A modern fő feladata autótervezők– a hagyományos mechanizmusok és rendszerek tervezésének fejlesztése, működésük hatékonyabbá és gazdaságosabbá tétele érdekében. És különösen érdekes ebből a szempontból az autó sebességváltója, amely soha nem szűnik meg a fejlődésben. Ily módon egy bütykös sebességváltót hoztak létre, amely a hagyományos kézi sebességváltó egyszerűsített változata. Ma megvitatjuk, mi az a bütykös sebességváltó, hogyan működik, és milyen előnyei vannak használatának.

Bütykös sebességváltó - jellemzők és alkalmazási kör

Az autó, amelyre egy ilyen sebességváltót először telepítettek, a „hazai” VAZ-2108 volt. Nyilvánvaló, hogy akkoriban egy ilyen újítás az autókon nagy figyelmet keltett, mivel a bütykös sebességváltónak nagyon van egy fontos előnye– sokkal gyorsabban teszi lehetővé az egyik fokozatból a másikba való váltást, amit egyszerűsített kialakítása is elősegít. Általában ismerős marad kézi váltó olyan fogaskerekek, amelyeket sok autón használnak és használnak ma is.

Ami a bütykös sebességváltók alkalmazási körét illeti, használatuk kérdése nem teljesen egyértelmű. Az ilyen sebességváltók nagyon kényelmesek a versenyzők számára, mivel lehetővé teszik számukra a manőverezést és az egyik sebességfokozatból a másikba váltást felesleges fékezés és időveszteség nélkül. De ami a közönséges személygépkocsikat illeti, a bütykös sebességváltók aligha nevezhetők praktikusnak.

Az ilyen sebességváltók megkövetelik a vezetőtől, hogy más megközelítést alkalmazzon a vezetéshez, és megszokja az új autót. Különösen, A bütykösdobozon történő sebességváltáskor nagyon fontos, hogy minden alkalommal lenyomja a tengelykapcsolót és gázkart. Ha ez nem történik meg, a sebességváltó nagyon gyorsan elhasználódik, és hamarosan javításra, vagy akár javításra szorul teljes csere. A bütykös sebességváltó jelenléte még forgalmas városi utakon sem takarít meg utazási időt.

A bütykös sebességváltó kialakítása és működési elve

Hogyan működik a bütykös sebességváltó? Ha ismeri a design a szokásos kézi váltó, akkor a bütyök annak leegyszerűsített változata, az autók versenyváltozatához készült. A bütyökdobozokon nincsenek szinkronizálók, amelyek funkciója a sebességváltási folyamat megkönnyítése.

A gyakorlatban azonban a szinkronizálók jelentősen megnövelik ennek a folyamatnak az idejét, ezért használatuk elhagyásának köszönhetően a sebességváltóval végzett munka sebessége megnőtt. Nem szabad megfeledkeznünk arról sem, hogy a szinkronizálók tervezésüknél fogva nagyon törékenyek, ezért a meghajtóknak gyakran kellett cserélniük.

A szinkronizálók elhagyása után a tervezők „bütyköket” helyeztek el a sebességváltó mechanizmusára - a fogaskerekek és a tengelykapcsolók végein elhelyezkedő kiemelkedéseket, amelyek biztosítják egymáshoz való tapadásukat. Ahol maximális összeget A fogaskeréken csak 7 bütyök lehet, aminek köszönhetően ezek az elemek egymáshoz kapcsolódnak, nagy mennyiségű helyet hagyva.

A bütykös sebességváltó működésének jellegzetessége a bütykök érintkezésekor fellépő kattogó hang. Egyébként rájuk hárul a sebességváltás során fellépő teljes terhelés. Ennek köszönhetően a fogaskerék fogai kevésbé kopnak.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen sebességváltóban a fogaskerekek egyenes vágásúak, ráadásul több nagy méretek mint a sebességváltó klasszikus változatában használtak. A homlokfogaskerekek alkalmazása azért vált aktuálissá, mert a súrlódás során kevesebb hasznos energiát veszítenek, és a hajtótengelyek működése során nem éreznek többletterhelést. Ezenkívül a homlokkerekes fogaskerekek gyártása sokkal egyszerűbb. Mi az oka az ilyen fogaskerekek megnövekedett átmérőjének? Erre azért van szükség, hogy ezek az elemek továbbítsák a szükséges nyomatékot, mivel a „helicitás” elvesztése miatt az csökken.

Ha a bütykös sebességváltóval rendelkező sportautókról beszélünk, akkor azok hosszabb első fokozattal rendelkeznek, és közelebbi fokozatokat használnak. áttételi arányok. Mindez lehetővé teszi, hogy az autó dinamikus gyorsulást hajtson végre, ami a szokásosnál nagyobb. személygépkocsik Dont Have. Ezért tovább sorozatos autók A mobiltelefonokban és a szabványos sebességváltókban éppen ellenkezőleg, az első fokozat a legrövidebb. A bütykös sebességváltóknak két váltómechanizmusa lehet:

1. Kereső. Ebben az esetben a váltás ugyanúgy történik, mint a klasszikus sebességváltón - a vezető a kart használja az egyes fokozatok „keresésére”.

2. Szekvenciális, azaz szekvenciális. Ebben az esetben a fokozatok csak egymás után kapcsolódnak egymás után, amihez a vezetőnek csak fokozatosan kell mozognia felfelé vagy lefelé. Ezt az opciót gyakran használják versenyautóknál, mert kényelmesebb és gyorsabb a használata, bár műszakilag összetettebb, és ezért gyakran az erőátviteli elemek kopásához és elhasználódásához vezet.

Ami a bütykös sebességváltó közvetlen működési elvét illeti, az egyes fokozatok váltása során a hajtóvilla erőt ad át egy hullámos hornyokkal borított tengelyre. Ez a tengely forog minden alkalommal, amikor a sebességváltó kart mozgatja. Attól függően, hogy melyik barázdába ütközik a fogasvilla, vagy egy adott fokozat van kapcsolva, vagy semleges helyzet Ellenőrző pont.

De van egy másik sebességváltó-opció, amikor a kar átkapcsolásakor a bütykös tengely egy bizonyos szögben elfordul. Ebben az esetben a villa mozgását a bütykök működése biztosítja. Ugyanakkor, hogy egy másik sebességfokozat ne kapcsoljon be, egy másik bütyök egy másik villát kapcsol be, amelynek mozgatásával a fogaskerék a tengelykapcsolóval kapcsol be.

A bütykös sebességváltó karjának kialakítása is eltérő. Hosszúra készült, és a lehető legközelebb van a kormánykerékhez. Erre azért van szükség, hogy tovább egyszerűsítsék a sebességváltási folyamatot a vezető számára. Ugyanakkor a karon egy retesz is található, amely segít megelőzni a véletlen aktiválást semleges fokozat. A zár egy speciális gombbal vagy egy konzollal letiltható. A sebességváltás érdekében a karok a kormány alá is helyezhetők, és a jármű hidraulikus sebességváltóval is felszerelhető.

Sokakat érdekel az a kérdés is, hogy van-e bütykös automata sebességváltó, azaz automata sebességváltó. Valójában csak félautomata sebességváltó létezik, bütykös működési elvvel. Ha egy ilyen sebességváltóval rendelkező autót vezet, a vezetőnek először csak információkat kell bevinnie a vezérlőegységbe az egyik sebességfokozatból a másikba való áttérés pillanatáról, és maga az egység fog sebességet váltani vezetés közben. Az automatizálásnak köszönhetően még a kuplungot is ki/be kapcsolják, és a gázpedált is beállítják.

A bütykös sebességváltó működési elve szintén minden motoros számára ismerős, mivel a kétkerekű járművek szinte hasonló bütykös sebességváltókkal rendelkeznek.

A bütykös sebességváltóval rendelkező járművek vezetésének fontos szempontjai

Már megértettük, mit jelent a bütykös sebességváltó, csak azt kell kitalálni, hogyan kell vezetni azokat a járműveket, amelyekre fel van szerelve. Fontolja meg egy ilyen doboz használatát egy modern autóban:

1. Sebességváltáshoz egyszerűen mozgassa a sebességváltó kart előre, hogy növelje a sebességfokozatot, vagy visszafelé, hogy csökkentse azokat. Ebben az esetben a sebességváltó kijelzőjén megjelenik az aktivált sebességfokozat száma.

2. A tengelykapcsoló pedál csak a jármű indítására szolgál. Menet közben nem kell teljesen lenyomni a tengelykapcsolót, elegendő a részleges kioldás.

3. A tengelykapcsoló megnyomásakor a gázpedált csak egy kicsit szabad felengedni.

Fontos! A bütykös sebességváltóval rendelkező versenyautó vezetése kissé eltér attól, ahogyan általában használjuk a pedálokat. A motorosok a jobb lábukat folyamatosan a gázpedálon tartják, míg a bal lábuk felváltva a fék és a tengelykapcsoló között.

4. A szekvenciális váltós autókon egyáltalán nincs kuplungpedál és hidraulikus sebességváltó. Ebben az esetben gyakran félautomata sebességváltót használnak. Ahhoz, hogy az automata sebességváltó maga váltson sebességet, a vezetőnek el kell döntenie, melyik fokozatra van szüksége, felfelé vagy lefelé kell nyomnia a kart, és meg kell nyomnia vagy felengednie a gázpedált. Automatikus bekapcsolás a kar mozgatása nélkül csak az első sebességfokozatban feltételezhető.

A bütykös sebességváltó előnyei és hátrányai

Ha egy bütykös váltót egy klasszikus kézi sebességváltóval hasonlítunk össze, fontos előnye a gyorsított váltási folyamat. A szakértők szerint ennek a folyamatnak a sebessége megháromszorozódik. Ezt követően egy másik nagyon fontos előny is biztosított - az egyik sebességfokozatból a másikba való váltás során a motor fordulatszáma nem csökken.

Ennek eredményeként a bütykös sebességváltóval rendelkező autó gyorsulása nagyon dinamikus, rángatás vagy nem kívánt fékezés nélkül. Ha a motor rendkívül szűk hatótávolságú, akkor egy ilyen sebességváltó nélkülözhetetlen hozzá.

Érdemes figyelni egy ilyen ellenőrzőpont egyéb előnyeire is:

a megnövekedett terhelés semmilyen módon nem befolyásolja annak integritását, és nem vezet az alkatrészek kopásához;

A bütyökdoboz súlya kisebb;

Nagy nyomatékot ad át, növelve a motor teljesítményét.

De a bütykös sebességváltó kialakítását tekintve több hátránya is lehet. Különösen nagyon zajos működés közben, mivel minden alkalommal, amikor a bütykök ütköznek, jellegzetes kopogás hallatszik. Ezenkívül nagy terhelés esetén a bütykök előbb-utóbb elkopnak, ami különösen fontos versenyautók. A bütykök kopása pedig szennyeződést okoz. motorolaj, amelybe kopott fémrészecskék hullanak. Mindehhez hozzáadódik magas ár egy ilyen ellenőrzőpont, és ezért nem mindenki engedheti meg magának.

Foglaljuk össze, hogy a bütykös sebességváltó az kiváló lehetőség azoknak, akik szeretik a professzionális versenyzést és szeretnék a legdinamikusabb gyorsulást kihozni autójukból anélkül, hogy minden sebességváltáskor lelassulnának. De ha a sebesség nem annyira fontos számodra, választhatsz normál kézi vagy automata sebességváltót.

Szekvenciális doboz
csak a váltakozó váltás lehetőségét teszi lehetővé. A dobozból
a szokásos típus a sebességváltó mechanizmus működési módjában különbözik.
Az alternatív sebességváltás jelenléte kényelmes, ha
a vezérlőn a műveletet lábbal hajtják végre (például kerékpáron), amikor
gyors sebességváltásra lesz szükség (például be sportkocsi) vagy
hatalmas számú sebességfokozat jelenlétében, amelyek kiválasztása hagyományos módon mozgalom
a kar nem olyan kényelmes (kamionokon). A váltás általában a szerv mozgatásával történik
vezérlés semleges helyzetből.

Sebességváltó mechanizmus
lehet közvetlen
működés, például kerékpárokon és szervohajtással is (automatikus ill
nem automatikus).

A kerékpárokon a következőket fogadjuk el
doboz vezérlési diagramja:

• mozgalom
  emelőkar fel - fokozat fel
• mozgalom
  kar lefelé - sebesség LE
• semleges
  általában az 1. és 2. sebességfokozat között helyezkedik el (néha a között is
  harmadik vagy negyedik), ráadásul a kar nem teljes löketével kapcsol be.

Közönséges az autókban
karral vezérelhető, amely egyben üzemmódválasztóként és
sebességváltás, bár gombokkal vezérelhető,
a vezérlőkeréken található.

Közönséges az autókban
kar van felszerelve, amely egyben üzemmód- és kapcsolási választó szerepét is betölti.
Ugyanígy használhatók a vezérlőtárcsa gombjai is.

Szekvenciális mód
a latin "S" besorolása. Ennek a doboznak a működési módja a hagyományos
kézi sebességváltó, bár ezzel az opcióval némileg korszerűsítették.
A fogaskerekek a hidraulika bevezetésével változnak, és ezt tekintik főnek
különbözik a gépesített doboztól. A kapcsolások felváltva történnek
nincs sebességkihagyás. A váltások automatikusan történnek
és kézi. Általában 3 mód van:

1. Mechanikus rendes.
2. Mechanikus sportok.
3. A váltás hiányában automatikus
   járművezetői műveletek.

Normál dobozokban
sebességváltáskor húzza meg a hajtórudat, forgassa és nyomja meg,
a következőképpen a kívánt fokozat „ki van választva”. Előre egy szekvenciális dobozban
növeli a nyomást a hidraulikus egységben, és elkezd töltődni
hidraulikus akkumulátort, majd a sebességváltás segítségével történik
hidraulikus munka.

A versenyzés megkülönböztető jegyei
mechanika

Nagy kerékátmérő
2 tényezővel magyarázható. Először is a doboz rally autó továbbítja
Nagy a nyomaték a motortól a kerekekig. Másodszor pedig a kerék sarkantyú.
A dobozokban használt hagyományos spirális fogaskerekek előnye
"civil" autókat tartalmaz az a tény, hogy egy hosszabb fog segítségével
és ennek megfelelően nagyobb terheléseloszlási síkkal azok
lehetőséget ad ugyanannak a nyomatéknak a továbbítására kevesebbel
kötetek. Mindezek mellett sokkal halkabbak. De homlokkerekes fogaskerekeket használnak
a versenyautók nem véletlenül: nem helyeznek axiális terhelést a tengelyekre és
növeli a doboz hatékonyságát.

Meglepő módon a versenydoboz nem nehezebb, hanem annál könnyebb
rendes civil. Itt gyakorlatilag nincsenek szinkronizálók, hanem helyette
hatalmas számú kis fog,
bekapcsolva, amikor egy hagyományos dobozon lévő sebességváltót csatlakoztatnak,
hatalmas bütyköket használnak - végkiemelkedések a sebességváltón és a tengelykapcsolón
(általában 5-7 egység van kerekenként). Hogy a sebességváltók minél jobban bekapcsolva legyenek
gyorsabban, a bütykök nagyobb hézaggal kapcsolódnak be a szélességben. Következtében
ez hallható a raliautó sebességfokozatának kapcsolásakor
jellegzetes vascsörgés.

A bütyökdobozhoz től kell
a pilóta bizonyos ügyességgel rendelkezik – különösen lefelé váltáskor: azért
A motor és a sebességváltó fordulatszámának szinkronizálása érdekében óvatosan kell eljárni
működtesse a gázpedált, és tökéletesen érezze az autót. Alatt
óvatos vezetés, a pilóta a leszállás pillanatában használja a kuplungot, be
a verseny alatt - nevezetesen a szekvenciális bütykös autókon
doboz, gyakorlatilag nem kell hozzá kuplungpedál. Még ennek eredményeként is különböznek a raliversenyzők, ha egyszerű vezetők, nyomja meg a pedálokat.

A jobb lábuk közönséges
a gázpedálon fekszik, a bal oldali pedig a tengelykapcsolót és a fékrendszert vezérli.
Igaz a gyorsítóval elég jelentős mértékben dolgozni, mert hiányában
megfelelően végrehajtott fojtószelepcsere, átállás visszaváltásra vagy egyáltalán nem
megtörténik, vagy kemény ütés kíséri. Ezért
raliautó pilótái ravaszul vigyorognak, amikor megkérdezik, hogyan
Kell egy bütyökdoboz a tuningtámogatók közé. Természetesen megjelennek
utcai versenyzés rajongói, akik a készletben lévő sebességváltókat bütykös sebességváltókra cserélik. Ez
a változás tökéletessé teszi a gyorsulási dinamikát, de a vezetőnek szüksége van rá
állandó fókusz fenntartása lekapcsoláskor, és azt is
A belső teret a homlokfogaskerekek zúgása tölti meg.

Ez a doboz sikoltozik
körülbelül olyan hangosan, mint általában
spirális, ha nincs olaj a forgattyúházban. Azt is mérlegelni kell
a bütykös dobozok jelentős költsége (eszközönként akár 000) és rövid átfutási idő
művelet, a végén arra a következtetésre jutunk, hogy a bütyökdoboz felszerelése a
egy közönséges autó teljesen indokolatlan. Természetesen az élettartam
az autó elfogult tényezőktől is függ.

Oda-vissza: jó és rossz

Más oka is van ennek
A bütyökdobozok nem alkalmasak mindennapi utakra. Bár ezek az eszközök
gyakran hagyományos kereső kapcsolókészülékkel felszerelt, leginkább
A versenyzők körében a leggyorsabb és legnépszerűbb sebességváltók a szekvenciális sebességváltók. Rally autókban
a pilóta jelentős mértékben rázza, ennek hatására mozgassa a kart
az előre-hátra váltás sokkal kényelmesebb, ha a normál sebességfokozatot választja
bob. Minden máson kívül ez a kar kinematika kisebb megtakarításokat tesz lehetővé
ezredmásodperc minden kapcsolón.

De vezetés szekvenciális
egy bütyök típusú doboz a közös utakon szörnyű kínzás.
Kiderül, hogy amikor elakadunk egy forgalmi dugóban ill
főútról derékszögben kanyarodunk a mellékútra, majd
Menet közben rutinszerűen leugrasztunk néhány fokozatot. Például 5-től 2-ig.

Egy szekvenciális doboz során egy hasonló trükk nem működik:
Hasznos lesz az újrafojtószeleppel, hogy módszeresen 4-re, 3-ra és csak később a másodikra ​​váltson
átruházás. Amikor egy raliautó pilóta megnyomja egy adott szekvenciális kart
dobozok előre vagy hátra, egy bizonyos szögben, egy speciális tengellyel
több bütyök. Mindezzel az egyik bütyök feladja a váltóvillát
semlegesbe kapcsol, a másik pedig rányom egy másik villát, és az
kapcsolja a tengelykapcsolót a sebességváltóval kívánt átvitelt. Bekapcsolni,
mondjuk 5. fokozat, felváltva kell többször elforgatni a vezérelt tengelyt
váltóvillák.

A sport sebességváltó egy nagyon összetett mechanizmus. Összeszereléskor gondosan figyelni kell az axiális játékot, a szinkronizálók minőségét, valamint magukat a fogaskerekeket. Az Ön igényei szerint összeszerelt sport sebességváltókat kínálunk. A VAZ autók sebességváltói készen állnak a tuningra (sportkocsira) történő felszerelésre.

Összeszerelés közben sport sebességváltók utángyártott alkatrészeket kell használnia. Ez annak köszönhető, hogy a gyártó a nyolcadik kivitelben leállította az alkatrészek piacra szállítását. A felújított alkatrészek ugyanolyan minőségűek, mint az újak. Ezt a gyakorlatot az egész világon alkalmazzák. (Példa: Bosch)

Felhívjuk figyelmét, hogy az összeszerelés során hangoló alkatrészek használata Sebességváltó Sport növeli a sebességváltó egészének zaját. A sebességváltó beszerelésekor ellenőrizni kell a tengelykapcsoló és a kioldócsapágy működését.

A VAZ 2110 autókon a billenő (kar) beállítását egy speciális autószervizre kell bízni, mert helytelen csatlakozás a kar sebességváltó meghibásodását okozhatja.

Kedves Ügyfeleink! Felhívjuk szíves figyelmüket, hogy megrendelésre nagyméretű egységeket szerelünk össze, mint sport váltó, turbó készlet, váltó, turbó hengerblokk, stb. A megrendelés teljesítésének átfutási ideje 3 munkanapnál hosszabb is lehet, ezt külön tárgyaljuk.

Szeretnénk felhívni a figyelmet arra is, hogy minden sport váltó rendelkezik megnövekedett szint zaj.

Ha olyan autóra van szüksége, amely gyorsan 100 km/h-ra gyorsul, és nagy dinamikai és sebességi teljesítménnyel rendelkezik, akkor figyeljen azokra a járművekre, amelyekbe szekvenciális sebességváltót szerelnek fel.

Szekvenciális sebességváltó szétszedve

A szekvenciális sebességváltó biztosítja a dinamikus vezetést, valamint a gép könnyű irányíthatóságát. A sebességváltás szigorú sorrendben történik. Ez a fajta ellenőrzőpont az 1990-es évek közepén terjedt el.

A szekvenciális sebességváltó működési elve. A választó segítségével a sebesség módok válthatók. A sebességváltó méltó versenytársa a jól ismert váltótípusoknak. Annak ellenére, hogy van tengelykapcsoló, az elektronikus egységnek köszönhetően vezérelhető.

Az ellenőrzőpont sematikus ábrázolása

Meg kell jegyezni, hogy a szekvenciális sebességváltó súlya kicsi. Ennek ellenére nagy erőnyomaték keletkezik. Egyenes fogazatú fogaskerekeken és hidraulikus alapú szervohajtáson alapul. Ez az oka annak, hogy a sebesség gyorsan változik. A meglévő sebességváltó tengelykapcsolók bütykök sorozata. A szekvenciális sebességváltó nem teszi lehetővé a vezető számára, hogy szabadon válasszon fokozatokat, pl. ugorj át egyszerre többen.

Így a gépek telepítve vannak ez a típus a dobozokat nagy sebességű kapcsolási sebesség jellemzi. Mivel a doboz alapja hidraulikus rendszer, a közlekedés érzékenységét megjegyzik.

Gépek szekvenciális sebességváltóval

BMW M3 szekvenciális sebességváltóval

Találkozik ezt a dobozt talán az autókon BMW márkák, ahol egyes hajtórudak vannak, amelyek sebességváltást biztosítanak. Különösen a külföldi BMW M5 E60 autónál ez az egység segít a vezetési dinamika növelésében. A gép szellőző tárcsafékekkel van felszerelve két tengelyen, vezérléssel iránystabilitás. Megjegyzendő, hogy van egy duplatárcsás tengelykapcsoló, két hajtó- és hajtott tárcsa, valamint egy köztes tárcsa. Az autó ezen verziója mellett ez a típusú doboz megtalálható a BMW M3-ban, Mercedes Benz C-osztály. A felsorolt ​​autók a sport kategóriába tartoznak.

Között hazai autók, ez a doboz a VAZ-2108-on található. Az egység a szabványos mechanika egyszerűsített változata. Munka ennek a készüléknek lehetővé teszi a hatékony manőverezést és az egyik fokozatból a másikba való gyors váltást.

A bütykös sebességváltók erősségei és gyengeségei

Egy számon gyors autók Van egy bütykös sebességváltó. Előny ebből a típusból doboz az, hogy lehetővé teszi az autó számára, hogy nagy sebességű teljesítményt érjen el. Ennek a sebességváltónak az alkatrészei nagy terhelésnek ellenállnak. Annak a ténynek köszönhetően, hogy vannak homlokfogaskerekek, meg kell jegyezni fokozott hatékonyság, kisebb mértékben jönnek létre axiális terhelések a bütykös sebességváltó tengelyein. A sebességváltó mechanizmusa szekvenciális. A sebesség változása a kar előre vagy hátra mozgatásával következik be. A bütykös sebességváltókban általában nincs szinkronizáló, ami növelte a doboz sebességét.

Menet közben a sebességváltás a tengelykapcsoló megnyomása nélkül történik, csak enyhén engedje fel a gázpedált. Sebességváltáskor fordulatszám erőmű ne essen, ennek eredményeként a gyorsulás gyorsabban történik.

A bütyökdoboznak azonban számos hátránya van:

• viszonylag kis munkaerőforrás;
• magas ár;
• Gazdasági szempontból nem kifizetődő megoldás a váltó közvetlen felszerelése egy autóra a meglévő (automata vagy kézi sebességváltó) helyett.

A sebességváltó élettartamának meghosszabbítása érdekében mindennel együtt annak kell lennie autós rendszer rendszeresen diagnosztizálni. Ezen kívül cserélje ki az olajat. Ellenkező esetben a hosszan tartó működés során nagyszámú fémrészecske jelenik meg az üzemanyagban. Ez segít csökkenteni a sebességváltó élettartamát.

Így a szekvenciális automata sebességváltók megtalálhatók a versenyautók, motorkerékpárok. Ez a sebességváltó nem csak a személygépkocsikra, hanem a nehézgépjárművekre is jellemző. A sebességváltó kormánylapátokkal változtatható, ami a sebességváltó előnye. A könnyű kezelhetőség egy további szempont, hogy miért válasszon autót ezzel a sebességváltóval.

A 2015. június végén a Goodwoodban bemutatott szekvenciális sebességváltót már biztosan észrevetted, amely régóta a sport- és szuperautók szerves tulajdonsága. Mivel néhány Karakum lakost érdekel az ilyen típusú sebességváltó felépítése és jellemzői, elmondom neked. Szekvenciális sebességváltó abban különbözik, hogy csak szekvenciálisan lehet váltani a fokozatok között. Vagyis a sofőr csak egy fokozattal tud magasabbra vagy lejjebb lépni a használatban lévőnél, anélkül, hogy átugrana a többit, ahogy ez egy klasszikus kézi sebességváltóban, kereső váltás elvén megtehető. Azt javaslom, hogy ismerkedjen meg részletesebben az ilyen típusú sebességváltókkal, és eloszlassa a szekvenciális sebességváltókkal kapcsolatos néhány tévhitet.

Szekvenciális sebességváltó működési elve

Amint azt már megtudtuk, az ilyen típusú sebességváltók fokozatait csak egyenként, szigorúan meghatározott sorrendben kapcsolják. És azóta szekvenciális sebességváltó mechanikus alapra épített, működési elv alapján referenciákat fogunk tenni kifejezetten a kézi sebességváltóra.

Először, a szekvenciális sebességváltót a tengelykapcsoló-pedál hiánya jellemzi, ami elsősorban a kevésbé tapasztalt vezetőknek fog tetszeni. Ez nagyban megkönnyíti az autóvezetést, mert a bal lábbal a kuplungpedálon táncolni, őszintén szólva, nem szerzett ízlés. A tengelykapcsolót nem a vezető vezérli, hanem egy elektronikus egység, amely jelet kap az érzékelőktől, amelyek leolvasják a gázpedál megnyomását, és közvetlenül kapcsolnak egy adott sebességfokozatba. Ahogy mondani szokás, ez technika kérdése. Amikor a doboz parancsot kap tőle elektronikus egység Speciális szenzorok segítségével új jelet küld a használt jármű sebességéről a progresszív egységnek. A progresszív blokk az utolsó lehetőség, ahol a sebességkorlátozást különféle mutatók alapján állítják be: a motor fordulatszámától a légkondicionáló működéséig.
A szekvenciális sebességváltó működését bemutató videó. Milyen gyorsan változnak a sebességek!

Másodszor, a szekvenciális sebességváltó homlokfogaskerekeket használ. Magasabb együtthatót adnak ki hasznos akció, összehasonlítva a kézi sebességváltó spirális fogaival. Ennek az az oka, hogy a spirális fogaskerekek nagyobb súrlódási veszteséggel rendelkeznek. De a homlokfogaskerekek kisebb nyomaték átvitelére is képesek, ezért gyakran használnak fogaskerekeket a szekvenciális sebességváltókban nagyobb méretű kompenzálni ezt a hiányosságot.

És végül, harmadik jellegzetes tulajdonsága A szekvenciális sebességváltó a hidraulikus szervók jelenléte, amelyek segítségével a fokozatok kapcsolódnak. Manapság gyakran kapcsolják össze a hidraulikus szervókat robot váltó, de ez nem igaz. Ez utóbbi elektromosakat használ.
Evgeniy Travnikov a szekvenciális doboz egyik tervezési lehetőségéről beszél videójában:

A szekvenciális sebességváltó előnyei és hátrányai

Most, hogy van elképzelésünk az említett sebességváltó működési elvéről, nézzük meg, mit is várhatunk tőle.

Előnyök:
1. Magassebességés a váltás egyszerűsége fogaskerekek között. Az elektronikus vezérlőegység és a hidraulikus mechanizmus jelenlétének köszönhetően a kapcsolási idők 150 milliszekundumra csökkennek, ami jelentős szerepet játszik a professzionális motorsportban. A klasszikus sebességváltók egyike sem büszkélkedhet gyorsabb sebességváltással, akár mechanikus, akár automata. Ezenkívül a szekvenciális sebességváltóval nem fog eszeveszetten bejutni kívánt sebességet, mindenkiből kirohanva Lóerő a gyűrű mentén, amikor nehéz az autót a megfelelő pályán tartani nagy terhelésés vibrációtól rázva.

2. Váltáskor nincs sebességveszteség.

3. Gazdaságos fogyasztásüzemanyag.
Az utolsó két pont az inkább következmény először, de ezt nem tudjuk nem figyelembe venni, hitelt adva a szekvenciális ellenőrzőpontnak.

4. Kapcsolási lehetőség a kormánylapátokkal. Igen, ezt az igazi versenyzők által annyira kedvelt technológiát a szekvenciális váltási mechanizmusnak köszönhetően fedezték fel.
Egyébként a játékosok is beleszerettek ebbe a mechanizmusba. Vannak, akik még saját maguk is kifejlesztenek ilyen dobozokat =)

Az ötödik előny a két üzemmód közötti választás lehet - az automatikus és kézi kapcsolás fogaskerekek (az úgynevezett sport mód). De ez a funkció jellemző automata sebességváltók. És mivel a szekvenciális sebességváltó önállóan is létezhet, ezt az előnyt meghagyjuk bizonyos típusú automata sebességváltóknak.

Hibák:
Itt nem csak azokról a terhelésekről van szó, amelyeket a Forma-1-es autók doboza tapasztal versenypálya, hanem azokról a terhelésekről is, amelyeket a hidraulikus mechanizmus érhet el a polgári járművek helytelen kapcsolásakor. Nem számít, milyen egyszerű a fokozatváltás egy szekvenciális sebességváltón, ezt időben meg kell tenni. Ennek a sebességváltónak az egységei meglehetősen érzékenyek, és a tervezési jellemzők miatt gyorsan elhasználódnak. Végtére is, minél összetettebb a mechanizmus, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy eltörik.

2. Drága a fenntartása. Tulajdonképpen itt is lehet hivatkozni tervezési jellemzők szekvenciális sebességváltóval, és felesleges megjegyzések nélkül.

A szekvenciális ellenőrzőpontokhoz kapcsolódó tévhitek és mítoszok

1. A szekvenciális sebességváltó és a robot sebességváltó ugyanaz.
Egyáltalán nem. A hasonló működési elv ellenére egy robotváltó legalább elektromos szervókat használ a fokozatok közötti váltáshoz. És egy szekvenciális sebességváltóban - hidraulikus.

2. A szekvenciális és az automata sebességváltók elválaszthatatlanok egymástól.
Egy másik tévhit, amelyet a „sport üzemmóddal” párosított automata sebességváltók széles körben elterjedt használata okoz. Érdemes azonban emlékezni az autósportban használt sebességváltókra, és minden a helyére kerül. A szekvenciális sebességváltó az automata sebességváltótól külön is létezhet.

3. A szekvenciális mechanizmus csak versenyautókra és más sportautókra van felszerelve, a bütykös dobozzal együtt.
Kétségtelen, hogy e két technológia kettőse óriási előnyt jelent az autópályán, de évtizedek óta a szekvenciális sebességváltókat alkalmazzák a közutakra szánt sorozatgyártású autókon.

Szekvenciális sebességváltó alkalmazása

Jelenleg a szekvenciális mechanizmust széles körben használják, és egyes motorkerékpárok és autók klasszikusává vált. Például ez a fajta sebességváltó egy régi motorkerékpárra jellemző. De az SMG sebességváltó modellek telepítve BMW autók 1996 óta.

Az SMG 1 és SMG 2 már régóta telepítve van a BMW 3-as sorozatra.
Egy pillanatnyi nosztalgia, vagy hogy volt:

1-Kapcsolásjelző lámpa túlhajtás ; 2-Sebesség- és programjelző;

3-Vezérlőkar; 4-; 5-Vezetési program kapcsoló (a középkonzolon).

Fő összetevők első generációs SMGábrán láthatók:

1 SMG rendszervezérlő egység; 2 ECU ABS rendszerek ; 3 Sebesség- és programjelző (a fordulatszámmérőben); 4 Sebesség- és programjelző ECU
5 Menetprogram kapcsoló (a középkonzolon); 6 Vezérlőkar helyzetjelző (a középkonzolon); 7 Hatsebességes sebességváltó SMG hajtóművek működtető egységgel; 8 Sebességváltó konzol SMG; 9 Hajtás szivattyú; 10 Tengelykapcsoló hidraulikus működtető henger; 11 Kuplung; 12 Hidraulikus blokk; 13 Főfékhenger tartály; 14 DME vezérlőegység*
Az SMG immár harmadik generációja, és 2005 óta szerelték fel a BMW E60 M5-re.