Bevált és nem a legrosszabbról beszélünk Renault motor K4M néven. Volt valami hasonló a Megane-en 1999-ben. Ám újratervezett formában a 16 szelepes K4M motorokat a legtöbb „orosz” Renault autóba szerelik.
A VAZ műszakonként 20 hasonló motort kezd gyártani és beszerelni a Largusra. A jövőben a cégnek maradéktalanul ki kell elégítenie saját motorigényeit (ami nagy valószínűséggel a következő hónapokban fog megtörténni). A K4M motort azért lehet kritizálni, mert öntöttvas, ezért elavult. A Renault K4M azonban nagyon népszerű erőforrás.
Az öntöttvas monolit megfelelő szerkezeti merevséggel rendelkezik. Kár, hogy az öntöttvas hengerblokkot nagybetűsítéskor fúrni kell, de ezt csak kevesen tudják hatékonyan megtenni.
A K4M motor élettartama akár 500 000 kilométer is lehet (ha az ideális működési feltételek közel vannak). Ezen kívül be ezt a motort A Renault-nak megvannak a maga érdekes megoldásai. Például, könnyű vezérműtengelyüreges acélcsőre nyomott pofákkal. Vagy a dugattyúk megerősítése acélbetétekkel. Az ilyen technológiák progresszívek, és kevesen használják őket a „költségvetési” szegmensben.
Üzemeltetés és szerviz
A motor általában kellemes benyomást kelt. A maximális teljesítmény 5800 ford./percnél érhető el, a motor rugalmas és nagyon jó Magassebesség. A maximális nyomatékpont 3750 ford./perc. Ezek a 102 lóerős egység adatai, amelynek üzemi térfogata 1,6 liter.
Most a szolgáltatásról. Pontosabban a használat szükségességéről fogunk beszélni speciális szerszámok. Megjegyzendő, hogy a legtöbb esetben a K4M javításához elegendő lesz alapfelszerelés. Ugyanakkor a motor könnyen karbantartható.
Az a tény, hogy ennek ellenére speciális szerszámokra van szükség. De a legtöbb benzinkútnak van ilyen felszerelése. Megfelelő készletek Volkswagen motorokés az Audi, vagy például a dízel Ford.
A vezérműszíj cseréje 120 ezer km-nél javasolt. De mi 60 ezerenként változtatjuk: a hőmérsékletváltozásnak van hatása. Van egy ilyen rész - a vezérműszíj burkolata. Ha a burkolat deformálódik, ez az élettartam csökkenésének oka. Renault motor vezérműszíj
Következtetésünk:
- Előnyök: hosszú élettartam, könnyű karbantartás, jó teljesítményjellemzők
- „Hátrányok”: súly, speciális szerszámok használata
Kalina 2 100 ezer km után. futásteljesítmény Megéri...
A K4M motor benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, tizenhat szelepes, két felső vezérműtengellyel. A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2, lendkeréktől számolva.
Ellátó rendszer - elosztott injekcióüzemanyag (Euro 4 kibocsátási normák).
A motor, a sebességváltó és a tengelykapcsoló alkotja az erőegységet – egyetlen egységet beépítve gépház három rugalmas gumi-fém tartón.
A megfelelő támaszték hozzá van rögzítve fedőlap a gázelosztó mechanizmus hajtása, a bal és a hátsó pedig a sebességváltó házához.
A motor elején (az autó mozgási irányában, 1. ábra) találhatók: Bemeneti cső; olajszűrő; olajszint jelző; riasztó érzékelő elégtelen nyomás olajok; üzemanyag-elosztócső injektorokkal; kopogás érzékelő; hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti cső; generátor; szervoszivattyút; klíma kompresszor.
A motor hátulján (2. ábra) találhatók:
Levegőszűrő ház üresjárati levegő szabályozással;
Kipufogócső oxigénkoncentráció-szabályozó érzékelővel;
Indító.
A jobb oldalon (3. ábra) a hűtőfolyadék-szivattyú; a gázelosztó mechanizmus és a hűtőfolyadék-szivattyú meghajtása (fogasszíj); meghajtó egység segédegységek(V-bordás szíj).
A bal oldalon (4. ábra) találhatók: lendkerék; helyzetérzékelő főtengely; termosztát; Termosztát ház hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelővel.
A tetején vannak a tekercsek és a gyújtógyertyák; olajbetöltő nyak; vevő érzékelőkkel abszolút nyomásés a beszívott levegő hőmérséklete, fojtószelep szerelvény fojtószelep helyzetérzékelővel.
Hengerblokk A motor öntöttvasból van öntve, a hengereket közvetlenül a blokkba fúrják.
A hengerblokk alján öt levehető kupakkal ellátott főtengely főcsapágy tartó található, melyek speciális csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve.
A csapágyak hengerblokkjában lévő furatok a beépített burkolatokkal vannak megmunkálva, így a burkolatok nem cserélhetők, és a külső felületen jelöléssel vannak megkülönböztetve (a burkolatokat a lendkerék oldaláról számoljuk).
A középső tartó végfelületein a forgattyús tengely tengelyirányú mozgását megakadályozó tolófélgyűrűk foglalatai vannak.
A dugattyúk motor működése közbeni hűtése érdekében alulról mossák le a dugattyúkat motorolaj speciális fúvókákon keresztül, amelyeket a hengerblokkba préselnek a fő csapágyak második és negyedik csapágyának területén (a csapágyak mindkét oldalán).
Főtengelyöt fő- és négy hajtórúdcsappal.
A főtengely fő- és hajtórúdcsapágyai acélból készültek, vékonyfalúak, a csapágyak munkafelületeire súrlódásgátló bevonattal van ellátva.
A tengely négy, a tengelybe integrált ellensúllyal van felszerelve.
Ahhoz, hogy az olajat a fő csapokból a hajtórudakhoz szállítsák, csatornák vannak a tengely csapjaiban és pofáiban.
A főtengely elülső végén (lábujján) van felszerelve: meghajtó lánckerék olaj pumpa, fogazott szíjtárcsa időzítő hajtás (időzítés) és segédhajtótárcsa.
A fogazott szíjtárcsát a tengelyre egy kiemelkedéssel rögzítik, amely a főtengely orrában lévő horonyba illeszkedik.
A segédhajtótárcsa hasonló módon van rögzítve a tengelyen.
Kompaktok főtengely két olajtömítés, amelyek közül az egyik (az időzítő hajtás oldaláról) a hengerblokk burkolatába, a másik pedig (a lendkerék oldaláról) a hengerblokk és a fő csapágyfedél felületei által kialakított foglalatba van nyomva.
A lendkerék hét csavarral van rögzítve a főtengely karimájához. Öntöttvasból öntött és préselt acél koronával rendelkezik a motor indításához.
Ezenkívül a lendkeréken a főtengely helyzetérzékelőjének fogaskereke van kivágva.
Kapcsolódó rudak- kovácsolt acél, I-szelvény, burkolatokkal együtt megmunkálva.
A burkolatokat speciális csavarokkal és anyákkal rögzítik a hajtórudakhoz.
Alsó (forgattyús) fejükkel a hajtórudak bélésen keresztül a főtengely forgattyús csapjaihoz vannak csatlakoztatva, a felső fejükkel pedig a dugattyúcsapokon keresztül a dugattyúkhoz.
A dugattyúcsapok acélból készültek, cső alakúak.
A hajtórúd felső fejébe nyomott csap szabadon forog a dugattyúfejekben.
A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúszoknya összetett alakú; hosszmetszetében hordó alakú, keresztmetszetében ovális.
A dugattyú felső részén három horony van megmunkálva Dugattyúgyűrűk. A két felső dugattyúgyűrű kompressziós gyűrű, az alsó pedig olajkaparó.
Hengerfej (5. ábra) alumíniumötvözetből öntött, mind a négy hengernél közös.
A hengerfej két persellyel a blokkon középre van állítva, és tíz csavarral van rögzítve.
A blokk és a fej közé egy nem zsugorodó eszköz van felszerelve fém tömítés. Tovább ellentétes oldalak A hengerfejen ablakok találhatók a szívó- és kipufogónyílásokhoz.
A gyújtógyertyák minden égéskamra közepén vannak felszerelve. A szelepek acélból vannak, a hengerfejben két sorban helyezkednek el, V-alakúak, hengerenként két szívó- és két kipufogószeleppel.
A szívószelep lemeze nagyobb, mint a kipufogószelep.
A szelepülések és vezetők a hengerfejbe vannak nyomva.
Az olajterelő sapkák a szelepvezetők tetejére vannak helyezve.
A szelep rugó hatására zár. Alsó vége az alátétre, felső vége pedig egy tányérra támaszkodik, amit két kekszet tart a helyén.
Az összehajtott kekszet kívülről csonka kúp alakúak, belül pedig tartós karimákkal vannak felszerelve, amelyek a szelepszár hornyába illeszkednek.
A hengerfej tetejére két vezérműtengely van felszerelve.
Az egyik tengely a gázelosztó mechanizmus szívószelepeit, a másik a kipufogószelepeket hajtja meg. Minden tengely nyolc bütyökkel rendelkezik – egy szomszédos bütyökpár egyidejűleg vezérli az egyes hengerek szelepeit (beszívás vagy kipufogó).
Tervezési funkció vezérműtengely az, hogy a bütyköket egy cső alakú tengelyre nyomják.
Vezérműtengely támasztékok (ágyak)(tengelyenként hat támasz) leszerelhető - a hengerfejben és a hengerfejburkolatban található.
A vezérműtengelyeket egy fogazott szíj hajtja a főtengely szíjtárcsájáról.
Mindegyik vezérműtengelyen a fogazott szíjtárcsa felőli oldalon van egy nyomókarima, amely az összeszerelés során a hengerfej hornyába illeszkedik, ezáltal megakadályozza a tengely tengelyirányú mozgását.
A vezérműtengely szíjtárcsáját nem szoros illesztés, kulcs vagy csap segítségével rögzítik a tengelyre, hanem csak a tárcsa és a tengely végfelületein fellépő súrlódási erők hatására, amikor a szíjtárcsa rögzítő anyát meghúzzák.
A vezérműtengely orrát a tengelycsapon elhelyezett olajtömítéssel tömítjük, és a hengerfej és a hengerfejburkolat felületei által kialakított foglalatba nyomjuk.
A szelepeket a vezérműtengely-bütyköktől a szelepkarokon keresztül hajtják meg.
A vezérműtengely és a szelepkarok élettartamának növelése érdekében a tengely bütyök a kar tengelyén forgó görgőn keresztül hat a karra.
A szelepkarok hidraulikus támaszai a hengerfej foglalataiba vannak beépítve.
Az olaj a hengerfejben lévő vezetékből a hidraulikus szerelvény házában lévő lyukon keresztül jut be a hidraulikus tartóba.
A hidraulikus támaszték automatikusan biztosítja a vezérműtengely bütyök holtjátékmentes érintkezését a szelepkar görgőjével, kompenzálva a bütyök, a kar, a szelepszár vége, az ülésletörések és a szeleplemez kopását.
Motor kenés- kombinálva.
Nyomás alatt olaj kerül a főtengely fő és hajtórúd csapágyaiba, a vezérműtengely csapágyaiba és a szelepkarok hidraulikus csapágyaiba.
A motor többi alkatrésze fröccsenő kenésű.
A kenési rendszerben a nyomást az olajteknőben elhelyezett és a hengerblokkhoz csatlakoztatott hajtóműolaj-szivattyú hozza létre.
Olaj pumpa adott lánchajtás(6. ábra) a főtengelytől.
A szivattyú meghajtó lánckereke a főtengelyre van felszerelve a hengerblokk burkolata alatt.
A lánckeréknek hengeres szíja van, amely mentén működik első olajtömítés főtengely.
A lánckerék interferencia nélkül van felszerelve a főtengelyre, és nincs kulccsal rögzítve.
A motor összeszerelésekor a szivattyú meghajtó lánckereke beszorul a vezérműtárcsa és a főtengely váll közé, mivel az alkatrészcsomagot a segédhajtótárcsa csavarjával meghúzzák.
A forgattyústengely nyomatéka csak a lánckerék, a fogastárcsa és a főtengely végfelületei közötti súrlódási erők miatt jut át a lánckerékre.
Amikor a tartozék meghajtó szíjtárcsa csavarját meglazítják, az olajszivattyú meghajtó lánckereke elkezdhet forogni a főtengelyen, és a motorban csökken az olajnyomás.
Az olajgyűjtő az olajszivattyú házának fedelével egybe van építve. A burkolat öt csavarral van rögzítve a szivattyú testéhez.
A nyomáscsökkentő szelep a szivattyúház fedelében található, és egy rugós rögzítő védi a kieséstől.
A szivattyúból származó olaj áthalad az olajszűrőn, és belép a hengerblokk fő olajvezetékébe.
Az olajszűrő teljes átfolyású, nem leválasztható.
A fővezetékből az olaj a főtengely fő csapágyaihoz, a dugattyús hűtőfúvókákhoz, majd (a főtengelyben lévő csatornákon keresztül) a tengely hajtórúd csapágyaihoz áramlik.
A hengerblokk két függőleges csatornáján keresztül a fővezetékből az olaj a hengerfejbe kerül - a dugóoldali külső vezérműtengely-tartókhoz és a hidraulikus szeleptartókhoz.
A vezérműtengelyek külső csapágycsapjaiban lévő hornyokon és fúrásokon keresztül az olaj a tengelyekbe áramlik, majd a tengelyek más csapágyaiban lévő fúrásokon keresztül a fennmaradó vezérműtengely-csapágyakhoz.
A hengerfejből az olaj függőleges csatornákon keresztül áramlik a motorteknőbe.
A forgattyúház szellőzőrendszere zárt, kényszerített.
A hengerek égésteréből a dugattyúgyűrűkön keresztül a motor forgattyúházába behatolt gázok a blokkban és a hengerfejben lévő csatornákon keresztül a fejburkolatba jutnak.
A hengerfejburkolatban található olajleválasztón áthaladva a forgattyúház-gázok megtisztulnak az olajrészecskéktől, majd a levegőszűrő házán, a fojtószelep-szerelvényen, a vevőn és a szívócsonkon keresztül bejutnak a motor hengereibe.
A vezérlő-, teljesítmény-, hűtő- és kipufogórendszerek leírása a vonatkozó fejezetekben található.
A Renault fennállásának évei során a konszern termékeit a különböző motorok. 1999 óta népszerű modellek K4M motorral van felszerelve Logan, Sandero stb., illetve néhány minta is hazai modell Lada Largus.
Áttekintés és jellemzők
Következő fontos pont– a légszűrőt, annak állapota közvetlenül befolyásolja a motor működését: minél rosszabbul halad át a levegő a szűrőn, az erősebb motor„megfullad”, elveszti az erőt, kudarcokkal kezd dolgozni. Az előírások szerint a légszűrőt kétévente, vagy körülbelül 30 ezer futás után kell cserélni.
Ha az autót erősen poros levegőben üzemeltetik, gyakrabban kell cserélni.
A motor meglehetősen érzékeny az üzemanyagra, és nem viseli jól a 92-es benzint, bár a gyártó közvetlenül nem tiltja a 92-es benzint. Célszerű a tartályba önteni minőségi üzemanyag Val vel oktánszám 95.
A gyújtógyertyákat rendszeresen cserélni kell: a gyártó előírásai szerint ez 30 ezer kilométerenként történik. Katalógus szám„gyári” gyújtógyertyák - 7700500155, de kompatibilisek is megengedettek - EYQUEM EQ-RFC58LZ2E stb., amelyek megtalálhatók a katalógusokban.
Tuning K4M
Az autótulajdonosok megtanulták, hogy több energiát vonjanak ki ebből a motorból, mint a raktáron. Lehetséges hangolási lehetőségek a K4M 16V motorhoz:
- A motor kiválóan alkalmas villogásra, ez javíthatja a motor dinamikus- és teljesítményteljesítményét, különösen, ha a kipufogót egy macska nélküli kipufogóval párhuzamosan módosítják.
Kompresszor felszerelése a K4M-re
- A motor alkalmas kompresszor, például PK-23 kompresszor beépítésére, ez lehetővé teszi az egység körülbelül 145 lóerőre való növelését. Ehhez ki kell cserélni az injektorokat, be kell szerelni egy közvetlen áramlású kipufogót, a megfelelő terhelésnek megfelelő új tengelyeket, valamint be kell szerelni egy vezérlőegységet.
- Fejlettebb hangolási lehetőség. A művelet hasonló a kompresszor beszereléséhez, de helyette egy turbinát, például TD-04-et telepítenek a motorra. A motorból több mint 150 lóerőt lehet kipréselni.
Fontos megjegyezni, hogy a motor felpörgetése csökkenti az erőforrást több erő, annál kevésbé bírja a motor.
Tipikus problémák
A fenti előnyök és az eszköz egyszerűsége ellenére a K4M motor problémás hírnevet szerzett sok autótulajdonos körében. Ennek jelentős oka van.
- Szíjtárcsa problémák.2010-ben tovább orosz piac Egy tétel K4M motort fedeztek fel hibás lengéscsillapító tárcsával. Sandero és Logan tulajdonosai „nem jártak szerencsével”: az ilyen motorokkal felszerelt autók hirtelen fekete füstöt fedeztek fel a motorháztető alól.
A meghibásodás oka egy főtengely szíjtárcsa volt, amely egy sérült lengéscsillapító rugó miatt tört el. Gyakran ezzel együtt a vezérműház megolvadt, a vezérműszíj ugrott/eltolódott, a szelepek meggörbültek, megsérült a hengerfej, megemelkedtek a hengerek, megsérültek a motordugattyúk stb. Ráadásul ez új autókon is megtörténhet, szó szerint frissen a bemutatóteremből. A problémát súlyosbította, hogy ha vezetés közben, sebességnél meghibásodás történt, a sofőr elvesztette a szervokormányt, és az autó rosszul irányított lövedékké változott.
2010-ben összesen körülbelül 100 autónál találták a hibát. A nagyjavítási időszak átlagosan körülbelül egy hónap volt. A motorgyártó nem volt hajlandó elismerni a hibatrendet. A mai napig néha érkeznek hírek egy K4M gép meghibásodásáról, hasonló tünetekkel, bár a meghibásodás esetei nem tekinthetők elterjedtnek.
Gyakori hibák
- A motor leold.
Valószínűleg meghibásodtak a gyújtótekercsek vagy a gyújtógyertyák. Ezeket ellenőrizni kell, és szükség esetén cserélni kell.
- "Úszás"
Ennek oka lehet az alapjárati fordulatszám-szabályozó hibás működése, szivárgó légbeszívó rendszer („szívás”) vagy a fojtószelep szennyeződése.
- Hibás fázisszabályozó.
Ennek az egységnek az erőforrása körülbelül 100 ezer km, de korábban cserére lehet szükség.
- Fagyálló és olajszivárgás.
A legtöbb problémás területek vegye figyelembe a motor főtengely olajtömítését és a szivattyút. Előfordul, hogy a szelepfedél „izzadni” kezd, sőt egyértelműen szivárogni kezd.
- A motor jegesedése, későbbi meghibásodásokkal.
Néhány tervezési hibával rendelkező autó érzékeny erre a problémára, és csak hideg időben. A hó a motorháztető alá eshet, ráül a gázelosztó szerkezet házára és megolvad, a keletkező víz a szíj aljára folyik és egyfajta lerakódássá fagy. Az autó beindításakor ez a „jég” a sebességváltó alá kerül, a vezérműszíj megugrik, a szelepek a dugattyúkat ütik.
A Lada Largus autók keresztirányú négyütemű négyhengeres benzinmotorokkal vannak felszerelve. befecskendező motorok lökettérfogat 1,6 l: 8 szelepes mod. K7M (SONS) és 16 szelepes mod. K4M (DOHNS). A K7M motor (1. ábra) egy ötcsapágyas vezérműtengely felső helyzetével hengerenként két szeleppel rendelkezik. A motor vezérműtengelyét megerősített fogasszíj hajtja. A szelepeket a vezérműtengelyről billenőkarokkal hajtják meg, amelyek az egyik karra támaszkodnak a vezérműtengely bütyökön, a másik karon pedig csavarok vannak a hézagok beállításához. szelep mechanizmus a szelepszárak végein ható ellenanyákkal.
Hengerfej 15 (lásd az 1. ábrát) a K7M motor alumíniumötvözetből készült a szerint keresztirányú minta henger öblítések (szívó és kipufogó csatornák a fej ellentétes oldalán találhatók). 15 (lásd 2. ábra) szelep ülékei és vezetőperselyei a fejbe vannak nyomva. A 16 bemeneti és kimeneti szelepek mindegyike egy-egy 14 rugóval van ellátva, amely egy 13 lemezen keresztül van rögzítve, két krakkolóval. A blokkfej felső felületén a szívó- és kipufogószelepek 8, illetve 12 lengőkarjainak 11 tengelye csavarozva van. A lengőkarok karjaiban kialakított lyukakba a 10 záróanyákkal rögzített 9 csavarok vannak beépítve a szelephajtómechanizmus hézagainak beállítására, amelyek a szelepszárak végein nyugszanak. A fej és a hengerblokk közötti elválasztó sík tömítéssel van lezárva, amely egy vékony fémlemezből öntött lemez.
Vezérműtengely A 14. ábrán látható (lásd az 1. ábrát) a K7M motor a fejtestben kialakított csapágyágyakba van beépítve, és a tengelyirányú elmozdulás ellen nyomóperemekkel van biztosítva.
Hengerblokk A 16. ábra egyetlen öntvény, amely a hengereket, a hűtőköpenyt, a felső forgattyúházat és az öt főtengely-csapágyat alkotja, amelyek forgattyúház terelőlemezként vannak kialakítva. A hengerblokk speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból készül, közvetlenül a blokk testébe fúrt hengerekkel. A 2 fő csapágysapka a blokkhoz van szerelve, és nem cserélhető fel. A hengerblokk speciális kiemelkedésekkel, karimákkal és furatokkal rendelkezik az alkatrészek, szerelvények és szerelvények rögzítéséhez, valamint csatornák a fő olajvezetékhez.
Főtengely Az 1. ábra a vékonyfalú 20 és 21 acélbetétekkel ellátott főcsapágyakban forog, súrlódásgátló réteggel A főtengely tengelyirányú mozgását a középső főcsapágyágy hornyaiba szerelt két nyomófélgyűrű korlátozza.
Lendkerék 17, öntöttvasból öntött, a főtengely hátsó végére van felszerelve és hét csavarral rögzítve. A lendkerékre egy fogazott peremet nyomnak, hogy indítsa el a motort. Ezen kívül a lendkeréknek van egy fogaskerék, amely biztosítja az érzékelő működését top halott motorvezérlő rendszer pontjai.
Dugattyúk(3. ábra) alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúfej hengeres felületén gyűrű alakú hornyok vannak az olajkaparó gyűrűhöz és két nyomógyűrűhöz.
Dugattyúcsapok A 3. ábrán látható (lásd a 2. ábrát) a dugattyúdugókba hézagosan beszereljük, és ütközéssel belenyomjuk a hajtórudak felső fejébe, amelyek alsó fejükkel vékonyfalú béléseken keresztül csatlakoznak a főtengely forgattyús csapjaihoz. tervezés a főbbekhez.
Kapcsolódó rudak 2 acél, kovácsolt, I-szelvényű rúddal.
Kenőrendszer kombinált rendszer forgattyúház szellőzés zárt típusú nem kommunikál közvetlenül a légkörrel, ezért a gázok elszívásával egyidejűleg vákuum képződik a forgattyúházban a motor minden üzemmódjában, ami növeli a különböző motortömítések megbízhatóságát és csökkenti a mérgező anyagok légkörbe történő kibocsátását.
A rendszer két ágból áll, nagy és kicsi. Amikor a motor jár Üresjáratés alacsony terhelésű üzemmódok, amikor a szívócsőben nagy a vákuum, a forgattyúház-gázokat a rendszer egy kis ágán keresztül szívják be a szívócsőbe. Teljes terhelési körülmények között, amikor fojtószelep nagy szögre nyitott, a szívócsőben csökken a vákuum, a levegőbevezető tömlőben pedig nő, és a forgattyúház gázai a hengerfejfedélen lévő szerelvényhez csatlakoztatott nagyméretű leágazó tömlőn keresztül főként a légbevezető tömlőbe jutnak a fojtószelep szerelvényt a szívócsőbe és a motor hengereibe.
Hűtőrendszer motor K7M tömített, vele tágulási tartály, öntvényből készült hűtőköpenyből áll, amely körülveszi a hengereket a blokkban, az égéstereket és a hengerfejben lévő gázcsatornákat. Kényszer keringés A hűtőfolyadékot egy 7 centrifugális vízszivattyú (lásd 1. ábra) biztosítja, amelyet a főtengelyről vezérműszíj hajt meg. A hűtőfolyadék normál üzemi hőmérsékletének fenntartása érdekében a hűtőrendszerbe termosztátot szerelnek be, amely bezárja a rendszer nagy körét, ha a motor nem melegszik fel és a hűtőfolyadék hőmérséklete alacsony. Ellátó rendszer A K7M motor elektromos motorból áll üzemanyagpumpa, telepítve üzemanyag tartály, fojtószelep szerelvény, szűrő finom tisztításüzemanyag, az üzemanyag-szivattyú modulban található üzemanyagnyomás-szabályozó, a befecskendezők és az üzemanyag-vezetékek, valamint a levegőszűrő.
Gyújtási rendszer A K7M motor mikroprocesszor alapú, gyújtásmodulból áll, nagyfeszültségű vezetékekés gyújtógyertyák. A gyújtásmodul vezérlői az elektronikus egység motorvezérlő rendszerek. A gyújtásrendszer működése közben nem igényel karbantartást vagy beállítást. A fő különbség a K4M motor (4. ábra) és a K7M motor között a két vezérműtengelyes hengerfej jelenléte (külön szívó- és kipufogószelepek). A vezérműtengelyeket megerősített fogasszíj hajtja. A K4M motor tizenhat szelepét vezérműtengelyek hajtják meg görgős lengőkarok (hinták) és hidraulikus tolókarok segítségével. A hidraulikus szelepemelők automatikusan biztosítják a holtjátékmentes érintkezést a vezérműtengely bütyök és a szelep között.
A K4M és K7M motorok hengerblokkja, főtengelye, lendkerék, dugattyúi, dugattyúcsapjai, hajtókarjai azonosak. A kenési, hűtési és energiaellátó rendszerek is hasonló kialakításúak. A K4M motornak négy gyújtótekercse van (minden hengerhez egy), amelyeket közvetlenül a motor elektronikus vezérlőegysége (ECU) vezérel. Ráadásul nagyfeszültségű vezetékek hiányoznak, és a gyújtótekercsek közvetlenül a gyújtógyertyákra vannak szerelve.
Erőegység (motor sebességváltóval, kuplunggal és utolsó menet) három rugalmas tartóra van felszerelve gumi elemek: két felső oldal (jobb és bal), fogadja a fő tömeget tápegység, és hátsó, kompenzálva a sebességváltó nyomatékát és az autó indításakor, gyorsításkor és fékezéskor fellépő terhelést.
Rizs. 1. Lada Largus K7M motor (hosszmetszet): 1 - főtengely; 2 - főtengely fő csapágyfedele; 3 - olajszivattyú lánckerék; 4 - segédhajtótárcsa; 5 - főtengely fogazott szíjtárcsa; 6 - első főtengely olajtömítés; 7 - vízszivattyú; 8 - vízszivattyú fogastárcsa; 9 - vezérműszíj burkolat; 10 - vezérműtengely fogazott szíjtárcsa; 11 - vezérműtengely olajtömítés; 12 - hengerfej burkolat; 13 - szelephajtó billenőkar tengelye; 14 - vezérműtengely; 15 - hengerfej; 16 - hengerblokk; 17 - lendkerék; 18 - hátsó főtengely olajtömítés; 19 - olajteknő; 20 - bélés hajtórúd csapágy; 21 - fő csapágyház; 22 - olajszivattyú bemeneti cső
Rizs. 2. Lada Largus K7M motor (keresztmetszet); 1 - hajtórúd fedél; 2 - összekötő rúd; 3 - dugattyúcsap; 4 - dugattyú; 5 - bemeneti cső; 6 - vezérműtengely; 7 - bemeneti szelep; 8 - szívószelep lengőkar; 9 - beállító csavar; 10 - ellenanya beállító csavar; 11 - szelepmeghajtó lengőkar tengelye; 12 - kipufogószelep lengőkar; 13 - szeleprugó lemez; 14 - szeleprugó; 15 - szelepvezető; 16 - kipufogószelep; 17 - főtengely; 18 - lendkerék; 19 - olajteknő
3. ábra. Dugattyú és dugattyúgyűrűk Lada Largus
Rizs. 4. Lada Larga K4M motor: 1 - kipufogó vezérműtengely; 2 - Kipufogó szelep; 3 - szívó vezérműtengely; 4 - szívószelep; 5 - hidraulikus szeleptoló; 6 - szelep lengőkarok; 7 - szeleprugók; 8 - hengerfej burkolat; 9 - vezérműtengely fogaskerék; 10 - a hengerfej elülső burkolata; 11 - generátor szíjtárcsa; 12 - légkondicionáló kompresszor tárcsa; 13 - feszítőgörgő a segédhajtószíjhoz; 14 - hengerblokk; 15 - segédhajtószíj; 16 - főtengely szíjtárcsa; 17 - olajteknő; 18 - vezérműszíj; 19 - olajszivattyú hajtólánc; 20 - egy kipufogócső; 21 - hajtórúd fedél; 22 - főtengely; 23 - összekötő rúd; 24 - dugattyú; 25 - hengerfej
A segédegységek (generátor és szivattyú) Lada Largus hajtószíját minden 60 ezer kilométerenként cserélni kell. Ezenkívül cserélje ki az övet, ha az ellenőrzés során a következőket tapasztalja:
- kopásnyomok a fogazott felületen, repedések, alámetszések, gyűrődések vagy az anyag gumiból való leválása;
- repedések, redők, mélyedések vagy kidudorodások az öv külső felületén;
- kopás vagy rétegválás a szíj végfelületein.
A jármű tartozék hajtószíjának feszességét egy automatikus feszítő szabályozza. A feszítő folyamatosan rugózza a szíjat, ezáltal megfeszíti és megakadályozza, hogy a szíjtárcsák mentén elcsússzon. Ha az öv meggyengült, és a feszítő nem tudja kompenzálni, az övet ki kell cserélni.
A megfelelő motortartó cseréje a Lada Largushoz A motortartók fő hibája a tartók gumiján lévő repedések megjelenése. Amikor ilyen repedések jelennek meg, a rezgések nem csillapodnak megfelelően, és a motor működése erősebben érezhető az autó karosszériáján, gyorsítás, fékezés és sebességváltás közben is előfordulhatnak egyenetlen rezgések. Az erőegység jobb felfüggesztési támaszának cseréjének eljárását a K4M Lada Largus motor példáján mutatjuk be. Helyes támogatás A K7M motortartókat ugyanúgy cserélik.
A Lada Largus motortartókat cserélik, ha elhasználódtak. A motortartón a kopás és elhasználódás fő jelei a gumitartók sérülései. Ebben az esetben a motor rezgését nem csillapítják, hanem átadják a testnek, ami a motorból a testre továbbított túlzott detonációban nyilvánul meg.
A Lada Largus 1. hengerének dugattyúja a kompressziós löket TDC (felső holtpont) helyzetébe van állítva, hogy a vezérműtengely hajtószíjjának eltávolításával kapcsolatos munkák során ne zavarják a szelep időzítését. Ha a szelep időzítése nem megfelelő, a motor nem fog megfelelően működni. A Lada Largus autómotorokon a legtöbb autómárka motorjaival ellentétben a hengereket a lendkerékről számolják, és nem a főtengely szíjtárcsáról. Állítsa be a TDC-t a vezérműtengely-szíjtárcsákon lévő jelzések szerint (a főtengely-szíjtárcsán lévő jelölések szerinti beállításnál akár az 1., akár a 4. henger dugattyúja lehet ebben a helyzetben).
A Lada Largus autókon egy szíjat használnak a vezérműszíj forgatására. A vezérműszíjat és annak feszítőgörgőjét minden 60 ezer kilométerenként cserélni kell. Ebben a cikkben elmondjuk a vezérműszíj cseréjének eljárását, annak feszességét és cseréjét feszítő görgő. Mivel egy Lada Largus autóban lehet 8 vagy 16 szelepes motor, akkor a cikk két részből áll, amelyek mindegyikében a vezérműszíj cseréjéről fogunk beszélni a megfelelő típusú motorhoz.
A Lada Largus lendkereket kiszerelik annak cseréjére, ha megsérül az önindítós motorindításhoz használt fogazott felni, kicserélik a hátsó főtengely-tömítést és csiszolják a kuplunghajtású tárcsa alatti felületet. Bizonyos esetekben a lendkereket ki kell cserélni ebben a cikkben a Lada Largus motor lendkerékének eltávolításáról és hibaelhárításáról.
A fejfedél tömítéséből az olajszivárgás a fej és a motor forgattyúházának olajozásával jár együtt. Ez nem csak felületi szennyeződéshez vezet, ami rontja a motor karosszériaelemei általi hőleadást, hanem jelentéktelen olajfogyasztáshoz is. Ebben az esetben meg kell húzni a burkolat rögzítőit, vagy ki kell cserélni a motorfedél tömítését. Ezért, ha a hengerfejfedél alóli olajszivárgást a fedél csavarjainak meghúzásával nem lehetett kiküszöbölni, cserélje ki a tömítést. Attól függően, hogy a kialakult típus Lada Largus motorjait használják különböző módokon tömítések a fedél-fej csatlakozója mentén. A K7M motoron (8 szelepes) gumitömítést használnak tömítésként, külön alkatrészként, a K4M motoron (16 szelepes) olajálló tömítőanyag tömítést. Ebben a cikkben az egyes tömítések cseréjéről lesz szó lehetséges opciók meghibásodások, 8 vagy 16 szelepes motor.
Külső kopásnyom szelepszár tömítések a kék füst rövid távú megjelenése kipufogócső a motor beindítása után és a motor fékezésekor hosszan tartó terhelés alatti mozgás után. Ebben az esetben az állandó dohányzás általában nem figyelhető meg. Közvetett jelek - megnövekedett fogyasztás olaj külső szivárgás és olajos gyújtógyertya elektródák hiányában. Szüksége lesz: minden eszközre, ami a K7M motor hengerfejburkolatának vagy a K4M motor hengerfejének eltávolításához szükséges, valamint csipeszre (vagy mágnesezett csavarhúzóra) a szeleprugó-rögzítők roppanóinak eltávolításához...
Ha egy Lada Largus autó vezérműtengely-tömítésén átfolyó olajnyomokat talál, először ellenőrizze, hogy nincs-e eltömődve a forgattyúház szellőzőrendszere, és nincs-e becsípve ennek a rendszernek a tömlői, és ha szükséges, javítsa ki a hibákat. Ha az olajszivárgás továbbra is fennáll, cserélje ki az olajtömítést. Ez a cikk a 8 és 16 szelepes motorok Lada Largus vezérműtengely-tömítéseinek cseréjének eljárásáról szól.
A motor nem jól viseli a 92-es benzint. A kereskedő 15 ezer km-enként javasolja az olajszervizt. Közel 5 liter 5W-40 vagy 5W-30 olaj van benne. A légszűrő és a gyújtógyertyák általában kétszer annyi ideig tartanak. A görgős vezérműszíjat 60 ezer km-enként cserélik, a generátor szíjat általában vele együtt cserélik, vízszivattyú 2-3 csere van.
A hasonló 8 szelepes motorral ellentétben a tizenhat szelepes motor sokkal csendesebb, gazdaságosabb és nem okoz kellemetlenséget erős rezgések. A járművezetők azonban észreveszik annak tökéletlen rugalmasságát, nagy sebességek Még mindig nincs elég tapadás a magabiztos előzésekhez.
A tulajdonosokat is idegesíti magas ár alkatrészek és szűkös bolti választék a régebbi modellekhez képest, valamint a védelem hiánya: ha a vezérműszíj elszakad, a szelepek mindig ráhajlanak a dugattyúkra.
Az autósok körülbelül 400 ezer kilométerre becsülik élettartamát.
