Ma a globális autógumi-piac mintegy 60 százaléka a Nagy Háromhoz – a Michelinhez, a Bridgestone-hoz és a Goodyearhez – tartozik. Ezek és az abroncsipar más óriásai fokozatosan felszívják a kis cégeket - az utóbbi évek Európában 111-ről 83-ra csökkent az abroncsgyártó cégek száma. A piacon azonban még mindig vannak kis független szereplők, akik a kiélezett verseny ellenére továbbra is önállóan fejlesztenek új abroncsmodelleket. Új márkák is megjelennek - olcsó termékek Dél-Koreából, Malajziából, Indonéziából. Megéri spórolni azzal, hogy olcsó gumiabroncsokat vásárol kevéssé ismert gyártóktól? És ha nem spórol, akkor a bevált márkák közül melyiket válassza?

Ezekre és más kérdésekre próbáltunk választ adni a következő összehasonlító tesztek során nyári gumik.

A gumitesztünk résztvevőinek listáján tizenhárom importált, 185/65 R15 méretű modell található. A fele már részt vett a tavalyi teszteken – ezek a Continental PremiumContact, a Goodyear Eagle Ventura, a Pirelli P6, a Michelin Energy, a Dunlop SP Sport 01 és a Barum Bravuris. A többi gumiabroncs debütáló: Nokian NRHi, Marangoni Vanto, Firestone Firehawk TZ200, Vredestein Hi-Trac, Euromaster VH100, Toyo Roadpro R610, Champiro 65. Csak az Euromaster abroncsok (ez egy új abroncsmárka, amely piacra került (az angol Avon cég) és a Champiro - Indonéziából származó gumiabroncsok, amelyek jól ismertek hazájukban, és most Európában is megjelennek.

Nincsenek orosz gumiabroncsok a listán – gyáraink nem részesítik előnyben a 185/65 R15-ös méretet. És az elmúlt évek tapasztalatai ezt mutatják nyári gumik hazai termelés még nem vehetik fel a versenyt az importált analógokkal. A tesztelési program ugyanis egy sor „nedves” tesztet foglal magában, amelyekben gumijaink messze elmaradnak a külföldiektől. Az egyik ok sértően egyszerű - hazai gyárak Egyszerűen nincs hol teljes körű teszteket lefolytatni. Például még a Dmitrov melletti központi tesztpályán sem lehet értékelni az aquaplaninggel szembeni ellenállást - ott nincsenek speciális pályák. De Finnországban vannak, a szemétlerakó területén Nokian cég Gumiabroncsok Nokia közelében. Tavaly szeptemberben ott bontakoztak ki gumicsatáink. Az autók „összesített szállítóként” szolgáltak Alfa Romeo 147.

Egyébként hol jelent meg a résztvevő gumik listáján? Nokian gumi Hakkapeliitta Q? Ez egy szög nélküli téli gumi! Mi értelme összehasonlítani a nyári modellekkel?

Van értelme. Ezzel a példával bemutatjuk, mennyire veszélyes az abroncsok szezonális cseréjének elhalasztása, és milyen kockázatokkal járnak azok, akik tavasszal továbbra is az aszfalton közlekednek olyan téli gumikkal, amelyek már eléggé elhasználódtak a szezon során. Kifejezetten erre a versenyen kívül beiktattunk a tesztprogramba egy szett félig kopott Nokian Hakkapeliitta Q gumit - maradék mélység futófelület 3,5 mm.

A vizsgálati módszert több éves hasonló „gumi” tesztek során fejlesztették ki. A korábbiakhoz hasonlóan most is a gumiabroncsok „nedves” tulajdonságaira koncentrálunk - ez a fékút hossza vízzel borított aszfalton, az aquaplaning ellenállása... Az ok egyszerű: nedves, csúszós úton van a valószínűsége. magasabb, mint a gumiabroncsok összes képességét mozgósítania kell, hogy "sértetlenül kijusson a vízből".

A hidroplaning az egyik legkellemetlenebb és legveszélyesebb „nedves” hatás. Hogyan kezeljük? Ha az autó „felúszik” egy tócsába repülve, akkor nem kell lenyomni a fékpedált, nem kell élesen elforgatni a kormányt. A legjobb, ha óvatosan engedjük ki a gázt, várjuk meg, amíg a kerekek újra érintkeznek az úttal, és csak ezután fékezzünk vagy forduljunk.

Tesztjeink során pontosan az ellenkezőjét csináljuk – aquaplaningot okozunk, és rögzítjük, hogy milyen sebességgel kezdődik az emelkedés. Ez így van megcsinálva. Az autó ráhajt egy vízzel elárasztott pályára, a sofőr a padlóra nyomja a gázt - és az Alfa addig kezd gyorsulni, amíg a hajtott kerekek futófelülete már nem tud megbirkózni az érintkezési foltról való nedvesség eltávolításával.

Csakúgy, mint egy évvel ezelőtt, ők mutatták a legnagyobb ellenállást az aquaplaning ellen Goodyear gumik Eagle Ventura - a kapcsolat elvesztése 89 km/h-nál történt. Összehasonlításképpen az indonéz Champiro abroncsok már 79 km/h-val „lebegnek”. A kanyarban végzett vízifuvarozással szembeni ellenállás tesztelésekor a vezetők és a kívülállók ugyanazok maradtak, de a különbség még nagyobb volt közöttük - 28 km/h!

A fékpróbák a legegyszerűbb és egyben legfontosabb része a tesztprogramnak. Mit csinál a legtöbb sofőr? extrém helyzet? Így van: úgy nyomja a fékpedált, ahogy csak tudja. Az ABS megjelenése előtt ez hiba volt - a kerekek blokkoltak, és az autó irányíthatatlanná vált. De minden ABS-sel felszerelt autónál ezt kell tennie - a fékezés maximális hatékonysága érdekében csak le kell nyomnia a pedált a padlóra. A 80 km/h-s sebességről végzett féktesztjeink során a Nokian NRHi abroncsok mutatták a legjobb eredményt, míg az indonéz Champiro abroncsok ismét a legrosszabbul.

Egy másik „nedves” teszt a maximális tapadási tulajdonságok keresztirányú ellenőrzése. Az autó körben mozog, folyamatosan növelve a sebességet - amíg a gumik elkezdenek kifelé csúszni. A vezetők itt Goodyear, a kívülállók ismét Champiro.

Most - kezelési tesztek egy körülbelül egy kilométer hosszú kanyargós pályán. A gumiabroncsokat két szakértő értékeli, és „vakon” - a tesztelőknek nem mondják el, hogy jelenleg melyik készlet van felszerelve az autóra. Nemcsak az útvonal megtételéhez szükséges időt veszik figyelembe, hanem a vezetés megbízhatóságának szubjektív értékelését is. És ha nyolc szett megközelítőleg azonos köridőt mutatott, akkor csak Continental gumikés Nokian. A Toyo és a Champiro abroncsok pedig ismét a legrosszabbak: ezeket a legnehezebb leküzdeni a vízzel elárasztott kanyargós úton.

A legérdekesebb az, hogy ez az arány a vezetők és a kívülállók között változatlan maradt a száraz aszfalton való kezelhetőség értékelésénél. Sőt, a „száraz” jellemzőket nemcsak a körgyűrűn tesztelték, hanem „átrendezés” végrehajtásakor is - egy váratlan akadály körüli kitérőt szimulálva. És ismét a legjobb a Continental és a Nokian, a legrosszabb pedig a Toyo és a Champiro.

A nap végén a szakértők az összes készletet végigfutották közös használatú- zajértékeléshez. A legtöbb készlet között eltűnőben kicsi a különbség, de a Michelin még mindig valamivel halkabb versenytársainál, a Nokian és a Champiro pedig valamivel hangosabb. A teszt utolsó szakasza pedig a laboratóriumi vizsgálat, a gördülési ellenállás felmérése futódobos állványon. Végtére is, minél jobban gördülnek az abroncsok, annál alacsonyabb lesz az üzemanyag-fogyasztás és annál valamivel magasabb a maximális sebesség. A Michelin Energy abroncsok, amelyeket pontosan energiatakarékosságuk miatt kaptak így, remekeltek itt.

Valójában azonban a legkevesebb energiaveszteség a gördülés közben... elhasználódott téli gumik Nokian Hakkapeliitta Q! De nézd meg az összes többi teszt eredményeit – a veszteség a nyári gumikhoz képest óriási. És ez érthető is: még az olyan „telivér” téli gumikat sem, mint a Hakkapeliitta Q, nem aszfalton való közlekedésre szánják, a félig kopott futófelület pedig sokkal rosszabbul ellenáll az aquaplaningnak. A következtetés nyilvánvaló: amint a hó és a jég letisztul az utakról, azonnal nyári gumira kell „cserélni” az autót.

A teszt résztvevőinek végső értékelésének megjelenítéséhez az összes eredményt pontokká alakítjuk (tízfokú skálán). Ezután a pontokat összegzik egy adott mutató súlyának figyelembevételével - a mi szempontunkból a „nedves” tesztek eredményei nagyobb súllyal bírnak.

A vitathatatlan vezetők a Continental PremiumContact és a Nokian NRHi: minőségi kombinációjuk alapján ajánljuk őket. A Goodyear Eagle Ventura abroncsok ismét lenyűgözték az aquaplaninggel szembeni ellenállásukat, de nedves aszfalt még mindig jobban viselkednek, mint a szárazföld. A Pirelli, a Michelin, a Dunlop és a Firestone abroncsok sima és tisztességes teljesítményt nyújtottak – csak kismértékben maradtak le a vezetőktől. A Vredestein, Marangoni és Barum abroncsok is ebbe a cégbe esnek - bár nem annyira tekintélyesek, de könnyen felveszik a versenyt a „nagyokkal” az utakon. Vagyis még a viszonylag olcsó „második vonalú” abroncsok (Barum) vagy a kis európai cégek új modelljei (Marangoni és Vredestein) sem különböznek sokban a híres gumiktól, és megfelelő szintű aktív biztonságot nyújtanak.

De továbbra is óvatosnak kell lennie a gumiabroncsok kiválasztásakor. Példa - Toyo, Euromaster és Champiro gumik, alacsony ár ami nem indokolja az alacsony jellemzőket.

Vizsgálati eredmények
	Hatás az összpontszámra	Barum	Champiro	Kontinentális	Dunlop	Euromaster	Tűzkő	Jó év	Marangoni	Michelin	Nokian	Nokian Q	Pirelli	Neked	Vredestein
Tapadási tulajdonságok nedves aszfalton	50%
ABS fékezés	15%	9	7	10	9	7	9	9	10	9	10	4	10	7	8
Ellenállás a vízi siklásnak egyenes vonalon	15%	9	7	9	9	7	9	10	8	8	9	4	9	7	8
Ellenállás a hidroplaningnak kanyarodáskor	10%	9	7	9	9	8	9	10	9	9	9	4	9	8	9
Átlós tapadási tulajdonságok	5%	8	7	8	8	7	8	9	9	8	9	4	8	7	8
Irányíthatóság	5%	9	7	9	9	7	8	9	9	9	9	4	9	7	9
A vezetési megbízhatóság szubjektív értékelése	35%
Nedves aszfalton	20%	8	5	10	8	7	8	9	8	8	10	4	9	6	9
Száraz aszfalton	15%	7	6	9	8	7	8	8	8	8	9	5	8	6	8
Akusztikus kényelem	5%	9	8	9	9	9	9	9	9	10	8	8	9	9	9
Gördülési ellenállás	10%	7	8	8	8	6	7	8	7	9	8	10	7	8	8
ÖSSZESÍTETT ÉRTÉKELÉS	100%	8.3	6.6	9.2	8.5	7.1	8.4	9.0	8.5	8.5	9.2	5.0	8.8	7.0	8.4

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Németországban készült A német Continental konszern ma a negyedik helyen áll az abroncsipari rangsorban. Ha a „Big Three” tagjai a globális abroncspiac 18-19%-át birtokolják, akkor a tömeg ellenére a Continental leányvállalatok(Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit) - csak 7%. Idén Moszkva területén gumiabroncsgyár fog keresni koprodukció Barum és Gislaved gumiabroncsok gyártásához. A Continental PremiumContact abroncsok 2000 óta vesznek részt az Autoreview teszteken. Tavaly ők lettek a legjobbak, és még most is, ha nem is sokkal, de megelőzték versenytársaikat, a záró protokoll első sorát a Nokian gumikkal osztva. A PremiumContact nagyon megbízható gumiabroncsok kiváló tapadási tulajdonságokkal. Az aszimmetrikus futófelület-mintázat jó munkát végez a víz elvezetésében az érintkezési helyről - mind egyenes vonalon, mind kanyarodáskor a gumik meglehetősen későn úsznak fel. A szakértőket azonban leginkább a kezelhetőségi tulajdonságok döbbentették meg: nedves és száraz aszfalton élvezet vezetni az autót. Az Alfa meglehetősen gyorsan és rendkívül pontosan reagál a kormányzásra, nagyon simán kanyarodik, és enyhe alulkormányzottságot mutat. Ha a vezető hibázik, a gumiabroncsok segítenek visszatérni az optimális pályára. Nincs végzetes csúszás – minden puha, sima, kiszámítható. Ezek a gumik könnyen ajánlhatók kezdőknek és tapasztalt vezetőknek egyaránt. Összesített értékelés: 9.2

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Futófelület mélysége 7,7 mm Finnországban készült A finn Nokian cég az egyik kis szereplő az abroncspiacon, de messze Finnországon kívül is ismert - elsősorban sikeres téli gumiinak köszönhetően. A finn szakemberek most a modern nyári gumiabroncsok fejlesztésén dolgoznak, és nem sikertelenül – az új Nokian NRHi abroncsok sokkal jobban beváltak korábbi modell NRH2 és magabiztosan bejutott az első három közé. Száraz útburkolaton az Alfa a Nokian abroncsokon lágyan és egyenletesen reagál, így a legdrasztikusabb manőverek során is könnyen megőrizhető az autó feletti uralma. Nedves felületen a szakértőket lenyűgözték kiváló tapadási tulajdonságaik – esőben a finn gumik szó szerint tapadnak az aszfaltra! Az aktív stílusban felváltva élvezet: a Nokian még mély csúszásokban is lehetővé teszi az autó magabiztos és pontos irányítását. Az aszimmetrikus és irányított futófelület-mintázat jól ellenáll a vízen futásnak, a gördülési veszteségek pedig alacsonyak. Az egyetlen negatívum a fokozott zaj. Összesített értékelés: 9.2

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Futófelület mélysége 7,6 mm Szlovéniában készült Miután a Goodyear felvásárolta a Dunlopot, majdnem megegyezett a Michelin és a Bridgestone értékesítési volumenével. 1998-ban a Goodyear bemutatta az első Aquatred esőgumit, amely magas vízenfutás-ellenállást mutatott. Az Eagle Venture modellt is elsősorban nedves utakra tervezték. A számos széles barázdával ellátott, irányított futófelület-mintázat tökéletesen eltávolítja a vizet az érintkezési helyről – ezeknek a gumiabroncsoknak nem volt párja tesztjeink során az aquaplaninggal szembeni ellenállás tekintetében! Száraz aszfalton az Alfa Romeo 147 Goodyear abroncsokon jól kezelhető, de nem ragyogóan. Ezenkívül az autó hajlamos a megcsúszásra - éles manőverből való kilépéskor „belóghat” a hátsó kerekek csúszásában. Nedves aszfalton az Alfa nyugodtabbá válik, a csúszási hajlam kevésbé észrevehető, a megcsúszások mindig kiszámíthatók. Ezért a vezérlés „esős” megbízhatósága magasabb minősítést kapott a szakértőktől. Az Eagle Ventura modellt most a Goodyear Hydragrip (lásd AR No. 3, 2004) váltja fel – olyan új abroncsok, amelyek ugyanolyan magas „eső” jellemzőkkel rendelkeznek, és észrevehetően jobbak száraz aszfalton. Összesített értékelés: 9,0

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Olaszországban készült Tól től nagy cégek A Pirelli talán jobban, mint mások, a gumikra fogad Ultra osztály Nagy teljesítmény a tekintélyeseknek sportkocsik. De a 2002-ben bemutatott új Pirelli P6/P7 családot demokratikus piacra tervezték: a „hatos” kényelmesebb, és erre tervezték. tömegautók, a „hét” pedig az erősebbeknek szól. A Pirelli P6 modell immár harmadik éve vesz részt tesztjeinken. Olasz gumik rajta Olasz autó- kombináció ínyenceknek! Száraz aszfalton az Alfa gyorsan, de néha nem teljesen pontosan reagál a kormányzásra. Aki viszont csúszás közben tud autót vezetni, annak ez nem jelent gondot. Nedves pályán az Alfa nyugodtabban viselkedik. Mind a szélen, mind a csúszó élen túl jól kiegyensúlyozottak a reakciók - a vezetőnek nem nehéz irányítani a pályát. Az olasz abroncsok kicsit rosszabbul ellenállnak a vízi futásnak, mint a tesztvezetők, a gördülési veszteségek pedig meglehetősen magasak. De a „nedves” fékút hosszát tekintve a Pirelli P6 abroncsok az egyik legjobbak. Összesített értékelés: 8,8

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Egyesült Királyságban készült A francia Michelin cég három modellt kínál tömegautók számára - Energy, Pilot Premacy és Pilot Exalto. A teszt idején új Pilot Az Exalto (lásd AR No. 5, 2003) még nem készült el, ezért a Michelin Energy mellett döntöttünk. Száraz aszfalton a gumiabroncsok „egyenes” karaktert adnak az autónak - az Alfa 147 magabiztosan áll egyenes vonalban, a kormánykeréken egyértelműen meghatározott „nulla” van. De ha váratlan akadályt kell megkerülnie, akkor a reakciók lassúsága nem teszi lehetővé a manőver gyors befejezését. Nedves aszfalton a kezelhetőség hasonló – a lágy reakciók nem kedveznek a gyors, agresszív vezetésnek. A kanyar bejáratánál az első tengely sodrása dominál - az az érzés, hogy az Alfa egy pillanatra elgondolkodik, hogy érdemes-e követni a vezető parancsát vagy sem. Másrészt a Michelin még éles gázleengedés mellett sem engedi megcsúszni a hátsó kerekeket. De az aquaplaning ellenállása sok kívánnivalót hagy maga után - a futófelület nem engedi el jól a vizet az érintkezési helyről. De a Michelin Energy csendes abroncsok. És valóban energiatakarékos – az alacsony gördülési ellenállás segít üzemanyag-megtakarításban. Összesített értékelés: 8,5

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Futófelület mélysége 7,3 mm Egyesült Királyságban készült Sokáig irányító érdekeltség angol cég A Dunlop a japán Sumitomo kereskedőházhoz tartozott, de nem is olyan régen a cég a Goodyear konszern részévé vált. Dunlop gumik SP Sport - új modell, amely két éve jelent meg nem a Goodyear szakembereinek részvétele nélkül. Száraz aszfalton a Dunlop gyors és néha éles kormányreakciókat ad az Alfának – nem véletlenül szerepel a modell nevében a Sport szó! Vészhelyzeti kitérő manőverek végrehajtásakor azonban ez az élesség megköveteli a vezetőtől, hogy előzetesen gyors és precíz korrekciós intézkedéseket tegyen a kormánykerékkel - különben az Alpha „kibomlik”. Nedves aszfalton a Dunlop a csúszás szélén is éles futást kínál. De még itt is óvatosnak kell lennie - a túl éles és lendületes kormánymozgások nedves aszfalton az első tengely rosszul szabályozott sodródását okozzák. De aszimmetrikus minta A futófelület jól ellenáll a vízi futásnak. Összesített értékelés: 8,5

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Futófelület mélysége 6,9 ​​mm Olaszországban készült Az olasz Marangoni cég újrafutózott abroncsok gyártásával kezdte, de fokozatosan áttért saját modelljei fejlesztésére. Az egyetlen gyárral rendelkező cégnek a kiélezett versenyben sikerült a piacon maradnia, és immár nyári és téli gumikat, valamint SUV-abroncsokat kínál. A Marangoni debütálása tesztjeinkben sikeres volt - az új Vanto modell nem veszett el híres versenytársai között. A fékezési tulajdonságok nedves aszfalton kiválóak – nem rosszabbak, mint a Continental vagy a Pirelli gumiké. A kezelhetőség is jó. Száraz útburkolaton az Alfa enyhe alulkormányzottságot és lágy reakciókat mutat. Nedves felületen az abroncsok elégedettek kiváló tapadási tulajdonságaikkal és megbízható viselkedésükkel – kivéve, hogy meglehetősen hirtelen csúsznak bele. Az aszimmetrikus futófelület azonban csak közepesen birkózik meg az aquaplaninggal - talán a barázdák kis mélysége miatt (csak 6,9 mm). Ezeknek a gumiabroncsoknak a gördülési ellenállási együtthatója pedig az egyik legmagasabb a tesztünk során. Összesített értékelés: 8,5

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Futófelület mélysége 7,5 mm Franciaországban készült Az amerikai Firestone cég a japán Bridgestone gumiabroncs-óriás része. A Firehawk TZ 200 modell neve „Fire Hawk”-nak felel meg. De sajnos ezeken a gumikon nincs semmi tüzes Alpha karakterében. Száraz aszfalton az autó meglehetősen lomhán reagál a kormánykerék fordulására, ami extrém helyzetekben megnehezíti a gyors manőver végrehajtását. Csúszás közben nehéz irányítani az autót. Nedves aszfalton az autó viselkedése változatlan marad - a lassú reakciók nem teszik lehetővé az aktív manőverezést. Ez a lassúság azonban segít elkerülni a súlyos hibákat - a sofőrnek mindig van ideje kijavítani a helyzetet, ha rosszul választott sebességet vagy téved a gurulás során. Az aquaplaninggel szembeni ellenállás tekintetében azonban a Firehawk a Goodyear abroncsai után a második volt. Az egyéb jellemzők jó egyensúlya a Firestone-t a tesztklip közepén tartotta. Összesített értékelés: 8.4

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Futófelület mélysége 8,2 mm Hollandiában készült A Vredestein egy kis független holland cég, amely saját gumiabroncs-modelleket gyárt és fejleszt. A közelmúltban a holland abroncsgyártók marketingtrükkökhöz folyamodtak – például bejelentették, hogy az új Vredestein modellek futófelületének mintázatát a híres olasz tervező, Giugiaro közreműködésével készítik el. A Vredestein Hi-Trac abroncsok futófelületének közepén található nagy „köpés” igazán gyönyörű – és ugyanakkor jól megbirkózik a vízi siklásokkal. Eleinte a szakértők kedvelték a száraz aszfalton való kezelhetőséget - a gumiabroncsok jó reakciót biztosítanak a kormányon, és a reakciók elégedettek voltak a pontossággal és a késés hiányával. Az éles manőverek során azonban a holland gumik kevésbé mutatták meg magukat meggyőzően, egyértelmű csúszási hajlamot mutatva az Alfán. Nedves aszfalton a helyzet jobb - az autó tökéletesen tapad a nedves felülethez, és még mély csúszás esetén is elégedett a kiegyensúlyozott viselkedésével. Ám a féktáv (31 m) tekintetében Vredestein a középső csoport legvégén találta magát. Összesített értékelés: 8.4

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Futófelület mélysége 8,0 mm Romániában készült Miután a Continental konszern tíz évvel ezelőtt megvásárolta a Barumot, a cseh gumiabroncsok minősége észrevehetően javult – mára Németországban fejlesztik és gyártják modern felszerelésés ugyanazt a technológiát használják, mint a Continental abroncsok. Korábban a Barumot csak Csehországban gyártották, most új gyártóüzemet hoztak létre Romániában, idén pedig a moszkvai gumiabroncsgyárban kezdik gyártani a cseh márka abroncsait. Nedves aszfalton a Barum Bravuris nem rossz - jó tapadási tulajdonságok, nagy ellenállás az aquaplaning ellen. A reakciók kissé lassúak, de nem annyira, hogy beavatkozzanak egy nehéz helyzetbe. Száraz aszfalton kevésbé tetszett a Barum - az Alfát túlságosan „könnyű” kormányzása és lassú, pontatlan reakciói különböztették meg. Azonban a legtöbb Bravuris sofőr számára - egy jó választás: ezek az abroncsok olcsóbbak, mint híresebb versenytársaik, de jellemzőit tekintve eléggé alulmaradnak náluk. Összesített értékelés: 8.3

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Futófelület mélysége 8,1 mm Egyesült Királyságban készült Az új Euromaster márkát 2000-ben dobta piacra az angol Avon gumiabroncs-gyártó cég, amely viszont az amerikai Cooper céghez tartozik. Az Euromaster abroncsokat még mindig kevesen ismerik Európában, Oroszországról nem is beszélve. És mint kiderült, nem szabad megbánni. A tapadási tulajdonságok nedves aszfalton sok kívánnivalót hagynak maguk után - a féktáv négy méterrel hosszabb, mint a vezetőé. A gumiabroncsok gyengén ellenállnak a vízi futásnak – az irányított futófelületi mintázat ellenére. Száraz aszfalton a késleltetett reakciók és a csúszásra való hajlam zavarja. Nedves aszfalton sem jobb a helyzet - elsőre úgy tűnik, hogy minden rendben van, de gyors mozdulatok Az autó kormányreakciója túl lassú. Egy másik „eredmény” a legrosszabb eredmény a gördülési ellenállás mérésénél. Legalább a zajjal nincs gond... Összesített értékelés: 7.1

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Futófelület mélysége 7,4 mm Japánban készült Korábban a Toyo abroncsok (a Toyota autókonszern leányvállalata) főként a hazai japán piacon voltak ismertek, de mára Európában is megjelennek. Japán minőség plusz alacsony ár- csábító kombináció! Sajnos a Roadpro R610 modell észrevehetően gyengébb európai versenytársainál. A fékút nedves aszfalton négy méterrel hosszabb, mint az éllovasé, az aquaplaning kezdeti sebessége pedig 8-9 km/órával kisebb. Száraz aszfalton nem csak normál üzemmódban rossz a kezelhetőség, de egy éles kerülő manőver után könnyen „elveszíthető” az autó. Nedves aszfalton a helyzet még rosszabb - az Alfa túl korán kezd csúszni, és kiszámíthatatlanul viselkedik: akkor hátsó tengely„átesik” csúszásba, aztán az első driftbe megy... Kevés vigasz az alacsony gördülési ellenállás és az elfogadható zajszint. Összesített értékelés: 7,0

Mérete 185/65 R15 H sebességindex (210 km/h) Futófelület mélysége 7,2 mm Indonéziában készült A Champiro gumiabroncsokat a nagy indonéz P.T.Gadjah Tunggal cég gyártja, amelynek Kínában is vannak gyárai. A Champiro 65 modell az őszintén olcsó termék kiváló példája. Az egyszerű futófelület (kb. tíz éve hagyták abba az ilyenek gyártását Európában) nyíltan megadja magát a hidroplaningnak – a gumik túl korán „lebegnek”. A tapadási tulajdonságok még száraz aszfalton is alacsonyak - a gumiabroncsok túl puhák, és amikor megpróbál megkerülni egy akadályt, az Alfa először nem akar kanyarodni, majd mély csúszásban "lóg". Nedves felületen az indonéz abroncsok még rosszabbak – siklik, mint a vaj. A féktávolság esőben 80 km/órás sebességtől 34 m, ami 5 méterrel haladja meg az éllovasokat. Valószínűleg ma még az orosz gumik is jobbak... Összesített értékelés: 6.6

Nokian Hakkapeliitta Q (kopás - 50%)

Mérete 185/65 R15 Q sebességindex (160 km/h) Futófelület mélysége 3,8 mm Finnországban készült Ne tévesszen meg a jól megkímélt futófelület megjelenése és a téli gumik „típusa” – tavaszi aszfalton nem vezetheti őket! Először is, a téli abroncsok kezdetben puhábbak, mint a nyári gumik, ami elkerülhetetlenül rontja az „aszfalt” tapadási tulajdonságait – a fékút esőben 80 km/h-s sebességtől közel 10 méterrel meghosszabbodik, és az elsőre ártalmatlannak tűnő helyzetekben elkezdődik a csúszás. pillantás. Másodszor, a tél folyamán a futófelület mélysége csökkent, és az aquaplaninggel szembeni ellenállás jelentősen csökken. Ilyen abroncsokon tavasszal balesetet szenvedni olyan egyszerű, mint körtehéjat – elvégre, amikor felmelegszik a nap, már alkalmazkodik a „nyári” sebességhez. A félig kopott téli gumi pedig nem való rájuk! A „részleges” változtatás, amikor a nyári gumikat csak az első tengelyre helyezik, szintén nem megfelelő. Hátsó gumik ilyen kombinációban sokkal „csúszósabbak” lesznek, mint az eleje, nedves időben pedig már kis sebességnél is hirtelen irányíthatatlan csúszásba eshet az autó. Összesített értékelés: 5.0

Télen a nyárról álmodozol, nyáron a télről. Ismerős? Mi is „szezonális” problémákkal küzdünk! Hiszen a nyári abroncsok összehasonlító tesztjeinek már a nyári szezon elejére készen kell lenniük, egy kanál már úton van a vacsorához! Ez azt jelenti, hogy magát a vizsgálatot télen kell elvégezni. Ahol? Drágám Dmitrovsky autóipari teszthelyszín Nem alkalmas - 100 km-re északra van Moszkvától, télen még több hó és jég van, mint a fővárosban, és egyáltalán nincsenek száraz utak. Ez azt jelenti, hogy újabb csapást kell mérnünk a szerkesztői költségvetésre – és mennünk kell melegebb éghajlatokra, Dél-Franciaországra. Itt van a cég egy csodálatos edzőpályája, amit finn, norvég és svéd kollégákkal együtt olcsóbban chipeztünk! - bérelünk egy hétre.

A 195/65 R15 méretű, H sebességindexű nyári gumikat teszteljük (210 km/h-ig). Köztük vannak már a korábbi tesztekből számunkra is ismerős modellek: Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRH2. És vannak újdonságok is: Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 és AGI ST2-65. Az AGI gumik újrafutózottak. Svédországban készülnek, megjelenésükben semmiben sem különböznek az új abroncsoktól - nem látszanak a varratok, és nincs gumi rojt sem, ami mindig is díszítette hegesztett abroncsainkat. Azt, hogy még mindig újrafutózott gumikról van szó, csak az Retread felirat jelzi. Nemzetközösségünket pedig a bobruiski üzem L-8-as abroncsai képviselték a büszke Made in Belarus márkával.

Nem először járunk erre a teszthelyre, és minden alkalommal nagyon örülünk: ideális körülmények a teszteléshez! A tesztterület kerülete mentén 3,3 km-es nagy sebességű pályát fektettek le a száraz aszfalton való kezelhetőség tanulmányozására. Kissé növelje a kavicsos biztonsági mezőket - és már rendezhetők a Forma-1-es versenyek! A körön belül egy teljes útsor található a modern gumiabroncsok minőségének értékeléséhez.

Nem vagyunk egyedül az edzőpályán. A Goodyear cég tesztelői mellettünk dolgoznak - úgy rohangálnak, mint kikötözve a BMW „három rubelt”, a füst úgy áll, mint a járom. Valójában itt nem szokás mások ügyeibe belemenni és felesleges kérdéseket feltenni, de később kiderült, hogy a legújabb Eagle F1 abroncsok tesztjeit töltik (lásd AR No. 4, 2002). A Renault tesztcsapata pedig úgy tűnik, az Espace és a Laguna abroncsait választja ki.

A fékpróbák lebonyolítási terveiről tájékoztatjuk a diszpécsert, aki a „kapitányhídon” ül - egy kétszintes üvegpavilonban, ahonnan a teljes próbaterület jól látható -, és ő megadja az utat. De arra kér minket, hogy ne avatkozzunk bele a Lagunai srácokba. „Ötödik kereket” erősítettek a csomagtartóra, és ide-oda cikáznak, mérik a féktávot nedves aszfalton. Mi is így fogunk tenni. De az ötödik kerék helyett az „egységszállítónk” (ez egy Saab 9-5) tetejére egy kisméretű GPS-vevő antennáját szereljük fel, amivel pontosan rögzíthetjük a sebességet és a megtett távolságot.

A gumiabroncsok nedves aszfalton történő fékezéskor történő hatékonyságának felmérésére szolgáló módszerünk a következő. 85 km/h-s sebességgel a sofőr behajt egy nedves területre és megnyomja a fékeket. A csicsergésre ABS autó megáll, és a számítógép rögzíti a megtett utat 80-ról 10 km/h-ra lassítva. A futásokat minden abroncson legalább 12-szer meg kell ismételni. Az eredmények átlagolása után pedig világossá válik, hogy a Pirelli P6 abroncsok rendelkeznek a legjobb fékezési tulajdonságokkal nedves aszfalton. És a legrosszabb, nagy különbséggel az L-8-asaink.

Most átmegyünk a következő sávba. Ez már nem csak nedves aszfalt, hanem egy hatalmas tócsa, a vízréteg vastagsága pedig pontosan 7 mm. Itt értékeljük a gumiabroncsok azon képességét, hogy ellenállnak-e a vízi siklásnak egyenes úton haladva. A vezető feladata a maximális intenzitással történő gyorsítás. Előbb-utóbb a gumik úszni kezdenek, elveszítik a kapcsolatot az aszfalttal, és a gyorsulás annak ellenére, hogy a vezető továbbra is „a padlón” tartja a gázpedált, leáll. A készülék pedig rögzíti az elért sebességet. Saab gumikon 102 km/h-ra gyorsult. A gumiabroncsok észrevehetően kisebb ellenállást mutattak az aquaplaning ellen – 95 km/h. A guminkon az autó elérte a 78 km/h-t. Ismét a legrosszabb eredmény.

Most - ellenállás a hidroplaninggal szemben kanyarokban. 100 méter sugarú körben haladva az autó egy 8 mm-es vízréteggel teli fürdőkádba esik, és a centrifugális erő hatására kifelé kezd elmozdulni. A megjelölt „folyosón” belüli maximális körsebességet figyelembe veszik. Itt a legjobb eredmény a gumik mögött van. És a legrosszabb? Kitaláltad. Jaj.

Természetesen a hidroplaninggel küzdeni a gyakorlópályán nem csak érdekes, de biztonságos is. Rosszabb, ha „elveszít” egy felugró autót a szokásos utakon. Mit kell tenni? Ne essen pánikba. Nem kell olyan erősen nyomni a féket, amennyire csak lehet - ha nincs ABS, a kerekek blokkolnak, és még nehezebb lesz visszaállítani a tapadást. Nem kell nagy szögben elforgatni a kormánykereket - a tengelykapcsoló helyreállítása után az autó teljesen más irányba „ugrik”, mint ahová irányítani szeretné. A legjobb, ha megvárja a kellemetlen folyamat végét, felkészülve a későbbi fékezésre vagy manőverre.

A következő teszt a gumiabroncsok keresztirányú tapadási tulajdonságainak kvantitatív értékelése. Az autó 80 méter átmérőjű körben halad, az aszfaltot folyamatosan nedvesíti a víz. A legjobb abroncsok azok, amelyek lehetővé teszik egy kör megtételét nagyobb sebességgel. Ez a Pirelli. A rosszabbak is ismertek.

Következik a legérdekesebb rész: a kezelhetőség nedves aszfalton. A kanyargós, 1700 méter hosszú útvonalat vízzel öntözzük. Jó, hogy nem kell bekapcsolnia az ablaktörlőket - az aszfalt nedvesítésére szolgáló szökőkutak helyett összetett hidraulikus rendszert használnak: csövek és vízelvezető lyukak vannak elrejtve a járdaszegélyekben az autópálya mentén. A futó kanyarok kötegei éles kanyarokkal váltakoznak. Egyes szakaszokon 120 km/h-ra lehet gyorsulni, valahol pedig 20-ra kell lassítani. Három-négy kör – és a szakértők szubjektív értékeléseket rögzítenek az autó kezelhetőségéről bizonyos gumikon. A szakemberek nem tudják, melyiket, csak annyit értesültek, hogy „egyes számú abroncs” vagy „ötös számú abroncs” van felszerelve. A jegyzőkönyvben azonban a szakértői értékelések mellett köridőket is rögzítettek. Az eredmények feldolgozása után kiderült, hogy legjobb idő sikerült megmutatni a Pirellin és . Ugyanakkor minden szakértő elismerte, hogy kényelmesebb és megbízhatóbb autót vezetni gumiabroncsokon. A kívülállók között van Hankook, AGI és... Tudod.

Miután befejeztük a „vizes anyagokat”, áttérünk a száraz aszfaltra. Először is, egy váratlan akadály elkerülésének utánzata - az „átrendezési” manőver. A Pirelli abroncsok bizonyultak a legjobbnak, mind szakértői vélemények, mind objektív eredmények alapján - a manőver sebessége maximális volt. A legnehezebb dolog az autó irányítása volt L-8-as gumikon.

És most - a program legtemperamentumosabb része: száraz pályán - minden pénzért!

Gyorsulás, extrém oldalterhelések, csúszás, fékezés, újra gyorsítás. Az „egyenesen” 200 alatti az út. Elsőként az újrafutózott AGI abroncsok mennek: „műszaki okok miatt leszerelték” – helyenként elkezdett leszakadni a futófelület. Más abroncsok azonban ezek után a versenyek után elég kopottaknak bizonyultak.

Vége a teszteknek? Nem, még van raktáron egy garnitúra új abroncsunk. Ezeket a gördülési zaj szubjektív értékelésére mentettük el. Erre a célra már nincs szükség a szemétlerakó speciális útjaira – be lehet hajtani egy rendes autópályán különböző módok, hallgatja a gumik susogását. De tényleg hallgatnunk kellett, különösen amikor felmértük a gumik és a Hankook zaját. Egyáltalán nem hallod a gumikat, még akkor sem, ha kinyitod az ablakot! A csengő hangjukért pedig kár lenne a teszt többi résztvevőjét hibáztatni. A kivételek ugyanazok az AGI és L-8 gumik voltak. Utóbbiak nem csak énekelnek, üvöltöznek szívből.

Ennyi, befejeződött a „nyári” tesztprogram ebben a paradicsomi darabban. Moszkvába repülünk. Finn barátaink pedig gumikat raknak egy furgonba – és mennek oda hosszú utazásészakra, Ivalo sarki városába. Ott csonka program szerint „téli” teszteket is végeznek. Miért van erre szükség, hiszen nyári gumiról beszélünk? Kell. Hiszen a legfegyelmezettebb, szezonra „cipőt cserélő” pilótáknak is előfordul, hogy még mindig nyári gumival kell téli felületen közlekedniük. Tehát, ha ez egy Goodyear Eagle Ventura, akkor semmi baj – ezeknek a gumiknak a tapadási tulajdonságai havon és jégen még jobbak, mint az L-8 négyévszakos abroncsainknak. De Pirelli és Hankook gumik téli üzem szigorúan ellenjavallt. Nagyon csúszós gumik!

Szokás szerint minden mérési eredményt és szakértői véleményt tízfokú skálán minősítünk. Ezután ezeket a pontokat összegezzük, figyelembe véve a gumiabroncsok bizonyos fogyasztói tulajdonságainak súlyát. Ezek közül a legjelentősebbek a nedves aszfalton való viselkedésre vonatkoznak. Hiszen a nedves aszfalt nyáron olyan, mint a jég télen, a legveszélyesebb felület. Nem titok, hogy a balesetek száma meredeken növekszik, ha esik az eső. Az autó viselkedése száraz aszfalton gyakran nem annyira a gumiabroncsok tapadási tulajdonságaitól, hanem magától az autó kialakításától függ (elsősorban a felfüggesztésre és a kormányzásra vonatkozik). Ezért esetünkben kisebb súlya van a száraz felületeken való kezelhetőség értékelésének. És a mi megközelítésünk biztosítja, hogy ennek a tesztnek az eredményei ne csak a Saab 9-5-re vonatkozzanak, hanem minden olyan autóra is, amely ilyen méretű gumit használ!

Tehát a nyertest nevezzük: Pirelli P6! A legközelebbi üldözők, a gumik is nagyon jók, főleg, hogy minimális a lemaradásuk a vezetőtől. Az újrafutózott AGI abroncsok alacsony eredménye szintén természetes. Nos, a fehérorosz L-8 abroncsok fő és talán egyetlen komoly előnye az volt, hogy háromszor olcsóbbak, mint a vezető gumik. De nem verjük mellbe magunkat, biztosítva magunkat arról, hogy az abroncsaink a legjobbak ár/minőség arányban: ami a biztonságot illeti, egyértelműen nem helyénvaló az ár primitív felosztása a „minőséggel”.

Pirelli P6

1. hely

Mérete 195/65 R15
H sebességindex (210 km/h)

Tesztünk győztese a Pirelli P6 abroncsok. Kiváló tapadás nedves aszfalton! A tesztterület vízzel teli speciális útjain a Saab jól lassít és magabiztosan kanyarodik. Igaz, a Pirelli abroncsok futófelülete valamivel rosszabbul bírja a nagy mennyiségű vizet, így utat enged a versenytársaknak az aquaplaning teszteken. De micsoda öröm ezekkel a gumikkal autót vezetni! Bármit csinálhat az autóval száraz és nedves aszfalton egyaránt – a válaszok gyorsak és nagyon pontosak. Igaz, bizonyos helyzetekben túl gyors reakciók alakulhatnak ki kellemetlen meglepetés egy képzetlen sofőr számára. Ezért a kezelés szubjektív értékelését egy ponttal csökkenteni kellett.
Elégedettek voltunk a Pirelli P6-tal és annak kényelmével – ezek puha és szinte hangtalan abroncsok. De ne adj Isten, hogy havon vagy jégen lovagold meg őket! Lehet, hogy ezek a legjobbak, de ezek nyári gumik.

+ kezelési jellemzők
- tapadás havon és jégen

Összesített értékelés: 8,5

Continental PremiumContact

2. hely

Mérete 195/65 R15
H sebességindex (210 km/h)

Származási ország: Németország

Két évvel ezelőtt a PremiumContact abroncsok már részt vettek tesztjeinkben (lásd AR No. 7, 2000). Ezután mintegy 0,1 ponttal maradtak le az éllovastól. Ezúttal az események ugyanazon forgatókönyv szerint alakultak. A kiváló gumiknak ugyanennyi pont hiányzott a dobogó első fokára.
Kezelhetőség szempontjából a Continental abroncsok lettek a teszt vitathatatlan kedvencei. Nem számít, hogy az aszfalt száraz vagy nedves. A PremiumContact abroncsokon készült Saab nemcsak erős, hanem nagyon megfelelő autóvá is válik. A vezető még a durva vezetési hibákat is megúszja – olyan, mintha maguk a gumiabroncsok mondanák meg, hogyan kell kijavítani a hibát. Ez a minőség különösen fontos az extrém vezetési képességekkel nem rendelkező vezetők számára.
A tapadási tulajdonságok nedves felületeken, bár nem a legjobbak, de meglehetősen „egyenletesek”. A dolgok jól mennek mind a kényelem, mind a viselkedés terén a téli utakon. Vagyis a Continental PremiumContact jól kiegyensúlyozott gumiabroncsok, kifejezett hibák nélkül.

Kezelés száraz aszfalton

Összesített értékelés: 8,4

Goodyear Eagle Ventura

3. hely

Mérete 195/65 R15
H sebességindex (210 km/h)

Származási ország: Németország

A Goodyear Eagle Ventura kiválóan debütált tesztjeink során, és 1999-ben megszerezte az első helyet. Aztán lenyűgözték a szakértőket az aquaplaning elleni csodálatos „immunitásukkal”. Ebben az évben az Eagle Venture abroncsok ebben a szakágban ismét a versenytársak felett álltak. Ha azonban nincsenek tócsák, de az aszfalt még nedves, akkor a tapadási tulajdonságokkal kapcsolatos igények merülnek fel kereszt- és hosszanti irányban. És a kezeléshez is. Az autó lágy, nyugodt reakciói a kormányzási inputokra normál vezetési módban jók, de extrém helyzetben a vezető kénytelen proaktívan dolgozni, tekintettel az autó késleltetett reakcióira. Ráadásul a Saab hajlamos az alulkormányzottságra. Kicsit túlzásba vittem a gázt, a kelleténél jobban elforgattam a kormányt, és máris kifelé csúszott az autó a kanyarban.
Az átrendezésnél a Goodyear gumik teljes csalódást okoztak, még az újrafutózott AGI abroncsokkal szemben is kikaptak! Ezek a gumik nem "versenyzésre" valók. De milyen könnyen „lenyelik” az úthibákat! És szinte hangtalanul gurulnak. Télen pedig tűrhetően viselkednek.

Nagy ellenállás a hidroplaning ellen
+ kényelem
- átlagos kezelési jellemzők

Összesített értékelés: 8,4

Bridgestone Turanza ER70

4. hely

Mérete 195/65 R15
H sebességindex (210 km/h)
Futófelület mélysége 9,0 mm
Származási ország: Japán

A Bridgestone gumik ezúttal is jól teljesítettek, de nem tudták megismételni a tavalyi sikert, amikor a B330-as modell szerezte meg az első helyet. Turanza gumik Az ER70 elégedett volt a nedves aszfalton való kiváló tapadásával. De a kezeléssel nem minden zökkenőmentes. Egy bizonyos oldalirányú gyorsulásig a Saab síneken kanyarodik, enyhe alulkormányzottsággal, ami lehetővé tette, hogy a legjobb időt mutassa a nedves úttartási szektorban. De ezek a gumiabroncsok nem bocsátják meg a sebesség megválasztásának hibáit - a csúszás hirtelen és „figyelmeztetések” nélkül történik.
Száraz aszfalton a váratlan megcsúszások még nagyobb koncentrációt követelnek meg a sofőrtől - amikor 130 km/h-s kanyarsorozatban az autó hirtelen „leugrik” a pályáról, minden szomorú véget érhet... Ha azonban maradsz a „szélen”, akkor elég gyorsan tudsz váltani. De ezt a vonalat néha még a tapasztalt szakértők számára is nehéz megtalálni.
De a kényelemmel nincs gond. Az összesített magas pontszám erre utal Bridgestone gumik, a megállapított hiányosságok ellenére a termék kiváló minőségű. Csak kár, hogy sofőrjeink ezt nem fogják tudni értékelni - az ER70 modellt hivatalosan nem szállítják Oroszországba.

Tapadási tulajdonságok nedves aszfalton
+ kezelhetőség nedves aszfalton
- kezelhetőség száraz aszfalton

Összesített értékelés: 8,3

Michelin Pilot Primacy

5. hely

Mérete 195/65 R15
H sebességindex (210 km/h)
Futófelület mélysége 7,9 mm
Származási ország: Németország

Az elsőbbséget angolul „elsőbbség”-nek fordítják. Valójában évről évre a Michelin abroncsok, ha nem is először, de legalább az egyik díjat elhozzák tesztjeink során. De ezúttal a Pilot Primacy abroncsok szó szerint megbuktak a vizes burkolaton végzett teszten. Mind a féktáv, mind a vizes pályás idő érezhetően rosszabb volt, mint az éllovasoké. Nem úgy néz ki, mint a Michelin...
Figyelemre méltó, hogy a kezelési jellemzők nem kielégítőek - az autó nyugodtan és pontosan hajtja végre a vezető parancsait, és megbocsátja a hibákat. De mindez viszonylag kis sebességgel történik. Lehetetlen gyorsabban felgyorsulni - a gumiabroncsok elveszítik a megbízható tapadást az úton. Ugyanakkor a Michelin abroncsok nagy lendülettel veszik át a komolyabb „vízi akadályokat” – csak a Goodyear gumiabroncsok ellenállnak jobban a vízi futásnak.
Száraz aszfalton a gyors kanyarodást az első tengely sodródása és a reakciók elégtelensége nehezíti. Akik azonban nagy követelményeket támasztanak a kényelemmel szemben, azok minden bizonnyal szeretni fogják a Pilot Primacy abroncsokat – tesztünkben ezek a legcsendesebbek közé tartoznak. És nem túl „csúsznak” a téli felületeken.

Jó vízi siklásállóság
+ alacsony szint zaj

Összesített értékelés: 8,0

Nokian NRH2

6. hely

Mérete 195/65 R15
H sebességindex (210 km/h)
Futófelület mélysége 7,8 mm
Származási ország: Finnország

A cég nyári gumija Nokian gumik eddig ritkán értek el sikert az összehasonlító teszteken. Ez történt ezúttal is. A közepes tapadás nedves aszfalton és az aquaplánra való hajlam eltávolította a finn gumikat a díjazottak listájáról. A kezelés szempontjából azonban nem minden olyan rossz. A Saab, mintha megérezte volna a natív skandináv gumikat, gyorsan és pontosan reagált a sofőr parancsaira. Az autó még csúszás közben sem válik ki az irányításból. Ám a következő kanyarban a Saab hirtelen „lerepül” a pályáról, és csak a kavicsos biztonsági sávon lehet elkapni. Trükkös gumik. Száraz aszfalton pedig hasonló a viselkedés: egy bizonyos szintig minden rendben van, de aztán vannak váratlan sodródások vagy sodródások.
Más típusú teszteknél a Nokian abroncsok sem ideálisak. Mind a zaj, mind a „téli” tulajdonságok tekintetében alacsonyabbak versenytársaiknál.

Átlagos kezelhetőségi jellemzők nedves aszfalton
- tapadási tulajdonságok nedves aszfalton
- elégtelen ellenállás a hidroplaning ellen

Összesített értékelés: 7,3

Hankook Optimo K406

7. hely

Mérete 195/65 R15
H sebességindex (210 km/h)
Futófelület mélysége 7,9 mm
Származási ország: Korea

A koreai gumiabroncsok még nem versenyezhetnek egyenlő feltételekkel a vezető konszern termékeivel. Ennek ellenére az Optimo K406 abroncsok jól teljesítettek a nedves aszfalton végzett fékteszteken, és nem a legrosszabb ellenállást mutatták az aquaplaning ellen (a Nokian abroncsok szintjén). A Hankook abroncsok oldalirányú tapadási tulajdonságai azonban nem bírják a kritikát. Mind körben, mind kanyargós pályán a Saab nagyon korán csúszni kezd. Sőt, a hátsó tengely az első előtt csúszni kezd - ez hirtelen és minden „előjáték” nélkül történik. Hop – és az autó már „söpri a farkát”. Kicsit habozott, nem volt ideje korrigálni a csúszást – aztán 180 fokkal elfordult. Kellemetlen és veszélyes!
Száraz aszfalton kicsit jobb a helyzet, de a hirtelen csúszás veszélye továbbra is fennáll.
De ezek a gumik nagyon csendesek, ugyanolyanok, mint a Michelin. A téli utakon pedig olyan tehetetlennek bizonyultak, mint a Pirelli.

Alacsony gördülési zaj
- kezelési jellemzők
- alacsony tapadási tulajdonságok téli felületeken

Összesített értékelés: 7,1

AGI ST2-65

8. hely

Mérete 195/65 R15
H sebességindex (210 km/h)
Futófelület mélysége 8,1 mm
Származási ország: Svédország

A svéd AGI cég újrafutózott abroncsai már részt vettek nálunk téli tesztek(lásd AR No. 20, 2001). Ez a cég Skandináviában az egyik legnagyobb: évente több mint 200 ezer gumiabroncsot gyárt. Az ST2-65 futófelület a népszerű Michelin XT2 abroncsok „remake-je”. Külsőleg, ha nem lennének megfelelő feliratok az oldalfalon, nem tudná megkülönböztetni a „hamisítványt” az eredetitől. De a teszteredmények visszaállítják a status quót. Nedves aszfalton - rossz tapadási tulajdonságok, se nem igazán gyorsul, se nem lassít. Kanyarban pedig az újrafutózott abroncsokon a Saab egyszerűen irányíthatatlanná válik. Kivéve persze, ha megpróbálsz gyorsan menni. Száraz aszfalton a problémák ugyanazok, plusz megnövekedett gumifogyasztás: leszakad a futófelület.
Az AGI abroncsok sokkal nagyobb zajt adnak, mint az „első friss” gumik. Bár az L-8-as abroncsaink még hangosabbak. Tehát a legtöbbet erős érv az újrafutózott gumik javára - az ár átlagosan 50%-kal alacsonyabb, mint az eredeti gumiké.

A markolat tulajdonságai be téli körülmények
+ ár
- tapadási tulajdonságok nedves aszfalton
- irányíthatóság
- gördülési zaj

Összesített értékelés: 6,2

L-8 Belshina

9. hely

Mérete 195/65 R15
H sebességindex (210 km/h)
Futófelület mélysége 8,3 mm
Származási ország: Fehéroroszország

Sajnos a hazai abroncsok (az orosz, fehérorosz és ukrán gumigyártók termékeire gondolunk) még nem versenyezhetnek a „telivér” külföldi gumikkal. Még az újrafutózott svéd AGI abroncsokhoz képest is fakónak tűnnek abroncsaink. Az L-8-as gumik rettenetesen félnek a víztől: nemcsak a mély tócsák, hanem az aszfalton lévő vékony vízréteg is elég ahhoz, hogy a sofőr elveszítse uralmát az autó felett. Nedves aszfalton a fékút közel 50%-kal nő a Pirelli P6 abroncsokhoz képest. Időnként megcsúszik az autó, amit nagyon nehéz irányítani. Száraz aszfalton kicsit jobb a helyzet - az átálláskor a vezetőnek nem tapasztal különösebb problémát egy virtuális akadály elkerülése, de a manőver sebessége így is a leglassabb. Sportpályán pedig az első tengely túlzott elsodródása akadályozza meg a gyors és helyes kanyarodást.
És van egy probléma a kényelemmel: az L-8-as gumiabroncsokon lévő autó nemcsak a legmerevebb, hanem a legzajosabb is. De jégen és havon a fehérorosz gumik jól teljesítettek, nem hiába van az oldalfalakon „All Season” felirat.
Az egyetlen komoly előny az alacsony ár.

Tapadási tulajdonságok téli felületeken
+ ár
- rendkívül alacsony tapadás nedves aszfalton
- alacsony ellenállás az aquaplaning ellen
- gördülési zaj

Összesített értékelés: 4,7

A gumiabroncs jellemzői
	Befolyás a összesített értékelés	A.G.I.	Belshina	Bridgestone	Kontinentális	Jó év	Hankook	Michelin	Nokian	Pirelli
Tapadási tulajdonságok nedves aszfalton	60%
ABS fékezés	15%	6	4	9	8	8	8	7	6	10
Ellenállás a vízi siklásnak egyenes vonalon	15%	6	5	8	8	10	8	9	8	8
Ellenállás a hidroplaningnak kanyarodáskor	15%	6	4	8	8	10	8	9	7	8
Keresztirányú tapadási tulajdonságok	5%	5	4	9	9	8	7	7	8	10
Irányíthatóság	10%	6	4	10	9	7	5	7	8	10
Teljesítmény téli körülmények között	10%
Jégfogás	5%	6	5	5	5	6	4	5	5	4
Tapadási tulajdonságok havon	5%	6	6	6	5	6	4	6	5	4
Könnyű vezetés	25%
Nedves aszfalton	15%	7	5	9	10	8	7	9	8	9
Száraz aszfalton	10%	6	6	7	10	8	7	8	8	9
Akusztikus kényelem	5%	7	5	9	9	9	10	10	8	9
Összesített értékelés	100%	6,2	4,7	8,3	8,4	8,4	7,1	8,0	7,3	8,5

A megfelelő kiválasztása autógumik- ez jó tapadást jelent az úton, és egyben a vezető és az utasok biztonságát. Rendkívül képviselve a szaküzletekben és a piacon. széles skálája gumiabroncsok, ezért a legtöbb fogyasztó egyszerűen elveszik a márkák és modellek sokféleségében.

Annak érdekében, hogy legalább valahogy eligazodjon, és ahogy mondani szokás, naprakészek legyünk az eseményekkel kapcsolatban, kijelölünk egy minősítést, amely tartalmazza azokat a legnépszerűbb márkákat, amelyek termékeik magas minőségével tűntek ki, és kivívták a szeretetet. autórajongók szerte a világon. A csúcson szereplő összes cég folyamatosan részt vesz valamilyen kiállításon, előkelő helyezéseket ér el, díjakat, díjakat kap, és minden lehetséges módon biztatást kap a következő sikeres abroncssorozathoz.

1. Bridgestone.
2. Yokohama.
3. Michelin.
4. Jó év.
5. Dunlop.
6. Pirelli.
7. Nokian.

Nézzünk meg részletesebben minden résztvevőt, és jegyezzünk meg néhányat megkülönböztető jellegzetességek a fenti márkák.

"Hídkő"

A Bridgestone Corporation az elismert vezető kiváló minőségű gumiabroncsok gyártásához. A márka ezen a területen a legújabb technológiával gyártja a gumit, és termékeit a legkülönfélébb időjárási körülmények között teszteli – a fülledt hőségtől a kemény télig.

A Bridgestone Corporation évtizedek óta fejleszti abroncsait évről évre, és nagy erőfeszítéseket tesz a csúcstechnológiás gumi előállítására. Ráadásul a márka lelkes környezetvédő, ami azt jelenti, hogy a vállalat termékeit megfelelő „zöld” szabványok jellemzik.

A modellek jellemzői

A Bridgestone termékeinek sokoldalúsága miatt bekerült az abroncsgyártók minősítésébe. száraz és nedves utakon egyaránt kiváló tapadást biztosít, a gördülési ellenállás-jelző pedig az üzemanyag oroszlánrészét takarítja meg. A téli gumiabroncs modellek a nem szöges termékek elit osztályába tartoznak, és ugyanolyan kiváló tapadás jellemzi őket, akár havas felület vagy csupasz jég.

Különös figyelmet érdemelnek az egész évszakos modellek, amelyek garantálják a biztonságos vezetést a legzordabb környezeti feltételek mellett is. Tiszta jégen nem biztos, hogy olyan jók, de egy városnak, ahol van téli problémák- ez egy ideális lehetőség.

"Yokohama"

A Yokohama Rubber Company története 1917-ben kezdődött. És immár száz éve a márka továbbra is kiváló gumikkal örvendeztet meg bennünket. A kerékpárosok és a bányászati ​​felszerelések tulajdonosai egyaránt találnak maguknak valamit a cég termékkínálatában.

A Yokohama gumiabroncsokat a világ minden táján értékesít. Lesz rá vevő a forró El Pasóban és a hideg Jakutszkban is.

A hozzáértő marketingkampánynak és természetesen a rendkívül jó minőségű termékeknek köszönhetően ez a gyártó még a Bridgestone-t is megelőzte az abroncsértékesítésben (az előny a szűken vett szegmensnek köszönhető: kerékpárok, motorkerékpárok, ipari berendezések).

A sok éves gyártási tapasztalat és a kiváló minőségű termékek lehetővé tette a vállalat számára, hogy nyereséges szerződéseket kössön tiszteletreméltó márkákkal, és most a Yokohama (gumi) olyan márkák képviselője, mint a Lexus, Porsche, Toyota, Mercedes, Aston Martin , Subaru és Mazda .

Michelin

Ennek a világnak a története híres cég 1830-ban kezdődött. A Clermont-Ferrand nevű szerény és csúnya helyen Michelin nagyapja egy kis háztáji gyártást szervezett, amely gumit gyártott kerekekhez. Fél évszázaddal később a Franciaország-Németország-Franciaország maratont megnyerő kerékpáros felfedte győzelmének titkát - a Michelin gumikat. Szó szerint másfél évvel később sportolók tízezrei alkalmazták ezeket a kiváló minőségű termékeket.

A hírnév az egész világon követte a céget, és Michelin gumik kívánatossá vált, mert bármely jármű tulajdonosa két ill négy kerék győzelmet hozó gumikat akart. A márka évről évre új technológiákat fejlesztett ki, intelligens szakembereket vonzott és hozzáértően elsajátította a piacot, miközben bővítette termelését.

A Michelin abroncsok a mai napig hűek maradnak győztes hagyományaikhoz. Sok versenyző a Michelin márkát részesíti előnyben más márkákkal szemben, nem csak bizonyos babonák miatt, hanem azért is, mert jó minőség ebből a termékből.

"Jó év"

A Goodyear Tire and Rubber Company marketingesei mindent megtettek. Ennek a cégnek a gumiabroncsait világszerte elismerik. A márka irigylésre méltó népszerűségnek örvend az autósok körében, nemcsak a kiváló minőségű gumi gyártása, hanem a hozzáértő marketingpolitika miatt is. A Goodyear polcain különböző árkategóriájú modelleket találhat.

A huszadik század elején a vállalat határozatlan idejű szerződést kötött a Henry Ford gyárhálózatával, ezzel biztosítva a közvetlen utat a fényes jövő felé. A század közepére a márka szinte minden típusú berendezéshez gyártott gumit, és a cég világszerte ismertté vált.

A Goodyear bekerült az abroncsgyártók minősítésébe, mivel termékei gyártása során a legújabb technológiákat alkalmazzák, ami közvetlenül befolyásolja a vezetés kényelmét. A márka elsőként szabadalmaztatta a folyadékleeresztő csatornával ellátott szöges gumit. Emellett a „csendes mozgás” technológiáját (nincs hang, ha egy kerék megsérül) szintén ez a cég fejlesztette ki. A Goodyear gondosan teszteli termékeit a saját pályáján, és a gyártás során kizárja a „nehéz” kémiai elemek használatát.

"Dunlop"

A Dunlop márkát nem minden autórajongó ismeri jól, de biztosan mindenki használta már legalább egyszer tömlő nélküli gumik. A márka volt az első, amely szabadalmat kapott az ilyen technológia használatára, és cső nélküli Dunlop gumik kezdte meghódítani a világot.

Emellett a cég mérnökei az elsők között vezették be a gyártásba az acél gumiabroncs futófelületeket, amelyek jelentősen megnövelték a termékek élettartamát. Az autórajongók körében egyértelmű a kifejezés: „Ha tartós gumira van szüksége, vásároljon Dunlopot.”

A Dunlop abroncsok irigylésre méltó népszerűségnek örvendenek, és a világ számos részén található fiókok lehetővé teszik, hogy minőségi termékeket vigyenek el az emberekhez. Lenyűgöző rész termelési kapacitás A cég ezen abroncsok szülőföldjén található - az Egyesült Királyságban, de nagy képviseleti irodái vannak az Egyesült Államokban, Japánban és Franciaországban is.

Pirelli

A cég prioritása a Forma-1-es sportkocsikhoz való gumiabroncsok gyártása. Sok sportkocsi pilóta választja a Pirelli gumiabroncsokat a jellemzők sikeres és hozzáértő kombinációja miatt.

A márka kutatócsoportjai a legbiztonságosabb, a legújabb technológiával előállított termékek fejlesztésével és megvalósításával foglalkoznak. A Pirelli gumiabroncsok kiváló tapadásúak, és szinte hangtalanok az autópályán.

A márka polcain található gumiabroncsok széles választéka lehetővé teszi, hogy minden autórajongó válasszon valamit az autójához, figyelembe véve éghajlati viszonyok régió és évszak. A nyári gumik jól viselik a száraz és nedves utakat is, így kényelmes utazást biztosítanak a vezetőnek. A téli opciók ugyanolyan jók, mint a nyáriak: modern technológiákés a kiváló minőségű anyagok lehetővé teszik, hogy tisztán tartsa az autót jeges felületen.

Az egész évszakos modellek tökéletesen alkalmazkodnak az aktuális környezeti feltételekhez, és tökéletesen védettek a hőmérséklet-változásoktól, így teljesen univerzálisnak nevezhetők. Sok autórajongó, miután egyszer kipróbálta a Pirelli márkát, többé nem tagadhatja meg azt a kényelmet, amelyet tulajdonosának kínál.

"Nokian"

A Nokian Tyres márka szegmensében vezető szerepet tölt be Észak-Európában. A cég nemcsak autó- és kerékpárabroncsokat gyárt, hanem hosszú távú szerződéseket is kötött mezőgazdasági és bányászati ​​mágnásokkal.

A márka számára a legkeményebb fagynak is ellenálló téli gumi modellek voltak és maradtak a prioritása. Ennek a hozzáállásnak köszönhetően a márka irigylésre méltó népszerűségnek örvend honfitársaink körében. Végül is Oroszországban a hóvihar, a jég és a hideg mindennapos dolog.

De természetesen megérdemlik a figyelmet nyári lehetőségek ennek a márkának a gumiabroncsai: fejlett technológiák, kiváló anyagok és számos díj teszi a modelleket versenyképessé a többi gyártó között.

A cég sok időt szentel a próbapadi ellenőrzéseknek és a termékek szilárdságának helyszíni tesztelésére zord éghajlati környezetben, ezért bármilyen téli modell vásárlásakor ügyeljen arra, hogy nem hagyja cserben sem jégen, sem havon.

A következő hetekben a Forma-1 megtanulja a 2017-től 2019-ig tartó időszakra a gumibeszállító kiválasztását, és ennek óriási következményei lesznek a sportágra nézve.

Küzdenek a lehetőségért, hogy hivatalos beszállítóvá váljanak Pirelliés a Michelin. Az olaszok 2011 óta látják el gumikkal az F1-es csapatokat, míg a franciák utoljára 2006-ban vettek részt a Nagydíjon.

Ugyanakkor a Michelin radikálisan új megközelítést szeretne az abroncsok F1-es használatában, míg a Pirelli képviselői általában ragaszkodnak jelenlegi filozófiájukhoz. És felmerül a kérdés, melyik választás lenne ideális sportoláshoz.

Hasonlítsuk össze...

Pirelli: F1 filozófia

Miután 2011 óta sikeresen teljesítette az egyetlen gumibeszállító feladatát, a Pirelli egyszerűen támogatta az F1-es főnökök által hangoztatott elképzeléseket.

A 2012-es szezonra a slickekkel szemben támasztott követelményeket sok szempontból a 2011-es Kanadai Nagydíj eseményei határozták meg, így az olaszok azt a feladatot kapták, hogy abroncsokat fejlesszenek fokozott kopás hogy a versenyzők átlagosan két-három boxkiállást tegyenek meg versenyenként.

Ennek a koncepciónak megfelelően a Pirelli úgy döntött, hogy megtartja a 13 hüvelykes kerekeket, amelyek rendkívül ritkák a modern közúti autókban. Ez volt az, ami sok kritikát váltott ki potenciális versenytársaik részéről a Michelin táborából.

Michelin: Sebesség és alacsony profilú abroncsok

A Michelin képviselői két egyszerű követelményt hangoztattak, amelyek teljesítése esetén készek visszatérni a Forma-1-be.

A francia gyártó azt szeretné, ha az F1 olyan abroncsokra váltana, amelyekkel a pilóták hosszú ideig a határon támadhatnak minimális kopás. Emellett a Michelin a 13 colos kerekekről szeretne lemondani a 18 colos vagy még nagyobb kerekek helyett. Ugyanakkor az alacsony profilú abroncsok mellett állnak, amelyek gyakrabban találhatók meg a modern közúti autókon, mivel ezek már az Endurance Világbajnokságon és a Formula E-ben is hasonló megközelítést alkalmaznak.

Bíráló F1fanatic.co.uk Keith Collantyne webhelyeken beszélt erről a kérdésről:

„Számomra úgy tűnik, hogy a kopó gumiabroncsok megalkotása óta a csapatok többé-kevésbé megfeleltek ennek a kihívásnak. Emlékeztet arra, hogy 1994-ben visszatért a tankolás az F1-be: a kezdeti években több csapat is problémákba ütközött, de a dolgok gyorsan visszatértek a normális kerékvágásba.

Felmerül egy ésszerű kérdés: a jelenlegi gumiabroncs-filozófia többet árt vagy jót tesz a modern F1-nek? Beletelt egy kis időbe, mire a versenyzők elkezdték őszintén kifejezni elégedetlenségüket amiatt, hogy a slick-jellemzők miatt csak a verseny egy meglehetősen korlátozott ideig hajthattak a határon.

Ráadásul az F1-nek meg kell oldania a problémát az autók elmúlt években tapasztalt tempójának visszaesése miatt, ezt pedig a gumicserével lehet elérni, ami nagyságrenddel olcsóbb lesz, mint a műszaki előírások bonyolult módosítása.

Nekem személy szerint a gumiméret kérdése pusztán esztétikai. De azt mondanám, hogy a jelenlegi 13 hüvelykes kerekek elavultnak tűnnek, és kétségtelen, hogy ha a csapatok szabadon választhatnák meg a kerekek méretét, akkor mind nagyobb átmérőjű slickre váltanának, már csak a sebesség növekedése miatt is. .”

Tovább autóipari piac Rengeteg különféle gumiabroncs kerül forgalomba. Ezek közül kiemelhetjük a legnépszerűbbeket, amelyek jó hírnévnek örvendenek az autósok körében. De hogyan válasszuk ki a legjobbat a gyártók közül? Sok sofőrnek régóta és következetesen megvannak a saját preferenciái a gumiabroncsok vásárlásakor, de nem kevesebb autótulajdonos még mindig nem tudja kiválasztani a legjobbat. Ezért úgy döntöttünk, hogy megnézzük a Pirelli gumiabroncsokat, és összehasonlítjuk őket más gyártók termékeivel: jobbak vagy rosszabbak?

a cég története

A Pirelli cég létrehozására 1872-ben került sor Milánóban, ahol a fő iroda ma is található. Az alkotó Giovanni Battista Pirelli, aki 23 évesen már biztosan tudta, hogy gumitermékek gyártásával kapcsolatos saját vállalkozást szeretne nyitni.

A vállalkozás kicsinek bizonyult, a forgalom kezdetben nagyon csekély volt. Különféle gumitermékeket gyártottak, és a gumiabroncsokat csak 1894-ben kezdték el gyártani, majd csak kerékpárokhoz. Első autógumik 1901-ben jelent meg.

Ezt követően a cég elkezdett gumiabroncsokat gyártani a versenyzésben részt vevő sportautók számára. 1907-ben az egyik Pirelli abroncsokkal rendelkező résztvevő megszerezte a verseny első helyét, ami népszerűséget hozott a cég számára.

Egy másik nem kevésbé jelentős esemény a cég történetében a naptárak 1964-es kiadása. Akkoriban rendkívül népszerűek voltak. Kiadásuk jelenleg is folyamatban van.

Mint korábban, a gyártó kiváló minőségű gumiabroncsokat kínál. Ezért sok autós kíváncsi, mi a jobb: Pirelli gumiabroncsok vagy analógok?

Pirelli vagy Michelin

Összehasonlításképpen vegyük a Pirelli Ice Zero és a Michelin X-Ice North 3 modelleket Mindkét modell szegecsekkel van felszerelve, és a futófelület mintázata nagyon hasonló. A Pirelli abroncsok különösen megbízhatóak, és minimális féktávolságot is képesek biztosítani.

Minőségük teljes mértékben megfelel az árnak, de van egy jelentős hátránya - nulla feletti hőmérsékleten a gumiabroncsok elveszítik tulajdonságaikat.

Ha a Michelin modelljét nézzük, megállapíthatjuk, hogy havon és aszfalton kiváló tapadást, valamint hatékony fékezést biztosít. Jégen azonban a tapadási tulajdonságok romlanak.

Ezek a gumiabroncsok optimálisak azok számára, akik hosszú ideig vezetnek autót, mivel hozzájárulnak a kényelmes vezetési élményhez. Ha a teljesítmény fontos, akkor a legjobb, ha a Pirellit részesítjük előnyben.

Pirelli vagy Goodyear

A Pirelli Ice Zero abroncsok összehasonlítása a Goodyear Ultra Grip abroncsokkal Jeges sarkvidék, akkor a második lehetőség, bár kissé, de még mindig az élen jár. Aszfalton és bent is kiválóan teljesítettek nehéz körülmények terep. Tovább Magassebesség Jó iránystabilitásuk van.

Igaz, van egy jelentős hátrányuk - amikor eltalálnak egy nyomot, elkezdenek megcsúszni. Ezért a Pirelli abroncsok biztonságosabb vezetést biztosítanak.

Pirelli vagy Nokian

A Nokian is jól ismert gyártó, jó hírnévvel. Vezető modellje a Nokian Nordman 5. Jobb, mint a Pirelli Ice Zero?

A Nokian jó kezelhetőséget és tapadást mutat a jégen, de aszfalton ezek a mutatók jelentősen romlanak. Emellett a futófelületen lévő csapok is elég gyorsan kiesnek, ami nem tekinthető pozitív tulajdonságnak.

A Pirelli abroncsok élettartama megnövekedett, a csapok szinte a teljes működés során nem esnek ki. A jégen való tapadás nagyjából ugyanolyan, de a kopásállóság miatt a Pirelli téli gumik nyernek.

Mint kiderült, a Pirelli téli gumik jobbak szinte minden versenytársánál. Minden szükséges tulajdonsággal rendelkeznek, de nulla feletti levegő hőmérsékleten nem használhatók. Ez az egyetlen jelentős hátrány.