Ha hibát talál a szövegben, jelölje ki az egérrel, és nyomja meg a Ctrl+Enter billentyűkombinációt. Köszönöm.
Az elmúlt évtizedeket az új megoldások korszakának nevezhetjük autóipar. Szinte minden évben megjelennek új modellek, amelyek alternatív üzemanyagokkal is működhetnek, és egyre kevésbé károsítják a környezetet.
Az egyik ilyen autó a Tesla. Az ilyen márkájú autók már régóta meghódították a hozzáértő autósokat, és ma lépésről lépésre megérdemlik a tömegek bizalmát.
Tesla autó koncepció
A modern Tesla elektromos autók prémium autók. A népszerűség szempontjából ezek a márkák megkerülték az olyan óriásokat, mint a BMW vagy a Mercedes.
A fő érdem itt a szokatlan kinézetés az autó "tölteléke".
Melyek a Tesla autók főbb jellemzői? Több is van.
1. Elektromos "szív".
A Tesla autók fő előnye, hogy egy csepp hagyományos üzemanyag nélkül is képesek elektromos árammal működni, ami a következő tulajdonságokkal rendelkezik:
- környezetbarátság (környezetbiztonság);
- költséghatékony (az elektromos autó töltése sokkal olcsóbb, mint a tankolás közönséges autó benzin);
- további fejlesztési lehetőségek. Az autó akkumulátorának vastagsága nem haladja meg a 10 centimétert, ami még nagyobb lehetőségeket nyit meg a tervezők és a fejlesztők számára.
A vásárlók fő félelme a hiány töltőállomások ahol feltöltheti az autó akkumulátorát.
De a Tesla Motors gyorsan eloszlatja az aggodalmakat. Az autóhoz tartozik egy speciális töltőkészlet, melynek egy ciklusa 4-5 óra utazásra elegendő.
2. Mindig online.
A legtöbb hagyományos autóban nincs internetkapcsolat. A Tesla fejlesztői azonban úgy döntöttek, hogy megoldják ezt a problémát. A speciális vevő jelenlétének és a SIM-kártya beszerelésének köszönhetően a gép mindig online állapotban van.
Az egyszerű kezelés érdekében jobb oldal a vezetőtől egy speciális képernyő található, 17 hüvelykes átlóval.
Már szabványos webböngészővel és Google Térképpel rendelkezik. Kívül, a Tesla alkotói A Motors minőségi szoftverek létrehozásán és a hibák rendszeres javításán dolgozik.
3. Szolgáltatások teljes készlete.
Szinte az összes autó létrehozásával kapcsolatos munkát a Szilícium-völgyben végzik. A gyártó "Mekkája" egy egyedi méretű épület, amelyet 42 millió dollárért vásároltak.
A vállalat nem csak autókat gyárt. Gondoskodik benzinkutak építéséről, akkumulátorok cseréjéről, sőt kész járművek értékesítéséről is.
Mindez sok szemrehányást okoz más cégek részéről, de ahogy mondják, "ugatás a kutya..."
4. A legjobb személyzet.
A Tesla Motors fő koncepciója a kiválóságra való törekvés. Éppen ezért a cég csak azokat alkalmazza, akiknek van friss ötletekés sikeresen végrehajtja azokat.
A személyzet minden tagja lelkes, aki képes valami újat kitalálni, és nem lép tovább a régi tudáscsomagon.
A cég egyik jellemzője egy fórum jelenléte, ahol megvitatják a gép paramétereit, átgondolják a javítási és fejlesztési módokat.
5. A gyártó garanciái.
Sok ember számára a Tesla autók a jövő autói, amelyeknek még meg kell hódítaniuk a piacot. A fejlesztők feladata az ellenkezőjének bizonyítása, vagyis a vásárlás minden előnyének és valóságának bemutatása.
Az ügyfelek vonzása érdekében a fejlesztők olyan promóciókat tartanak, amelyek a feltételeiket tekintve egyedülállóak.
Például megengedett a belső tér változtatása, egy autót olyan összegért vásárolnak, amely elegendő egy azonos osztályú autó megvásárlásához (ha az ügyfél nem elégedett). Ez a politika működik.
Az elmúlt néhány évben a Tesla járművek értékesítése jelentősen megnőtt.
A Tesla autók történetének kezdete
Az első villanymotor-vizsgálatok a 19. és 20. században kezdődtek, de valódi kísérletek csak 1931-ben váltak be.
Az első teszthelyszín az Egyesült Államok volt, egy buffalói autógyártó üzem.
Nikola Tesla volt a fő tesztelő. Kísérletében a szabványos motort egy körülbelül 80 l / s teljesítményű villanymotorra cserélték (fordulatszám - 1800 ford./perc).
Az első motor kicsi volt - 30 cm átmérőjű és 40 hüvelyk hosszú (1 hüvelyk 2,54 cm). A tápvezetékeket külső tápegység nélkül vezették a levegőbe, ami értetlenséget és sok kérdést okozott a szakemberek körében.
A megbeszélt időpontban Tesla megérkezett New Yorkból, és az ellenőrzés után egy vevőkészülékkel és a boltba ment szükséges felszerelést csekkekre. A konnektornál lámpákat, ellenállásokat és vezetékeket vásárolt.
Ez elég volt egy kompakt készülék létrehozásához, amely elfér egy kis dobozban.
Ez utóbbit az autó ülésére helyezték, majd két különböző hosszúságú rudat (egy negyed és három hüvelyk) vettek ki belőle.
A Tesla hét napig vezette az autót. Ugyanakkor az újságírók sok kísérletet tettek annak kiderítésére, honnan kapják az elektromos motort.
Amikor ilyen kérdést tettek fel a feltalálónak, azt válaszolta, hogy a környező éterből. Ez volt az oka annak, hogy Tesla elment a fejétől.
A 30-as években, amikor a nagy gazdasági világválság elkezdődött, a motorral végzett kísérleteket le kellett állítani. Az egyedülálló elektromos autó már 1933-ban örökre elveszett.
Az első fok rejtélye még nem megoldott. Vannak olyan javaslatok, hogy a Tesla elektromos autója a Föld mágneses terét használta, de ez csak találgatás.
De egy 80 "lós" motorral rendelkező autó 90 mérföld/órás sebességre gyorsulása továbbra is rejtély marad.
Ma az elektromos járművek – akárcsak a múltban – igazi forradalmat jelentenek autóipar. Ezen a területen a Tesla lett a vezető, amely az elmúlt 5-7 évben tett szert igazi népszerűségre.
2013-ban a cég nyeresége több mint 11 millió dollárt tett ki, és ez a szám folyamatosan növekszik.
A vállalat felfutása vonzotta a befektetőket, ami a vállalat teljes kapitalizációját 8 milliárd dollárra emelte.
Modern Tesla modellek Oroszország és Ukrajna piacán
A Tesla autók nemcsak az Egyesült Államok piacát hódítják meg aktívan. Nagyon népszerűek a FÁK-országokban.
Tehát Oroszországban és Ukrajnában a következő modelleket mutatják be.
1. Tesla modell S.
A koncepciót, amelyet még 2009-ben mutattak be Kaliforniában.
A szedán fejlesztését a cég egyik Detroitban található fiókjában végezték. Az autó első szállításai 2012 közepén történtek.
A konfigurációtól függően ez a példány 442–502 kilométert képes megtenni.
Először az Egyesült Államokban, majd az egész világon indult az értékesítés.
Régiónkba az első szállítások csak a közelmúltban – 2015 elején – kezdődtek. autó költség Tesla modell S Oroszországban és Ukrajnában körülbelül 133 ezer dollár.
A Tesla Model S P85 D fejlettebb változata többe kerül - körülbelül 160-170 ezer dollár.
2. Tesla elektromos autó X modell - újdonság a gyártótól.
Ennek az autónak a prototípusát még 2012-ben mutatták be. A crossover gyártását egy évvel később - 2013-ban - kellett volna elkezdeni.
A tervek szerint az autó első tételei 2014 végén, a nagy része pedig 2015-ben kerül forgalomba. De idővel a szállítások kezdetét 2015 végére kellett halasztani.
Így az első Tesla Model X autók csak a múlt végén (2015) kerültek értékesítésre. Az autó ára közel 190 ezer dollár.
Általában véve a Tesla autók értékesítési kilátásai Oroszországban és Ukrajnában nagyon vonzóak.
Például az ilyen autók töltőállomásainak hálózata a világon körülbelül 220 egységgel rendelkezik. A tervek szerint több benzinkút is készül Oroszországban és Ukrajnában.
A gyártók szerint az autó feltöltése legfeljebb 20 percet vesz igénybe.
Sajnos az új autók benzinkutak építésének kilátása csak a jövő. Kérdés, hogy a tervet meddig lehet megvalósítani.
Valójában a magas ár és a benzinkutak hiánya a fő tényező, ami elriasztja az autósokat. De van remény arra, hogy a Teslához való hozzáállás Oroszországban és Ukrajnában idővel megváltozik jobb oldala. És itt sok múlik nem is magukon az embereken, hanem az állam fejlődésén és általában az életszínvonalon.
Modell áttekintése
Manapság számos Tesla modell létezik, amelyek mindegyike megérdemli, hogy a történelem része legyen.
1. Tesla modell roadster.
Az első elektromos autó, amelyet a cég "gépe" alól gyártottak.
Az autót először 2006-ban, július 19-én mutatták be Kaliforniában. Az első száz autó egy hónapon belül készült el.
A kikiáltási ár körülbelül 100 ezer dollár. NÁL NÉL tömegtermelés elektromos autó 2008 óta kerül forgalomba.
A gép műszaki jellemzői nagyon szilárdak voltak. Így, új elektromos autó mindössze négy másodperc alatt "százra" gyorsulhat. Ugyanakkor a gyártó korlátozta a maximális sebességet - ez valamivel több, mint 200 km / h.
Egy akkumulátortöltés körülbelül 400 kilométer megtételére elegendő. Az akkumulátor 3,5 óra alatt teljesen feltöltődik.
2. Tesla Model S.
Egy új koncepció, amelyet kicsit később - 2009-ben - mutattak be az autósok bíróságának.
Az első szállítások 2012-ben kezdődtek. Az autó két változata közül választhattak - 60 és 40 kWh kapacitással. A motor első változata 335 km / h-ra, a második pedig 260-ra képes felgyorsítani az autót.
A fő jellemzője az elektromos motor jelenléte a jármű hátsó tengelyén.
2014 negyedik negyedéve óta már kaphatók a kétmotoros autók.
A modell eredeti ára 75 ezer dollár volt, de ma már többe kerül.
Az alap Model S a motor folyadékhűtését használja, ami lehetővé teszi, hogy az utóbbi akár 362 „ló” teljesítményt is kifejlesszen túlmelegedés nélkül.
Idővel megjelent a modell fejlettebb változata - a Model S P85D.
A fejlesztők két motort szereltek fel - az első és a hátsó tengelyre. Az első 224 lovat adott ki, a második pedig 476. Kiderült, hogy az autó összteljesítménye csaknem 700 lóerő volt.
Ilyen erővel a motorháztető alatt az autó mindössze 3,2 másodperc alatt képes „százra” felgyorsulni. Ezzel párhuzamosan a maximális sebességet 249 kilométer/órára emelték.
Az összkerékhajtáson kívül még néhány „kütyü” jelent meg az autóban - ultrahangos érzékelők, amelyek segítik az autót az úton tartani, egy intelligens elülső kamera, modern rendszer menedzsment és így tovább.
A Model S P85D verzió ára körülbelül 120 ezer dollár. Ezen az áron a vevő számos további lehetőségre számíthat - elektromos tükrök, kulcs nélküli nyitás, autopilot, adaptív ülések, motoros csomagtartó és így tovább.
3. Tesla Model X.
Egy új crossover, amely csak 2015 végén jelent meg. Ez a harmadik termék ismert márka, amelynek sikerült egyesítenie a márka összes meglévő tapasztalatát.
A modellnek ma több változata létezik - 70D, 90D, P90D.
Az autó fő előnyei közé tartozik - egy nagy szélvédő, ultramodern légtisztító rendszer, egyedi ajtóforma, szenzorok jelenléte, melyek szűk helyiségben is kiküszöbölik a sérülésveszélyt.
Az alapkonfigurációban a modell 3,2 másodperc alatt gyorsul „százra”.
Vonatkozó különféle módosítások, akkor a műszaki jellemzőik eltérőek:
- 70D. Ebben a modellben az akkumulátor töltése 354 kilométerre elegendő, az akkumulátor kapacitása akár 70 kWh, maximális sebesség 225 km / h, négykerék-meghajtású, költsége - körülbelül 80 ezer dollár.
- 90 D. Ennek az opciónak a jellemzője a kiváló teljesítménytartalék (414 km-ig), a teljesítmény - 259 "ló", 4,8 másodperc alatt "százra" gyorsul. Érdemes megjegyezni az összkerékhajtást és az akkumulátor kapacitását - 90 kWh. Az ára 132 ezer dollár.
- P90D - egy modell, amely különbözik a következő jellemzőket. Négy kerék meghajtás, teljes teljesítmény - 772 "ló", akkumulátor kapacitása - 90 "ló", az akkumulátor töltése 402 kilométerre elegendő. Az autó ára 140 ezer dollár.
Valamilyen oknál fogva a Tesla még nem kezdett el autókat fejleszteni, míg más gyártók nagy lépéseket tettek ebbe az irányba.
Elon Musk - a cég - fő ötletének tartottukSpaceX. De az amerikai vállalkozót legalább két cég vezetőjeként ismeri a nagyközönség:Tesla ésszoláris város (valójában a céget Musk unokatestvérei alapították). ÍgySpaceXkétségtelen – valóban Musk alapította és ápolta a semmiből. De azzalTeslaminden sokkal bonyolultabb és bonyolultabb. Tehát ma arról fogunk beszélni, honnan jött és mit ért elTesla Motorokvagy egyszerűen -Tesla.Maszk előtt
Az elektromos motorral szerelt autó létrehozásának ötlete korábban megjelent, mint az első belső égésű motorral felszerelt autó. Nikola Tesla maga sem hagyta el az ötletet, hogy a meglévő modellek újrafelszerelésével elektronikusan hajtott autót hozzon létre. De azokban a napokban Nikola Tesla ötlete, ahogy mondják, "nem szállt fel".
Mielőtt a Tesla megjelent volna a piacon, az elektromos autókat a golfkocsik és a lelkes környezetvédők autói közé sorolták. Elektromos motor környezetbarátabb volt, mert nem bocsátott ki tüzelőanyag égésterméket a légkörbe. Ezzel véget is értek a pozitívumai. És az erőtartalék, a sebesség és a gyorsulás - minden tekintetben az elektromos motor elveszett a belső égés miatt. De a tudományban és az üzleti életben nem voltak olyan alapvető ellentmondások, amelyek megakadályozták volna, hogy az elektromos autók a tömegfogyasztás szintjére emelkedjenek. Csak a rendelkezésre álló technológiákat kellett kombinálni. És voltak, akik megtehették.
A Tesla sikerének középpontjában két ember áll: Mark Tarpenning és Martin Eberhard mérnök. A végrehajtásban a gyors és erős elektromos autó találtak kifejezést személyes elképzeléseikre. Mark környezetvédő volt, és Martin mindig is arról álmodott sportkocsi, ami ugyanakkor egy liter üzemanyagot sem enne meg 8 kilométeren keresztül.
Tarpenning és Eberhard az 1990-es években találkoztak Kaliforniában, egy találkozón közös barátjukkal, Greg Renddel. Mark és Martin két sitcom karakterre emlékeztettek: a beszédes és energikus Eberhard remekül kiegészítette a szerény és visszafogott Tarpenninget. Hamarosan elkezdtek együtt dolgozni.
Kezdetben cégük tanácsadói szolgáltatásokat nyújtott olyan cégeknek, amelyek lemezes adattárolással foglalkoztak. Hamarosan áttértek az e-könyvek még kiaknázatlan piacára, amit mi "olvasónak" hívunk. 1997 tavaszán Eberhard és Tarpenning megalapította a NuovoMediát, és megkezdte a Rocket eBooks gyártását. Gyorsan elkapva a sikerhullámot, eladják ötletüket a Gemstar-TV Guide-nak, 187 millió dollárt keresve.
Útban egy elektromos autó felé
Tanácsadásuk és e-könyv-gyártásuk során fontos gondolata volt: „Hol használhatók még a fejlett elektronikus akkumulátorok?” A válasz magától jött, amikor Eberhard sportkocsit akart venni. Ezért két vállalkozó barát úgy döntött, hogy erejét és pénzét egy elektromos autó megalkotásába fekteti.
A 2000-es évek elején már voltak kísérletek nem sorozatgyártásra gyors autók val vel elektronikus meghajtó. Eberhard szeme megakadt a kaliforniai AC Propulsion cég egy kis sárga Tzero autóján. Teljesen elektronikus volt, miközben olyan volt a gyorsulása, mint egy Lamborghininek. Eberhard a helyes útra ütött.
Tarpenning és Eberhard pontosan látta, mekkora potenciál hiányzik az autóiparból a lítium-ion akkumulátorok figyelmen kívül hagyásával. Most az ilyen akkumulátorok megtalálhatók a legtöbb laptopban és okostelefonban, de azért autóipari óriások A 2000-es évek elején ennek a technológiának semmi köze nem volt a gépekhez. A cégek által vizsgált fő akkumulátortípus, az ólom-sav, egy haldokló technológia volt, amely közel száz éve nem látott áttörést. Valójában az ólom-savas akkumulátorok teljesítménye és hatékonysága miatt nem kellett új alkalmazási módokról beszélni.
Eberhard és Tarpenning úgy döntött, hogy létrehoz egy autót aszinkron motorés egy lítium-ion akkumulátor.
Az aszinkron motor a váltakozó áramú elektromos energiát mechanikus forgássá alakítja. A legegyszerűbb változatban az aszinkron motor állórészből és forgórészből áll. Állórész - teli henger, egymásra helyezett elektromágneses lemezekből alakult ki. Az állórész belső falain réztekercsek vannak, amelyek elektromos áram hatására váltakozó mágneses teret hoznak létre (a pólusok az áramellátás időtartamától függően változnak). A forgórész is egy henger elektromágnesekkel és egy tengellyel a közepén. Az állórész közepén van elhelyezve, és a mágneses mező pólusainak megváltoztatásával forog. Az ilyen motorokat gyakran használják otthoni ventilátorokban.
Az aszinkron motor használata azonnal kiküszöböli egész sor részletek szükségesek klasszikus autó: kardántengely, terjedelmes motor, kipufogórendszer, üzemanyagtartály stb. Általánosságban elmondható, hogy egy ilyen motorral rendelkező elektromos autóhoz akkumulátor, elektromos motorok a fő kerekekhez, hűtő- és vezérlőrendszer kell. A működő verzió felé vezető úton azonban Eberhard és Tarpenning számos problémával szembesült.
2003-ban Martin és Mark elhatározták, hogy egy aszinkronmotorral és lítium-ion akkumulátorral felszerelt gépet építenek, és megalapították cégüket. Úgy döntöttek, hogy úgy veszik a nevet, hogy ne egy „fogatlan” ökológiai névhez kapcsolódjon, hanem azonnal ráhangolódjon a sebességre, áttörésre. A megoldás magától jött - a cég a Tesla Motors nevet kapta, az indukciós motor feltalálója tiszteletére.
Az autóipar összetettségei
Sem Eberhardnak, sem Tarpenningnek nem volt tapasztalata az autóiparban. Mindketten azt gyanították, hogy autót építeni egy kicsit nehezebb lesz, mint egy e-könyvet, de a feladat hatalmas mennyisége lefújta őket.
Korunk autóiparában nem szokás egy autó minden részletét megalkotni, abból kipufogócső egészen a lökhárítóig, egyedül. Sokkal egyszerűbb és kényelmesebb a termelés egy részét kiszervezni. A Tesla Motors alapítói tovább mentek, és úgy döntöttek, hogy a teljes projektjüket továbbítják termelési létesítmények Brit Lotus.
Eberhard és Tarpenning eldöntötte, hogy mit produkálnak, és mi lesz új utódaik fő "trükkje". Összeállítottak egy üzleti prezentációt a befektetőknek, amely az irreálist kínálta: egy gyors és hatékony elektromos autót. Volt egy nagyon fontos rész – a beruházások. Kezdetben rokonoktól, kisbefektetőktől sikerült forrást szereznünk. Komoly befektetések után kellett még keresni. És ekkor megjelent a láthatáron.
Musk a Tesla Motorshoz érkezik
Tarpenning és Eberhard 2001-ben látta Muskot a Stanfordon. 2004-re Musk fiatal milliomos volt, aki eladta a PayPalt, és megalapította saját cégét, a SpaceX-et.
Eberhard és Ian Wright, a Tesla Motors másik "atyja" megbeszélte Elon Muskkal, hogy Los Angelesben találkoznak, ahol a SpaceX főhadiszállása volt. A projekt jövőjét illetően nézeteltérések voltak, és Musknak kezdetben erős kétségei voltak a beruházással kapcsolatban. Néhány dologban azonban a Tesla és a Musk mérnökei szolidárisak voltak: egy elektromos autónak erősnek, gyönyörűnek kell lennie, nem csak egy kicsit jobbnak, hanem áttörésnek kell lennie, és végre el kell temetnie a benzint. Musk már a tarpenningi tárgyalások megérkezése után beleegyezik, hogy részt vegyen a Tesla Motorsban, és 7,5 millió dollárt fektet be. Rajta kívül később a Google, az eBay, valamint a Daimler és a Toyota fektetett be a projektbe. De Musk birtokolta a legnagyobb részesedést, és ő lett a Tesla Motors elnöke.
Az első autót, amelyet össze kellett volna szerelni, Tesla Roadsternek hívták. Mint már említettük, fő alkatrészei Kaliforniában készültek, de a végső autót az Egyesült Királyság gyáraiban szerelték össze.
Tudniillik az ördög a részletekben rejlik, és a Roadster hosszú évek óta tartó történetében ez a mondás beigazolódott. Minden átdolgozás, dizájnváltás, sőt a küszöb csökkentése is több napról több hónapra növeli az első forgalomba kerülő autók szállítási idejét.
Kezdetben a Teslának sikerült hangosan kijelentenie magát a piacon, többek között egy PR-cégnek köszönhetően, ahol olyan hollywoodi hírességek működtek: Leonardo DiCaprio, George Clooney és Arnold Schwarzenegger. Megszületett az "Első száz aláírás" koncepciója - az első száz megrendelés egy olyan autót kapott, amelyen Eberhard, Musk és Tarpenning aláírása volt. Így a Tesla kijelentette magát, de e mögött a bejelentettek beteljesülésének kellett volna lennie.
Eközben a végtermék megalkotása húzódott. Eberhard 2006-ra tervezte az első minták kiszállítását, de ez csak 2008-ban valósult meg. Muskkal való rivalizálása is rosszindulatú szerepet játszott. Ma Elon Musk mindenhol híres médiaszemély, de a 2000-es évek elején még csak lendületet vett. A Tesla minden érdemét pedig a sajtó Eberhardnak adta. Azonnal szeretném megjegyezni, hogy nem vádolom Elon Muskot titkos játékokkal, és nem akarok megalapozatlan kijelentéseket tenni. Ennek ellenére a Teslában végrehajtott átalakítások sorozata után új vezérigazgató jelent meg, és Eberhard műszaki igazgató lett. Aztán még néhány átalakítás, és Musk lett a vezérigazgató, aki 2008-ra már 55 millió dollárt fektetett be a Teslába.
Így vagy úgy, a vezetői változások, az elbocsátások és a végtermékre való összpontosítás előnyös volt a Teslának. A korai vásárlók panaszai ellenére a Teslának sikerült felpörgetnie a Roadster gyártását, és 2010-ben a cég tőzsdére lépett egy IPO-val. Két mérnök ambiciózus ötletéből a cég autóipari óriáscéggé vált.
Tesla Model S / Matt Henry, Unsplash.com
Elon Musk a Roadstert az első tollkísérletnek tekintette, és inkább fejlesztésbe akart kezdeni saját autó. A Tesla következő projektjének áttörésnek, zászlóshajónak kellett volna lennie, és természetesen a Roadster minden hibáját kiküszöbölték.
Az új autó – a Tesla Model S – koncepcióját 2009-ben mutatták be a kaliforniai Menlo Parkban. A Model S egy ötajtós, hátsókerék-hajtású elektromos autó a luxusautó kategóriából. Bár voltak ötletek belső égésű motorral szerelni, a Tesla vezetősége úgy döntött, hogy nem tér el az eredeti koncepcióktól, és egy teljesen elektromos autót készítettek ugyanazokkal a lítium-ion akkumulátorokkal.
A termelés szemlélete is megváltozott. A Teslának most van egy óriási gyára a kaliforniai Fremontban, amely teljesen robotizált, és elektromos járművek összeszerelésére is fel van szerelve. Mert európai piac központot nyitott a hollandiai Tilburgban.
A Tesla Model S volt az az autó, amelyre Tarpenning és Eberhard is vágyott, és Musk elképzelte. Lerombolta a régi sztereotípiákat az elektromos járművekről. 2017 augusztusában dőlt el az újratöltés nélkül megtett távolság rekordja: a Model S 1078-at haladva átlépte az 1000 kilométeres határt. Az autó maximális gyorsulása 0-ról 96 km/h-ra 3,1 másodperc, amit szintén kevesen tudtak volna 10 évekkel ezelőtt. És végül az elektromos autók sebességrekordja - 181 km / h - szintén a Model S-é.
A Teslamobilok elterjedésének sajátossága volt, hogy az Egyesült Államokban és Európában egy teljes feltöltőhálózat (Supercharger) jelent meg, amelyen újratöltheti Teslát. Tetszik vasúti században kompresszorok hálózata kötötte össze a 21. században az Egyesült Államok keleti és nyugati partjait. Az első orosz kompresszor a külvárosokban jelent meg.
A Tesla Model S kereskedelmileg is sikeres termék lett: a mai napig több mint 150 000 Model S módosítást adtak el a világon, ebből 92 az Egyesült Államokban.
A Model S mellett a Tesla megtervezte és kiadta a Tesla Model X crossovert, és tervezi a Tesla autó legolcsóbb változatának - a Tesla Model 3 -nak a kiadását. Egyébként amint bejelentették a Model 3 előértékesítésének kezdetét, Az első héten 325 ezren rendelték meg az autót. Ez a bizalom.
Természetesen Elon Musknak ismét sikerült megráznia a piacot. A Model S tömeggyártású és népszerű elektromos autóvá vált, méghozzá jelentős ára ellenére. Lehetséges, hogy sok vásárló számára ez több, mint egy autó. Startupok, Kalifornia, Jobs, Wozniak, Google, Apple, Palo Alto, Stanford – mindez szervesen kiegészült a jövő egy másik elemével: egy elektromos autóval. És bár a benzin összeomlása még messze van, nagyon valószínű, hogy megtörtént a kezdet. Tehát ne feledkezzünk meg azokról, akik az eredetnél álltak – Martin Eberhard és Mark Tarpenning.
Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.
Garancia 12 hónap vagy 20.000 km. fuss.*
*a garanciális feltételektől függően
Az áru visszaküldése 14 napon belül lehetséges.
Rendelését saját maga is átveheti a kiállítás helyén:
G. Minszk, st. Platonova d.31B, 2. emelet
Szállítás Minszkben:
150 rubel feletti megrendelés esetén - ingyenes.
150 rubelig terjedő megrendelés esetén 7 rubel.
Szállítás a Fehérorosz Köztársaságon belül:
A kiszállítás 1-2 napon belül megtörténik.
Szállítási költség 5-10 rubel (a n. p. szerint).
*a listán nem szereplő településekre kiszállítás lehetséges.
Adja meg a költségeket és a szállítási időt a menedzserrel
Készpénz
A kibocsátás helyén
- kiszállítás esetén a futárnak
Műanyag kártyával
A kibocsátás helyén
- site site
- az „Elszámolási” rendszeren (AIS ERIP) keresztül.
TESLA
A TESLA BLATNA a.s. Ma a gyújtóhuzal-készletek, gyújtóhuzal-saruk és biztosítékok gyártása képezi az üzem gyártási programjának magját. Ezen kívül a cég elektronikai alkatrészeket (ellenállások, fotoellenállások, optocsatolók, induktorok) és berendezéseket (elektronikus sziréna), öntödei és fröccsöntő formákat, öntőformákat és egyebeket gyárt. Az üzem gyújtóhuzalok és biztosítékok szállítója az európai (VW-csoport) és az oroszországi (VAZ) autógyártóknak. Az export az üzem teljes termelésének 50%-át teszi ki.
Nem hiszem, hogy bárki, aki elektromosautó-gyártó céget épített a Szilícium-völgyben, nem tudott volna ilyen elsöprő sikert elképzelni, amely egy szerény Model S néven futó autóra esik. Mi itt a titok? Elon Musk, a PayPal és a SpaceX megalkotója személyiségében, aki – mint kiderült – az ideális marketingstratégiát választotta egy prémium kategóriás elektromos autó megalkotásához? Szüksége van arra, hogy a fiatalok és a sikeres emberek valami nagyon különlegeset lovagoljanak, ami nem felel meg a korábbi szabványoknak? Miért sikerült ez a forradalom annak ellenére, hogy az elektromos járművek olyan régóta léteznek, mint az autók általában?
De eddig soha nem hagyták el a szórakoztató egzotikus eszközök, városi autók rést a rövid utakra. És itt hirtelen megjelent egy csillogó jóképű férfi bőr és fa belsővel, vezérlőpult helyett 17 hüvelykes képernyővel, 416 lóerős motorral. és futásteljesítmény egy benzinkútnál 250-300 mérföld. Ez egy olyan mérnöki diadal volt, amely a legjobbat préselte ki a lítium-ion akkumulátorokból, és egy pontos marketingkalkuláció egy olyan vásárló számára, akinek pénze van, és a technológiai fejlődés élvonalába vágyik.
A Model S nemcsak kiváló, hihetetlen eredményeket mutatott fel a törésteszteken, de az autó a leggyorsabb is lett soros elektromos autó a világon szinte minden versenyzőt megkerülve az American National Electric Drag-Racing Association tesztjei szerint. Ez az autó 4,3 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Ezért most az USA-ban ahhoz, hogy 85 kW / h akkumulátorral szerelt Model S-t vásárolhasson, két hónapot kell sorban állnia - az üzem évente 20 000 autót gyárt, és nem tart lépést a kereslettel.
Norvégiában, ahol 2013-ban a Tesla lett a legkelendőbb autó (6000 darabot adtak el), az ügyfelek öt hónapot várnak a megrendelésre. A Tesla aktívan épít benzinkutak hálózatát az Egyesült Államokban, Európai országokés főleg Norvégiában. A jövő természetesen az ilyen autóké - a belső égésű motorok és a dízelmotorok korszaka elkerülhetetlenül véget ér, és az elektromosságot használó járművek normává válnak. Persze nem olyan hamar, ahogy szeretnénk, de most már megérkezik.
Megérkeztünk a Tesla márkakereskedésbe Palo Altóban, a cég központja közelében. Megmutatták nekünk a Model S-t, és körbevezettük a környéket, megállva a Tesla Motors főhadiszállása felé vezető úton (a fenti képen). Több fotót is készítettem az autóról a bemutatóteremben és a próbaút során.
Itt van a Model S alváza. Hátul két villanymotor, az akkumulátorok alul, a burkolat alatt helyezkednek el. 16 akkumulátorcsomag van, amelyek a biztonság érdekében egymástól el vannak választva. A blokkok körülbelül 7 ezret tartalmaznak lítium-ion akkumulátorok A Panasonic és a Tesla saját gyártása. Egyébként mivel az akkumulátorok alul vannak, az autó súlypontja a kerék forgástengelye alatt található (mint pl. versenyautók), ami különösen stabillá teszi az autót. Másrészt az akkumulátorok ilyen elrendezése okozta a híres tűzesetet, amikor a Model S olyan erővel rohant bele egy úton heverő vasszerkezetbe, hogy az átfúrta az akkumulátorcsomagot, és az autó kigyulladt.
Két villanymotor. Teljesítmény 416 LE már lovagoltam Nissan elektromos autó(erről még írok) és ezért tudom, hogy az elektromos autók hogyan tudnak gyorsulni, de ennek ellenére a Model S-t helyről elindítani csodálatra méltó - ez egy ágyúból való lövés, amikor az embert egy székbe nyomják és dobja a fejét. vissza a sötétségbe a szemedben. Ráadásul mindez teljes csendben történik, és csak a gumiabroncsok enyhe hangja hallatszik a járdán. A szalon alkalmazottja, Sylvie, aki velünk volt, azt mondta, hogy ezt a hangot éneklésnek hívják - a gép énekel.
Nagyon sok hely van az autóban. Két hatalmas csomagtartó - elöl és hátul.
Opcionálisan gyerekülések a hátsó csomagtartóban.
Az autó egyik fő helye - a töltőaljzat - a reflektor alatt van elrejtve.
az amerikai és európai változatok autó különböző aljzatok a töltéshez. Amikor kinyitod a reflektort, a fészek titokzatosan hideg kék fénnyel világít.
Ez egy Model S kulcs. Gyanítom, hogy a tervezőt a kulcs kinézete ihlette Porsche Panamera. Igaz, nincs mit indítani, nincs indítógomb, az autó pedig akkor aktiválódik, amikor a sofőr átveszi a helyét.
A karosszériába süllyesztett ajtókilincsek kinyúlnak, amikor a tulajdonos közeledik az autóhoz.
Az utastérben nincs mit lőni, kivéve a műszerfalat és a vezérlőpultot. Teljesen minimalista dizájn gombok, váltókapcsolók és egyéb csinosságok nélkül. Ezért, amikor az autó inaktív, a belső tér furcsán néz ki, szinte rossz. Úgy gondolom, hogy amikor a japánok elkezdenek ilyen prémium elektromos autókat gyártani, megpróbálják majd változatosabbá tenni az utastér belsejét. És itt minden nagyon egyszerű, futurisztikus. A padló sima (természetesen), a kormányoszlopon az előre-hátra-parkoló kar, így elől üres az ülések közötti tér, műanyag padlótálcával az apróságoknak. A figyelem középpontjában természetesen a 17 hüvelykes monitor áll - az autó vezérlőközpontja.
Irányítópult - itt is minden rendkívül egyszerű. A bal oldalon az energiafogyasztás grafikonja, középen a hátralévő futásteljesítmény jelzése, a jobb oldalon Ebben a pillanatban a bekapcsolt rádióállomás információit. A metrikus rendszerre, a Celsius-fokra és a 24 órás formátumra való váltás a középső panel menüjében történik.
A rendszer és az autó beállításainak frissítése rendszeres időközönként megtörténik, mint bármely számítógépen. Megtekintheti, hogy mit kínál az új kiadás, és futtathatja a frissítőprogramot a Tesla szerverrel való kapcsolaton keresztül.
Sylvie Bluetooth-on keresztül csatlakoztatta iPhone-ját, és a médiakönyvtárában lévő albumok képei megjelentek az irányítópulton.
A mozgásmódok váltásának fogantyúja.
A rendszer grafikus felülete hasonló a korábbi iOS-hez.
Panorámás napfénytető vezérlés. Sylvie végighúzza az ujját a képernyőn – a tetején lévő üveg kinyílik.
Nyilván ezt teszi mindenki, aki először ül be az autóba. Nehéz ellenállni annak, hogy ne nyissa meg a blogot a böngészőben. Csakúgy, mint a Tesla Model S iOS rendszere biztonsági okokból nem támogatja a Flash-t.
A képernyő két funkcionális részre osztható. Itt van felül a hátsó kamera, alul a böngésző.
A töltésfogyasztási grafikon fontos dolog vezetés közben. Vezetési stílusát az optimálisnak ítélt átlagérték szerint alakíthatja ki. Amikor a benzinkúthálózat mindenütt jelen lesz, 90 mérföld/órás sebességgel lehet majd szabadon közlekedni – tankolás Tesla ingyenes. Igen, és az otthoni akkumulátortöltés tízszer olcsóbb, mint a benzin vagy a dízel – a Model S-t otthon is feltöltheti az Egyesült Államokban 5-7 dollárért.
A 17 hüvelykes navigátor lenyűgöző!
Az ajtó alján nincs is rendes zseb. Minimalizmus.
Elon Musk még tavasszal bejelentette, hogy az év végére az Egyesült Államok területének 70%-án lehet elektromos autót használni, 2015-re pedig a tervek szerint az egész országot és a szomszédos Kanadát ellátják a szükséges számú gyors elektromos autóval. állomások (az úgynevezett Supercharger).
Belül a Supercharger töltőoszlop modellje található. Körülbelül 300 km-es futáshoz biztosít töltést. fél órán belül.
Itt a kabinban és egy szervizben. Itt vannak az eladott és szervizelt autók - évente egyszer vagy 20 000 km-enként történik. fuss. Magát a javítóműhelyt megkérték, hogy ne filmezzen, de nincs ott semmi érdekes - ugyanazok a felvonók, a gumiszereléshez szükséges felszerelések. Az egyetlen különbség az, hogy nagyon tiszta, és nincs semmi szaga. Mert az elektromos autók.
Egy autó az első Model S szériából, amikor meg lehetett rendelni a fejbe kapott karosszériaszínt, a fényezést egyedileg választották ki. Most ezt nem teszik, a gyártás már tömeggyártásban folyik.
Ez egy szokásos benzinkút - 5-7 óra alatt az autó szinte teljesen feltöltődik. A normál és a nagy sebességű töltés mellett egyébként a Tesla is kínál teljes csere akkumulátorcsomag 1,5 perc alatt. 60-80 dollárba fog kerülni - az ár teljes tankolás benzin.
A Tesla hihetetlenül népszerű a Szilícium-völgyben. A Model S állandóan látható az utcákon és az autópályákon. Például a Tesla egy benzinkúton, az Apple cupertinói főhadiszállásának bejáratánál.
Az Apple ingyenes utántöltést biztosít alkalmazottainak.
És ez a benzinkút a Facebook főhadiszállásának bejáratánál a Menlo Parkban. Két Model S és két Nissan Leaf. Ez utóbbi körülbelül háromszor kevesebbet utazik, mint a Model S egyetlen töltéssel.
Külön kell írni a Tesláról Norvégiában. Itt ez az autó egyszerűen bestseller lett, megdöntve az ország eladási rekordját. Csak szeptemberben 600 Model S kelt el, összesen pedig már több mint 2000. A Tesla hat városban telepített Supercharger töltőállomásokat, és a szám folyamatosan növekszik. Az állam támogatja az elektromos közlekedés fejlesztését: az elektromos autók tulajdonosai mentesülnek az alól közlekedési adó(ez a 100%-a katalógus ár), hozzáadottérték- és regisztrációs adók.
Oslóban az elektromos autókat vezetőknek lehetőségük van ingyenesen parkolni és a tömegközlekedési sávon haladni. A Norvégia csillagászati gáz- és gázolajárai miatt a Tesla elektromos autói életmentőt jelentenek. Annak ellenére, hogy meglehetősen magas ár van számukra - az USA-ban a kikiáltási ár alapmodell 49 900 dollár, az erősebb akkumulátorral rendelkező modellek ára 58 000 és 68 900 dollár között van. A Model S európai változata 51 500 eurótól kezdődik.
A Tesla azt állítja, hogy mindegyik következő modell elektromos járműveik kevesebbe kerülnek, mint az előző. Már készül a pénztárcabarát Model E megjelenése, aminek az ára körülbelül 30 000 dollár lesz.Úton a Model X crossover is - négy motorral (4 × 4).
A Tesla egy tipikus Szilícium-völgyi alkotás, a Szilícium-völgy koncepcióját alkotó több ezer értelmiségi egyikének álma. Elon Musk, úgy tűnik számomra, egy másik Steve Jobs, aki új távlatokat mutat az embereknek. Egy személy, aki vagyont keresett a világ legjobb fizetési rendszerén, a PayPal-on. Egy férfi, aki azért érkezett Oroszországba, hogy rakétát vásároljon, hogy növényekkel rendelkező üvegházat küldjön a Marsra.
Csodálatos az az ember, aki létrehozta azt a céget, amely most rakétákat indít az űrbe, és a Grasshopperjét. Ez a fajta ember az egyszerű Model S nevű elektromos autó mögött. Ennek ellenére valószínűleg ez az oka a Tesla sikerének – alkotója személyiségében.
Az új gyártók rendszeresen megjelennek. Piaci részesedésüket igénylik, de a Tesla Motors sikeresen teremt versenyt számukra. A cég jól ismert arról jó minőségés járműveik fejlett teljesítménye. A Tesla Motors története mélyen gyökerezik, a megalakulástól a piacvezető vállalatig.
Eredet
A cég nevét Nikola Tesla nagy feltalálóról és elektronikai mérnökről kapta. Az ilyen gyártású autók váltakozó áramú technológiát használnak, ahogy korábban maga a tudós is tette 1882-ben. A Tesla Motors egy Marco Tarpenning és kollégája, Martin Eberhard által alapított cég. A kezdeti szakaszban még Elon Musk érkezése előtt finanszírozták a projektet. Ő hozta létre a PayPal-t. Ez az ember nagy befektetéseket vonzott a cég munkájába, és elnöke lett.
A Tesla Motors fő célja a gyártás volt elektromos autók hogy ezeket tömeggyártásba helyezzék át. Musk megkezdte a zászlóshajó Roadster fejlesztését, miután dolgozott. Ennek köszönhetően elnyerte a Global Green 2006 Product Design Award díjat, amelyet Mihail Gorbacsovnak nyújtott át az autó átgondolt tervezéséért. Ezt követte 2007-ben az Index Design Award.
A fejlesztés idővonala
A Tesla Motors létrehozásának története nem nélkülözte az aktív tőkebefektetéseket. A fej saját tőkéjéből és befektetők (az eBay vezetője, Jeff Skoll, a Capricorn Management, Draper Fisher Jurvetson és mások) segítségéből állt, amelynek volumene több mint 105 millió volt. maszkja. 2009-ben a Tesla által 187 milliót gyűjtöttek össze 147 darab eladásra szánt elektromos autó létrehozására. május 19 jól ismert cég 10%-ot vásárolt a Mercedes-Benz Tesla részvények, júliusban pedig az Aabar Investments kapta meg eszközeinek 40%-át.
Mindenki tudja, hogy az USA támogatja a zöld termelést, ezért 2009 júniusában a vállalat 465 millió dolláros kölcsönt kapott az Energiaügyi Minisztériumtól. Ennek a tőkének köszönhetően sikerült bekapcsolódni a gyártásba modellválaszték szedán S és javítja a sebességváltó technológiát. Ez a gazdaságélénkítés, amely George W. Bush kezdeményezése volt, lehetővé tette, hogy a Tesla legyen az első olyan vállalatok között, amelyeknek nincs adóssága az államnak.
A nyereségesség csúcspontja
2009 elején a cég bejelentette, hogy abban az évben sikerült elérnie a maximális termelési jövedelmezőséget. Ezt a 2010-es Roadster, egy díjnyertes teljesítményű sportautó teszi lehetővé. 2009 szeptembere egy új forduló kezdete volt, amelyre 82,5 milliót különítettek el. Piaci részesedésének növelése érdekében ki kellett bővítenie kiskereskedelmi hálózatát.
A Tesla Motors autó létrehozásának története lehetetlen vitorlázók nélkül (szállítás erőátvitel nélkül) - ez a cég fő tevékenysége. A 2005. július 11-én kelt szerződés 2011-ig szólt, majd 2014-ben a társaság eladta részvényeit.
Stratégia
Musk vezetésével a cég munkájának fő elve a tömeges értékesítésre fókuszált elektromos autók gyártása volt. Dinamika értékcsökkenés mellett környezetbarát autók jelentős kihívássá vált a Tesla számára. A roadsterek ára eredetileg 109 000 dollár volt, de a cég 30 000 dolláros modellek gyártását tervezi. Egy ilyen vonalat BlueStarnak hívnak majd. Az ilyen gyártás elindítását 2017-re tervezik. Széles körben elterjedtté és megfizethetővé kell tenni a járművek környezetbarát jellegének növelése érdekében.
Az akkumulátorok bemutatása
Mint minden elektromos eszköz, a Tesla autók is akkumulátort használnak a működéshez. A fő különbség a cég gyártása között a galván típusú akkumulátorok. Több ezer lítium-ion akkumulátort egyesítenek egyetlen eszközben. Hasonló technológiát használnak a laptopok és Háztartási gépek. A Tesla olcsóbb gyártási elveket alkalmaz, és a termékek súlyát is csökkenti.
Ellentétben a közhiedelemmel az akkumulátorok veszélyeiről a járművek működésében, a Tesla Motors autóinak története azt mutatja, hogy a vállalat felfúvódás elleni védelmet és hőkezelést biztosít számukra. Ehhez egy speciális anyagot használnak, amely megakadályozza az akkumulátorok gyulladását, így az autók teljesen biztonságosak. A Tesla gondoskodott a kényelemről, így az akkumulátorcsomag az autó padlójában kapott helyet, ellentétben más gyártók modelljeivel.
Motorhasználat
A Tesla járművekben használt motor egy Nikola Tesla által kifejlesztett klasszikus motor átdolgozása. Folyadékhűtéses, váltakozó árammal működik, három fázisban és négy sávban. A cég stratégiája az volt, hogy olyan kis motort hozzon létre, amely sok tekintetben praktikusabb egy klasszikus belső égésű motornál. Ez teljesítménypont lehetővé tette a sebességváltó teljes elhagyását a közvetlen hajtás javára. Tesla autók érkeztek nagy sikerés akár 208 km/h sebességet is elért.
Biztonságos mozgás
A cég működésének teljes ideje alatt azt a célt tűzte ki maga elé, hogy ne csak környezetbarát, de teljesen biztonságos autót is készítsen. Ehhez úgy döntöttek, hogy a gyártás során acélt használnak, amely elnyeli az ütéseket. Ezenkívül nyolc légzsákot szereltek fel, amelyek a teljes utaskabint jelentik.
Legjobb Képviselők
A Tesla Roadster egy sportkategóriás termék, amely 2006-ban a márka első autója lett. A modellek története a kaliforniai Santa Monicában kezdődött. A Lotus ezután segített a Teslának kialakítani a jövőbeli autó megjelenését. Alig egy hónap alatt száz darab készült el, a járművek tömeggyártása 2008 márciusában indult meg. Ennek az elektromos autónak 100 000 dollárba került. Beleértve 2012-ig, a zászlóshajó elfoglalta magas helyek az eladási rangsorban az eladási jogra vonatkozó Lotus szerződés lejártáig.
Tesla Model S
Ez az autó a folytatás korábbi modell. 2009-ben a Hawthorne-ban WhiteStar néven mutatták be. A közlekedés fejlesztését egy Detroit városában található fiók vette át. Egy zászlóshajó átlagos ára 57 400 dollár volt, az akkumulátor pedig az egyikben volt három lehetőség erő. Egy évvel később az autó elnyerte a Motor Trend 2013 Év Autója díjat.
2012. február 9-én a cég bejelentette zászlóshajóját egy alapvetően új crossover formájában, a Tesla Model X néven. Elon Musk szerint a megjelenése 2014-ben kezdődik. A kezdeti szakaszban csak kis tételek szerepeltek az elektromos autóból, de később 2015-ben úgy döntöttek, hogy megszervezik a modell tömeggyártását.
A Model S modellel ellentétben ez a zászlóshajó további ülésekkel, valamint hátsó ajtók automatikus nyitással. Úgy döntöttek, hogy a tükrök egy részét gazdaságos energiafogyasztású kamerára cserélik.
BlueStar projekt
Kezdetben a modellt Model E-nek hívták. Ennek az elektromos autónak a megjelenését 2016-2017-re tervezik. Bevallott költsége 40 000 dollár lesz. Egy töltéssel 230 km-t tesz meg.
Feltöltések
Töltőállomás nélkül lehetetlen Teslát vezetni. Lehetővé teszik, hogy egy óránál rövidebb ideig teljesen feltöltsön. Ez az innováció aktívan lendületet vesz, elterjed az egész országban, tervekben és a világban.
A Tesla Motors egy olyan vállalat, amelynek nagy tervei vannak a jövőre nézve. , a fejlesztés és a kilátások nem jöhettek volna létre Elon Musk nélkül, aki tervet állított fel egy környezetvédelmi tiszta közlekedés. Nemrég bejelentette, hogy kész új technológiákat bevezetni az autógyártásban.
A jövőbeli modelleket olyan mesterséges intelligenciával tervezik felszerelni, amely átveheti a vezetést jármű. A cég ötletei között szerepel a modellválaszték bővítése, a crossoverek és az elektromos meghajtású SUV-k fejlesztése folyik.
A Tesla Motors lett a legjobb társaság a területen biztonságos szállítás. Manapság egy ilyen autó ára fokozatosan megfizethetőbbé válik, ezért érdemes megfontolni a vásárlását. Nem is a természet megóvására érdemes gondolni, hanem az ilyen autók valódi előnyeire és megbízhatóságára, mert a tankolásuk nem a benzin instabil költségétől függ.
