Tesztvezetési tartomány Rover Velar➤ Az új "csábító" Range Rover Velar volánja mögé ülünk, és nagyon alkalmasnak bizonyul az úton közös használatú valamint off-road

Minden a Jaguarról Terepjáró- "aranyzá változik". De egy ilyen díjnyertes siker és az eladások növekedése mellett nagyon nehéz következetesen sikert és növekedést várni minden új modell bevezetésétől. Így még mindig lehet új tartomány A Rover Velar bebizonyítja, hogy a cégnek még mindig van varázspálcája?

Modell választék helyezze Velar a Range modell közé Rover Evoqueés Tartomány Rover Sport. Felüdülést jelentenek az autó oldalát lejjebb burkoló vékony LED-es fényszórók és hátsó lámpák, a lejtősebb hűtőrács és a behúzható, síkban húzódó ajtókilincsek. kinézet Range Rover család.

Ez egy letisztult és letisztult stílus finom részletekkel, mint például az első lámpától a hátsóig futó hajtásvonal a hosszúkás oldalsó szellőzőnyílásokon keresztül. Az autó minimalista dizájnnal és minimalista architektúrával rendelkezik.

A Land Rover „redukcionizmusnak” nevezi, és ez még világosabb az egyik leglenyűgözőbb belső térben, amit valaha láttunk. A hagyományos, tiszta vízszintes vonalat a középkonzoltól egészen a vadonatúj Touch Pro Duo infotainment rendszerig futó középső rész szeli át.

Ezek a kettős 10 hüvelykes érintőképernyők egyszerre művészi alkotások és zseniálisak. Ha ki vannak kapcsolva, elrejtik a fekete paneleket, tovább erősítve a minimalista belső teret. De amikor az autó be van kapcsolva, a panelek életre kelnek a fényes kijelzőkkel Nagy felbontású, és a felső egység 30 fokkal előre fordul, hogy üdvözölje Önt.

Az alsó képernyő aljába két nagy tárcsa van beágyazva, saját LED-kijelzővel és egy központi hangerőszabályzóval. Az alsó monitor vezérli a fűtést és a szellőzést, valamint egy továbbfejlesztett tereprendszert, két készlet működik bármelyik beállítással. A felső képernyőn a navigáció, a telefon és az audiorendszer fut majd, miközben mindkét képernyő könnyen használható, egyik vezérlőről a másikra gurul.

Az érintőképernyők nemcsak szépek és stílusosak, de a Land Rover munkája a használhatóságuk biztosításában is meghozta gyümölcsét. Ez egy igazán intuitív rendszer, amely zökkenőmentesen csatlakozik okostelefonjához. Az autóban van egy Wi-Fi hotspot, és az autó megismeri az útvonalakat, és lehetőségeket kínál a forgalom elkerülésére, vagy segít megtalálni parkolóhely. Három Meridian sztereó közül lehet választani.

De nem minden hír jó. A Land Rover (és a Jaguar) továbbra sem tud segíteni, ha az Apple CarPlay-t vagy az Android Auto-t szeretné használni. Ebben a tekintetben a cég egyértelműen lemaradt versenytársaitól.

Ez vonatkozik az autonóm technológiákra is. Kétségtelen, hogy a Range Rover Velar adaptív sebességtartó automatika, autonóm vészfékezés, vezetést segítő rendszer, automatikus parkolás és felismerés közlekedési tábla. De például a Volvo XC60-on kevesebb funkciója van automata vezetés, de még mindig az egyik legbiztonságosabb. Ez az autó gyönyörű karosszériát is kínál, stílusos belső térés könnyen használható érintőkijelző- de mindez sokkal olcsóbb, és előnyt jelent a beszerzési és karbantartási költségeknél.

Arról a témáról, hogy a 178 lóerős négyhengeres dízelmotorral szerelt Velar alapmodell árkategóriája 44 830 fontnál kezdődik. Meglehetősen ésszerűen fel van töltve, de ha a kereskedő nem tudja meggyőzni, hogy az 50 420 GBP értékű Model S-t nagy kerekekkel válassza, bőrülések, Meridian hangrendszer és navigáció, nem teszik a dolgukat.

Az SE még drágább, 3390 fontért, míg a HSE további 6500 fontot dob ​​be a pazar luxusért – hacsak nem a First Edition modellt veszi meg. Ha sportosabbnak szeretnél kinézni, az R-Dynamic 2420 fonttal többet fog fizetni.

A további motorok között két további dízel is található: egy 2,0 literes 234 LE-vel, valamint egy 296 LE-s. - 3.0 V6. Három változat létezik benzinmotorok: 2,0 literes négyhengeres, 3,0 literes V6, 247 LE (ismét 296 LE-vel), vagy egy kompresszoros 3,0 literes V6-os zászlóshajó 375 LE-vel.

A 234 LE-s dízelre gyanakszunk. az SE verzióban lehet, hogy az a legjobb lehetőség tartományban, de jelenleg egy 3,0 literes R-Dynamic HSE specifikációjú dízelt tesztelünk, ami 70 530 fontba kerül. Szép és jól felszerelt, de nem olcsó.

A norvégiai tesztutunk mentes volt az autópályáktól, így ki kell várnunk, hogy a Velar hogyan viselkedik az autópályákon körutazás üzemmódban, de bámulatosan kifinomult autónak tűnik. Csak akkor tudhatod meg, hogy a motorháztető alatt V6-os dízelről van szó, ha nagyon erősen kigyorsítasz. A nagyobb kerekeken és abroncsokon némi útzaj is észlelhető, bár ez elsősorban a motor halkságának és a kiváló zajszigetelés által biztosított alacsony szélzajnak köszönhető.

Egy két tonnás autónál a teljesítmény kiváló. A 700 Nm nyomaték mindenható nyomatéka szórakoztatóbbá teszi a generáló dízelt, mint azt, amelyik termel. benzines modell feltöltött. A gázreakció is jó.

A Range Rover Velar ugyanarra az alvázra épül, mint Jaguar F-Pace, de gépünk egy további légrugózás. Velar még mindig elég magabiztosnak érzi magát, de megvetéssel vonta le a vállát az ütésektől és a lyukaktól. A kormányzás meglehetősen informatív, de kissé lomha megközelítéssel.

Ahogy az várható is volt, a Terrain Response beállításaival ez az autó sokkal jobban bírja a terepet, mint a tulajdonosok túlnyomó többsége a mai crossovereken megtalálható rengeteg fejlett asszisztens trükkös rendszert.

A Velar 4803 mm hosszú és valamivel hosszabb, mint az F-Pace, míg a 2874 mm-es tengelytáv azonos. A Range Rover Velar 632 literes csomagtartója némileg elmarad a Jaguar 650 literesétől, de az újonc belső minősége nagy előrelépést jelent.

A borsos árak miatt csalódottak voltunk a Velar hátsó részének utasterében. Ha a sofőr elég magas ahhoz, hogy az ülést elmozdítsa, akkor a vezető mögötti magas utas nem ül túl kényelmesen - a térd az ülés háttámlájának támaszkodik. Valójában nem sokkal jobb, mint néhány új. kompakt crossoverek. Többet vártunk.

2017 Range Rover Velar – Következtetés

Nem csoda, hogy több mint három hónapig fog várni, ha most megrendeli a Range Rover Velart – ez az egyik legkedveltebb SUV, amit megvásárolhat. Modern, szuperstílusos, és lenyűgöző szintű kényelemmel és kifinomultsággal kényezteti Önt – ráadásul ugyanazokkal a terepjáró képességekkel rendelkezik, mint a szárazföldön. Rover Discovery. Ez azonban nem olyan olcsó, és sok rivális jobb technológiát és több utasteret kínál. Ettől függetlenül nincs kétségünk afelől, hogy a Velar a Jaguar Land Rover újabb hatalmas sikere lesz.

Műszaki adatok Range Rover Velar 2017

Modell: Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Ár: 70530 font
Motor: 3,0 literes V6-os dízel
Teljesítmény/nyomaték: 296 LE / 700 Nm
Terjedés: nyolcfokozatú automata, összkerékhajtás
0-100 km/h: 6,1 másodperc
Teljes sebesség: 240 km/h
Eladó: Most

MŰSZAKI ADATOK

Az autó eleje és hátulja rendelkezik független felfüggesztések- „kétkaros” és „többkaros”. Alapesetben változtatható merevségű, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókban "büszkélkedik", felár ellenében pedig állítható menetmagasságú légrugós felfüggesztéssel is felszerelhető. Per kormányzás"felelős" fogasléc változó fogosztással és adaptív elektromos erősítő kormánykerék. Minden ötajtós kerék szellőztethető tárcsafékek, kiegészítve ABS-sel, EBD-vel, BA-val és más segítő elektronikával.

2017-ES RANGE ROVER VELAR MOTOROK

Hangerő		fordulatszámon	fordulatszámon
2.0AT	Soros, turbófeltöltős 4 hengeres, benzines	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	V alakú, turbófeltöltős 6 hengeres, benzines	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	Soros, turbófeltöltős 4 hengeres, dízel	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2.0AT	Soros, turbófeltöltős 4 hengeres, dízel	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3.0AT	V alakú, turbófeltöltős 6 hengeres dízel	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

A globális piaci trendek arra kényszerítik a gyártókat, hogy a sikeres eladáshoz ideális modelleket keressenek, íme a sor termékcsalád márkák A Rover egy új luxusterepjáróval bővült, a Velar néven, amely a Range Rover Evoque és a Land Rover közé került. Discovery Sport. A bemutatóra án került sor Genfi Autószalon 2017.

KINÉZET

Az újdonság dizájnja valamilyen minimalista stílusban készült. Azonban a márkás hűtőrács, Matrix-Laser LED fejoptika, kopoltyúk a motorháztetőn és a 18-21. hüvelykes kerekek adjon látványos megjelenést a sportos agresszió egy részével. Hátul íves formákat, 3D-s grafikus lámpákat és egy erőteljes lökhárítót látunk, amely nagy trapéziumokat tartalmaz. kipufogócsövek. A Velar légellenállási együtthatója mindössze 0,32 Cx, ami rekordnak számít sorozatú modellek Rover, ez többféle módon érhető el: a legegyenletesebb alsó, 8 km / h sebességgel visszahúzható kilincsek, sima testvonalak, valamint lomtalanított A oszlopok. Érdemes megjegyezni a "ravasz" légterelőt, amelynek köszönhetően nem esik rá a por és a szennyeződés hátsó üveg hanem egyszerűen elfújja őket a levegő.

BELSŐ

Érdekes paradoxon történik a Velar belsejében: vizuálisan a belső tér egyszerűnek tűnik, azonban számos technológiai újítással van tele. Ezt úgy érték el, hogy a fizikailag vezérelt gombokat érzékelőkre, képernyőkre és virtuális korongokra cserélték. Még a kormányon is vannak érintőpadok, ill Irányítópult interaktív meghajtóval rendelkezik, 12,3 hüvelykes színes képernyővel, néhány paraméter kivetítve szélvédő. Középen a Touch Pro Duo rendszer található, amely egy 10 hüvelykes, dőlésszöget váltó érintőképernyőt foglal magában, és a multimédiás rendszerért felelős. Lent látható a statikus "testvére", amely a 4 zónát vezérli klímaszabályozásés off-road Terrain Response beállításokat. A belső díszítésben a következőket látjuk: Windsor bőr, drága Kvadrat prémium textil szövet és rozsdamentes acél díszítőbetétek. Az első ülések markáns anatómiai kötéssel és oldaltámasztással rendelkeznek, felár ellenében szellőztetés és masszázs funkció is beépíthető. A hátsó utasok kényelmes üléseket kapnak fűtéssel, szellőztetéssel és USB-csatlakozókkal.

MOTOROK

Kétségtelen, hogy egy SUV áll előttünk, mert a Range Rover Velar könnyedén át tud haladni a nehéz helyeken, köszönhetően a hasmagasságának, ill. Összkerékhajtás. A gyártó szerint az autó akár 2500 kg össztömegű utánfutó vontatására is alkalmas. Az újdonság három dízellel és kettővel lép piacra benzinmotorok. A ZF 8 sebességes automatával párosítva.

ÉRTÉKESÍTÉS KEZDETE VELAR

Az új Range Rover Velar értékesítése Amerikában, Kínában és Európában ez év nyarán kezdődik, 49 900 és 89 300 dollár közötti áron. Észak Amerikaés 56 400 és 108 700 euró között (Velar első kiadás) európai piac, a Velar pedig 2017 őszéhez közelebb kerül Oroszországba.

ÚJ RANGE ROVER VELAR VIDEÓ

Uram, bezárná egy pillanatra az ajtót... Uram! Hölgyem! Ó, szia... A Range Rover Velar körüli fotósoknak semmi dolguk nem volt – az emberek, mint a zombik, három körül bolyongtak. kiállítási példányok tömegek, állandóan elrontják a keretet, kinyitják az ajtókat és a csomagtartót, csattognak a nyelveken és minden lehetséges módon örömüket fejezik ki. Annyi érdekességet állítottak ki Genfben: egy 1500 lóerős Koenigsegget, egy elektromos koncepciójú Bentley-t, és a Rolls-Royce elegáns különleges változatait... De nem akarok senkit megbántani, azt mondom: a közönség örömét tekintve teljesen beárnyékolta őket Velar. Miért?

A válasz rendkívül egyszerű: ez az autó az egekig érő szuperautókkal ellentétben igazi gyakorlati érdeklődésre tart számot a gazdag közönség körében. A Land Rover kecsesen és határozottan bedugta a „városi Range Rover” által létrehozott, de eddig üres marketing rést.

Interjúk és prezentációk során sokszor kérdeztem a Land Rover főnökeit: valóban minden ügyfelének szüksége van ezekre a lehetőségekre, hogy majdnem méteres gázlókat rohanjon meg, 45 fokos szögben mászzon fel sziklákra és más kemény munkát végezzen? Azt válaszolták: igen, megértjük, hogy a gépeink képességeit kevesen használják felfelé is, de fontos, hogy az emberekben legyen potenciál.

Veláris- azoknak, akiknek ez a lehetőség sokkal kevésbé fontos, mint a megjelenés monumentalitása és a belső tér luxusa. Ez egy crossover Range Rover. A zászlóshajóhoz képest jó kedvezménnyel is!

Technikailag még csak nem is Land Rover – ez van Jaguar F-Pace új köntösben. Ugyanezen a platformon alapul iQ, ugyanaz a 2874 mm-es tengelytáv, ugyanazok a felfüggesztési kialakítások (elöl két lengőkaros, hátul többlengőkaros) és... igen, egyszerűsítve összkerékhajtású váltó lefelé váltás nélkül.

Vizuálisan Velar nagyon nagynak tűnik, és tényleg 7 centiméterrel hosszabb, mint a Jaguar (a túlnyúlások miatt), de rövidebb Range Rover Sport 4,7 centiméterrel. Logikusan a „köbös” Velarnak gyengébbnek kell lennie az aerodinamikai tulajdonságait tekintve f-pace, de valójában a Cx értéke 0,32, szemben a társplatformosok 0,34-ével.

A Cx javára a rekeszszerűen „süllyesztett” kilincseket játsszák le, amelyek láthatóan az autó kulccsal történő kinyitásakor kerülnek előre. És azt is, ne higgye el, a brit mérnökök átvették a know-how-t, amely a 90-es években nagyon népszerű volt a "véső" tulajdonosai körében. A Velar nem rendelkezik hátsó ablaktörlővel - a légterelőn áthaladó légáramnak gyorsan el kell fújnia a vizet és a szennyeződést. Ez mit sem von le ennek a csodálatos autónak az érdemeiből.

Ami a fotókon van, ami élőben A Velar baromira hasonlít a koncepcióra-autó: merész vágott vonalakkal, óriási kerekekkel... De az utastérben már nagyon kényelmes, ez koncepciókban nem történik meg. És ez, bocsáss meg, zászlóshajó hatótávolság, a legfényűzőbb Land Rover, amiben valaha ültem.

Tegyük fel, hogy most senkit sem fogsz meglepni drága bőrrel – legalább húzz be mindent a bőrbe, és fesd le a legfurcsább színekre. A britek tovább mentek a textúrával kapcsolatos kísérletekben. Farmer, hullámos polimer kárpit, durva fa ... A kormány akár velúr is lehet!

Férfiak, vigyázzatok! Ha a nőd véletlenül itt ül a bemutatóteremben, és megérzi ezeket az örömöket, akkor akut kinesztetikus orgazmusban lehet része, és minden más autó, még ha ugyanolyan új és prémium is, kínosnak és unalmasnak tűnik számára.

És akkor nem tervezett pénzt költeni egy új Veláris neki, különben élete minden értelmét elvesztené. Igen, mi ezen álszent lenni - neked is biztosan tetszeni fog a belső tér, főleg, hogy nem csak rongyokkal jó.

A kabátok lelkes tömegében Armani és D&G ruhák nem lehetett megfelelően tesztelni a fejegységet Velaron, de amit látott, az lenyűgöző. Három képernyő - digitális rendezett és két központi, kiváló grafikával és teljesítménnyel.

Amikor pár éve debütáltak Párizsban Volvo XC90 és Land Rover Discovery Sport, a brit nyomorult kijelzőjével úgy nézett ki, mint egy földönkívüli egy letűnt korszakból. Most nem érződik kisebbrendűség, éppen ellenkezőleg. Első pillantásra a funkcionalitás felosztása két, a vezetőhöz képest eltérő szögben elhelyezett képernyőre (az alsó jobban "szemet" van előre) ergonomikusabb, mint egy függőleges képernyőn. Volvo vagy mondjuk Tesla.

Ellentétben a vonallal felfedezés, biztosan nem családi autó. Tovább hátsó sor Velara egy kicsit szűkös, még akkor is, ha „egyedül” ülsz szerény 175 cm-es magassággal. Hiba? Nem a célközönségnek. Valamint a lecsupaszított terepképességeket.

De mellesleg ne rohanjon leírni Velart, mint az aszfalt hőseit, és semmi mást. Igen, a sebességváltó egyszerűsített, a túlnyúlások pedig nyilvánvalóan túl nagyok egy igazi SUV-hoz. És egyáltalán, ki fog taposni egy mocsarat, ha velúr kormánya van, és a mennyezetet hófehér Alcantara kárpitozzák? De ha nagyon akarod, akkor megteheted. Végül is van Terepreakció 2 változatos átviteli algoritmusokkal a különböző felületeken való haladáshoz, a hasmagasság pedig pneumatika segítségével 251 mm-re növelhető.

Motorok? A motorok különbözőek. Vannak nagyon unalmas 2 literes turbódízelek 180 LE-vel. Olcsó, de kívülről még mindig igényesnek tűnik, emellett a költség is kiváló. A benzines "kétliteres" kicsit szórakoztatóbb: 250 erő, adózási óvatosság keretein belül. A következő, 240 lóerős turbódízel a hierarchiában valószínűleg egy kicsit szórakoztatóbb lesz, anélkül, hogy tönkretenné a karbantartást. Nos, a megalkuvást nem ismerő vásárlók számára lesz V6- 300 LE dízel és 380 LE benzines kompresszorral.

Árak? Már ismert. Az egész 3 880 000 rubeltől kezdődik, és 7 178 000 rubelben végződik. Olvashat még többet, de egyelőre nem szabad megfeledkezni arról, hogy a normál ár „villa” Range Rover- 6 304 000 és 11 649 000 rubel között.

A britek mégis ördögien szép autónak bizonyultak. Különösen az R-Dynamic ezen verziójában: piros, fekete tetővel és fekete díszítőelemekkel. Agresszív, merész, elegáns, impozáns... Nem csoda, hogy az angol dizájnt a stílus mércéjének tartják. Általánosságban elmondható, hogy ha eredetiségre és extravaganciára van szüksége - üdvözöljük a napfényes Olaszországban, szilárdságot - Németországba, de ha eleganciáról álmodozik praktikummal, valamiféle konzervativizmusról - egyediséggel és egyszerűségről - vonzerővel, akkor itt az angol stílus nélkül egyszerűen nem lehet. És nem véletlen, hogy a London Design Museum termeit választották a Velar premier bemutatójára.

Ék mindenhol

Valójában arról a benyomásról írtam, amelyet a Range Rover Velar megjelenése keltett bennem az első (és nagyon rövid) találkozás után ezzel az autóval, amelyre 2017 novemberében került sor. Szóval nem akarom ismételni magam, és újra leírom, hogy méretben és árban is az autó a Range Rover Sport és az Evoque között foglalt helyet. Körvonalai, arányai ez utóbbihoz kapcsolódnak: ezt bizonyítja az ék alakú üvegezési vonal, és az első sárvédők keskeny vízszintes réssé redukált „kopoltyúi”, illetve az „úszótető” hatása. A Velar ugyanakkor méreteit tekintve meglehetősen közel áll a Range Rover Sporthoz, és bár kétségtelenül kicsivel kisebb bátyjánál, csak a lényegesen alacsonyabb karosszériamagasság látszik első ránézésre igazán.

Mindhárom modellt egyesítik például a világítástechnikai tervezésben közös stilisztikai megoldások: mind az első, mind a hátsó fényblokkok vízszintes irányban megnyúltak, és egyfajta „kifolyókkal” vannak ellátva, amelyek a világítástechnika oldalfelületeire nyúlnak. szárnyak. Mellesleg, a Velar minden konfigurációja és verziója LED-es fényszórókkal van felszerelve, de opcionálisan mátrix lézeres fényszórók. Nem csak az autó előtti teret töltik meg fénnyel 550 méteren keresztül (legalábbis ezt mondják hivatalos dokumentumokat), de azt is tudják, hogyan lehet „árnyékzsákot” kialakítani a szembejövő autók köré – vagyis lehet távolsági fényszóróval haladni, és nem kell félni a többi közlekedő elkápráztatásától.

Figyelem a részletekre

A Velar megjelenéséről szólva nem szabad figyelmen kívül hagyni azt a figyelmet, amellyel a brit tervezők és tervezők foglalkoztak az egyes részletek tanulmányozásával. Tegyen legalább egy aerodinamikus napellenzőt az ötödik ajtó fölé. Nemcsak vizuálisan meghosszabbítja a tetőt, és gyorssá és teljessé teszi a sziluettet, hanem egyfajta diffúzorral is fel van szerelve, hogy csökkentsék a far mögötti vákuumot és a hátsó ablak szennyeződését.

Saját tömeg

De a Velar legfigyelemreméltóbb tulajdonsága messze a süllyeszthető ajtókilincsek. Egyrészt hatékony és furcsa módon kényelmes is. A markolat egészen természetesnek bizonyul, nem kell csavarni az ecsetet ... De továbbra is fennáll a kérdés, hogy ez a pompa hogyan fog működni a mi körülményeink között. A cég azt állítja, hogy a fogantyúk meghosszabbítására szolgáló mechanizmus több milliméter vastag jeget is képes megtörni. Remek, de itt az autó külsejét borító jégről van szó. De mi lesz, ha mondjuk lemosod az autót (mosás közben a fogantyúk kinyújtva maradnak, mert ahhoz, hogy a karosszériába húzzák, őrségbe kell helyezni az autót, és az alátéteket meg kell törölni a küszöbök és az ajtók végrészei) nyomás alatt lévő víz behatol a mechanizmusok belsejébe, és éjszaka mínusz húsznál fagy üt be? Az ilyen eljárások után elég rendszeresen lefagynak nálam a tömítések üvegei, és többször találkoztam azzal, hogy ki kell cserélni az elektromos ablakemelő motorokat a kiégéstől védő biztosítékokat.

Akárhogy is legyen, egy-két év múlva kiderül, hogy hiábavaló volt-e mindez, vagy a valóban visszahúzható fogantyúk nem nagyon valók az orosz viszonyokhoz. Addig is csak meg kell húzni ezt a nagyon segítőkészen meghosszabbított fogantyút, és elkezdeni megtelepedni a belső térben...

És a beáramlások nem zavarnak

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ami azt illeti, egy autóviseletből Tartomány neve Rover, kényelemre és nemes visszafogott luxusra számít, és mivel ez a Velar, amelyet nem egyszer az egész család legmodernebb modelljének neveztek, csúcstechnológiás luxus lesz. Hát mit mondjak: ez így van... Azoktól a mintáktól, amiket ősszel az edzőpályán lovagoltam, a Velar R-Dynamic a kormányban különbözött sport típusú beáramlásokkal. Nem igazán szeretem ezeket a beáramlásokat, főleg ha egy komoly SUV kormányát látják el, de be kell vallanom, hogy ez az eset egészen megfelelőek. És általában minden félelmem hiábavalónak bizonyult: a kormányon lévő fémcsík, amely különleges eleganciát ad a kormánynak, egyáltalán nem zavarja sem a tapadást, sem a nagy sebességű kormányzást. A látványos, kapacitív vezérlésű billentyűblokkok soha nem működtek véletlen érintésekkel az én vágyam nélkül.

Nos, akkor eljött az öltöny „figura szerinti testreszabása” ideje, és itt futottam bele váratlan problémák. Számomra teljesen váratlanul egy körülbelül 6,2 millió rubelbe kerülő autót megfosztottak néhány lehetőségtől. Például a kormányoszlop helyzete (amely természetesen szögben és kinyúlásban is állítható) manuálisan állítható, szervók nélkül. A változtatások blokkolásának módja is váratlan volt: megszokásból az ember alul dönthető kart keres, az oszlopot pedig egy forgó fogantyú zárja. jobb oldal, ahol sok márka rendelkezik gyújtáskapcsolóval. Nem mondhatom, hogy kényelmetlen, csak valahogy szokatlan...

Le a kalappal!

Menjünk tovább. Azt már megszoktam, hogy a Land Rover autókban vagy klasszikus "commander", vagy kissé leeresztett, "semi-commander" leszálló található. De úgy tűnik, a Velart úgy tervezték, hogy a sofőr alacsonyan üljön, mint amilyen utas kocsi. Viszont ha szándékosan leengeded az üléseket, akkor kezdődnek a kilátással kapcsolatos problémák (legalábbis nálam határozottan kezdődtek a 182 cm-es magasságom ellenére), és általában megszoktam, hogy magasabban és meglehetősen függőleges helyzetben ülök. a hátsó.

Oké, teljesen felemelem az ülést. Jobb lett a kilátás előre (bár a motorháztető még mindig elég nagy teret takar az autó előtt, 5-6 métert, és ha leengedjük az ülést, akkor 10-15 métert). De a hátsó kilátás nem volt annyira meleg: amikor a vezető a „fejet támasztja a mennyezetre” állásban, a lezuhanó tetővonal a hátsó ablakot keskeny bemélyedéssé változtatja, amelybe csak a mögötte haladó autók szélvédőjének darabjai látszanak. . Az oldalsó tükrök is kisebbek, mint a "nagy" Range Rover és Discovery esetében. Igen, van egy „mindent látó szem” egy kör alakú videóellenőrző rendszer formájában, és jó száraz időben sokat segít a parkolókban való manőverezésnél. Ám amint havazás és jegesedésgátló reagensekkel végzett kezelés után áthajt a moszkvai utcákon, a szürkehályog megüti a "mindent látó szemet", és a régi módon kell viselkednie, a tükrökbe nézni és hallgatni a a parkolóérzékelők jelzései.

Aztán újabb problémák kezdődtek: beszállva az autóba, folyamatosan kapaszkodni kezdtem a fejemmel az ajtónyílás felső részébe, és a Velar 10-ből 8 esetben leütötte a kalapomat. hosszú út felvetődik a kérdés, hogy hova kell tenni a bal könyököt. És itt két lehetőség van: "ablakpárkány" és egy speciális kartámasz. Még az én leszállásommal is (“ülés egészen felfelé”) túl magas a küszöb, és a könyök fel van húzva. És túl alacsony a karfa az ajtón...

És mi van a hát alsó részével?

Vagy vegyen székeket. Egyrészt minden rendben: jó profil, gyönyörű puha bőr (ugyanakkor belső rész oldalpárnák csúszásmentes velúrból készültek, és ez tényleg nagyon jó döntés), és fejlett oldaltámasz van. De miután néhány órát ültem a volán mögött, úgy éreztem, kicsit meg akarom növelni az ágyéktámaszt. Hasznos volt megkeresni a beállító kulcsát - de nem létezik, és nincs ilyen beállítás. Vagyis elméletileg létezik, de csak magasabb HSE konfigurációban, ami hozzávetőlegesen azonos opciókészlettel szinte nem 6 200 000, hanem 6 900 000 ára lenne. És furcsa is lesz: az én szerény Freelander 2 SE-mön ráadásul dízel. és nem a legdrágább konfigurációban van deréktámasz állítás, de a drága Velarban a legtöbb erős motorés sportosságra hivatkoznak – nem. Fényűző egy tető panorámás kilátással hatalmas napfénytetővel - igen, kiváló Meridian médiarendszer gazdag, mély és minőségi hangzással - igen, de deréktámasz beállítással - nem!

És arra is számítottam, hogy egy több mint 6 millióba kerülő autóban több lesz a kényelem hátsó utasok. A tesztautó kétzónás klímaberendezést kapott, a hátsó utasoknál pedig csak 12 voltos konnektor volt az adapter számára. Ugyanakkor az opciók listája magában foglalja a négyzónás klímaberendezést, a kibővített töltőnyílás-készletet, valamint a hátsó utasok szórakoztató rendszerét ... De ezek mind opciók, és semmiképpen sem olcsók. A négyzónás légkondicionáló rendszer 61 200 rubelt növelne az árhoz, multimédiás rendszer a második sor utasai számára 8 hüvelykes képernyővel - 198 700 rubel, és " töltő állomás» 12 voltos aljzattal és két USB-nyílással - 14 300 rubel.

1 / 2

2 / 2

Csomagtér térfogata

Jobb a nyugalom

De amit mindenképpen kihagynék, az egy elválasztó rács (11 200 rubel) és egy sor elválasztó vezeték (16 500 rubel). Mert ha megnyomod a megfelelő gombot, és egy fürge szervomotor kinyitja előtted a csomagtartó ajtaját, akkor egyfajta lyuk nyílik meg előtted a barlangban. Igen, a Velar csomagtartója hatalmas és nagyon mély (és ez plusz), de így is öröm kihalászni a szupermarketből az erős fékezéskor elrepült csomagokat. És biztosan el fognak repülni, mert a Velarunk motorháztetője alatt van a legerősebb széles választék motorok 380 lóerős háromliteres V6-os, és százig az autó mindössze 5,7 másodperc alatt „lő”.

És mégis, Velar vegyes érzéseket hagyott maga után útközben. Igen, elég dinamikus. De még egy ilyen feltöltött változatnál sem az agresszíven sportos vezetési stílus természetesebb, hanem sokkal nyugodtabb. Végül is ez egy Range Rover, és bár ezek az autók mindig is híresek voltak a „repülésről és mászásról”, fejlesztésük során régóta a vezető és az utasok kényelme volt a fő iránymutató. Talán ezért is tűnt számomra, hogy minden külső agresszivitás és az R-Dynamic név ellenére az Auto, a Comfort vagy éppen az Eco módok organikusabbnak bizonyultak ehhez az autóhoz, mint a sporthoz. NÁL NÉL sport mód minden túl hirtelen történik: a motor benzines, a gyorsulásokat pedig lefelé váltás kíséri. A felfüggesztést is inkább a kényelemre tervezték, mert nagyon jól érzi magát, ahogy a gázt megnyomva az autó ráguggol hátsó kerekek, éles fékezésnél szilárd csípések érezhetők, a kanyarokban szilárd gurulás figyelhető meg. Ez érthető ár a felfüggesztés mozgásaiért és működésének gördülékenységéért. Mindenesetre amikor megérkeztünk a Tseleevo sí-, golf- és pólóklubba fényképezni, Velar speciális problémákés le-fel ment a meglehetősen meredek sípályán.

Általánosságban elmondható, hogy a Velart választva én személy szerint továbbra is a dízelt preferálnám, mert a patakban haladva ezek az átmeneti és viszonylag kis gyorsulások és lassítások gördülékenyebben, bár elég erőteljesen mennének végbe. Végül is, ha Range Rover név akkor az úton nyüzsögni valahogy még illetlenség is...

A fő az ellenőrzés

Mindenesetre ez nagyon jó tesztautó fel volt szerelve vetítési kijelző, amely lehetővé teszi a sebesség szabályozását anélkül, hogy levenné a tekintetét az útról, sebességkorlátozó és aktív tempomat, amely még városban is remekül működik. Mert ha mindezért nem, akkor nem is tudom, hány „boldogságlevelet” kellene fizetnem. A Velar azon autók közé tartozik, amelyekben szinte nem is érezhető a sebesség... Nos, azoknak, akik hisznek abban, hogy a gyors vezetés nem csak egy módja annak, hogy a lehető legrövidebb időn belül eljussunk „A” pontból „B” pontba, hanem amely az életet jelentéssel tölti meg az alsó szinten érintőkijelző van egy piktogram, amely egy versenysisakot ábrázol. Megnyomod (miközben a Terrain Response rendszernek dinamikus módban kell lennie), és látod a gyorsulásokat. Szerencsére egyáltalán nem szükséges ezt a rajzfilmet bámulni, amikor szorosabban meg kell ragadnia a kormányt, és gondosan figyelnie kell a pályát: az adatokat egy ideig rögzítik, és a verseny után elemezhetők. De ennyi kell egy "civil" sofőrnek... nagy kérdés…

11.09.2017

Előszó.
"Ember, készülj fel, a tesztvezetés után depresszió lesz. Nehéz lesz leszoktatni róla" - ezekkel a szavakkal adta át a barátom ezt az autót tesztvezetésre. Két nap az új Range Rover Velarral.

Új vagy kicsit új?
A Land Rover bemutatta új modell azt állítva, hogy ez a bizonyos autó az autóipar irányadója lesz. Egy modell, amely nem hasonlít a többi modellhez, egy modell, amely kiemelkedik a tömegből. Mindez az új Range Rover Velar.

A nyomtatvány.
– Fehér, teljesen fehér, olyan forró. Tesztvezetésre fehér autót szerezve azonnal ráhangolódtam, hogy külsőleg nem örülnék neki. Nem szeretem a fehér autókat, ezért ezt egy kis torzítással vártam, de amikor megláttam "élőben", rájöttem, hogy nagyon tévedtem. A fehér velar fekete részletekkel nagyon stílusos, durva és masszív megjelenésű. Az első hűtőrács, a motorháztető és a lökhárító hangsúlyozzák stílusát, a fényszórók pedig megjelenésükkel "vágják" a szemet. Rajta haladva folyamatosan éreztem mások véleményét, és a drága autók tulajdonosait.

Belül.
Nehéz ajtót nyitni (.és imádom a nehéz ajtókat, főleg a 2. generációs Range Rover Sportommal), kényelmesen guggolni, 3 dolog azonnal rohan. Első. nem nem, nem ez a két monitor, amiről mindenki beszél. Ez egy kormánykerék. A legszebb kormánykerék, amit valaha láttam. Egyszerűen olyan szép és kecses, hogy félsz hozzáérni "mosatlan kézzel". A második két érintőképernyő. Már több száz videót láttunk róluk a YouTube-on, de egyet elmondok - nagyon jól illeszkednek a belsőépítészeti koncepcióba. Kényelmes, elegáns, modern. Természetesen meg kell szokni néhány funkciót, de az új technológiák arra kényszerítenek bennünket, hogy változtassunk sztereotípiáinkon és szokásainkon. Harmadik. farmer szalon. A próbaúton lévő modellben "bőr" a belseje, de az utastérben én a "farmer" belsőben ültem, és biztosan elvállalnám magamnak. Nagyon jól beilleszkedik.

A technológiákról.
Mindent egy szóban lehet összefoglalni - ultramodern. A légrugózás, mint mindig, most is a csúcson van, bár csak 3.0-val érkezik literes motor", nagyszámú chip segíti a közlekedést az úton, amire általában nem is figyelek. Azok közé tartozom, akiket nem lep meg az automata vezérlés, sávfelismerés, csak az előzés jelzését tisztelem. van egy Apple Watchom, de odaadtam a lányomnak, majd a segítségükkel beindíthatod az autót, kikapcsolhatod vagy csak kinyithatod/zárhatod.A tabletet a zsebben kell hordani.

A motorokról.
Autó rendeléskor 2 és 3 literes benzin vagy dízel motor közül lehet választani. Én nem is 2 literes dízelt néznék, hanem csak 3 literes, nekem személy szerint ár-kényelem-minőség arányban ideális. 300 ló gyorsan fut és könnyen kezelhető.

Mi a baj?
Bármely autóban megtalálhatja azt, ami tetszik és mi az, ami nem. Ebben az autóban nehéz hibát találni. Személy szerint nekem nincs elég hely hátul, de ez nekem való, mivel 1,95 m a magasságom. Ne felejtsük el, hogy az új technológiákat nem lesz könnyű mindenkinek megszokni. iPhone-felhasználó vagyok, így már megszoktam némi kényelmetlenséget és korlátozást, szemben az iPhone dizájnjával, itt pedig muszáj lesz. Az autó indításakor körülbelül 20 másodpercet kell várni, hogy a két monitor teljesen működni kezdjen, és csak ezután lehet bekapcsolni a szükséges klíma- vagy fűtési funkciókat. Hozzá kell szokni.

Kérdező ár!
Az árak 3,9 millió rubeltől kezdődnek, és az Ön kívánságai határán érnek véget, körülbelül 7,2 millió. A próbaút idején a kereskedők az első vásárlónak egy speciális First Edition verziót adtak 7 millióért. Igazán klassz autó. De vajon szükséges? Ha Ön egy futballista felesége, akkor valószínűleg igen. :)

Saját magad?
Valaki szereti a négyzet alakú házat, valaki klasszikus, valaki pedig futurisztikus. Terepjáró Velar autó amelyre tényleg gondoltam. Csak egy probléma merül fel a 2. generációs Range Rover Sport és a új Velar, a Sportot választom. :)

Hiba bejelentése

Válassza ki, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűket

Városi crossover Jeep Compass 2016-ban lépett be a globális szállítási piacra.

Annak ellenére, hogy a crossover eladások világszerte előfordulnak, a gyártók komoly visszaesést észlelnek az eladásokban. Éppen ezért, hogy felhívják a figyelmet az autógyártó cégre és a crossoverre, úgy döntöttek, hogy bemutatják frissített változatát, fő jellemzője amely két további ülés megléte lesz az utasok számára.

Az előzetes adatok szerint a tervek szerint 2020-ban piacra dobnak egy új háromsoros crossovert. Annak ellenére, hogy az autó létrehozásának alapja a Jeep Compass lesz, a frissített crossover neve Grand Compass lesz. Sőt, nem kizárt, hogy az új crossover nemcsak megnövelt tengelytávval, hanem új, sportosabb dizájnnal is eltér majd a korábbitól.

Az új crossover gyártását Indiában tervezik. Érdemes megjegyezni, hogy a Jeep Compass ötüléses crossoverre jó kereslet van ebben az országban. A tavalyi eredmények szerint tehát az autót több mint 18 287 új tulajdonos vásárolta meg.

2019-ben az autóeladások hirtelen, 36%-kal estek vissza, ami természetesen aggasztotta a gyártókat, akik számára az indiai piac volt az egyik legígéretesebb.

Mindenki az elektromos autók jövőjéről beszél. Ez a téma különösen az autógyártókat érinti, amelyek utóbbi évek azzal a feladattal elfoglalva, hogy minden járművüket felszereljék környezetvédelmi szabványok. Sokan már meg is nevezik azokat a dátumokat, amikor az egész emberiség abbahagyja a benzin- és dízelmotorok használatát.

Teljes tagadás. Jelenleg még egyáltalán nem világos, hogy mikor jön el az a nap, amikor a dízel- és benzinmotoros autók a feledés homályába merülnek. Minden ország megnevezi a saját évét. Például Írország csatlakozott utoljára a legkategorikusabb országokhoz, az ország kormánya szerint 2030 lesz az utolsó év, amikor az autósok motoros autókat használhatnak. belső égés az ország területén.

"Zöld üzlet". Szennyezési probléma Los Angelesben környezet radikálisan megoldódott. A legelső, akit kiirtottak tömegközlekedés, teljesen elektromos m. 2025-re az összes autó 25 százaléka elektromos lesz. 2050-re már csak elektromos járművek közlekednek majd az utakon.

Nagy-Britanniában is már 2040-ben az autók értékesítése benzines és dízelmotorok tilos lesz. Ennek megfelelően 10 év múlva, azaz 2050-re minden elektromos jármű is az országban lesz.

Skóciában a benzin- és dízelmotoros autók aktív kiirtásával már 2032-ben foglalkozni fognak. Az autósok kizárólag elektromos járművekkel, valamint hibridekkel (PHEV) közlekedhetnek.

Amszterdam kormánya nem marad le, és elkezdi diktálni a maga szigorú szabályait. Már 2030-tól nem lehet látni az utakon motorkerékpárokat és robogókat, valamint autókat gépház amelyek benzin vagy dízel egységek találhatók. 2025-től minden