Ha korábban hazánkban vége Koreai autók nevetett, ma aktívan átültetik őket - komolyan, nem vicc. És ez nem meglepő, mivel az autóipar Dél-Korea rohamosan fejlődik és már a sarkára lép az európai, amerikai és Japán gyártók. Bizonyítékként említhetjük az új SsangYong Tivoli kompakt crossovert, amely az olaszországi Tivoli városáról kapta a nevét. Ezt a nevet nem véletlenül választották: az újdonság testének vonásaiban valóban az igazi olasz kifejezés sejthető! Minden részlet a koreai "SUV"-ról, amely végül eljutott Oroszországba - áttekintésünkben!
Tervezés
A Tivoli elég fényesnek tűnik, de minden kifejezése leginkább a test elülső részéhez kapcsolódik. Elöl ragadozó megjelenésű fejoptika, LED-es nappali menetfény, kéttónusú lökhárító és lakonikus kialakítású hűtőrács. A motorháztetőt elegáns króm díszléc övezi. Oldalról karosszériaszínre festett kilincsek (8 színben választható), külső visszapillantó tükrök beépített LED lámpával, a faron pedig eredeti LED lámpák kombinált típusés ködoptika. 
Az "ázsiai" mögött nem ismered fel azonnal - kivéve talán közelebbről megvizsgálva. Alapított keréktárcsák- acél 16 hüvelykes, gumik - 205/60 R16. Sajnos az oroszoknak még nem kínáltak más lehetőséget, ami nyilvánvaló mulasztás az autógyártó részéről - itt egyértelműen a nagyobb kerekek sugallják. Általában véve ez egy teljesen modern városi crossover kinézet amelynek eredetisége harmonikusan ötvöződik a hétköznapival. Ez abszolút aktuális az utakon. nagyvárosés tágassága miatt hosszú utakra is alkalmas.
Tervezés
A „SUV” meglehetősen megbízható kialakításon alapul: elöl független MacPherson lengőkaros rugós felfüggesztés van, dőlésgátlóval és teleszkópos lengéscsillapítókkal, valamint felfüggesztéssel torziós gerendaés hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítók. A kormányszerkezet egy fogasléc és egy elektronikus erősítő. Elöl és hátsó fékek- lemez.
Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz
Annak ellenére, hogy a Tivolit eredetileg az Orosz Föderációban való értékesítésre ígérték összkerékhajtású váltó, jelenleg kizárólag elsőkerék-hajtással kínálják, így megfelelő jármű főleg a városnak és legfeljebb az könnyű terepjáró, de nem komoly tereplovagláshoz. Sőt, az engedély alacsony: "az útlevél szerint", hasmagasság 167 mm, és valójában még kevesebb. Ugyanakkor a „koreai” három különböző intelligens vezetési móddal büszkélkedhet - Eco, Power és Winter (gazdaságos, erős és téli). A téli üzemeltetéshez az első sor ülései és a külső tükrök fűthetőek. Sajnos egyik felszereltségi szinten sincs fűthető szélvédő és kormány. Ezen kívül nincs államrendszer Era-Glonass vészhelyzeti riasztás, és 2019 előtt nem jelenik meg.
Kényelem
SsangYong szerint a Tivoli fő közönsége nő. Ezt nemcsak fényes megjelenés, hanem számos olyan hely jelenléte is, ahol apró tárgyakat tárolhat az utastérben, mint például egy nyitott fülke a műszerfalon, amely ideális okostelefonhoz, pohártartók a hátsó kartámaszban vagy papírzsebek a hátulján. első ülések. Kapcsolódni mobil eszközök a középkonzolon AUX / USB csatlakozók vannak, a klímaszabályozás helyett - egy szokásos légkondicionáló. Az audiovezérlő gombok egy 3 küllős kormányon helyezkednek el, sportos stílusban. A volán mögött a hagyományok szerint klasszikus Irányítópult- 2 analóg "kút" sebességmérővel és fordulatszámmérővel, valamint egy fekete-fehér információs kijelzővel a közepén. 
Az építési minőség megfelelő, de a gyártó egy kicsit túlzásba vitte az ezüstözött műanyagot. A napellenzőben a tükrök világítás nélkül maradnak, az ülések magassága nem állítható, de masszív hosszú párnával és kiváló oldaltartással rendelkeznek. Az első sorban és a másodikban is van elég szabad hely, és ez a modell szerény méretei ellenére is. Az egész trükk a 2600 mm-es tengelytávban rejlik – ugyanaz SsangYong Korando csak 50 mm-rel hosszabb, i.e. az utastér méretét tekintve a Tivoli még a régebbi „testvérénél sem marad el sokkal”. És általában véve az újdonság belseje az egyik legtágasabb ebben az autóosztályban. A crossover csomagtartója messze nem kicsi - 3 teljes méretű táska pontosan elfér. Lehajtott hátsó ülésekkel akár 423 LE-t is tartalmazhat. rakomány, és összecsukva - még több. Rakodási magasság - kb. 80 cm A földalattiban egy rakodóhely van elhelyezve egy acél tárcsán.
A Tivoli karosszériája több mint 70%-ban nagy szilárdságú acélból áll – ennek körülbelül 40%-a a nagy szilárdságú, gyengén ötvözött acéloknak készült. Mert maximális védelem a vezető és az utasok az autó 10 kulcsfontosságú területén megerősödtek, de ennek ellenére a biztonság még mindig nem forte Koreai modell. Az EuroNCAP európai szervezet 2016 végén lezajlott töréstesztjein a Tivoli csak 3 csillagot kapott a lehetséges 5 csillagból, a frontális ütközés alacsony értékelése miatt. Az opcionális berendezésekkel végzett tesztek az értékelést 4 csillagra emelték. Apropó, felszerelés Orosz változat biztonsági szempontból nem gazdag: csak egy légzsákot (vezető), blokkolásgátló fékrendszert (ABS), elosztórendszert tartalmaz fékező erők(EBD) Isofix rögzítések autós gyerekülésekhez hárompontos hevederekés hátsó parkoló érzékelők. Elektronikus stabilizáló rendszer (ESP) nincs biztosítva.
Tekintettel arra, hogy a Tivoli még mindig a közepes költségvetésbe tartozik árkategória, nem várhatsz tőle természetfeletti multimédiás funkciókat. Az alapváltozatban nincs audio berendezés, de a drágább verzióban van - MP3 és MP3 támogatással rendelkező audiorendszerről beszélünk. Bluetooth protokoll, hat hangszóró, kormánykerék vezérlőgombok és AUX / USB bemenetek kütyük csatlakoztatásához. A hangminőség átlagos.
Sang Yong Tivoli specifikációi
A crossovert nem alternatív négyhengeres soros XGi160 motorral kínálják, 1,6 literes térfogattal. elosztott üzemanyag-befecskendezéssel. benzines egység 128 lóerőt ad le 6000 ford./percnél. és 160 newtonméter csúcsnyomaték 4600 ford./percnél, megfelel az Euro-6 öko-szabványnak, és hatfokozatú sebességváltóval kombinálva kézi váltó, vagy automata sebességváltóval azonos fokozatú és kézi sebességváltás lehetőségével. Az útlevél átlagos üzemanyag-fogyasztása 6,6-7,2 l / 100 km, a módosítástól függően, de az igazi „étvágy”, az autótulajdonosok véleménye alapján, valamivel magasabb.
| Jellegzetes | 1,6 MT | 1.6AT |
|---|---|---|
| Motor típusa: | Benzin | Benzin |
| Motorkapacitás: | 1597 | 1597 |
| Erő: | 128 LE | 128 LE |
| Gyorsulás 100 km/h-ra: | Val vel | Val vel |
| teljes sebesség: | 181 km/h | 175 km/h |
| Fogyasztás a városi ciklusban: | 8,6/100km | 9,8/100km |
| Városon kívüli fogyasztás: | 5,5/100km | 5,7/100km |
| Kombinált fogyasztás: | 6,6/100km | 7,2/100km |
| Hangerő üzemanyag tartály: | 47 l | 47 l |
| Hossz: | 4202 mm | 4202 mm |
| Szélesség: | 1798 mm | 1798 mm |
| Magasság: | 1600 mm | 1600 mm |
| Tengelytávolság: | 2600 mm | 2600 mm |
| Felmentés: | 167 mm | 167 mm |
| Súly: | 1345 kg | 1300 kg |
| Csomagtér térfogata: | 423 l | 423 l |
| Terjedés: | Mechanikai | Automatikus |
| Meghajtó egység: | Elülső | Elülső |
| Első felfüggesztés: | Független – McPherson | Független – McPherson |
| Hátsó felfüggesztés: | Félig független, tavaszi | Félig független, tavaszi |
| Első fékek: | Lemezszellőző | Lemezszellőző |
| Hátsó fékek: | Korong | Korong |
Az új SsangYong XLV 2018 áttekintése: megjelenés, belső tér, műszaki adatok, paraméterek, felszereltség, biztonsági rendszerek, ár. A cikk végén egy fotó és videó áttekintés a SsangYong XLV 2018-ról.
Tartalom áttekintése:
A SUV-k és a crossoverek manapság egyre népszerűbbek, részben a teljesítmény és a dizájn miatt. SanYong - autógyártó Dél-Koreából nem az első év az autóiról ismert. A felállás főként ebbe az osztályba tartozó autókból áll, ahol a teherautók ritkábban fordulnak elő. Az egyik a legújabb innovációk tekinthető a SsangYong XLV 2018-nak, amely sok tekintetben hasonlít a korábban bemutatott Tivolira.
Először kompakt crossover A SsangYong XLV 2018-at 2016-ban mutatták be kiterjesztett verzióként Tivoli XLV 2018. Így egyes országokban a kompakt crossover az egyik felszereltségi szintként szerepel, de ben Orosz SsangYong A Tivoli XLV 2018 külön modellként. A crossover hátul kapta a legtöbb eltérést, az egyes karosszériaelemek teljesen átkerültek az eredetiből.
Külső SsangYong XLV 2018
Az új megjelenése crossover ssangyong A 2018-as XLV inkább SUV, mint kompakt crossover. Másrészt a szokásos Tivoli crossover tulajdonosai azt mondják, hogy ugyanarról az autóról van szó, csak enyhe hátsó módosítással, miközben nincs annyira megnagyobbítva, mint a gyártó állítja.
A SsangYong XLV 2018 crossover eleje kifejező, az autó egyedi kialakításával kapcsolatos gyártói nyilatkozatok ellenére felismeri a Kia és a Hyundai jellemzőit, egyes részletek a Renault-ra is emlékeztethetnek. Az elülső optika világos, jól körülhatárolható központi lencsékkel és LED elemekkel. Az autó újdonsága ellenére a mérnökök nem siettek a modern drága technológia használatára. Az optika alapját halogén izzók képezték, a csúcsmodellekbe tompított fény és irányjelző LED-es elemek is beépíthetők.
A SsangYong XLV 2018 optika felső részét a nappali LED-ek széles sora hangsúlyozta. futólámpák, ez, valamint az első optika elektronikus beállításának funkciója minden járműkonfigurációban szerepelt. A központi hűtőrács inkább dekoratív, mint a motor kifújására készült. A hűtés fő szerepe az első lökhárító rácsának alsó része.
A SsangYong XLV 2018 crossover első lökhárítója kis részt foglal el, egyébként a betétek ill. további funkciókat. Maga a lökhárító közepe kiemelkedik félelmetes stílusával, a középső két rácsot foglal el, a kisebbet és a főt a légáramlásért. Középen ezüst színű díszítés kapott helyet, két nagy ködlámpával és C-alakú króm díszítéssel. A lökhárító alsó részét, akárcsak a crossover alját, a kerület mentén fekete műanyag szegély díszíti, amely az autó védelmét szolgálja.
Az új SsangYong XLV 2018 motorháztetője szigorú vonalakat követ, az A-oszlopoktól egy ívelt vonal került, és a kerület mentén további két vonal húzódik a hűtőrácstól a szélvédőig. Ennek a kialakításnak köszönhetően a motorháztető három szinttel emelkedett. A szélvédő SsangYong XLV 2018 nem kapott különlegességet modern jellemzők, amennyire lehetséges a felső változatban, a fűtés megjelenik az ablaktörlők parkolójának területén.
A SsangYong XLV 2018 oldalsó része részben megörökölte a Tivoli tulajdonságait, de saját fejlesztéseket is kapott, különösen a karosszéria hátulján. Az előző verzióhoz hasonlóan az új SsangYong XLV 2018 vonalai is szigorúak, aminek következtében a testrészek feldarabolódnak. Egy mínusz, ami felkelti a szemet, és a tervezők nem változtak, az a helyszín kilincsek crossover. A hátsó fogantyúk egy nagyságrenddel magasabbra vannak állítva, mint az elsők, ami folyamatosan azt az érzést kelti, mintha az elülsőhöz képest megemelkedett volna.
ívek elöl és hátsó kerekek szinte nem nyúlnak ki a SsangYong XLV 2018 crossover fő része fölé. A crossover dizájnjának megadása érdekében a gyártó ívelt vonalakat adott az első optikától a hátsó részig.
Az ajtók alján egy másik ívelt forma is található. Jellegzetes különbség a Tivoli új SsangYong XLV 2018 között, hogy a mögötte további üres üvegek jelennek meg. hátsó ajtók. Egy másik különbség az első sárvédőnél, a maximális konfiguráció megkülönböztetésére a tervezők névtáblákat adtak hozzá.
Az oldalsó tükrök továbbra is az első ablakok sarkában találhatók. A választott konfigurációtól függetlenül a SsangYong XLV 2018 tükörház két színben lesz festve, a felső része karosszériaszínre, az alsó rész pedig fényes feketére. Az alapkivitelben a tükrök LED-ismétlővel vannak felszerelve, elektromos és fűthető, automatikus behajtás csak a SsangYong XLV 2018 maximális verzióiban lesz elérhető.
A 2018-as SsangYong XLV karosszériaszínei a Tivoliról vándoroltak, bár ez nem meglepő:
- fekete;
- Fehér;
- kék;
- Barna;
- ezüst;
- Piros;
- szürke;
- sötétzöld.
Mint már említettük, a változások leginkább ben történtek vissza crossover SsangYong XLV 2018. Először is, a csomagtartó fedele nem lett annyira ferde, és mérete is megnőtt hátsó üveg. A hátulsó tetejét LED-stop ismétlővel ellátott légterelő díszíti, az üveget pedig egy kis ablaktörlő egészíti ki.
A 2018-as SsangYong XLV hátsó lábain kevesebb változás történt, a hagyományos Tivolival ellentétben a krómozott szegély eltűnt a láb körül, és maguk a blokkok is kifejezőbbek lettek. A keresztváltó maximális konfigurációja LED-es leállásokat kap. A hátsó lökhárító nem sokat változott, az oldalakon a reflektorok a legalsó részét foglalják el, de a közepét egy nagy ködlámpa alá veszik. Egy kis plusz jelent meg a hosszúkás SsangYong XLV 2018 modellben, a mérnökök véglegesítették a csomagtartó lépcsőjét. Magasságban kisebbre, de nem teljesen eltávolítva, amit a Tivoli vásárlói kértek.
A SsangYong XLV 2018 utolsó megfontolandó és változtatásokon átesett részlete a crossover teteje. A szokásos Tivoli crossoverhez képest az új tető egy nagyságrenddel nagyobb lett. A szabvány szerint a tető masszív, hosszú merevítő bordákkal, a maximális konfiguráció elektromos napfénytetőt kap. Opcionálisan panorámatetőt is felszerelhet, de valójában ez nem lesz több, mint egy napfénytető. A 2018-as SsangYong XLV tetőkialakítást egy cápauszony-antenna fejezi be.
Általánosságban elmondható, hogy a SsangYong XLV 2018 crossover megjelenése sokakat a szokásos SsangYong Tivolira emlékeztet, de módosított egyedi részletekkel. A tervezők nem javítottak rajta lényegesen, inkább minimálisan frissítették a dizájnt, ami már a múlté.
Ha a SsangYong XLV 2018 crossover megjelenése eltér a Tivoliétól, akkor a belső tér teljesen ugyanaz. Más autókkal ellentétben az előlapot nagyrészt a Hyundai-tól másolják, a felhasználói vélemények szerint a dizájn inkább elavult, mint valami új, mind technológiában, mind a vezérlőpanelek elhelyezkedésében.
A konfigurációtól függően a középső legfelső része az audiorendszerhez ill multimédiás rendszer színes érintőképernyőn alapuló crossover SsangYong XLV 2018. A multimédiás működéshez az Android Auto rendszert használják, amely képes egy kütyü csatlakoztatására. Az oldalakon két téglalap alakú légcsatornát helyeztek el. A legtöbb vezérlőgomb a fő kijelző alatt található.
Felülről lefelé a biztonsági övek és az első utasoldali légzsák visszajelzői, a multimédiás menüvezérlő gombok, valamint a fedélzeti számítógép gombja, ami nem túl kényelmes. Többben régi forma kétzónás klímavezérlő panel, monokróm kijelző és nagy választógombok készülnek.
Egyrészt kényelmes, hiszen nehéz kihagyni, másrészt sok gyártó lecsökkentette a gombokat, több funkcióval bővítve őket. A SsangYong XLV 2018 crossover középkonzolját egy kezelőpanel teszi teljessé az első ülések fűtéséhez / hűtéséhez két kapcsolóval, valamint USB, HDMI csatlakozókkal és 12 V-ról történő újratöltéssel. Vannak előnyei is, a standard készlet tartalmaz egy hordozható hamutartót üveg formájában és egy külön szivargyújtót, közelebb a sebességváltó karhoz.
A SsangYong XLV 2018 központi alagútja az ülések között kicsi, ami azt jelenti, hogy a funkciókészlet minimális lesz. A sebességváltó kar mellé mechanikus kézifék, két pohártartó és egy tágas rekeszes karfa került, sajnos nem állítható a kitörésnek megfelelően, de hátul van még egy USB port és egy 12V-os aljzat a kütyük újratöltése.
Az ennél a gyártónál alapfelszereltségű SsangYong XLV 2018 crossover első ülései kis oldaltartással és magas háttámlával. A töltéstől függően a beállítás mechanikus vagy elektromos lehet, beleértve az ágyéki régió beállítását is. A második sor három utas befogadására alkalmas, amit három különálló fejtámla is bizonyít. Mind elöl, mind hátsó sor bőven van hely a SsangYong XLV 2018 számára, még a magas utasok sem érzik magukat kényelmetlenül a crossover kabinjában. A hátsó ülés háttámlájára kartámasz került, két pohártartóval.
burkolat Belső SsangYong Az XLV 2018 a crossover konfigurációjától függ. Az alapban az autó kiváló minőségű szövetkárpitot kap, fekete vagy szürke színben. Bőrkárpit csak a 2018-as SsangYong XLV Luxury-on lesz elérhető, az üléskárpit oldalai általában tömörek lesznek, a középső része azonban perforált.
A SsangYong XLV 2018 belsejének szövetszíne primitív, de a bőr az alábbi színekben kapható:
- fekete;
- bézs;
- ezüst;
- Piros;
- Fehér;
- Burgundia.
A 2018-as SsangYong XLV belső kialakításának utolsó része a vezetőülés. A kormány D-formát kapott, oldalán speciális kiemelkedésekkel a jobb tapadás érdekében. Maga a kormánykerék három küllőre készült, az oldalsó küllőkön funkcionális vezérlőgombokkal. A SsangYong XLV 2018 kormánykereket csak magasságban állíthatja be, mélységben még a maximális konfigurációban sem biztosított.
A SsangYong XLV 2018 műszerfala inkább egy Mazdára hasonlít. Az oldalakon két analóg eszközt, egy sebességmérőt és egy fordulatszámmérőt helyeztek el, a központi rész a fedélzeti számítógép színes 3,5"-os kijelzője alá került. Maguk a készülékek megvilágításának megváltoztatásának lehetősége a kiegészítésnek tekinthető. Összesen 6 megvilágítási árnyalat közül választhat:
- fekete;
- sárga;
- kék;
- Piros;
- égszínkék;
- Fehér.
A SsangYong XLV 2018 crossover belseje minőségi és funkcionalitási szempontból meglehetősen jónak bizonyult. De vannak hátrányai is, az új modellek finomítása ellenére a SsangYong XLV 2018 crossover nem sokat változott, miután minimális fejlesztéseket kapott.
Műszaki adatok SsangYong XLV 2018
Még mindig nincs miből választani, a mérnökök csak egyet kínálnak. Gázmotor, 6 sebességes automata doboz sebességfokozat és két hajtási lehetőség: első és teljes. Fontolja meg részletesebben az új elemek jellemzőit és méreteit.
| A SsangYong XLV 2018 jellemzői és méretei | ||
| Motor | G20, négyütemű | |
| kötet, l | 1,6 | |
| Teljesítmény, hp | 128 | |
| Nyomaték, Nm | 160 | |
| Terjedés | 6 art. automatikus átvitel | |
| Meghajtó egység | elülső | teljes |
| Saját tömeg, kg | 1345 | 1450 |
| Bruttó tömeg, kg | 1870 | 1950 |
| Üzemanyag fogyasztás SsangYong XLV 2018 | ||
| A város körül, l | 10,3 | 10,8 |
| Városon kívül, l | 6 | 6,2 |
| Kombinált ciklus, l | 7,6 | 7,9 |
| CO2 kibocsátás, g/km | 172 | 172 |
| teljes sebesség | 176 | 184 |
| Indulási szög, fok | 20,0 | 28,0 |
| Crossover méretei SsangYong XLV 2018 | ||
| Hossz, mm | 4440 | |
| Szélesség, mm | 1795 | |
| Magasság, mm | 1605 (tetősínnel - 1635) | |
| Tengelytáv, mm | 2600 | |
| Első keréknyom, mm | 1555 | |
| Hátsó keréknyom, mm | 1555 | |
| Hézag, mm | 167 | |
| Esztergálási átmérő, m | 10,6 | |
| Hangerő csomagtér | 720 liter | |
| Üzemanyagtartály térfogata | 47 liter | |
| Keréktárcsák | 16" (205/60 gumik) vagy 18" (215/45 gumik) | |
A SsangYong XLV 2018 crossover felfüggesztési jellemzői szabványosak. Elöl a mérnökök McPherson független rugót szereltek fel teleszkópos lengéscsillapítókkal, mögé - független kar, rugó ugyanazokkal a teleszkópos lengéscsillapítókkal. Fékrendszer A SsangYong XLV 2018 is ugyanaz, elöl szellőzőtárcsák, hátul tárcsák. A választott konfigurációtól függetlenül a SsangYong XLV 2018 crossovernek 10,6 méter átmérőjére lesz szüksége a forduláshoz.
Biztonság és kényelem SsangYong XLV 2018
A gyártó más járműveihez képest az új SsangYong XLV 2018 tól alapkonfiguráció, jó paramétereket kapott. Az alap különösen légkondicionálóval és első légzsákokkal, valamint vészfékrendszerrel van felszerelve. A SsangYong XLV 2018 crossover többi konfigurációja a következő rendszereket kapja:
- oldallégzsákok (Comfort + felszereltség);
- légfüggönyök (komfort + csomag);
- stabilizáló rendszer árfolyam stabilitás;
- keresztirányú borulásgátló rendszer;
- pótkerék (dokatka);
- abroncsnyomás ellenőrzése;
- kipörgésgátló rendszer;
- segítség a vészfékezésben;
- vészleállító jelzés.
- elektromos tükrök;
- elektromos ablakcsomag;
- hátsó parkoló érzékelők;
- Fény- és esőérzékelők;
- Hátsó kamera;
- Bluetooth;
- csomagtartó fedele.
Opciók és ár SsangYong XLV 2018
Oroszország területén egy dél-koreai gyártó 5 főt kínál felszereltségi szintek SsangYong XLV 2018. By Műszaki adatok az autók a hajtás kivételével azonosak lesznek. A fő különbség a biztonsági és kényelmi rendszerekkel ellátott felszereltség, és ennek megfelelően változik a SsangYong XLV 2018 ára is.
| A SsangYong XLV 2018 crossover ára | ||||
| Teljes szett | Motor | Terjedés | Meghajtó egység | ár, dörzsölje. |
| Kényelem | G20 1.6 | 6 art. automatikus átvitel | elülső | 1289000 |
| Kényelem+ | G20 1.6 | 6 art. automatikus átvitel | elülső | 1159000 |
| elegancia | G20 1.6 | 6 art. automatikus átvitel | elülső | 1249000 |
| Luxus | G20 1.6 | 6 art. automatikus átvitel | elülső | 1359000 |
| Elegancia+ | G20 1.6 | 6 art. automatikus átvitel | teljes | 1399000 |
A cég többi autójához képest az új SsangYong XLV 2018 ára még a csúcskonfigurációban sem olyan magas. A crossover konfigurációk többsége összkerékhajtású, csak a SsangYong XLV Elegance + 2018 maximális változata van összkerékhajtással felszerelve. A crossover árak azt mondják, hogy az autó inkább egy olcsó lehetőség, míg az alapkonfigurációtól kezdve az újdonság a legszükségesebbekkel lesz felszerelve, beleértve a klímát is.
A vásárlók szerint az új SsangYong XLV 2018 meglehetősen jó funkciókat, kiváló hangszigetelést és viszonylag olcsó költséget kapott. A crossover kis átformálására van kilátás. Valószínűleg az újdonság kibővíti a biztonsági és kényelmi rendszerek listáját, beleértve az alapkonfigurációban lévőket is.
Megismerkedünk az orosz piac újdonságával: egy kompakt, de ugyanakkor meglehetősen tágas, valamint egy nagyon különleges déli crossoverrel. Korea SsangYongévi XLV.
A modellt kezdetben SsangYong Tivoli XLV néven jelentették be, vagyis a "testvér" Tivoli tágasabb változataként. Most azonban a hivatalos weboldalon egyszerűen XLV néven jelenik meg. Tivoli névtáblákat sem talál az autón. Csak XLV.
Sokan közületek, akiknek barátai vagy rokonai dolgoznak orosz ágak a külföldi cégek valószínűleg ismerik az „expat” kifejezést. Ez az ideiglenesen idegen országban dolgozó külföldi szakemberek beceneve. A latin ex patria szóból származik – „hazán kívül”. Ezek az emberek általában felsővezetők, akik egyedül vagy családjukkal jönnek Oroszországba. Ha eltávolodnak otthonuktól, általában igyekeznek fenntartani azt az életmódot, amit itthon külföldön is megszoktak. Ünnepnapokon pedig szeretnek visszatérni hazájukba, hogy találkozzanak barátokkal, rokonokkal és elmerüljenek egy ismerős környezetbe.
A nem orosz Bluetooth-os multimédiás rendszernek van USB-csatlakozója, ugyanakkor messzemenően „lát” minden flash meghajtótól, és magabiztosan játssza le a zenét a külső adathordozóról csak az újratöltésre csatlakoztatott okostelefonról.
Hogy tetszik ez a köszöntés egy újdonságtól, amely néhány év inaktivitás után a siker reményével lépett piacunkra? SsangYong márka Oroszországban? Az autók azonban ennek Koreai márka mindig elkülönült a Kia és a Hyundai honfitársaiktól. Nál nél SsangYong modellek gyakran volt egy sajátos tervezés az emészthető és provokatív határán. Emlékezzen legalább az előzetesen megformált Actyon SUV-ra, amely egy emlős teljes arcát idézi páncélos hátán, vagy a tágas Rodius kisbuszra, mintha sietve beszorult volna a far felső része.
Az idő telik, de ssangyong autók, egyre modernebbé válik, fogalmilag nem változnak. Megjelenésük továbbra is ellentmondásos, a belső térben és a felszereltségben is van elég specifikum. Íme, az új XLV elölről egészen szépre sikeredett, valamint a hozzá hasonló, teljes arcteret viselő Tivoli SUV. Az alul kissé felfújt, de aztán a tető felé gyorsan elvékonyodó crossover előtolás is meglehetősen reprezentatívnak tűnik. De az utas eleje és a nehéz hátsó valahogy kínosan kapcsolódnak egymáshoz.
Az XLV-ben a kabin fújásának és fűtésének sémája rosszul átgondolt. A kályhaventilátor nagyon zajos, és a belőle az utastérbe jutó levegő a szélvédő alatti pár nyíláson és az előlap felső részén lévő terelőkön kívül még két légcsatornán halad át alatta, sütve a a vezető jobb lába és az első utas bal lába erős forró sugárral.
És tudod, milyen kényelmes XLV-ben leülni! A könnyű hasmagasság miatt az autó alacsony padlóval és küszöbökkel rendelkezik. Igen, és az ajtók szinte derékszögben nyithatók. Ennek eredményeként nem kerülsz be a szalonba, hanem gyakorlatilag enyhén felemelt lábbal és enyhén behajlított fejjel mész be. Mint valami brit taxi. Igaz, ugyanakkor a hátsó kanapé kiálló előrenyúló párnája zavar egy kicsit. Jó lenne egy kicsit szélesíteni az ajtónyílásokat, és a hátsó kanapét öt centiméterrel a csomagtartóba tolni. Akkor a fel- és leszállás olyan lenne, mint egy kisbuszban!
"ERA-GLONASS"? Nem, nem hallottad!
De amint leesik a hó az útra, az elsőkerék-hajtású XLV volánja mögött egy ilyen utazás veszélyessé válik. Ha nem kezd tudatosan simán és lassan mozogni, amit maga az autó kategorikusan nem tud, még a szöges kerekek is rendszeresen megcsúsznak. És nem csak rajtnál, hanem intenzív gyorsításnál is. Ha ez egy kanyarban történik, akkor a csúszós téli úton lévő autó gyorsan elkezdődik a pályáról való lebontása. Ugyanakkor az árfolyam-stabilitás szabályos rendszere nem azonnal próbálja korrigálni, hanem csak akkor, amikor az ember már oldalra repül az út szélére. Szórakoztató, de nem minden utas számára családi crossoverélvezd ezt az utat.
Más országok piacain crossover XLV kéttónusú karosszériaszínnel, fekete vagy fehér tetővel kapható. 8 szín közül választhatunk, amelyek közül csak egy a fényes - a lángvörös. Az összes többi sötét és komor. A fehérünk semlegesnek tűnik.
A problémát talán egy "gép" jelenléte oldaná meg téli rezsim, amelynél az autó simábban és nyugodtabban indul a második fokozatból. De a SsangYong XLV dobozban nincs. De a modell sorában van egy összkerékhajtás, amely azonban az egyetlen és nem a legkifinomultabb Elegance + konfigurációban kapható. Az Elegance utolsó előtti felszerelt változatából származtatják, kiegészítve egy teljes méretű pótkerékkel, és megfosztják tőle a bőr kárpitozást, az elektromos vezetőülést, az ülésszellőztetést, a hátsó kanapé fűtését és a 18 colos kerekeket. Ez mindössze 20 000 rubellel kerül többe, mint a felső kategóriás monodrive Luxury.
A 18 colos kerekekkel az XLV szinte normálisnak tűnik, bár egy magas és ormótlannak tűnő autó szeretne még nagyobb kerekeket felszerelni. De a csúcskategóriás luxus kivételével minden változatban általában 16 hüvelykesek!
A kormánykerék erős elektromos nyomásfokozóval rendelkezik, amely három előre beállított üzemmód egyikében működik: Comfort, Normal és Sport. Sőt, ellentétben egy másik jól ismert hárombetűs koreai márka autóival, a SsangYong markáns különbséget mutat közöttük. Az XLV alkotói azonban nem hiába tették félre az üzemmódváltó gombot - a középkonzolon közelebb első utas- bár neki sokkal logikusabb, ha például a kormányfűtés gombja mellett van a küllőjén. Végül is, miután kipróbálta mindhárom tevékenységet, biztosan csak az egyiknél fog megállni.
A kormánykerék és a parkolóban lévő kerekek közötti kapcsolat hiányának kompenzálására a koreaiak egy speciális képernyőt adtak hozzá, amely jelzi az első kerekek forgási irányát. Akkor jelenik meg a vezető szeme előtt, amikor elkezdi forgatni a „kormánykereket” egy álló autón.
| Műszaki adatok | SsangYong XLV |
| motor típusa | Benzin elosztott befecskendezéssel |
| Munkatérfogat, cm³ | 1597 |
| Hengerek száma | 4 |
| Max. teljesítmény, LE / rpm | 128/6000 |
| Max. nyomaték, Nm/rpm | 160/4600 |
| Terjedés | Automata, hatfokozatú |
| meghajtó típusa | Elülső |
| Első felfüggesztés | Független, tavasz, McPherson |
| Hátsó felfüggesztés | Független, rugós, karos |
| fékek | Elöl - szellőző tárcsa, hátul - tárcsa |
| Méretek (HxSzxM), mm | 440x1 795x1635 |
| Tengelytáv, mm | 2 600 |
| Szabadmagasság, mm | 167 |
| Saját tömeg, kg | 1 345 |
| Maximális sebesség, km/h | 176 |
| Gyorsulás 100 km/h-ig, s | 11 |
| Üzemanyag-fogyasztás (kombináció), l / 100 km | 7,6 |
| Csomagtérfogat, l | 720 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 47 |
| Gumiabroncs méret | 215/45 R18 |
| ár, dörzsölje. | 1 289 000-től |
A ma hozzánk tesztre érkezett SsangYong XLV (a márka két év szünet után újraindította autóinak értékesítését az Orosz Föderációban) valójában egy kicsit hosszabb módosítás híres modell Tivoli. Lássuk, mi ez, és hogyan viselkedik az úton és azon kívül.
Alexander Gorlin "avesti"
Külsőleg - mint minden SsangYong - egy autó, amely magára vonzza a figyelmet. Az eleje eredeti, de általában nem zavaró, a hátulja nagyon finoman szólva is amatőr. A kerekek aránytalanul kicsinek tűnnek a karosszériához képest, pedig tesztautónk átmérője 18 hüvelyk (nem beszélve arról, hogy a legtöbb burkolat 16 hüvelykes). Az autó 238 mm-rel hosszabb, mint a Tivoli, de a tengelytáv ugyanaz - az összes növekedést a túlnyúlás miatt érik el. Ennek eredményeként az autó hosszában való nyújtásának minden előnye a csomagtér részarányára esett. És nagyon tágasnak bizonyult.
Minden autó minden változatban fel van szerelve automatával, tempomattal, fedélzeti számítógéppel, LED-es nappali menetfényekkel, USB és AUX csatlakozókkal. Fűthető első ülések - minden lehetőség. Fűtött kormánykerék – a két legolcsóbb kivételével. Fűtés hátsó ülések– csak a Luxus csomagban. Minden változat 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik, míg a Luxury 18 colos. Első kartámasz és hátsó kartámasz pohártartóval - mindenkinek. Bőr belső - csak a Luxurynál. Klíma és elektromos behajtható tükrök - minden. Az összes ablak elektromos meghajtása a vezetőoldali ablak automatikus üzemmódjával szintén minden opcióhoz tartozik. A hátsó parkolószenzorok és a tetőn lévő ezüst színű csomagtartó sínek szintén mindenkié. Fényérzékelő, esőérzékelő, hangvezérlés a kormányon – mindenkinek. Tolatókamera, Supervision műszerfal, csomagtérfüggöny, 6 hangszórós LCD audiorendszer van a három drágábbon. elektromos hajtás vezető ülésés a vezetőülés szellőztetése – csak a Luxurynál. Kétzónás klíma – mindenkinek, kivéve a kezdeti Comfort csomagot. Gumiabroncsnyomás-érzékelő – csak Elegance+.
A hátsó kanapé sík padlóvá csukható. A második üléssor kényelmes és tágas, sok hely van - mind a lábaknak, mind a fej fölött. Igaz, a fűtés mellett pohártartós kartámasz és saját lámpa, hátsó utasok semmi mást nem kínálnak - nincsenek szellőzőnyílások, USB bemenetek, 12 V-os aljzatok. Az első ülések kényelmesek, jó oldaltartással. Ezenkívül a leszállás és a viszonylag keskeny állványok miatt kiváló kilátást biztosítanak.
De a kormánykerék csak a dőlésszög szerint állítható. Még a tetején is. Hiba. Azonnal elmondok egy másik hibáról - az autó széles küszöbei semmilyen módon nincsenek védve a szennyeződésektől, gyakran beszennyeződik, ha nem mozog tiszta felületeken.
Ráadásul egyik felszereltségi szinten sincs sem panorámatető, sem legalább napfénytető. Ezenkívül még a leggazdagabb teljesítmény sem jelenti a csomagtartó gombbal történő kinyitását / lezárását. A motorháztető pálcán van. Növény - csak kulccsal, gomb nélkül. És egy nagyon halvány fejlámpa... gyengeség Kínából származó járművek és Koreából származó nem márkájú járművek (a KIA és a Hyundai kivételével).
Nos, néhány furcsaság, amit a teszt során észrevettem. Az a csikorgó, amelyhez be kell kötni a biztonsági övet, nem működik túl jól. Általában, ha a sofőr rögzítve van az úton, akkor nyikorogni kezd. De ha ez megtörténik, amikor az autó le van állítva, akkor nincs nyikorgás. Azonnal így alakul: be volt kötve, megérkezett valahova, kioldotta a szíjat, a motor valamiért működik - és a rendszer dühösen káromkodni kezd, hogy kicsatolták. Egy kicsit bosszantó, hogy őszinte legyek. Egy másik pont - a jobb kormányoszlop kapcsolóján van egy bekapcsológomb automatikus üzemmódüvegmosás. Itt semmi esetre sem szabad hozzányúlni - mert a funkció bekapcsolásakor ijesztő gyakorisággal kezdenek ömleni a teljesen alkalmatlan óriás vízsugarak a szélvédőre - mintha a rendszer a mosótartály mielőbbi kiürítésére indulna. Általában, ahogy mondják, köszönöm, de nincs szükségünk ilyen automatikus módra.
Maximális teljesítmény 128 LE Az 1,6 literes motor 6000-es fordulatszámon fejlődik, maximális forgatónyomatéka pedig 4600-as fordulatszámon 160 Nm. A maximális sebesség az útlevél szerint 176 km/h (184 km/h az összkerékhajtású változatnál). Dinamikus jellemzők nincsenek megadva. Ami pedig a tesztünk során kiderült, azok megtalálhatók a videós tesztvezetésünkben (a hiper beszúrható ide a YouTube-ra).
Hosszúság - 4440 mm. Szélesség - 1795 mm. Magasság - 1.605 mm (valójában - 1.635 mm, tehát tetősínnel 30 mm-rel magasabb, és minden autónk tetősínnel érkezik). Tengelytáv - 2600 mm. A fordulókör 10,6 méter. A minimális hasmagasság 167 mm. A megközelítési szög 20 fok, az indulási szög 28 fok, a hosszirányú terepszög 17 fok.
Csomagtartó - 720 liter. Igaz, 146 db esik a földalatti térre, ahol egy habműanyag rendező illik, alatta pedig egy kerék is található - hajtástól függően van egy pohár (elsőkerék-hajtású változatoknál) vagy egy teljes értékű tartalék kerék (összkerékhajtáshoz). És a többi csomagtér is van minden, ami kell, beleértve a háttérvilágítást (ami - ritka megoldás - nem automatikusan, hanem külön gombbal kapcsol be) és egy 12 V-os aljzatot.
Tartály - 47 liter. Benzin - 95. A bejelentett üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban 10,3 liter, vegyes üzemmódban 7,6 liter, országúton pedig 6 liter. Ez az elsőkerék-hajtású változatokra vonatkozik. Összkerékhajtáshoz - 10,8, 7,9 és 6,2 liter. Valós fogyasztás, ami elégedett volt, nem sokkal magasabb. Nál nél elsőkerék meghajtású autó- városban 10-10,5 (még a legnehezebb forgalmi dugókban sem kaptam többet 11,2-nél a fedélzeti számítógépen), vegyes üzemmódban - körülbelül 9, autópályán - 7,5-8.
Saját tömeg - 1345 kg (1450 kg összkerékhajtás esetén). Terhelhetőség - 525 kg (500 kg összkerékhajtás esetén).
Felfüggesztés - általában kellemes benyomást keltett. Megbízható és kissé klasszikus - McPherson elöl, rugalmas gerenda vagy multi-link (hajtástól függően) hátul. Az apró repedéseket észrevétlenül lenyeli. A közepes ütések is kényelmesen áthaladnak. A nagy gödrökről vagy ütésekről dübörgő és erőteljes, de még mindig nem fájdalmas ütésekkel értesíti a bent ülőket. A fékek tárcsás és nagyon strapabíróak. Az autó jól kezelhető, kanyarokban mérsékelten gurul. Fürge és fürge, mérete ellenére. A motor persze nem a legélénkebb, de jó dinamikát biztosít mind indulásnál, mind gyorsulásnál már sebességnél is - viszont aktívan kell pörgetni, ugyanakkor nincs érzés, hogy te vagy az tápegység rettenetesen meggyötört, ami a kismotorokra annyira jellemző. A zajszigetelés várhatóan nem szuper, főleg attól gépház a zajok igyekeznek behatolni az utastérbe – méghozzá olyan aktívan, hogy úgy tűnik, a motor és a vezető között egyáltalán nincsenek zajfogó akadályok.
A SsangYong XLV autót az orosz piacon egy motorral kínálják - 1,6, benzin, 128 LE. Elméletileg a cross vagy 6-fokozatú manuális, vagy 6-fokozatú Aisin automatával kapható, de az orosz piacon csak automata váltóval szerelt autók kaphatók. Hajtás - elöl vagy teljes. A gép intelligens vezérlési móddal rendelkezik három opcióval - Eco, Power és Winter. A Powerben a sebességváltás később, közelebb a 4500 ford./perchez történik, míg a téli üzemmód a második fokozatban való indítást és általában véve csökkentett mozgékonyságot biztosít. Az elektromos szervokormánynak is három üzemmódja van, de szinte észrevehetetlen a különbség köztük. Az aktív összkerékhajtási rendszer kifejezetten az alvázhoz van igazítva, és más járműrendszerekre támaszkodik. Amikor a 4WD be van kapcsolva, a nyomaték 60%-a megoszlik hátsó tengelyés 40% az elején. Zárt üzemmódban a nyomaték 50:50 arányban oszlik el a tengelyek között. Öt felszereltségi szint – Comfort, Comfort+, Elegance, Luxury és Elegance+. Az ártartomány 1 290 000 és 1 580 000 rubel között van. A legdrágább Elegance+ változat kivételével mindegyik elsőkerék-hajtással érkezik, csak a felső kategóriához tartozik összkerékhajtás.
Képgaléria
Még 2015-ben kellett volna piacra lépnie - akkor a típusjóváhagyást közzétették a Rosstandart honlapján jármű. Ehelyett azonban a márka képviselete visszafogta az orosz eladásokat: válság. Ez év elején a koreaiak úgy döntöttek, hogy visszatérnek, és a Tivoli, bár késve, mégis eljutott Oroszországba.
A SsangYongot mindig is eredeti dizájnja jellemezte, ezúttal azonban valami közép-európaiasra sikerült, ami nem illik jól a fiatal és lendületes vásárlók elvárásaihoz. Nagy lökhárító, fényszórók LED szalaggal, erőteljes márka embléma a közepén - ez Tivoli vagy?
A belső tér tágas és kényelmes, az építési minőség jó. A kemény műanyag nem nyikorog, viszont könnyen karcolódik. Önmagukban a szoros oldaltámaszú és beállított párnahosszúságú első ülések kényelmesek, de nem állíthatók a magasságuk. Ezzel szemben a kormánykerék csak függőlegesen állítható, bár ez nem akadályozza a kényelmes elhelyezést mögötte. A második sorban egy 180 cm magas embernek is van elég hely: a térd nem pihen, a fej fölött van egy hely, a kanapé háttámlája pedig közel 30 fokkal dönthető.
A belső teret tanulmányozva furcsa megoldásokra bukkansz. Például az első ülések háttámláján lévő zsebek helyett gumiszalagok vannak, amelyekből még a tárak is kihullanak. Az első utas előtt nyitott rés takarja a kesztyűtartó térfogatát, de kényelmetlen a használata: a telefon a kanyarokban kirepül, mást nem lehet oda tenni.
De leginkább az lepett meg, hogy az autóban egy hangvezérlő egység található a kormányon, USB és AUX csatlakozók - maga az audiorendszer hiányában!
Az 1,6-os benzinmotor (128 LE) megfelelő az autóhoz, de a hatfokozatú „automata” rontja a munka benyomását. Éles gyorsítással két lépést tud kidobni, de bekapcsolva kívánt felszerelést késés van. Zúg a motor, nem mozdul az autó. Alacsony sebességnél a doboz lehetővé teszi a rántásokat. Ennek eredményeként a gázpedálnak zökkenőmentesen kell működnie, és előre ki kell számítani az előzést. A sport mód javít a helyzeten, de nem szünteti meg az összes hiányosságot.
Sík úton a Tivoli stabilan közlekedik, de a rosszon (olvasd - közönségesen) úgy billeg, mint egy hajó a viharban. Egy lyukakkal ellátott piszkos helyen az az érzésem támadt, hogy a felfüggesztés egyáltalán nem működik. Nyilvánvalóan ez annak a következménye, hogy az alváz adaptációja a orosz piac A koreaiak úgy döntöttek, hogy nem költenek pénzt.
Csak két konfiguráció közül lehet választani - Welcome és Original. Az első hatfokozatú kézi váltóval 999 ezer rubel, a második - csak automatával 1 199 000. És nincs gyári opció: csak a kereskedő utólagos felszerelése.
A koreaiak megértik, hogy a Tivoli nem lesz bestseller nálunk, de még mindig arról álmodoznak, hogy év végéig 2000 autót adnak el. Ez annak ellenére van így Hyundai crossoverek Kréta és havonta eltérnek az ilyen forgalomban, de olcsóbbak ...
Egy hasonlóban Creta konfiguráció százezer rubel (899 900 rubel) olcsóbb, mint a Tivoli, és közel 989 900 rubelért a Hyundai klímaberendezéssel, fűtött kormányral és könnyűfém keréktárcsákkal is rendelkezik. Ezenkívül a Creta lehetővé teszi a motorok és a hajtás kiválasztását. Hasonló sztori a Renault-val, ahol a könnyűfém keréktárcsák és az AUX-os, USB-s és Bluetooth-os zene már benne van az adatbázisban.
Hogyan reagál a SsangYong? Véleményem szerint az egyetlen kiút az akciós ajánlatokban rejlik, amelyek csökkentik az árat, vagy növelik a hosszú távú hasznot a crossover működésében. Ellenkező esetben - darabeladás és kilépés a piacról. Azonban abból ítélve, amit hallottam és láttam, végigsöpörtem a sort kereskedési központok, és most a Tivoli meglehetősen feltételesen van jelen rajta. Erről legközelebb beszélek.
