A legénység védelmében a gyártó szó szerint megtömte az autót elektronikával: ABS, TRC, EBD, BA, VSC... Van még US, ami segít felmászni egy dombra, illetve SIPA a kényelmes és balesetmentes parkolásért.

Autó minden változatban LED-ekkel.

Milyen "töltelékkel"?

Az is érdekes, hogy ki az, aki fejlettebb a kiegészítő töltelék terén - Skoda Octavia vagy Toyota Corolla?

Például „be van varrva” az Octaviába. Ennek a modellnek sebességtartó automatika és USB csatlakozója is van az előlapon. Lehetőség van további audiorendszer csatlakoztatására hangerősítővel.

A Toyota saját szabadalmaztatott multimodern rádiónavigációs rendszerrel rendelkezik. Vannak érintőkijelző, többnyelvűség és egy olyan opciós paletta, amely lehetővé teszi a telefon és az autó „agyának” infotainment részének összekapcsolását.

Fagyellenőrzés

Egyébként a Skoda Octavia vagy a Toyota Corolla kiválasztásakor értékelje azt a klímát, amelyben az autó üzemel. Tehát a tapasztaltak megfigyelései szerint a „japán” alkalmasabb a hideg régiókra. Ezt egyszerűen magyarázzák: turbófeltöltős motor Erős mínuszoknál „lelassul” az Octavia. A Corolla akár egy fedett parkolóban is leparkolható. De az Octavia a magas hasmagassága miatt jól érzi magát erdőben vagy földúton.

Hogy haladunk?

Most a menetminőségről. Ezt mutatják. A Toyota elkápráztatja Önt a jó irányíthatósággal. Az autó hallgat a vezetőre, és nem habozik a parancsok végrehajtása közben. Előzés? Könnyen! Lassítunk? Könnyen.

Tesztvezetés Toyota autó Párta:

Igaz, a Corolla kissé flegmának tűnhet, mert nehéz belőle adrenalint elérni és vezetni. Másrészt mi a baj ezzel? Végül is sok sofőr erre törekszik.

Tesztvezetés Skoda autó Octavia:

Ami a Skodát illeti, a kezelhetőségéhez sem fér kétség. Jó útfelületen egyáltalán nincs kérdés az Octaviánál, de az autó érzékeny a kátyúkra, és alaposan megrázhatja az utasokat. A hiányosságok között - a liftback csomagtartó miatt a láthatóság kissé elveszett.

Ár kérdése

Költség szerint. Az Octavia alapváltozata körülbelül 770 ezer rubelért vásárolható meg, és az autó ára a luxus változatban eléri a .

Műszaki adatok

Autómodell:	Toyota Corolla	Skoda Octavia
Gyártó ország:	Japán	cseh
Testtípus:	szedán	ferdehátú
Helyek száma:	5	5
Ajtók száma:	4	5
Motor űrtartalom, köbméter cm:	1797	2998
Teljesítmény, l. s./kb. min:	133/4000	105/2750
Maximális sebesség, km/h:	188	194
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	10,9	10,8
Meghajtó típusa:	elülső	elülső
Ellenőrző pont:	4 automata sebességváltó	7 automata, 5 kézi sebességváltó
Üzemanyagtípus:	benzin	dízel
Fogyasztás 100 km-enként:	város 8,7; útvonal 6.5	város 4,6; pálya 3.5
Hossz, mm:	4633	4659
Szélesség, mm:	1775	1814
Magasság, mm:	1455	1461
Szabadmagasság, mm:	140	140
Gumiabroncs méret:	205/55 R16	195/65 R15; 205/55 R16
Saját tömeg, kg:	1279	1305
Teljes tömeg, kg:	1830	1855
Üzemanyagtartály térfogata:	55	50

A szabványos Toyota Corolla körülbelül 820 ezer rubelt fog fizetni. Egy „töltöttebb” verzió - körülbelül 1,2 millió.

Összegzés

A Skoda Octavia és a Toyota Corolla párharca tehát véget ért. Mire jutunk?

Lehetetlen nem észrevenni, hogy mind az építési minőség, mind a befejező minőség tekintetében.

De ha olyan autót keres, amellyel családjával utazhat és jó minőségű rakományt szállíthat, akkor az Octavia a választása. Ráadásul olcsóbb is.

De azoknak, akik a nyugalom hívei és biztonságos vezetés A megbízható, fagyálló Corolla jobban megfelel. Szó szerint tömve van, és lágy utazásra tervezték. Igaz, a „japánért” többet kell fizetni.

Ez az autó szeretetet és tiszteletet vívott ki az autótulajdonosok körében az összes FÁK-országban. Ez nem meglepő, hiszen évek óta ez biztosítja a legkedvezőbb arányt a presztízs és az ár között! Szóval új Skoda modell Octavia A7 (az előzőről írtunk), kétségtelen, hogy nem hozza szégyenbe az elődeit, mert minden jót magába szívott és még egy kicsit jobb is lett.

Vélemények a Skoda Octavia-ról:

Külső:

• ben készült legjobb hagyományai Volkswagen konszern. Sima vonalak, szándékos szerénység, sikeresen kombinálva stílussal, karizmával és szilárdsággal – pontosan ezt a benyomást kelt az új A7. Profiljában nagyon hasonlít egy szedánra, a jellegzetes hűtőrács nem tűnt el, a szerény és masszív hátlapot ugyanazok a lámpák díszítik. Valóban – “Egyszerűen zseniális!”
• A kombi kevésbé népszerű, de ugyanazon elvek szerint készült - a kép élén a racionalizmus.

• Az ilyen hivatalosság azonban nem mindenki számára vonzó. A klasszikus és bizonyos mértékig nyájas dizájn nyilvánvalóan nem fog tetszeni az excentrikus és stílusos szerelmeseinek sportkocsik Japánból és Franciaországból, bár dinamikáját tekintve az Octavia sokukat felülmúlhatja...

Motorok:

Hagyományosan azért német autóipar széles skálája erőegységek, amelyek között van benzin és gázolaj is.

A lista egy 1,2 literes benzinmotorral kezdődik. Szerény térfogata ellenére jellemzői lenyűgözőek - a turbófeltöltésnek köszönhetően a motor teljesítménye 105 LE. s, a nyomaték pedig 175 Nm! Sőt, már 1400 ford./perctől elérhető. 10,3 másodperc alatt gyorsítja százra az autót, ami ilyen szerény hangerő mellett nagyon jó. Még akkor sem, ha az útkereszteződésben áll, nem kell a vezetők lábát nézni.

Következik a turbós, benzines egység térfogata 1,4 liter. Még erősebb - 140 „ló” a motorháztető alatt és akár 250 Nm tolóerő, amely 1500 ford./perctől elérhető! Nem minden versenyző képes megközelíteni ezeket a számokat. Gyorsulás százra 8,4 másodperc alatt. lenyűgöző... Ideális lehetőség városra és autópályára egyaránt.

Nos, az 1.8TSI motor lett a legerősebb és leggyorsabb. Ez a „vadállat” 180 LE-t ad le. Val vel. és 250 Nm dízel tolóerővel rendelkezik, és egészen alulról elérhető - 1250 ford./perctől! 7,3 mp. 100 km/h-ig! Ezzel maga mögött hagyhatja az összes válogatott zaklatót a közlekedési lámpáknál. Ráadásul ezek a motorok nemcsak erősek és nagy nyomatékúak, hanem nagyon gazdaságosak is - a benzinfogyasztás nem haladja meg a 6,4 litert kombinált ciklusban.

A 2 literes, 143 lóerős turbódízel is kiemelkedik valamelyest. Egyszerűen hatalmas, 320 Nm-es forgatónyomatéka van, és maximális tapadást produkál az optimális működési tartományban - 1750 és 3000 ford./perc között. Az üzemanyag-fogyasztás meglepően alacsony - mindössze 5 liter a város-autópálya ciklusban. Annak ellenére azonban, hogy gázolajat fogyaszt, 8,9 másodperc alatt gyorsul 100 km-re. egy ilyen motor sok benzinmotort hagy maga után.

• Az ilyen tápegységek hátrányai közé tartozik a tervezés bonyolultsága, és ennek következtében a magas üzemeltetési és javítási költség, valamint nagy kockázatok autó vásárlásakor másodlagos piac– Az Octavia A7 komoly erőfeszítést és erőforrást igényelhet...

Sebességváltó, felfüggesztés és hajtás:

Az alvázzal kapcsolatban különböző verziók elérhető komoly különbségek. Az első felfüggesztés minden módosításhoz a szabványos és jól bevált McPherson-konstrukció szerint készül. Ami a hátsót illeti, az 1.8TSI motorral szerelt változat független többlengőkarral rendelkezik. Minden más esetben hátul van felszerelve torziós gerenda. Elvileg még a gerenda is teljesen igazolja magát kezelhetőség terén, de a 180 „lós” csúcsmotor jelenléte kötelez... Ilyen felfüggesztéssel kombinálva már csak elsőkerék-hajtás érhető el.

A sebességváltók sem egyszerűek. Az autó felszerelhető akár „mechanikussal”, akár „automatával”, de ez nem hagyományos nyomatékváltó, hanem előszelektív sebességváltó, amely nem rosszabb, sőt néha jobb dinamikát és hatékonyságot biztosít, mint egy „ kézikönyv". Ezen túlmenően a váltás során nincsenek olyan lökések vagy szünetek, amelyek a hagyományos automata sebességváltókra jellemzőek.

A kézi sebességváltó fokozatainak száma változó - ha a leggyengébb, 1,2-es TSI motorral szerelt változat 5-fokozatú sebességváltóval rendelkezik, akkor az összes többi benzin módosítások 6 fokozatú MT-vel felszerelt. A legérdekesebb az, hogy dízelmotorokhoz egyáltalán nem áll rendelkezésre kézi sebességváltó.

A DSG eltérő is lehet - benzines modellek 7 sávos sebességváltóval vannak felszerelve, míg a turbódízelhez csak 6 sávos sebességváltó érhető el.

• A választék ilyen változatossága természetesen nem örülhet, de a tulajdonos számára ez a bőség jelentős kiadásokat eredményezhet. Ha kell kézi váltó kérdések szinte fel sem merülnek, az előszelektív adásokkal kapcsolatban bőven van belőlük. Hosszabb vezetésnél a sebességváltó felmelegszik, 2. fokozatból 3. sebességfokozatba váltáskor rándulások, ütések jelennek meg. Kívül, ez a típus A sebességváltók javítása rendkívül költséges kialakításuk összetettsége és viszonylagos újdonsága miatt. Ezért, ha DSG-vel felszerelt autót vásárol, a szervizelést kizárólag a kereskedőnél kell elvégezni, és ez nem érvényteleníti a garanciát.

belső:

A belső tér német stílusban készült és kiváló minőségű. Ahogy a külsőben, úgy a belsőt is a hivatalosság uralja. A kezelőszervek elrendezése úgy van átgondolva, mintha az autót minden ügyfél számára egyedileg készítenék - a kulcsokat és a tárcsákat csukott szemmel használhatja. Az ülések nagyon kényelmesek, a műszerfal jól leolvasható, a kormány szépen elfér a kézben, hátul három utasnak elegendő hely, útra pedig 568 liternyi csomag vihető (hátul 1558 liter). kanapé kihajtva!).

• A megjelenéssel járó történelem azonban megismételheti önmagát - sokan nem szeretik az ilyen „szárazságot” és a szigorúságot a „cseh” belsejében. Sokan megjegyzik, hogy a design szó idegen a Skoda alkotóitól. A tervezés azonban nem szerzett ízlés.

Árak:

Ennek az autónak az ára 589 900 RUB-tól kezdődik. Ezt kérik alap verzió 1.2 TSI motorral és kézi sebességváltóval. A DSG-ért 647 900 rubelt kell fizetnie. Az 1,4 literes módosítás 764 900 RUB-tól kezdődik. kézi sebességváltóhoz és 804 900 rubeltől. AT számára. A csúcskategóriás motor ára 839 900 rubeltől kezdődik. a „mechanika” és 879 900-tól az „automatika”. A gázolaj árjegyzéke - 924 900 rubeltől

Sok vicces dolog van ott) a mi megjegyzéseinkben online adások a tesztvezetésről azt írták, hogy a frissített Octavia olyan fényszórókat kapott, mint egy régi Mercedes. És úgy tűnik, minden rendben van - Mercedes-Benz E-osztály a W210 hátuljában is „négyszemű” volt. Amikor azonban erről a témáról beszél a csehekkel, felháborodnak. Hiszen a múlt század 70-es éveiben hasonló lépést alkalmaztak a hátsókerék-hajtású Skodáknál!

Skoda Octavia 2017

Skoda 110R

A csehek azt állítják, hogy a Mercedesnek semmi köze az új fényszórókhoz. A tervezők pedig a múlt század 70-es éveinek autóiból merítettek ihletet. Például a Skoda 110 R-ben

A második kérdés, ami sokakat foglalkoztatott, az volt, hogy szép-e vagy sem. Megoszlottak a vélemények. Egyesek azt állítják, hogy az új fényszórók megfelelnek az autónak, és komoly megjelenést kölcsönöznek (ráadásul könnyű megkülönböztetni az olcsóbb Rapidtól). De vannak olyanok is, akik azt követelik, hogy „mindent vissza kell állítani a régi állapotába” (ez normális, az emberek általában minden újat agresszióval érzékelnek). Ezért a végső ítélet meghozatalához a leghelyesebb várni, megszokni, és „élőben” nézni az autókat. És akkor adj választ.

2. tény. Kevés változás történt a technológiában (egy fontosat kivéve). Az autó továbbra is jól vezet

Szinte semmi újítás nincs motorban, felfüggesztésben stb., néhány apróság kivételével (nagyítva hátsó nyomtáv 20-30 mm-rel, a hossza több milliméterrel nőtt, és így tovább). Az autót továbbra is nálunk adják el hárommal benzinmotorok: szívó 1,6 l (110 LE), turbófeltöltős 1,4 l (150 LE) és a legerősebb az „egyszerű” Octaviákhoz 1,8 l (180 LE). Nincsenek dízelmotorok, hibridek sem, minden szabványos és kidolgozott.

A fő „technikai” hír az összkerékhajtás megjelenése a liftbacken (korábban a kombinál volt, ilyen váltó csak az 1.8-ashoz jár). A Skoda azt állítja, hogy ez az ajánlat egyedülálló Oroszország számára - valójában nincsenek versenytársak. Ráadásul a tesztvezetés azt mutatta, hogy az összkerékhajtású Skodák nagyon jól bírják a szerpentinen utakat (bár aszfalton nehéz megérteni a 4x4 előnyeit). Az összkerékhajtásnak köszönhetően pedig a lehető legjobban kiderül a 180 lóerős motor teljes teljesítménye (na jó, télen mindenki számára kiderül, hogy miért kell a 4x4-es névtábla).

Tény 3. Szomorú

Bevallom szerelmem az Octavia kombi iránt. Ez egy álom, nem egy autó - minden belefér a hatalmas csomagtartóba (általában), kényelmes hálókat telepíthet a rakomány rögzítésére, és az autó kívülről menőnek tűnik. És a kombi, igen Összkerékhajtás...

Viszont ismét kiderül, hogy szép, nagy, kényelmes, kiváló kezelhetőség és olcsó az öt különböző autók. Hiszen a legkorrektebb Octavia (kombi, 4x4, 180 LE, DSG)... több mint 1,6 millióba kerül, és gazdag felszerelés- 1 761 000 dörzsölje. Ennyi pénzért már lehet venni crossovert, méghozzá elég nagyot.

Az egyszerűbb motorral szerelt kombik is elkeserítőek – az ilyen karosszériatípusok esetében igen nagy felárat igényelnek. Ha standard liftbackek 1,6 literes motorral és automata váltóval közép-spec Az ambíció (lényegében minden megvan, amire szüksége van) költségekkel jár 1 139 000 rubelt, majd egy hasonló kombiért 300 ezret kérnek többet! Háromszáz! És még az is, hogy Csehországból hozzák hozzánk a kombiokat (mint az összkerékhajtású járműveket) és van egy kis legjobb csomag, nem indokol ilyen prémiumot.

4. tény. Több lehetőség is van

Vevők egyszerű gépek gyakorlatilag nem fogják érezni a frissített Octavia minden előnyét. De ha nem spórolsz, kapsz szép darabokat. Például megjelent egy fűtött kormánykerék. Ez jó. De ez az opció nem lesz elérhető az „olcsó” autókon, csak a középső konfigurációtól kezdődően. És ez rossz. Vagy vegyen egy gyönyörű, 9,2 hüvelykes képátlójú képernyőt. Minden nagyszerű, kivéve az árat - 88 ezer az átlag Ambíció konfiguráció. A költségek közel 10%-a alapgép! LED fényszórók opció is (50 ezer), új „trükkért” kell fizetni a telefonok érintésmentes töltése formájában (ha az okostelefon még támogatja is ezt a funkciót).

Nos, néhány szót kell ejteni a Simply Cleverről – így hívják a csehek számos egyszerű és váratlan megoldást, amelyek megkönnyítik a sofőrök életét. Például most az Octaviának van egy nagyon kedvelt tartója a „pattanásos” palackokhoz (belerakja a műanyag „félliteres”-et, és könnyen lecsavarhatja a kupakját). Ráadásul most az Octaviában is van hely egy esernyőnek, egy állvány a telefonok tárolására (bár egy nagy okostelefon, mint az iPhone 7 Plus nem fér el oda), a kombikon van egy kivehető, mágneses zseblámpa. Kár, hogy liftbackben nem kapható, hasznos dolog.

5. tény. Nem tették tönkre

Az Octavia európai bemutatója után aggályaink voltak az autó alkalmazkodása miatt Orosz viszonyok befolyásolja a kezelést. De nem – az Octavia remekül kezelhető. És még a Gelendzhik környéki (itt zajlott az orosz bemutató) nem is a legjobb utakon. A kényelem szempontjából nem rossz a hangszigetelés ebben az osztályban. Általánosságban elmondható, hogy az autó nem sérült.

A frissített Octavia biztonsági szempontból is jobb lett. Most már képes fékezni, figyelni a forgalmat a sávban, és így tovább – a világ továbbra is tesz lépéseket az autopilóta felé. Egyelőre persze mindezek a modern „dolgok” csak a következőn érhetők el drága változatok. De kivétel nélkül minden opció megkapta az ERA-GLONASS rendszert.

De ennek ellenére itt nem a kormánykerék, a motor vagy a felfüggesztés a lényeg. törzs és tágas belső tér- ezért vesznek egy Octaviát. Még a liftback birtokában is hamar rájössz, hogy állandóan rengeteg holmi van a csomagtartóban: robogó, láncfűrész, grill. És valahol a sarokban elveszett a bicikli.

➖ Minőségi építés
➖ Problémás sebességváltó (valamint DSG robot 7)
➖ Olajfogyasztás
➖ Merev felfüggesztés

profik

➕ Irányíthatóság
➕ Tágas belső tér
➕ Költséghatékony
➕ Tágas csomagtartó
➕ Tervezés

A felülvizsgálatok alapján azonosították a Skoda Octavia A7 2018-2019 előnyeit és hátrányait egy új karosszériában igazi tulajdonosok. Részletesebb juttatások és a Skoda hátrányai Az Octavia 1.6 és 1.8 manuális és automata, valamint az 1.4 DSG robot elsőkerék-hajtású és összkerékhajtású 4x4 az alábbi történetekben található:

Tulajdonosi vélemények

Nagyszerű design. Nagy tágas szalon. Kiváló hangszigetelés. Csak hatalmas és tágas csomagtartó helyes forma. Nem rossz hasmagasság PPD felfüggesztéssel (még az alapban is benne van). Elektronikus rendszerek A segítség még az adatbázisban is elérhető. Jó láthatóság. A túlzások nélküli szalon, ahogy mondani szokás, egyszerű és unalmas, de én egyszerűen szeretem - nincsenek túlzások és olcsó kínai cuccok. A torpedó műanyaga puha.

Nagy nyomatékú motor, amely Ebben a pillanatban egy gramm vajat sem evett (a fórumokon megerősítik, hogy az 1.8 TSI olaj már nem eszik). Gazdaságos, autópályán simán elfér 6 liter, városban átlag 9 liter. Lehetőség van letiltani segédrendszerek. Külön klíma. Mindenféle zseb és fiók. A fűtött mosófúvókák nagyon hasznosak télen.

Az ajtók műanyaga még kemény, de nem ad hangot, és kellemes a szemnek, másrészt könnyebben tisztítható. Gyári rádió. Az elöl lévő utasülés kicsit magasabban van, ez nem megszokott.

A tulajdonos egy 2014-es Skoda Octaviát 1.8 (180 LE) vezet manuálisan.

Videó áttekintése

Megbízhatóság, jó kezelhetőség, kényelem, üzemanyag-fogyasztás, kedvező alkatrész árak és karbantartás.

Hátránya: erre gondoltak a Skoda tervezői (vagy mérnökei, marketingesei), amikor elhelyezték a mosófolyadék betöltő nyakát és a „póker” rögzítési pontját, hogy egy helyen tartsa a motorháztetőt?

Ezután a karosszéria aerodinamikája a tükrök területén: öt perc vezetés tisztességes sebességgel esős időben, és ennyi - a tükrökben semmi sem látszik, és vastag szennyeződés van az üvegen ( pontosan a tükrök területén). A következő pillanat kicsi üzemanyag tartály(kb. 45 liter). És végül - a hátsó gerenda.

Konsztantyin Goncsarov, egy Skoda Octavia 2.0d (143 LE) AT 2013-at vezet

Gazdaságos és nagy nyomatékú motor. Tágas csomagtartó.

Lottó összeállítás. Az ajtók nem jól záródnak. A radiátor kopogása ütközéseken való áthajtáskor. Rossz hangszigetelés. Erős gurulás a kanyarokban és gyenge stabilitás az autópályán. Gyakori meghibásodások hátsó felfüggesztés. A Bolero meghibásodik hideg időben.

A Skoda Octavia A7 1.4 2014-es manuális áttekintése

A felfüggesztés közepesen merev, állandóan fáj a hátam. A felszereléssel minden rendben van. Bi-xenon téma, Kihangosító— téma, fűtött minden ülés. A hang szívás volt. Ügyeljen arra, hogy zajt adjon a boltíveken és az ajtókon, pontosan ezt tettem.

6500 km felett 400 gramm olajat adtam hozzá - az ítélet: nem eszik sokat. A csomagtartó nagy - itt minden világos. A fékek jók, de ne adj isten, hogy túlmelegedjen. A DSG-vel minden rendben, csak a zökkenőmentes áthajtáskor olyan hang, mintha egy vödör csavart rögzítettek volna az autóra.

Hang. Szabványos rendszer frank g...o. A hangszórók Kínában készülnek, láthatóan tömörített majomkakából. Telepítettem az ülés alá egy aktív alátétet és ez javított egy kicsit a helyzeten. Ez a mínusz nem érinti a Canton tulajdonosokat - minden rendben van a hangszórókkal és a hanggal.

Egyes belső elemek olcsónak tűnnek. A motorháztető alatt nincs szigetelés, motorháztetőnek nincs gázleállító, 1 millióért nem volt padlószőnyeg a kocsiban! Rúgd meg, hogy undorító vagyok, de biztos vannak szőnyegek!

Alekszej Dozsdev, egy Skoda Octavia 1.8 (180 LE) automata motort vezet, 2014.

Az 1,4-es turbós motor kifejezetten lenyűgöző, a dinamika szuper! Csomagtartó, kezelhetőség, hatékonyság és nagyszerű dinamika. Általánosságban elmondható, hogy az autó tele van előnyökkel... És az ember örülne és örülne, de majdnem egy év elteltével felmerült a kérdés, hogy a megbízhatatlanság miatt „leeresztjük” ezt az autót csere céljából. DSG dobozok 7.

Három tengelykapcsoló csere 9 hónap alatt! A futásteljesítmény kevesebb, mint 30 000 km. Vásárlás előtt olvastam ennek a doboznak a problémáit, de nem annyira! Ez a fő hátránya, ami egy csomó apró dugót takar, mint például a rossz zaj, az üvöltő klímakompresszor, a rossz karosszéria-merevség (egyenetlen felületen az ajtók rosszul nyílnak/záródnak), a Bolero érintőképernyős rádió hibái. nedves időjárás (magától vált rádióállomást, nem reagál a kattintásra) és még sokan mások.

De ezek mind apróságok az autó egyik fő alkatrészének - a sebességváltónak - örökös meghibásodásához képest.

Ilja Popov, a Skoda Octavia 1.4 (140 LE) automata sebességváltó áttekintése 2013

Összehasonlítom az előző Octaviával. Az autó egy kicsit nagyobb lett, a dinamika ugyanaz, tekintve, hogy van automata sebességváltó. Átlagosan 1-1,5 literrel kevesebbet eszik. A vélemények alapján arra számítottam, hogy ez a motor olajat fog égetni. A félelmek nem voltak jogosak. Hú háromszor. A csomagtartó ugyanilyen nagy, de egy kombiban sokkal praktikusabb.

Nehéz csomagtartó fedél. Ha hó borítja, nehéz felemelni, hogy kivegye a kefét a csomagtartóból. Ennél a motornál van hátul gerenda. Télen tovább éles fordulatokat, nál nél megnövelt sebesség, hátul próbál megcsúszni. Az előzőekben volt független felfüggesztés, és az autó úgy váltott, mintha síneken feküdt volna. A felfüggesztés kissé durva. Ez a lengéscsillapító rugóstag.

Rengeteg autó volt, de most először volt automata. Az érzékeny felkapcsolások (1-ről 2-re, majd 3-ra) hidegen zavaróak voltak, de amint a doboz felmelegszik, a lengéscsillapítások eltűnnek. A kereskedők azt mondták, hogy így működnek a gépek. Most már megszoktam.

Skoda Octavia 1.6 (110 LE) automata 2016 felülvizsgálata

Az 1,8-as motor 180 lóerővel nagyon lenyűgöző volt. Hatalmas erőtartalékok bármilyen sebességnél. Az autópályán való utazás csak séta lett. Az előzés elemivé vált - 3 másodperc és ennyi! A fogyasztás az autópályán kevesebb, mint 7 liter 130-150 sebességnél, és a légkondicionáló be van kapcsolva, a városban - 10 liter.

Nagyon kényelmes doboz normál módban és sportban is. Nagyon lágy váltások, gyors reagálás a gázpedálra. A stabilizáló rendszer teljesen tűz!

Az autó nagyon stabil az úton - 80 km/h olyan, mint a gyaloglás. A kezelhetőség kiváló. És persze egy liftback body! Hatalmas csomagtartó! Ez nagyszerű családi autó dinamikus vezetési lehetőséggel.

Skoda Octavia 1.8 (180 LE) robottal 2017 felülvizsgálata