Az első Porsche kombi, az álmok valóra válnak!
Helmut Kohl volt kancellár magas férfi volt. Korábbi vezérigazgató Wendelin Wiedeking még magasabb volt. H.P Baxter, a Scooter együttes énekese is magas. Valamiért kiderül, hogy sok sikeres német magas.
Valószínűleg azért, hogy ne tűnjön ki a tömegből, és az általános trendet támogatva, a nemes teuton ipar elkészítette a Porsche Panamera luxuslimuzint, amely technológiai eszközökkel tömött fényűző belsővel és megjelenésével nem mindenkinek tetszett, de mégis magasra emelte. design bár az autó szerelmeseinek a béke minden tájáról.
A GTS és a Turbo modellek rendkívül gyorsak voltak, ami sok tekintetben csak kiegészítette az amúgy is kifogástalan autót.
A Panamera második verziója/generációja egy technológiailag még fejlettebb és fejlettebb autónak bizonyult, amelyet meg akar nézni és vezetni szeretne. Mindegy, ez a 911-es kupé kiterjesztett változata.
De az igazi cseresznye a tortán a változat megjelenése volt, egy olyan modell, amely először koncepcióautóként jelent meg Párizsi Autószalon 2012-ben. Ez egy Panamera, amelyről nem akarja levenni a szemét, és a különböző országok állampolgárai számára lehetőséget ad erre. A legigényesebb kombi már gyártásba is került.
És úgy tűnik, már minden elhangzott róla, de hívjuk fel olvasóink figyelmét ennek a példánynak a 7 legérdekesebb titkára, amelyekről talán kevesen tudtak.
1. Ötüléses? Nem, ez "4 plusz 1"
Ne tévesszen meg ennek az autónak a karosszériája. Igen, praktikus, mondhatnánk, hogy „univerzális”, de ez nem változtat a dolog lényegén, először is luxus autó mindazzal, amit jelent. Ez azt jelenti, hogy a hátsó kanapé helyett (bár az alap felszereltségi szintekbe beépíthető) két sportág fogadja az utasokat bőrülések. Lehet, hogy nem tud hosszú tárgyakat szállítani, de mindenképpen a lehető legnagyobb kényelmet fogja megkapni. Nos, a négyfős társaság csomagtartójában tökéletesen elfér egy grillező, síléc, görkorcsolya vagy egyéb felszerelés aktív pihenés Szabadban.
2. Annyi hely van még! Aktív nyaraláshoz!
Így simán áttérünk a következő szerves részre ebből az autóból. Ha a prémium a vérében van, akkor a kapacitás pontosan ebben a Panamera testtípusban jelent meg.
520 liter a hátsó ülések mögött és 1390 liter lehajtott üléstámlák esetén minden autótulajdonost meglep, akinek szüksége van tágas autó. Vagy inkább hogyan is mondhatnám, hogy meglepetést okoznak? Igen, ez kevesebb, mint a versenytársaké, pláne, ha a hangerőjelzőket a lehajtott ülésekkel hasonlítjuk össze, de mondd meg őszintén, egy Ferrariban vagy Rolls-Royce-ban nagyjából el lehet vinni pár termetes krumpliszsákot? Nem! És ez most egy utas Porschén is lehetséges!
Tehát ez az autó teljesen készen áll a hosszú utakra, különösen, ha gazdaságosat veszünk. dízel opció Panamera 4S Diesel 422 LE-vel a motorháztető alatt.
3. Funkcionális légterelő kombi kocsin
Erről már írtunk az egyik korábbi bejegyzésünkben. Az aktív légterelő rendszert kizárólag ennek a modellnek az igényeire fejlesztették ki, figyelembe véve annak aerodinamikáját. A légterelőnek több pozíciója van, és 169 km/h vagy 86 km/h sebességnél aktiválódik, aktivált Sport és Sport Plus üzemmódokkal és 50 kg-ot fejleszt. extra erő a hátsó tengelyre.
A fedél kinyitásával a légterelő maximális támadási módba kapcsol, ami segít csökkenteni a zajt.
Egy ilyen okos szárny kifejlesztése komoly fejtörést okozott a Porsche mérnökeinek. Mondjunk nekik ezért külön köszönetet.
4. Ha van kutyája, ez az Ön Porschéja
Ha ebben az autóban van hely, akkor várhatóan sokféle poggyász kerül bele. Mi kell ehhez? Alacsony padló a könnyű berakodás érdekében. A légterelő tetőre helyezése is pozitív szerepet játszott a probléma megoldásában. fontos feladat. Ennek eredményeként az ötödik ajtó nyílása szélesnek bizonyult, és a padló lejjebb került. Még egy toy terrier is könnyedén felugorhat rá, ha van ilyened, vagy elfér egy rottweiler.
Ne feledje, hogy a háziállatokat is helyesen kell szállítani, erről bővebben itt:
5. A turbós modell még mindig hihetetlenül gyors
A Porsche kombi megkülönböztető jellemzője minden bizonnyal a bemutatott motorsor teljesítménye. Az öt motormodell közül a legegyszerűbb 330 LE-t fejleszt, a közepes teljesítményű változat már 422 dízel lóval rendelkezik, ezt követi a benzines 440- erős motorés a Panamera 4 E-Hybrid egzotikus 462 hibrid lovai. Ha a legtöbbet említjük erőteljes változat Panamera Turbo Sport, akkor az 550 LE a releváns.
A Porsche 3,8 másodpercet tud 100 km/h-ra a Turbo Sport Turismóval, vagy 3,6 másodpercet a Sport Chrono csomaggal. Akárhogy is, az 550 lóerős ikerturbós V8-ast az új nyolcfokozatú PDK sebességváltóval párosítva gonoszul gyors gyorsulás érhető el.
A 330 lóerős változat egyébként nem marad le túlságosan az éllovastól, 5,5 másodperccel 100 km/h-ig. Egy kombi számára ez több mint méltó!
6. Az új király a gyors német kombik között. Vagy valami ilyesmi
A Porsche Panamera Turbo Sport Turismot még ekkora gyorsulás sem tudja a dobogó legfelső fokára tenni, a híres kombi még mindig gyorsabb. Kicsit, de gyorsabban. A 2,0 tonnás hullara azonban egy kis engedményt adunk, mert a világ bármely más kombiját könnyedén felülmúlhatja. Ami a német mérnöki munka újabb eredménye.
7. A hibrid változat talán a legérdekesebb modell a sorozatban
Az elektromos hajtómotorral kiegészített, duplaturbós V6-os Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo a Porsche által eddig bemutatott technológiailag legfejlettebb csomag. A teljes teljesítmény 462 LE. és 700 Nm nyomaték. A turbófeltöltős sportszedő és az elektromos környezetbarátság kombinációja rendkívül előnyössé teszi a változat használatát mind a pályán, mind a városon át a pékségig.
Kár, hogy az Orosz Föderációban található Porsche hivatalos honlapja szerint a fővárosban több egyszobás apartman ára 12 millió rubel.
Gyorsan ugorjon a szakaszokra
Az új, második generációs Porsche Panamera 4S főbb adatai a következők. 4,2 másodperc alatt gyorsul nulláról százra. A motor két turbinás és 440 lóerős. teljesítménye és 550 Nm nyomatéka. Ebben a részben tehát nincs kérdés a Porsche Panamera 4S-sel kapcsolatban.
Kérdések csak az autó megjelenésével kapcsolatban merülhetnek fel, amely túlságosan emlékeztet ugyanannak a márkának egy másik modelljére, nevezetesen a 911-es sportkocsira. Valójában bizonyos szögekből az új Porsche Panamera egy 911-es köpködő imázsa. Úgy tűnik, hogy az ajtó ferdehátú az oldalsó üvegezést és az építészetet a cég ikonikus sportkupé első részétől kölcsönözte. A németek azonban azt állítják, hogy az új Panamera csak azt a benyomást kelti, mintha a 911-ről másolták volna, de valójában nem az. A márka rajongói körében azonban az új sziluett nem annyira megdöbbenést, mint inkább csodálatot okoz.
A 2017-es Porsche Panamera hossza 34 mm-rel nőtt, ebből 30 mm-rel a tengelytáv növelésére szolgált. A szélesség 6, a magasság 5 mm-rel nőtt. Lehet, hogy az utolsó figurának egyáltalán nem tulajdonítottak volna jelentőséget, ha nem egy körülményt. A második sorban a tető most 20 mm-rel lejjebb van. Ahogy az alkotók biztosítják, ez a belső tér veszélyeztetése nélkül történt.
Valójában nincs több a fejtérben, mint néhány családi ferdehátúban, de üljön a sofőr mögé, és ha van kifogása, az csak az, hogy a lábrészben van egy kis görcs.
belső
De az új Panamera készítői sok mindent kitaláltak, hogy szórakoztassák azokat, akik nem ültek be a volán mögé. Tehát az ülések között van egy multimédiás képernyő, amellyel mindent vezérelhet, ami a szórakoztató központban történik, például sávot válthat vagy videót indíthat. De sokkal érdekesebb lesz a klímaszabályozással foglalkozni. A helyzet az, hogy a terelőkön nincsenek zászlók vagy karok, amelyekkel a légáramlás irányát lehetne változtatni. Ezt csak az érintőképernyő segítségével lehet megtenni.
Egy másik szórakozás az ülések közötti dobozban rejlik. Két töltő is található a kütyükhöz. A kivehető-nyitható pohártartók mechanizmusa is kíváncsi. további megállók, majd zárja vissza őket.
Még egy érdekes tény. A második sor mögött 495 l csomagtérfogat, a belső tér átalakításával pedig 1300 literre növelheti ezt a helyet. Általánosságban elmondható, hogy az új Porsche Panamera készítői egyértelműen azt próbálták elmondani nekünk, hogy nem kevésbé szeretik a hátul ülőket és a csomagokat, mint a volán mögött ülőket.
Vezető ülés
Már csak két analóg műszer maradt: a szélvédő alatti stopper és a fordulatszámmérő. A fordulatszámmérőtől balra és jobbra két hét hüvelykes kijelző található, amelyek két-két műszert helyettesítenek, így összesen öt klasszikus Porsche tárcsát kapunk. A tartalom azonban saját belátása szerint módosítható. Megjelenítheti például a navigátor képernyőjét kettő helyett. Középen egy 12,3 hüvelykes kijelző található. Érintésérzékeny, ami azt jelenti, hogy szinte bármi vezérlésére használható.
A Porsche Communication Management multimédiás rendszer már korábban is nagyon kifinomult és intuitív volt, de most még okosabb lett. Például segítségével nem csak a 2017-es Porsche Panamera összes paraméterét konfigurálhatja, hanem megtudhatja például az úticél időjárását, megnézheti a repülőtéri táblát, és mindez nem alacsonyabb sebességgel működik. egy modern okostelefon.
Úgy tűnik, az alkotók annyira beleszerettek saját alkotásukba, hogy szinte minden funkciót átruháztak rá. Például a hasmagasság változtatását és a szárny kényszer emelését most is meg kell találni a menüben. Ehhez nincsenek valódi gombok.
Aki szereti a kontrollert, annak van egy kerek dolog, amit meg lehet nyomni, és amivel tulajdonképpen vezérelhet valamit. Bár ez talán csak egy kezdetleges, jelezve, hogy az egyes gombok korszaka végre a múlté. Eltűnik a szalonokból drága autók műanyag, rések, minden, ami megakadályozta, hogy élvezze az elköltött pénzt. És itt, az új Panamerában hihetetlenül erős a jól elkészített dolgok érzése.
Kiegészül egy „üveg” konzollal, amelyen kattintható ikonok jelennek meg. Különösen kellemes az a két szegmens, amelyek érintőpadként működnek az Apple számítógépeken. Teljesen nyomás alatt vannak, de te megérted, hogy te voltál az, aki nyomást gyakorolt rájuk.
Általánosságban elmondható, hogy az új Porsche Panamera belseje a sci-fi írók húsz évvel ezelőtti álmainak és a modern szobrászok munkáinak különös kombinációja. Több mint egy órát tölthet ennek a dekorációnak a tanulmányozásával.
Tápegység
A tengelytáv növekedésének köszönhetően a belső teret kicsit vissza lehetett tolni. A motor most szigorúan az első tengely felett helyezkedik el, és a sebességváltó megközelítőleg a vezető térdének szintjén végződik. Mindhárom motor: két benzines és egy dízel teljesen új, és mindegyik turbófeltöltővel van felszerelve. Igaz, ez némileg leértékeli a Turbo modellt.
A tesztvezetés egy 2017-es Porsche Panamera 4S volt, háromliteres motorral és két turbinával. Ez azért érdekes, mert a csövek a hengerblokk dőlésszögében helyezkednek el, és különböző irányokba forognak, hogy csökkentsék a vibrációt. A motor nyomatéka továbbítódik új doboz PDK, nyolcfokozatú és négytengelyes. Azt mondhatjuk, hogy ez két kéttengelyes doboz egy testté kombinálva.
Az orosz piacon elérhető módosításokban a hajtás szigorúan összkerékhajtású. Ez az összkerékhajtás az, ami szintet tesz fő hír a második generációs Panamera-hoz kapcsolódik. A lényeg az, hogy ez az autó erre épül új platform MSB-nek hívják. Ha megfejti ezt a nevet és lefordítja németről, akkor egy moduláris platformot kap a klasszikus vagy szabványos elrendezésű autókhoz. Vagyis motorral elöl és hajtással a hátsó tengelyre. Ez azért meglepő, mert a Porsche már régóta nem gyárt ilyen autókat, és maga a Volkswagen konszern sem gyárt már nagyon régóta. Ebből láthatóan érdekes hírek fognak következni a következő években.
Felfüggesztések és kényelem
Az elülső „dupla lengőkar” (lengőkar) és a hátsó többkaros lengőkar egyaránt háromkamrás pneumatikus elemekkel működik együtt, amelyek nagyon tisztességes vezetést biztosítanak a nagyon nehéz autónak. Ideje feltenni a kérdést: mennyivel könnyebb az új Porsche Panamera, mint elődje? A válasz: nem nagyon. Mind az első, mind a második generációs Panamera 4S saját tömege 1870 kg, ami elég sok.
Kiderült, hogy még ekkora tömeggel is lehet vezetni, és elég gyorsan. Ehhez csak forgassa el a forgó üzemmódválasztót. Ugyanaz, ami eredetileg a 918-as modellen jelent meg, majd onnan vándorolt át a Carrera-ba. Minden negyed fordulat, minden kattanás, amely a Normál üzemmódból a Sport üzemmódba, majd onnan a Sport Pluszba vált, csökkenti az aktív kamrák számát a légrugókban, és merevebbé teszi a lengéscsillapítást.
A motorháztető alatt elrejtett 440 „ló” teljes erővel kezd dolgozni, a sebességváltási idők pedig megközelítik a nullát. Még jobban dühös állapotba hozhatja a motort egyszerű módon a Sport Response gomb megnyomásával. Ezután az autó összes rendszere 20 másodpercre mozgósításra kerül, hogy megelőzhessen valakit, vagy egyszerűen meglephessen valakit. Csak ebben a „fokozott ördögi” módban veszi észre, hogy az új Panamera V6-os motorja nagyon hasonlít a frissített Carrera boxermotorjára. És szám szerint a motorok nagyon hasonlóak, és még a maximális nyomaték is megközelítőleg azonos szinten érhető el.
Dinamika és kezelhetőség
Kiderült, hogy nemcsak a tervezők, hanem az autósok is kénytelenek voltak ihletet meríteni a legjobb termék márkák. Ez azt jelenti, hogy a Panamera nem vezet rosszabbul, mint a 911? Semmi ilyesmi. A súlykülönbség három centiméter, és éreztetik magukat. Ha ezt az autót vezeti, akkor nem lehet más, de súlynak érzi magát.
A feszes felfüggesztés és szinte semmiféle gurulás nem javítja a helyzetet. A sarkokban nagyon jó érzés nehéz jármű delaminál. Egyrészt ennek az autónak nagyon tisztességes az útja. Másrészt van tehetetlenség, és ezt érezni is lehet.
Mégis, Porsche Panamera vezetése hegyi szerpentinen utakon vagy végig versenypálya Ez nem annyira szórakoztató, mint inkább kemény munka. A Porsche Panamera 4S-t alapvetően más vezetési élményre tervezték. Szintén gyors, de nem nyűgös, hanem kimértebb. Elvileg ezek a „Grand Turismo” ötlet megtestesítői.
Pontosan ebből áll alapvető különbség két különböző ajtószámú autó között és majdnem ugyanaz az ár. Ha a 911-et azért hozták létre, hogy a sofőröket a lehető legnagyobb mértékben a vezetésre összpontosítsák, akkor a 2017-es Porsche Panamera azért jött létre, hogy a lehető legjobban ellazítsa, a lehető legjobban távolítsa el a közvetlentől, az azonnali reakciók szükségességétől. és lehetővé teszi a vezető számára, hogy egyszerűen élvezze az őt körülvevő világot. A Porsche Panamera ára 8 362 000 rubel.
Az új, 2017-es Porsche Panamera 4S műszaki adatai
- Hosszúság: 5049 mm;
- Szélesség: 1937 mm;
- Magasság: 1423 mm;
- Tengelytávolság: 2950 mm;
- Saját tömeg 1870 kg;
- Motor: V6 90°-os hengerblokk-szöggel, két turbinával;
- Motor lökettérfogata: 2999 cm3;
- Motor teljesítmény: 440 LE;
- Nyomaték 550 Nm;
- A százasra gyorsulási idő 4,2 másodperc.
Videó az új Porsche Panamera 2017-ről
Az egész fotózás A világ számos, elsősorban európai piacán óriási a kereslet a kombi autók iránt. A prémium szegmensben is. De a luxusautó-gyártók még nem álltak készen arra, hogy ilyen modelleket kínáljanak. Most a Porsche Panamera Sport Turismo pótolhatja ezt a hiányt
Egy hangulatos szálloda teraszán ülünk, ahonnan az évszázados fenyőfák és a horizontig nyúló Csendes-óceán nyílik. A hátunk mögött egy majdnem 24 órás utazás Moszkvától Kanada távoli nyugatáig, előtte holnap, az első Porsche teszt Panamera Sport Turismo. Egy autó, ami még sosem volt ebben a kínálatban legendás márka. Sőt, a „luxus” szegmens többi szereplője sem rendelkezik ilyennel - egy kombi modellről beszélünk. A kérdés az, hogy miért ez az invázió a „praktikusság területére”, a kevésbé ambiciózus márkák közelébe.
„Egyszerű” – magyarázza Stefan Utsch, értékesítési és marketingigazgató modellválaszték Panamera. - Például Önnek és a feleségének három gyermeke van, és a családja szeret kényelmesen utazni. De a Panamera szedán ezt nem teszi lehetővé - egyrészt csak négy ülése van, másrészt előfordulhat, hogy egyszerűen nincs elég hely a csomagok számára. Az új termék mindkét problémát megoldja: azt csomagtér még legalább egy bőrönd befogadására képes, az utastérben pedig először modellnél 4+1 ülőalkalmatosságot alkalmaznak. Nos, ez nem mellette szóló érv? hasonló autó? Ráadásul minden egyéb tekintetben igazi Porsche marad – sportos, kényelmes, tágas. De mit mondjak, néhány óra múlva a volán mögé ülsz, és mindent magad ítélsz meg.”
Valóban, nem kell sokáig várni, hamarosan meg fogom érteni, hogy Mr. Utsch-nek igaza van-e, vagy a kombi, ahogy ez gyakran megesik, menettulajdonságaiban még mindig rosszabb, mint a modellpaletta testvére. Általánosságban pedig jó lenne kitalálni, hogy a Panamera Sport Turismo hogyan tudja magához vonzani az oroszokat.
Gazdag és... praktikus
Maguk a Porsche németei is igyekeznek kerülni a „kombi” szót, amikor a Panamera Sport Turismóról beszélnek – nem akarják, hogy a modellt olyan definíciókkal társítsák, mint mondjuk „kocsi” vagy ne adj isten, „pajta”. ” De a jelenlegi új termék esetében hasonló összehasonlítások Biztosan nincsenek veszélyben. Ennek megértéséhez csak nézze meg az autót. És jobb élőben - véleményem szerint a fotó nem képes mindenben átadni a karizmáját, eleganciáját, rendkívüli könnyedségét, valahogy izmossággal és energiával kombinálva. Ha ezt a modellt nézi, eszébe sem jut más kombikra gondolni - ilyen mértékben Új termék Eredetinek és elegánsnak bizonyult. Egyébként ez az első oka a vásárlásnak: egy ilyen autóban biztosan kitűnik a forgalomban!
Benézek a szalonba. Az első rész az utolsó vesszőig ismerős - itt minden olyan, mint a második generációs Panamera szedánban. Nos, nem keresik a jót a jóból: bevált ergonómia, kiváló székek sok beállítással, kifogástalan kivitelezési minőség. Az egyetlen kétség a láthatóságban rejlik - végül is a karosszéria „hátrésze” más alakú, meglehetősen keskeny hátsó ablakkal. Meggyőződésem azonban, hogy ezzel nincs gond. Hát jó!
A második üléssor azonban gyökeresen megváltozott – a standard konfigurációban először 2+1 ülésformulát alkalmaztak a modellhez. Vagyis többé nem helyénvaló a „fotelekről” beszélni - ez most egy kanapé, amelynek közepén egy harmadik utas utazhat. De jobb, ha gyerekről van szó, mivel nem különösebben tágas három felnőtt számára. Az oldalsó üléseken a nagyon nagy férfiak kényelmesen elférnek, és a fejük felett és a térdben is elegendő hely lesz, legalábbis az én térdem hátul. első ülés nem ellenkezett. Opcióként azonban a cég két különálló, elektromosan állítható ülést is kínál.
Végül elérkezem ahhoz, amiért a Sport Turismot valójában létrehozták - a csomagtartóhoz. aláhúzom a lábam hátsó lökhárító, és az ajtó automatikusan felmegy. Belül... Igen, megérte ez a munka a zeneszerzőknek! A tekintet egyszerűen mélyen a rekeszbe esik, mintha kútba. Gyorsan megtalálom a számokat a műszaki leírásban: a csomagtartó padlójának hossza 108,8 cm, a nyílás szélessége között kerékívek- 92 cm, rakodási magasság - csak 63 cm, térfogat - 520 l. Itt könnyedén bepakolhatsz több akár nagyon nagy bőröndöt is.
De ez nem a határ! A hátsó kanapé elektromosan összecsukásával a kabin kétharmadában lapos platformot kapunk, és ennek megfelelően majdnem egy hajóteret, 1390 literes kapacitással. Kerékpár, síléc, snowboard? Nem kérdés, mindez gond nélkül elfér az autóban. Sőt, a belső teret többféleképpen lehet átalakítani. Például ne az összes üléstámlát hajtsa le, hanem részenként (40:20:40 arányban), majd hosszú tárgyak szállítása esetén is egy-két utas ülhet a második sorba. Nos, a Sport Turismo bérletet adok a funkcionalitásért, és ez a második ok, amire figyelni kell új autó.
Eh, elviszem!
A tesztprogram következő pontja az autó vezetési képessége. Meg kellene nézni, hogy valóban megőrizte-e „szedán testvére” sportolási szokásait, vagy csak marketingfogás, csábító. De először el kell döntenem, hogy melyik verziót fogom kipróbálni. Öt van belőlük - a 330 lóerős Panamera 4 Sport Turismótól a zászlóshajó Panamera Turbo Sport Turismóig, amely 550 „ló” fejlesztésére képes. Közöttük található még egy benzines 440 lóerős 4S és egy hibrid 4 E-Hybrid, 462 lóerős teljesítménnyel. és dízel 4S Diesel, amely 422 „lovát” szállít a motorháztető alatt.
Úgy döntök, hogy maximalista leszek, és bekerülök a legfelső módosításba - a Turbóba. A kulcsot már nem kell a zárba bedugni, de mi a helyzet a hagyományokkal: a kormánytól balra (egy Porschénél nem is lehet másként) el kell forgatni a gyújtáskart. És rögtön a 4 literes ikerturbós V8-as szolid üvöltése! A 8 sebességes PDK duplakuplungos sebességváltó választóját Drive módba kapcsolom, lenyomom a gázpedált, és az autó csak úgy kilő, benyomva az ülésemre. Szerencsére a szálloda parkolója széles, és van elég hely egy induláshoz.
Most szeretném ellenőrizni a motor egy másik funkcióját - a nyolc henger közül négy kikapcsolásának lehetőségét, ahol nincs szükség csúcsterhelésre. Sajnos csak egy módon lehet megérteni, hogy a motor „feleződött” - a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás megjelenítésével a műszerfal képernyőjén (negyedére, sőt majdnem harmadára csökken), különben az autó viselkedése nem változás. És csak akkor, ha előzni kell, vagy lehetőség adódik a széllel „elkapkodni”, a kombi, ismét Usain Bolthoz hasonlóan, pillanatok alatt rakétaként gyorsul.
Hogy állnak a dolgok a kezelhetőség és a menetkényelem terén? Az új termék észrevehetően különbözik a szedántól? Ezekre a kérdésekre a Vancouver-sziget ösvényei adnak választ, a hegyekben, az erdők között. Annyira kanyargósak és keskenyek az utak, hogy egy szembejövő faszállító kamion mellett csak akkor lehet elhaladni, ha valaki megáll és elsőbbséget ad. De ezt nem kell gyakran megtenned – a vászon többnyire ingyenes, és kedvedre hajthatod. Itt van egy csomó kanyargós kanyar, itt egy hosszú emelkedő, majd egy éles ereszkedés a tóhoz, majd egy meglehetősen törött aszfalt szakasz, majd egy egysávos híd, ami előtt szinte sürgősen fékezni kell, és újra több száz méteres egyenes szakasz, ahol nem valószínű, hogy elrejtőznek a radarok, sebességet mérnek...
Mit mondjak, a következtetés egyértelmű: megszerzett új test, A Porsche Panamera nem veszített dinamikájából, mozgékonyságából és tapadásából. A több mint kéttonnás, több mint 5 m hosszú és csaknem 2 m széles autó teljesen kiszámítható és engedelmes. A kombi egyértelműen egyenes vonalban áll, könnyedén veszi a tetszőleges bonyolultságú kanyarokat (és anélkül, hogy eldobná a „fart”), magabiztosan tartja a pilóta által kitűzött pályát (igen, pontosan így érzed magad a szinte sportos belső térben Német"). Kiderült, hogy Stefan Utsch nem hazudott...
Mindezért a Porsche mérnökeinek tapasztalatát kell köszönnünk, akik egynél több kutyát ettek a sportkocsijukon, és mindenféle elektronikus asszisztensnek. Nem foglalkozom részletesen az olyan eszközökkel, mint az adaptív légrugózás háromkamrás technológiával, a PASM lengéscsillapító merevség-beállító rendszerek és a PDCC Sport karosszéria borulásgátló rendszerek, elektromechanikus kormányzásés az integrált Porsche 4D-Chassis Control. Mindez ismerős a márka többi modelljéből, és bebizonyította hatékonyságát. De a tető hátsó részén található adaptív visszahúzható légterelő új. A Porsche Active Aerodynamics (PAA) rendszer központi elemévé vált.
A lényeg az, hogy a légterelő ütési szöge automatikusan beáll a sebesség és a vezető által választott üzemmód függvényében, és ez hátsó tengely akár 50 kg további leszorítóerő. Például 170 km/h sebességig ez az elem -7°-os ütési szögre van beállítva, csökkentve aerodinamikai légellenállásés üzemanyag megtakarítás. Ellenkezőleg, többel Magassebesség a légterelő a Teljesítmény pozícióba nyúlik - „Verseny”, és miután +1°-os támadási szöget kapott, megnő iránystabilitásés a keresztirányú dinamika. Az ilyen technológiákkal az autóban való vezetés kellemes és nem ijesztő.
Kényelem a gombokon
Általánosságban elmondható, hogy a Porsche Panamera Sport Turismo gyakorlatilag egy kerekes kütyü. Tehát a 4-es E-Hybrid verzióra váltva, ahol egy 330 lóerős V6-os biturbót kombinálnak egy 136 lóerős villanymotorral, több mint 40 kilométert mentem tiszta elektromossággal, beleértve a „száz feletti” gyorsulást is - benzines egység Soha nem kapcsolt be! A márka mérnökei pedig biztosítják, hogy a belső égésű motor nélküli teljesítménytartaléknak még tíz kilométerre és akár 140 km/h-s sebességre is elegendőnek kellett volna lennie. Egyébként minden más tudományágban - dinamikában, irányíthatóságban, menetkényelemben - egy ilyen autó szinte összemérhető a zászlóshajó-módosítással.
Ezenkívül az összes Panamera Sport Turismo szó szerint tele van különféle elektronikával, amelyek hozzájárulnak a kényelemhez és a biztonsághoz. Tessék adaptív tempomat saját fejlesztés márka, és egy éjjellátó rendszer, amely felismeri az állatokat és az embereket, valamint egy funkció az útjelző táblák leolvasására, és egy sávváltást segítő rendszer. Nem is beszélve olyan dolgokról, mint érintőképernyők, fűtött és szellőző ülések masszírozással, fűtött kormánykerék, Burmester surround audio rendszer, ajtók automata zárással, multimédia a hátsó utasoknak, parkolóasszisztens körbeláthatósággal... Néhány a fentiek közül csak opcióként állnak rendelkezésre, de számos funkcióval új modell alapfelszereltséggel. Tehát egy újabb érvet mondunk a Porsche kombi mellett.
Csak annyit kell elmondani, hogy az autó 2017 novemberében jelenik meg az orosz piacon. Árak különféle módosítások 6 667 000 és 10 000 rubel között kezdődik.
| Műszaki Porsche specifikációk Panamera Turbo Sport Turismo |
|
|---|---|
| Méretek, mm | |
| Tengelytáv, mm | |
| Csomagtérfogat, l | |
| Saját tömeg, kg | |
| motor típusa | V8-as biturbó |
| Üzemi térfogat, köbméter cm | |
| Max. teljesítmény, LE/rpm | |
| Max. nyomaték, Nm/rpm | |
| Terjedés | 8 sebességes robot |
| Max. sebesség, km/h | |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, s | |
| Üzemanyag fogyasztás (átlag), l/100 km | |
| Tartály térfogata, l | |
A legerősebb Panamera eddig csak liftback karosszériával volt kínálva, de most már megrendelhető is. Új módosításösszetett és hosszú neve van: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Maga az autó azonban nincs tele meglepetésekkel, és egyszerűen a már ismert teher-utas karosszéria és hibrid erőforrás kombinációja.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid liftback
A V8 4.0 benzin biturbó motor (550 LE) 136 LE-s villanymotorral, nyolcfokozatú PDK „robottal” és összkerékhajtású váltó. A berendezés csúcsteljesítménye 680 LE. és 850 Nm. Lítium-ion vontatási akkumulátor rendszerrel folyadékhűtés A csomagtartó padlója alatt elhelyezkedő 14,1 kWh teljesítmény 49 km tisztán elektromos hatótávra elegendő, szemben a liftback 50 km-rel, de a sebesség nem haladhatja meg a 140 km/h-t. Az ikerturbó nyolcas simán csatlakoztatható elektromechanikusan hajtott tengelykapcsolóval, bár a Sport és Sport+ vezetési módokban Gázmotorés az elektromos motor mindig együtt működik, kiegészítve egymást.
A kombi dinamikus jellemzői megegyeznek a liftbackével: 100 km/h-ra 3,4 mp, 200 km/h-ra 8,5 s, ill. maximális sebesség- 310 km/h. De ezeket csak teljesen feltöltött akkumulátorral lehet elérni. Útlevélköltség az üzemanyag enyhén nőtt: 3,0 l/100 km a csökkentett NEDC ciklus szerint az újratölthető hibrideknél a 2,9 l helyett a liftback esetében, bár mindkét mutatónak nem sok köze van a valósághoz.
A rendelkezésre állás miatt vontatási akkumulátor A hibrid kombi csomagtartója kisebb, mint a normálé: 520-1390 liter helyett 425-1295. Már bent alapkonfiguráció a legerősebb Panamera légrugózással, aktív stabilizátorokkal rendelkezik a gurulás csökkentésére és elektronikus vezérléssel hátsó differenciálmű. Az ára Németországban közel 189 ezer euró, míg egy hasonló liftback 186 ezer, a hosszú tengelytávú Panamera Executive 199 ezerbe kerül.
HOZZÁADVA: Bejelentették az oroszországi árat: legalább 12 millió 244 ezer rubel, 135 ezerrel drágább, mint egy hasonló liftback.
Új Porsche A Panamera GTS hivatalosan bemutatásra került, és hamarosan megjelenik Oroszországban, egyszerre két változatban - ötajtós ferdehátú Panamera GTS és egy praktikusabb ötajtós változat Panamera kombi GTS Sport Turismo. Új elemek értékelésünkben német cég Porsche - Porsche Panamera GTS és Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020 – fotók és videók, ár és műszaki adatok, specifikációk a Porsche Panamera új változatai GTS előtaggal és 460 lóerős, 4,0 literes turbófeltöltős V8-assal.
Oroszországban a Porsche Panamera GTS ára 9,279 millió rubeltől kezdődik, a Porsche Panamera GTS Sport Turismoé pedig 9,45 millió rubeltől. A Porsche AG szülőföldjén, Németországban a Porsche Panamera GTS ára 138 493 eurótól kezdődik, a Porsche Panamera GTS Sport Turismóért pedig legalább 141 349 eurót kell fizetni.
Azonnal meg kell jegyezni, hogy Panamera verziók A GTS a motorteljesítményt és a maximális nyomatékot, valamint a költségeket tekintve szépen illeszkedik közéjük. Ugyanakkor a GTS és a Turbo módosítások egy azonos motort rejtenek a motorháztető alatt - egy 4.0 biturbó V8-at. A GTS-módosításhoz használt benzines turbómotort azonban komolyan leértékelték a német mérnökök, és míg a Panamera Turbo motor 550 LE-t és 770 Nm-t, a Panamera GTS motor csak 460 LE-t és 620 Nm-t produkál. Ami, higgyétek el, valójában bőségesen elég, különösen, ha figyelembe vesszük a 8 sebességes PDK-robot standard jelenlétét, Összkerékhajtás PTM, Sport csomag Chrono és sport kipufogórendszer.
Dinamikus és sebesség jellemzői Porsche Panamera GTS ferdehátú: 0-ról 100 mph-ra 4,1 másodperc alatt gyorsul, végsebesség 292 mph. A Porsche Panamera GTS Sport Turismo kombi 4,1 másodperc alatt éri el az első 100 mérföld/óra sebességet, de a végsebessége valamivel alacsonyabb, 289 mph.
Olvasóinkban azonnal felmerülhet a kérdés: miért fizessünk túl több mint 1,5 millió rubelt egy Porsche Panamera GTS vásárlásakor, ha választhatjuk a 440 lóerős Porsche Panamera 4S-t, amelynek dinamikus és sebességi jellemzői szinte azonosak (gyorsulás 100 mph-ra 4 perc alatt). 4 mp, a Sport Chrono csomaggal 4,2 mp, végsebessége pedig 289 mph)?
Valójában lehet, hogy nincs értelme a drágább Panamera GTS-t venni, hanem a hétköznapi autórajongóknak. A Porsche-rajongók azonban azonnal észreveszik, hogy a GTS-változatokat sokkal kellemesebb és izgalmasabb vezetni. Eredeti beállítások elérhetőek adaptív lengéscsillapítók PASM, légrugózás 10 mm-rel leeresztve hasmagasság alapállásban szívósabb és termelékenyebb fékek, elöl 390 mm-es, hátul 365 mm-es tárcsákkal.
Ugyanakkor a Panamera GTS és a Panamera GTS Sport Turismo nemcsak jobban vezet, mint a Panamera 4S, hanem kívül-belül stílusosabb is. A Porsche Panamera vezetői GTS-verzióinak karosszériája alapértelmezés szerint a SportDesign csomaggal van felszerelve, amely tartalmazza egyedi lökhárítók sötét betétekkel, fekete oldalsó ablakkerettel, sötétített Porsche és Panamera GTS felirattal hátul, nagy fekete GTS felirattal az első ajtókon, 20 colos kovácsolt keréktárcsák Panamera Design.
A Porsche Panamera GTS belsejében a fekete Alcantara igazi királysága van - kormánykerék, első sor ülések és hátsó ülések, karfa az ajtókon és az első ülések között, oszlopok és mennyezet kellemes tapintású felülettel. Eloxált alumíniumból és karbonból készült dekorációs betétek is kaphatók. Felár ellenében pedig varrásokat kínálnak az üléseken, az ajtólapokon, az előlapon és a középkonzolon, a fordulatszámmérőn és a GTS feliratokon, Carmine Red vagy Crayon színekben.
Belseje új Porsche változatok A Panamera GTS és a Porsche Panamera GTS Sport Turismo valóban luxus. Kellemes bónuszként a Connect Plus kommunikációs modul alapfelszereltségű, és akár színesben is rendelhető szem elé vetített kijelző, amely egyébként a Porsche Panamera más változataihoz is elérhető lesz.
