DIAGNOSTYKA

Diagnostyka to podstawa naprawy. Nie bez powodu serwisy samochodowe na inspektorów wybierają najbardziej doświadczonych mechaników – błędy w diagnostyce i ustaleniu zakresu naprawy prowadzą do strat finansowych dla klientów, błędnego zrozumienia zleceń przez mechaników i powtarzalnej pracy.
Ale poprawna definicja rozwiązywanie problemów jest dostępne nie tylko dla profesjonalnych mechaników. To wynik wiedzy połączonej z systematycznym podejściem.
Przydaje się opanowanie diagnozy przynajmniej niektórych usterek, aby zrozumieć objętość, koszt i termin nadchodzącej pracy i zdecydować, komu powierzyć ich usunięcie - sobie, mechanikowi na parkingu czy firmie zajmującej się naprawą samochodów.
W tym przewodniku omówiono typowe usterki większości typów samochody osobowe. Pomoże Ci szybko znaleźć przyczynę i rozpocząć naprawę.
Jeśli do listy podanej w książce charakterystyczne cechy usterki i możliwe przyczyny dodaj wpisy z osobiste doświadczenie i doświadczenia innych, otrzymasz solidną bazę danych o przyczynach awarii konkretny samochód i diagnoza nie będzie stanowić problemu.

Podczas diagnozowania usterek:
. użyj metody eliminacji, przejdź od prostego do złożonego, nie przegap tego, co oczywiste;
. Po ustaleniu przyczyny awarii podejmij działania, aby zapobiec jej ponownemu wystąpieniu;
. Jeśli sieć elektryczna nie działa z powodu słabego połączenia, sprawdź wszystkie inne połączenia w sieci, aby nie uległy awarii;
. jeśli bezpiecznik często się przepala, znajdź przyczynę i nie wymieniaj go automatycznie;
. Pamiętaj, że awaria jednej części może poprzedzać awarię ważniejszej części lub złe funkcjonowanie systemu.

Problemy z uruchomieniem działającego silnika

Przyczyny nietechniczne
Kondensacja na świecach zapłonowych po dłuższym postoju samochodu bez pracy.
Wilgoć na pokrywie dystrybutora, przewodach Wysokie napięcie i ich wskazówki (w letni poranek po nocy ze zmianami temperatur, rosą lub mgłą).
Mżawka, szron lub wilgoć na pokrywie rozdzielacza, przewodach wysokiego napięcia i ich końcówkach (w zimowy poranek po nocy ze zmianami temperatury).
Woda na korku rozdzielacza, przewodach wysokiego napięcia i ich końcówkach po przejechaniu głębokich kałuż lub brodach.
W rurze wydechowej jest korek (zatkany masą po manewrze). w odwrotnej kolejności w dziurze, rowie lub czymkolwiek innym, w co utknęli ludzie) lub w wodzie (jeśli samochód znajduje się w głębokiej wodzie).
Bieg zostaje włączony zamiast położenia neutralnego.
Kierowca zapomniał wyłączyć własną blokadę podawania
paliwo lub prąd.

Przyczyna leży w układzie elektrycznym.

Przepalił się bezpiecznik.
Słaby kontakt przewody masowe od silnika do nadwozia.
Przewody w obwodzie rozruchowym są przerwane lub nie są ściśle połączone.
Wyłącznik zapłonu jest uszkodzony.
Zaciski akumulatora są poluzowane lub skorodowane.
Bateria jest rozładowana lub uszkodzona (nie będzie to
działają reflektory i wycieraczki).
Awaria system antywłamaniowy(lub inny układ) zawarty w obwodzie układu zapłonowego.
Koło rozrusznika utknęło w pierścieniu koła zamachowego.
Uszkodzony przekaźnik trakcyjny rozrusznik.

Przyczyna leży w układzie paliwowym

Nie działa zawór elektromagnetyczny w przewodzie paliwowym gaźnika po włączeniu zapłonu.
Uboga mieszanka gdy silnik jest zimny, przepustnica powietrza nie jest zamknięta.
Uboga mieszanka oznacza nieszczelności powietrza poza dyfuzorem gaźnika.
Bogata mieszanka gdy silnik jest gorący, przepustnica powietrza jest zamknięta.
Nadmiar benzyny w kolektor dolotowy— pompowanie poprzez gwałtowne naciśnięcie pedału gazu.
Pusty zbiornik paliwa.
Paliwo nie dociera do gaźnika lub dysz wtryskowych - zatkane Filtr paliwa, rurki lub wentylacja zbiornika.
Pompa paliwa jest uszkodzona. Woda w paliwie.
Podczas upałów w przewodzie paliwowym zatykają się pary.
Filtr powietrza jest mocno zabrudzony. Zbyt wiele wysoki poziom paliwo w gaźniku - nadmierne wzbogacenie mieszanki.
Zablokowana przepustnica powietrza.
Gaźnik nie jest wyregulowany.
Dysze gaźnika lub dysze wtryskowe są zabrudzone.
Układ odzyskiwania oparów benzyny jest uszkodzony.

Przyczyna leży w układzie zapłonowym

Do wszystkich układów zapłonowych

Świece zapłonowe są zaolejone lub wypełnione paliwem.
Świece zapłonowe mają niewłaściwą szczelinę między elektrodami.
Świece zapłonowe są uszkodzone - pęknięcia w izolatorach.
Świece zapłonowe są zakoksowane osadami węglowymi.
Wyłącznik zapłonu jest uszkodzony.
Do świec zapłonowych nie dochodzi wysokie napięcie - końcówki przewodów wysokiego napięcia nie są ściśle osadzone w gniazdach lub są utlenione, przewody są mocno zabrudzone lub ich izolacja jest uszkodzona.
Naruszona jest kolejność podłączania przewodów wysokiego napięcia do styków pokrywy rozdzielacza zapłonu.
Nieprawidłowe ustawienie czasu zapłonu.

Kontaktowy układ zapłonowy

Styki są zablokowane i nie otwierają się - przerwa między stykami wyłącznika jest uszkodzona, zużyta jest podkładka tekstolitowa lub tuleja dźwigni wyłącznika.
Części rozdzielacza zapłonu są uszkodzone.
Cewka zapłonowa jest uszkodzona.
Rozdzielacz nie jest dobrze zamocowany - ustawienie zapłonu jest wyłączone.
Przez styki wyłącznika nie przepływa prąd: styki wyłącznika są utlenione lub spalone, szczelina między stykami jest zbyt duża lub sprężyna zaciskowa jest osłabiona.
Kondensator jest uszkodzony (zwarcie).
Przerwa w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej.
Zużyty lub uszkodzony węgiel kontaktowy.
Upływ prądu przez pęknięcia lub przepalenia nasadki rozdzielacza zapłonu, przez osady węgla lub wilgoć powierzchnia wewnętrzna pokryw, poprzez pęknięcia lub przepalenia wirnika rozdzielacza zapłonu.
Spalił się rezystor w wirniku rozdzielacza zapłonu.
Przerwa lub zwarcie do masy w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej.

Bezdotykowy układ zapłonowy

Przerwa w przewodach pomiędzy czujnikiem rozdzielacza zapłonu a wyłącznikiem.
Czujnik zbliżeniowy jest uszkodzony.
Przerwa w przewodach łączących wyłącznik z wyłącznikiem lub cewką zapłonową.
Przełącznik jest uszkodzony.
Zużycie, uszkodzenie karbonu kontaktowego lub jego zawieszenie w pokrywie rozdzielacza zapłonu.
Upływ prądu przez pęknięcia, przepalenia pokrywy lub wirnika czujnika rozdzielacza zapłonu, osady węgla lub wilgoć wewnątrz
Przepalenie rezystora w wirniku rozdzielacza czujnika zapłonu.
Cewka zapłonowa jest uszkodzona.

Mikroprocesorowy układ zapłonowy

Przerwa w przewodzie łączącym przekaźnik mocy z modułem zapłonu.
Przekaźnik mocy jest uszkodzony. Moduł zapłonu jest uszkodzony.
Sterownik jest uszkodzony - nie wysyła impulsów do modułu zapłonowego.
Uszkodzony czujnik położenia wał korbowy, nieprawidłowy jego montaż lub przerwa w przewodach łączących czujnik ze sterownikiem.
Zawór elektromagnetyczny lub sterownik jest uszkodzony.
Powodem jest system dystrybucji gazu
Pasek rozrządu (lub łańcuch) jest zużyty – fazy nie działają.
Luzy zaworowe są nieprawidłowo wyregulowane.

Rada:
Nowoczesne nie tracą swoich właściwości zarówno w bardzo niskich temperaturach, jak i podczas upałów.

Strona posiada:

Diagnostyka podwozia samochodu Halogenowe lampy samochodowe Podstawowe awarie samochodu. Wycieraczka, drzwi. Podstawowe awarie samochodu. Oświetlenie i sprzęt. Podstawowe awarie samochodu. Akumulator, rozrusznik.

Pierwszy silnik na świecie wewnętrzne spalanie(ICE), nadający się do praktycznego zastosowania, powstał w 1878 roku. Został opracowany przez niemieckiego wynalazcę Nikolausa Otto (1832-1891), który oparł swoje prace na badaniach Francuzów Etvena Lenoira (1822-1900) i Alphonse'a Beau de Roches (1815-1893). To ten ostatni w 1862 roku zaproponował zastosowanie w silniku czterosuwowego cyklu pracy: „ssanie – sprężanie – spalanie i rozprężanie – wydech”. Od tego czasu minęło ponad 150 lat, ale podstawowa zasada działania silnika spalinowego praktycznie bez zmian. Pozostał taki sam i charakterystyczne awarie silnik.

W procesie długotrwałej eksploatacji silników spalinowych ludzkość zgromadziła ogromne doświadczenie w zakresie konserwacji, diagnozowania poważnych usterek i naprawy silników.

Oznaki wadliwego zespołu napędowego

Podczas eksploatacji samochodu każdy właściciel samochodu musi uważnie monitorować stan jednostki napędowej. Każda drobna awaria, która wystąpi w silniku, w takim czy innym stopniu, natychmiast wpływa na jego działanie.

Dlatego doświadczeni miłośnicy samochodów, wyjaśniając „manekinom”, jak sprawdzić silnik, identyfikują kilka podstawowych znaków wskazujących na obecność usterek. Pomiędzy nimi:

1. Pojawienie się obcych dźwięków podczas pracy silnika.
2. Spadek mocy jednostki napędowej.
3. Zwiększone zużycie olej silnikowy.
4. Zmniejszona kompresja w cylindrach jednostki napędowej.

NOTATKA. Jeśli silnik samochodu nie uruchamia się, nie oznacza to, że jest uszkodzony. Najczęściej jest to spowodowane awarią pokładowej sieci elektrycznej (przepalone bezpieczniki, zabrudzone styki, rozładowany akumulator itp.) lub załączniki. Uruchomienie silnika jest jednak możliwe dopiero po usunięciu tych usterek.

Przyczyny nieprawidłowego działania

Istnieje wiele przyczyn, które mogą powodować pojawienie się różne awarie silnik samochodowy. W przypadek ogólny nawet najmniejsze z nich przyczyniają się do skrócenia jego żywotności.

Na przykład:

• obecność kurzu na drogach, gdy filtr powietrza jest zatkany, powoduje, że przedostaje się on bezpośrednio do cylindrów silnika;
• Paliwo niskiej jakości może zatkać filtry paliwa, co również spowoduje przedostanie się niepożądanych cząstek mechanicznych do cylindrów.

Takie drobnostki, niewidoczne na pierwszy rzut oka, gromadzące się z biegiem czasu, mogą doprowadzić do awarii jednostki napędowej. Duża liczba usterek występuje również po nieprawidłowym Konserwacja lub naprawa silnika.

Najczęściej przyczyną poważnych awarii silnika jest jego praca w ekstremalnych trybach pracy. Do takich powodów należą:

1. Praca jednostki napędowej przy niewystarczającym smarowaniu.
2. Przegrzanie silnika.
3. Użycie niewłaściwego paliwa.
4. Uderzenie wodne w cylindrze.

Diagnoza wykrytych usterek

Diagnozowanie usterek jest jedną z najtrudniejszych operacji technologicznych, przed naprawą. Czas trwania i koszt naprawy w dużej mierze zależą od jakości jej wykonania.

W tym przypadku diagnoza:

• część mechaniczna jest wykonywana, kierując się zewnętrznymi oznakami wady;
• systemy sterowania są przeprowadzane przy użyciu specjalnego sprzętu diagnostycznego.

Trudność diagnozy polega również na tym, że często zidentyfikowana usterka okazuje się jedynie konsekwencją innej, bardziej złożonej awarii. Wynika to z faktu, że jednostka napędowa składa się z dużej liczby różnorodnych części i zespołów, których wady objawiają się podobnymi objawami.

Ponadto na ogólny obraz przejawów określonej wady wpływa również tryb pracy silnika. Dlatego doświadczeni technicy, wiedząc jak sprawdzić silnik, krok po kroku przeprowadzają jego diagnostykę, stopniowo zawężając zakres poszukiwań usterki. Jednocześnie korzystają standardowe stoły„Główne awarie silnika” opracowane dla konkretnych modeli samochodów.

Oznaki problemów z silnikiem

Niestabilna praca

Jednym z pierwszych sygnałów wskazujących na problem z silnikiem jest niestabilna praca ostatni. Przyczynami takiego zachowania motorycznego mogą być:

1. brudne świece zapłonowe;
2. awarie w jednostka elektroniczna jednostka sterująca (ECU);
3. zatkane filtry powietrza i paliwa;
4. zatkany przewód paliwowy;
5. stosowanie paliwa niskiej jakości i wiele więcej.

Obce dźwięki

Na problemy z silnikiem wskazują również obce dźwięki, które nagle pojawiają się podczas jego pracy:

1. Zatem stukanie i trzaski dochodzące z silnika mogą być skutkiem detonacji paliwa w cylindrach. Jeśli nie zwrócimy uwagi na ten proces, wkrótce dojdzie do nieodwracalnego uszkodzenia tłoków i kosztownych napraw.
2. słyszalny z głowicy cylindrów wskazuje na konieczność regulacji zaworów mechanizmu dystrybucji gazu (GRM).

Obce zapachy

Innym zewnętrznym objawem pojawienia się nieoczekiwanych problemów z silnikiem jest pojawienie się obcych zapachów paliwa, oleju silnikowego, spalonej gumy itp.

A jeśli zapach gumy wskazuje tylko, że jedna lub więcej gumowych rurek silnika dotyka gorących części, to reszta wskazuje na wyciek. paliwa i smary z odpowiednich układów napędowych.

Palić

Jeśli silnik dymi, czyli jeździgęsty dym z rury tłumika oznacza to również, że właścicielowi samochodu nie udało się uniknąć problemów z silnikiem.

W niektórych przypadkach usterkę można rozpoznać po kolorze dymu:

1. Niebieski dym pojawia się, gdy olej silnikowy dostanie się do benzyny. Z reguły takiemu dymowi towarzyszy wzrost zużycia oleju.
2. biały dym wskazuje, że płyn chłodzący przedostaje się do benzyny. W takim przypadku objętość płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym powinna się zmniejszyć.
3. W samochodzie z turbosprężarką niebieski dym może wskazywać na problemy z turbiną. Silnik również dymi, ponieważ zużyły się łożyska i uszczelki wirnika turbiny. W ten sposób dostaje się olej silnikowy system wydechowy przez turbosprężarkę i spala się, wytwarzając dym.
4. Silnik pali również na niebiesko w przypadku trudności z zapłonem. Aby potwierdzić taką awarię, należy odkręcić świecę zapłonową uszkodzony cylinder. Jeśli występują osady sadzy, przyczyną jest zapłon.

Jeżeli podczas eksploatacji swojego samochodu zaobserwujesz choć jeden z powyższych objawów, koniecznie udaj się niezwłocznie do najbliższej, najlepiej certyfikowanej stacji obsługi, której specjaliści wiedzą, jak sprawdzić silnik i wyeliminować zidentyfikowane usterki.

Podstawowe awarie silnika

W przypadku wykrycia usterek jednostki napędowej uruchomienie silnika i eksploatacja pojazdu są surowo zabronione. Niektóre z nich są ustalane bezpośrednio przy uruchomieniu silnika lub podczas podróży. O takich awariach kierowca informowany jest za pomocą specjalnych wskaźników awarii umieszczonych na wyświetlaczu panel pojazd.

Obejmują one:

1. Lampka kontrolna awaryjnego ciśnienia oleju (ciśnienie oleju lov).
2. Wskaźnik Sprawdź silnik(z angielskiego - „sprawdź silnik”).
3. Nowoczesne samochody są również wyposażone w lampkę ostrzegawczą Check Oil/Oil Level lov (z angielskiego - „sprawdź olej/ niski poziom olej").

Jeżeli pojawią się sygnały ostrzegawcze ze wskaźników awaryjnych, należy natychmiast sprawdzić wszystkie układy pojazdu, których działanie kontrolują.

Tak więc, gdy sygnały o niskim poziomie i/lub niewystarczające ciśnienie oleju silnikowego, nie uruchamiaj silnika lub, jeśli kontrolki zapalą się podczas jazdy, kontynuuj jazdę.

Eksploatacja w przypadku nieprawidłowego działania układu smarowania może prowadzić do: poważna szkoda silnik samochodu, aż do zakleszczenia. Dlatego nawet dostarczenie pojazdu do miejsca naprawy musi odbywać się za pomocą lawety.

Uruchomienie silnika i dalsza eksploatacja pojazdu jest dozwolona dopiero po usunięciu usterek w układzie smarowania.

Jeśli chodzi o sygnał ze kontrolki Check Engine to nie wszystko jest tutaj takie proste. Sygnalizując problemy z silnikiem, kontrolka nie daje jednoznacznej odpowiedzi na pytanie: „Jak sprawdzić silnik?”

W takim przypadku błąd silnika zgłaszany przez ECU może być spowodowany awarią:

• czujnik tlenu (sonda lambda);
• katalizator spaliny;
• czujnik przepływ masy paliwo;
• przewody wysokiego napięcia;
• Świece zapłonowe.

Dodatkowo problemy z ECU Sprawdź wskaźnik informacje o błędach silnika i spadku ciśnienia system paliwowy samochód, którego jedną z przyczyn mogą być nawet pęknięcia pokrywy zakrywającej szyję zbiornik paliwa.

Dlaczego silnik samochodu nie uruchamia się?

Co zaskakujące, niemożność uruchomienia silnika nie znajduje się na liście głównych usterek jednostek napędowych.

Z reguły silnik samochodu nie uruchamia się z następujących powodów:

1. Akumulator jest rozładowany lub jego zaciski są skorodowane.
2. Brak zasilania paliwem (przewód paliwowy jest zatkany, pompa zasilająca paliwo nie działa itp.).
3. Rozrusznik jest uszkodzony.
4. Uszkodzone przewody.
5. Awaria ECU itp.

Dopiero po upewnieniu się, że wszystkie układy zapewniające pracę jednostki napędowej są sprawne, zaczynamy szukać przyczyn, dla których silnik nie uruchamia się.

Takich przyczyn jest również sporo, ale prawie niemożliwe jest samodzielne zdiagnozowanie nowoczesnego silnika samochodowego, wyposażonego w dużą liczbę różnych czujników, bez specjalnego sprzętu elektronicznego.

Jedyną usterką, którą możesz samodzielnie wykryć i mając pewne doświadczenie w naprawie, wyeliminować, jest zerwany pasek rozrządu.

UWAGA! Rozpoczęcie samozastąpienie paska rozrządu, należy upewnić się, że zawory rozrządu są w dobrym stanie. Jeśli są wygięte, a zdarza się to często przy zerwaniu paska, wówczas wymiana tego ostatniego, a następnie uruchomienie silnika doprowadzi do poważniejszych uszkodzeń i konieczności drogie naprawy.

Artykuł o 10 najniebezpieczniejszych usterkach samochodów - charakterystyka usterek, metody ich zapobiegania. Na końcu artykułu znajduje się film z eliminacji proste usterki samochody.

Treść artykułu:

Każdy kierowca marzy o tym, aby jego samochód działał prawidłowo. Ale w rzeczywistości kierowcy często spotykają się z sytuacją, w której samochód ulega awarii w najbardziej nieodpowiednim momencie. W naszym artykule porozmawiamy o 10 najniebezpieczniejszych awariach, których ignorowanie może prowadzić do tragicznych konsekwencji.

10. Korozja metali

Prawie każdy samochód starszy niż pięcioletni boryka się z problemem korozji elementów karoserii. Kiedy metal reaguje z tlenem i wodą, utlenia się, tworząc rdzę. Jakie zagrożenie stwarza korozja i dlaczego należy ją traktować poważnie?

Nie chodzi tylko o to, że auto traci swój reprezentacyjny wygląd i spada cena. Głównym zagrożeniem jest utrata wytrzymałości i sztywności elementy metalowe samochód. Metal staje się cieńszy i bardziej kruchy, przez co nadwozie traci swoje właściwości „ochronne” i może ulec poważnemu uszkodzeniu w wyniku wypadku.

Poważne ogniska korozji mogą powodować pogorszenie właściwości jezdnych pojazdu – w wyniku zmniejszonej niezawodności mocowania do nadwozia dochodzi do przemieszczenia zespołów podwozia pojazdu. Szczególnie niebezpieczna jest rdza na dolnych i bocznych podłużnicach, ich sprawdzenie powinno być priorytetem.

Należy pamiętać, że element z przegniłymi otworami należy wymienić.

9. Pasek rozrządu

Obecnie coraz więcej więcej samochodów są zaprojektowane z wykorzystaniem paska rozrządu. Producent w ten sposób obniża koszt maszyny i ułatwia proces montażu jednostek. Zerwany pasek rozrządu może mieć poważne konsekwencje, zwłaszcza jeśli samochód poruszał się z dużą prędkością.

Podajemy problemy, jakie może napotkać kierowca, jeśli pasek rozrządu jest uszkodzony:

• gięcie zaworów;
• powstawanie nacięć na cylindrach;
• uszkodzenie dna tłoka;
• odkształcenie gniazda głowicy cylindrów.

Z reguły silniki 16-zaworowe najbardziej cierpią w przypadku zerwania paska.
W celu uniknięcia podobny problem wystarczy przeprowadzać regularną diagnostykę i terminową wymianę, a także monitorować napięcie paska i uważać, aby płyny techniczne nie dostały się pod osłonę ochronną.

8. Wadliwe wycieraczki

Nawet tak pozornie nieistotny szczegół, jak pióro wycieraczki przedniej szyby działa ważna funkcja. Jego nieprawidłowe działanie może prowadzić do poważnych negatywne konsekwencje, nie na próżno używany pojazd z uszkodzonymi wycieraczkami jest zabronione.
Pióra wycieraczek zapewniają dobrą widoczność i odpowiadają za Twoje bezpieczeństwo na drodze. W deszczu czy śniegu po prostu nie da się bez nich obejść.

Wycieraczki - niedrogie, ale bardzo ważny szczegół. Przy najmniejszym podejrzeniu nieprawidłowego działania należy go zdiagnozować i wymienić. Ponadto zmiana elementu nie jest trudna - to szybka procedura, który nie wymaga specjalnego sprzętu.

7. Nieszczelny układ paliwowy

Uszkodzenie integralności przewodów paliwowych, złączek lub nieprawidłowe działanie pompy paliwa - wszystko to może prowadzić do wycieku benzyny, a w rezultacie do pożaru samochodu. Pojawienie się nieszczelności pod samochodem lub zapach benzyny w kabinie powinno być powodem do skontaktowania się z serwisem samochodowym lub samodzielnego sprawdzenia samochodu.

W przypadku podejrzenia wycieku paliwa należy zdiagnozować następujące elementy:

• korek wlewu paliwa;
• filtr paliwa i węże;
• wtryskiwacz (lub gaźnik);
• pompa benzynowa.

6. Wadliwe światła

Zabrania się prowadzenia pojazdu z niedziałającymi światłami. Niewystarczające oświetlenie drogi może być przyczyną poważnego wypadku drogowego, szczególnie wieczorem lub w nocy.

Niebezpieczeństwo stwarza nie tylko jazda z niesprawnymi reflektorami, ale także częściowa awaria oprawy oświetleniowe, takie jak niewłaściwa regulacja światła lub zmętniałe soczewki. Dlatego tak ważne jest monitorowanie stanu elementów optycznych samochodu, wycieranie ich w przypadku ich zabrudzenia lub terminowa wymiana.

5. Przeguby kulowe

Jeśli przegub kulowy pęknie, koło obróci się na zewnątrz. Prowadzenie takiego samochodu staje się prawie niemożliwe, zwłaszcza podczas szybkiej jazdy.

W większości przypadków awaria wsparcia występuje na początku ruchu, gdy samochód nie nabrał jeszcze prędkości, ale są wyjątki. W każdym razie, jeśli piłka „wyleci”, nie można uniknąć uszkodzenia skrzydła.

Aby wyeliminować możliwość sytuacja awaryjna ważne jest uważne monitorowanie stan techniczny podwozie, a zwłaszcza przeguby kulowe. Oznaki nieprawidłowego działania:

• zmniejszona sterowność pojazdu;
• stukanie podczas jazdy po nierównych drogach z małą prędkością;
• skrzypienie przy skręcaniu kierownicą.

Jeśli zauważysz co najmniej jeden z powyższych znaków, musisz pilnie skontaktować się z serwisem samochodowym lub przeprowadzić niezależny przegląd podwozia.

4. Niewystarczający poziom płynów technicznych

Każdy płyn w samochodzie spełnia swoją ważną funkcję. Jej niedobór lub nadmiar z pewnością doprowadzi do poważnych konsekwencji.

Zatem brak oleju w silniku spalinowym może spowodować awarię całego zespołu cylinder-tłok. A jego gwałtowny wzrost najprawdopodobniej wskazuje, że w płyn smarujący Uderzenie środka przeciw zamarzaniu. Termin wymiany oleju podany jest w instrukcji obsługi pojazdu. Warto zauważyć, że dla samochodów z wysoki przebieg Wymiany oleju należy dokonywać częściej.

Brak środka przeciw zamarzaniu lub środka przeciw zamarzaniu może prowadzić do wrzenia silnika spalinowego i deformacji głowicy bloku. W takim przypadku nie da się uniknąć kosztownych napraw.

Olej przekładniowy również potrzebuje terminowa wymiana. Jeśli jego poziom przez dłuższy czas utrzymuje się poniżej normy, nie wpływa to najlepiej na pracę skrzyni biegów. Często zdarza się, że z powodu braku olej przekładniowy musisz wydać pieniądze na generalny remont skrzyni biegów lub kupić nowy egzemplarz.

Normalny poziom płyn hamulcowy zapewnia prawidłowe działanie hamulców, które odpowiadają za bezpieczeństwo kierowcy i pasażera. Producenci zalecają całkowitą wymianę co dwa lata lub po 35-45 tysiącach kilometrów.

Systematyczna kontrola poziomu płyny techniczne zapewni Ci bezpieczną i prawidłową jazdę.

3. Sterowanie

Jeżeli zauważysz utratę reakcji kół lub zmniejszoną sterowność pojazdu, powinieneś jak najszybciej skontaktować się z serwisem samochodowym w celu ustalenia przyczyn problemu. Objawy zużytych końcówek drążków kierowniczych:

• luz na kierownicy;
• ciężki skok kierownicy podczas skręcania;
• Przy opuszczonej kierownicy samochód „kręci” na bok.

Jeżeli działanie końcówek układu kierowniczego można sprawdzić niezależnie, ciągnąc pręty za pomocą mocowania, wówczas w celu określenia przydatności wspomagania kierownicy lub wzmacniacz elektryczny będziesz musiał udać się do serwisu samochodowego.

2. Wadliwe hamulce

Pracujący układ hamulcowy- to podstawa Twojego bezpieczeństwa. Jak pokazuje praktyka, w przypadku awarii hamulców szansa na zatrzymanie się za pomocą hamulca ręcznego lub hamowania silnikiem jest bardzo mała.

Nieprawidłowe działanie hamulca można rozpoznać po charakterystycznych piskach, odgłosach pukania lub zmianie trybu pracy pedału. Jeśli samochód ściąga na bok podczas hamowania, oznacza to również awarię układu.
Zalecenia dotyczące pielęgnacji hamulców:

1. Wymień płyn w odpowiednim czasie i sprawdź jego poziom w zbiorniku.
2. Codziennie sprawdzaj pojazd pod kątem wycieków.
3. Sprawdzaj regularnie tarcze hamulcowe- ich rozmiar nie powinien być mniejszy niż 10 mm.
4. Upewnij się, że do układu hamulcowego nie przedostaje się powietrze.
5. Okresowo sprawdzaj sprawność pompy paliwowej i cylindry hamulcowe, szczelność rur i połączeń.

Stosując się do tych zaleceń, zapobiegniesz niebezpiecznym problemom z hamulcami i zapewnisz bezpieczeństwo sobie i swoim pasażerom.

1. Zużyte opony

Przede wszystkim opony muszą być dostosowane do pory roku. Opony całoroczne pokazuje nie najwyższe wyniki podczas używania go zimą i ruszania dalej opony letnie w zimnych porach roku stwarza ogromne zagrożenie nie tylko dla kierowcy, ale także dla innych użytkowników dróg.

Głębokość bieżnika musi być większa niż 1 mm, w przeciwnym razie prowadzenie pojazdu w deszczu znacznie się pogorszy.

Pęknięcia i duże przepukliny na powierzchni gumy wskazują, że część należy wymienić. Co więcej, konieczna będzie wymiana całego zestawu, ponieważ niedopuszczalne jest używanie opon o różnym stopniu zużycia.

W większości przypadków opony posiadają wskaźnik, który pozwala określić stopień zużycia. Składa się z trzech linii, które stopniowo się zużywają. Ostatni pozostały pasek wskazuje, że kierowca musi pomyśleć o zakupie nowych opon.

Każdy kierowca ma obowiązek monitorować stan techniczny swojego samochodu i znać najniebezpieczniejsze awarie samochodu. Terminowa diagnoza i wymiana uszkodzonych komponentów i zespołów zapewnią bezpieczeństwo i bezpieczeństwo komfortowa jazda, A także pozwoli Ci uniknąć konieczności drogich wyremontować.

Film o rozwiązywaniu prostych problemów z samochodem:

Każdemu z nas może przydarzyć się niefortunna historia: awaria samochodu. Przyjrzyjmy się rodzajom awarii i sposobom ich naprawienia.

Jeśli silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia, może to wynikać z kilku powodów. Możliwe opcje: Akumulator jest uszkodzony lub rozładowany, jego styki są poluzowane lub utlenione. Może też istnieć przyczyny mechaniczne: sprzęgło nie jest wciśnięte, co prowadzi do utraty łańcucha w sterowaniu rozrusznikiem, przekładnia rozrusznika blokuje się przez koło zamachowe lub jest całkowicie zerwana. Przyczyną może być rozrusznik lub nieprawidłowe działanie wyłącznika zapłonu.

Następny nieprzyjemny moment: silnik nie uruchamia się, ale następuje obrót. Najczęstszą przyczyną jest brak benzyny. Przyczyną może być uszkodzony akumulator. Sprawdź ładowanie lub zaciski. Jeśli to nie pomoże rozwiązać problemu, sprawdź działanie gaźnika, pompa paliwowa i regulator ciśnienia. Uszkodzenie można znaleźć w wyłączniku zapłonu. Ponadto paliwo może nie dotrzeć do szyny paliwowej wtryskiwaczy.

Kolejnym problemem, który może się wydarzyć, są trudności z uruchomieniem zimnego silnika. Podobnie jak w poprzednich przypadkach, należy najpierw sprawdzić przydatność akumulatora, jego ładowanie i połączenia. Sprawdź elementy maszyny pod kątem usterek. Korek dystrybutora może być uszkodzony lub wtryskiwacz rozruchowy może być uszkodzony, powodując wyciek. Kolejną przyczyną awarii może być nieprawidłowa praca układu wtrysku paliwa.

Przeciwieństwem poprzedniego jest problem przy uruchamianiu gorącego silnika. Przyczyny mogą być podobne. Lub nie ma dostępu do paliwa. Z powodu zatkanego filtra powietrza. Lub styki akumulatora uległy utlenieniu.

Słyszenie hałasu podczas pracy maszyny jest bardzo nieprzyjemną rzeczą. Przyczyną tego może być awaria przekładni rozrusznika lub koła zamachowego lub niewystarczające dokręcenie śrub rozrusznika.

Prawdopodobnie prawie każdy właściciel samochodu spotkał się z sytuacją, w której samochód „dławi się”, tj. Silnik zaczyna pracować, ale natychmiast się zatrzymuje. Problem ten można rozwiązać, sprawdzając wszystkie połączenia i węże podciśnieniowe. Ponieważ przyczyną tej awarii może być niewielka ilość dopływającego paliwa lub wady w działaniu cewki, generatora lub dystrybutora. Nie zapomnij sprawdzić cyrkulacji powietrza.

Jeszcze jedna rzecz. Może wystąpić wyciek oleju. Sprawdź jakość wcześniej pokrywy zaworów, uszczelki itp.

Aby samochód działał prawidłowo należy często sprawdzać stan przewodów podciśnieniowych oraz filtra powietrza. Monitoruj dopasowanie zaworu i przydatność innych części (pasek napędowy wałka rozrządu, krzywki wałka rozrządu itp.), ponieważ mogą się one zużyć, ponieważ jakakolwiek awaria danych części nieuchronnie doprowadzi do wycieku podciśnienia i nierównego obrotu bezczynny ruch.

Przerwy zapłonu mogą wystąpić zarówno na biegu jałowym, jak i pod obciążeniem. Powodów jest wiele, ale nie dajcie się zwieść, wszystko da się rozwiązać. Dostosuj prędkość biegu jałowego i debuguj układ paliwowy. Sprawdź, czy nie ma usterek w przewodach i świecach zapłonowych. Może również wystąpić nieszczelność podciśnienia. Alternatywnie: niewystarczające ciśnienie.

Na wadliwe świece zapłonowe zapłonu lub zatkany filtr paliwa, podczas przyspieszania następuje spadek prędkości. Jeśli to nie jest powód, należy wyregulować układ wtryskowy i gaźnik. Jeśli to nie pomoże, wyczyść filtr paliwa. Nie zaniedbuj układu zapłonowego. Sprawdź wszystkie jego elementy, a także sprawdź, czy nie ma blokad podciśnienia.

Jeśli silnik jest niestabilny, najprawdopodobniej wystąpiła awaria pompy paliwa lub utrata kontaktu na złączu wtryskiwacza. Elektroniczny moduł sterujący może być również uszkodzony lub może nastąpić utrata styku w złączu wtryskiwacza.

Jeśli silnik całkowicie się zatrzyma, spróbuj zidentyfikować usterki. Możliwe opcje obecności takich: układ EGR, rozdzielacz, świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia, system paliwowy. Inną przyczyną jest nieprawidłowa regulacja luzów zaworowych lub nieprawidłowo wykonana regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego.

Silnik traci moc. Powody są różne. Nieprawidłowa regulacja świec zapłonowych, układu paliwowego, poziomu płynu automatyczna skrzynia. Wady świec zapłonowych, cewki zapłonowej, hamulców. Nieprawidłowa regulacja czasu zapłonu. Zużyty rotor i/lub pokrywa rozdzielacza. Jeśli to nie jest przyczyną tego problemu, sprawdź filtr paliwa - może być zatkany. Może również wystąpić awaria układu EGR lub może wystąpić niskie ciśnienie.

Kontynuujemy nasz ruch przez listę problemów. Podczas eksploatacji pojazdu podczas przyspieszania pojawiły się stuki detonacyjne z silnika. Przyczyny tego problemu: nieprawidłowy montaż i regulacja podzespołów (rozrząd zapłonu i układ paliwowy), niska jakość paliwa. Zużyte lub zdeformowane elementy dystrybutora. Uszkodzony układ EGR lub nieszczelność podciśnienia. Sadza (osady węgla) w komorze spalania.

Silnik może uderzyć w tłumik. Powody są takie same jak w przypadku poprzednich problemów. Różne defekty i nieprawidłowa regulacja systemów.

Gdy zaświeci się kontrolka „niskie ciśnienie oleju”, należy sprawdzić poziom i lepkość oleju. Możliwe przyczyny mogą wystąpić: niska prędkość biegu jałowego, zużycie łożysk i/lub Pompa olejowa, uszkodzenie czujnika oleju.

Jeśli akumulator nie ładuje się, przyczyny mogą być następujące: wada Pas napędowy generatora, niski poziom elektrolitu lub utlenione styki akumulatora. Ponadto generator może mieć mały prąd ładowania lub uszkodzenie obwodu elektrycznego. Przyczyną jest również wewnętrzne uszkodzenie akumulatora lub zwarcie w okablowaniu.

SYSTEM PALIWOWY.

Jeśli zużycie paliwa przekracza limit, najprawdopodobniej jest zatkany filtr powietrza. Możliwe jest również, że układ EGR lub regulacja zapłonu mogą nie działać prawidłowo. Przyczyną może być również źle dobrany rozmiar opony lub niskie ciśnienie w oponach. Sprawdź przydatność elementów układu paliwowego.

Wyciek i nieprzyjemny zapach paliwa może być spowodowany nieszczelnością przewodów powrotnych lub przepełnionym zbiornikiem paliwa. Warto sprawdzić także filtr par paliwa, gdyż może być zatkany.

Nie można rozgrzać silnika. Przyczyną będą wady termostatu i/lub czujnika temperatury.

SPRZĘGŁO.

Sprzęgło się ślizga. Sprawdź tarczę sprzęgła. Ponieważ może ulec zużyciu lub przegrzaniu, może być również źle osadzony lub wypaczony. Słabe membrany sprężynowe lub poślizg tarczy na skutek nieszczelności wału korbowego mogą być przyczyną tego rezultatu.

Niejasna zmiana biegów. Sercem tego problemu są defekty w skrzyni biegów oraz tarczy sprzęgła lub tarczy dociskowej. Oprócz, nieprawidłowy montaż zespół wideł/łożyska oporowego. Poluzowanie kosza sprzęgła od koła zamachowego.

Niski wysiłek przy włączaniu sprzęgła. Odkształcenie/uszkodzenie linki sprzęgła lub łożyska oporowego i widelca.

Wibracje przy wciśnięciu sprzęgła. Zużycie wypustów piasty tarczy lub wspornika silnika lub skrzyni biegów. Wypaczona płyta dociskowa lub koło zamachowe. Wypalenie lub zasmolenie koła zamachowego lub tarczy dociskowej, a co za tym idzie ich zaolejenie. To są główne czynniki powodujące ten problem.

PRZENOSZENIE.

Hałas w obszarze sprzęgła może być spowodowany wadliwym łożyskiem lub nieprawidłowo zamontowanym wałkiem wideł.

Użycie dużej siły na pedale sprzęgła. Zdarza się to dość często. Aby rozwiązać problem, sprawdź linkę i dźwignie, ponieważ mogą być zagięte. Należy również sprawdzić płytkę dociskową, ponieważ może zawierać usterki. I wreszcie cylinder główny i pomocniczy nie odpowiadają marce samochodu.

Jeśli pedał sprzęgła nie powraca do pozycja początkowa, oznacza to, że linka sprzęgła jest uszkodzona lub uszkodzony jest widelec lub łożysko oporowe.

Stukanie w skrzyni biegów jest najczęściej spowodowane zużyciem widełek łożyska oporowego, a także uszkodzonymi sprężynami amortyzatorów tarczy sprzęgła lub niska prędkość silnik na biegu jałowym.

RĘCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Odgłosy uderzeń są słyszalne przy niskich prędkościach. Dzieje się tak na skutek zużycia przegubów homokinetycznych osi napędowych lub wału bocznego mechanizmu różnicowego.

Wibracje powstają na skutek uszkodzonych łożysk kół lub osi napędowych. Również z powodu nieokrągłych opon i niewyważonych kół. Kolejny czynnik: zużycie przegubów homokinetycznych.

Zużyte lub uszkodzone przeguby homokinetyczne (zewnętrzne) powodują trzaskanie podczas pokonywania zakrętów.

Brzęczący dźwięk pojawiający się podczas przyspieszania i zwalniania wynika z tego, że mocowanie silnika lub skrzyni biegów stało się bezużyteczne. Lub części takie jak wał przekładni napędowej są zużyte jazda końcowa lub wał mechanizmu różnicowego, przeguby homokinetyczne.

Niemiłą niespodzianką może być wyłączanie się biegów. Powód był najprawdopodobniejszy następujące czynniki: zużycie lub nieprawidłowe ustawienie drążków, utrata mocowania skrzyni biegów do silnika, deformacja wałów przekładni, utrata lub zniszczenie koszyka łożyska wał wejściowy, zużycie widełek zmiany biegów lub zanieczyszczenie pomiędzy pokrywą sprzęgła a obudową koła zamachowego.

Jeśli na wszystkich biegach słychać hałas, oznacza to, że łożyska lub wał główny i/lub wtórny są zużyte lub uszkodzone, albo nie ma wystarczającego smarowania.

Samochód ściąga na bok przy hamowaniu. Najprawdopodobniej w oponach niewłaściwe ciśnienie Lub różne rodzaje opony na jedną oś. Wysokie ciśnienie krwi przewody hamulcowe i węży oraz awaria bęben hamulcowy lub but doprowadzi do tego samego rezultatu. Może to być również brakująca część zawieszenia lub szczęki hamulcowej albo zużycie okładzin po jednej stronie.

Wyciek oleju najczęściej następuje z powodu nadmiaru oleju w skrzyni. A także z powodu uszkodzenia uszczelnienia olejowego wału wejściowego lub awarii ustalacza łożyska wału wejściowego lub uszczelnienia olejowego wału wejściowego.

Jeśli podczas hamowania pojawia się hałas, oznacza to, że klocki są zużyte, należy je natychmiast wymienić na nowe.

Opóźnienie hamowania wynika z nieprawidłowego wyregulowania włącznika świateł hamowania lub przewodu hamulec postojowy. Również ze względu na to, że tłok głównego cylindra nie powraca całkowicie. Nieprawidłowe podłączenie przewodów i przewodów hamulcowych, na przykład z powodu załamań.

Pulsacja siły na pedale hamulca występuje z powodu nierówne zużycie podkładek lub z powodu wady tarcze hamulcowe, a także z powodu zwiększonego bicia bębna lub dysku.

Zablokowanie i niewystarczające działanie hamulców wynika z nieprawidłowego działania układu redystrybucji siły hamowania, nieprawidłowego działania wzmacniacza hamulca lub wygiętego mechanizmu napędu pedału.

Zwiększona siła hamowania. Nieprawidłowe działanie wynika z kilku czynników.

Zmienny nacisk na pedał hamulca wynika z obecności powietrza w układzie. Jak również wada głównego cylindra hamulcowego i niskie ciśnienie na pedale hamulca. Ponadto utrata dokręcenia śrub i mocowań głównego cylindra oraz niski poziom płynu w zbiorniku głównego cylindra z powodu wycieków przez cylindry hamulcowe, uszkodzenie przewodów hamulcowych doprowadzi do tego samego efektu.

ZAWIESZENIE I UKŁAD KIEROWNICZY.

Najpierw musisz upewnić się o kilku rzeczach. Sprawdź pod kątem uszkodzeń zawieszenia i mechanizmu kierowniczego, wyważenia kół i przydatności łożysk. Następnie upewnij się, że półosie napędowe wału kierownicy są prawidłowo zamontowane oraz że opony są sprawne, niezużyte i mają normalne ciśnienie.

Wibracje koła. Może to być spowodowane niewyważeniem kół lub ich nieokrągłością. Jak również zużycie łożysk i końcówek drążków kierowniczych, przegubów kulowych. Wadliwe opony i zwiększone bicie kół.
Z tego powodu samochód jest ściągany na bok różne opony na jednej osi połamane lub uszkodzone sprężyny, nieprawidłowa regulacja koła, zacinający się przedni hamulec.

Zwiększone zużycie opon wynika przede wszystkim z nieprawidłowej geometrii kół, pękniętych lub opadających sprężyn. A także z powodu niewyważonych kół lub uszkodzenia amortyzatora. Jeszcze kilka czynników powoduje tę awarię: ciągłe przeciążenie samochodu, zwiększony hałas kół, a w końcu uszkodzone opony i amortyzatory.

Sterowniczy nie powraca do pozycji ruchu prostoliniowego - jednej z najbardziej nieprzyjemne sytuacje, z powodu możliwych usterek pojazdu. Przyczyny mogą obejmować: wygięty przeguby kulowe i kolumna kierownicy.
Zniszczenie tulei ciąg odrzutowy lub końcówki drążków kierowniczych, poluzowanie stabilizatora, dokręcenie nakrętki kół i poluzowanie zawieszenia mogą również być agresorami pobudliwości tego problemu.

Jeśli kierownica drży podczas hamowania, co oznacza zużycie łożysk kół, pęknięcie lub zwisanie sprężyn lub nieszczelność cylindrów hamulcowych kół. Opcjonalnie rozważane jest również wypaczenie bębna lub tarczy hamulcowej.

Jeśli podczas jazdy samochodem zaobserwujesz nadmierne przechyły podczas pokonywania zakrętów podczas hamowania, oznacza to, że uszkodzone są mocowania stabilizatora lub amortyzatora, sprężyny stały się bezużyteczne lub poluzowały się. Lub występują ciągłe, częste przeciążenia samochodu.

Jeśli zaobserwujesz nierówne zużycie opon, powinieneś wyważyć koło. Sprawdź tarczę pod kątem uszkodzeń, dokładnie sprawdź opony możliwa wada. A także usuń zwiększone luzy w układzie kierowniczym. W razie potrzeby wymienić łożyska i końcówki nacisk boczny. Jeśli zepsuje się przekładnia napędowa lub przekładnia kierownicza, należy to naprawić. Sprawdź przydatność wał pośredni, ponieważ jedną z przyczyn jest jego zużycie.

Odgłosy klikania w parze zębatki i zębnika powstają w wyniku braku smarowania i utraty względnej regulacji.

Każdy kierowca powinien znać główne oznaki usterek, przynajmniej aby zdążyć na stację paliw: poważnych usterek można uniknąć, jeśli drobne problemy zostaną zdiagnozowane i naprawione w odpowiednim czasie.

Oczywiście diagnostykę samochodu powinni przeprowadzać specjaliści. A nie ma nic bardziej nierozsądnego, niż przyjechać na stację paliw i powiedzieć pracownikom stacji, co mają naprawić. Pracownicy stacji oczywiście „naprawią” to, co zadzwonił klient, a następnie (być może) znajdą i naprawią awarię, która faktycznie wystąpiła.

Zatem awarie można określić „na ucho”, na podstawie znaków zewnętrznych i na podstawie zmian charakterystyka operacyjna.

Wykrywamy usterki słuchem

Obce dźwięki W samochodzie mówią przede wszystkim o awariach silnika, skrzyni biegów, podwozia i układu kierowniczego.

Najczęstszym przypadkiem stukania jest wzrost przerw technicznych w współpracujących częściach. Najczęściej wraz ze wzrostem obrotów silnika stukanie staje się intensywniejsze, ale zdarza się też odwrotnie - może to zależeć od temperatury silnika i intensywności smarowania.

Jeśli odgłos pukania pozostaje niezmieniony podczas użytkowania samochodu (właściwie prawie niezmieniony) - jest to spowodowane zużyciem części wykonanych z twardych materiałów (na przykład mechanizmu dystrybucji gazu); jeśli dźwięk postępuje, „miękki materiał +”. twarda” para uległa zużyciu (na przykład mechanizm korbowy).

Jednolity dźwięk pukania z częstotliwością wału korbowego zwykle następuje właśnie w wyniku zwiększenia luzów technicznych w współpracujących częściach: tłokach, wał rozrządczy, wał korbowy, blok cylindrów.

Jeżeli odgłos stukania narasta pod obciążeniem i narasta w czasie jazdy, istnieje duże prawdopodobieństwo, że uszkodzone są łożyska wału korbowego i mechanizm korbowy.

Stukanie z częstotliwością niższą niż wał korbowy, zwykle wskazuje na problemy z mechanizmem dystrybucji.

Głośne uderzenia- nieprawidłowe działanie mechanizmu korbowego (zużycie łożysko korbowodu lub łożysko główne). Dźwięk ten może być również skutkiem pęknięcia dysku napędowego. automatyczna skrzynia.

Stukanie z częstotliwością wyższą niż prędkość obrotowa wału korbowego, jest często wynikiem dostania się ciał obcych do miski olejowej lub układ wydechowy.

Rytmiczne stukanie, zwiększające się wraz ze wzrostem prędkości, - regulacja jest zepsuta mechanizm zaworowy lub poziom oleju silnikowego jest zbyt niski.

Nierówne pukanie powstają w wyniku zużycia Łożyska oporowe wałów, luźnych pasowań lub uszkodzeń kół pasowych i kół zamachowych.

Odgłosy klaksonu- oznaki zużycia paska rozrządu lub pasków napędu akcesoriów.

Gwizdek pod maską- zwykle na skutek luźnego napięcia lub poślizgu paska generatora lub napędu pompy.

Brzęk metalu wydobywający się z dolnej części bloku cylindrów - występuje problem z tłokiem. Głośny brzęczący dźwięk dochodzący z góry jest oznaką zużycia krzywek wałka rozrządu.

Dudniący dźwięk przekształca się w brzęczący dźwięk - oznakę awarii generatora.

Charakterystyka syczenie - częsty objaw rozszczelnienia układu na skutek poluzowania się opasek lub pęknięcia jednego z węży.

Nierówny dźwięk silnika w rytmie „3 do 1” (mówią - „ jednostki silnikowe") oznacza, że ​​jeden z cylindrów nie pracuje (przeskakuje), np. jedna ze świec nie powoduje zapłonu mieszanki. Inne oznaki nieprawidłowego działania obejmują niestabilność działania prędkość biegu jałowego, utrata mocy, wzrost zużycia paliwa.

Zatem równomierny dźwięk pukania o częstotliwości wału korbowego (a tym bardziej narastającej) jest w większości przypadków oznaką awarii, dalszy ruch co będzie wiązać się z koniecznością naprawy lub wymiany silnika. Te. Kiedy pojawią się tego typu dźwięki należy natychmiast się zatrzymać i dojechać do serwisu lawetą.

W przypadku blaknięcia lub nierównego stukania w większości przypadków istnieje możliwość samodzielnego dotarcia do serwisu.

W każdym razie - kiedy obce uderzenia- Należy jak najszybciej udać się do serwisu.

Usterki identyfikujemy po znakach zewnętrznych

Podczas oględzin zewnętrznych należy zwrócić uwagę na obecność smug pod samochodem i wewnątrz komora silnika, sprawdź poziom oleju i płynów technicznych, integralność rur i przewodów elektrycznych.

Dostępność oleje pod spodem- dowód awarii.

Na wszelki wypadek warto wspomnieć, że klimatyzator odprowadza skropliny spod spodu auta, a obecność małej kałuży wody na parkingu po jeździe z włączoną klimatyzacją nie jest awarią.

Wygląd kieszenie korozji na drążkach amortyzatorów - przyczyna zużycia uszczelek. Dostępność oleju na korpusie amortyzatora - wskazuje na utratę jego szczelności.

Jeśli rozbujaj samochód- działający amortyzator wytłumi drgania w ciągu 1-2 okresów wachlowania. Jeśli to za dużo naciśnij jeden z rogów samochody - działający amortyzator powinien powoli przywracać nadwozie do pierwotnego położenia (ostry powrót wskazuje na awarię amortyzatora).

W sprawnym samochodzie, gaz z rura wydechowa powinno wyjść równomiernie. Łatwo to sprawdzić: przy ciepłym silniku. przyłóż kawałek papieru do rury wydechowej. Jeśli arkusz zostanie zamrożony w określonej pozycji, wszystko jest w porządku; jeśli blacha okresowo wibruje, oznacza to, że jeden z cylindrów nie działa prawidłowo pełna moc. Może to być spowodowane awarią układu wtryskowego lub układu zapłonowego (a także zaworów lub tłoków). Czasami towarzyszą temu charakterystyczne „strzały” z rury wydechowej.

Czarny dym z rury wydechowej- skutek niepełnego spalania mieszanka paliwowo-powietrzna. Na biegu jałowym czarny dym nie powinien w ogóle pojawiać się, pewne ciemnienie spalin jest dopuszczalne tylko wtedy, gdy ostre dociśnięcie na pedale gazu.

Niebieski dym wskazuje, że olej silnikowy dostał się do układu wydechowego lub komory spalania. Może się to zdarzyć w przypadku pogorszenia kompresji (awaria pierścieni uszczelniających), nieprawidłowego działania pierścieni zgarniających olej, uszczelek olejowych.

biały dym- skutek przedostania się wody lub płynów technicznych do komory spalania. Biały dym na zimnym silniku nie jest oznaką awarii, ale spaliny biały gdy silnik jest ciepły, może to oznaczać, że płyn chłodzący dostał się do komory spalania.

Identyfikujemy usterki na podstawie zmienionych właściwości użytkowych

Zwiększone zużycie paliwa często wskazuje na awarię układu paliwowego, nieprawidłowa instalacja czas zapłonu itp.

Wskazują również na awarię układu zapłonowego szarpie podczas ruchu; nieprawidłowe działanie elementów zawieszenia można wyrazić w zapadanie się samochodu; zwiększony skok pedału hamulca wskazuje na awarię układu hamulcowego.

Jeśli reflektory gdy silnik pracuje, robi się ciemno - generator może być uszkodzony lub pasek generatora może być luźny (często towarzyszy temu charakterystyczny gwizd).

Awariom układu paliwowego może również towarzyszyć pojawienie się zapach benzyny w kabinie i zapach spalin- o wadliwym działaniu układu wydechowego.

Zwróć także uwagę na zapach spalonego oleju, przewodów i innych „chemicznych” zapachów - wszystkie wskazują na awarię.

Konkluzja

Każda konkretna usterka może mieć kilka objawów. I tylko specjaliści mogą dokonać dokładnej diagnozy samochodu.

Mamy po prostu nadzieję, że powyższe krótkie opisy szereg usterek pomoże początkującym kierowcom zauważyć pierwsze oznaki awarii i naprawić samochód na czas, nie czekając na poważne konsekwencje dla samochodu.