Mint a kipufogógázok. Fekete, szürke, fehér: Mit jelez a kipufogógázok színe? Minden rendben

Színelemzés kipufogógázok a dízelmotor az egyik módja a tápegység normál működésének szabályozásának. A dízel kipufogógáz színével pontosan felmérheti a motor állapotát, lokalizálhatja a motorrendszerek és szerkezeti elemek hibáit, azonosíthatja a kopást, a dízel befecskendezők hibáit stb.

Füst dízel motor a munkakeverék égésterméke gáz formájában. Optimálisan konfigurálva működő rendszerek felmelegedés után nem füstöl, a légkörbe történő kibocsátás csak a hideg évszakban látható vizuálisan, és fehér vízgőz. A dízelmotor kipufogógázainak színének megváltozása számos konkrét meghibásodást jelez. Különböző esetekben a dízel kipufogógáz gyakran előfordul:

fehér (szürke árnyalattal);
szürkés (szürkéskék);
vastag fekete (kormos füst);

Olvassa el ebben a cikkben

A dízel fehér kipufogót füstöl

Üzemanyag befecskendezés dízel egység azt jelenti, hogy egy dízel befecskendezőn keresztül nagy nyomással üzemanyagot juttatnak a hengerekhez. Ahogy a dízel üzemanyag áthalad a fúvókán, úgynevezett permetezési mintázat képződik, amelynek köszönhetően a betáplált üzemanyag egyenletesen oszlik el apró cseppekre a dízelhengerben. Ezután a henger belsejében lévő permetezett üzemanyag-részecskéket felmelegítik, és megkezdődik az aktív párolgásuk.

Teljesen működő négyütemű dízel motor Bármilyen üzemmódban (alapjáraton vagy terhelés alatt) az egység hatékonyan porlasztott üzemanyag-mennyiséget kap a motor hengerében bekövetkezett kompressziós ütemet követően egy egyértelműen meghatározott pillanatban. Ezután a keverék melegítés hatására magától meggyullad. Üzemanyag-levegő után munkakeverék a dízel üzemanyag és a levegő teljesen eléget, maximális hasznos energiát adva a dugattyúnak. Az eredmény a kipufogógázok kibocsátása a hengerből. A dízelmotor csövéből származó fehér füst a következő okok miatt fordul elő:

megnövekedett páratartalom a kipufogórendszerben a felmelegedés során;
az üzemanyag nem éghet el teljesen a dízelhengerekben;
hűtőfolyadék belép a belső égésű motor hengereibe;

Kondenzáció a kipufogórendszerben

Hideg motor felmelegítésére fehér kipufogó egy működő dízelmotor normális jelenség. Valójában a fehér szín az autó kipufogórendszerében lévő vízgőztől származik. A víz lecsapódik a levegőből a gép üresjárata után. A motor beindítása után a kondenzátum egy része vízcseppek formájában kifolyik, és a végén összegyűlik kipufogócső, és a víz másik része párologni kezd. A dízel- vagy benzinmotor kipufogórendszerének felmelegítése után a víz és a kondenzált gőz általában eltűnik. A kivétel az téli időszak. Minél alacsonyabb a külső hőmérséklet, annál hosszabb és intenzívebb a párologtatás. Ennek az az oka, hogy hideg időben a kipufogórendszer érezhetően lassabban melegszik fel.

A dízel nem ég el teljesen

A dízelmotor felmelegedése során a fehér kipufogógáz a hengerben lévő munkakeverék idő előtti öngyulladása miatt is előfordul. A kipufogó fehéresszürke színe olyan gázok jelenlétét jelzi, amelyeknek a dugattyút a hengerben kellett volna nyomniuk, de végül a kipufogóba kerültek.

Vegye figyelembe, hogy ez a jelenség jellemző mind a téli bemelegítés során működő dízelmotorra, mind a hibás dízel. Az első esetben a dízel üzemanyag belép a hengerbe és elpárolog, de a keverék teljes égése nem következik be, figyelembe véve az üzemanyag-ellátás rögzített szögét. Ezt az okozza, hogy a henger belsejében nincs elegendő hőmérséklet az időben történő gyújtáshoz, ami a belső égésű motor felmelegedésével azonnal megszűnik, és nem jelent meghibásodást.

A szürkés árnyalatú fehér kipufogógáz megjelenése egy teljesen felmelegített dízelmotoron eltérést jelez a normától. Az ok az üzemanyag öngyulladásának ugyanaz a késése az égéstérben az üzemanyag-ellátási szög romlása miatt, de ez akkor következik be, amikor a motor elérte az üzemi hőmérsékletet.

Ha a gázolaj fehéren füstöl, ez azt jelzi dízel befecskendezőkÁltalában dízel üzemanyagot szolgálnak ki és permeteznek. A villanáskésleltetés a henger hőmérsékletének csökkenéséhez vezet, a keverék égésének sebessége és egyenletessége csökken, függetlenül a fúvóka által történő üzemanyagporlasztás hatékonyságától. Ebben az esetben a dízelmotor kipufogógázának fehér színe a következőket jelzi:

izzítógyertyákkal kapcsolatos problémák;
kompressziós csökkenés a hengerekben;
a befecskendező szivattyú dugattyúpárjainak kopása;
az injektorok fokozott befecskendezési nyomása;

Ilyen meghibásodások esetén a dízelmotor teljesítménye nehézségekbe ütközik, a dízelmotor leállhat és instabilan működhet. alapjárati fordulatszámés terhelés alatt. Az erőforrás veszít teljesítményéből, a gyorsulási dinamika csökken, az üzemanyag-fogyasztás észrevehetően nő, és a belső égésű motor reakciója a gázpedál lenyomására kevésbé egyértelmű.

Hűtőfolyadék a hengerekben

A fűtött dízelmotor kipufogógázában nagyon sűrű fehér füst jelenléte az okozhatja, hogy a hűtőfolyadék a motor hengereibe kerül. A kipufogó színe változhat, mivel az égéstérben lévő fagyálló vagy fagyálló a dízelmotor fehér, szürkés vagy fehér-kék füstöt okoz. Ez a hűtőrendszerben a hűtőfolyadékot alkotó alkatrészektől függ. A füst sűrűségét is befolyásolja külső hőmérséklet levegő (negatív értékeknél a kipufogócső vastagabb lesz).

A gázolaj füstjének fő oka ebben az esetben a hűtőfolyadékban lévő víz. Aktívan elpárolog a fűtött alkatrészekkel való érintkezéstől. Az eredmény nagy mennyiségű köd a kipufogócsőből. Ez a meghibásodás-hoz képest különösen veszélyes a dízelmotorokra benzines autó. A dízel üzemanyag kéntartalma megnövekszik, a henger hőmérséklete magas, és a hűtőfolyadékból való víz bejutása kén-oxid aktív képződéséhez vezet. A kén-dioxid jelenléte káros hatással van a dízelmotor és a kapcsolódó rendszerek élettartamára.

A hűtőfolyadék bejut a hengerekbe, mivel a tömítés kilyukadhat, deformálódhat vagy kiéghet gyakori ok repedés van magában a hengerblokkban vagy benne. A szívórendszeren keresztül folyadék is bejuthat a belső égésű motor hengerébe. Ezt a szivárgó tömítés okozza. szívócsonk, ha egy adott motoron ez szerkezetileg lehetséges.

Ezenkívül a folyadék behatolása a hengerekbe a hűtőrendszer állapotának figyelésével, a hűtőfolyadék szintjének ellenőrzésével, valamint a kipufogógázok (gázdugók) jelenlétével diagnosztizálható a motor hűtőrendszerében. Ehhez egyszerűen csavarja le a hűtősapkát, ill tágulási tartály. A kipufogógázok szaga és/vagy olajfilm a hűtőfolyadék felületén jelzi a diagnózist. Amikor folyadék kerül a hengerekbe, a szint természetesen csökken. Ha hideg motor indítsa el, a tágulási tartály dugóinak meghúzása nélkül, akkor a hűtőrendszerben a nyomás megnő, a tágulási tartályban a hűtőfolyadék szintje emelkedik, de instabil lesz. Gázbuborékok is megjelennek a tartályban, hűtőfolyadék fröccsenhet ki belőle töltőnyak tartály.

Ha a motort leállítják, a hűtőrendszerből folyadék kezd bejutni a hengerbe, áthalad a dugattyúgyűrűkön, és bejut. Így kerül a fagyálló a motor olajteknőjébe. Fokozatosan az olaj keveredik a hűtőfolyadékkal. Az eredmény egy emulzió megjelenése lesz. Maga motorolaj folyadékkal érintkezve vizuálisan megvilágosodik és elveszíti fényét. Jótékony tulajdonságok olajok elvesznek. Az emulzió behatolása a kenőrendszerbe jellegzetes világos barnássárga hab megjelenését okozza. Ez a hab lerakódik a szelepfedélen és az olajbetöltő csavaron.

A kis mikrorepedések azt jelentik, hogy nem lehet nyoma annak, hogy gázok és olajok kerülnének a hűtőrendszerbe. Az ilyen sérülésekkel járó motorolajban a hűtőfolyadék mennyisége nem nagy, az olaj tisztának tűnhet, a dugó alatt a habzás folyamata szelepfedél jelen van, de nem intenzív.

Több komoly sérülés a hűtőfolyadék aktív felhalmozódásához vezethet a dugattyú feletti térben, ami megnehezíti a belső égésű motor indítását (a főtengely erős forgása az indító által). Ha túl sok hűtőfolyadék szivárog a hengerbe, az vízkalapácshoz, elgörbült hajtórudakhoz és nagyobb javításokhoz vezethet.

Hozzá kell tenni, hogy hasonló problémákat gyakran összefügg a dízelmotor korábbi túlmelegedésével. A fő probléma kiküszöbölésével párhuzamosan a hűtőrendszer alapos ellenőrzésére is szükség lehet. Biztosítani kell a termosztát, a radiátor, a radiátor és a tágulási tartály sapkái, a hűtőventilátor működőképességét, a ventilátorkapcsoló érzékelő üzemképességét, a csövek integritását és a csatlakozások megbízhatóságát.

Következtetés

A fehér füst jelenléte a hideg páralecsapódás kivételével a dízelmotor kipufogógázában a motor meghibásodását jelzi. Az utoljára leírt esetben nyilvánvaló az igény sürgős javítások dízel belső égésű motor. Ha azt észleli, hogy hűtőfolyadék került a hengerekbe, vagy más fent leírt tüneteket észlel, folytassa a műveletet hibás motor szigorúan tilos. A probléma gyorsan súlyosbodhat, mivel az olajban lévő emulzió jelentősen növeli mind a henger-dugattyú-csoport (CPG), mind a dízel- vagy benzinmotor egyéb rendszereinek és alkatrészeinek kopását.

Olvassa el is

Kék dízel kipufogó, hibák és a kék dízel kipufogó okai. A henger-dugattyú csoport kopása, kompresszió, dízel üzemanyag-ellátás.

Miért füstöl a motor feketén indítás után? A fehér füst okai ill kék színű kipufogógázok. Hibadiagnosztika, javaslatok.

Bármely autó kipufogógáza meglehetősen kiterjedt információkat tartalmaz róla. És ezeket az információkat különféle módokon tudhatja meg. A tudományos megközelítés általános a fejlett laboratóriumokban autóipar vagy modern és jól felszerelt autószervizekben. És bonyolult és intelligens eszközök, tele vannak vele modern elektronika, képesek a motor állapotát szó szerint szaglás alapján meghatározni. A szerény közönséges sofőrnek nagyon szerény műszerarzenálja van, és a legtöbb sofőrnek nincs semmije, még egy ősi gázelemző sem. De mégis, ha a füst úgy ömlik ki a kipufogócsőből, mint egy gőzmozdony, minden vezető megérti, hogy valami nincs rendben. És minden meghibásodásnak megvan a saját színe a füstben, amelyet szemmel meglehetősen könnyen megállapíthatunk.

Fekete kipufogó az áramellátási rendszer problémáját jelzi. Végül is csak a megfelelően előkészített munkakeverék ég normálisan. És ha az üzemanyag dominál benne a levegővel szemben, akkor a kipufogógáz aluloxidált szénrészecskéket, azaz kormot tartalmaz (egy normál éghető keverék 1 kg benzinből és 15 kg levegőből áll, ami elméletileg szükséges a benzin teljes égéséhez) . Leggyakrabban az eltömődött levegősugarak vagy egy szivárgó úszókamra szelep okolhatók az ilyen meghibásodásért, amely növeli a benzin szintjét az úszókamrában, és ezáltal folyamatosan dúsítja az éghető keveréket a motor minden üzemmódjában. Az eltömődött légszűrő is okozhatja a túldúsítást. Sok sofőr a gyári előírás szerint cseréli, például 10 000 km után. De nem sokan veszik figyelembe azt a tényt, hogy ez a követelmény (különösen a külföldi autókra) a tiszta európai utakra vonatkozik, amelyeket gyakran speciális keverékekkel mosnak. De ha Oroszország vagy a FÁK országain vezet, akkor a légszűrőt nem 10 000 ezer km, hanem 5 000 km után kell cserélnie, és a vidéki járművezetőknek még gyakrabban kell cserélniük a szűrőt.

Fehér kipufogó túlzott nedvességet jelez. Kevesen tudják, hogy a víz a benzin egyik égésterméke. Ha a motor nem melegszik fel, a gőzök hosszú utat tesznek meg az égéstértől a kipufogócső végfúvókájáig, és köddé csapódnak le. Tehát ha hideg időben a kipufogódob csöpög a motor beindítása után, ne aggódjon - ez normális jelenség, és az autó motorja, vagy inkább az energiarendszere megfelelően van beállítva. És ahogy a motor és a kipufogója felmelegszik, a ködös kondenzvíz abbahagyja a kicsapódást, a kipufogó pedig színtelenné válik, mert a vízgőz a ködtől eltérően elég átlátszó.

Ha a motor felmelegítése után kijön a kipufogócsőből fehér füst, akkor rosszak a dolgok. Valószínűleg a hengerfej és a motorblokk közötti tömítés tört el. És ha a tömítés elszakad, akkor a hengert elfojtja a hűtőfolyadék, és mint egy szivattyú, a forróba hajtja. egy kipufogócső. Ennek a meghibásodásnak az eredménye jól látható, és fehér füstfelhők formájában jön ki a kipufogócsőből. És ha szétszedte a motort, kicserélte a tömítést, majd elindította a motort, és ugyanazt a képet látta, akkor ne rohanjon pánikba. Ez fokozatosan el fog múlni, mint az összes zug kipufogórendszer, szó szerint átitatják a hűtőfolyadékot, és időbe telik, amíg megszáradnak.

Kék kipufogó árnyalat. Ezt a színt a kipufogógázokban található legkisebb olajszemcsék adják. És ha egy sokat futott autó liter olajat fogyaszt, akkor bárki számára világossá válik, még a kezdő sofőr számára is, hogy a motor nagyjavítására egyszerűen szükség van. De folyamatosan figyelnie kell az olajszintet, még akkor is, ha a motor jár. tökéletes rendbenés azt is ellenőrizze, hogy nem szivárog-e az olaj kívülről. És ha az autó éjszakai parkolása után nem észlel olajfoltokat a motor alatt, akkor minden rendben van az autó motorjának olajtömítéseinek és tömítéseinek tömítettségével.

Ha az autó motorját zsíros szennyeződés borítja, ne ijedjen meg. Itt nincs komoly probléma; valószínűleg csak a forgattyúház szellőzőrendszerét kell megtisztítania. Ha eltömődött, akkor a forgattyúházban folyamatosan növekszik a nyomás, és ennek következtében a motor olajat izzad. A rendszert körülbelül 40 ezer kilométerenként egyszer meg kell tisztítani. Ellenkező esetben odáig jut, hogy az olaj patakban fog kifolyni, és a normál ill minőségi olaj megéri a pénzt (ó a helyes választás meghozatala olajok, azt tanácsolom, hogy olvassa el). A szellőzőrendszer tisztítása után (a motor kézikönyvében megtudhatja, hogy hol van) célszerű lemosni a motort, mert tiszta motor jól hűt. Ráadásul tiszta és megfelelően működő szellőzőrendszerrel forgattyúház gázok, a motor hosszú ideig tiszta marad.

Ráadásul egy jókora futásteljesítményű autón a motorolaj (és így az Ön pénze) szó szerint a csatornába kerülhet. Ezt bármelyik sofőr láthatja egy elhasználódott autó visszapillantó tükrében, amikor lenyomja a gázpedált. A számítás pedig egészen egyszerű – minél sűrűbb a kékes kipufogó, az több pénz motorjavításhoz szükséges. És az olaj sűrűbbé tételére és a gyújtás időzítésének későbbi elvégzésére tett kísérletek nem adnak semmit, kivéve a motorháztetőn végzett szükségtelen mozdulatokat. Elvégre Önnek vagy az autószerviz szerelőinek továbbra is fel kell másznia az izzadságvédőt (és nem egy órára). És sokan gyakran felteszik a kérdést: cseréljem ki a szelepgyűrűket vagy a tömítéseket? Azt fogom mondani, hogy itt nincs mit kitalálni - mindent meg kell változtatni (bár gyakrabban természetesen elhasználódott gyűrűkről van szó, minden az autó futásteljesítményétől függ). Azt tanácsolom mindenkinek, akinek motorjavításra van szüksége, hogy olvassa el, és nem lesz baja.

BAN BEN különböző módok A motor működése közben a motorolaj a maga módján kerül a hengerekbe. Például amikor az autó hirtelen elindul, mindkettő fojtószelepek A karburátor kinyílik, és az economizer és a gyorsítószivattyú egyszerre aktiválódik. Növekszik a töltéssűrűség és dúsabb lesz az éghető keverék, és ennek megfelelően nő az égésterekben a nyomás. De míg a hengerekben a dugattyúk fordulatszáma viszonylag alacsony, a gyűrűk elhasználódásával forró gázok törnek be a motor forgattyúházába. Ezután az olajgőzöket felfogva a forgattyúház szellőzőrendszerén keresztül visszajutnak a karburátorba, majd természetesen visszaszívják a motor hengereibe. Itt az éghető keverék az olajjal együtt ég (mint pl kétütemű motorok, amelyek folyamatosan füstölnek) és a hangtompítóból való kilépésnél látjuk az eredményt. És ha az autó füstöl kékes füst gyorsításnál, akkor persze a legtöbb esetben a kopott gyűrűk a hibásak. És ha a vezető elérte azt a pontot, hogy körülbelül 200-300 gramm olajat önt be 100 km-enként, akkor nem csak a gyűrűk, hanem a dugattyúk is elhasználódtak.

Most nézzünk meg egy olyan helyzetet, amely meghatározza, hogy a túlzott olajfogyasztás oka a szeleptömítések. Ha a motorral fékezünk, a fojtószelepek zárva vannak, és még mindig magas a fordulatszám. Ennek eredményeként a szívólöket során maximális vákuum van a motor hengerében. Az olaj a motorfejből egy kopott olajtömítésen (vagy esetleg egy kopott szelepvezetőn és magán a szelepszáron keresztül, minden a futásteljesítménytől függ) beszívódik az égéstérbe, és a kipufogódobon keresztül távozik. Hasonló dolog történik alapjáraton.

És még egy utolsó dolog. Az olajtömítések vagy gyűrűk cseréjével kétségtelenül kiküszöböli az olajfogyasztást és a motorfüstöt. De ez csak akkor érhető el, ha a motorja nem nagyon nagy futásteljesítmény(minden autó más). De hosszabb futásteljesítménynél, amikor a szeleptömítéseken kívül maguk a szelepvezetők és szelepszárak is elhasználódtak, a tömítések cseréje nem segít. Ugyanez vonatkozik a Dugattyúgyűrűk. Jelentős futásteljesítmény esetén, amikor a dugattyú és a henger is elhasználódik, a gyűrűk természetes cseréje nem hoz semmi hasznosat.

Az autó kialakítása olyan, hogy nem lehet minden kritikus alkatrészt „belenézni”. A munkavégzés helyességét vagy a normától való eltérést gyakran közvetett jelek határozzák meg. Ezek között van az autó „szíve”, a motor. Elrendezése olyan, hogy minden alapvető, termikus és mechanikai folyamat egy „zárt” térfogatban zajlik. Normalitásukat mindenekelőtt a gyújtógyertyák állapota alapján lehet értékelni, amelyek munkarésze az égésterekbe van csavarva.

És azt is – által kipufogógázok.

Speciális laboratórium nélkül nehéz meghatározni a kipufogógázok összetételét. De mindenki láthatja a színét, kivéve a színvakok. A kipufogó színe az, ami sokat elárulhat, és alaposabb diagnózis okává válhat. A normál kipufogógázok szinte színtelenek, ezért a legtöbb autó mögött szinte láthatatlan a csóva. Ha hirtelen színezik, ez már egy jel, hogy gondolja át, hogy minden normális-e vele. tápegység. A leggyakrabban aggodalomra okot adó fehér, fekete ill kék füst kijön a kipufogócsőből.

A kipufogógázok színe nagyon egyértelműen elárulja a motor állapotát vagy az autó hibáit, ezért ne feledje ennek az egyszerű diagnózisnak a szabályait!

BAN BEN hideg időjárás Amíg a motor felmelegszik, gyakran lehet látni, hogy fehér füst jön a kipufogócsőből. BAN BEN ebben az esetben A gőz színt ad a kipufogógázoknak – ez normális, és egyáltalán nem hibás működés jele. De ha ilyen füst figyelhető meg magas környezeti hőmérsékleten, jobb, ha ellenőrizzük a motort, hogy a hűtőfolyadék nem kerül-e a hengerekbe.

A kipufogó kékes színe azt jelzi, hogy olaj került az égéstérbe. Ez általában kíséri megnövekedett fogyasztás olaj és csökkentett kompresszió a hengerekben. Ennek oka lehet a szelepszár-tömítések rugalmasságának elvesztése, rossz munka forgattyúház-szellőztető rendszerek és gyűrűkokszolás az alacsony minőségű motorolaj használata miatt.

A fekete füst a keverékképzési problémákra utal. BAN BEN modern autók A keverék paramétereit elektronikusan szabályozzák, így a kipufogógázok fekete színe az érzékelők vagy az üzemanyagrendszer egyéb alkatrészeinek meghibásodását jelzi. Ezenkívül a fekete füst megjelenése összefüggésbe hozható az alacsony minőségű üzemanyaggal.

Az autó motorjának előzetes diagnosztizálásához ügyeljen a kipufogógázra. Ha az autó "füstöl" - ez az egyértelmű jel a motor rendellenes működése.

Karburátoros motor

A fekete füst az el nem égett üzemanyag jelenlétét jelzi a kipufogógázokban, ami erre utal teljes égés túl sok gazdag keverék. A túlságosan gazdag keverék leggyakoribb hibája a karburátor. Nincs teljesen nyitva légcsappantyú. Megnövekedett üzemanyagszint az úszókamrában. Eltömődött légsugár. A fúvókák kalibrációs furatai elkoptak. Nem megfelelő fúvókák vannak beszerelve. Az EPHH hibás működése (a rendszerszelep folyamatosan nyitva van üresjárat). Egy vagy több gyújtógyertya nem működik.

A fehér füst víz jelenlétét jelzi a gyúlékony keverékben. A tüzelőanyag elégetésekor gőz formájában víz jelenhet meg a levegő megnövekedett páratartalma és a falakon felgyülemlő pára miatt. szívócsövek, víz (tiszta vagy fagyálló) is szivároghat a hűtőrendszerből, ami a meghibásodás jele. Nedvesség jut az üzemanyagba. A fejtömítés törött. Vízszivárgás a szívócső fűtési rendszeréből vagy a karburátorból (ha van).

Szürke (kék) füst képződik, amikor az olaj belép az égéstérbe. A henger-dugattyú csoport részeinek kopása kompresszió méréssel határozható meg. Ha a kompressziós érték rendelkezik a szükséges számokkal, az azt jelenti, hogy a szeleptömítések (vezetőperselyek és gumimandzsetták) okolhatók a megnövekedett füst- és olajfogyasztásért. Az olajkaparó gyűrűk elakadtak. Kopás vagy törés olajkaparó gyűrűk. Szelepülékek és vezetőik kopása. A gumimandzsetták és a gyűrűk rugalmasságának elvesztése a vezetőperselyekben és a szeleprugós lemezekben. A henger-dugattyú csoport alkatrészeinek kopása. Megemelt szint olaj a motor forgattyúházában. Rossz minőségű üzemanyag olajtartalommal

Motor befecskendezéssel

Fekete füst, mint a karburátoros motoroknál, akkor jelenik meg, ha az éghető keverék túl dús. A meghibásodás általában az egyik érzékelő vagy a befecskendező rendszer vezérlőegységének meghibásodását jelzi. Ha vannak tartalék szenzorok, azokat egyenként célszerű cserélni, ha pedig ez sem segít, akkor a vezérlőegységet is cserélni kell. A hideg szívó befecskendező szelep folyamatosan nyitva van (a zárótű mechanikus beszúrása). A hidegindító befecskendező szelep folyamatosan feszültséget kap. Állandó alacsony feszültség a működő injektorokon ("elmozdulás"). Hibák a vezérlőegységben (túl szélesek a vezérlőimpulzusok).

Szürke (kék) és fehér füst benzinmotorok injekcióval ugyanazok az okok okozzák, mint a karburátoros motorok. Ha a motor turbófeltöltésű és kék füst felmelegedés után jelenik meg, ennek oka a turbina meghibásodása, mint a dízelmotoroknál.
Az autó nem luxus, hanem közlekedési eszköz. A prémium modelleket tekintve szkeptikus lehet ezzel a kijelentéssel kapcsolatban. Lehet - komolyan. A lényeg ettől nem változik. Ellentétben az értékes tárgyakkal (amelyeket egyszerűen dobozba lehet tenni jobb időkig), a gép összetett műszaki eszköz, amely állandó diagnosztikát és karbantartást igényel.

A kipufogógázok elszíneződésének fő okai

A kipufogógázok bármilyen „elszíneződése” abnormális. A fekete, fehér vagy kék színek a kipufogógáz-sűrűség növekedésével kombinálva nagyon valószínű problémákat jeleznek az autóval, amelyek közül a leggyakoribbak:

az üzemanyagrendszer vagy a hűtőrendszer hibás működése;
gyújtási hibák;
a vezérműszíj helytelen működése;
problémák a hengerekkel és a dugattyúkkal.

A meghibásodástól függetlenül a kipufogógázok színe megváltozik a hengerbe kerülő idegen anyagok miatt: fagyálló vagy olaj. És a felesleges üzemanyag tökéletlen elégése miatt is.

Vannak helyzetek, amikor a füst a probléma másodlagos jele. Például a folyadékszivárgás vagy a hűtőrendszer egyéb meghibásodása természetesen a motor túlmelegedéséhez vezet. A füst pedig a hőhatások következtében megsemmisült dugattyúgyűrűk természetes következménye, amelyek olajat juttatnak az égéstérbe.

A problémák listája ha nem is végtelen, de nagyon széles lehet. Ezért a „kör szűkítése” a kipufogó füst színén alapul. Ez a megközelítés több a szokásosnál: a színezés az, ami először felkelti a figyelmet.

fehér füst

Valószínűleg szinte minden kezdő autósnak összeszorult a szíve egy bőséges sűrű felhő láttán fehér a kipufogóból. És nem kell jóshoz menni, a legtöbb ilyen megfigyelés a hideg évszakban történt. De kiderült, hogy a füst nem is füst, hanem gőzfelhő.

Minden a kipufogórendszerben felhalmozódó kondenzvízről szól. A motor működésének első perceiben (bemelegedés) aktívan elpárolog, ami kétségbe vonja a tegnapi autósiskolát végzetteket. Hogyan erősebb fagy, annál bőségesebb a fehér gőz. Sőt, mínusz 20 fok után kékes árnyalatot kaphat.

A fehér kipufogót nem lehet teljesen leárazni. Egyes esetekben valójában füst (nem gőz). Ha felmelegedéskor nem oszlik el a felhő, vagy meleg évszak van, nem jó jelenség a fehér kipufogógáz, ami arra utalhat, hogy a tömítettség elvesztése miatt hűtőfolyadék került a hengerbe. hengerfej tömítések(vagy egyéb okokból, amíg repedések nem keletkeznek a fejen vagy a blokkon). Mivel a hűtőfolyadék vizet tartalmaz, elpárolog és „lebeg” az égéstérben.

A gőz és a fehér füst két paraméterrel különböztethető meg:

a gőz gyorsan eltűnik, füst jönállandóan;
Ha egy darab papírt tesz a csőre, a füst száradás után olajfoltokat hagy maga után.

A legtöbb esetben a fehér füst a motor nem megfelelő hűtés miatti túlmelegedésének jele. Ezért a „kezeléshez” az utóbbi diagnózisa kötelező.

Fekete füst

A fehér kipufogóhoz hasonlóan a fekete füst is lehet átmeneti, nem kritikus, vagy nagyon komoly problémák jele lehet a tápegység működésében.

Ha dús fekete kipufogógáz van kis koromszemcsékkel, akkor a keverék túlságosan dúsított: a hengerben lévő üzemanyag nem ég el teljesen, és a kipufogódobban ég ki. Ennek oka a rosszul beállított gyújtás vagy a karburátor vagy a gyújtógyertyák problémái. A közvetett jelek az élesen megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, az indítási nehézségek, a teljesítményvesztés vagy a motor instabil működése.

Kék füst

A kék (szürke) színű kipufogók a legriasztóbbak. Jelzik, hogy nem csak üzemanyag-levegő keverék, hanem motorolaj is. Mennyiségétől függően a füst színe változhat: a szürkétől vagy kéktől a sötétkékig, valamint sűrűsége: a szinte észrevehetetlentől a rendkívül sűrűig.

Egy működő motorban egyszerűen nem tud bejutni az égéstérbe. Az „ösvények” csak meghibásodások esetén nyílnak meg. A leggyakoribb ok a kopott dugattyúgyűrűk, amelyek nem tudják eltávolítani az olajat a hengerfalakról.

Egyéb opciók:

a henger kopása, aminek következtében a gyűrűk lazán tapadnak a falakhoz;
helyi sérülések a henger felületén;
a hengerek rozsdásodása egy autóban hosszú tétlenség után;
a hengerek rossz minőségű felületkezelése.

Előfordul, hogy a fekete füst felmelegedés után eltűnik. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy melegítéskor a motor részei kitágulnak, és az olaj „rései” „eltömődnek”. Ha azonban dugattyúcsoport már kimerítette az élettartamát, a kép pont az ellenkezője változik: az olaj folyékonyabbá válik, és a legkisebb résekbe is behatol.

Felülről az olaj a kopott szelepszárakon, a vezetőperselyeken és a szelepszár-tömítéseken keresztül behatolhat a hengerekbe.

A füst színétől és intenzitásától függetlenül ezt a tünetet soha nem szabad figyelmen kívül hagyni. A részletesebb, szakszerű diagnózis elvégzéséig javasolt tartózkodni a további utazásoktól: a hűtő- vagy kenőrendszer meghibásodása bonyolult és költséges motorfelújítást eredményezhet.

És a kipufogógázokon is.

Speciális laboratórium nélkül nehéz meghatározni a kipufogógázok összetételét. De mindenki láthatja a színét, kivéve a színvakok. A kipufogó színe az, ami sokat elárulhat, és alaposabb diagnózis okává válhat. A normál kipufogógázok szinte színtelenek, ezért a legtöbb autó mögött szinte láthatatlan a csóva. Ha hirtelen elszíneződik, ez már egy jel, hogy el kell gondolkodni azon, hogy minden rendben van-e a tápegységgel. A riasztás leggyakoribb oka a kipufogócsőből érkező fehér, fekete vagy kék füst.

A kipufogógázok színe nagyon egyértelműen elárulja a motor állapotát vagy az autó hibáit, ezért ne feledje ennek az egyszerű diagnózisnak a szabályait!

Hideg időben, miközben a motor felmelegszik, gyakran lehet látni fehér füstöt a kipufogócsőből. Ebben az esetben a gőz színt ad a kipufogógázoknak - ez normális, és egyáltalán nem hibás működés jele. De ha ilyen füst figyelhető meg magas környezeti hőmérsékleten, jobb, ha ellenőrizzük a motort, hogy a hűtőfolyadék nem kerül-e a hengerekbe.

A kipufogó kékes színe azt jelzi, hogy olaj került az égéstérbe. Ez általában megnövekedett olajfogyasztással és a hengerek kompressziójának csökkenésével jár. Ennek oka lehet a szelepszár tömítések rugalmasságának elvesztése, a forgattyúház szellőzőrendszerének gyenge teljesítménye, valamint az alacsony minőségű motorolaj használata miatti kokszos gyűrűk.

A fekete füst a keverékképzési problémákra utal. A modern autókban a keverék paramétereit elektronikusan szabályozzák, így a fekete kipufogógázok az érzékelők vagy az üzemanyagrendszer egyéb alkatrészeinek hibás működését jelzik. Ezenkívül a fekete füst megjelenése összefüggésbe hozható az alacsony minőségű üzemanyaggal.

Az autó motorjának előzetes diagnosztizálásához ügyeljen a kipufogógázra. Ha az autó füstölni kezd, ez a motor rendellenes működésének egyértelmű jele.

Karburátoros motor

A fekete füst az el nem égett üzemanyag jele a kipufogógázokban, ami egy túl dús keverék tökéletlen égését jelzi. A túlságosan gazdag keverék leggyakoribb hibája a karburátor. A légcsappantyú nincs teljesen nyitva. Megnövekedett üzemanyagszint az úszókamrában. A légsugár eltömődött. A fúvókák kalibrációs furatai elkoptak. Nem megfelelő fúvókák vannak beszerelve. Az EPH meghibásodása (az alapjárati levegőrendszer szelepe folyamatosan nyitva van). Egy vagy több gyújtógyertya nem működik.

A fehér füst víz jelenlétét jelzi a gyúlékony keverékben. A tüzelőanyag elégetésekor gőz formájában jelenhet meg a levegő megnövekedett páratartalma, páralecsapódás a szívócsövek falán, illetve víz (tiszta vagy fagyálló) jöhet a hűtőrendszerből, ami a meghibásodás jele. Nedvesség jut az üzemanyagba. A fejtömítés törött. Vízszivárgás a szívócső fűtési rendszeréből vagy a karburátorból (ha van).

Szürke (kék) füst képződik, amikor az olaj belép az égéstérbe. A henger-dugattyú csoport részeinek kopása kompresszió méréssel határozható meg. Ha a kompressziós érték rendelkezik a szükséges számokkal, az azt jelenti, hogy a szeleptömítések (vezetőperselyek és gumimandzsetták) okolhatók a megnövekedett füst- és olajfogyasztásért. Az olajkaparó gyűrűk elakadtak. Kopott vagy törött olajkaparó gyűrűk. Szelepülékek és vezetőik kopása. A gumimandzsetták és a gyűrűk rugalmasságának elvesztése a vezetőperselyekben és a szeleprugós lemezekben. A henger-dugattyú csoport alkatrészeinek kopása. Megnövekedett olajszint a motor forgattyúsházában. Rossz minőségű, olajat tartalmazó üzemanyag

Motor befecskendezéssel

A szürke (kék) és fehér füstöt a benzinbefecskendező motoroknál ugyanazok az okok okozzák, mint a karburátoros motoroknál. Ha a motor turbófeltöltővel van felszerelve, és felmelegedés után kék füst jelenik meg, akkor ez a turbina hibás működésének köszönhető, mint a dízelmotoroknál.

Az autó nem luxus, hanem közlekedési eszköz. A prémium modelleket tekintve szkeptikus lehet ezzel a kijelentéssel kapcsolatban. Lehet - komolyan. A lényeg ettől nem változik. Ellentétben egy értékes termékkel (amely egyszerűen dobozba tehető a jobb időkig), a gép összetett műszaki eszköz, amely állandó diagnosztikát és karbantartást igényel.

A kipufogógázok elszíneződésének fő okai

az üzemanyagrendszer vagy a hűtőrendszer hibás működése;
gyújtási hibák;
a vezérműszíj helytelen működése;
problémák a hengerekkel és a dugattyúkkal.

A meghibásodástól függetlenül a kipufogógázok színe megváltozik a hengerbe kerülő idegen anyagok miatt: fagyálló vagy olaj. És a felesleges üzemanyag tökéletlen elégése miatt is.

fehér füst

Valószínűleg szinte minden kezdő autósnak elszorult a szíve a kipufogóból származó, sűrű fehér színű felhő láttán. És nem kell jóshoz menni, a legtöbb ilyen megfigyelés a hideg évszakban történt. De kiderült, hogy a füst nem is füst, hanem gőzfelhő.

Minden a kipufogórendszerben felhalmozódó kondenzvízről szól. A motor működésének első perceiben (bemelegedés) aktívan elpárolog, ami kétségbe vonja a tegnapi autósiskolát végzetteket. Minél erősebb a fagy, annál gazdagabb a fehér gőz. Sőt, mínusz 20 fok után kékes árnyalatot kaphat.

A fehér kipufogót nem lehet teljesen leárazni. Egyes esetekben valójában füst (nem gőz). Ha a felhő nem oszlik fel felmelegedéskor, vagy meleg évszak van, akkor a fehér kipufogógázok rossz jelenségek, ami arra utalhat, hogy a hengerfejtömítés tömítettségének elvesztése (vagy más okok miatt) hűtőfolyadék került a hengerbe, ami repedéseket okozhat. a fejben vagy a blokkban). Mivel a hűtőfolyadék vizet tartalmaz, elpárolog és „lebeg” az égéstérben.

A gőz és a fehér füst két paraméterrel különböztethető meg:

a gőz gyorsan eltűnik, a füst folyamatosan jön;
Ha egy darab papírt tesz a csőre, a füst száradás után olajfoltokat hagy maga után.

A legtöbb esetben a fehér füst a motor nem megfelelő hűtés miatti túlmelegedésének jele. Ezért a „kezeléshez” az utóbbi diagnózisa kötelező.

Fekete füst

A fehér kipufogóhoz hasonlóan a fekete füst is lehet átmeneti, nem kritikus, vagy nagyon komoly problémák jele lehet a tápegység működésében.

Kék füst

A kék (szürke) színű kipufogók a legriasztóbbak. Jelzik, hogy nem csak az üzemanyag-levegő keverék ég el a hengerben, hanem a motorolaj is. Mennyiségétől függően a füst színe változhat: a szürkétől vagy kéktől a sötétkékig, valamint sűrűsége: a szinte észrevehetetlentől a rendkívül sűrűig.

Egyéb opciók:

a henger kopása, aminek következtében a gyűrűk lazán tapadnak a falakhoz;
helyi sérülések a henger felületén;
a hengerek rozsdásodása egy autóban hosszú tétlenség után;
a hengerek rossz minőségű felületkezelése.

Előfordul, hogy a fekete füst felmelegedés után eltűnik. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy melegítéskor a motor részei kitágulnak, és az olaj „rései” „eltömődnek”. Ha azonban a dugattyúcsoport már kimerítette az élettartamát, a kép pont az ellenkezője változik: az olaj folyékonyabbá válik, és a legkisebb résekbe is behatol.

Felülről az olaj a kopott szelepszárakon, a vezetőperselyeken és a szelepszár-tömítéseken keresztül behatolhat a hengerekbe.

Az átlagos autórajongót ritkán érdekli, hogy milyen színű füst jön az autó kipufogócsövéből. Általában fontosabb dolgok vonzzák a figyelmét. De a figyelmes szemlélő számára ennek a füstnek a színe sokat elárulhat. A lényeg az, hogy tudja, hol keresse.

A dízel- és benzinmotorok kipufogógázainak normál összetétele

Ez változhat. Ez függ az autó típusától és a követelményektől is. környezetvédelmi szabványok, amelyek szó szerint évről évre szigorodnak. Ebből kifolyólag az, amit két éve még egészen normálisnak tartottak, ma már teljesen elfogadhatatlan. Vannak azonban olyan alapvető mutatók, amelyeken a kipufogógáz-elemzés alapul. Nézzük meg őket részletesebben.

Az üzemanyag elégetésekor CO2 és víz keletkezik. Ez két oxidációs reakciótermék, amelyek ideális körülmények között, az üzemanyag-keverék teljes elégetésével keletkeznek. De egy motorban az ideális reakció elvileg lehetetlen, mivel ott az üzemanyag égési folyamata dinamikus. Ezt a hirtelen térfogatváltozások (a dugattyúk mozgása során), a nyomásváltozások, sőt magának az égő keverék hővezető képességének megváltozása kíséri. Mindezek miatt nagyon sok idegen anyag jelenik meg az autók kipufogóiban, ezek közül a fő a CH és a CO.

A CO szén-monoxid vagy szén-monoxid. Valójában ez az üzemanyag, amely elkezdett égni, de soha nem égett ki, mert nem kapcsolt magához újabb oxigénmolekulát, és nem oxidálódott CO2-vé.
CH az összes többi szénhidrogén. Ez „az összes többi”, és nem csak egy szénhidrogén. Valójában ezek az üzemanyag maradványai, amelyek a CO-val ellentétben még csak el sem kezdtek égni.

Ezek a mutatók a legtöbb gépjármű-gázelemző kijelzőjén megjelennek. Például így néz ki a működőképes gázok összetétele a gázelemző kijelzőjén: befecskendező motor. A kijelzőn látható értékek nem nevezhetők referenciaértékeknek, de a normál határokon belül vannak:

És itt Pivot tábla normál kipufogógázok összetétele különböző típusú motorokkal rendelkező autókhoz:

Motordiagnosztika: a fehér füst okai

Ha egy benzin- vagy dízelmotor éppen melegszik, akkor a fehér füst normális. Hogy pontos legyek, ez nem füst, hanem gőz. Ha kijön a csőből, akkor nagyon magas a páratartalom az autó kipufogócsövében. Mivel a kipufogórendszer nem melegedett fel, a nedvesség fokozatosan kicsapódik a levegőből, ami látható fehér gőzt eredményez. Után jó bemelegítés kipufogórendszer eltűnik. Itt mindenképpen meg kell említeni a levegő hőmérsékletét. Ha a külső hőmérséklet 8°C alatt van, akkor a csőből gőz fog áramlani még akkor is, ha a motor jól felmelegedett. És ha harminc fok van nulla alatt, akkor gőz jön ki, és nagyon sűrű és fehér lesz. Ezek egyike sem a motor hibás működésének jele.

De más helyzet is lehetséges, amikor nem gőz, hanem füst jön ki az autóból. Ez azért történik, mert be üzemanyagrendszer Az autóba valahogy hűtőfolyadék kerül. Ezután fehér füst jelenik meg, és színe és sűrűsége közvetlenül függ attól kémiai összetétel a használt fagyálló, a külső hőmérséklet és a napszak, vagyis a világítás. Nem nehéz megérteni, hogy ez nem gőz: a gőz azonnal eltűnik, és a füst enyhe ködöt hagy maga után. A fagyálló és az üzemanyag keverésének két oka van.

A hengerblokk burkolata alatti tömítés elvesztette tömítettségét.
A hengerblokk házán repedések keletkeztek magas hőmérsékletű vagy a fém kifáradási feszültségei miatt.

Ha az autó tulajdonosa fehér füstöt észlel, ne vezessen tovább. Ha a testrészeken fáradásos repedések keletkeznek, azok nagyon gyorsan növekedhetnek (ez fő jellemzője gépezet fáradtság kudarca fémek). Ráadásul, ha fagyálló kerül a motorba, már nem tiszta üzemanyaggal, hanem speciális emulzióval működik, ennek eredményeként a motor alkatrészeinek kopása jelentősen felgyorsul, és pár száz kilométer után szükség lesz rá. jelentős felújítás. A problémák megoldásához az autót egy autószervizbe kell vinni. Ha az autótulajdonos a hengerblokk burkolata alatti tömítést még saját erejéből ki tudja cserélni, akkor a karosszériaelemeken lévő repedések felkutatása reménytelen feladat, hiszen szabad szemmel ritkán láthatók. Ez nem valósítható meg speciális felszerelés és képzett szakemberek nélkül.

Kék (szürke, szürke) füst megjelenése

Általában egy oka van: motorolaj kerül a hengerekbe. A motor lehet befecskendező vagy dízel. Az olajfüst árnyalatai a szürkétől a világoskékig változhatnak. Nem nehéz felismerni, hogy a probléma az olajban van: csak meg kell mérni a fogyasztását, és össze kell hasonlítani a füst megjelenése előtti fogyasztással. A lehetséges kép a következő: ha körülbelül 0,5 liter olaj fogy 100 km-en, akkor kék füst csak gyorsítás után észlelhető. Ha az olajfogyasztás meghaladja az 1 litert 100 km-enként, akkor minden vezetési módban füst látható. Hogyan kerül az olaj az égésterekbe? Több lehetőség is van.

A dugattyúk felső nyomógyűrűi elkoptak.
Egy vagy több szelep elhasználódott.
A szelepszár tömítéseinek tömítése eltört.

Ha a dugattyúk gyűrűi elkoptak, ez a kompresszió csökkenéséhez vezet. Ebben az esetben a forgattyúház gáznyomása éppen ellenkezőleg növekszik. De itt van néhány árnyalat.

Ha sok olaj kerül a hengerekbe, akkor maga is lezárhatja az alkatrészek között keletkező hézagokat. Ha a hézagok kicsik, akkor az ilyen tömörítés miatt a műszerekkel mért tömörítés a normál határokon belül lehet, ami sokkal nehezebbé teszi a sötét füst valódi okának azonosítását.
Második pont: kék füst akkor is megjelenhet, ha az autó új. De általában csak akkor látható, ha a motor felmelegszik. Utána eltűnik. Oka: a dugattyúk gyűrűi még újak. Ez azt jelenti, hogy nem szokták meg rendesen. Ahogy felmelegednek, kitágulnak és egyre szorosabban illeszkednek belső felület hengerek, a kompresszió növekszik és a füst eltűnik.

A motor szelepei idővel elhasználódnak. Ugyanez vonatkozik a szelepszár tömítések: gumijuk idővel veszít rugalmasságából, morzsolódni vagy rétegesedni kezd.

Minden fenti problémák gyűrűk, szelepek és sapkák cseréjével oldják meg. Az autó tulajdonosa mindezt könnyedén megteheti saját kezével. Szakember segítségére csak a szelepek cseréjekor lehet szükség. Az a tény, hogy az új szelepek gondos becsiszolást igényelnek. Ez egy nagyon fáradságos munka, ezért ebben a szakaszban a szakember segítsége nagyon hasznos lesz.

Füst a kéményből szürke- ez egy speciális eset, amely ugyanazzal a felesleges olajjal jár.

Mit jelent a fekete füst?

Ha a kipufogócsőből kilépő füst fekete, az csak egy dolgot jelent: sok korom van benne. Ez viszont arra utal üzemanyag keverék túl gazdag, ami azt jelenti, hogy problémák lehetnek a gyújtással vagy az üzemanyag-ellátó rendszerrel. Amikor a füst elfeketedik, az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő, a motor nehezen indítható és rendkívül instabilan működik. Egyes esetekben teljesítménycsökkenés léphet fel. Íme a fekete füsthöz vezető problémák listája:

Eltömődött légszűrő (dízelmotor esetén eldugult a bemeneti légcsatorna).
A karburátor hibás működése.
A töltőnyomást szabályozó rendszer meghibásodott (csak dízelmotoroknál).
A szelep időzítés beállítása rossz.
Az autó kipufogórendszere eltömődött.
A motor szelephézag beállítása nem megfelelő.
Az injektorok szivárogni kezdtek (csak üzemanyag-befecskendezős autókban).

Cserélje ki légszűrőkés tisztítsa meg az eltömődött kipufogórendszer Az autó tulajdonosa egyedül is meg tudja csinálni. És az egyéb problémák kiküszöbölése érdekében szakembereket kell bevonnia, mivel nem minden autótulajdonos tudja megfelelően beállítani a szelep időzítését vagy beállítani a szelephézagokat.

Kipufogó füst lehet fontos eszköz az autó állapotának diagnosztizálása. A legnagyobb probléma a fekete füst, mivel nem lehet azonnal azonosítani megjelenésének valódi okát. A cikkben említett színeken kívül még sok árnyalat létezik kipufogó füst, amellyel egy tapasztalt autószerelő szinte pontosan meg tudja határozni a problémát. Sajnos ezt egy hétköznapi autórajongó nem tudja megtenni. Azonban a füst három fő színének ismerete is nagyban megkönnyítheti az autós életét.