/ 11
A legrosszabb Legjobb

Az a tény, hogy a pneumatikus járművek teljes értékű helyettesítővé válhatnak a benzin- és dízelmotoros járművek számára, továbbra is kétséges. Azonban a befutó motorokhoz sűrített levegő A sűrített levegős járművek elektromos szivattyúval - kompresszorral sűrítik a levegőt nagy nyomásra (300 - 350 atm) és felhalmozzák a tartályban. Használja a dugattyúk mozgatására, mint egy motort belső égés, a munka folyik és az autó tiszta energiával működik.

1. A technológia újdonsága

Annak ellenére, hogy az autóval légkompresszor innovatív, sőt futurisztikus fejlesztésnek tűnik, a levegő erejét már a tizenkilencedik század végén – a huszadik század elején használták az autóvezetésben. A tizenhetedik századot és Dany Papinnak a Brit Tudományos Akadémia számára történő fejlesztését azonban a légmotorok fejlődésének történetében kiindulópontnak kell tekinteni. Így a légmotor működési elvét több mint háromszáz éve fedezték fel, és annál furcsábbnak tűnik, hogy ezt a technológiát olyan régóta nem alkalmazzák az autóiparban.

2. Léghajtású autók evolúciója

Eredetileg a sűrített levegős motorokat használták tömegközlekedés... 1872-ben Louis Mekarski megalkotta az első pneumatikus villamospályát. Aztán 1898-ban Howdley és Knight a motorciklus meghosszabbításával javította a tervezést. A sűrített levegős motor alapító atyái között gyakran emlegetik Charles Porter nevét is.

3. A feledés évei

Figyelni hosszú történelem légmotor, furcsának tűnhet, hogy ez a technológia nem érte el a megfelelő fejlődést a XX. A harmincas években sűrített levegővel üzemelő hibrid motoros mozdonyt terveztek, de az autóiparban a belsőégésű motorok beépítése lett az uralkodó irányzat. Egyes történészek átlátszóan utalnak egy „olajlobbi” létezésére: véleményük szerint az olajfinomított termékek értékesítési piacának növekedésében érdekelt, befolyásos vállalatok mindent megtettek annak érdekében, hogy a kutatás és fejlesztés a létrehozás és fejlesztés területén. légmotorok soha nem publikáltak.

4. A sűrített levegős motorok előnyei

A légmotorok teljesítményében könnyű észrevenni számos előnyt a belső égésű motorokkal szemben. Először is ez az olcsóság és a levegő, mint energiaforrás nyilvánvaló biztonsága. Ezenkívül a motor és az autó egészének kialakítása leegyszerűsödik: nincsenek gyújtógyertyák, gáztartály és motorhűtő rendszer; a szivárgás veszélye megszűnik akkumulátorok töltése, valamint az autó kipufogógáz által okozott természetszennyezés. Végső soron, tömeggyártást feltételezve, a sűrített levegős motorok költsége valószínűleg alacsonyabb lesz, mint a benzinmotoroké.

Ez azonban nem megy a légy nélkül: az elvégzett kísérletek szerint a működő sűrített levegős motorok zajosabbnak bizonyultak, mint a benzinmotorok. De nem ez a fő hátrányuk: sajnos teljesítményüket tekintve is elmaradnak a belső égésű motoroktól.

5. A légi hajtású járművek jövője

A sűrített levegős járművek új korszaka kezdődött 2008-ban, amikor az egykori Forma-1-es mérnök, Guy Negre bemutatta ötletgazdáját, a CityCat nevű légi hajtású autót, amely akár 110 km/h-s sebességre is képes, és töltés nélkül is megtehető távolságokat. több mint 10 évbe telt, mire a pneumatikus hajtás indítási módját működőképessé alakították. A hasonló gondolkodású emberek csoportjával megalapított céget elkezdték elnevezni Motorfejlesztés Nemzetközi. Az eredeti terve nem egy pneumatikus autó volt teljes értelme ez a szó. A Guy Negre első motorja nem csak sűrített levegővel működhetett, hanem azon is földgáz, benzin és gázolaj. Az MDI motorban a kompressziós, az éghető keverék gyújtási folyamatai, valamint maga a munkalöket két különböző térfogatú hengerben zajlik, amelyeket egy gömb alakú kamra köt össze.

Az erőművet egy Citroen AX ferdehátún tesztelték. A alacsony sebességek(60 km/h-ig), amikor az energiafogyasztás nem haladta meg a 7 kW-ot, az autó csak sűrített levegő energiájával tudott haladni, de a megadott jelzés feletti sebességnél az erőmű automatikusan benzinre váltott. Ebben az esetben a motor teljesítménye 70-re nőtt Lóerő... Közúti üzemanyag-fogyasztás mindössze 3 liter volt 100 km-en – ezt az eredményt minden hibridautó megirigyelheti.

Az MDI csapata azonban nem állt meg az elért eredménynél, tovább dolgozott a sűrítettlevegős motor fejlesztésén, vagyis egy teljes értékű, gáz- és folyékony üzemanyag-utánpótlás nélkül működő légi autó létrehozásán. Az első a Taxi Zero Pollution prototípusa volt. Ez az autó "valamiért" nem keltette fel az érdeklődést a fejlett országokban, amelyek akkoriban erősen függtek az olajipartól. De Mexikó érdeklődni kezdett ebben a fejlesztésben, és 1997-ben megállapodást írt alá a Mexikóvárosban (a világ egyik legszennyezettebb megavárosában) található taxiflotta fokozatos lecseréléséről a "légi" közlekedésre.

A következő projekt ugyanaz az Airpod volt, félkör alakú üvegszálas testtel és 80 kilogrammos sűrített levegős hengerekkel, amiből a teljes készlet 150-200 kilométerre volt elegendő. A OneCat projekt, a Zero Pollution mexikói taxi modernebb értelmezése azonban teljes értékű sorozatos légi autóvá vált. A könnyű és biztonságos szénpalackok 300 bar nyomás alatt akár 300 liter sűrített levegő tárolására is képesek.

Az MDI motor működési elve a következő: a levegőt egy kis hengerbe szívják, ahol egy dugattyú 18-20 bar nyomás alatt összenyomja és felmelegszik; A felmelegített levegő egy gömbkamrába kerül, ahol keveredik a hengerek hideg levegőjével, amely azonnal kitágul és felmelegszik, növelve a nyomást a nagy henger dugattyújára, amely átadja az erőt a főtengelyre.

A mérnöki keresések főbb területei közé tartozik, mint például az elektromos járművek, a hibrid járművek és az autók hidrogén üzemanyag... A világ olaj- és ipari monopóliumai szigorúan tiltják a hidrogénüzemanyagot és más, széles körben elérhető technológiát az olcsó energia megszerzésére. A fejlődést azonban nem lehet megállítani, ezért egyes vállalkozások és egyéni rajongók továbbra is egyedi járműveket készítenek.

A mai beszédtéma pontosan a pneumatikus járművekre vonatkozik. A pneumocar olyan, mint a téma folytatása gőzkocsi, a gázok nyomáskülönbsége miatt üzemelő motorok felhasználásának egyik ága. A gőzgépet egyébként jóval az első előtt találták fel gőzgép James Watt, több mint 2 ezer évvel ezelőtt, Alexandria hőse. A Heron ötletét a belga Ferdinand Verbist dolgozta ki és egy kis kocsiban testesítette meg 1668-ban.

Az autó létrehozásának története nem sok információt hoz számunkra a sikeres és sikertelen próbálkozások a feltalálók egy egyszerű és olcsó mechanizmust használnak motorként. Kezdetben próbálkoztak a nagy rugó és a lendkerék erejével. Ezek a mechanizmusok szilárdan megalapozták pozíciójukat a gyermekjátékokban. De motorként használva őket teljes méretű autó komolytalannak tűnik. Ennek ellenére az ilyen próbálkozások folytatódnak, és úgy tűnik, hogy a közeljövőben szokatlan autók magabiztosan versenyezhet majd a belső égésű motorral felszerelt autókkal.

Annak ellenére, hogy ez a munkaterület látszólag hiábavaló a közúti szállítás területén, a pneumatikus autónak sok előnye van. Ez a tervezés rendkívüli egyszerűsége és megbízhatósága, tartóssága és alacsony költségű... Ez a motor csendes és nem szennyezi a levegőt. Mindez nyilvánvalóan számos támogatót vonz az ilyen típusú közlekedéshez.

A sűrített levegő használatának ötlete a mechanizmusok meghajtására és a szállításra már régen felmerült, és Nagy-Britanniában, 1799-ben szabadalmaztatták. Nyilvánvalóan abból a vágyból fakadt, hogy a gőzgépet a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsítsék, és rendkívül kompaktsá tegyék az autóban való használatra. Gyakorlati használat A légmotort 1875-ben mutatták be Amerikában. Bányamozdonyokat építettek, amelyek sűrített levegővel működtek. Első egy autó légmotorral, először 1932-ben, Los Angelesben mutatták be.

A gőzgép megjelenésével a feltalálók megpróbálták felszerelni az "önfutó kocsikra", de a terjedelmes és nehéz gőzkazán alkalmatlannak bizonyult az ilyen típusú szállításra.
Az önjáró járműveknél próbálkoztak villanymotorral és akkumulátorokkal, és sikerült is némi sikert elérni, de a belső égésű motor akkor versenyen kívül volt. A közte és a között kiélezett verseny eredményeként gőzgép, végül is a belső égésű motor nyert.

A számos hiányosság ellenére ez a motor még mindig dominál az emberi élet számos területén, beleértve a közlekedés minden típusát. A belső égésű motor hiányosságairól és a megtalálásának szükségességéről méltó csere, egyre gyakrabban beszélnek tudományos körökben és írnak különféle népszerű kiadványokban, de minden kísérlet új technológiák bevezetésére tömegtermelés, erősen blokkolva vannak.

Mérnökök és feltalálók hozzák létre a legérdekesebb és ígéretes motorok, amely képes a belső égésű motor teljes kiváltására, de a világ olaj- és ipari monopolistái nyomáskaraikat bevetik annak érdekében, hogy megakadályozzák a belső égésű motorok elhagyását és az új, alternatív energiaforrások alkalmazását.

És mégis, kísérletek az alkotásra sorozatgyártású autó belső égésű motor nélkül, vagy annak részleges, másodlagos felhasználásával - tovább.

Az indiai Tata Motors cég a sűrített levegővel üzemelő Tata AIRPOD városi kisautó tömeggyártásának elindítására készül.

Az amerikaiak tömeggyártásra is készítik a hatüléses CityCAT-et,
sűrített levegő. 4,1 m hosszával. és szélessége 1,82 m., az autó súlya 850 kilogramm. Akár 56 km/h sebességet is elérhet, és akár 60 kilométeres távolságot is megtehet. A mutatók nagyon szerények, de elég elviselhetőek a város számára, tekintettel az autó számos előnyére és nagyon alacsony költségére. Mik ezek az előnyök?

Bárki, akinek van autója vagy rokona közúti szállítás, tökéletesen tudják, milyen összetett a konstruktívan modern autómotor belső égés. Amellett, hogy maga a motor szerkezetileg meglehetősen összetett, ehhez üzemanyag-adagoló- és befecskendezőrendszerre, gyújtásrendszerre, önindítóra, hűtőrendszerre, hangtompítóra, tengelykapcsoló-mechanizmusra, sebességváltóra és összetett sebességváltóra van szükség.

Mindez drágává, megbízhatatlanná, rövid életűvé és kivitelezhetetlenné teszi a motort. Arról nem is beszélve, hogy a kipufogógázok mérgezik a levegőt és a környezetet.

A légmotor a belső égésű motor szöges ellentéte. Rendkívül egyszerű, kompakt, csendes, megbízható és tartós. Szükség esetén akár az autó kerekeibe is behelyezhető. Jelentős hátránya ennek a motornak, amely nem teszi lehetővé a járművekben való szabad használatát, korlátozott futásteljesítmény egy tankolástól.

A pneumatikus jármű hatótávolságának növeléséhez növelni kell a léghengerek térfogatát és növelni kell a légnyomást a hengerekben. Mindkettő szigorú korlátozásokkal rendelkezik a hengerek méretei, súlya és szilárdsága tekintetében. Talán egyszer ezek a problémák megoldódnak, de egyelőre úgynevezett hibrid hajtásrendszereket használnak.

Különösen pneumatikus autókhoz javasolt a használata kis teljesítményű motor belső égés, amely folyamatosan pumpálja a levegőt a munkahengerekbe. A motor folyamatosan jár, levegőt pumpál a hengerekbe, és csak akkor kapcsol le, ha a hengerekben lévő nyomás eléri a maximális értéket. Ez a megoldás lehetővé teszi a benzinfogyasztás, a szén-monoxid-kibocsátás jelentős csökkentését és a pneumatikus autó hatótávolságának növelését.

Egy ilyen hibrid rendszer sokoldalú, és sikeresen alkalmazták, beleértve az elektromos járműveket is. Az egyetlen különbség az, hogy sűrített levegős henger helyett elektromos akkumulátor, és pneumatikus motor helyett - villanymotor. Alacsony teljesítményű belső égésű motor forog elektromos generátor, amely újratölti az akkumulátorokat, amelyek viszont táplálják az elektromos motorokat.

Bármelyiknek a lényege hibrid áramkör az elfogyasztott energia pótlása belső égésű motor segítségével. Ez lehetővé teszi a motor használatát kisebb teljesítmény... A legelőnyösebb üzemmódban működik és fogyaszt kevesebb üzemanyag, ami azt jelenti, hogy kevesebb mérgező anyagot bocsát ki. Egy légi autó, vagy egy elektromos autó lehetőséget kap a futásteljesítmény növelésére, mert az elhasznált energia részben közvetlenül vezetés közben pótolódik.

A közlekedési lámpáknál gyakori megállások során, lejtőn szabadon haladva és ereszkedéskor a vontatómotor nem fogyaszt energiát, a hengerek vagy akkumulátorok tisztán töltődnek. A hosszú megállások során jobb, ha egy szabványos töltőállomásról töltjük fel az energiatartalékokat.

Képzelje el, hogy megérkezett a munkahelyére, az autó leparkolt, a motor pedig tovább jár, feltöltve a hengerekben lévő energiatartalékokat. Nem lenne ez elsöprő egy hibrid autó előnyei? Kiderül, hogy a benzin megtakarítás nem lesz olyan jelentős, mint szeretnénk?

Távoli fiatalságom idején én is gondoltam egy légmotorra egy házi készítésű autóba. Csak a keresésem iránya volt vegyi jellegű. Olyan anyagot akartam találni, amely heves reakcióba lép vízzel vagy más anyaggal, miközben gázokat bocsát ki. Aztán nem találtam semmi megfelelőt, és az ötletet örökre elvetették.

De felmerült egy másik ötlet is – miért ne használnánk a vákuumot a magas légnyomás helyett? Ha a sűrített levegős henger megsérül, vagy a légnyomás meghaladja a megengedett értéket, akkor ez azonnali tönkremenetelével jár, mint egy robbanás. Ez nem veszélyezteti a vákuumhengert, az atmoszférikus nyomással egyszerűen lelapítható.

Megszerezni magas nyomású hengerben, körülbelül 300 bar, speciális kompresszor szükséges. Ahhoz, hogy a hengerben vákuum alakuljon ki, elegendő a szokásos vízgőz egy részét beengedni. A lehűtött gőz vízzé alakul, térfogata 1600-szorosára csökkent, és ... a cél elérve, részleges vákuum keletkezik. Miért részleges? Mert nem minden henger bírja a mélyvákuumot.

Akkor minden egyszerű. Annak érdekében, hogy az autó a lehető legmesszebb menjen egy hengeren, nem levegőt, hanem gőzt kell szállítani a pneumatikus motorba. A munka befejezése után a gőz áthalad a hűtőrendszeren, ahol lehűl és vízzé alakul, belép a vákuumhengerbe. Vagyis ha a motoron mondjuk 1600 cm3 gőzt engednek át, akkor csak 1 cm3 víz kerül a hengerbe. Így csak kis mennyiségű víz kerül a vákuumhengerbe, és működési ideje sokszorosára nő.

Térjünk azonban vissza pneumatikus járműveinkhez. Sűrített levegővel üzemelő kompakt városi autót fog tömegesen gyártani az indiai Tata Motors cég. A cég azt állítja, hogy repülőgépük egyetlen tankolástól 70 km/órás sebességre képes felgyorsulni és akár 200 kilométert is megtenni.

Az amerikaiak viszont a hatüléses CityCAT pneumatikus autót is sorozatgyártásra készítik elő. A bejelentett jellemzők azt jelentik, hogy az autó 80 km / h sebességre képes lesz felgyorsulni, és a hatótávolság 130 km lesz. Az amerikai MDI cég másik pneumatikus autója, egy kis háromüléses MiniCAT szintén a tervek szerint sorozatba kerül.

Sok cég érdeklődik a pneumo-autók iránt. Ausztrália, Franciaország, Mexikó és számos más ország is készen áll e szokatlan, de ígéretes közlekedési mód gyártásának megkezdésére. A belső égésű motornak továbbra is el kell hagynia az arénát, és át kell adnia helyét egy másik, egyszerűbb és megbízhatóbb motornak. Nehéz megmondani, hogy ez mikor fog megtörténni, de biztosan megtörténik. A haladás nem állhat meg.

Francia tervezte a Motor által Development International (MDI) AIRPod sűrített levegővel működik. Bár 2009 óta gyártják, sokáig csak lekezelő mosolyt váltott ki mindenkiből (kivéve a környezetbarátokat). Valójában kezdetben csak meleg éghajlaton lehetett üzemeltetni: az 1990-es évek elején kifejlesztett légcsavaros motor nem indult be, amikor alacsony hőmérsékletek... És bár ma már kifejlesztettek egy sűrített levegős fűtési rendszert, amely kiterjeszti az AIRPod alkalmazási területét, csak Hawaii-on (USA) lehet megvásárolni.

Haknizás

2015 tavaszán a független ZPM (Zero Pollution Motor - "Zero Pollution Motor") cég az ABC amerikai tévécsatorna főműsoridejében nyilvános road-show-t tartott - a befektetők bevonzását célzó prezentációt (szó szerint oroszra fordítva: "haknizás"). A ZPM megvásárolta a franciáktól az új AIRPod modell gyártásának és értékesítésének jogát – egyelőre csak a „bevezetési piacnak” kiválasztott Hawaii-on.

Bemutatta a környezetvédelmi termelést szolgáló üzem projektjét tiszta autók a ZPM két részvényese - a híres amerikai énekes, Pat Boone (karrierje csúcsa az 1950-es években volt) és Eitan Tucker filmproducer ("Shrek", "Hét év Tibetben" stb.). A potenciális befektetőknek (úgynevezett "üzleti angyaloknak") a ZPM részvényeinek 50%-át ajánlották fel 5 millió dollárért.

A befektetők nem siettek a kilépéssel. A közülük legígéretesebbnek tartott Robert Herjavets, a Herjavec Group kanadai IT-cég tulajdonosa és alapítója ugyanakkor elmondta, hogy nem egy adott államban, hanem az egész Egyesült Államokban érdekli az AIRPod értékesítése. Jelenleg tehát a ZPM vezetősége a franciákkal tárgyal az értékesítési terület bővítéséről.

Milyen módszereket alkalmaznak az autógyártók a fogyasztók figyelmének felkeltésére. A vásárlót megbabonázza a divatos futurisztikus dizájn, a példátlan biztonsági intézkedések, a környezetbarátabb motorok használata stb.

Engem személy szerint nem nagyon mozgatnak meg a különböző dizájnstúdiók legújabb örömei - még inkább: számomra az autó egy élettelen fém- és műanyagdarab volt és az is marad, és a marketingesek minden próbálkozása, hogy elmondják, milyen magas az önmagam. a megbecsülés menjen az égbe a vásárlás után legújabb modell»Nem más, mint a levegő remegése. Nos, legalábbis nekem személy szerint.

Számomra, autósként izgalmasabb a gazdaságosság és a túlélés kérdése. Az üzemanyag közel három kopejkába kerül, ráadásul Vaszilij Alibabajevicsnek túl sok követője van a „Szerencse urai”-ból a „nagyok és hatalmasok” hatalmasságában. Az autógyártók már régóta próbálnak áttérni az alternatív üzemanyagok használatára. Az USA-ban az elektromos autók meglehetősen erős pozíciót foglaltak el, de nem mindenki engedheti meg magának, hogy ilyen gépet vásároljon - nagyon drága. Nos, ha csak a költségvetési osztályú autókat elektromosan gyártanák ...

Érdekes célt tűztek ki a PSA Peugeot Citroen francia gyártók, érdekes programot indítottak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére. Az autógyártók ezen csoportja hibridet fejleszt erőmű amely száz kilométerenként mindössze két liter üzemanyagot tudna elkölteni. A cég mérnökeinek már van mit mutatniuk - a mai fejlesztések akár 45%-os üzemanyag-megtakarítást is lehetővé tesznek egy közönséges belső égésű motorhoz képest: még ilyen két liter/száz mutató mellett sem lehet még beszerelni, de 2020-ra megígérik, hogy meghódítják ezt a mérföldkövet.

A kijelentések elég merészek és érdekesek, de érdekesebb lenne közelebbről megvizsgálni ezt a hibrid és nem kevésbé gazdaságos összeállítást. A rendszer neve Hybrid Air, és ahogy a neve is sugallja, a hagyományos üzemanyag mellett a levegő és a sűrített levegő energiáját használja fel.

A Hybrid Air koncepció nem olyan bonyolult, és három hibrid hengeres motor belső égés és hidraulikus motor- szivattyú. Az alternatív üzemanyag tartályaként az autó központi részében és a csomagtartó alatt két henger van felszerelve: melyik nagyobb - alacsony nyomás; és amelyik kisebb, ill. a magashoz. Az autót belső égésű motorral gyorsítják, a 70 km/h sebesség elérése után a hidraulikus motor bekapcsol. Ennek a hidraulikus motornak és a zseniális bolygóműnek köszönhetően a sűrített levegő energiája a kerekek forgó mozgásává alakul át. Ezen kívül energiavisszanyerő rendszer is van egy ilyen autón - fékezéskor a hidraulikus motor szivattyúként működik és egy alacsony nyomású hengerbe pumpálja a levegőt - vagyis nem megy kárba a hőn vágyott energia.

A cég mérnökei szerint a hibrid beépítésű Hybrid Air autó a hagyományos motorhoz képest 100 kg-os tömege ellenére is legalább 45%-os üzemanyag-fogyasztási mutatókkal rendelkezik, és ez annak ellenére, hogy ezen a területen öröm a motortechnika még messze van a befejezéstől.

Erre számított hibrid rendszerek elsőként kell alkalmazni ferdehátú Citroen C3 és Peugeot 208, és 2016-ban lehet majd „levegővel” közlekedni, a francia menedzserek pedig Oroszországot és Kínát látják a hibrid Hybrid Air autók fő piacának.

A világ legtöbb országában a belső égésű motorral szerelt autók továbbra is a fő közlekedési eszközök. Az "aranymilliárd" országaiban, ahol az autókra vonatkozó követelmények sokkal magasabbak, másképp néz ki a helyzet - ott az elektromos árammal és más alternatív üzemanyagokkal működő autók a gyártás vezető irányává válnak.

Az elektromos járművek új szabványként való megjelenése az autóiparban azonban nem állította meg a tudósok és az új típusú járművek fejlesztőinek kezdeményezését.

Az elmúlt húsz év során számos különböző autó prototípust hoztak létre a világon: hidrogén üzemanyagot, bioüzemanyagot, napelemes stb. Nem állítható azonban teljes bizonyossággal, hogy ezen alternatívák közül bármelyiknek is van valódi kilátása a „hagyományos” versenyre. benzines autókés elektromos járművek.

A probléma itt az, hogy a döntő mindig az előállítás egyszerűsége és alacsony költsége, illetve ha Alternatív lehetőség veszteséges, akkor minden egyéb előnye már nem bír különösebb jelentőséggel.

Ilyen helyzetben a kísérletek nagy autógyártó cégek sokkal nagyobb esélyük van arra, hogy elismerjék és tömegesen gyártsák őket. Ilyen fejlesztésre példa az Levegő hibrid, innovatív hibrid telepítés A PSA által tervezett és épített fejlett belső égésű motorból és hidraulikus kompresszorból áll Peugeot citroen.

Ez a francia konszern két jól ismert autógyártó cég potenciálját ötvözve egy új típusú motor megalkotását tűzte ki célul, amelyben elektromosság helyett sűrített levegőt használnak. Az Air Hybrid a cég programjának következő szakaszának sikeres lezárása lett, amelynek célja, hogy a márkás autók üzemanyag-fogyasztását rekordszintű 2 literre csökkentse 100 kilométerenként.

A forradalmian új Air Hybrid az, hogy egy ilyen motor egyszerre három üzemmódban tud működni - csak sűrített levegővel, benzinnel, valamint levegővel és benzinnel egyszerre. Egy ilyen megoldás egyik fő előnye a jelentős súlycsökkentés, ami önmagában is az fontos tényezőüzemanyag-takarékosságban.

A hidraulikus rendszer nemcsak súlya kisebb, hanem sokkal olcsóbb a gyártása is, mint hagyományos rendszer beleértve ujratölthető elemek... Ezenkívül a hidraulika megbízhatóbb - vele sok bonyolult elektronikus rendszerek amely be közönséges autó túl sok, és amelyek mindent irányítanak – a motor beindításától a beépített alkoholszondáig.

Megjegyzendő, hogy a beépített professzionális alkoholszondák, amelyek a vezetőt a motor beindítása előtt tesztelik, sokak körében népszerű megoldás. európai gyártók autók.

Új hibrid motor A Peugeot Citroen egy benzinmotorból, egy adaptált epiciklikus típusú sebességváltóból áll, ahol elektromos motor helyett hidraulikus kompresszort fognak használni.

A prototípusban két sűrített levegőt tartalmazó henger került az autó padlója alá - az egyik alacsony, a másik magas nyomású.

Sűrített levegőn egy ilyen autó akár 70 km / h sebességgel is mozoghat, ami optimális a városi utazásokhoz. Ha növelni kell a sebességet, válthat a következőre Gázmotor extrém gyorsulás esetén pedig a motorok együtt fognak működni.