadták különleges sorozat Ezeknek a kultikus autók- „50. évforduló”. Az évfordulós kiadások krómozott alumínium kerekeket, évfordulós jelvényt a karosszérián, bőrrel és fával borított kormányt, különleges küszöböket és arany színű logókat tartalmaznak. Ezen kívül a sebességváltó kar és az ajtók is fából készültek, a belső tér pedig elefántcsont bőrből készült. Az 50. évfordulós Land Cruiser forgalma nagyon korlátozott volt, így ezekből az autókból csak 400 érkezett Oroszországba. Az értékesítés 2007-ben kezdődött

Van egy hipotézis, amely szerint a Kanári-szigetek a híres mitikus kontinens "töredékei", egy óceán mélyébe zuhant vulkánkitörés következtében. Ha igen, akkor a premier teszt a legújabb SUV A Toyota Land Cruiser 200 nemcsak bárhol, hanem Atlantisz ősi földjén is elhaladt.

Nézd meg ezt az autót. Eszedbe jutna valaha, hogy jóképűnek nevezd? Csak akkor, ha vonzzák a szumóbirkózók formái vagy a ruhásszekrények. A 200-as persze nagyon jól meg van szabva, a "Toyota" formatervezői pedig nyilván nem hiába kapják a fizetésüket, de a szépség és ráadásul az elegancia egyáltalán nem az a tulajdonság, ami a Land Cruisert jellemzi és ikonikussá teszi. Őt valami egészen másért becsülik meg. És beleértve feltehetően egy nagyon konzervatív "funkcionális" megjelenés... Itt nincsenek forradalmak. „Maradj olyan, amilyen vagy, maradj önmagad” – ez csak a Land Cruiserről szól. A radikális változások talán csak a fényszórókat, a hűtőrácsot, hátsó fényszórókés egyéb "apróságok" (az autó egészének hatalmas méreteihez képest), amelyek azonban dinamikusabb és modernebb megjelenést kölcsönöztek az új modellnek. nem szégyen "tisztességes helyen" megjelenni) és természetesen az "ősöktől" örökölt, majd sikeresen kifejlesztett kiemelkedő off-road tulajdonságokat (a "Land Cruiser" név indokolja az érdeklődést). És ezen paraméterek szerint a „200.” több mint észrevehető előrelépést jelent elődjéhez képest. Általánosságban elmondható, hogy meglehetősen nehéz erről az autóról írni a "párhuzamos" újdonság tesztvezetéséről szóló jelentés után - a Lexus LX 570 a "MOTOR" utolsó számában jelent meg, gyakorlatilag ugyanaz az autó ismert. Az egyetlen különbség az, hogy a Land Cruiser 200 kiváló autó, ahogy mondani szokás, sehol nincs jobb, az LX 570 pedig még mindig jobb, vagy inkább "fényűzőbb". Lexus teszt helyénvaló volt kiadónknak, Alekszandr Gorjunovnak, a projektfőnöknek, hogy elmenjen a nagyképű Kaliforniába, és a teszt ugyanaz a Toyota lényege a kicsit kevésbé igényes Kanári-szigeteken a főszerkesztőhöz ment. Itt van az az osztályegyenlőtlenség, amelyet az öreg Marx barátjával, Engelsszel és orosz kollégájukkal, Uljanov-Leninnel minden erejükkel megkorbácsolt, de hiába – a dolgok még mindig ott vannak. Van akinek ez a "kocsi" drágább és presztízsesebb, másoknak egyszerűbb és olcsóbb (amúgy nem sok).

Nagyvárosi dolog? Toyota Land Cruiser 200

Oroszországnak megvan a maga mitológiája, legendái, saját cirkálói. Például Aurora. De ezzel nem mész sokra. Valószínűleg még a Téli Palota sem éri el újra.

Legyen szó „cirkáló Toyota”-ról: üljön le, és ment, ahová akar. És amint megjelent egy új Land Cruiser 200 a Toyota moszkvai irodájában, pontosan ezt tettem: beültem és elhajtottam. Hiszen egyetlen bemutató tesztvezetés sem ad ilyen hiteles képet az autóról, különösen a kétes Atlantisz földjén, amit a rendszeres működése ad. természetes környezet"És ez Oroszországban paradox módon nem a mi ősi terepjárónk, hanem inkább elviselhető minőségű (legalábbis Moszkvában) a városi utcák aszfaltja. túl egészséges új Föld Cruiser, és a legközelebbi kereszteződésnél ez még nyilvánvalóbbá vált, amikor "apja" - a jó és immár régi LS 100 - mellett találta magát. A "Son" egyértelmű gyorsító, és mindhárom dimenzióban felülmúlja az "atyát": az elefánt szerepe a konyhai edényekben a pad nagyon megfelel neki, azonban már az út első kilométerei megmutatták, hogy "elefánt" méretei ellenére a Land Cruiser nagyon manőverezhető, és inkább egy közepes méretű szedánhoz hasonlít. , és nem nagy terepjáró... És bár a súlypont még mindig magasan van, a tekercsek még így is jóval kevesebbek, sőt az átrendezés is végrehajtható a "fülbekapás" lappangó félelme nélkül, egyben pár kisautó felkenése az aszfaltra. Csak most a fékek összezavarodtak a városi tömegben: a leghalványabb kétség sem férhetett a hatékonyságukhoz, de a pedál annyira informatív, hogy simán lassítani és megállni próbál Magassebesség minden alkalommal az volt a rossz érzés, hogy pár méter biztosan nem lesz elég, és eleinte ösztönösen erősen kellett növelni a fékpedál nyomását, ennek következtében a nehéz autó gyökeresen megállt, és fotósunk ill. Ismét volt alkalmam látni az innovatív rendszer kivételes hatékonyságát megelőző biztonság, pillanatok alatt szó szerint "ráragasztott" minket biztonsági övekkel a székekre. "Vzhzhzhzhik" - és az övek meg vannak húzva úgy, hogy a megszokásból úgy tűnik, hogy nem is tud lélegezni. De a test rögzítése a székben egy baleset esetén fenomenális! És pár másodperc múlva néhány ilyen "ütés" - és újra szabad vagy. Tekertünk a havon - és a fedett aszfalton, meg a föld tetején fekvőn. Bravó! Bravissimo! Az LS 200 olyan magabiztosan és nyugodtan szánt a havas területeken és még hótorlaszokon is, mint az aszfalt és a sziklás hegyek. És magát transzfer tok, kezelése pedig teljesen új. Ő maga is könnyebbé, erősebbé vált és a súlypontja előretolódott, ami jótékony hatással volt az autó kezelhetőségére, és átváltott lefelé váltásés fordítva, egyszerűen elforgathatja a középkonzolon található kis kapcsolót 5 km/h sebességig.

A körút fél évszázados. Toyota Land Cruiser

Idén Toyotaévfordulóját ünnepli - 50 éve az autó gyártásának kezdete, amely a legnépszerűbbek dinasztiájának ősének tekinthető az egész világon SUV-k Land Cirkáló.

A Toyota idén ünnepli annak az autónak a gyártás megkezdésének 50. évfordulóját, amely a világ legnépszerűbb terepjárói, Land Cruiser dinasztiájának ősének tekinthető. Az ünnepre megjelent az autó különkiadása, az Anniversary Land Cruiser. Jó lenne megajándékozni a céget - kipróbálni ezt az autót, de hol lehet beszerezni? Fájdalmasan limitált kiadás. Ezért elégedettek voltunk a "rendes" Land Cruiser 100-al ...

A Land Cruiser 100 az ország legnagyobb SUV-ja Toyota választék... Az értékesítési piactól és felszereltségtől függően „500”, Amazon és Lexus LS470 néven is ismert. A "száz" jelenlegi (ötödik) generációjának világdebütálása 1998-ban Chicagóban, az európai - Genfben történt. Azóta az autó több változatát is tesztelte a "Motor". Most itt egy 2001-es VX modell 4,2 literes turbódízel motorral és kézi sebességváltóval.

Ezt a hatalmas autót nem nevezhetem szépnek - a megjelenése nehézkessége miatt (de nevezhetjük masszívnak is). Kevés olyan autó van, ami ennyi helyet foglal el az úton, kivéve talán a teljes méretű GM "kamionokat" vagy mondjuk a HUMMER-t...

A nagy ajtónyílásoknak (elöl és hátul is) és a jó széles lépcsőnek köszönhetően a be- és kiszállás nem okoz gondot. A belső tér jól megtervezett és jól kivitelezett. Minden apróság átgondolt, minden kéznél van, amire szüksége van. Az autó gyakorlatilag a legegyszerűbb konfigurációban bizonyult a hátsó oldalon található VX index ellenére (egyes piacokon ezek a betűk a legdrágább felszerelési lehetőséget jelentik). Nincs álfa az utastérben – őszinte műanyag mindenhol (egyik sem műanyag részek a teszt során nem zavart minket a "hangja"), semmi elektronikus kütyü, mint például a gyújtás levételekor elhajtás a kormány és az ülés szervó. Ez azonban nem akadályozza meg a bármilyen magasságú és testalkatú vezetőt abban, hogy megtalálja az optimális illeszkedést.

A leszállás magas, a láthatóság nem okozott panaszt, de a magabiztos parkolás miatt fordított megszokás kell hozzá – mindenki jellemzője nagy autók... Legyen az én akaratom, egy Land Cruiseren kötelező a Parktronichoz hasonló rendszert tenne fel.

A műszerfal nagy és jól leolvasható sebességmérő és fordulatszámmérő skálákkal kedveskedett. Ezeket kiegészítik az üzemanyagszint, a motor hőmérséklete, az akkumulátor töltése és az olajnyomás mutatói. A kormánykeréktől jobbra és balra kapcsolók találhatók az interaxle és a hátsó kerékközi differenciálművek reteszelésére. A kiválasztott módot az átvitelt sematikusan ábrázoló piktogramon világító keresztek jelzik.

A középkonzolon rádiós magnó és mikroklíma-szabályozó található. Meg voltam elégedve a kályhával: 15 fokos fagyban ment a teszt, de a hatalmas belső tér gond nélkül felmelegedett.

Tovább hátsó ülés három ember kényelmesen elfér, és ha ők engednek helyet, akkor egy negyedik személynek is lesz elég hely (az autó közel két méter széles). Lehet, hogy nem vagy zsúfolt, de dobj be egy pár függő "széket". csomagtér, azonban nem sokra mész velük. Összecsukva a karosszéria oldalfalai mentén helyezkednek el, és nem foglalnak sok helyet, szükség esetén szétszerelhetők. Hátsó sor az ülések teljesen és részben lehajthatók. Az ötödik ajtó amerikai módra nyílik – az egyik fél felfelé, a másik lefelé. Az alsó rész a padló "kiterjesztéseként" használható hosszú rakományok szállításakor ...

A Land Cruiser egy komoly autó, és ezt a motorháztetőt kinyitva ismét könnyű belátni. Minden, ami lehetséges, gondosan le van zárva - az összes vezetéket speciális csövekben helyezik el, nem fogja látni a csupasz kivezetéseket az elektromos csatlakozókon, a generátor és az indító speciális burkolatokban van elrejtve. A motor minden időjárási körülmények közötti magabiztos indításához két nagy teljesítményű akkumulátor van beépítve.

beindítom a motort. Munkája csak a fordulatszámmérő nyila alapján sejthető - a zaj és a rezgések gyakorlatilag nem hatolnak be az utastérbe. A turbódízel már 1400 ford./percnél generálja a maximális nyomatékot (430 Nm). és 3200 ford./percig tartja, ami jótékony hatással van mind induláskor, mind akadályok leküzdésekor. Ez a tulajdonság véleményem szerint ideális egy SUV-hoz. Beenged nehéz körülmények szinte alapjáraton mozgassa a vnatyagot, és ne féljen attól, hogy a legalkalmatlanabb pillanatban leáll a motor.

Körbevezettünk mély hó, leküzdötték a traktorral felállított hóekéket, de soha nem sikerült "beültetni" az autót - annak ellenére, hogy útgumi volt rajta. De egyáltalán nem használtuk a sebességváltó gazdag tartalékait - differenciálzárakat és leengedett sort ...

Egy éles indítási kísérlet (és főleg a gyorsulás kezdete) azt mutatta, hogy egy Land Cruiser turbódízellel ill. mechanikus doboz- nem legjobb autó lámpás versenyzéshez. Tovább alacsony fordulatszám A motor turbófeltöltője nem működik teljes erő, és amikor elengedi a gázt, hogy az elsőről a másodikra ​​menjen, a töltőnyomás elveszik. Azonban ha szükséges, a Land Cruiser nagyon hajlandó elindulni a másodikon, és az autóban automatikus átvitel ahol nem kell levenni a lábát a gázpedálról, ott ez a probléma egyáltalán nem fog felmerülni.

A gyorsítás után az autó magabiztosan tartja magát a városi forgalomban. Itt nagyon jól jött a széles nyomatékpolc, ötödik fokozatban is 60 km/h-ról lehet gyorsulni. Eleinte problémák vannak a méretekkel, különösen a gyors átépítéssel, azonban egy idő után rájössz, hogy egy ilyen autón a "hímzés" taktika nem hozza meg a szükséges eredményt. Igen, és haszontalan (nem beszélve arról, hogy veszélyes). Egyszerűen agresszíven mozoghat a bal sávban, rágurulva az elöl haladókra. Csak a legmakacsabb sofőr nem szabadítja meg az utat, amikor meglátja a fenyegetőzőt hátsó lökhárító kolosszus.

Hibák útfelszín az erőteljes, energiaigényes felfüggesztésnek köszönhetően nem kell félni. Még a komoly kátyúkon is csak imbolyog az autó, mintha észrevenné a jelenlétüket. A Land Cruiser hatalmas súlya ellenére a fékek sikeresen megbirkóznak feladataikkal.

Az autó tömege és a megfelelő motorméret tisztességes üzemanyag-fogyasztást jelent, és ezt figyelembe vették a tartály térfogatának kiválasztásakor - elvileg akár ezer kilométert is megtehet egy benzinkútnál ...

Bármely autó hosszú távú működése esetén olyan jellemzők jelenhetnek meg, amelyek a tesztvezetés során nem érezhetők. Egyik olvasónk a magazin oldalain (1999., 4. sz. "Motor") fogalmazott meg néhány észrevételt, amelyek a „száz” valós használatából egy év alatt felhalmozódtak, különös tekintettel az autó extrém üzemmódokban való kezelhetőségére (amire ennek azonban nem célja) ... De még ott is megjegyezték, hogy ebben az időszakban az egyetlen probléma a fényszórómosó biztosíték meghibásodása volt ...

Általában véve a Land Cruiser 100 méltósággal viseli népszerűségének súlyos terhét.

Mert orosz piac A Land Cruiser 100-at három felszereltségi szinten kínálták: STD (standard), GX és VX. Az első egy meglehetősen egyszerű, mondhatni haszonelvű lehetőség. Ülések vinil kárpittal, felszereltség - csak klíma, a második sor kanapé egyrészes, csak 10 üléses, míg a harmadik sor oldalsó ülései inkább padok. Keskeny gumik 235/85 R16 be acél tárcsák... A GX burkolat gazdagabbnak tűnik. A belső tér szövettel díszített, van egy tápegység, tetősínek, kazettás rádió tunerrel és elektromos antennával, lopásgátló rendszer indításgátlóval. Ülések a második sorban - állítható háttámlákkal és részenként lehajtható, kényelmesebb és a harmadik sor. Felszerelt gumik 275/75 R16 "öntvény". Ezen kívül utólag is felszerelhető autó ABS, nyílás, csörlő be első lökhárító, hátsó tárcsafékek... A "VX" luxusfelszerelés velúr vagy bőr 7 üléses belsővel, bőr borítású kormánykerékkel és sebességváltó gombokkal, klímaberendezéssel, teljes teljesítményű tartozékokkal (beleértve az ülés és a kormányoszlop beállítását "memória" beállítással, fűtött első ülések), könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik. val vel alacsony profilú gumik 275/65 R17. A 2002-es korszerűsítés után a megjelenés kissé korrigált. A zászlóshajó verzió újat kapott Irányítópult Optitron, változtatható áttételű kormányzás, külön klímaberendezés minden üléssorhoz. Az alapfelszereltség listája is bővült.

Az STD és GX felszereltségi szintekhez egy nagyon megbízható és szerény atmoszférikus, 6 hengeres 1 HZ dízelmotort szántak, 4,2 literes térfogattal és 131 LE teljesítménnyel, kézi sebességváltóval. A luxus VX kivitelhez két hajtásláncot kínáltak. Soros hathengeres turbódízel 4,2 l 1HD-FTE 204 LE teljesítménnyel. javított teljesítménymutatókkal, üzemanyag-fogyasztással és csökkentett mennyiséggel kipufogógázok... A benzines 2UZ-FE pedig egy 4,7 literes, 235 lóerős V8-as, hengerenként négy szeleppel. Az elsőt kézi sebességváltóval és "automata"-val is felszerelték. A második motorhoz csak géppuskát kínáltak.

A Toyota Land Cruiser 100 STD és GX felszereltségi szinten a 80-as sorozattól örökölt első és hátsó felfüggesztéssel rendelkezik. Ez a legmegbízhatóbb és legszerényebb lehetőség a munkához nehéz körülmények... Ugyanakkor a Land Cruiser STD-ben csak a középső differenciálmű blokkolása van, a GX drágább változatában pedig mindkét keresztirányú differenciálmű - hátsó és első - reteszelése van, ami jelentősen javítja a keresztirányú differenciálművet. ország képesség. A VX módosítások független első felfüggesztéssel rendelkeznek, dupla lengőkaros típusú torziós rudakon, míg a hátsó felfüggesztés, bár a rugóktól függő folytonos tengellyel, de újratervezett rögzítési pontokkal a karokhoz - ennek eredményeként a Land Cruiser 100 kiváló. simaság.

Összehasonlítva előző generáció a biztonsági mutatók jelentősen növekedtek. Új dizájn a keret beépített lengéscsillapító elemekkel rendelkezik. A karosszéria nagy szilárdságú, korrózióálló acéllemezből készül. Az ajtókban - merevítők. Alapok aktív biztonság ABS-t, két vezetőlégzsákot és első utas... Tanfolyami rendszer VSC fenntarthatóság VX díszítéssel kínáljuk. A töréstesztek azt mutatják magas szint a vezető és az utasok védelme.

Ha nem vesszük figyelembe egy használt Land Cruiser 100 árát, ami meglehetősen magas, ez az autó közel van ideális típus SUV, meglehetősen modern és ma, ami különösen igaz az autókra felső kategóriás konfiguráció... Határozottan a legjobb ár-érték arány, ha figyelembe vesszük az ár-érték arányt.