Ha a Mercedes automata sebességváltója meghibásodott, akkor gratulálunk - Ön az a helyes út mindenki döntései hasonló problémákat. És most elmondjuk, miért nyereséges a Mercedes automata sebességváltók javítása Moszkvában műszaki központunk alapján. Íme néhány előny, amelyek megkönnyítik a választást:
- Garancia Mercedes automata váltó javításokra 6 hónaptól 2 évig, a munka sajátosságaitól függően .
- Ingyenes diagnosztika Mercedes automata sebességváltó meghibásodása és evakuálása hibás autó Moszkva BÁRMELYIK kerületéből, ha úgy dönt, hogy itt végez nagyobb automata sebességváltó javításokat.
- Lehetőség arra, hogy személyesen jelen legyen az automata sebességváltó hibaelhárítása és szétszerelése során, hogy útközben kommunikáljon a technikussal, és saját szemével láthassa az esetleges meghibásodásokat.
- Teljes ciklus Mercedes automata sebességváltó javítási munkák Moszkvában az automata sebességváltó gyári jellemzőinek helyreállításáig, beleértve az olajcserét a Mercedes automata sebességváltóban stb.
Szakembereink Mercedes autók automata sebességváltóinak javítását végzik: Mercedes A-osztály (W168, W169) automata váltóinak javítása, Mercedes B-osztály (W245) automata váltóinak javítása, Mercedes C-osztály automata sebességváltóinak javítása ( W203, W204) SLR osztály, SLK, SL osztály, javítás Automata váltó Mercedes S-osztály, R osztály, ML, G osztály, E osztály, automata váltó javítás Mercedes W211 E-osztály, CLS osztály, CLK osztály, CL osztály, C osztály, Vito, Viano, Vaneo.
A Mercedes autók megbízhatóságukról és biztonságukról ismertek. Sokan ezt hiszik break automata váltó Mercedes nagyon nehéz. Az autótulajdonosok azonban gyakran elfelejtik, hogy a hiánya gyakori meghibásodások az ilyen márkájú autók esetében következménye helyes működésés időben történő műszaki vizsgálat. Ellenkező esetben előbb-utóbb még a legtartósabb német mechanizmus is meghibásodik.
Nem mozdul a váltó, vagy nem kapcsol be a Mercedes automata sebességváltója?
Kopogásokat vagy zajt hall a Mercedes automata sebességváltójából?
Ez a legtöbb nyilvánvaló jelek problémák ezzel a csomóponttal. A hibás működés egyéb tünetei a következők:
- A Mercedes automata sebességváltója rángatózik, különösen gyakran a második fokozatból a harmadik sebességfokozatba váltáskor.
- A Mercedes automata sebességváltó zaja és rezgése a választókar P-ből N módba kapcsolásakor és fordítva.
- Olajszivárgás, átlátszatlan konzisztenciájú olaj.
- tüzet fogott szükségállapot.
Leggyakrabban azt tanácsoljuk ügyfeleinknek, hogy figyeljenek oda Mercedesük működési jellemzőire, ha a sebességváltó nem kapcsol be. A megbízhatóság és a kényelem ellenére mégsem az sportautó. Megfelelő vezetési móddal pedig nagyjavítás Mercedes dobozok nem lesz rá szüksége.
Kérdések és válaszok a Mercedes automata sebességváltó karbantartásával és javításával kapcsolatban
Mercedes E211 230, 2008 Mennyibe kerül egy hétfokozatú automata sebességváltó javítása?
Válasz: Összetett javítási munkálatok- 16 000 dörzsölje. Ez a komplexum a következőket tartalmazza: a doboz eltávolítása/beszerelése, szétszerelése/összeszerelése és hibaelhárítása. Ehhez a költséghez hozzáadódik a pótalkatrészek és Kellékek ami szükséges lesz a sebességváltó működőképes állapotának helyreállításához
Mercedes E 210, 1998 Javítod a Mercedes E 210 automata váltót? Bekapcsoláskor hátrameneti fokozat Valami rángatózó érzés történik... rángatózik... mi lehet? Doboz javítási költség?
Válasz: Diagnosztizálnunk kell. Az automata sebességváltó diagnosztikája több szakaszban történik: 1. Számítógépes diagnosztika. Tartalmazza a hibakódok kiolvasását, az automata sebességváltó működési paramétereinek mérését és ezen paraméterek összehasonlítását a gyártó által megadottakkal. 2. Próbavezetés mester, leállás teszttel. 3. Ellenőrizze a szintet és az állapotot sebességváltó folyadék(súrlódó por vagy fémtartalmú részecskék jelenléte az olajban)
Ezeket az eljárásokat kétszer kell végrehajtani (a motor és az automata sebességváltó teljesen felmelegszik, a motor és az automata sebességváltó teljesen lehűl). A komplex diagnosztika költsége 1200 rubel.
Javítási munkák komplexuma 14 000 rubel. Ez a komplexum a következőket tartalmazza: eltávolítás/beszerelés, szétszerelés/összeszerelés, a doboz hibaelhárítása (az Ön jelenlétében is megtörténhet). Most -50%-os akció van, i.e. ez a komplexum 7000 rubelbe kerül. Ehhez a költséghez hozzáadódik a pótalkatrészek és fogyóeszközök költsége, amelyek a sebességváltó működőképes állapotának helyreállításához szükségesek.
Mercedes S350, 2007 A futásteljesítmény 38 ezer, megéri olajat cserélni automata váltóban?
Válasz: évi szabályozás szerint ezt a modellt sebességváltó - cserélje ki az automata sebességváltó olaját 60 000 km-enként. Éghajlatunk miatt és útviszonyok, a doboz ideális működéséhez 40 000 km-enként cserélje ki
Mercedes Vito 2002 2.2 CDI. Automata sebességváltó 4HP20 Mercedes Vito javításra szorul. Tünetek - rándul, ha megnyomja a gázt, megjelenik a „sebességváltó meghibásodása”. Mennyibe kerülhet a javítás?
Válasz: Diagnosztika szükséges a meghibásodás okának azonosításához. Diagnosztika 1200 rubel. A jövőbeni javításokhoz ingyenes javítást biztosítunk. Ha a diagnózis után ítélet születik - a doboz eltávolítása és szétszerelése, akkor az árakon: javítási munkakészlet - 18 000 rubel. Ez a komplexum a következőket tartalmazza: eltávolítás/beszerelés, szétszerelés/összeszerelés, hibaelhárítás. Ehhez a költséghez hozzáadódik a pótalkatrészek és fogyóeszközök költsége, amelyek a sebességváltó működőképes állapotának helyreállításához szükségesek.
|
Kibocsátási év |
Sebesség/hajtás száma |
Motor |
Automatikus átvitel |
Ár |
|
|
Mercedes C OSZTÁLY |
Jelölje be |
||||
|
Mercedes C OSZTÁLY |
Jelölje be |
||||
|
Mercedes C OSZTÁLY |
Jelölje be |
||||
|
Mercedes C OSZTÁLY |
Jelölje be |
||||
|
Jelölje be |
|||||
|
Jelölje be |
|||||
|
Jelölje be |
|||||
|
Jelölje be |
|||||
|
Jelölje be |
|||||
|
Jelölje be |
|||||
|
L4 1,8L 2,0L 2,2L 2,3L V6 2,6L 3,2L |
Jelölje be |
||||
|
L5 2.7L V8 4.3L 5.4L V8 5.0L 5.4L |
Jelölje be |
||||
|
V6 2.5L 3.0L 3.5L V8 5.0L 5.5L 6.3L |
Jelölje be |
||||
|
V6 3.0L 3.5L V8 4.6L 5.0L 5.4L 5.5L 6.3L |
Jelölje be |
||||
|
Jelölje be |
|||||
|
Mercedes E OSZTÁLY |
Jelölje be |
||||
|
Mercedes E OSZTÁLY |
Jelölje be |
||||
|
Mercedes E OSZTÁLY |
L4 2.2L V6 2.5L 2.6L 3.0L 3.5L V8 4.0L 5.0L 5.5L 6.3L |
Jelölje be |
|||
|
Mercedes E OSZTÁLY |
Jelölje be |
||||
|
Mercedes E OSZTÁLY |
Jelölje be |
||||
|
Mercedes G WAGON |
Jelölje be |
||||
|
Mercedes G WAGON |
Jelölje be |
||||
|
Mercedes G WAGON |
Jelölje be |
||||
|
Mercedes G WAGON |
Jelölje be |
||||
|
Mercedes GL OSZTÁLY |
Jelölje be |
||||
|
Jelölje be |
|||||
|
Jelölje be |
|||||
|
Jelölje be |
|||||
|
Mercedes ML OSZTÁLY |
Jelölje be |
||||
|
Mercedes ML OSZTÁLY |
Jelölje be |
||||
|
Mercedes ML OSZTÁLY |
V6 3.0L 3.5L V8 4.0L 4.6L 5.0L 5.5L 6.3L |
Jelölje be |
|||
|
Mercedes R OSZTÁLY |
V6 3.0L 3.5L V8 4.6L 5.0L 5.5L |
Jelölje be |
|||
|
Mercedes S OSZTÁLY |
V6 3.2L 3.5L 3.7L V8 4.0L 4.3L V12 5.8L |
Jelölje be |
|||
|
Mercedes S OSZTÁLY |
Jelölje be |
BAN BEN téli üzemmód, a jármű a 2. fokozatból indul, és kevésbé agresszív módot használ.
A sebességváltó 2001-ben frissítést kapott. A persely problémája megszűnt, a szelepek, a csapágyak, a szoftverek, a belső anyagok, a tömítések javítottak és a kézi kapcsolás fogaskerekek (ala TipTronic).
| Automatikus átvitel | 1. fokozat | 2. fokozat | 3. fokozat | 4. fokozat | 5. fokozat | Vissza 1 | Hátsó 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W5A330 | 3.93:1 | 2.41:1 | 1.49:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.10:1 | 1.82:1 |
| W5A580 | 3.59:1 | 2.19:1 | 1.41:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.16:1 | 1.82:1 |
Sebességváltó azonosítás
W5A 580 = Személygépkocsik 8 és 12 hengeres motorral
W5A 400 = AAV (SUV) járművek 8 hengeres motorral
W5A 330 = Személygépkocsik 4, 5 és 6 hengeres motorral
W5A 300 = AAV (SUV) járművek 6 hengeres motorral
W5A 280 = MB furgonok – Vito, Sprinter és Vario
A szám a sebességváltó bal oldalán található.
Leírás
1996 fordulópont volt a Mercedes számára az automata sebességváltók terén. Az elavult 722.3 - 722.5 hidraulikus automata sebességváltók helyett megérkezett a futószalagra az első nyomatékváltós reteszeléssel ellátott elektronikus automata váltó. Ezt a dobozt sok Mercedesre telepítették a W163-tól a W463-ig és a W639 Viano-ig.
Egy teljesen banális tervezési hiba miatt - gyenge csúszó perselyt használtak a bemeneti és kimeneti tengelyek interfészére - ezek a dobozok egymás után „repültek”. Ez a persely pedig 1999-ig bevételt biztosított a kézműveseknek. Ez sajnos a Mercedes tulajdonosoknak szól. A gyártási évek szinte minden autója a mesterek kezén ment át, ritka kivételekkel. A nagy motorral szerelt Mercedeseket különösen gyorsan javították. A persely megsemmisülése után a tengelyek az erős játék miatt a belső részeket darabokra törték.
A legrosszabb az, hogy amint azt korábban megjegyeztük, nem tudjuk, mi történik a dobozban. És ha gyakorlatilag nincsenek külső megnyilvánulások, vagy láthatatlanok, akkor egy ilyen autó tulajdonosa a keserű végére hajt. Ugyanez a helyzet a persellyel is. A kezdeti szakaszban nem volt észrevehető. Csak egy idő után ment át a sebességváltó védelembe, és csak a második sebességfokozatban indult el. Aztán a sebességváltó nagy zajt csapott. És csak ebben a pillanatban az autót a szervizbe szállították. De már késő volt meginni Borjomit. Ezért mindig odafigyelek: ha úgy érzi, valami nincs rendben, akkor szaladjon el a szakemberhez konzultációra. Csak így lehet sok pénzt megtakarítani. Mestereink feladata nem a több pénz kitermelése, hanem az, hogy rendelkezzenek állandó munka megelőző intézkedések formájában. Ez sokkal olcsóbb és mentálisan könnyebb az Ön számára.
1999-ben műszaki változtatás keretében a megbízhatatlan perselyt teflongyűrűs tűcsapágyra cserélték, és a probléma megszűnt. Valójában néha egy kezdetben hibás egység üzemeltetése költséges a hétköznapi fogyasztók számára. Ugyanebben az évben, szintén műszaki csere keretében, csúszópersely helyett csapágyat szereltek be az MPLS/HPLS naphajtóműbe.
2001-ig a 722.6 sebességváltó tengelykapcsoló tönkrement szabadonfutó tengelykapcsoló ház K1 (külső megnyilvánulása lengés formájában 1-2 kapcsoláskor), valamint MPLS/HPLS tengelykapcsolók (ütések 3-4 kapcsoláskor). Sőt, ezek a tengelykapcsolók kizárólag létrehozás céljából szerepeltek a doboz kialakításában kényelmes üzemmód sebességváltó.
A következő, 722,6-os korszerűsítésre 2001-ben került sor. Ezen a ponton az automata sebességváltók összes vezető fejlesztője az üzemanyag-takarékosság lehetőségét tűzte ki célul. A probléma megoldására a 722.6 csökkenteni kezdte a sebességváltás idejét. Erre a célra speciális csomagokat használtak súrlódó tárcsák. A különlegesség a vastagság csökkentése és egyoldalúvá tétele volt. A szerkezet gyengülése azonnal befolyásolta a „törhetőséget”. Különösen a csúszás vagy a hirtelen gyorsulás (ezért beszélek folyton a kickdown intelligens használatáról!) volt közvetlen út a szerelőhöz a javításhoz.
Egy nem túl jól elkészített orsó 1-2 sebességváltáshoz a szeleptestben, különösen akkor, ha dízel motor, szintén nem sikerült. Külsőleg ez a hiba az 1-2 kapcsolásnál csúszásban nyilvánult meg. Egy másik gyenge pont a bemeneti és kimeneti tengelyérzékelőkkel ellátott elektronikus kártya. Ez a hiba azt okozza, hogy a doboz védelembe kerül, és csak a második sebességfokozatban mozog. Ha a diagnosztika hibakódot ad ezekre az érzékelőkre, akkor a hiba az automata sebességváltó eltávolítása nélkül megszűnik.
Eszköz
többtárcsás fék BZ
többtárcsás fék B2
kimenő tengely
parkolókerék
túlfutó tengelykapcsoló F2
hátsó bolygókerekes hajtómű
középső bolygómű
elektrohidraulikus vezérlőegység
első bolygóműves készlet
túlfutó tengelykapcsoló F1
armatúra tengely
nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló
nyomatékváltó
olaj pumpa
bemeneti tengely
többtárcsás fék B1
Szolgáltatás
Nagyon gyakran, amikor a szervizben diagnosztizálnak, apróságok miatt az embereket megtévesztik az automata sebességváltó javításával. Kérjen kinyomtatást a hibákról, és ellenőrizze azokat a fent jelzettekkel, vagy javíttassa meg őket megbízható szervizben.
Javítani vagy cserélni?
Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a legtöbb 722.6 típus már nem kapható új alkatrészekhez. A rehabilitáció folyamatban van, i.e. Gyárilag felújított dobozok. Például a 210.065 típusú automata sebességváltó katalógusszáma 210 270 77 00 80, ahol a 80 vagy 87 azt jelenti, hogy átépítették. Ugyanakkor a visszatérítésért régi doboz A Mercedes visszaadja a pénzét. Ugyanezt a dobozt példaként használva ára 3344 euró, a régi visszaküldéséért 1150 eurót kap. Most számoljuk ki, mennyibe kerül a javítás. Hadd adjak egy egyszerű számítást:
automata sebességváltó eltávolítása/szerelése. Az ASRA szabványok szerint átlagosan 6 normál óra, i.e. körülbelül 270 dollár;
az automata sebességváltót szétszedni/összeszerelni, 6-8 normál órát javítani, az egyszerűség kedvéért 300 dollárt veszünk;
8 liter olaj literenként 14 dollárért, összesen 112 dollár;
tömítéskészlet 140 270 65 00 - 105 USD;
szűrő 140 277 00 95 - 15 USD;
flex board 140 270 08 61 - 200 USD;
elsődleges tengely 140 270 12 25 - 393 dollár;
másodlagos tengely 220 270 00 26 - 668 dollár;
húsz súrlódó tárcsa (például a B1 140 272 00 25 csomag tárcsái) 20 10,63 dollárért;
öt darab fémkorong (például 140 272 03 26) 5 15 dollárért;
szabadonfutó 220 270 01 31 - 36 dollár;
bolygószerkezet 140 270 17 43 - 273 dollár;
napelem kerék 140 270 15 44 - 245 dollár;
egyéb apróságok (bilincsek, tömítések, csavarok és anyák) - nos, mondjuk még 10 dollárt;
Összesen 2915 dollár az 500. száznegyvenes automata sebességváltó javításának példáján. Nem akarom meggyőzni, hogy ez egy univerzális javítókészlet a 722.6-hoz régi verzió. Általában kevesebb, de néha több. Hozzáteszem, hogy a kisebb motorok és a tengelyek költsége lényegesen alacsonyabb.
Milyen előnyökkel és kockázatokkal jár, ha gyárilag új vagy felújított automata sebességváltót vásárol? Az általam ismert ötven esetből, amikor a dobozokat újakra cserélték vagy felújították, ötször nem is gondoskodtak az egységekről garancia időszak. Szerencsére az emberek okosan jártak el, és a cserét az illetékesekkel végezték el, hiszen a Mercedestől csak akkor kaphat garanciát az egységre, ha azt hivatalos márkaszervizben cserélik ki.
Javítás
Tehát a döntés megszületett - a dobozt meg kell javítani. Szánjon időt annak eldöntésére, hogy hol végezze el ezt a javítást. A választás kritériumai:
1. Határidők. Ha a szerelők raktáron tartanak tartalék alkatrészeket, jól megy az üzlet. Tudják, hogy mi törik el a dobozokban, és mit kell a raktárban tartani. Egy jól bevált eljárással az autó javításra való átadásától az átvételig két-három munkanap telik el, hacsak nincs sorban állás. A hibaelhárítást követően alkatrész Németországba rendelése olyan lehetőség, amely megkérdőjelezi a szerviz felkészültségét.
2. Ár. Vigyázzon a túlzott árakra is alacsony árak. A doboz javításának normál ára 722,6, ha nem szükséges a transzformátor vagy az EGS egység cseréje - dobozonként 2000 dollártól új verzió akár 3000 dobozonként a régi verzióból. Miből áll ez az ár?
Ha felajánlják, hogy sokkal olcsóbban csinálja meg ugyanezt, utasítsa el. Ebben a helyzetben megtakarítás lehetséges annak köszönhetően, hogy nem új tengelyeket kap, hanem olyanokat, amelyeket régi típusú tengelyekből újraköszörültek, amelyek persellyel működtek. A helyzet az, hogy a fémréteggel a felületi keményedés is megszűnik - a csapágy cementezése és üléke természetesen nem nyers fémből lesz, de nem is ugyanolyan keménységű. Arról nem is beszélve, hogy a beszállás bemeneti tengely a csapágy külső gyűrűje alatt nagy valószínűséggel nem köszörűgépen, hanem esztergagépen készül majd - tízből tíz esetben a furat kúposnak bizonyult. Láttam már ilyen tengelyeket – működni fog, de nem sokáig. Elvileg ez a lehetőség elfogadható, ha az autó mozog eladó, és egyetért XV. Lajos mondásával: "Legalább nem nő utánunk a fű!" Nyilvánvaló, hogy a fentiek mind a régebbi verziók dobozaira vonatkoznak, amelyek tengelyközi perselyen működnek.
3. Garancia. Egy év normál garancia. A futásteljesítmény általában nincs megadva, mert egy megfelelően megjavított egység lényegesen fejlettebb, mint a dobozod abban a pillanatban, amikor az autó lejött a futószalagról. Ennek az az oka, hogy a tervezési gondolat egy percre sem áll meg. Ha megnézi az EPC alkatrész-katalógust, csak ezt láthatja olajszűrő A teljes gyártási időszak alatt a 722.6 nem változott. Az összes többi alkatrész számmódosításon esett át, néha tízszer. Azok. A Mercedes kiadja valamelyik rész következő verzióját, telik az idő, és érkeznek a jelentések a szervizektől – nem jó, még mindig nem működik jól! Újra megváltoztatják – és megint valami nincs rendben. És így tovább, amíg a csomópont megbízhatósága nem kezd megfelelni Önnek. Útközben próbálnak valamit korszerűsíteni, könnyebbé tenni, olcsóbbá tenni, egyszerűbbé tenni - és megint a megbízható helyett egy gyenge ponthoz jutnak. Minden újra és újra megismétlődik. Ideálisan megbízható és tökéletes 722.6 doboz soha nem született. Eleinte a tengelyközi persely zavart - megcsináltuk (felszereltük a csapágyat), de a bolygókerekes fogaskerekekkel kezdődtek a problémák. Megoldották - a nyomatékváltók leestek (az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében új logikát és a zár bekapcsolásának algoritmusát vezették be az EGS-egységekbe). És csak úgy, örök aranyér! Ezért a frissen javított doboz lényegében a legfejlettebb egység, mert tele van az alkatrészek legújabb verzióival.
És még egy utolsó dolog. Őszintén szólva nem hiszek az automata váltó javításában, mint helyes működésben. Pontosabban, ha mindent a szabályok szerint csinál, akkor a javítás a költségekhez hasonló összegbe kerül új doboz vagy drágább (nem titok, hogy egy alkatrész költsége az összeszereléstől külön-külön a költség 200-250%-a az összeszerelés részeként). 200 ezer km futásteljesítménynél az automata sebességváltó szelepház, nyomatékváltó, EGS egység legújabb verzió szoftver, és persze a legtöbb forgó és dörzsölő alkatrész. De már csak az első három pozíció ér háromezer dollárt, de ez csak az én véleményem. Azon alapul, hogy összehasonlítottam az automata váltó működését egy átépítés után a régi szeleptesttel és EGS egységgel, illetve az újakkal. Ahogy Odesszában mondják, ez két nagy különbség. És nem fogadom el a szarkazmust azzal a témával kapcsolatban, hogy nem tudjuk, hogyan kell megfelelően megakadályozni a szelepházat: a dugattyúpárok megnövekedett hézagai és a „fáradt” rugók soha nem adnak tökéletes kapcsolást, bármilyen csiszolt is a szeleptest.
Ha van elő-restyling doboza: az alkatrészek geometriája olyan, hogy az elsődleges tengelyben lehet fúrni a fészket, és a szekunder tengely csapját le lehet csiszolni, hogy a régi tengelyeket újra lehessen készíteni a csapágy beépítéséhez. De nehéz biztosítani a tökéletes illeszkedést egy esztergagépen, különösen, ha a bemeneti tengely furatáról van szó: a felület cementezett, a vágó „lebeg”, és a furat gyakran kúposnak bizonyul. Nehéz ilyen helyzetben megbízhatóságról és garanciáról beszélni. 10-ből 9 esetben kudarcra van ítélve egy ilyen művelet, ez csak akkor jelent megoldást, ha eladásra kerül az autó.
A javítás utáni időszakban a szerelők általában nem határoznak meg korlátozásokat. Anélkül, hogy beszaladtam volna, leültem és elhajtottam, mint mindig. Nyugodtan vegyen, ha a garancia betartása érdekében ezer-kétezer múlva kérik vissza olajcserére. Így nyugodtabb leszel.
Ha az autót nem lehet elindítani, üres állásban vontatható 50 km/h sebességig, legfeljebb 50 km távolságra.
Alkatrészek
| Automata sebességváltó alkatrészeinek megnevezése 722.6 | Slauson katalógusszámok |
|---|---|
| Automata sebességváltó olajszivattyú 722.6 | 26 |
| Automata sebességváltó olajszivattyú agy 722.6 | 43 |
| Automata sebességváltó dob 722.6 | 97, 61 , 22 , 7201 |
| Planet Planetary gear szett automata sebességváltó 722.6 | 225, 40 , 15, |
| Automata sebességváltó 722.6 | 30, 74,38 , 709 |
| Túlfutó automata sebességváltó tengelykapcsoló 722.6 | 370, 928 |
| Automata sebességváltó dugattyú 722.6 | 816 , 740 , 267, 753, 8498, 346, |
| Automata sebességváltó rögzítő 722.6 | 4534, 747, 1165 |
| Tartólemez Tartólemez automata sebességváltóhoz 722.6 | 968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234, |
| Visszatérő rugós automata sebességváltó 722.6 | 7611, 1706, 6742, 3665, 3495, |
| Automata sebességváltó csapágy 722.6 | 6918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268 |
| Parkoló automata sebességváltó 722.6 | 873 |
| Automata sebességváltó szelepház 722.6 | 51 |
| Szivattyú tömítés olaj automata sebességváltó 722.6 | |
| automata sebességváltó serpenyő 722.6 | 24 |
| Automata sebességváltó háza 722.6 | 13 |
| Automata sebességváltó csengő 722.6 | 19 |
| Tömítéskészlet Automata sebességváltó tömítéskészlet 722.6 | |
| Automata sebességváltó szűrő 722.6 | |
| Automata sebességváltó acél készlet 722.6 | |
| Automata sebességváltó tengelykapcsoló készlet 722.6 | |
| Elektronikus modul Automata sebességváltó elektronikus kártya 722.6 | A 140 270 08 61 |
| Elektromos csatlakozó, automata sebességváltó 722.6 | |
| Nyomás mágnesszelep | A 203 270 00 89 |
A 722.6 automata sebességváltó nagyjavítására szolgáló tipikus fogyóeszközök a következőket tartalmazzák: egy nagyjavító készlet (vagyis egy javítókészlet tömítésekkel és tömítésekkel), egy kuplungkészlet (különösen a K2 csomag tengelykapcsolói), acél kerekek(főleg K2, különböző vastagságban a motor nyomatékától függően 722,6 különböző módosításokhoz, lásd fent), edénytömítés, szűrő.
Hol volt telepítve?
| Automata sebességváltó típusa | Modell | Alváz |
|---|---|---|
| 722.600 | C230, E300, E320 | 202.023, 083, 210.020, 210.037, 237 |
| 722.601 | E250 DÍZEL | 210.010, 210.610 |
| 722.602 | SLK200, C200, E200, CLK200 | 170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.603 | C180, C220, E220, C200, E200 | 202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003 |
| 722.604 | SL280, S280, C280 | 129.058, 140.028, 202.028 |
| 722.605 | SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, E200 | 170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447 , 210.045, 245 |
| 722.606 | C280, E280, SL280, E280T | 202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663 |
| 722.607 | E320, CLK320 SL320 | 210.065, 265, 208.365 , 129.064 |
| 722.608 | S300 TURBO, E300 TURBO | 140.135, 210.025, 225 |
| 722.612 | C250 TURBO | 202.128, 188 |
| 722.613 | E290 TURBO | 210.017, 217, 617 |
| 722.614 | C220CDI, E220CDI | 202.133, 193, 210.006, 206, 606 |
| 722.615 | C200, E200, CLK200 | 202.081, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.616 | SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K | 170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444 , 210.048, 248 |
| 722.617 | S280 | 220.063 |
| 722.618 | S320 | 220.065, 165 |
| 722.620 | S500, SL500 | 140.050, 051, 070, 129.067 |
| 722.621 | S600, SL600 | 140.056, 057, 076, 129.076 |
| 722.622 | S420 | 140.042, 043, 063 |
| 722.623 | E430, CLK430 | 210.070, 270, 208.370 |
| 722.624 | SL500 | 129.068, 210.074, 274 |
| 722.65 | E420 | 210.072, 272 |
| 722.626 | E320CDI, S320CDI | 210.026, 226, 220.026 |
| 722.627 | E50 AMG | 210.072 |
| 722.628 | CL580 | 215.378 |
| 722.629 | C36 | 202.028 |
| 722.631 | E43 AMG | 202.033, 093 |
| 722.632 | S430 | 220.070, 170 |
| 722.633 | S500 | 220.070, 170 |
| 722.634 | E270 CDI | 210.016, 216, 616 |
| 722.635 | S500 | 220.075, 175 |
| 722.636 | E55 AMG, CLK55 | 210.074, 274, 208.374 |
| 722.661 | ML270 CDI | 163.113 |
| 722.662 | ML320 | 163.154 |
| 722.663 | ML430 | 163.172 |
| 722.664 | E320 4MATIC | 210.082, 282 |
| 722.665 | E280 4MATIC | 210.081, 281 |
| 722.666 | ML55AMG | 163.174 |
| 722.669 | E430 4MATIC | 210.083, 283 |
| 722.697 | C250 TD | 202.128, 1883 |
| 722.698 | C240, E240, | 202, 202.026, 086, 210.061, 261 |
| 722.699 | C220CDI, E220CDI, E200CDI | 202.193, 210.006, 206, 210.007 |
Csakúgy, mint maga az autó, a sebességváltója is ugyanolyan összetett, finom és modern mechanizmus. Mert azért, hogy A Mercedes automata sebességváltó javításához ismeretekkel kell rendelkeznie az elektronika területén, így egy hétköznapi, még a legtapasztaltabb autórajongó is egyszerűen tehetetlen. Mindenki tudja, milyen kényelmes automata sebességváltóval autót vezetni, ami a mechanizmus összetettségéből adódik, ezért mondhatjuk, hogy drága és időigényes javítás automata sebességváltó Mercedes- ez az ár az úton való kényelemért.
Mióta divat lett róla beszélni intelligens vezérlés, azt mondhatjuk, hogy a Mercedes automata sebességváltó javítása beavatkozás a szentek szentjébe - ugyanez elektronikus agy autó, amely a munkájának alapját képezi. Nem minden sok éves tapasztalattal rendelkező szakember vállalja a Mercedes automata sebességváltó javítását, mert nagyon sok olyan funkció van, amelyet mindig emlékeznie kell. Egyes „kézművesek” nem próbálják megérteni a sebességváltóval való munka bonyolultságát, hanem egyszerűen törekednek bizonyos elemek (olaj és szűrő) cseréjére, ami lehetővé teszi számukra, hogy rövid ideig késleltesse a probléma megoldását, és súlyosbítsa a helyzetet. . Ezért, ha automata sebességváltó javításra van szükség A Mercedesnek szüksége van rá vigye el egy minőségi szolgáltatáshoz, ahol csak olyan szakemberek dolgoznak, akik igazán szeretik a munkájukat.
Mikor kell sietnie a szervizbe és megjavítani Mercedes automata sebességváltóját? Erre a kérdésre csak szakember tud válaszolni, azonban annak érdekében, hogy csökkentsék az olyan összetett folyamatok szükségességét, mint az automata sebességváltó javítása, a Mercedest meg kell védeni a következő helyzetektől, amelyek a sebességváltó idő előtti kopását okozzák:
1. Elégtelen mennyiségű olaj, ami miatt a sebességváltó egyes részei elhasználódnak.
2. Figyelmetlenség Általános állapot motor.
3. Az üzemmódok helytelen használata különböző felületeken történő mozgáskor.
Ennek általában a Mercedes automata sebességváltó javítása a sajátos szeszélye luxus autó. A sebességváltó javításához diagnosztikai és javítási szakembert kell találnia egy valóban megbízható szervizben, ahol az autó valódi segítséget kap, nem csak megjelenést. stabil működés. Mielőtt elvégezné az automatikus sebességváltó javítását kedvenc Mercedesén, meg kell találnia egy helyet, amely kiváló minőségű munkát kínál. Ezt az autót azért kell szeretni és megbecsülni, ahogy van. Szakembereink mindig készen állnak a Mercedes diagnosztizálására és javítására.
Információ a Mercedes automata sebességváltóról (Mercedes)
Mercedes automata sebességváltó (automata váltó)
Weboldalunk tájékoztatást nyújt a Mercedes autók automata sebességváltóiról (AT). Az összes információ a Mercedes automata sebességváltós modelljei szerint van felosztva, és a következő területeket tartalmazza:
- Mercedes automata sebességváltó
- A Mercedes automata sebességváltó működési elvei
- Mercedes automata váltó diagnosztika
- Mercedes automata váltó javítás
Az első doboz, amelyet áttekintettünk, a 722.7 modell volt
Az automata sebességváltó (automata sebességváltó) 722.7 elsőkerék-hajtású járművekhez készült.
A 722.7 automata sebességváltó egy elektronikusan vezérelt 5-fokozatú, a nyomatékváltóban található tengelykapcsoló zárral. A fogaskerekek áttételeit homlokfogaskerekek segítségével valósítják meg. 4-es és 5-ös sebességfokozattal készül áttétel gyengéd fokozatokként a gyorsításhoz. A sebességváltás elektronikusan történik, a fokozatok kapcsolása megfelelő hidraulikus tárcsás tengelykapcsolókkal történik. Olyan szolgáltatást szeretnénk bemutatni, amellyel minőségi munkát végeznek automata sebességváltók Mercedes automata sebességváltó javítás Mercedes
automata sebességváltóval elektronikusan vezérelhető a következő előnyökkel rendelkezik:
- csökkentett üzemanyag-fogyasztás
- jobb kapcsolási minőség
- jobb sebességosztás az 5. fokozatnak köszönhetően
- megnövelt élettartam és megbízhatóság
- csökkentett karbantartási költségek
A nyomatékváltó és az automata sebességváltó háza könnyűötvözetből készül. Csavarokkal vannak egymáshoz csavarozva. Közöttük van egy tömítés a tömítés érdekében. Olaj pumpa csatlakozik a nyomatékváltó házához.
A Mercedes 722.7 automata sebességváltó mechanikus része egy elsődleges tengelyből áll, 3. és 4. sebességfokozatú fogaskerekekkel, közbenső tengely fogaskerekekkel 1., 2. és hátramenethez, valamint egy szekunder tengellyel 5. fokozattal. Minden fokozat egy hidraulikának felel meg tárcsa tengelykapcsoló az automata sebességváltó házában található. Ezenkívül az automata sebességváltó differenciálművel is rendelkezik.
Az automata sebességváltó házának aljára egy elektrohidraulikus egység van csavarozva. Az automata sebességváltó alját egy acél olajteknő alkotja. A bemenő tengelyen lévő lyukakon keresztül olajnyomás jut a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójához, valamint a K3 és K tengelykapcsolókhoz;. Olajnyomás a K2 és KR tengelykapcsolókhoz ( hátrameneti fokozat) betáplálása a közbenső aknán keresztül történik. A K5 tengelykapcsolót egy lyukon keresztül olaj biztosítja másodlagos tengely. A tengelyeken lévő fennmaradó lyukakon keresztül kenőolajat szállítanak és osztanak el. Minden ülések, valamint a K1, K2, K3, K4 és K5 tengelykapcsolók is rendelkezésre állnak kenőolaj. A parkoló- és hátrameneti fokozat egy egységként, kovácsolt alkatrészként készül. Ez a rész a hátsó fogaskerekes tengelyen található.
Információk az automatikus sebességváltóról a vezető számára
A műszerfalon (A1) lévő sebességfokozat-jelző (A1p12) mutatja a vezetőnek, hogy milyen fokozatot választott Ebben a pillanatban„1”, „2”, „3”, „4” vagy az automata sebességváltó karjának állása „D”, „R”, „N” (üres), „P” (parkolás).
Hibajelző: Az automata sebességváltó folyamatos felügyelete az automata sebességváltó vezérlőegységgel (Y3/7n2) felismeri a felmerülő hibákat. Ha a megjelenő hibák egyike vészhelyzeti módba vezet automata sebességváltó működése, akkor az „F” szimbólum megjelenik a műszerfalon.
Automata sebességváltó és javítása
Mercedes
Az autó egy Mercedes ML 320 2000-es, kb 290 ezer futásteljesítménnyel.
Körülbelül 5 napja "újragázzal" hirtelen elkezdett kapcsolni 1-ről 2-re, vagyis olyan volt, mintha lekapcsolták volna az 1-est, felgyorsították volna a motort (500 plusz fordulat), majd hirtelen beindították a másodikat. . Ráadásul reggel hideg autó a mozgás legelején (az első 50-100 méteren) úgy tűnik, hogy a motor fordulatszáma 1,5-2-szer nagyobb a szükségesnél (vagyis pontosabban a sebesség kisebb, mint amit ilyen sebességeknél várok).
Ma, miután már felmelegedett (10 kilométeres közlekedési lámpák és kisebb forgalmi dugók után), az autó elvesztette a kapcsolatot a motor és a kerekek között. Ha leállítja és egy perc múlva beindítja a motort, az autó körülbelül 20 métert halad, majd nem mozdul tovább. Ha nem állítja le a motort, a motor és a kerekek közötti kapcsolat egyáltalán nem áll helyre. Tovább vétkezett alacsony szint olaj (a csövek a radiátor takonyához mennek).
Vettem 2 liter Mercedes ATF-et és feltöltöttem (a nívópálca csatornán keresztül). Gyorsan, rángatás nélkül vezettem, de 100 méter után ismét elvesztettem a kapcsolatot a kerekekkel. Mi lehet nagyjából az oka? Köszönöm!
A problémám a következő: 1995-ös MMC Galant autó, automata váltó F4A232UPQ4. A fokozatok simán kapcsolnak, de van néha 50/50-es nyomaték, 2-ról 3-ra váltáskor vannak kicsúszások, 2200 ford./perc fölé nem nő a fordulatszám.
A 2-ről 3-ra váltáskor is előfordul, hogy 3-ra kapcsol és azonnal 2-re, azaz. hamis kapcsolók. nál nél jó gyorsulás minden világos, nincs hozzászólás. Az autó megvásárlásakor azonnal kicseréltem minden fogyóeszközt és olajat. Feltöltöttem az SPIII-at, előtte ez volt: (dextron, 2000 km volt a futásteljesítmény, még 2000 km futás után ismét bementem a szervizbe ATF-et cserélni, a szervizben azt mondták, hogy nincs nyomás a rendszerben és az olajcsere nem volt lehetőség, vagyis elítélték a dobozt One master, mondván, hogy ő csak Mercs-t vezetett, akkor is vezetett, és azt mondta, hogy ne fáradjon és vezessen, a doboz ideális.
Ideális esetben nem lehet csúszás. Van egy megjegyzés: reggel, amikor hideg van, minden nagyon jó, nincs csúszás. Kicseréltem magát a szűrőt, minden le volt zárva, volt SKT szűrő, beraktam az eredetit. A tálcán nem volt forgács vagy fűrészpor. Volt egy fekete szuszpenzió és: (egy kis réz színű szuszpenzió.
Illat és ATP szín mintha új lenne. Amikor leeresztettem a dextront, megszagoltam és megnéztem - az olaj úgy nézett ki, mint az új. Mik a gondolataid és mire kell felkészülni? Köszönöm, hogy ennyi levelen keresztül mentél, csak szerettem volna mindent részletesebben leírni.
1. "Újra elmentem a szervizbe ATF-et cserélni, a szervizben azt mondták, hogy nincs nyomás a rendszerben és az olajcsere nem opció, vagyis elítélték a dobozt." -nevetett. Így nincs nyomás. hova ment? Autóval jöttél.
2. Ideális esetben nem lehet csúszás. Van egy megjegyzés: reggel, amikor hideg van, minden nagyon jó, nincs csúszás. - Igen. amikor az automata sebességváltó teljesen működőképes. akkor a fogaskerekek nem csúszhatnak. Ön 1995. Természetesen már van kopás. ezért kezd csúszni a sebességváltó;
3. "Maga a szűrőt cseréltem, minden le volt zárva, volt SKT szűrő, beraktam az eredetit." - Az automata sebességváltó javítás alatt volt;
4. "Milyen gondolatai vannak és mire kell felkészülnie?" - lovagolni. ha bekapcsolva forró automata sebességváltó a probléma fejlődni fog. a sebességváltó erősebb lesz és gyakrabban csúszik. felújításra készül. de az év gyenge. 95. valószínűleg használt akkor az autópiacon. mindenki ezt csinálja. A mi embereink ilyenek. És lesz is fejfájás az autó következő tulajdonosa.
Jelenleg fontolgatom egy automata váltóval szerelt Mercedes ML320 pre-restyle (2000.09. előtt) vagy semi-restyle (2000.09-2001.09.) esetleges vásárlását.
Megértem, hogy a használt autó vásárlása nagy lottó, szóval a kérdés: mennyire javíthatóak ezeknek az éveknek a dobozai? számíthatunk-e arra, hogy megfelelő jelentős felújításés az azt követő illetékes működés a városban, a doboz legalább 40t.km-re elegendő lesz. Mi a hozzávetőleges költség ezeknek a dobozoknak a nagyjavítása, figyelembe véve az alkatrészeket és a munkát.
Előre is köszönöm. .
Automata sebességváltó W5A580 (722.6)
1. A javítás meglehetősen drága. elég javítható. de az árcédula harapni fog, ha végül hidraulikus egységet cserél. fizetés Mágnesszelepek. ECU + villog. Sok lehetőség van a törésre. hogyan ütöttek meg.
2. „Számíthatunk-e arra, hogy megfelelő nagyjavítással, majd városi megfelelő üzemeltetéssel a doboz legalább 40t.km-re elég lesz?” - ha hatékonyan és hozzáértően javítják, tovább fog működni;
tartalék alkatrészek-akp.rf/1/zapchasti/mercedes/722.6.html
P.S. Miért vegyél autót. Akkor minek javítani rajta az automata váltót?
Van egy 722.6-os automata váltóm AR27.60-P-0901B választóval 1.7.99 Mercedes E200 CDI 2002 Érkezési módba kapcsolt. Elvégzett diagnosztika - a választó hibás. Szétszedtem és kívülről minden normális volt Az A10051Zg dupla tábla valószínűleg meghibásodott. Hol találhatom meg az áramkörét, vagy vásárolhatok újat - a választó csak összeszerelve kerül értékesítésre .
Sehol nem találod.
Változások az összeszerelésben.
sahka Szia Vitalij! Van egy Sanyeng Muso Mercedes automata váltóm. Probléma merült fel: ha a fordulatszám csökken, a fordulatszám növelésekor susogó csiszoló hang hallható, vagy leálláskor csökken. Megállás után átkapcsolom a kart parkoló módból hátramenetbe, ugyanaz a hang és nem megy vissza az autó, beteszem netralkába és átkapcsolom a bekötő gombot elsőkerék meghajtású minden működni kezd .
1. Távolítsa el az automata sebességváltó lapját. ha fémforgács van a tálcán és a mágneseken. töredékek. kis görgők - automata sebességváltó javítás.
A meghibásodás nem jó. Úgy tűnik, mint. hogy szétesett nyomócsapágy. Fő. hogy ne súrolja a hardvert. különben meg kell változtatnia őket.
Szergej D. Lehetséges valahogy lemosni a GT-t anélkül, hogy kivennénk a dobozt az autóból Például: nyomást gyakorolni a hűtőhöz vezető csövön keresztül? öblítő folyadék vagy valami más (például szolárium) A kuplungblokkot és a lemezt nem lehet eltávolítani. .
1. Nem. A régi Merc automata sebességváltókon forgalmi dugó volt a GT-ben.
2. Részleges módszer ATF csere járó motor mellett. az adás be van kapcsolva. Először is frissítik az ATF-et a GT-ben.
Régóta nem jártam itt (problémám volt a Mitsubishi Galanttal, hívtalak is), és látom, hogy még mindig segítesz az embereknek, köszönöm!
Ezért úgy döntöttem, hogy veszek magamnak egy Mercedes w220-at, mi rosszat lehet mondani az automata váltóról. Köszönöm! .
A JAVÍTÁS NAGYON DRÁGA, nagyon-nagyon drága.
Kérem, mondja meg, hogy van egy 2000 ML 320-asom. Hány liter ATF automata sebességváltóban.
2012. augusztus 19. 11:55
bekapcsol egy sebességet és megy 40 km-t, a szerviz diagnosztika hibát mutatott a kompresszoron, úgy tűnt, minden simán törlődött, kb egy hétig vezettem, újra kigyulladt az ellenőrző lámpa és az automata váltó vész üzemmódba ment
2012. augusztus 19. 12:41
Mondd, a Mercedes W203/230k egy sebességre kapcsol és így megy 40 km-t, a szerviz diagnosztika hibát mutatott a kompresszoron, úgy tűnt, minden simán törlődött, kb egy hétig vezettem, kigyulladt az ellenőrző lámpa és az automata váltó vészüzembe ment, ez nagyon ijesztő? Kérdéseket teszünk fel az automata sebességváltó hibáival kapcsolatban
Kérdéseket teszünk fel az automata sebességváltó hibáival kapcsolatban
Automata váltó javítás Mercedes, Mercedes-Benz
Automata Mercedes közvetlenül a gyártó fejleszti és gyártja, ami meglehetősen ritka modern piac személygépkocsik. Ez egyrészt jó - a Mercedes dobozai ugyanolyan megbízhatóak, mint maguk az autók. Másrészt gondos és időben történő kiszolgálás, A A Mercedes automata sebességváltó javítása nagyon drága.
Néhány viselkedési jellemző automata dobozok Mercedes
A Mercedes járművek üzemeltetésekor figyelembe kell vennie azok fő jellemzőit, különben megalapozatlan követelések merülnek fel a sebességváltóval kapcsolatban. Például ügyfeleink egyik panasza az, hogy a 2. fokozatból a 3. sebességfokozatba való váltáskor erőteljes rándulás tapasztalható. Az ilyen rándulás nem tekinthető az automata sebességváltó meghibásodásának, hanem csak agresszív gyorsítás során fordul elő, amelyre a Mercedes autókat egyszerűen nem tervezték.
Ha figyelmen kívül hagyja a gyártók ajánlásait, a sportos vezetési stílust részesíti előnyben, akkor nagyon gyorsan találkozhat a Mercedes automata sebességváltójának gyakori betegségével, nevezetesen a 2. és 3. sebességfokozatban való megcsúszással. Az ilyen meghibásodás kijavítása egyszerű, de szükséges. Ha a szelepdobozt és a modulátort nem diagnosztizálják és nem javítják időben, a sebességváltó egyszerűen összeomolhat.
Egy másik probléma, amellyel a Mercedes autótulajdonosok gyakran találkoznak, az olajszivárgás az automata sebességváltóból a tömítéseken keresztül. Ennek oka általában a nem megfelelő működés. Például a szivárgás oka lehet a hosszan tartó csúszás sárban vagy hóban, nehéz pótkocsi vontatása vagy a választókapcsoló helyzetének helytelen használata.
Meg kell jegyezni, hogy a használati utasítás szerint az olajcsere az automata sebességváltóban modern modellek A Mercedest nem a teljes élettartamra tervezték. A gyakorlatban azonban az olajszivárgás gyakran előfordul. Ha az automata sebességváltóból származó szivárgást korai szakaszban észlelik, a javítás csak a tömítések cseréjéből áll. Fejlettebb esetekben szükség lehet a sebességváltó teljes szétszerelésére, hogy azonosítani lehessen a nem megfelelő olajszint miatt sérült elemeket.
