Üzemünk megkezdte egy modernizált Tourist-M robogó gyártását, amely különbözik a korábbi modell magasabb műszaki és teljesítménymutatók. A Tourist-M tervezésekor figyelembe vettük az autótulajdonosok észrevételeit és javaslatait, a különféle tesztek eredményeit, beleértve a Za Rulem folyóirat szerkesztői által végzett teszteket is (1971, 2. szám, 10. o.).

Milyen előnyei vannak az új modellnek? Először is - be több erő motor (12 LE) és maximális sebesség (90 km/h). Ezt úgy érték el, hogy a kompressziós arányt 7,8-ra növelték (üzemanyag - A-76 benzin) és egy kipufogórendszert választottak. A régi dobozos hangtompítót ki kellett cserélni egy szivar alakú motorkerékpár hangtompítóra, és nagyobb átmérőjű kipufogócsövet kellett használni. A motor ebből eredő megnövekedett hőterhelésének csökkentése érdekében a motorháztető alá terelőt szereltek be, amely megvezeti forró levegő a henger mentén lefelé és kifelé. Ennek köszönhetően a hőmérséklet gépházés a motorháztető az utas láb területén 5-10 fokkal csökkent.

Új alkatrészek a motorháztető alatt:
1 — kipufogócső nagyobb átmérőjű;
2 - terelő;
3 — rúgó indítópedál.

Az új kipufogódob használata az indítópedál megváltoztatását vonja maga után (lásd a fotót). Rövidebb és lehajtható, így nem működő (berakott) helyzetben a motorháztető alatt elfér. Mivel az indítóindító egy kerék mögötti mechanizmus, amely megkettőzi a fő, elektromos indítót, és ritkán használják, a motorháztető felemelésével járó kellemetlenségeket ebben az esetben kompenzálja az indítótengely és annak nagyobb tartóssága. szerelési hely a forgattyúházban. Nem működő helyzetben a könnyebb és rövidebb kar lényegesen kevésbé terheli a tengelyt.
A robogó parkolás közbeni megbízhatóbb alátámasztása érdekében az oldaltámaszt visszamozgatjuk és a váz jobb oldali hosszanti csövéhez rögzítjük a középső kereszttartó mellett. Ezzel párhuzamosan a központi állvány merevsége és a vázhoz való csatlakozásának szilárdsága is megerősödött: két rövid tengely helyett egy hosszút alkalmaztak, ami jobb stabilitást biztosít a gépnek.

Amikor ráesik korábbi modell Néha elromlott a kormány. Ennek kapcsán a Tourist M robogón megvastagították az öntvény falait, további merevítő bordákat vezettek be, illetve egy fejlettebb öntési technológiát alkalmaztak, aminek köszönhetően ennek az egységnek a statikai szilárdsága megduplázódott. Ezenkívül a kormánykerék termináltartóját egy megbízhatóbbra cserélték - repedés segítségével.

A robogó súlyának csökkentése érdekében a ventilátor járókereke és a hátsó láncház műanyagból készült, nem alumíniumötvözetből, mint a Touristnál. Az új burkolat a biztonságot is növeli, mivel a célpont nem blokkolja a hátsó kereket, amikor az eltörik vagy leugrik.

A gép karbantartásának megkönnyítése érdekében megváltoztattuk a láncvédő alsó részének helyzetét és burkolatainak gumiösszetételét. A láncot most sokkal ritkábban kell megfeszíteni, és a burkolatok háromszor-ötször tovább bírják, mint korábban.

A Tourist tulajdonosai a gumi lengéscsillapító-rögzítő blokkokra panaszkodtak, amelyek két betétből állnak. A „Tourist-M”-en egy szilárd, masszívabbra cserélik őket gumi persely, ami kétszer-háromszor tartósabb. Az első lengéscsillapítók alsó rögzítési pontjain a perselyeket tárcsa alátétekkel is préselik, amelyek megakadályozzák, hogy „kikúszjanak”. Ugyanakkor a kényelem kedvéért kiszélesítették az utas lábtartóit, és javították a lengéscsillapítók teljesítményét: visszapattanó szelep került beléjük.

Az üzemanyagtartály alján további bélyegzéseket végeztek, és a lengéscsillapító kialakítását is megváltoztatták. Az eredmény megnövekedett erő. Maga a tartály most nem a keretre van felszerelve, hanem egy bilinccsel a motorháztetőre van felfüggesztve. Ennek köszönhetően először is megnő az üzemanyagnyomás, mivel a tartály 8-10 mm-rel magasabban helyezkedik el, mint korábban; másodszor, a keret súlya csökken; harmadszor, a robogó rezgései észrevehetően csökkennek, amit a motorháztető felének alsó részét összekötő kötés is elősegíti.

A szerszámos doboz az ülés alatt található.

A szerszámosláda, ami a Tourist burkolatában volt első kerék, most a nyereg alá vándorolt. Ez egy kivehető vályú, és edényként használható robogó mosásakor.

A Tourist-M hangjelzése a kormányoszlopra van felszerelve a pajzs és a gerinc közé, ahol védve van a szennyeződéstől és a víztől. A Tourist első kerékháza alá helyezése ebből a szempontból kevésbé kényelmes.

Az oldaltámasz a hátsó kerék felé mozdult el

A biztosítékok cseréjének működése jelentősen leegyszerűsödött: a konzolokra szerelt rugós kupakok átadták a helyüket a csavaros kupakoknak. Ugyanazon a területen találhatók.

Itt vannak a főbb változások, amelyek megkülönböztetik modernizált modell. Ezek egy részét már „turistákon” is megvalósították legújabb számai. A tulajdonosok visszajelzései szerint a fejlesztések teljes mértékben indokoltak. Reméljük, hogy robogóink rajongói elégedetten fogadják a modernizált „Tourist” egészét.

A. POTOTSKY, Főtervező, V. BARKAR, a Tervezési Iroda vezetője

Tula turista

A 60-as évek közepére eljött az idő, hogy a német gyökerű robogót - a Tula 200-at - teljesen új modellre cseréljék. saját fejlesztés. Az üzem tervezőirodáját Evgeniy Nikolaevich Shcherbakov mérnök vezette, a főtervező pedig A.V. Lototsky. Új modell 1967-ben mutatták be „Tulitsa” címmel. A sorozatgyártás megkezdésével azonban a robogót átnevezték „Tourist”-ra, és az eredeti nevét kapta. modernizált változata, amelynek gyártása csak 1978-ban kezdődött. Szeretnék köszönetet mondani a tervezőknek, a „Tourist” valóban egy teljesen új robogónak bizonyult.

Új tesztelés robogó turista az üzem és a VNIImotoprom standjain, a déli hegyi utakon és a középső zóna hóval borított országútjain tartották. A gyári sofőrök részt vettek a „Turisták” versenyen motorralikon, motoros sokoldalú versenyeken és terepversenyeken. A teszteredmények alapján a fogyasztó olyan csiszolt kialakítást kapott, amely minden tekintetben jelentősen felülmúlta a Tula 200M-et.

A teherbíró motorháztető lehetővé tette a nehéz megszüntetését cső alakú keret, jelentősen csökkentve a robogó súlypontját és tömegét, miközben növeli a teljes szerkezet szilárdságát. A motorhoz való hozzáféréshez a motorháztető visszahajtott és egy horogra volt rögzítve - a gyakorlatban ez nagyon kényelmes volt. Ezenkívül az ülés dönthető is, így hozzáférést biztosít a gáztartályhoz és a gyújtógyertyához. Maga a leszállás pedig egy kicsit kényelmesebb volt.

A motor a Tula 200M modernizált változata volt. A szelep időzítésének, az égésterek alakjának optimalizálásával és a kompressziós arány növelésével a motor teljesítménye 20%-kal nőtt - 9 LE-ről. 4500 ford./percnél. 11 LE-ig 5600 ford./percnél. A kompressziós arány növekedésével a felhasznált benzin oktánszáma is nőtt - most már lehetett benzint önteni a motorba oktánszám nem kevesebb, mint 72. Légszűrő változatlan maradt, és kipufogórendszer Most kaptam új rögzítéseket.

Az új robogó fő fénypontja az első sárvédő. Az tény, hogy a tervezők egy szerszámosládát helyeztek el ott, amit egyébként kulccsal zártak. A modernizált változatoknál ezt a dobozt elhagyták, de hiába...

A T200-on és a T200M-en a vezérlőkábelek és az elektromos vezetékek látszottak. Az új Tourist robogón a tervezők az összes vezetéket egy műanyag burkolat alá rejtették. Minden rendben van, semmi sem lóg ki. A sofőr előtt a műszerfalon csak vezérlő eszközök. A megnövekedett forgalom miatt a robogók kialakítása irányjelzőkkel egészült ki, ami ismét hiányzott a T200-ból.

Dolgoznom kellett az utazás simaságán, és megoldanom a T200 instabilitásának problémáját nagy sebességek. Mozog hátsó felfüggesztés A T-200M 60 mm-es volt, a Tourist robogó pedig majdnem kétszer akkora (110 mm). Az első felfüggesztés kialakítása visszatért a toló típushoz (mint a legelső Tula T-200-on; a T-200M-en - húzó típus). Ráadásul a megnövekedett maximális sebesség robogó fejlesztésre kényszerítette a tervezőket fékrendszer. Átmérő fékbetétek A turista 150 mm volt, szemben a T200-as 130 mm-rel. Fokozott védelem fékmechanizmusok szennyeződéstől. A kerékagyak is mások voltak. Most az első és a hátsó kerék felcserélhető volt.

Úgy döntöttek, hogy a T200-on és a T200M-en lévő egyedi fokozatjelzőt nem szerelik fel a „Touristra”. A fényszóró hasonló volt a Vyatka V-150M-re szerelthez, egy másik izzó kivételével, és háttérvilágítás– cserélhető a T200M zseblámpával. Központi kapcsoló majdnem teljesen megegyezett a Moskvich 408-as autókkal. További újítás a Tourist elektromos berendezésében két biztosíték: az egyik az indítóhálózatban, a másik az akkumulátorhálózatban.

Tula Tourist-M

1971 őszén az üzem elkezdte gyártani a robogó modernizált változatát, amely a „Tourist-M” nevet kapta. Először is, az új robogót a megnövekedett motorteljesítmény jellemezte - 11-ről 12 LE-re nőtt. Ennek megfelelően a maximális sebesség 90 km/h-ra nőtt. Ezt a tömörítési arány 7,8-ra növelésével sikerült elérni. A teljesítménynövekedést a kipufogógáz kipufogórendszer optimalizálása is elősegítette: a doboz alakú hangtompítót szivar alakú hangtompítóra cserélték, ill. kipufogócső nagyobb átmérőjű. A teljesítménynövekedés azonban a motor termikus igénybevételének növekedésével is járt, ami arra kényszerítette a tervezőket, hogy egy speciális terelőt szereljenek fel a motorháztető alá, amely megvezeti. meleg levegő ki.

A kipufogódob alakjának változása az indító indítószerkezetének változását vonja maga után - rövidebb lett, és most a motorháztető alatt rejtőzött. A gyakorlatban nem mindig lehetett dinastarterrel beindítani a robogót, és az indító indító eltávolításához vissza kellett hajtani a motorháztetőt, ami nem volt túl kényelmes. A lábtartót is cserélték, visszatolták. A Tourist robogók közúti balesetekben bekövetkezett károsodásának statisztikáit tanulmányozva a tervezők megduplázták a kormánykerék statikus merevségét, hogy csökkentsék a sérülését. Ezenkívül a kormánykerék termináltartóját egy megbízhatóbbra cserélték - repedés segítségével.

A robogó súlyának csökkentése érdekében a ventilátor járókereke és a hátsó láncház műanyagból készült, nem alumíniumötvözetből, mint korábban. Magát a láncot pedig most ritkábban kellett megfeszíteni.

A lengéscsillapító rögzítése és jellemzői javultak. Az utasok lábtartóit megnövelték.

Megváltozott a gáztartály kialakítása és rögzítésének módja. Ha korábban a kerethez volt rögzítve, most speciális bilincsekkel függesztik fel a motorháztetőre, ami növeli az üzemanyag nyomását és csökkenti magának a keretnek a súlyát. Eredeti kesztyűtartó elmozdult az első sárvédőről az ülés alá, és kivehetővé vált. Még mindig átütemezve hangjelzés a kormányoszlopon.

1978-ban a Tourist-M-et egy még továbbfejlesztett Tulitsa modell váltotta fel, amely gyakorlatilag nem különbözik elődjétől. 2 évvel korábban, 1976. április 22-én gyártották le a milliomodik Tourist robogót.

199 köbcentis lökettérfogatú motor van beépítve. A termelő elem 11 egységnyi teljesítményt termel. Motor típusa - kétütemű, egy hengerrel. Az átvitel biztosított kézi váltó 4 sebességfokozattal. Sebességváltás a lábbal. Léghűtés, stabil munkavégzés tápegységet biztosít állandó munka ventilátor mozgás közben. A gyártó által javasolt üzemanyag A 72. A maximális sebesség 85 km/h.

Alapvető geometriai paraméterek robogó: hossz - 1980 mm; magasság - 1010 mm; Tengelytávolság egyenlő 1400 mm-rel. Az üzemanyag-fogyasztás a városban 3,5 l/100 km. Az üzemanyagtartályt 12 liter üzemanyag befogadására tervezték. A Tourist robogó száraz tömege 145 kg. A felfüggesztési rendszer egy hosszú lengéscsillapító rendszer elöl rugós-hidraulikus lengéscsillapítókkal, és egy rugós-hidraulikus lengéscsillapítókkal a robogó hátulján.

A "Tourist" értékelése

A „Tourist” robogót éveiben megbízható közlekedési eszközként jellemezték. A modell gyártása 1968-ban kezdődött. Ez az egység a Tula robogó prototípusa. Ezen a robogón a szerszámos doboz az első kerék házában található. Akkumulátor a vezető lába között található. Az első fék „szomszédjában” lengéscsillapító rendszer található. Puha és megbízható. Parkoló helyzetben a tartást a középső és oldalsó lábak biztosítják. Az „utódjaitól” eltérően a „Tourist” robogó motorja más kisebb teljesítmény. Úgynevezett semleges sebesség az első sebesség előtt található. Ezzel egy időben két modell is megjelent: a „Tourist” és a „Tourist-M”.

"Tourist" robogó

Különös figyelmet kell fordítani a motor felületének tisztaságára. A hengeren és a fején nem lehet szennyeződés. Ellenkező esetben hátrányosan befolyásolhatja a motor hőátadását. Olyan esetek is előfordultak gyors kopás alkatrészeket, ami viszont váratlan leállásokhoz vezet mozgás közben.

A tűz elkerülése érdekében tápegység Nem lehet nyomokban benzin vagy olaj. Kellő figyelmet kell fordítani a termelőelem kenésére. Semmilyen körülmények között nem szabad olyan robogóval közlekedni, amelyet csak benzinnel töltenek meg. BAN BEN kötelező V üzemanyag tartály be kell töltenie benzin és olaj keverékét. Ellenkező esetben minden alkatrész gyorsan elhasználódik.

Üzemanyag fogyasztás

A robogó nem megfelelő kezelése általában túlzott üzemanyag-fogyasztást észlel. Az üzemanyag-megtakarítás érdekében a gyártó a következő ajánlások betartását javasolja:

• Indítsa el a technikát simán. Éles préselés a gázfogantyún megnövekedett benzinfogyasztáshoz vezet.
• Figyelje az ajánlott gumiabroncsnyomást. A felfújatlan gumik is vezetnek túlzott fogyasztásüzemanyag.
• Időnként tisztítsa meg a gyújtógyertyát. A gyújtógyertya szakaszos működése befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást.
• Figyelje a fékdobozok állapotát. Elengedéskor a párnák soha ne érjenek hozzá a lemezhez.

A robogó megjelenésének gondozása

A robogó fényezése sok éven át megőrzhető, ha egyszerűen elvégezzük megelőző intézkedések. Ugyanez vonatkozik kinézet technológia általában. Az intézkedések a következők: javasolja a „Turista” felületének szappanos vízzel történő mosását havonta 2 alkalommal. Szappanos mosás után ismét öblítse le a szokásos vízzel, amelynek hőmérséklete 10-35 fok.