Modern autók gazdagon tele mindenféle elektronikával. Mert a tartás számítógépes diagnosztika autójavításkor egészen általánossá vált.

A VAZ 2110 autók sem kivételek. befecskendező motorok, amely számítógépekkel, speciális adapterekkel, ill szoftver Akár magad is megteheted.

Miért van szükség diagnosztikára?

Először nézzük meg, miért kell diagnosztizálnunk a hibákat, és hogy ez kifejezetten az Ön autója esetében szükséges-e.

A diagnosztika fő előnye, hogy pénzt, időt és modern idegeket takarít meg. Ha az autó kezd nem megfelelően viselkedni, néhány idegen hangok, megsértették stabil munkavégzés motor, akkor két lehetőség van:

1. Az összes rendszer manuális, szétszereléssel és teszteléssel történő tanulmányozása sok időt és ideget pazarolna. A meghibásodás okának megtalálásának valószínűsége közel sem 100%.
2. A számítógépes diagnosztikát saját maga végezze el, ha egy speciális adaptert vagy kábelt csatlakoztat a számítógéphez. A program átvizsgálja az autót, és ki tudja adni a megfelelő hibakódokat. A hibakódokkal ellátott anyagunk tanulmányozása után könnyen megtalálhatja az okot, hogy az autó miért kezdett szokatlanul viselkedni.

Érdemes szervizbe menni?

A szervizek diagnosztikájának minősége gyakran nem sokban különbözik a önellenőrzés. Ha rendelkezik adapterrel és kábellel a készülék csatlakoztatásához, akkor külső beavatkozás nélkül kezelheti saját autója problémáit.

Ha felveszi a kapcsolatot egy szervizzel, ugyanazzal a berendezéssel diagnosztizálhatják Önt, de csak tisztességes összeget fognak kérni. Ha nem Ön irányítja az ellenőrzés folyamatát, a technikusok azt állíthatják, hogy más, a valóságban nem létező hibákat találtak.

Egy kétes szervizállomás diagnosztikai célú felkeresése komoly pénzügyi költségeket és az Ön rendelkezésére álló autó hosszú távollétét eredményezheti.

Az egyetlen lehetőség, amikor érdemes felvenni a kapcsolatot egy autószervizzel, a diagnosztikai berendezések hiánya és a jó barátok jelenléte az autószerelők között.

Ami a munkához kell

Ha úgy dönt, hogy saját maga diagnosztizálja a VAZ 2110 hibáit, akkor ehhez a munkához több alapvető dologra lesz szüksége.

Eszköz	Sajátosságok
	Ez egyfajta mikroáramkör, amely egy házba van zárva. Lehetővé teszi, hogy az autó „agyát” összekapcsolja a számítógéppel, és megjelenítse a releváns információkat egy laptop vagy tablet képernyőjén.
	Az adapter autóhoz és számítógéphez való csatlakoztatására szolgál. Általában adapterrel jár hozzá
Számítógép	Számítógép kiválasztásakor támaszkodjon arra, amivel rendelkezik - asztali számítógép, táblagép, laptop. A laptop számítógép jobb, mivel az autót nehéz csatlakoztatni egy álló számítógéphez. Az 5 m-nél hosszabb kábelek nem alkalmasak diagnosztikára, ezért tartsa ezt szem előtt, amikor számítógéphez csatlakoztatja
	A szükséges szoftver megtalálható az interneten, vagy viheti az adapterhez mellékelt szoftvert. Ma már nincs probléma a szoftverek megtalálásával.

Az adapter és a kábel kiválasztásakor vegye figyelembe járműve jellemzőit. Nem minden adapter univerzális. A VAZ 2110 esetében a kiváló adapter példája az ELM327. Majd megbeszéljük.

Hogyan működik?

Most nézzük meg, hogyan működik mindez együtt, és hogyan diagnosztizálhatja saját maga az autót.

1. A diagnosztikai program a COM porton keresztül az adapteren keresztül jeleket küld a járművezérlőnek.
2. A vezérlő válaszként információkat küld.
3. A program feldolgozza a kapott adatokat, és a megfelelő eredményt megjeleníti a számítógép képernyőjén.
4. Az adatcsere a megfelelő protokoll szerint történik. Az autógyártótól függően a protokoll eltérő lehet, és megvannak a maga sajátosságai.
5. A diagnosztika egyszerűsítése érdekében sok gyártó az univerzális ODB II protokollt használja. Képességei korlátozottak, és nem minden autóhoz igazíthatók. Ideális a VAZ 2110 modellhez, mivel az első tízben nincs megnövelt mennyiségű elektronika, ellentétben a modernebb autókkal.
6. A VAZ 2110 esetében a program a számítógép képernyőjén hibakódok formájában jeleníti meg az eredményt. Elég megnyitni azt az anyagot, ahol leírtuk a VAZ 2110 hibakódjait, hogy megértsük, milyen meghibásodás történt az autójában. Ezután meg kell tenni a megfelelő intézkedéseket ezek megszüntetésére.

A diagnosztika jelentős előnye, hogy utána pontosan tudja, milyen meghibásodásról van szó. Nem kell az autó felét átmennie ahhoz, hogy megtalálja a probléma forrását.

A diagnosztika típusai

Az autó számítógépes diagnosztikája három fő típusra osztható, amelyek közül az egyik nem kapcsolódik közvetlenül a VAZ 2110-hez.

1. A felfüggesztés ellenőrzése. Ezt akkor kell elvégezni, ha a gumi kezd egyenetlenül kopni, vagy ha mozgás közben idegen hangok hallhatók. A diagnosztika lehetővé teszi, hogy meghatározza a hátsó és az első tengelyek elsodródásának okait, amelyeket akkor észlelhet, amikor sebességgel kanyarodik.
2. Motor ellenőrzés. A diagnosztikai tevékenységek fő része a tápegységekre esik. A számítógép és az adapter segít, ha instabilitást tapasztal alapjárati fordulatszám, nehezen indul az autó, nő a fogyasztás, csökken a teljesítmény stb.
3. Automata sebességváltó ellenőrzés. Mivel a VAZ 2110 nincs felszerelve automatikus átvitelátvitel, nincs értelme diagnosztizálni.

Csatlakozók

Ön a diagnosztika elvégzése mellett döntött. De mit és hova kell csatlakozni?

A VAZ 2110-en a számítógépes diagnosztika (CD) csatlakozója a kormányoszlop alján, a vezetőtől jobbra található. A csatlakozó neve OBD. Ez az információ nagyban megkönnyíti a megfelelő adapter megtalálását.

A teszt végrehajtásához a következő műveletsort kell végrehajtania:

• Adapter van behelyezve az OBD csatlakozóba a kormányoszlop közelében;
• A számítógépet már be kell kapcsolni;
• Amikor a blokk az adapterhez van csatlakoztatva, be kell kapcsolnia a gyújtást. Tápellátás nélkül a program nem tud dolgozni és adatokat olvasni;
• Ezután összekapcsoljuk a programot, amellyel a tesztelést végezzük;
• Ha minden elem működőképes, az autó elektronikája megjelenik a számítógép monitorán;
• Kezdje el az ellenőrzést.

Kitűz

Mivel a teszteléshez szükségünk van egy diagnosztikai blokkra, vagyis az OBD-re, nem lenne baj, ha megismerkednénk a kivezetésének jellemzőivel. Így könnyen kitalálhatja, hogyan csatlakozhat:

• Az A érintkező - a föld csatlakoztatásáért felelős;
• B érintkező – szükséges az L-Line csatlakoztatásához. Felhívjuk figyelmét, hogy nem minden jármű rendelkezik ezzel az érintkezővel;
• M érintkező - a K-Line csatlakoztatására szolgál;
• Érintkező H - tápegység +12V;
• G érintkező - vezérli az üzemanyag-szivattyú működését.

Külön bemutatjuk az ELM327 adaptert, amellyel sok VAZ 2110 tulajdonos önállóan végez teljes diagnosztikát.

Az ELM327 az egyik legújabb fejlemények OBD. Ez a szkenner autók számítógépes ellenőrzésére szolgál. A legfontosabb előnye, hogy a készülék támogatja az összes ismertet OBD protokollokés számos diagnosztikai programmal működik együtt. USB-kábel segítségével csatlakoztatható az eszköz a számítógéphez.

Az ELM327 szoftvere többnyire ingyenes, bár néhány szoftver csak térítés ellenében érhető el.

Az adapter különböző operációs rendszerű számítógépeken működhet. Ugyanis:

• Ablakok;
• Mac operációs rendszer;
• Linux;
• PalmOS;

A szkenner teljes képessége csak megfelelően kiválasztott szoftverrel valósítható meg teljes mértékben. Mert öndiagnózis A sebességváltó- és motorszkennelő szoftver ingyenesen elérhető. A programok kereskedelmi verziói lehetővé teszik az autó egyéb alkatrészeinek további ellenőrzését.

Főbb jellemzők

Vessünk egy pillantást az ELM327 chip által kínált képességekre:

• Hibakódok és járműhibák beolvasása;
• Megjeleníti a kódokat és azok leírását;
• Szükség esetén adatokat exportál nyomtatáshoz;
• Eltávolítja a hibakódokat;
• Megjeleníti az adatokat metrikus és amerikai mérési rendszerekben;
• Rögzíti, menti az adatokat, grafikonokat készít;
• 0-tól 100 km/h-ig terjedő gyorsulásszámlálóval rendelkezik, amely útközben is lehetővé teszi a diagnosztikát.

A jármű számos működési paraméterét ellenőrizni kell vezetés közben. Nem minden adapter alkalmas erre, ezért fontos, hogy az igényeinek megfelelő felszerelést válasszon.

Felszerelés

Az adapter megvásárlásával a következőket kapja:

• ELM327 processzoron alapuló nagy pontosságú adapter;
• OBDII kábel;
• Kábel számítógéphez való csatlakoztatáshoz;
• Lemez ingyenes szoftverrel.

Az adapter működtetéséhez és az információk fogadásához nincs szükség nagy teljesítményű számítógépre. A legegyszerűbb laptopok paraméterei elégségesek a VAZ 2110 diagnosztizálásához.

Az öndiagnózis lehetővé teszi, hogy sok pénzt takarítson meg, objektív információkat kapjon autója állapotáról, és megóvja magát a szükségtelen pénzügyi költségektől, amelyek minden bizonnyal megjelennek, amikor egy szervizbe megy.

Üdvözlet hölgyeim és uraim! Legalábbis nagyon szeretném hinni, hogy köztetek vannak a szép nem képviselői! Ha Ön egy modern klasszikus boldog tulajdonosa egy VAZ 2114 autó formájában, akkor előbb-utóbb meg kell küzdenie az ECU vezérlőrendszer hibáival. Ennek a cikknek a fő célja, hogy segítsen megérteni ezeket az átlagos sofőr számára ismeretlen kombinációkat. A VAZ 2114 hibái, mint sok más járműben, a vezető tájékoztatásának fő eszközei az autóipari rendszer bármely mechanizmusának, egységének vagy alkatrészének meghibásodásáról.

Saját maga határozza meg a hibát

Természetesen mi, mint az igazi sofőrök, mindig arra törekszünk, hogy minden problémát megoldjunk saját kezemmel. Nos, nem szereted, ha valaki másnak bánik a „fecskéddel”, és én tökéletesen megértelek. Ha azonban meggondoljuk a kérdést fedélzeti számítógép, akkor minden egy kicsit más, de bizonyos esetekben Ön is megbirkózik vele. Azonnal figyelmeztetlek: ne hallgass a pesszimistákra, akik habzással bizonyítják, hogy nem tudod legyőzni a számítógépes hibákat. De ne feledje, egyszer s mindenkorra, a hibakódok eltérnek a benzinkút opcióitól, mivel nagyjából a műszerfalat fogjuk tesztelni anélkül, hogy ugyanazt a „fedélzeti járművet” vennénk igénybe. A négyjegyű értékű szám helyett egy kétjegyűt jelenítünk meg.

Mielőtt elmondanám a különböző kombinációkat, tegyen néhány dolgot: egyszerű műveletek. Nemcsak a firmware verziójának meghatározásában segítenek, hanem a meglévő hibákról is tájékozódnak. Az öndiagnózis ezekkel a műveletekkel kezdődik!

• Keresse meg a kilométerszámláló gombot, és tartsa lenyomva.
• Fordítsa el a kulcsot az 1-es helyzetbe.
• Engedje el a kilométer-számlálót (a nyilak elkezdenek mozogni).
• Nyomja meg újra a kilométer-számlálót, és azonnal engedje el (megjelenik a firmware-rel kapcsolatos információ).
• Ismételje meg az előző lépéseket, ezután, ha nyilvánvaló hibák vannak, látni fogja a hibakódokat.

Amikor a lámpa ég Ellenőrizze a motort, ez meghibásodást jelent az elektronikai rendszerben, akkor nem nélkülözheti a szakembereket. Más esetekben ezeknek a műveleteknek az alábbi információk alapján történő végrehajtása után lehetőség nyílik a hibák kiolvasására. Kombinációk, amelyek megjelenhetnek a műszerfalon:

• 1 – a mikroprocesszor meghibásodása;
• 2 – az üzemanyagszint-érzékelő hibás;
• 4 – megnövekedett feszültség az elektromos áramkörben;
• 8 – kisfeszültségű elektromos áramkörben;
• 13 – nincs jel az oxigénjelzőtől;
• 14 – emelkedett hőmérséklet hűtőfolyadék;
• 15 – csökkentett hűtőfolyadék hőmérséklet;
• 17 – alacsony feszültség fedélzeti hálózat;
• 19 – a főtengely helyzetét meghatározó érzékelő meghibásodása;
• 24 – a sebességérzékelő meghibásodott;
• 41 – fázisérzékelő hiba;
• 51 – állandó tárolóeszköz, instabil;
• 53 – A CO potenciométer hibás;
• 61 – A lambda szonda nem működik megfelelően.

A hiba elhárítása után is megjelennek a megfelelő kódok a hibapanelen. "Hogyan lehet eltávolítani ezeket az értékeket?" Igen, nagyon egyszerű! Kapcsolja be a gyújtást, és néhány másodpercre válassza le az akkumulátor pozitív pólusát.

Ezt követően közel 100%-os garanciával ellenőrizzük az eredményt, hogy a hiba kijavítása esetén a problémák megszűnnek. Egy másik árnyalat, amely félrevezetheti Önt, a hibák hozzáadása. Vagyis ha több van belőlük, például: 24 és 41, akkor a 65-ös számot fogja látni.

Diagnosztika speciális berendezésekkel

Végezzen „ellenőrzést” közvetlenül a fedélzeti számítógépen, a magunk erejéből nagy valószínűséggel nem fog működni. Természetesen, ha speciális képességekkel és speciális laptoppal rendelkezik, akkor ez teljesen lehetséges, és nem kell elmondanom, hogyan ellenőrizheti ezt a csomópontot. A legtöbb esetben azonban szakszolgálathoz kell fordulnia. Vannak úgynevezett hibák. Más szóval olyan helyzet, amikor a számítógép által mutatott információ nem felel meg a valóságnak. Természetesen, mint minden elektronika, a fedélzeti jármű is meghibásodhat. Sietek megnyugtatni – ez inkább kivétel, mint szabály. Ha valahogy sikerült kicsalogatni a rendszerből a balszerencsés négyjegyű kódot, bár a megtekintési kérdésre már megadtam a választ. De akkor is vegyük figyelembe a legtöbbet fontos hibákat, amelyet a fedélzeti számítógép határoz meg:

• 0102, 0103 – az érzékelő meghibásodott tömegáramlás levegő;
• 0122, 0123 – a helyzetérzékelő meghibásodott fojtószelep;
• 0300 – gyújtáskimaradások, amelyek az autó indításakor problémákhoz vezetnek;
• 0335, 0336 – a kopogásérzékelő meghibásodása;
• 0480 – a hűtőventilátor nem működik;
• 0505—0507 – az érzékelő meghibásodott üresjárat;
• 1500 – szakadt áramkör az üzemanyag-szivattyú áramkörében;
• 1602 – a legnépszerűbb hiba, ez azt jelenti, hogy a fedélzeti hálózat tápellátása megszűnt;
• 1689 – a fedélzeti számítógépről érkező hibás adatok, beleértve a hibakódokat is;
• 0217 – a motor túlmelegedése.

Természetesen ez csak egy kis része öt A4-es lap hasonló kódoknak. De felhívtam a figyelmet a leggyakoribb pillanatokra. Azt tanácsolom mindenkinek, hogy készítse el a saját táblázatát, ahol egy ilyen átiratot bemutatnak. Azonnal figyelmeztetni szeretném, hogy nincsenek benne befecskendező hibakódok, azonban minden szomszédos mechanizmus szigorúan a fedélzeti számítógép ellenőrzése alatt áll. Szeretném hinni, hogy ezzel a cikkel elértem a céljaimat, és legalább egyikőtöknek segítettem. Hidd el, ez nekem elég lesz. Nos, oké, valami elragadt. Minden jót és viszontlátásra!

VAZ autók diagnosztikája

A 2. szakasz – „Diagnosztika” a következő részekből áll:

Általános információ

Információ a diagnosztikai eljárásról, a biztonsági intézkedésekről és a DST-2M diagnosztikai eszközről. Leírás is rendelkezésre áll elektromos kapcsolatok motorvezérlő rendszerek és a vezérlő csatlakozó érintkezőinek hozzárendelése.

„A” rész és „A” diagnosztikai kártyák

Tartalmazza a kezdeti információkat a diagnosztikai eljárásról, beleértve a „DIAGNOSZTIKAI ÁRAMKÖR ELLENŐRZÉSÉT”, a hibajelző diagnosztikai kártyáit, a motor beindításának képtelensége esetére vonatkozó intézkedéseket és egyéb általános kártyákat.

Hibakód kártyák

Ezeket a kártyákat akkor használják, ha a diagnosztikai áramkör ellenőrzése során a vezérlő memóriájában tárolt hibakódot észlel. Ha egynél több kód van, az elemzést és a hibaelhárítást mindig a P0560 (hibás hálózati feszültség) vagy P0562 (alacsony hálózati feszültség) kóddal kell kezdeni.

"B" rész Diagnosztikai hibakártyák.

Ha nincs hibakód vagy annak inkonzisztenciája ez a rész Segít a szerelőnek a probléma meghatározásában. Ezekben az esetekben a diagnosztikát is a diagnosztikai áramkör ellenőrzésével kell kezdeni.

„C” rész és „C” diagnosztikai kártyák (ellenőrző kártyák a motorvezérlő rendszer alkatrészeihez).

Ez a rész információkat tartalmaz a motorvezérlő rendszer egyes elemeinek ellenőrzéséről, valamint azok karbantartásáról. Információkat tartalmaz az üzemanyag-ellátó rendszer elemeiről, a gyújtásrendszerről stb.

Általános információ

Az elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező motorvezérlő rendszer diagnosztikája meglehetősen egyszerű, feltéve, hogy betartják a végrehajtás sorrendjét.

A diagnosztika elvégzéséhez nincs szükség speciális elektronikai és számítástechnikai ismeretekre. A tudás elég alapfogalmak elektrotechnika és az egyszerű olvasási képesség elektromos diagramok. Ezenkívül tapasztalattal kell rendelkeznie a digitális multiméterrel. Természetesen a motor működésének alapjainak alapos ismerete szükséges.

A hibák sikeres diagnosztizálásának első és legfontosabb feltétele bármely rendszerben a működési elvének megértése. A javítások elvégzése előtt világosan meg kell érteni, miben különbözik a jó állapot a hibástól.

A kézikönyv „Tervezés és javítás” 1. szakaszának megismerése az jó kezdés megérteni a rendszer és elemei működését normál körülmények között.

Diagnosztikai leírásokban és diagnosztikai kártyák bizonyos diagnosztikai eszközöket említenek (lásd a 2. mellékletet). Ezeket a diagnosztikai eszközöket meghatározott célokra használják, és ezekre az eszközökre épülnek a diagnosztikai eljárást leíró diagnosztikai kártyák.

A diagnosztikai eszközökről beszélve fontos megjegyezni, hogy a speciális diagnosztikai eszközök egyike sem helyettesítheti az embert. Az eszköz és a diagnosztikai eszközök nem végeznek diagnosztikát egy személy számára, és nem szüntetik meg a diagnosztikai kártyák és a diagnosztikai eljárás leírásának szükségességét.

Nem szabad elfelejtenünk, mi rejlik az elektronika mögött alapmotor belső égés. A motorvezérlő rendszer teljesítménye a mechanikai rendszerek állapotától függ.

Emlékeztetőül: az alábbiakban felsorolunk néhány olyan hibaállapotot, amelyek tévesen a motorvezérlő rendszer elektronikájának tulajdoníthatók:

elégtelen tömörítés;

Levegő szivárgás;

A kipufogórendszer átjárhatóságának korlátozása;

A szelep időzítésének eltérései az alkatrészek kopása és a nem megfelelő összeszerelés miatt;

Rossz minőségű üzemanyag;

A karbantartási határidők be nem tartása.

2.2 Óvintézkedések VAZ autó diagnosztika

A járművön végzett munka során a következő követelményeket kell betartani.

1. A vezérlő szétszerelése előtt le kell választani a földvezetéket az akkumulátorról.

2. Nem szabad a motort beindítani az akkumulátorhoz való megbízható csatlakozás nélkül.

3. Járó motor mellett tilos az akkumulátort leválasztani a fedélzeti hálózatról.

4. Töltés közben akkumulátor akkumulátor le kell választani a fedélzeti hálózatról.

5. Felügyelni kell a kábelköteg érintkezőinek megbízhatóságát és meg kell őrizni az akkumulátor kivezetéseinek tisztaságát.

6. A motorvezérlő rendszer kábelköteg-blokkjainak kialakítása csak bizonyos tájolásban teszi lehetővé a párosítást.

Megfelelő orientáció esetén az artikuláció könnyed. A helytelenül orientált csatlakozás a blokk, modul vagy más rendszerelem meghibásodását okozhatja.

1. Bekapcsolt gyújtás mellett tilos az ECM-elemek párnáit csatlakoztatni vagy szétválasztani.

2. Az elektromos hegesztési munkák elvégzése előtt le kell választani a vezetékeket az akkumulátorról és a blokkot a vezérlőről.

3. Az érintkezők korróziójának elkerülése érdekében, amikor a motort nyomás alatti vízsugárral tisztítja, ne irányítsa a permetezőt a rendszerelemekre.

4. A hibák és a javítható alkatrészek károsodásának elkerülése érdekében a diagnosztikai kártyákon nem szereplő vezérlő- és mérőberendezések használata nem megengedett.

5. Végezzen feszültségméréseket 10 MOhm-nál nagyobb névleges belső ellenállású digitális voltmérővel.

6. Ha ellenőrző lámpával ellátott szondát kíván használni, akkor alacsony teljesítményű (legfeljebb 4 W-os) lámpát kell használnia. Nagy teljesítményű lámpák használata, például fényszóróból, nem megengedett. Ha a szondalámpa teljesítménye nem ismert, a lámpa egyszerű tesztelésével ellenőrizni kell, hogy biztonságos-e a vezérlő áramkörök felügyeletére.

Ehhez egy pontos ampermérőt (alacsony ellenállású digitális multimétert) sorba kell kötni a szondalámpával, és az akkumulátorról kell táplálni a „lámpa - ampermérő” áramkört (2.2-01. ábra).

Ha az ampermérő 0,25 A-nél (250 mA) kisebb áramerősséget mutat, a lámpa használata biztonságos. Ha az ampermérő 0,25 A-nél nagyobb áramerősséget mutat, a lámpa használata veszélyes.

7. A motorvezérlő rendszer egy 81 kapocs csatlakozós vezérlőt használ, amely nehezen elérhető helyen van elhelyezve. Mivel a csatlakozóblokkon belüli kapcsok nem használhatók külső csatlakoztatásra mérőműszerek, majd a befecskendezőrendszer kábelköteg-áramkörök használhatóságának ellenőrzéséhez speciális jelelosztókat (2.2-02. ábra) kell használni, amelyek a vezérlő és a kábelköteg közé vannak csatlakoztatva.

8. Elektronikus eszközök A motorvezérlő rendszerek érzékenyek az elektrosztatikus kisülésre, ezért óvatosan kell kezelni őket, különösen a vezérlőt.

FIGYELEM. Az elektrosztatikus kisülés okozta károk elkerülése érdekében ne szerelje szét a vezérlő fémházát, és ne érintse meg a csatlakozódugókat.

2.1 A fedélzeti diagnosztika leírása

alatt " fedélzeti diagnosztika" olyan szoftver- és hardverrendszerre utal (vezérlő, érzékelők, aktuátorok), amely a következő feladatokat látja el:

1) az ECM és a motor működésében előforduló hibák meghatározása és azonosítása, amelyek a következőkhöz vezetnek:

A személygépkocsik kipufogógázainak toxicitási határértékeinek túllépése, amelyeket az adott országban jelenleg hatályos személygépkocsikra vonatkozó környezetvédelmi előírások határoznak meg;

A motor teljesítményének és nyomatékának csökkenéséhez, az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez és az autó vezetési tulajdonságainak romlásához;

A motor és alkatrészeinek meghibásodása (a dugattyú kiégése robbanás miatt vagy a katalizátor károsodása gyújtáskimaradás esetén levegő-üzemanyag keverék).

2) a járművezető tájékoztatása a hiba jelenlétéről a hibajelző bekapcsolásával.

3) információk mentése a hibás működésről. Az észlelés pillanatában a következő információk kerülnek be a vezérlő memóriájába:

A nemzetközi osztályozás szerinti hibakód (lásd a 2.3-01 táblázatot);

Állapotjelzők (jelek), amelyek meghibásodást jellemeznek a DST-2M diagnosztikai eszközzel folytatott információcsere során;

Az úgynevezett kimerevítő keret az ECM számára fontos paraméterek értékei a hiba regisztrálásakor.

Hibakódok és kapcsolódó további információ nagyban megkönnyíti a szakemberek számára a motorvezérlő rendszer problémáinak megtalálását és hibaelhárítását.

4) az ECM vészhelyzeti üzemmódjainak aktiválása. Meghibásodás észlelésekor a rendszer vészüzemmódba kapcsol a negatív következmények megelőzése érdekében (fent felsorolva). Lényege, hogy ha valamelyik érzékelő vagy áramköre meghibásodik, a vezérlő az EPROM-ban tárolt csereértékeket használja a motor vezérlésére. Ebben az esetben az autó el tud menni a benzinkúthoz.

5) a diagnosztikai berendezésekkel való interakció biztosítása. A fedélzeti diagnosztikai rendszer a figyelmeztető lámpa bekapcsolásával jelzi a meghibásodás jelenlétét. Ezután a fedélzeti diagnosztikai rendszernek speciális berendezéssel meg kell szereznie a vezérlő memóriájában tárolt diagnosztikai információkat. Ebből a célból a motorvezérlő rendszerben soros információátviteli csatornát szerveznek, amely egy ECM vezérlőt (mint adó-vevőt), egy szabványos blokkot diagnosztikai eszköz csatlakoztatására (2.3-01. ábra, 2.3-02. ábra) és egy vezetéket tartalmaz. összekötve őket (K-vonal). A blokkon kívül az információátviteli protokoll és a továbbított üzenetek formátuma is szabványosított. Az észlelt meghibásodásokról és a motorvezérlő rendszer állapotáról való információszerzésen túl a fedélzeti diagnosztikai rendszer lehetővé teszi számos ellenőrző teszt elvégzését a működtetők vezérlésével.

FIGYELEM. Ha a járműben nincs felszerelve indításgátló, akkor a motorvezérlő rendszer DST-2M eszközzel történő diagnosztizálásához csatlakoztatni kell a „18” és „9” érintkezőket az indításgátló vezérlőegységéhez csatlakoztatott blokkban.

A fedélzeti diagnosztikai rendszer fő eleme az ECM. Fő feladata (égési folyamatok szabályozása) mellett üzemanyag keverék) öndiagnózist végez.

A funkció végrehajtásakor a vezérlő figyeli a jeleket különféle érzékelőkÉs aktuátorok ECM. Ezeket a jeleket összehasonlítja a vezérlő memóriájában tárolt vezérlőértékekkel. És ha bármilyen jel túlmegy kontroll értékeket, akkor a vezérlő ezt az állapotot hibás működésként értékeli (például az érzékelő kimenetén a feszültség nulla lett - testzárlat), generálja és a megfelelő diagnosztikai információkat beírja a hibamemóriába (lásd fent), bekapcsolja a hibajelző, és át is kapcsol vészhelyzeti módok ECM működése.

A fedélzeti diagnosztikai rendszer a gyújtás bekapcsolásának pillanatától kezd el működni, és leáll, miután a vezérlő „készenléti” üzemmódba kapcsol (a főrelé kikapcsolása után következik be). Az egyik vagy másik diagnosztikai algoritmus aktiválásának pillanatát és működését a megfelelő motor üzemmódok határozzák meg.

A diagnosztikai algoritmusok három csoportra oszthatók:

1) Érzékelők diagnosztikája. A vezérlő az érzékelő kimeneti jelének értékét figyelve meghatározza a hiba jellegét,

2) ECM működtetők diagnosztikája (meghajtó alapú diagnosztika). A vezérlő ellenőrzi, hogy a vezérlőáramkörökben nincs-e szakadás, testzárlat vagy tápfeszültség rövidzárlat.

3) ECM alrendszerek diagnosztikája (funkcionális diagnosztika).

A motorvezérlő rendszerben több alrendszert lehet megkülönböztetni - gyújtás, üzemanyag-ellátás, alapjárati fordulatszám fenntartása, kipufogógáz-semlegesítés, benzingőz visszanyerése stb. Munkájuk minőségéről a funkcionális diagnosztika ad véleményt. BAN BEN ebben az esetben A rendszer már nem az egyes érzékelőket vagy aktuátorokat figyeli, hanem azokat a paramétereket, amelyek a teljes alrendszer egészének működését jellemzik. Például a gyújtás alrendszer működésének minősége a motor égésterében előforduló gyújtáskimaradások alapján ítélhető meg. Az üzemanyag-adaptációs paraméterek információt szolgáltatnak az üzemanyag-ellátó alrendszer állapotáról. Mindegyik alrendszernek megvannak a maga követelményei a paramétereinek az átlagos értékektől való legnagyobb megengedett eltérésére vonatkozóan.

Hibajelző

A VAZ-11183, 21101 típusú autók hibajelzője a műszercsoportban található.

A figyelmeztető lámpa felkapcsolása azt jelzi a vezetőnek fedélzeti rendszer a diagnosztika az ECM meghibásodását észlelte és további mozgás az autó vészhelyzeti üzemmódban történik. Ebben az esetben a sofőr köteles a lehető legrövidebb idő hagyja a járművet a műszaki szerviz szakemberei rendelkezésére.

A figyelmeztető lámpa villogása olyan meghibásodást jelez, amely az ECM alkatrészeinek súlyos károsodásához vezethet (például a gyújtáskimaradás károsíthatja a katalizátort).

A gyújtás bekapcsolásakor a jelzőfénynek világítania kell - így az ECM ellenőrzi a lámpa és a vezérlőáramkör működőképességét. A motor beindítása után a jelzőfénynek ki kell aludnia, ha a vezérlő memóriája nem tartalmazza a bekapcsolási feltételeket.

A véletlenszerű, tranziens hibák elleni védelem érdekében, amelyeket az elektromos csatlakozók érintkezésének elvesztése okozhat, ill instabil munka motor, a visszajelző egy bizonyos idő elteltével az ECM hibás működésének észlelése után bekapcsol. Ebben az időszakban a fedélzeti diagnosztikai rendszer ellenőrzi, hogy nincs-e meghibásodás.

A meghibásodás okainak megszüntetése után a riasztó egy bizonyos késleltetési idő elteltével kikapcsol, amely alatt a hiba nem jelenik meg, és feltéve, hogy a vezérlő memóriájában nincs más olyan hibakód, amely a riasztás bekapcsolását igényli.

A hibakódok törlésekor (törlésekor) a vezérlő memóriájából a segítségével diagnosztikai berendezések megszólal az ébresztő.

A VAZ autók diagnosztizálásának eljárása

Minden diagnosztikai munka mindig a „Diagnosztikai áramkör ellenőrzésével” kell kezdeni

A diagnosztikai áramkör-ellenőrzés a rendszer kezdeti ellenőrzését teszi lehetővé, majd a szerelőt más manuális térképekhez irányítja. Ez legyen minden munka kiindulópontja.

A teljes kézikönyv egyetlen séma szerint épül fel, amelynek megfelelően a diagnosztikai áramkör ellenőrzése elküldi a szerelőt bizonyos kártyákra, és ők pedig elküldhetik másoknak.

Szigorúan be kell tartani a diagnosztikai kártyákon feltüntetett sorrendet. A diagnosztikai sorrend megsértése helytelen következtetésekhez és a szervizelhető alkatrészek cseréjéhez vezethet.

A diagnosztikai kártyák a DST-2M diagnosztikai eszköz használatán alapulnak. Információt nyújt a szerelőnek arról, hogy mi történik a motorvezérlő rendszerben.

A DST-2M eszköz az ECM figyelésére szolgál. A DST-2M eszköz beolvassa és megjeleníti a vezérlő által a diagnosztikai blokknak továbbított információkat.

Diagnosztikai áramkör ellenőrzése

Ellenőrzés után gépház Bármely diagnózis vagy a toxicitási szabványoknak való meg nem felelés okának keresése során az első lépés a 2.7A szakaszban leírt diagnosztikai lánc ellenőrzése.

A hiba diagnosztizálásának helyes eljárása a következő három alapvető lépés végrehajtásából áll:

1. A fedélzeti diagnosztikai rendszer működőképességének ellenőrzése. Az ellenőrzést diagnosztikai áramkör-teszttel hajtják végre. Mivel ez a teszt a kiindulópont a toxicitási előírások be nem tartása okának diagnosztizálásához vagy felkutatásához, mindig ezzel kell kezdeni.

Ha a fedélzeti diagnosztika nem működik, a diagnosztikai áramkör ellenőrzése egy adott diagnosztikai kártyára mutat. Ha a fedélzeti diagnosztika megfelelően működik, folytassa a 2. lépéssel.

2. Az aktuális hibakódok ellenőrzése. Ha aktuális kódok vannak a vezérlő memóriájában, akkor közvetlenül a diagnosztikai kártyákra kell hivatkoznia a megfelelő számokkal. Ha nincsenek kódok, folytassa a 3. lépéssel.

3. Az adatkezelő által továbbított adatok ellenőrzése. Ehhez el kell olvasnia az információkat a DST-2M eszközzel.

A készülék leírása és az általa megjelenített paraméterek az alábbiakban találhatók. Az adott üzemi feltételekhez tartozó jellemző paraméterértékeket a 2.4-01 táblázat tartalmazza.

Hibakódok a VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115 hibáihoz, Lada viburnum, Priora megtalálható

Diagnosztikai kártyák VAZ autókhoz

Sok VAZ 2110 autótulajdonos, különösen azok, akiknek nincs felhalmozott tapasztalata a „tízek” vezetésében és javításában, enyhe pánikba esik, ha a „CHECK” hirtelen felgyullad egy látszólag működőképes autón, és a fedélzeti számítógép hibát kezd generálni. .

Általában P betűvel és egy numerikus négyjegyű kóddal fejezik ki. Természetesen a VAZ 2110 hibakódjait nem nehéz megtalálni a speciális táblázatokban, hogy megértsük, melyik rendszerben kell keresni az okot. A dekódolás azonban gyakran nagyon homályos, és nem világos, hogy mi a következő lépés?

Elektronika

Nézzünk meg néhány különösen bosszantó hibakódot, amelyek mintha nem befolyásolnák a sebességet, de folyamatosan emlékeztetnek arra, hogy valami nem stimmel a VAZ 2110-el. Ezek tartalmazzák:

Főtengely és vezérműtengely

• A 0335 kód a főtengely helyzetérzékelő hibás működését jelzi. Ezért, ha a 0335-öt látja a számítógépen, ellenőriznie kell, hogy a jel ettől az érzékelőtől érkezik-e. Ha úgy találja, hogy a jel gyenge, akkor segíthet a légáramlás megváltoztatásával, ha az túlzott (a maximum felett van). Ezt követően a 0335-ös hibának el kell tűnnie;
• Ha a 0340-es hibát látja, akkor tudja, hogy a vezérműtengely helyzetérzékelője valószínűleg hibás. Bár valójában hiába jelenik meg a 0340, maga a vezérműtengely jó állapotban lehet, az autó a megszokott módon működik. De ha a 0340-es számok nem tűnnek el, miközben a motor jár, ezt az egységet alaposan meg kell vizsgálni.

A főtengely-érzékelő működéséről ebben az anyagban olvashat bővebben:

Elektromos felszerelés

A VAZ 2110 elektromos berendezéseinek hibáit a lehető leggyorsabban kell kezelni. Ezt egyébként a 1602-es kóddal lehet jelezni, bár ennek dekódolása úgy hangzik, mintha a RAM-ban elveszne a fedélzeti tápfeszültség.

Néha elég az 1602-es hiba visszaállítása, és az nem jelenik meg újra. Vannak, akik ezeket a számokat „jónak” hívják; az 1602 az akkumulátor leválasztása után jelenhet meg a motor indításakor fellépő feszültséglökés miatt (például hideg időben). Ha azonban az 1602 folyamatosan „felbukkan”, akkor hálózati megszakítást kell keresni.

Először próbálja meg tisztítani akkumulátor kivezetései, rögzítse őket jól. Nem segített? Ellenőrizze az áramkört, az akkumulátor „+” jelétől kezdve, feltétlenül ellenőrizze a biztosítékot, a biztosítékot.

És ellenőrizze az ECU, a TPS tömegét is. Vannak esetek, amikor az 1602-es kód azért jelenik meg biztonsági riasztó blokkolja a vezérlő áramkört, és minden alkalommal hibaként adja ki. Vegye fel a kapcsolatot a riasztórendszer telepítőjével.

Üresjárat

A 0505 kód az alapjárati levegő szabályozás hibás működését jelzi. Sőt, a 0505-öt leggyakrabban akkor „adják ki”, amikor a motort lenyomott gázpedállal indítják. Ez gyakran érinti a megváltozott járművezetőket karburátor VAZ 2110 injekcióhoz.

A 0505 azonban akkor is előfordul, ha a gyújtásmodul, a gyújtógyertyák hibásak, a vezetékek elszakadtak, vagy a motor fordulatszáma nem az XX szabályozó által beállított.

Ha pattogó hangokat észlel a kipufogódobban, az a főtengely gyűrűjének elmozdulását is jelezheti. A 0505 kód önmagában vagy 0300-zal együtt (hiányzó hengerek) jeleníthető meg.

Fojtószelep

A fedélzeti számítógép két kellemetlen hibát ad ki - 0122 és 0123, ha probléma van a fojtószelep-érzékelővel. Ezenkívül a 0122 jelenik meg, ha ennek az érzékelőnek a jelszintje alacsony, és 0123 - ha magas.

Az egyik és a másik természetesen nem jó. Főleg, ha a fedélzeti számítógép leolvasását megnövekedett alapjárati fordulatszám, alacsony fordulatszámon rángatózás és süllyedés kíséri. Ebben az esetben az érzékelő cseréje nem mindig segít.

Ha a 0122, 0123 kódokat adják ki, feltétlenül ellenőrizze a jel- és tápvezetékek szakadásait, és figyeljen arra is, hogy nincs-e szivárgás az injektor gyűrűin keresztül. Ne feledje: a DPZD fő ellensége a motormosás és a gyártóüzem is, hiszen itt sok a hiba.

A következő anyagok a fojtószelep helyzetérzékelő gyakori hibáival foglalkoznak:

Oxigén érzékelő

Valamiért elég nehéz megtalálni a 0525-ös kódot a dekódoló táblákban, de ez csak egy hiba, más néven lambda szonda. Ha pedig ismét a 0525-öt látja a kijelzőn, az azt jelenti, hogy nincs minden rendben a kipufogó oxigéntartalmával.

Ez az érzékelő nem minden VAZ-modellben van felszerelve, hanem jelet küld a motornak arról, hogy mennyi oxigénnek kell lennie az üzemanyagrendszerben. Hogy ez az érzékelő nem tud megbirkózni a feladataival, az bizonyítja.

A felszerelésnek köszönhetően hazai autók A fedélzeti számítógépek megkönnyítették az autótulajdonosok számára, hogy hibát találjanak autóikban. A probléma azonosításához egy személynek csak diagnosztikát kell végeznie, amely hibakódokat mutat. Ez az anyag lehetővé teszi, hogy megtudja, milyen hibák fordulhatnak elő a VAZ 2114-ben, és hogyan kell kezelni őket.

[Elrejt]

Autó öndiagnózis

Mielőtt elkezdené a VAZ 2114 és 2115 fedélzeti számítógépének hibakódjainak megfejtését, az öndiagnózisról beszélünk. Figyelembe kell venni, hogy a jármű önálló ellenőrzése és speciális felszerelések használata a szervizben adhat különböző eredményeket. A szakemberek rendelkezésére álló berendezések segítségével pontosabban észlelheti a hibákat, mint a problémák diagnosztizálását Irányítópult. A meghibásodások kombinációi is eltérőek lesznek. Ennek ellenére hasznos a nyolcszelepes „négy” hibáinak öndiagnózisa.

A vezérlőegység által önállóan rögzített meghibásodások megtekintése és megismerése:

1. Először üljön be a vezetőülésbe, és tartsa lenyomva a kilométer-számláló gombot a sebességmérőn.
2. Ezután helyezze be a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, és állítsa az első helyzetbe.
3. A kulcs elfordítása után el kell engednie a lenyomott gombot. Ez oda fog vezetni gyors mozgás mutató a sebességmérőn, fordulatszámmérőn és egyéb érzékelőkön.
4. Ezután ismét meg kell nyomnia a kilométer-számláló gombot, és el kell engednie. A készüléken megjelenik egy felirat a firmware verziójával.
5. A kilométer-számláló gombjának harmadik megnyomása után a VAZ 2114 hibakódok elkezdenek világítani a kijelzőn.

Hogyan állíthatja vissza a hibákat saját maga

A hibák öndiagnózisa és okainak megszüntetése után a karburátoron ill befecskendező motorok, hibaüzenet maradhat a normál panelen. Ha a problémát törölték, ez azt jelenti, hogy a kódkombináció a memóriában marad. Az alábbiakban megnézzük a hibák leírását, és most elmondjuk, hogyan távolíthatja el a kódot a memóriából. Az eszköz tesztelése után történő eltávolításához, amikor a VAZ 2114 hibák megjelennek, magukat a kódokat le kell írni. Ezt követően ismét megnyomja a napi futásteljesítmény visszaállító gombot, ezzel törli a hibát a vezérlőegység memóriájából.

A "Check Engine" hiba visszaállítása

Gyakran előfordul, hogy a 2114 8 vagy 16 szelepes műszerfal ellenőrzési hibát jelez - motor meghibásodás, a narancssárga ikon világít. Az öndiagnózis nem mindig teszi lehetővé, hogy pontosan ellenőrizze és meghatározza az ilyen probléma megoldásának módját. A probléma megoldásához és a megoldás megtalálásához részletesebb diagnosztikát kell végeznie az autón számítógép segítségével és kiegészítő felszerelés. Esetleg a diagnózis során Ismeretlen hiba jelzi a mikroprocesszorral, a fedélzeti hálózattal vagy az érzékelőkkel kapcsolatos problémákat. A probléma megoldása után a nyugta megmaradhat.

A "Check Engine" jelző a motorral kapcsolatos problémát jelez.

A hibakód visszaállítása:

1. Először kapcsolja be a gyújtást, nem kell elindítania az autó motorját.
2. Ezután nyissa ki a motorháztetőt. Egy villáskulcs segítségével lazítsa meg az akkumulátor negatív pólusának csavarját.
3. Várjon körülbelül egy percet, ezután az akkumulátor érintkezőjét ki kell cserélni.
4. Zárja le a motorháztetőt és kapcsolja ki a gyújtást.
5. Ezután kapcsolja be újra, és indítsa el az autó motorját. Ha a csekk megmarad, egy idő után magától ki kell aludnia. Ha a kapott utasítások nem működtek, és a megoldás sem segített, akkor meg kell keresnie a probléma okát, és meg kell oldania.

A hibakódok jelentése és értelmezése

A hibák elolvasásához először tekintse meg az öndiagnózis által előidézett UER-hibák listáját (a videó szerzője Ivan Vasziljevics).

Szám	Leírás
1	Problémák a mikroprocesszor működésével.
2	A VAZ 2114 öndiagnózisa problémákat észlelt az üzemanyagszint-jelző vezérlő elektromos vezetékeivel. Esetleg túl magas ill alacsony szint az érzékelőtől érkező jel. Szükséges a vezérlő tesztelése és a vezetékek ellenőrzése.
4	Megnövekedett feszültség a fedélzeti hálózatban.
8	Kisfeszültségű. Mit kell tenni: ebben és az előző esetben is ellenőrizni kell az akkumulátort és a generátort.
12	Probléma van a műszerfal diagnosztikai jelző áramkörével.
13	A vezérlőegység nem érzékeli az oxigénszabályozóból érkező jelet.
14	Megnövelt jel érkezik a hűtőközeg-hőmérséklet-szabályozótól.
15	Probléma van a DTOZH () működésében - a fedélzeti számítógép rögzíti csökkentett szint jel.
16	Megnövekedett feszültség az autó vezetékeiben.
17	Csökkentett feszültség a vezetékekben.
19	Problémákat rögzítettek a DPKV () működésében. Helytelen jelet küld a vezérlőegység.
21	Problémák a TPS vezérlő (fojtószelep helyzetérzékelő) működésével. Problémák lehetnek a fojtószeleppel. Ellenőrizze a csatlakozási áramkört és az érzékelőt.
22	A TPS csökkentett jelet küld.
23	A beszívott levegő hőmérséklet-szabályozója fokozott jelet ad.
24	Problémák vannak a sebességszabályozóval. Meghibásodása egy nem működő sebességmérővel diagnosztizálható.
25	Csökkentett jel a bejövő levegő hőmérséklet-szabályozójából.
27,28	Helytelen jel érkezik a CO-érzékelőtől.
33,34	A légtömeg-érzékelő (levegőtömeg-érzékelő) meghibásodása. Ellenőrizze az áramlásmérő csatlakozó áramkörét és működését.
35	Az ECU eltérést észlelt az alapjárati fordulatszám értékeiben. Az érzékelő hibás lehet.
41	Helytelen impulzus jön a fázisvezérlőből.
42	Problémák az elektronikus gyújtás vezetékeivel.
43	Helytelen impulzust ad ki a detonációvezérlő.
44,45	Problémák az éghető keverék összetételével. Lehet kimeríteni vagy túldúsítani.
49	Ellenőrizze a vákuumveszteséget.
51,52	Problémák a PROM vagy a RAM működésében.
53	Nincs CO vezérlő impulzus. Szakadt áramkör vagy érzékelőhiba.
54	Nem érkezik impulzus az oktánszám-korrekciós vezérlőtől.
55	Csökkentett terhelés mellett tápegység Az ECU szegény állapotot észlel.
61	Problémák az oxigénszabályozóval.

Ezek a kódok összeadódnak, ha a 6-os számot látja, ez a 2-es és a 4-es hibát jelezheti, vagy ha a 9-es szám jelenik meg, az 1-es és a 8-as hibát.

Annak érdekében, hogy a diagnózis során azonnal kiolvassák és megfejtsék a problémákat, célszerű letölteni és mindig magukkal vinni egy leírást tartalmazó nyomtatványt. Számítógépes diagnosztizáláskor a 21124-es motor kódjai az autómodelltől függően eltérőek lehetnek. A kódok olvasásához tudnia kell, hogyan kell megfejteni őket. A hibákat törlésük után vissza kell állítani (a videót a KV Avtoservis csatorna készítette és tette közzé).

Szám	Dekódolás
p0102, p0103	A levegőtömeg-érzékelő vezérlője helytelen impulzust ad. Ez azt jelenti, hogy ellenőriznie kell a vezetékeket.
p0112, p0113	112 vagy 113 - a bejövő levegő hőmérséklet-érzékelőjét cserélni kell.
p0115-p0118	Hibák 0115 és 0118 között - a fagyálló vezérlő hibás impulzust küld. Problémák lehetnek a vezetékekkel vagy magával az érzékelővel.
p0122, p0123	TPDZ. A vezérlő hibás jelet küld. Ha a vezeték sérült, interferencia léphet fel.
p0130, p0131	A lambda szonda diagnosztikát és cserét igényel.
p0135-p0138	Hiba 0135 és magasabb - a lambda szonda fűtési szabályozóját ki kell cserélni.
p0030	Az ECU problémákat jelez az elektromos áramkörben a lambda-szonda fűtésétől az átalakítóig. Ha p0030 hiba lép fel, meg kell vizsgálnia az elektromos áramkört és magukat az érzékelőket.
p0036	P0036 - szakadást észleltek a DK-2 fűtőberendezés vezetékében.
p0300, p0302	Amikor a 300-as és 302-es kód megjelenik, az ECU gyújtáskimaradást jelez.
p0301	A hajtómű hengereiben réseket észleltek. A tömörítést ellenőrizni kell.
p0325	A kopogásérzékelő nem működik megfelelően. Különösen a csatlakozási vezetékek megszakadásáról beszélünk.
p0335, p0336	P0036 hiba VAZ 2114 vagy 10335 - a DPKV meghibásodott vagy a csatlakozó áramköre megsérült. Ha a vezetékek sértetlenek, akkor az érzékelőt ki kell cserélni.
p0340	Fázisérzékelő hibás működése.
p0341	A VAZ 2114 0341 hiba a vezérműtengely-vezérlővel kapcsolatos problémát jelent.
p0342, p0343	Problémák a fázisvezérlővel. Ilyen hibával az autó motorjának felrobbanása lehetséges. Valószínűleg csak a csere oldja meg a problémát.
p0346	P0346 VAZ hiba - szintén probléma a fázisszabályozóval.
p0363	P0363 - az éghető keverék gyújtáskihagyását észlelték. Azokban a hengerekben, amelyek megtagadják a munkát, az üzemanyag-ellátás megszakad.
p0422	A semlegesítő berendezés működésének elmulasztása.
p0443, p0444, p0445	Hibák 0443, p0444 és 0445 - adszorber szabályozó, az öblítés nem történik meg.
p0480	A motor hűtőventilátora meghibásodott. A tápegység túlmelegedhet, ha idő előtti csere. Csere előtt ellenőriznie kell a vezetékek csatlakozási érintkezőit.
p0501-p0504	0501 VAZ 2114 hiba és 0504 hibakód - a sebességszabályozó megtagadja a munkát. A készüléket cserélni kell.
p0505, p0506, p0507	Az alapjárati sebesség érzékelő nem vagy nem megfelelően működik. Meghibásodása lebegő alapjárati fordulatszámhoz vezethet. Lehetséges motorleállás. Magát a vezérlőt tesztelik, és ellenőrzik a vezetékeket.
p0607	A kopogásvezérlő szakaszosan működik.
p1135	1135 VAZ 2114 hiba - tesztelnie kell az oxigénvezérlőt.
p6060	Processzorhiba. Ha a hiba a kód visszaállítása után is fennáll, akkor a vezérlőt ki kell cserélni.
p2020	Tesztelni kell a szívószelep helyzetérzékelőjét.
p1617	1617-es hiba - Egyenetlen útvezérlő, vezeték sérülés.
r1513	Rövidzárlat van az alapjárati sebesség érzékelő vezetékében. Szükséges az elektromos áramkör tesztelése és az érintkezők ellenőrzése.
p1602	A feszültségellátás meghibásodását a rendszer érzékeli elektromos hálózat auto.
p0560	Nem megfelelő feszültségszint a fedélzeti hálózatban. Ez a paraméter túl- vagy alulbecsülhető. Az autó akkumulátorát, valamint a generátoregységet tesztelik.
p1514, p0511	Ezeknek a hibáknak a megjelenése az IAC (alapjárati fordulatszám-szabályozó) vezetékének megszakadásával vagy rövidzárlatával kapcsolatos problémára utal. Először is diagnosztizálja az érzékelő érintkezőit, majd lehetőség szerint tesztelje az áramkört. Maga az érzékelő is megsérülhet.
p1303	P1303 – A harmadik hengerben a levegő-üzemanyag keverék észlelt gyújtáskimaradását jelentették. A meghibásodást a lehető leggyorsabban el kell hárítani, mert kritikus lehet a semlegesítő számára.
p1578	Fojtószelep hibás működése. Szó szerint a probléma azt jelenti, hogy „nulla adaptációs paraméter kívül esik a megengedett értéken”. A probléma megoldására több lehetőség is kínálkozik. Az első dolog, amit meg kell tennie, a fojtószelep tisztítása. Ha ez nem segít, akkor a fojtószelep igazodik. Ehhez aktiválnia kell a gyújtást, majd 40 másodperc elteltével be kell indítania a motort. Alternatív megoldásként tesztelheti és meghúzhatja a fojtószelep érintkezőkapcsait.
r1621	A RAM meghibásodása, memória problémák a vezérlőegységben. A számítógép részletes tesztelése szükséges.
p0650	Problémák a fedélzeti számítógép hibakód jelző áramkörében Állapot.
p2135	P2135 - működési problémák fojtószelep szerelvény. Ha az érzékelő cseréje és a lengéscsillapító tisztítása nem segített, akkor előfordulhat, hogy a problémát a fedélzeti számítógép villogásával kell megoldani.
p2187	Sovány keverék a belső égésű motor hengereiben. El kell foglalni részletes diagnosztika Problémák.

Diagnosztika speciális berendezésekkel

4. Szoftver futtatása teszteléshez

A speciális berendezéssel végzett diagnosztikai folyamat az autó laptoppal történő ellenőrzéséből áll. A diagnosztikai csatlakozóhoz való csatlakozáshoz adapterrel ellátott kábelre lesz szüksége. Ezzel a kábellel USB kimeneten keresztül csatlakoztatjuk a számítógépet a csatlakozóhoz. A teszteléshez szoftverre is szükség lesz, a használt számítógép teljesítménye nem fontos. A különböző tesztelő programoknak számos változata található az interneten.

A diagnosztika a következőképpen történik:

1. Az ellenőrzés megkezdése előtt ajánlatos átvizsgálni jármű. Ellenőrizze a hangerőt Kellékek — motorolaj, fékfolyadék, hűtőközeg.
2. Keresse meg a diagnosztikai csatlakozót, és csatlakoztassa hozzá laptopját. Ha van speciális szkennere, az még jobb. De mivel a szkenner megtalálása nem olyan egyszerű, és a vásárlás sem olcsó, használhat laptopot. A tesztelés megkezdése előtt a gyújtást aktiválni kell. Nem szükséges elindítani a tápegységet.
3. A csatlakozás után elindul a tesztelő segédprogram. A szoftver interfésze eltérő lehet. A szoftver elindításakor grafikonok vagy számokkal ellátott paraméterlista jelenhetnek meg. Ez az információ lehetővé teszi, hogy következtetéseket vonjon le a tápegység működéséről.
4. A szkennelés elindul. A hibakódok megjelennek a laptop képernyőjén. A visszafejtéshez használja a cikkben található információkat. Nem tudtuk leírni az összes kódot, de a leggyakrabban előfordulókat megfejtettük. Általában egy program számítógépre történő letöltésekor a felhasználók egy külön fájlt kapnak, amely leírja a hibákat.
5. A visszafejtés után a probléma megoldódik.