Teljes cím:	SsangYong motor Vállalat
Más nevek:
Létezés:	1954 – napjaink
Elhelyezkedés:	Koreai Köztársaság: Szöul
Kulcsfigurák:	Hyung-Tak Choi (vezérigazgató)
Termékek:	Autók
A felállás:	SsangYong elnök

A koreai vállalat széles körben ismert a globális autóipari piacokon Ssang Yong a múlt század közepén alakult. Igaz, akkor más neve volt - HaDong-hwan Motor Co. Kezdetben a cég dzsipeket gyártott fegyveres erők(és nem csak a koreaiakat).

A fejlődés szakaszai

A Shinjinjeep Motorral 1967 óta folytatott együttműködés oda vezetett, hogy Dél-Korea először kezdte exportálni autóipari termékeit. Például Vietnam vásárolt Hadonghwan többszemélyes buszokat.

A HaDong-hwan Motor gyorsan fejlődött, nagyrészt annak a ténynek köszönhetően, hogy 1974-ben társtulajdonosa lett partnerének, a Shinjinjeep Motornak. Azóta új projektek kidolgozása kezdődött a SUV-k gyártására. Kétféle autót terveztek gyártani: puha és kemény tetővel.

A cég neve 1977-ben változott először. A névvel együtt a termékpaletta is megváltozott. A Dong-A Motor (ez lett a cég új neve) speciális berendezéseket és 4, 5, sőt 6 üléses személyszállító dzsipeket kezdett gyártani.

1979-et a megnyitó jellemezte új üzem 1980-ban pedig azzal, hogy a cég a „Nemzetvédelmi Ipar” részévé vált.

A nyolcvanas évek elején a dömperek is felkerültek a gyártott termékek listájára. A cég folytatta az utat a nemzetközi autópiacra. Líbia elkezdte vásárolni a buszait.

A 80-as évek közepén a Donga Motor átvette a Keohwa Motors vállalatot, amely a Korando SUV-k gyártására szakosodott. 1988-ban megjelent a frissített KORANDO. A kompakt SUV összkerékhajtású volt.

A cég 1988-ban kapott új nevet. Ezentúl a gyáraiban összeszerelt összes autót az új márkanév alatt gyártják. Ezzel egy időben a koreaiak a Nagy-Britanniából származó Panther céget is hozzáadták birtokukhoz.

A brit stílust követve a koreaiak 1991-ben beindították a kétüléses Kallista roadsterek gyártását.

Együttműködés a Mercedesszel

Világszerte ismert cég A Mercedes-Benz AG SsangYong 1992-ben kezdett együttműködni. Ezután a partnerek benzinmotorokat fejlesztenek.

Egy évvel később német aggodalom vásárolt egy koreai cég részvényeit. A gyártás megkezdődött Jármű utasok szállítására. A Mercedes-Benz a konszern által kifejlesztett technológiákat átadta a partnernek, és lehetőséget biztosított saját tervezési megoldásainak alkalmazására. Ugyanakkor a németek ellenőrizték a termelési folyamatokat.

Együtt, ugyanabban az évben adták ki a „Musso” luxusterepjárót, amelyet licencelt Mercedes motorral szereltek fel.

A SsangYong TRANSSTAR - egy luxusbuszt, amellyel kényelmesen lehet nagy távolságokat utazni, 1994-ben kezdték gyártani.

Exportálás Európai országok kereskedelmi járművek A koreai vállalatok által gyártott Istana 1995-ben kezdődött.

1996-ban igazi áttörés következett be: a SsangYongMotors volt a legelső koreai vállalat, amelynek sikerült minden termékét egy nemzetközi szervezet ISO szabványai szerint tanúsítani. A KORANDO NEW új modellje teljes mértékben megfelelt ezeknek a szabványoknak.

Egynél több autót gyártottak a Mercedes alapján. Közülük talán a legfényűzőbb az ügyvezető „elnök” volt.

Recesszió – emelkedés

A gazdasági nehézségek sem kerülték el a koreai céget. A múlt század legvégén két évre teljesen függővé vált a DaewooGrouptól. A SsangYong autókat egy ideig más néven gyártották.

De ahogy az gyakran megesik, magában a DaewooGroupban is válság tört ki. Ez az állapot lehetővé tette SsangYongnak, hogy visszanyerje függetlenségét.

A megerősödött cég szó szerint minden évben új termékekkel örvendeztette meg az autók szerelmeseit:
-2001 – „Rexton”. A drága, kényelmes SUV-ra a felsőbb osztályok körében volt kereslet.
-2002 – „SsangYongMussoSports”. 2006-ig több száz tömegű hasznos teherbírású sportszállító teherautót gyártottak.
-2003 – „NewChairman” és „NewRexton”. Ezek közül az elsőt a luxus, a másodikat a kivételes megbízhatóság jellemezte.
-2004 – „SsangYongRodius”. Kényelmes és kényelmes macrovan 11 üléssel.
-2005 – „SSANGYONG KYRON”. Összkerék-hajtású SUV vonzó volt kívül és belül egyaránt.
-2006 – „SSANGYONG ACTYON”. Kompakt crossover elsősorban fiataloknak és aktív járművezetők(legalábbis a neve ezt mondja).

A koreai vállalat ma vezető szerepet tölt be országában az autók gyártásában Összkerékhajtás. Ami lehetővé teszi számára, hogy versenyezzen a vezető külföldi autógyártókkal:
- fáradhatatlan munka a termékek javítására;
- az autóipar legújabb vívmányainak bevezetése a gyártási folyamatba;
- kiváló minőség.

A koreai termékeket orosz területen is gyártják.

A hazai autórajongók nagyra értékelték a cég által gyártott járművek minőségét. A SsangYong képviselői különösen népszerűek:
- Rodius;

Toyota Land Cruisert szeretne vásárolni, de még nem tudja, hol? Egy hivatalos Toyota márkakereskedést tudunk ajánlani Jekatyerinburgban.

A koreai SsangYong cég 1954-ben kezdte meg működését Hadonghwan néven Motor Company. A fő tevékenységi terület az Egyesült Államok hadseregének szánt dzsipek gyártása volt. Az ország északi és déli részei közötti konfrontáció miatt az autókat sikeresen értékesítették Koreában. Kicsit később megkezdődött a polgári autók gyártása, beleértve az exportot is. Így 1967-ben legördültek a futószalagról az első vietnami teherszállító-személybuszok.

1976-ban úgy döntöttek, hogy a cég nevét Dong-A Motorra változtatják. Az új név csak hozzájárult a cég aktív fejlődéséhez. 1979-ben egy másik autógyártó üzem épült Pyongtaekben. A vállalat folytatta a termelési ráta növelését, és keményen dolgozott a termékek globális szintű népszerűsítésén. A Dong-A Motor már 1984-ben elkezdett buszokat gyártani Líbia számára. Ezzel egy időben a cég ismét megváltoztatta a nevét - SsangYong Group-ra.

Két évvel később az autógyár vezetése úgy döntött, hogy felvásárolja a Keohwa Motors céget, amely Korando SUV-kat gyárt. A modell fejlesztését célzó erőteljes készpénzinjekcióknak köszönhetően az első összkerékhajtás 1988-ban jelent meg. kompakt SUV Korando. Ez az autó hozta el a SsangYong világhírét.

A 20. század utolsó évtizedében a cég fejlődését a Mercedes-Benz autógyártóval való együttműködés segítette elő. A németek hatalmas beruházást hajtottak végre a SsangYongban, ami 1991-ben Mercedes-Benz alkatrészeket tartalmazó személygépkocsik és teherautók fejlesztéséhez, 1993-ban pedig a Musso kiadásához vezetett.

1994-ben egy motorgyár kezdte meg működését Changwunban. BAN BEN következő év német autógyártóval együtt egy könnyűsúlyú teherkocsi Istana, amely MB100 néven vált ismertté. 1996-ban gördültek le az első új Korando SUV-k a futószalagról. Köszönet magas megbízhatóság Az alacsony ár mellett ez a modell gyorsan népszerűvé vált, különösen Koreán kívül.

1997-ben indult sorozatgyártás személygépkocsik, ami lehetővé tette a SsangYong számára, hogy új rést foglaljon el az autóiparban. Ezzel egy időben a cég bemutatta a nagyközönségnek a Chairman business osztályú autót. Ez alapján egy "feszített" alvázra tervezték Mercedes E-osztályés V alakú 6 hengeres motorral szerelték fel.

Ahhoz, hogy túlélje a világgazdasági válságot, a vállalatnak a Daewoo csoport részévé kellett válnia. A SsangYong Motor azonban már 2000-ben ismét függetlenné vált. Az új évezredben a cég belső szerkezetátalakítási irányt szabott: fejlesztésbe, kutatásba, terméktervezésbe fektettek be. Ezzel párhuzamosan lépéseket tettek az értékesítési hálózat és a garanciális karbantartási program visszaállítására.

A függetlenség elnyerésével a SsangYong Motor a siker útjára lépett: 2000-ben adták ki új modell CM500 elnök, 2001-ben Korando autó lett az Energy Winner díj nyertese, megkezdődött az erős és kompakt Musso Sports kisteherautó gyártása, és saját műszaki központ nyílt Kínában. A SsangYong újjáéledése javában zajlott.

2003-ban megkezdődött a személygépkocsik gyártása. szedán Új elnök és dízel SUVÚj Rexton. 2004-ben látta meg a világ először a többfunkciós Rodiust, amely Ausztráliában és néhány országban Stavic néven ismertebb. Ugyanabban az időben kínai cég A SAIC Motor a SsangYong részvényeinek csaknem felének tulajdonosa lett. Ezeknek a beruházásoknak köszönhetően 2006-ban még két fényes modell jelent meg - és.

A Korando, Musso és Rexton modellek a múlt század 90-es éveinek végén jelentek meg Oroszországban. 2005 óta azonban a Rexton autókat hazánkban Naberezhnye Chelny városában kezdték gyártani. Vállalati ZMA, cég tulajdonában van Sollers, évente növekszik termelési kapacitás, ezért 2006 óta legördültek a futószalagról az első orosz összeszerelésű Actyonok.

Ma Rexton és Kyron számára teljes termelési ciklus, beleértve a hegesztést és a karosszériafestést is. A 2009 végi 5 milliárd rubel befektetéseknek köszönhetően minden SsangYong modellek egy távol-keleti üzemben kezdték el gyártani.

A Sun Yong egy koreai autógyártó és a negyedik legnagyobb személygépkocsi-gyártó Koreában. A cég központja a koreai Szöul városában található. A Sanyeng név jelentése „két sárkány”, szó szerint „pár”-nak fordítják.

A céget 1954-ben alapították, akkoriban Ha Dong-hwan Motor Company néven működött, tevékenységét a hadsereg dzsipeinek gyártásával kezdte. 1977-től a név Dong-A Motorra változott. Ezután a cég kibővítette tevékenységét, és speciális berendezéseket, teherautókat és buszokat gyártott.

1986 óta a Ssangyong Business Group közvetlen irányítása alá tartozik, 1988 óta a cég neve SsangYong Motor. Ugyanebben az évben, 1988-ban megkezdődött a Korando Family SUV értékesítése. 1991 óta megkezdődött az együttműködés a Daimler-Benzzel. Amikor 1993-ban megkezdődött a Musso SUV gyártása, a Daimler-Benz Corporation 5%-os részesedést szerzett a SsangYong Motorban. Egy másik jelentős koreai Daewoo autógyártó A Motors többségi részesedést vásárolt 1997-ben. A 2000-es pénzügyi válság kezdete óta Daewoo cég kénytelen volt eladni részesedését. 2008 telén a cég csődöt jelentett.

Autóipari Vállalat A SAIC Motor 2009-ig a SsangYong Motor Company részvényeinek 51%-át birtokolta. A csőd alatt...

San Yong egy koreai autógyártó és a negyedik legnagyobb személygépkocsi-gyártó Koreában. A cég központja a koreai Szöul városában található. Maga a név Sanyeng jelentése "két sárkány", és szó szerint "pár".

A céget 1954-ben alapították, akkori nevén Ha Dong-hwan Motor Company Tevékenységét dzsipek gyártásával kezdte a hadsereg számára. 1977-től a név Dong-A Motorra változott. Ezután a cég kibővítette tevékenységét, és speciális berendezéseket, teherautókat és buszokat gyártott.

1986 óta a Ssangyong Business Group közvetlen irányítása alá tartozik, 1988 óta a cégnevet már úgy emlegetik. SsangYong Motor. Ugyanebben az évben, 1988-ban megkezdődött a Korando Family SUV értékesítése. 1991 óta megkezdődött az együttműködés a Daimler-Benzzel. Amikor 1993-ban megkezdődött a Musso SUV gyártása, a Daimler-Benz Corporation 5%-os részesedést szerzett a SsangYong Motorban. Egy másik nagy koreai autógyártó, a Daewoo Motors 1997-ben irányító részesedést vásárolt. A 2000-es pénzügyi válság kitörésekor a Daewoo kénytelen volt eladni részesedését. 2008 telén a cég csődöt jelentett.

2009-ig a SAIC Motor autóipari vállalat birtokolta a SsangYong Motor Company részvényeinek 51%-át. A SsangYong 2009 februári csődje során a kínai SAIC Motor már elvesztette teljes felügyelet a cég felett. 2010 májusára a média beszámolt a konszern eladásáról, és az orosz Sollers és a francia Renault volt a vásárlás fő esélyese.

2010 nyarán vált ismertté, hogy a SsangYong Motor a Mahindra & Mahindra-t, az indiai ipari holdingtársaság Mahindra Group egyik autógyártó részlegét választotta megfelelő jelöltnek a vásárlásra. Szintén a SsangYong közleményében elhangzott, hogy az indiai vevő megállításának fő kritériuma a vételár, a munkabiztonsági garanciák a dél-koreai cég valamennyi alkalmazottja számára, valamint a cég irányításának további tervei. Az indiai holding irányítási részesedést vásárolt 2010 novemberében. Az indiaiak 463,6 millió dollárt fizettek a részvények 70%-áért.

Autók Oroszországba SsangYong a kilencvenes évek végén kezdték szállítani. 2004 óta a Sollers autóipari vállalat képviseli a SsangYong Motor érdekeit Oroszországban. Naberezhnye Chelnyben az autók összeszerelése a Sollers vállalatnál kezdődött 2005-ben. SsangYong Rexton, 2006-ban elkezdték ott összeszerelni a Kyron modellt, kicsit később pedig az Actyon modellt. Jelenleg a naberezsnyije cselnij-i gyárban leállították az autók összeszerelését, de 2009 óta egy távol-keleti üzemben elindították.

A márka története 1954-ben kezdődött, amikor Dél-Korea Megszervezték a Ha-Dong hwan Motor Company-t. Részt vett a gyártásban Jeep terepjárók Mert amerikai hadsereg. A dzsipek mellett a koreai cég buszokat, teherautókat és speciális berendezéseket gyártott. A Korea déli és északi részei közötti katonai konfliktus keresletté tette a gyártott autókat.

1976-ban a cég Dong-A Motor néven vált ismertté. 1979-ben pedig saját üzemet építettek Pyongtek városában. Az eredmény aktív munka A termékek világpiaci népszerűsítése érdekében a 80-as évek közepén megkezdődött a buszok exportja Líbiába.

1984-ben a cég nevét SsangYong Group-ra változtatta. Lefordítva innen Koreai SsangYong jelentése "két sárkány".

1986-ban a cég felvásárolta a Keohwa Motorst, amely Korando márkanév alatt SUV-kat gyártott. Kettőben jön ki frissített modell Az összkerékhajtású Korando Family nagy népszerűségre tett szert.

Fordulópont a márka történetében 1991-ben történt, amikor a német Mercedes-Benz konszern befektető lett a SsangYongban. A partnerség új autómodellek kifejlesztéséhez és Mercedes motorok gyártásához vezetett. Ráadásul ez lehetőséget adott a SsangYongnak, hogy a Mercedes-kereskedőkön keresztül szállítsa autóit Európába. Az első Európába exportált modell a . A benzin és dízelmotorok A gyártó szerint a Mussóra szerelt Mercedesek nélkülözhetik nagyjavítás 1 millió kilométer.

1998-ig a SsangYong Motor független vállalat maradt, de az ázsiai gazdasági válság hozzájárult ahhoz, hogy a Daewoo Corporation átvette a céget, majd az összes SsangYong autót új márkanév alatt kezdték gyártani. 2000-ben azonban maga a Daewoo is pénzügyi nehézségekkel küzdött. Ez a két év haladék elég volt ahhoz, hogy SsangYong visszanyerje függetlenségét.

2001-ben megjelent egy új megfizethető modell. Ennek az autónak a dizájnját a híres olasz ItalDesign stúdió fejlesztette ki.

2003-ban a SsangYong Motor részvényeinek 49%-át a SAIC (Sanghaj) kínai állami vállalat vásárolta meg. Autóipar Vállalat). 2006-ban pedig két új modell debütált: és egy pickup Actyon Sports alapján épült.

Tovább autószalon A "Paris 2012" SsangYong bemutatta első elektromos autójának koncepcióját, az eXIV. Az új terméket 80 kilowattos villanymotorral és lítium-ion akkumulátorral szerelik fel, a teljesítménytartalék pedig 80 kilométer lesz.

A cég neve - Two Dragons - egy ősi koreai legendához fűződik. Azt mondja, hogy valamikor réges-régen két sárkánytestvér arról álmodozott, hogy a mennyei ország paradicsomi kertjében élnek. De ahhoz, hogy bekerüljenek, mindegyiküknek szüksége volt a „Tsintamani” varázskőre, amelyet az ikrek között tartottak. A sárkányok ezer éven át könyörögtek egymásnak, hogy vegyék el a varázskövet és repüljenek a dédelgetett földre. De senki sem értett egyet. A Mennyei Császár lenyűgözött a testvérek nagylelkűségén, és adott nekik még egy Tsintamanit, hogy együtt indulhassanak el álmuk felé.

A 2004-ben kiadott Rodius/Stavic modell egy népszerű brit autókiállítás. Csúcsfokozat elnyerte a "legrondább autó valaha" címet.

Ukrajna Belügyminisztériuma 2009-ben vásárolt autókat SsangYong Actyon. A vásárlás teljes költsége 500 ezer dollár. Most ukrán rendőrök járőröznek az utcákon Koreai terepjárók motorokkal Mercedes erő 150 l-ben. Val vel.

SsangYong Oroszországban

Ma Oroszországban vannak következő modelleket SUV cégek: Rexton, Kyron, Új Actyonés az Actyon Sport.

Az ilyen márkájú autók költsége alacsony hasonló modellek Amerikai és európai gyártók. A Kyron és az Actyon ára 700 ezer és 1 millió között mozog. rubel, és az Rexton modell egy oroszországi kereskedő 1 millió és 1 millió 400 ezer rubelt kér.

A legtöbb népszerű modell Európában - Musso, Oroszországban nem szerzett népszerűséget. Az alacsony hasmagasság, a karosszéria rossz korrózióállósága és a nem megfelelő megbízhatóság is lágy felfüggesztés nem elégítette ki az orosz autósok igényeit.

Értékesítési statisztikák Koreai gyártó Oroszországban évről évre javul. Tehát 2011-ben 13 000 autót adtak el, 2012-ben körülbelül 20 000 autót. hamar a cég folytatni kívánja ezt a tendenciát, és eléri az évi 30 000 autót.

2009-ben egy új Sollers összeszerelő üzem nyitotta meg kapuit SsangYong autók a Távol-Keleten, amely négy SUV modellt gyárt. 2011-ben 25 000 ezer, 2012-ben pedig közel 30 000 ezer autót szereltek össze.

A SsangYong közvetlen tervei között szerepel az építkezés saját gyár nagy egységek összeszereléséhez.

Dél-koreai gyártó elsősorban autógyártással foglalkozik terepjáró. A márka története 1954-ben kezdődött, amikor a céget Szöulban alapították (a mai napig itt található a székhelye). Ha Dong-hwan motorműhely. Ő alkotott klasszikus SUV-k Jeep és teherautók amerikai katonák számára. Alig egy év telt el a koreai háború vége óta, rengeteg amerikai katona volt Dél-Koreában, és szükség volt hasonló autók nagy volt.

Tudniillik a vállalatok katonai megrendelésekből boldogulnak. Ez történt vele Hadonghwan. Idővel a termékek köre bővült és polgári felszerelés. 1963-ban a céggel való egyesülés eredményeként Dongbang Motor Co., Ltd.(alapítva 1962-ben), nevét Ha-ra változtatja Dong-hwan Motor Co., Ltd,

A cég gyorsan növekszik. A termékpaletta fokozatosan bővül - megjelennek a tűzoltóautók, buszok és még sok más. 1977-ben ismét nevet változtatott. Ezúttal tovább Donga Motor Co., Ltd. Megkezdődnek a nemzetközi piacra lépési kísérletek. Az exporttermékek akkoriban a buszok voltak.

1983-ban hatalomátvétel történt Geohwa Motors, amely a márkanév alatt SUV-k gyártásával foglalkozott Korando. A márka megvásárlásával történt, hogy a új színpad a történelemben SsangYong. Indul a cég aktív fejlesztés pontosan a terepjárók létrehozásának irányába és fokozott kényelem. 1986-ban bemutatott új modell Korando, amelyen sikerült „belépnünk” a SUV piacra. Az első „csapás” megtörtént Japán piac, és két évvel később megkezdődött az export az európai piacokra.

1987-ben felvásároltak egy brit céget PANTHER CAR Co., Egyesült Királyság, amely megjelent sportkocsik Kallista, amely végül úgy vált ismertté SsangYong Kallista. 1993-ig gyártották őket. Összesen 78 darab készült.

1988-ban a cég ismét nevet változtatott, ezúttal erre SsangYong Motor Co., Ltd.. "SsangYong" lefordítható koreairól mint "kettős sárkány" szóval ill "két sárkány".

Néhány évvel később megállapodás született Mercedes, melynek eredményeként a termékek SsangYong lehetőséget kapott a német gyártó technológiáinak használatára.

Az 1997-es évet az első megjelenése jellemezte utas kocsi Koreai cég - megjelent egy exkluzív Elnök, amely a Mercedes E-osztályán alapul. Ezzel azonban mindennek vége szakadt, terjeszd ki a felállás„személyautók” nem működtek. Ennek egyik oka a Koreában 1997 végén kitört válság volt. A válság eredménye a zsíros belépő SsangYong kompozícióval Daewoo Motors. Azonban nem sokáig - 2000-ben a cég visszanyerte függetlenségét, hiszen most volt Daewoo komoly problémákkal küzdött.

A 2001-ben kezdődött reneszánsz nem tartott túl sokáig – 2004-ben SsangYong ismét befolyás alá kerül. Ezúttal kínai vállalat SAIC (Shanghai Automotiv Industry Corporation). Ez 2008-ban sikeresen csődbe juttatta. A dolog egyébként elég homályos volt – sokak szerint SAIC ezt konkrétan a koreai szakszervezetekkel fennálló nehéz kapcsolatok miatt tette, amelyek jobb munkakörülményeket követeltek, és technológialopással vádolták a kínaiakat. Végül is más márkák SAIC remekül érezte magát, és maga a társaság is tárgyalt vele Ford Motorok márka megszerzéséről Volvo. Bárhogy is legyen, de a végén SAIC szinte teljesen elvesztette az uralmát SsangYong, és csak a részvények 10%-a marad. A koreai vállalat pedig függetlenséget kapott a bíróságon és a termelés átalakításának lehetőségén keresztül.