A kombi szedánok meghosszabbított csomagtérrel és egy további ajtóval a hátsó falban. nem úgy mint Európai országok, a kombik nálunk nem annyira népszerűek. Ez leggyakrabban azzal függ össze, hogy sok kombi alacsony terepjáró képességgel rendelkezik, ami régiónk számára nem mindig elfogadható.
Az új modellek megjelenésével azonban egyre több hazai autós választja az autókat ebből a típusból: tágasak, fokozatosan szerzik be terepjáró tulajdonságok, tökéletes nagy családés gazdaságosabbak is, mint a crossoverek és a SUV-k. Ezt a cikket áttekintették Az 5 legjobb kombi.
5. Toyota Mark X Zio
A Mark X Zio a legjobb japán kombi, amely olyan kényelmes, mint egy kisbusz, ill vezetési teljesítmény mint egy szedán. Kinézet az autó nem dobás, maga a karosszéria széles és zömök. A szalon egyik jellemzője a "4 + ingyenes" koncepció. Ez biztosítja, hogy 4 ember kényelmesen érezze magát a kabinban. Ezenkívül az ülések különböző pozíciókban rögzíthetők: "Személyes mód" - a kényelmes utazásokhoz, "Barátságos mód" - a nagy cégés "Active Mode", ami növeli a csomagtartó teret.
A tulajdonosok megjegyzik, kiváló kormányzás. Az autó szinte tökéletesen megérti a vezetőt. Választható 2,4 literes és 3,5 literes motorok, doboz - variátor vagy automata.
4. Mercedes-Benz CLA Shooting Brake
2016-ban folytatja a kombik minősítését. Megbízható autó CLA osztály 2014-ben jelent meg. A szedán testvéréhez hasonlóan ez is A osztályú elsőkerék-hajtású platformra épült. olcsó változat 1,6 literes motorral és elsőkerék-hajtással egyáltalán nem kerül semmibe - 2 millió. Az erősebb összkerékhajtású változatok csaknem 3 millióba kerülnek.
Ami a kombi Mercedes-Benz CLA Lövésfék nincs annyi tágas szalonés a csomagtartó, de büszkélkedhet kiváló kezelhetőségés a dinamika. Ez az autó minden megjelenésével azt mondja, hogy a kombik is lehetnek tekintélyesek.
3. Mercedes-Benz CLS-osztály
A Mercedes egy érdekes ötletet valósított meg egy tágas, négyajtós kombi kibocsátásával Coupé CLS. Az autó megjelenése sikeres volt. Sima és elegáns vonalak teszik kombi mercedes-benz A CLS-osztály figyelemfelkeltőbb.
A csomagtér - minden kombi egyik fő alkatrésze - nem tűnik elég tágasnak hazai fogyasztó. Térfogata 590 liter, és ha összecsukja a hátsó ülést - 1550 liter. A csomagtér nyílása pedig kicsi. Érdemes figyelembe venni, hogy a Mercedes-Benz CLS-osztály nem nagyon alkalmas nagy rakományok szállítására. Az autó csomagtartója velúrral díszített, alja fa.
5 motor közül lehet választani, köztük az 5,5 literes "nyolcas" is. Hétfokozatú automata sebességváltót vagy AMG Speedshiftet is kínálnak.
2 Cadillac Escalade ESV
Az Escalade ESV nem a leggazdaságosabb terepjáró kocsi. A hűtőrács pajzsának köszönhetően igazán harcias megjelenésű. Ebben az autóban a gyárthatóság bekapcsolva legmagasabb szint: és mozgólépcső, meg masszázs funkció a székekben, meg digitális műszercsoport, és még sok érdekesség.
Közúton az Escalade ESV ereje ellenére meglehetősen hajlékony: a vezethetőség első osztályú, a fékekre sem lehet panasz, kanyarodáskor a nagy tömeg sem zavar.
Ami a csomagteret illeti, akkor minden a kenőcsön van! Csomagtér térfogata - 747 liter, és összecsukott ülésekkel - 3424 liter.
1. Skoda Superb Combi
Úgy döntöttek, hogy az első helyet egy megfizethetőbb és népszerűbb modellnek adják át hazánkban - Skoda Superb kombi. A gyártók kezdetben talán a legolcsóbb kombi megalkotására készültek, és az eredmény beváltotta a hozzá fűzött reményeket.
Az autó egyszerre néz ki szigorú és vonzó. A megnövelt aerodinamikus szárny pedig sportos megjelenést kölcsönöz neki.
A Superb Combi belseje igazán tágas. Szinte a teljes felület puha műanyagból készül, amely a legellenállóbb a különféle sérülésekkel szemben.
Normál csomagtartó térfogata - 660 liter, összecsukva hátsó ülések- 1 895 l.
A meghajtó választható a vevő számára: első vagy teljes (4x4).
A kínált benzinmotorok közül a legerősebb a 2 literes, 220-280 LE. Val vel.
Következtetés
Mindenből kiderül, hogy ma jó generalisták tekintélyes modellekre és „munkásokra” oszlanak. Az elsőre összpontosítanak kényelmes utazásokés lehetővé teszi a tulajdonos státuszának hangsúlyozását, a második - közvetlenül a gyakorlati alkalmazáshoz.
A kombi autók drágultak 2014-ben, különösen kiemelkedett az Astra-Family-Caravan, amelynek ára 50 ezerrel, illetve a 60 ezerrel bővült Cruz-SW. Az olcsó kombi sorokat örökre elhagyta a régi Kalina, amelyet végül egy második generációs autó váltott fel. Az egyetlen újdonság pedig az új Octavia-Combi volt, amelynek értékesítése kora tavasszal kezdődött Oroszországban.
"Lada-Kalina", 334 500 rubeltől.
Motor. 1596 cm3; 87 l. Val vel. 5100 ford./percnél
Vérmérséklet. 167 km/h; 12,7 s-tól 100 km/h-ig; 7,0 l/100 km (átlag)
Alapfelszerelés. Vezetői légzsák, elektromosan dönthető kormány, indításgátló, elektromos ablakemelők (2), audio előkészítés
"Lada-Priora", 384 000 rubeltől.
Motor. 1596 cm3; 98 l. Val vel. 5600 ford./percnél
Vérmérséklet. 183 km/h; 11,5 s-tól 100 km/h-ig; 6,9 liter 100 km-enként (átlag)
Alapfelszerelés. Vezetőoldali légzsák, ABS, dönthető kormány szervokormánnyal, indításgátló, központi zár távirányítóval, riasztóval, elektromos ablakokkal (2), elektromos és fűthető tükrökkel, audio előkészítéssel
"Lada-Largus", 384 000 rubeltől.
Motor. 1598 cm3; 84 l. Val vel. 5500 ford./percnél
Vérmérséklet. 156 km/h; 14,5 s-tól 100 km/h-ig; 7,5-12,3 liter 100 km-enként
Alapfelszerelés. Vezetőoldali légzsák, dönthető kormány, indításgátló, audio előkészítés
Skoda Fabia Combi, 549 000 rubeltől.
Motor. 1198 cm3; 69 l. Val vel. 5400 ford./percnél
Vérmérséklet. 164 km/h; 15,0 s - 100 km/h; 4,5-7,3 liter 100 km-enként
Alapfelszerelés. Légzsákok (2), ABS, ESP, állítható hosszúságú és dőlésszögű szervokormány, indításgátló, központi zár távirányítóval, klíma, elektromos ablakemelők (2), elektromos és fűthető tükrök, audio oktatás, állítható magasságú vezetőülés , fedélzeti számítógép
SEAT Ibiza ST, 640 490 rubeltől.
Motor. 1390 cm3; 85 l. Val vel. 5000 ford./percnél
Vérmérséklet. 177 km/h; 12,4 s - 100 km/h; 4,7–8,0 l/100 km
Alapfelszerelés. Légzsákok (2), ABS, állítható hosszúságú és dőlésszögű szervokormány, indításgátló, központi zár, klíma, elektromos ablakemelők (2), fűthető első ülések, audio előkészítés, állítható magasságú vezetőülés
Ford Focus kombi, 675 000 rubeltől.
Motor. 1596 cm3; 105 l. Val vel. 5800 ford./percnél
Vérmérséklet. 187 km/h; 12,5 s-tól 100 km/h-ig; 4,7–8,4 l/100 km
Alapfelszerelés. Légzsákok (2), ABS, állítható hosszúságú és dőlésszögű szervokormány, indításgátló, központi zár távirányítóval, klíma, elektromos ablakemelők (2), elektromos és fűthető tükrök, MP3 audio rendszer USB-vel, állítható magasságú vezetőülés, fűthető első ülések
Opel Astra családi lakókocsi, 680 000 rubeltől.
Motor.
Vérmérséklet. 191 km/h; 11,7 s - 100 km/h; 5,3–8,8 l/100 km
Alapfelszerelés. Légzsákok (4), ABS, állítható hossz és kormány dőlésszöge elektromosan, indításgátló, központi zár távirányítóval, riasztó, klíma, elektromos ablakemelők (2), elektromos és fűthető tükrök, fűthető első ülések, állítható magasságú CD-rádiós vezetőülés
Kia cee "d SW, 699 900 rubeltől.
Motor. 1591 cm3; 122 l. Val vel. 6200 ford./percnél
Vérmérséklet. 192 km/h; 10,8 s - 100 km/h; 5,7–8,8 l/100 km
Alapfelszerelés. Légzsákok (6), ABS, állítható hosszúságú és dőlésszögű szervokormány, indításgátló, központi zár távirányítóval, klíma, elektromos ablakemelők (2), elektromos és fűthető tükrök, kormányfűtés, első ülésfűtés, MP3 audio rendszer USB, fedélzeti számítógép, riasztórendszer, kormány és váltókar bőr borítás
Skoda Octavia Combi, 709 000 rubeltől.
Motor. 1598 cm3; 110 l. Val vel. 5500-5800 ford./percnél
Vérmérséklet. 191 km/h; 10,8 s-tól 100 km/h-ig, 5,2-8,5 100 km-enként
Alapfelszerelés. Légzsákok (2), ABS, ESP, emelkedőn indulás asszisztens, állítható hosszúságú és dőlésszögű szervokormány, indításgátló, központi zár, elektromos ablakemelők (2), elektromos és fűthető tükrök, állítás vezető ülés magasságban, hang előkészítés, fedélzeti számítógép
Chevrolet Cruze SW, 727 000 rubeltől.
Motor. 1598 cm3; 124 l. Val vel. 6400 ford./percnél
Vérmérséklet. 192 km/h; 12,6 s - 100 km/h; 6,5 liter 100 km-enként (átlag)
Alapfelszerelés. Légzsákok (2), ABS, dönthető kormány szervokormánnyal, indításgátló, központi zár távirányítóval, klíma, elektromos ablakemelők (2), elektromos és fűthető tükrök, fűthető első ülések, MP3 audio rendszer, fedélzeti számítógép
Hyundai i30 Wagon, 739 900 rubeltől.
Motor. 1591 cm3; 130 l. Val vel. 6300 ford./percnél
Vérmérséklet. 194 km/h; 10,8 s - 100 km/h; 5,5–8,8 l/100 km
Alapfelszerelés. Légzsákok (6), ABS, állítható hossz és dőlésszög szervokormánnyal, indításgátló, központi zár távirányítóval, klíma, elektromos ablakemelők (4), elektromos és fűthető tükrök, fűthető első ülések, riasztó, MP3 audio rendszer USB-vel, állítható vezetőülés magassággal, fedélzeti számítógéppel
Opel Astra Sports Tourer, 744 400 rubeltől.
Motor. 1598 cm3; 115 l. Val vel. 6000 ford./percnél
Vérmérséklet. 185 km/h; 12,3 s-tól 100 km/h-ig; 5,1–8,6 l/100 km
Alapfelszerelés. Légzsákok (4), ABS, ESP, PBS, elektromosan állítható hossz és dőlésszögű kormány, indításgátló, központi zár távirányítóval, riasztó, klíma, elektromos ablakemelők (2), elektromos és fűthető tükrök, fűtött első ülések, CD rádió
Nem mindenki tudja, mi az a kombi karosszéria, még az ilyen autók tulajdonosainak sincs fogalmuk a karosszériatípusokról, utasításaink segítenek a karosszériatípusok és az alapvető különbségek kezelésében. Kombi karosszéria típusa (a latin szóból származik univerzális szavak, ami "általános") - ez egy zárt rakomány-utas kettes típus ömlesztett test utas kocsi. Valójában ez a szedán karosszéria változata, megnövelt csomagtartóval és egy további felemelkedő hátsó ajtóval.
Méretek és testforma
FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!
Az első univerzális karosszériás autók az 1950-es években jelentek meg Amerikában. Ebben az értelemben azonban a szót kizárólag Oroszországban és a szomszédos országokban használják.
A kombi karosszéria alakja tartalmaz alapvető különbség a szokásos szedántól abban rejlik, hogy a csomagtartó ill utastér a karosszériában kombinálva vannak, a tető a hátsó méretekre nőtt, és van egy további ajtó a karosszéria hátsó falában.
A kombi karosszériája általában öt ajtóval rendelkezik, sokkal ritkábban - három, és egy további hátsó ajtó megkönnyíti a hozzáférést csomagtér. Észak-Amerikában csak az oldalajtókat szokás számolni, ezért mondják, hogy "négy" vagy "kétajtós" kombi.
Napjainkban sok fejlett országban gyártanak autókat a kombik csomagtartóját és az utasterét elválasztó háló segítségével, hogy elválasszák az utasokat a rakománytól, és ezáltal elkerüljék az utasok sérülését egy balesetben. Ez a követelmény egyébként szerepel az Európai Bizottság valamennyi autógyártóra vonatkozó szabályrendszerében (Ez a szabály R17 UNECE-ként van jelölve).
Egyéb testtípusok és teljesítménybeli különbségek
A kombi méretében különbözik a ferdehátútól hátsó túlnyúlás- A ferdehátúnak rövidebb a túlnyúlása, míg a kombinak gyakran hosszabb a túlnyúlása.
Figyelemre méltó, hogy néhány kombi (például az Audi100 Avant) ferde tetővel van felszerelve, mint egy ferdehátú, csak a hátsó túlnyúlás hosszából állapítható meg, hogy egy kombi karosszériája, az alábbi képet adom. . Egyes nem FÁK-országokban ezt a típust "visszaemelésnek" nevezik.
Többség modern autók kombi karosszériával lehetővé teszi az átalakítást vissza test, a törzs méretének növelése, hajtogatással hátsó sorokülések.
A kombi kocsikban lehet két, három, sőt néhányan négy üléssor is (értsd amerikai modellek, teljes méretű szedánokkal és könnyű teherautók alvázával). Vannak szalonok is, ahol két sor közönséges (keresztirányban elhelyezett) ülés van, és a következő sor néz hátra; vagy egy sor standard ülés és hátul oldalsó ülések vannak (hosszirányban elhelyezve), gyakran az ülések le vannak hajtva.
A b5-ös kombi karosszériás autók túlnyomó többsége hagyományos emelő vagy oldalra nyíló ajtóval van felszerelve hátul. Egyes modelleknél (általában észak-amerikaiaknál) kétszárnyú - két egymástól függetlenül nyíló felső és alsó szárnyból áll. Ugyanakkor az alsó szárny mindig rövidebb, mint a felső, üvegezés nélkül, hosszú (a csomagtartóból kiálló) rakomány szállításakor nyílik. hazai autók, akinek ilyen teste volt - "GAZ-22" és "Moskvich - 426".
A hátsó ajtó legritkább típusa a kétszárnyú kialakítás, a felső rész ablak formájában készül, és szükség esetén teljesen visszahúzódik az ajtón belül - ezt a típust csak Észak-Amerikában használták az 50-70-es években, és gyakran kombinálták a keménytetős kombi karosszériájával
Egyes modern modelleknél ma már külön is nyitható a hátsó ajtó üvege.
A 70-es évek első felében gyártott GM típusú teljes méretű kocsikban egy teljesen egyedi nyílástípus volt. csomagtérajtó(Oyster shell - angolul Сlamshell), alsó része a padlón belül van eltávolítva, a karosszéria elektromos meghajtása segítségével, és a felső üveg egyidejűleg a tető belsejébe kerül.
Az autó hátuljában pedig a 2111-es kombi karosszériájú tetőt néha megemelik, hogy növeljék a csomagtartó térfogatát.
A hagyományos "kombi" eredetileg fából készült, azonban az 1950-es években a fa karosszéria a kivitelezhetetlenség miatt kiment a divatból, csak az országokban Észak Amerika, a kombi választás, a famintás stílus (az úgynevezett "Woodie style") képviseli.
A karosszéria hátulján vakablakkal ellátott kombikat általában "furgonnak" nevezik. Észak-Amerikában ez a kifejezés a Sedan Delivery autónak ("szállítási szedán") felel meg, a kisbuszra épülő furgont pedig "van"-nak nevezik.
A teherautók alvázán az Egyesült Államokban a 20. század közepéig találkoztak a kombi kocsikkal, ezeket Suburban-nek ("Suburban") hívták. Valójában ezek személy- és teherszállító mikrobuszok.
Prevalencia
Egy kombi autó minősítése ma magas, az úgynevezett "üzleti" autó, sok ülés és sok hely a dolgoknak. Népszerűségük azonban országonként és időszakonként is nagyon eltérő volt.
A népszerűség csúcspontja az 50-es években volt Észak-Amerika országaiban a külvárosok aktív növekedése miatt, a lakosságnak igen tágas, ugyanakkor meglehetősen tekintélyes közlekedésre volt szüksége, így az 1950-es évek második felétől, a hetvenes évek végéig, virágkora volt amerikai kombi. Ebben az időszakban egzotikus lehetőségek merültek fel, például olyan keménytetők, amelyeknek nincs központi oszlopa a karosszériában, valamint két- vagy háromajtós. sport típusú”, mindenféle belső elrendezési lehetőség, hátsó ajtó-kialakítás és egyebek tengere.
A népszerűségnek köszönhetően az 50-es évek végén másfajta a kombi kocsik tették ki az ilyen jól ismert amerikaiak gyártásának több mint felét autómárkák mint Plymouth (Plymouth).
Azonban az 1973-as és 1980-as gázválság, valamint az első amerikai kisbuszok - a Plymouth Voyager és a Dodge Caravan - 1984-es megjelenése, a kényelmes SUV-k divatjának megjelenése, mindez véget vetett a nagy állomások iránti keresletnek. kocsik.
Az 1975 után bevezetett új amerikai üzemanyag-fogyasztási törvény szigorú üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási szabványokat ír elő különböző osztályok autók, amelyek túllépéséért bírságot vezettek be az autógyártók számára.
A versenyben való túlélés érdekében a kisteherautókat elkezdték könnyűsúlyúként minősíteni teherautók(könnyű teherautók), ami azonnal jövedelmezőbbé tette termelésüket, mint autók ugyanaz a típus. Ezért 1979-ben a könnyű teherautók (beleértve a dzsipeket is) az eladások mindössze 9,7%-át tették ki, a 2000-es évek elején pedig az Egyesült Államok piacán az e kategóriájú járművek értékesítésének részesedése elérte az 50%-ot, a kombik gyártása gyakorlatilag megszűnt. . Azonban napjainkban Amerikában van egy bizonyos új trend hozzájárulva ennek az autóosztálynak az újjáéledéséhez.
Európában az egész háború utáni időszakban a kombik megőrizték szerény, de nagyon stabil népszerűségüket családi, kereskedelmi és rakományként. utas kocsi.
Ez ma egy logan kombi senkit nem fog meglepni, a Szovjetunió éveiben minden más volt.A Szovjetunióban a kombiokat teherautóként fogták fel, majd csak személygépkocsiként. A legtöbbet felhasználták nemzetgazdaság például egy kereskedelmi rendszerben vagy egy taxi szolgáltatásban. Ez a megközelítés ma is folytatódik Oroszországban, ahol az ilyen autók gyakran szállítják a szállítást haszonjármű, sokkal ritkább családi közlekedés.
A kereskedelem és a taxik mellett korábban a kombiokat mentőautókként használták.
Hasonló gyakorlatot egészen nemrégiben (a 90-es években) lehetett találni Oroszországban, akkor még Volga kombikon dolgoztak a mentők. A mai követelmények azonban megengedik a kisbuszok használatát ilyen célokra, különben nem fér bele szükséges felszerelést. A modellek alapos átalakítást igényelnek, beleértve a tetőszint emelését is, emiatt használatuk gazdaságilag veszteséges.
Ezért a kombi karosszériás logan, amelynek ára meglehetősen megfizethető, valamint az azonos karosszériatípusú Prior autó családi vagy személyautó marad.
Oroszországban a kombik népszerűsége nő, a közlekedés tágas, üzleti célra alkalmas, ezért az üzletemberek körében nagy tiszteletnek örvend, ma már minden harmadik-negyedik autó az utcán dzsip, ami szintén ebbe a kategóriába tartozik.
Ráadásul nem olyan nehéz saját kezűleg megjavítani egy korábbi kombit, a karosszériaelemek könnyen megtalálhatók a szabad piacon.
Nem mindenki mer kombiokat eladni Oroszországban. Sőt, sok márka leállította a kereskedőinek való szállítást. Így például úgy járt el a cég, hogy először a 3. szériát levették a Touring árlistájáról, majd az „ötöst”. Ugyanakkor a bajorok esküdt barátai a Mercedes-Benztől továbbra is kínálnak praktikus test C- és E-osztályban egyaránt.
Az utolsó felülvizsgálat óta eltelt hat hónapban néhány változás történt az első ötben. Először is eljutottam az utolsó sorig Skoda Octavia Combi, a kombi a hatodik helyre tolva. Ráadásul a KIA cee'd SW visszaszerezte a harmadik pozíciót, amelyet télen a Ford Focus váratlan előrehaladása miatt átmenetileg elveszített.
LADA Largus, 529 900 rubeltől
A modellt, amely elvileg nem kapható más karosszériában, mint a kombi, továbbra is meleg süteményként vásárolják fel. Hét hónap alatt 16 708 példány kelt el belőle. Ez egyébként majdnem kétszer annyi, mint az összes többi oroszországi kombi. összesítésben a 12. helyét tartja az összes utasmodell között, megelőzve olyan bestsellereket, mint pl. Skoda Rapid vagy . Ár alap verzió nem változott tél óta. Ha korábban a legtöbb vásárló a „Lux” csomagot részesítette előnyben 102 lóerős motorral és ötfokozatú mechanikus doboz fogaskerekek, most a vásárlók elismerése az ötüléses „Norma” és „Cross” között oszlik meg azonos egységekkel, áraik rendre 620 400, illetve 674 900 rubel.
LADA Kalina, 455 200 rubeltől
Itt is van egy nem triviális eset - ha hat hónapja az eladott autók közel 80%-a volt karosszériás, most már 83%. A ferdehátú csak nyomorúságos morzsákat hagyott hátra. A legolcsóbb "Kalina" tél óta csak 700 rubel drágult. A legtöbb futó módosítás"Comfort" lett a Cross változatban, egy modernebb, 106 lóerős, 16 szelepes motorral. Val vel. ÉS ötfokozatú váltó fogaskerekek. A szokásos változatban 542 700 rubeltől kérnek, a Black line tervezési vonalon pedig 551 700 rubelt.
KIA cee'd SW, 899 900 rubeltől
A harmadik helyet visszaszerző nem veszíti el varázsát egy tisztán praktikusan sem univerzális test. Fél év oroszországi eredményei szerint minden harmadik eladott cee'd kombi. Ne feledje, hogy minden negyedik vásárló télen inkább a „pajtát” választotta. A legnépszerűbb SW változat a Comfort volt 1,6 literes 130 lóerős motorral és hatfokozatú váltó. A második keresett a Luxe csomag volt. Áruk 994 900, illetve 1 049 900 rubel. A hat hónappal ezelőtti árakhoz képest 30.000 "fa" a különbség. Pontosan ugyanaz az ár emelkedett, és az alap Classic.
Ford Focus, 911 000 rubeltől
Az elmúlt hat hónapban elveszítette a harmadik pozíciót, és visszatért szokásos negyedik helyére, megelőzve az örökkévalót. KIA versenyző cee'd SW. Ennek oka a kombi változatok értékesítésének enyhe visszaesése. Ha hat hónappal ezelőtt az összes eladott módosítás mintegy harmadát tették ki, akkor nyár végére arányuk 29,5%-ra csökkent. A korábbiakhoz hasonlóan a karosszéria felét, amely Oroszországban gazdára talált, 105 lóerős, 1,6 literes motorral és kézi sebességváltóval szerelték fel a kombi Sync Edition alapkonfigurációjában. Ár alap autó nem változott tél óta.
Van még négy kombi modell, és összesen hat van belőle! Az első Kalina. Sőt, mind a szokásos, mind a Cross változat újrahangolt felfüggesztéssel, 145-160-ról 183 mm-re emelt hasmagassággal és védő karosszéria-burkolatokkal. Az 1,6 literes motor 87, 98 vagy 106 „erőt” termel, és kézi sebességváltóval, AMT „robottal” ( keresztváltozat) és 4 sebességes automata Jatco(rendes Kalina). Ár villa - 455 200 - 582 900 rubel a szokásos "Kalina" és 525 800 - 593 600 rubel a Cross.
Lada Largus kereszt
Ne feledkezzünk meg persze a hosszú, tacskószerű Largus modellről sem, hatalmas csomagtartóval, ahová a harmadik üléssor is elfér. A Largus mindkettőt kínálja teherszállító furgon vak oldalfalakkal, 5-7 férőhelyes teher-utas kombival és a Cross "emelt" változatával, ahol a hasmagasság 145-ről 170 mm-re nő. Az összes opció doboza csak "mechanika", egy 1,6 literes VAZ-motor 87 lóerőt ad le, egy ugyanilyen térfogatú importált - 102. Egy furgon ára 499 900 rubel, egy kombi 529 900, a Cross változat 674 900 rubel. .
Az Audi nem marad el az AvtoVAZ mögött, és hat „fészert” is kínál egyszerre - közönséges, terepjáró és „töltött”. A legszerényebb az elsőkerék-hajtású A4 Avant, 1,4 literes turbómotorral, 150 lóerővel. és "robot" (2 050 000 rubeltől). De van 2 literes dízelmotor (150 vagy 190 LE) és 2 literes benzines turbómotor (190 vagy 249 LE) is, és ezekkel a motorokkal már kínálnak Négy kerék meghajtás. Alapértelmezés szerint A4-es változatban is elérhető. allroad quattro 34 mm-rel megnövelt hasmagassággal (175 mm-ig). De Oroszországban csak egy motorja van - egy benzines, 2 literes TFSI, 249 LE-vel. 7 sebességes "robottal" párosítva. Ár - 2 856 442 rubeltől.
Audi RS 6 Avant teljesítmény
Az A6 Avant (2 680 000 rubeltől) 1,8, 2 és 3 literes első vagy összkerékhajtású "benzinnel" 190, 249 vagy 333 "teljesítményt ad ki", 1,8 literes motorral pedig 6-ost vásárolhat. - sebességes kézi sebességváltó. Az A6 allroad quattro terepmodell (3 850 000 rubeltől) 180 mm hasmagassággal, adaptív légrugózással és 3 literes V6-ossal rendelkezik, 333 LE-vel. Oroszországban van egy „feltöltött” összkerékhajtású S6 Avant is (5 275 000 rubeltől). Feltöltött 4 literes V8-asa 450 lóerőt ad le. - és 4,6 másodperccel 100 km/h-ig. De a leghevesebb a 605 lóerős RS 6 Avant teljesítménye, amely mindössze 3,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, és 305 km/h-ra gyorsul. Ár - a dinamikához igazodva: 7 660 000 rubeltől! Jövőre egyébként a legújabb 450 lóerős is hozzánk kerül.
A Fordnak egyetlen "univerzális" modellje van Oroszországban - ez az Focus Wagon a C szegmensben játszanak. Hasmagasság - nem rossz útjainknak 160 mm, benzinmotorok- szívó 1,6 literes (105 vagy 125 LE) vagy 1,5 literes kompresszoros EcoBoost 150 LE teljesítménnyel A motorokat ötfokozatú "mechanika" vagy 6 sebességes "robot" PowerShift kombinálja, két tengelykapcsolóval.
Egy ilyen Focus belefér egy versenytárs "Vesta" SW-be? Nyújtással, mert még mindig drágább. A kedvezmények nélkül az árak ma 926 000 rubelnél kezdődnek, és körülbelül 1 191 000 rubelnél érnek véget.
16-ból Kia modellek Oroszországban ma is csak egy kombi van - ez a cee "d_sw", amely ugyanabban a C szegmensben teljesít, mint a Ford Focus. Bár a "koreai" kezdetben valamivel olcsóbb: az ára 899 900 rubeltől kezdődik, de a célban - már 1 299 900 rubel, és nem tudod utolérni Vestát.
A cee "d_sw vásárlója 3 benzinmotor közül választhat. Az alap 1,4 literes egység 100 lóerőt, az 1,6 literes 130, a csúcskategóriás 1,6 GDI közvetlen befecskendezéses motor 135 "lovát" fejleszt. kézi sebességváltóval, automatával és DCT "robottal" kombinálva - mindez 6 fokozattal.
Orosz modellben számos Mercedes-BenzÖt javaslatot számoltunk. Benzines C-osztályú kombihoz A hátsókerék-hajtásés egy 1,6 literes motor 156 LE-vel. vagy 4Matic váltóval és 2 literes turbómotorral 184 LE-vel. 2 270 000 rubeltől kérnek. Vannak modellek és élénkebb. Például a dinamikusabb CLA Shooting Brake 211 LE-vel benzinmotorés összkerékhajtás (2 610 000 rubeltől). De ez is elhalványul a fergeteges Mercedes-AMG CLA 45 4Matic előtt, amely a világ legerősebb, négyhengeres sorozatú motorjával rendelkezik. Mindössze 2 literes térfogatával a németek 381 „lovát”, 475 Nm-t préseltek ki – és mindössze 4,3 másodperc alatt gyorsultak 100 km/h-ra! A kis motor ára szintén "ló", 3 390 000 rubeltől kezdve.
mercedes benz E-osztály minden terep
Akinek nagyobb és lenyűgözőbb autóra van szüksége, annak ott van az E-osztályú kombi. A benzines, 2 literes turbómotor 184 „ló”-t fejleszt, van hátsókerék- vagy összkerék-hajtás, az ár 3 350 000 rubel. Bár az új összkerékhajtású E-osztályú All-Terrain jobban megfelel az útjainknak, a Mercedes egyértelműen látott már eleget az Audi és a Volkswagen azonos terepmodelljéből, és úgy döntött, hogy elkészíti magának ugyanazt. A megszokott E-osztály hátterében az All-Terrain hasmagassága 29 mm-rel magasabb, az Air Body Control alap légrugózással pedig 121 mm-ről 156 mm-re változtatható a hasmagasság (természetesen szintén nem szökőkút). Az oroszországi motorok csak dízelmotorok: egy 2 literes „négyes” (194 LE) és egy 3 literes V6-os, 249 LE-s visszatéréssel. Csak kár terepen vezetni, a játék túl drága: az ára 4 080 000 rubeltől kezdődik.
Szerinted a kocsik unalmasak? Akkor vessen egy pillantást a Mini Clubmanre. Egy igazi stylist! És hol lehet még találni ilyen csuklós csomagtérajtót a testvérei között?! Bár a Cooper alapváltozatának motorháztetője alatt kevesebb a kifejezés: három van BMW henger, 1,5 literes térfogat és turbófeltöltés, ami 136 LE-t tesz lehetővé. Dobozok - kézi sebességváltó és automata, gyorsulás százra - 9,1 másodperc.
Mini JCW Clubman All4
Az elsőkerék-hajtású Cooper S Clubman már élénkebb: 192 LE-t eltávolítottak két "turboliterből", és ugyanazzal a motorral szerelték fel. összkerékhajtású változat Az All4 6,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre. De a leggyorsabb a "feltöltött" JCW Clubman All4: 231 LE. és 6,3 másodperccel 100 km/h-ig. Csak a Mini ára egyáltalán nem "mini". A legolcsóbb - 1 464 000 rubeltől, az összkerékhajtás ára 2 040 000, a JCW verzió ára pedig legalább 2 310 000 rubel.
Panamera Sport idegenforgalom
Porsche Panamera palántatesttel? Most - igen: ez év márciusában Genfi Autószalon bemutatta a Sport Turismo "univerzális" változatát! Bár ez nem egészen a megszokott "pajta", hanem lövöldözős fék, vagyis egy Mercedeshez hasonló, lejtősebb farú, dinamikus megjelenésű kombi. CLS Shooting fék. Azonban hajtogatott hátsó ülések a megnövelt csomagtartó 1390 literes, rakományrögzítő rendszerrel és 230 voltos konnektorral rendelkezik. A jellegzetes "forgácsok" közül egy visszahúzható légterelő a csomagtérajtóban, amely akár 50 kg további leszorítóerőt hoz létre a hátsó tengelyen.
A kombi többi része a szokásos Panamera-t ismétli, beleértve motor tartomány Val vel benzinmotorok vagy hibrid növény(330-550 LE). Az összes Sport Turismo eredetileg összkerékhajtással rendelkezik, és ugyanazokkal a rendszerekkel van felszerelve, mint a liftback: kormányozható hátsó kerekek, gurulásgátló rendszer, adaptív légrugózás stb. Oroszországban az ősz közepén várható a Panamera Sport Turismo. A kereskedők már elfogadják a megrendeléseket: 5 féle új termékváltozatot adunk el 6 667 000 és 10 308 000 rubel közötti áron. És valami azt súgja nekem, hogy a palántákat nem szállítják a dachákba ...
A Skoda évek óta rendszeresen árul nekünk több generáción át ugyanazt az Octavia Combit. Idén Oroszországba is eljutott a nemrég frissített, amolyan „négyszemű” optikával ellátott változata. Megint nincs dízel - csak benzines "szívás" 1,6 (110 LE) és turbómotorok 1,4 (150 LE) és 1,8 literes (180 LE). Van egy 5 vagy 6 fokozatú kézi sebességváltó, egy 6 sávos automata és egy 7 sebességes DSG robot. Alapárak - 1 208 000 rubeltől az összkerékhajtás csak a csúcson van. A Scout összkerékhajtású, 171 mm-es hasmagasságú terepváltozata nem tud típust választani: csak 1,8-as TSI benzines van 6 sebességes "robottal". Ár - 1 962 000 rubeltől.
Skoda Octavia RS Combi
A tetejére modellválaszték- "feltöltött" és idén frissítve is Octavia RS Combi. A kétliteres benzines turbómotor teljesítményét 220-ról 230 LE-re növelték. Hajtás - csak elöl, 100 km / h-ra gyorsulás "robottal" 7 másodpercet vesz igénybe, kézi sebességváltóval - 6,8. Ár - 2 276 000 rubeltől. Ne feledkezzünk meg a cég zászlóshajójáról, a Superb Combi-ról sem (felső kép). 1,8 (180 LE) és 2 literes (220 vagy 280 "erő") benzines turbómotorokkal, 6 vagy 7 fokozatú kézi sebességváltóval vagy DSG-vel, a legdrágább változatban pedig összkerékhajtással rendelkezik. Ár - 2 millió rubeltől.
Minél magasabb a távolság és a terepjáró képesség, annál nagyobb az esély Oroszországban. Ugyanez a séma működik a kombi kocsikkal is. És ki "ette meg a kutyát". összkerékhajtású kombik terep? Természetesen Subaru! Hiszen az első ilyen "pajta" még 1994-ben jelent meg a cégnél: az Outback híres terepváltozata először a Legacy kombi alapján készült, és végül kiemelkedett a külön modell. Az Outback jelenlegi generációját 2014 óta gyártják. És alatta utastest- több mint komoly 213 mm-es hasmagasság, ami nem csak egy crossover, hanem egy SUV számára sem szégyen.
