Régóta várt új termék Orosz szegmens olcsó autók– Lada Vesta szedán – a maga módján befoglaló méretek B és C osztályok határán található. Az autó hossza 4410 mm, szélessége 1764 mm, magassága 1497 mm, tengelytávolság– 2635 mm. A 178 mm-es alváz hasmagassága lehetővé teszi, hogy magabiztosan haladjon rossz burkolatú utakon, legyen szó lyukas aszfaltról vagy vidéki földútról. kívül magas hasmagasság jó geometriai terepfutó képesség meglehetősen rövid túlnyúlásokat biztosítanak: elöl – 860 mm, hátul – 915 mm.
Vonalzó Lada motorok A Vesta több benzint is tartalmaz erőművek. Az értékesítés kezdetétől az autót csak 1,6 literes, 106 lóerős motorral kínálják. Ez a 21129 sorozatszámú négyhengeres egység orosz fejlesztés, és más AvtoVAZ modellekre van felszerelve, például ugyanarra a Lada Granta liftbackre. Később a szedán motorválasztéka H4M (1,6 liter, 110 LE) és 21179 (1,8 liter, 122 LE) motorral bővül Renault-Nissan szövetség, a második hazai fejlesztésű.
Műszaki adatok Lada Vesta motorok:
| Paraméter | 1.6 106 LE | 1.6 110 LE | 1,8 122 LE |
|---|---|---|---|
| Motor kód | 21129 | H4M | 21179 |
| motor típusa | benzin turbófeltöltés nélkül | ||
| Ellátó rendszer | elosztott injekció | ||
| Hengerek száma | 4 | ||
| Hengerelrendezés | Sorban | ||
| Szelepek száma | 16 | ||
| Henger átmérő, mm | 82.0 | 76.0 | 82.0 |
| Dugattyúlöket, mm | 75.6 | 88.0 | 84.0 |
| Tömörítési arány | 10.45:1 | 10.7:1 | 10.3:1 |
| Üzemi térfogat, köbméter cm. | 1596 | 1598 | 1774 |
| Teljesítmény, hp (rpm-en) | 106 (5800) | 110 (5500) | 122 (5900) |
| 148 (4200) | 150 (4000) | 170 (3700) | |
| Súly, kg | 105.4 | 92.5 | 109.7 |
A sebességváltókat egy 5 sebességes „mechanika” Renault (JH3 index) és egy 5 sebességes VAZ „robot” képviseli. A kézi sebességváltó a 2180-as kézi sebességváltón alapul, amelyet Valeo tengelykapcsolóval és ZF sebességváltó mechanizmussal egészítettek ki. A sebességváltót még 2014-ben fejlesztették ki, és azóta számos Tolyatti modellre telepítették.
A dobozok műszaki jellemzői Lada fogaskerekek Vesta:
| Paraméter | 5 sebességes kézi sebességváltó | 5 sebességes kézi sebességváltó | |
|---|---|---|---|
| Modell | JH3 510 | 21827 | |
| Áttétel | 1. fokozat | 3.727 | 3.636 |
| 2. fokozat | 2.048 | 1.950 | |
| 3. fokozat | 1.393 | 1.357 | |
| 4. fokozat | 1.029 | 0.941 | |
| 5. fokozat | 0.795 | 0.784 | |
| Fordított | 3.545 | 3.500 | |
| Súly, kg | 33.0 | 33.1 | |
A Lada Vesta felfüggesztése a klasszikus dizájn szerint van elrendezve: elöl MacPherson rugóstagok, hátul torziós gerenda került beépítésre. Kormányszerkezet rack típusú elektromos erősítővel felszerelt.
Az autó csomagtere megfelelő, 480 literes űrtartalommal büszkélkedhet. Lehetőség van akár 450 kg tömegű féktelen utánfutó vontatására is. Ha pótkocsival van felszerelve fékmechanizmusok súlya nem haladhatja meg a 900 kg-ot.
A 106 lóerős motorral és kézi sebességváltóval szerelt Lada Vesta üzemanyag-fogyasztása nem haladja meg a 6,9 litert 100 km-enként. Módosítás a robotdoboz gazdaságosabb - átlagosan 6,6 litert fogyaszt. Szempontból dinamikus jellemzők A manuális változat előnye, hogy 11,2 másodperc alatt gyorsul „százra”. Egy „robottal” ellátott autó majdnem 3 másodperccel lassabb.
A Lada Vesta teljes műszaki leírása
| Paraméter | Lada Vesta 1.6 106 LE | Lada Vesta 1.8 122 LE | ||
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Motor kód | 21129 | 21179 | ||
| motor típusa | benzin | |||
| Az injekció típusa | megosztott | |||
| Feltöltés | Nem | |||
| Hengerek száma | 4 | |||
| Hengerelrendezés | Sorban | |||
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 | |||
| Térfogat, köb cm. | 1596 | 1774 | ||
| Teljesítmény, hp (rpm-en) | 106 (5800) | 122 (5900) | ||
| Nyomaték, N*m (fordulat/percnél) | 148 (4200) | 170 (3700) | ||
| Terjedés | ||||
| Meghajtó egység | elülső | |||
| Terjedés | 5 kézi sebességváltó | 5 kézi sebességváltó | 5 kézi sebességváltó | 5 kézi sebességváltó |
| Felfüggesztés | ||||
| Első felfüggesztés típusa | független MacPherson típus | |||
| Hátsó felfüggesztés típusa | félig függő | |||
| Fékrendszer | ||||
| Első fékek | szellőző lemez | |||
| Hátsó fékek | dobok | |||
| Kormányzás | ||||
| Erősítő típusa | elektromos | |||
| Gumiabroncsok | ||||
| Gumiabroncs méret | 185/65 R15 / 195/55 R16 | |||
| Lemezméret | 6.0Jx15 / 6.0Jx16 | |||
| Üzemanyag | ||||
| Üzemanyagtípus | AI-92 | |||
| Környezetvédelmi osztály | 5 euró | |||
| Tartály térfogata, l | 55 | |||
| Üzemanyag fogyasztás | ||||
| Városi ciklus, l/100 km | 9.3 | 9.0 | 9.5 | 9.3 |
| Városon kívüli ciklus, l/100 km | 5.5 | 5.3 | 6.2 | 6.0 |
| Kombinált ciklus, l/100 km | 6.9 | 6.6 | 7.4 | 7.2 |
| méretek | ||||
| ülések száma | 5 | |||
| Az ajtók száma | 4 | |||
| Hossz, mm | 4410 | |||
| Szélesség, mm | 1764 | |||
| Magasság, mm | 1497 | |||
| Tengelytáv, mm | 2635 | |||
| Első keréknyom, mm | 1510 | |||
| Nyomon követni hátsó kerekek, mm | 1510 | |||
| Első túlnyúlás, mm | 860 | |||
| Hátsó túlnyúlás, mm | 915 | |||
| Csomagtérfogat (min/max), l | 480 | |||
| Szabadmagasság (magasság), mm | 178 | |||
| Súly | ||||
| Járdaszegély (min/max), kg | 1230/1280 | |||
| Teli, kg | 1670 | |||
| Maximális pótkocsi tömeg (fékekkel felszerelve), kg | 900 | |||
| Maximális pótkocsi tömeg (nincs fékekkel felszerelve), kg | 450 | |||
| Dinamikus jellemzők | ||||
| Maximális sebesség, km/h | 175 | 178 | 188 | 186 |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s | 11.2 | 14.1 | 10.2 | 12.1 |
Erős A Lada egy álom több százezer rajongó Orosz márka. A hazai autóóriás rajongóinak serege minden évben gyarapítja sorait. Ez érthető, az emberek fokozatosan kezdtek újra bízni autógyártónkban, és azt hitték, hogy hamarosan vagy a távoli jövőben az orosz autóipar egy szinten fog állni a többi jól megérdemelt globális márkával.
Gondolkozz egy pillanatra, és mondd el, mi hiányzik a legjobban? A legelső dolog, ami eszedbe jut? Erő! A tervezők nem adtak elég erőt a modellhez. Ez a fő panasz, amelyet újra és újra megismételnek a modellt tesztelő videobloggerek terepviszonyok. Úgy tűnik, az emberek vágyai kezdenek valóra válni.
A VK nyilvánosságában RCI News Ma egyedülálló fotók jelentek meg a Vesta prototípusáról, amelynek motorháztetője alatt egy kényszermotor kapott helyet. Pontosabban a legnépszerűbb motorok két változatát tesztelik.
Koncepció az MMA 2016-ból
Ez 1,8 literes tápegység a VAZ-21179 szimbólum alatt. A legtöbb érdekes motor 149 LE-re növelve A lendületet módosított vezérműtengelyek beépítésével, a szívó- és kipufogórendszer átkonfigurálásával, valamint a motorok hangolásával érték el.
A második modell a szokásos 1,6 literes erőforrást kapja, szokatlan 140 lóerős teljesítménnyel.
A modell egyediségének hangsúlyozása érdekében a fejlesztők számos eszközhöz folyamodtak szabványos fejlesztések kinézet. Az RCI News szerint az autó eredeti 17 hüvelykes lesz könnyűfém keréktárcsák(figyeld a kerekek fotóját, öt rögzítőcsavar van a szokásos négy helyett), erősebb tárcsafékek tovább hátsó tengely, körös-körül sportkarosszéria (új első és hátsó lökhárítók, oldalsó "szoknyák" a küszöbökön és légterelő a csomagtartón, oldalsó tükrök), valamint tapadós Continental abroncsok.
A befejező prototípuson a tető feketére van festve, az oldalbélyegzéseket „sport” matricák díszítik.
Még nem sikerült meghódítani autópiac Az AvtoVAZ zászlóshajója, a Vesta szedán nemrég legördült a futószalagról, és az üzem új sportváltozatának fejlesztéséről szóló információk kiszivárogtak a sajtóba - Lada Vesta Sport. A fejlesztők szerint a sportkocsi egy közönséges szedán és a rally Vesta között fog helyet foglalni, és elérhető lesz a középkategóriás sporttuning modellek rajongói számára.
Az üzem adminisztrációjához közel álló megbízható források már feloldották a jövő titkosítását műszaki jellemzők autó. A Vesta Sportnak lesz egy motorja megnövekedett teljesítmény 145-150 LE-ig és 1,8 literes térfogatú, a vázon használt sorozatban ferdehátú Lada Xray. Ismeretes, hogy a bejelentett teljesítményt speciális kialakítással érik el vezérműtengelyek valamint az üzemanyag-befecskendező és kipufogógáz-rendszerek módosítása.
A változtatások nem érintik az autó sebességváltóját, ami a fékrendszerről nem mondható el - a Granta Sport hátsó tárcsafékeivel és az első 286 mm-es tárcsákkal lesz felszerelve, ellentétben az alap Vestától származó 260 mm-es standardokkal. Elemekben Vesta medálok A rugós sport lengéscsillapítókat Tolyatti Demfire cserélik, aminek következtében a Vesta Sport alacsonyabb lesz alap Vesta 4 és fél centiméterrel.
A tervezők és az üzemvezetők nagy valószínűséggel kettőt fognak piacra dobni Vesta verziók Más a sport árkategória. Több drága változat erősebb lesz 1,8 literes motorral, ill olcsó változat 1.6-tal lesz felszerelve literes motor 140 LE teljesítménnyel. A Continental abroncsokat 17 colos, hét küllős kerekekre szerelik fel. Az autóban lesz egy sport karosszériakészlet: lökhárítók, küszöbök, légterelők és szárny. Az autó belseje megváltozik kormánykerék, eredetibb lesz, és az ülések újrakárpitozódnak az alapvázon. A Lada Vesta Sport tölteléke nagy valószínűséggel a főből érkezik majd Vesta szedán luxus csomagban.
Vesta Sport ár és az értékesítés kezdete
RÓL RŐL Lada ára A Vesta Sport gyakorlatilag semmit sem tud, de a Kalina NFR sportváltozatának reklámozási politikájához képest feltételezhető, hogy az ár 900 ezer és 1 millió rubel között mozog, a Kalina NFR ára pedig 800 -850 ezer rubel, amely a piacra lépés után egyértelműen rosszabb lesz a tervezésben és a teljesítményben, mint versenytársa.
Ha a korábbi autórajongóknak kétségei voltak a modell megjelenésével kapcsolatban tömegtermelés, akkor ma nincsenek ott, Sportautó Az AvtoVAZ minden bizonnyal hamarosan napvilágot lát, hiszen egyre több információ jelenik meg az autóról és a sportkocsiról készült fotók. Az első fotó 2016 májusában jelent meg az interneten, és nem Toljatti város napján, az üzem vezetése már bejelentette és bemutatta a sport Lada Vestát. A hazai sportautó bemutatására nagy valószínűséggel 2016 őszén kerül sor a Moszkvai Autószalonon. A sorozatgyártás télen indul, az értékesítés pedig legkorábban 2017 tavaszán indul.
Videó:
Az AvtoVAZ bemutatta a Lada Vesta Sport szedánt
A Lada Vesta Sport lesz a legerősebb sorozatgyártású Lada
A saját szememmel! Lada Vesta Sport és Granta Sport
Nem nehéz egy drága autót különlegessé tenni. A problémák akkor kezdődnek, amikor ugyanazt az alapra kell építeni olcsó autó. Minden döntést nem csak az ár, hanem a praktikusság szempontjából is mérlegelni kell. Hiszen sokaknak hiába van töltve, mégis viszonylag megfizethető autó az egyetlen közlekedési eszköz lesz minden nap, és nem „egyik” egy hatalmas garázsban.
A Vesta AVTOVAZ-nak sikerült megváltoztatnia a fogyasztók véleményét. Szkeptikusok és gyűlölködők hazai autóipar Egybehangzóan megismételték, hogy nem vesznek drága „medencét”. És mindenki ellenére a zászlóshajó vezető szerepet tölt be az összes Lada között, és most az első helyért harcol a piacon. Sőt, a vásárlók csaknem százezret is hajlandók pluszban fizetni azért, hogy szedán helyett stílusos és praktikus SW Cross-t kapjanak. És mellesleg az utóbbi ára az maximális konfiguráció figyelembe véve a fém felárat, az már meghaladta a 900 ezer rubelt. A VAZ csapata tehát az alapmodell sikerhullámán lovagol, és ésszerűen számíthat a sikerre.
Minden fronton töltve
Az alap egy szedán volt, 122 lóerős 1,8-as motorral és kézi váltó terjedés A tervezés 121 modernizált és 107 teljesen új alkatrészt tartalmazott. Szinte mindent módosítottak: a motort, a szívó- és kipufogót, a fékeket, a felfüggesztést, a karosszériát és a belső teret. Csakhogy nem nyúltak a sebességváltóhoz. A Vesta Sport egy új JR5 egységgel van felszerelve (mint a szabványos motor 1.8), és nem változtatták meg áttételi arányok, sem kuplung.
A motor különböző vezérműtengelyeket, vezérlőegység beállításokat, szívó- és kipufogónyílást használt, megnövelt nyomást üzemanyagrendszer, felülvizsgálta a szelepidő-beállítási algoritmust. Ez lehetővé tette további 23 „ló” eltávolítását, így a teljesítmény 145 LE-re emelkedett. Forradalmak maximális teljesítmény enyhén emelkedett - 5900-ról 6000 fordulat / percre. A pillanatnyi növekedés szerényebb. 170-ről 182 Nm-re nőtt, csúcsa pedig valamivel korábban következik be, 3600-as fordulatszámon, szemben az eredeti egység 3700-as fordulatszámával.
| | |
A sport mód hátrányai
Az AI-92 benzin kikerült az engedélyezett termékek listájáról. Az AVTOVAZ AI-95-öt kell önteni a motorba. A bejelentett üzemanyag-fogyasztás a városon kívüli ciklusban enyhén, mindössze 0,2 l/100 km-rel nőtt, de a városban a növekedés jelentős - 9,5-ről 10,6 l/100 km-re! A valóságban a 122 lóerős, 1,8-as motor könnyedén megy száz liter fölé. A Vesta Sportnál tehát láthatóan a 11–12 l/100 km a városban megszokott jelenség lesz.
Nem minden világos a test leengedésével kapcsolatban. A sajtóközlemény a hasmagasság 16 mm-es csökkenéséről beszél. A tesztvezetés előtti bemutatón a Lada Sport divíziójának vezetője, Vladislav Nezvankin mondta el a 31 mm-es paramétert. Szóval mennyivel csökkent? hasmagasság az eredeti 178 mm-ről - 162-re vagy 147 mm-re? A válasz középen volt: 155 mm-t mértem a forgattyúházvédelem alatt. Sportkocsinak nem rossz, de a „civil” VAZ autók mércéje szerint már megérdemli a puzoter címet. Parkoláskor óvatosabbnak kell lennie: a gyönyörű eredeti lökhárítót 185 mm választja el az aszfalttól.
A verseny szelleme
| |
||
| | | |
De elég az elmélet - ideje volán mögé ülni. A rajt előtt nem tagadhatom meg magamtól azt az örömöt, hogy körülnézzek a kabinban. A normál Vestán jól megtervezett, a narancssárga betétekkel ellátott Crosson még jobban néz ki, a sportváltozathoz pedig a VAZ csapata mindent beletett. A Vesta Sporthoz piros díszítéseket és szénszálas betéteket választottunk. Érdekes, hogy az utóbbiak nemcsak műanyagból, hanem szövetből is készültek az üléseken. Ülések – továbbfejlesztett oldaltámlással a párnán és a háttámlán. Nehéz érezni a fejlődést, mert a Vesta alapülései a kategória legjobbjainak mondhatók.
Az ökobőr és az Alcantara megfelelőnek tűnik, a fekete mennyezet a sporttal kapcsolatos asszociációkat ébreszt Audi változatokés BMW, a kormány és a váltókar bőrborítása sokkal szebb, mint a műanyag közönséges mellény, piros LED háttérvilágítás teszi teljessé az együttest. A megfelelő hangulat megteremtődött – a kulcs az indulás!
A motor beindítása után a kabin tele van remegéssel. Mert rendes autó Ez mínusz és kellemetlenség, de itt természetesnek veszik: a „lovak” vágynak a szabadságra. Egyszerűen csodálatos, hogy a szervezők éjszaka Szentpéterváron kirakták a teszt első részét. Üres kanyargós töltéseken az autó felfedi karakterét.
| | |
fejezd ki magad
Első benyomás: miért olyan hangos? Vesta Sport dupla hangtompító csövekkel, különböző oldalakon hátsó lökhárító. A kibocsátás üvölt minden előre áramlás irigységében. Sőt, kívülről egészen tisztességes a hangerő és még nemes hangokkal is (bár honnan jönnének ezek egy atmoszférikus „négyesre”?), a kabin lakóinak azonban a fülébe belefér. A közlekedési lámpákról induló városban ez menőnek tűnik, de autópályán hamar idegesítővé válik. Kár, hogy ez a legnépszerűbb helyközi 90-130 km/h-s tartományban történik. Lehet, hogy egyáltalán nem értem a kéréseket célközönség, és csak ennyi kell neki?
Gyorsan kiderül, hogy a lámpás versenyzés nem a Vesta Sport eleme. Az állítólagos 9,6 s-tól százig nem izgatja az elmét sem papíron, sem úton. Gyorsabb persze, mint a 122 lóerős 1,8-as motor, bár nem érdemli meg a „sport” címet.
Egy másnapi kirándulás a városból megemelte a szedán részvényárfolyamát a szememben. Előzés? Nem probléma: gyors és biztonságos. A motor készségesen pörög fel a harmadik és negyedik fokozatban egészen a fordulatszám-határolóig, amit az autó egyik „civil” változatánál sem tapasztaltam. Amint rendelkezésre áll a működési hely, jobban odafigyel a sebességmérőre. Nyila teljesen tiltott jelzésekre igyekszik eljutni, és ezt könnyedén és természetesen teszi.
Más szóval, az 1,8-as motor 145 lóerős változatának benyomásai megközelítőleg megegyeznek az eredeti verzióval. Autópályán jobban megmutatkozik, mint városban. Ha nem vagy túl lusta a sebességváltó működtetéséhez, az autó valóban fürge lesz.
Kormányozni megengedett
De bocsánat, ha a Lada Vesta Sport nem felel meg a feltöltött motor státuszának, akkor mit tehet? Medál! Fantasztikus. A VAZ mérnökeinek sikerült javítaniuk a gurulási pontosságot új magasságok, anélkül, hogy egy cseppet is veszítene az energiaintenzitásból. Érezhető, hogy a Vesta Sport keményebb, ugyanolyan méretű, 205/50 R17-es gumikkal. De a legcsekélyebb vágy sincs arra, hogy az autót a rátakon átvinjem, vagy a padlóra fékezzen ámulattal egy váratlan kátyú előtt az aszfalton.
Az igazi izgalom a leningrádi régió Viborg kerületének keskeny, kanyargós autópályáin jön. A Vesta arra biztat, hogy menjen végig az út minden kanyarjában, vagy forduljon egy kicsit gyorsabban, mint az előző. A gurulás minimális, a pontosság követi a kormánykerék fordulását hazai autó elképesztő. Az abroncsok is növelik az önbizalmat. BAN BEN szabványos konfiguráció sport változat cipő a telivér Continental SportContact 5-ben.
A reptérre a leggyorsabb Vestával visszatérve azon kaptam magam, hogy a gondolataim: már nem veszem észre a kipufogó hangosságát, és nem a féknyomással, hanem a fokozatok visszaállításával próbálom csökkenteni a sebességet. Az autó megfertőzött a szellemével, sőt, a fenébe is, elgondolkodtatott, hogy megvegyem.
Az egyetlen (és nagyon gazdag) konfiguráció költsége körülbelül 900 000 rubel lesz. A navigációból, a tolatókamerából és a fűthető szélvédőből álló egyetlen opciós csomag további 30-35 ezerrel drágítja az árat. Nincs egy ugyanolyan „ízletes” kezelésű autó akár egymillió rubelért! Plusz nagyvonalú környezet az agresszív karosszériakészlet és a módosított belső tér formájában. De ha csak kell gyors autó minden napra, akkor a Lada Vesta Sport valószínűleg nem fog megfelelni: még rossz dolgokra is megtanít...
