Hlavné a najviac častá porucha Prevodovky Mercedes sú opotrebované na bočných ložiskách alebo ložiskách hnacieho prevodu posledná jazda(tzv. stopka prevodovky). Opotrebenie ložísk sa vyskytuje ako na Mercedese s pohonom zadných kolies (klasický), tak aj na Mercedese s pohon všetkých kolies(4Matic).
Táto porucha sa najčastejšie pozoruje pri najazdených kilometroch 100 000 kilometrov, hoci sa môže vyskytnúť aj pri nižšom nájazde. To závisí predovšetkým od spôsobu prevádzky a frekvencie údržby prevodovky. Nízky level prevodové oleje, použitie olej nízkej kvality nesprávne nastavenie vôlí medzi ložiskami vedie k opotrebovaniu ložísk a objavuje sa charakteristický hučanie a pískanie prevodovky. V dôsledku toho nútená oprava prevodovky.
Špina a minerálny olej(podlieha spáleniu a usadeninám na stenách prevodovky) sa upchá odvzdušňovač prevodovky, čo vedie k tomu, že sa olej začne vytláčať z prevodovky cez tesnenia. Únik oleja z tesnení je možné ľahko určiť prítomnosťou oleja na skrini prevodovky (skriňa prevodovky v oleji). Toto je prvý príznak skorého opotrebovania ložísk.
Navyše netreba zabúdať, že väčšina automobilových služieb (najmä nešpecializovaných) nevyrába plánovaná výmena Prevodové oleje Mercedes. To je len jeden z dôvodov, prečo nechať svoj Mercedes servisovať v špecializovaných technických strediskách Mercedes.
Nízka hladina oleja spôsobuje prehrievanie ložísk prevodovky, čo následne vedie k ich zrýchlenej deštrukcii.
Druhým dôvodom hukotu a pískania prevodovky je opotrebovanie a čiastočné zničenie ozubených kolies (zubov) hlavného páru prevodoviek. IN v tomto prípade cudzie bzučanie (klepanie, hlasné údery s frekvenciou) z prevodovky Mercedes sa objaví pri akejkoľvek rýchlosti vozidla, a to ako počas zrýchľovania, tak aj pri dobiehaní vozidla.
V niektorých prípadoch v dôsledku nedostatku oleja „vyhorí“ prevodovka. V skrini prevodovky sú kovové hobliny a na zuboch prvkov prevodovky sú viditeľné stopy opotrebovania. V takýchto prípadoch samotná výmena ložísk nestačí, je potrebné vymeniť prevodovku úplne. Skriňa prevodovky vystavená vysoká teplota- nemožno znovu použiť.
V dôsledku toho uvádzame hlavné príznaky porúch prevodovky Mercedes.
Tieto stránky sú optimalizované pre obrazovku monitora s rozlíšením 1280 x 1024 pixelov.
HLAVNÁ PREVODOVKA, DIFERENCIÁLNA,
POLOSY
(Konštrukčné prvky, oprava, údržba)
Tieto jednotky sú dosť odolné. Ale niekedy sa pokazia bez toho, aby behali
a stovky tisíc kilometrov (hoci iní idú takmer 500 tisíc). Je to všetko o
v životnosti jednotlivých dielov, kvalite ich montáže, nastavenia, mazania,
v prevádzkových podmienkach. To posledné do značnej miery závisí od samotného majiteľa.
Pri jazde na náročný úsek cesty nie je vôbec potrebné odbočovať
vlastniť auto do objektu testovania pevnosti, hovorí R. TVEG.
Krútiaci moment sa prenáša na hnacie kolesá cez hlavný prevod, diferenciál a nápravové hriadele, ktoré sú inštalované v zadnej hnacej náprave vozidla.
Zadné nápravy vozidiel VAZ, o ktorých sa hovorí v tomto článku, majú rovnaký dizajn a sú jednotné. Líšia sa od seba prevodovým pomerom koncového pohonu, ktorý je pre model 2104 4,3; 2105 - 4,1; 2107 - 3.9. Vo variantnej verzii VAZ-2107 je možné namontovať prevodovku s prevodovým pomerom 4,1. Na rozlíšenie prevodoviek sú na ich hrdle aplikované označenia: V
- prevodový pomer 4.44 (pre „Univerzálny“); 3
- prevodový pomer 4,1; 6
- prevodový pomer 3,9; 2
- prevodový pomer 4,1 pre model VAZ-2121; bez označenia - prevodový pomer 4,3.
Hoci náhla porucha prevodovky je pomerne zriedkavá, je plná nebezpečné situácie. Ale spravidla pred poruchou dáva prevodovka signály, napríklad začne bzučať. Skúste počúvaj.
Neustále zvýšený hluk v zadnej náprave
keď sa auto pohybuje
Príčiny poruchy:
opotrebovanie alebo zničenie nápravového ložiska. Zo strany je počuť hluk zadné koleso;
deformácia lúča zadná náprava. Najpravdepodobnejšie umiestnenie deformačnej zóny je vo vzdialenosti 200...300 mm od koncov pásníc nosníka. Nosník sa deformuje pri nárazovom zaťažení, čo spôsobuje deformáciu hriadeľa nápravy;
nesprávne nastavenie, poškodenie alebo opotrebovanie ozubených kolies, ložísk rozvodovky a diferenciálu;
opotrebovanie drážkového spojenia s poloosovými ozubenými kolesami; nedostatočné množstvo oleja v prevodovke zadnej nápravy.
Hluk v prevodovke zadnej nápravy pri akcelerácii auta
a brzdenie motorom
Príčiny poruchy:
nesprávne zapojenie koncových prevodov v dôsledku nesprávneho nastavenia, opotrebovaného pastorka a ložísk diferenciálu alebo uvoľnených matíc pastorka;
nedostatočné množstvo oleja v prevodovke.
Hluk v prevodovke v zákrutách
Príčiny poruchy:
bodovanie na pracovnej ploche satelitnej osi;
zablokovanie ozubených kolies náprav v skrini diferenciálu; poškodenie nápravových ložísk;
chybné povolenie medzi zubami poloosových ozubených kolies a satelitov.
Zaklopať pri začatí pohybu auta
Príčiny poruchy:
zvýšená klírens v spline spojenie hnacie koleso s prírubou;
zvýšená vôľa v zábere hlavných ozubených kolies; opotrebovanie otvoru pre nápravu pastorka v skrini diferenciálu.
Únik oleja
Príčiny poruchy;
opotrebovanie alebo poškodenie tesnenia hnacieho kolesa;
opotrebovanie tesnenia hriadeľa nápravy, ktoré sa prejavuje naolejovaním brzdových štítov, brzdové bubny a podložky;
uvoľnenie skrine prevodovky zadnej nápravy.
Pár slov o oprave hlavného prevodu, diferenciálu a hriadeľov nápravy.
V široko distribuovaných knihách o údržbe a opravách automobilov spravidla nie sú opísané opravy týchto mechanizmov. A existujú na to dôvody, nie príliš objektívne, ale predsa... Takže napríklad v knihe „Dizajn a údržba automobilov VAZ“ autor V.A. Vershigora (a toto je hlavný dizajnér"AvtoVAZ") napísal toto: „Odstraňovanie problémov s týmito prenosovými mechanizmami si vyžaduje nielen vysokokvalifikovaných umelcov, ale špeciálny nástroj a vybavenie. Preto všetko riešenie problémov funguje by malo byť dokončené iba na stanici Údržba. Pre tento dôvod V knihe nie sú uvedené metódy riešenia problémov.“ (zvýraznenie pridané...)
Pre tých, ktorí sú pripravení hádať sa s autoritou a začať opravovať tieto jednotky (ako aj iné) - tento článok bol napísaný samostatne a popisoval takmer všetky nevyhnutné operácie. V článku nie sú žiadne nespochybniteľné rozhodnutia, ktoré by nepodliehali diskusii a zmenám, ponúkajú sa len možnosti. V každom prípade je voľba na vás!;
Metódy opráv sú dobre opísané v knihe R. Twega „Oprava prevodovky a podvozku Zhiguli“, boli mnohokrát opísané v časopise „Za volantom“ atď....
Ale tí, ktorí túto opravu vykonávajú prvýkrát, by mali mať na pamäti, že práca si vyžaduje pochopenie toho, čo robíte, presnosť a pomalosť... Na prácu sa dobre pripravte, skúste si zapamätať postupnosť operácií, alebo ešte lepšie , vytlačte si tento materiál a použite ho ako pomôcku ....Do toho!
Vlastnosti dizajnu
Zadnú nápravu tvorí nosník, prevodovka s diferenciálom a dva nápravové hriadele. Hlavný prevod je hypoidný, jeho prevody sú zvolené na hlučnosť a kontakt, takže ich možno vymeniť len ako montáž. Označenie je nanesené na vonkajšom kužeľovom povrchu hnaného kolesa a na konci (zo strany korunového kolesa) drieku - čísla musia byť rovnaké. Hnacie koleso hlavného kolesa je vyrobené integrálne s hriadeľom (stopkou) a je inštalovaný v hrdle prevodovky na dvoch kužeľových ložiskách. Vonkajšie krúžky ložísk sú vtlačené do sediel krku a vnútorné krúžky sú nasadené na driek. Medzi vnútornými krúžkami je inštalovaná rozpera; Keď je matica drieku utiahnutá, puzdro sa deformuje, čím sa ložiskám poskytuje konštantné predpätie.
Predpätie ložiska je riadené momentom otáčania hnacieho kolesa (ďalšie diely nie sú nainštalované). Pre nové ložiská by mal byť krútiaci moment v rozmedzí 157 - 197 N.cm, pre ložiská po nájazde 30 km a viac - 39,2 - 59,0 N.cm. V tomto prípade je matica drieku utiahnutá na krútiaci moment 118 - 255 N.m, pričom sa pravidelne kontroluje rotácia hnacieho kolesa. Ak už bol dosiahnutý stanovený krútiaci moment a sila utiahnutia matice je menšia ako 118 N.m, je potrebné vymeniť dištančnú objímku za novú, pretože stará je príliš zdeformovaná. Výmena objímky je potrebná aj v prípade, keď je krútiaci moment vyšší ako prípustný (z dôvodu nepozornosti pri doťahovaní).
Ak sa vymieňa hlavný pár alebo ložiská pastorka, musí sa znovu zvoliť hrúbka podložky. Je namontovaný na hriadeli medzi hnacím ozubeným kolesom a vnútorným krúžkom veľkého ložiska. Spôsob výberu krúžku je popísaný v časti Demontáž prevodovky zadnej nápravy.
Hnané koleso hlavného kolesa je pripevnené k prírube skrine diferenciálu špeciálnymi skrutkami bez podložiek. Tieto skrutky sa nesmú nahradiť žiadnymi inými. Skriňa diferenciálu sa otáča v dvoch kužeľových ložiskách. Ich predpätie, ako aj medzera medzi zubami hlavných ozubených kolies sa nastavuje maticami zaskrutkovanými do delených ložísk. Bočné ozubené kolesá sú inštalované vo valcových objímkach diferenciálnej skrine a dosadajú na ňu cez podporné podložky. Tieto podložky sa volia v hrúbke tak, aby medzera medzi zubami satelitov a poloosových ozubených kolies bola v rozmedzí 0 - 0,1 mm. Satelity sú inštalované na náprave s konštantným záberom s poloosovými prevodmi. Os má špirálové drážky na privádzanie maziva na trecie plochy.
Hriadeľ nápravy spočíva na jednom konci na jednom rade guľôčkové ložisko, inštalovaný v objímke nosníka zadnej nápravy a druhý (drážkovaný) koniec vstupuje do bočného prevodu. Vnútorný krúžok ložiska je pripevnený k hriadeľu nápravy pomocou poistného krúžku namontovaného s presahom (zmršťovacie uloženie). Vonkajší krúžok ložiska je upevnený doskou, ktorá je spolu s olejovým deflektorom a brzdovým štítom pripevnená štyrmi skrutkami a maticami k nosníku zadnej nápravy.
Do krytu zadnej nápravy sa naleje 1,3 litra prevodový olej trieda kvality GL-5 (takmer po spodný okraj plniaceho otvoru). Výstupy hriadeľov nápravy z nosníka sú utesnené olejovými tesneniami. V prípade netesnosti olejových tesniacich krúžkov sa olej vypúšťa cez deflektor na vonkajšiu stranu brzdového štítu - takto sa nedostane Brzdové doštičky. Olejové tesnenie inštalované v hrdle prevodovky prebieha pozdĺž povrchu príruby. Medzi ložiskom a prírubou je inštalovaný deflektor oleja. Únik oleja spod samosvornej prírubovej matice (rovnaká matica nastavuje predpätie ložiska) signalizuje, že je uvoľnená. Prevádzka vozidla s uvoľnenou maticou prevodovky môže viesť k jeho poruche.
Na vyrovnanie tlaku vonku a vo vnútri skrine zadnej nápravy sa používa odvzdušňovač umiestnený na nosníku zadnej nápravy nad prevodovkou. Pri každej údržbe skontrolujte, či odvzdušňovací uzáver nie je zaseknutý.
Demontáž prevodovky zadnej nápravy
Práce vykonávame na revíznej priekope alebo výťahu.
Demontujeme prevodovku, aby sme ju vymenili, opravili alebo vymenili nosník zadnej nápravy. Zavesíme zadnú nápravu.
Vypustite olej zo skrine zadnej nápravy. Demontujeme oba hriadele nápravy (pozri Demontáž hriadeľa nápravy a výmena olejového tesnenia).
Odpojte zadnú časť kardanový hriadeľ z príruby prevodovky zadnej nápravy (pozri Demontáž hnacieho hriadeľa).
Držte skriňu prevodovky a pomocou 12 mm hlavy odskrutkujte osem skrutiek, ktoré ju pripevňujú k nosníku zadnej nápravy.
Demontujeme prevodovku...
... a tesniace tesnenie.
Majitelia áut musia pomerne často opravovať nápravovú prevodovku. Je vhodné opraviť akúkoľvek poruchu prevodovky v autoservise, pretože iba seriózny prístup odborníkov k oprave prednej prevodovky alebo prevodovky zadnej nápravy zaručí dobre koordinovanú spoľahlivá prevádzka systémov v budúcnosti.
Príznaky poruchy prevodovky nápravy
Ak máte podozrenie na problém, mali by ste sa poradiť s odborníkom. Náklady na opravu prevodoviek a predchádzajúcu diagnostiku sú malé, takže návštevu servisu nemá zmysel odkladať. Príznaky chybnej nápravovej prevodovky môžu zahŕňať:- vzhľad bzučania;
- prítomnosť úniku oleja na prevodovke;
- vôľa pohonov, stopka;
- zmena hladiny oleja.
Vlastnosti opravy
Za zmienku stojí, že takéto poruchy je vhodné riešiť v autoservise, kde je možné nápravovú prevodovku opraviť so zárukou kvality. Špecialisti nikdy nerozoberú a znovu nezložia prevodovku bez upevnenia presné dôvody rozpadu, zvažujúc rôzne možnosti jeho eliminácie. Kompletná diagnostika vám umožní identifikovať zjavné alebo skryté porušenia, skontrolovať kvalitu fungovania „podozrivých“ dielov a vypočítať náklady na opravu nápravovej prevodovky vozidla.Pri nastavovaní remeselníci používajú originálne komponenty. Ak oprava prevodovky nie je praktická, nápravová prevodovka sa vymení. Po akýchkoľvek opravách je potrebné upraviť fungovanie tohto systému, aby ste si mohli byť istí presnosťou jeho fungovania. Vzhľadom na to, že cena opravy prevodoviek automobilov v Moskve je pre väčšinu majiteľov automobilov dostupná, vráťte sa vozidlo V pracovné podmienky nebude ťažké.
Ako predchádzať poruchám prevodovky
Napriek tomu, že ceny za opravu nápravových prevodoviek automobilov v autoservise sú celkom prijateľné, každý majiteľ vozidla sa snaží oddialiť potrebu požiadať o takéto opravárenské práce. Na tento účel by majitelia automobilov mali:- realizovať pravidelná údržba prevodovka nápravy, vymeňte olej včas;
- monitorovať stav ložísk a tesnení pohonu a včas ich vymeniť;
- včasné odstraňovanie problémov s komponentmi prevodovky;
- Vyhnite sa agresívnej jazde vysokou rýchlosťou.
Gravitačný tok. Fenomén gravitačného prúdenia spočíva v tom, že keď je nastavovacia skrutka úplne vytočená, plyn vstupuje do pracovnej komory v dôsledku voľného uloženia ventilu na sedle.
Gravitačný tok v reduktore, keď je ventil na horáku alebo reduktore zatvorený, môže viesť k takému výraznému zvýšeniu tlaku v pracovnej komore, že ak je chybný bezpečnostný ventil môže roztrhnúť membránu, odtrhnúť veko alebo poškodiť tlakomer; ak je otvorený uzatvárací ventil prevodovky, hadica vedúca k horáku alebo rezačke sa môže zlomiť alebo pretrhnúť.
Väčšina bežné dôvody gravitačné prúdenie je:
a) cudzie častice, ktoré sa dostanú pod ventil - triesky, vodný kameň atď.;
b) nerovný (korodovaný) povrch sedla ventilu;
c) nerovný a porézny povrch ebonitového tesnenia ventilu;
d) poklesnutie v sedle ebonitového tesnenia alebo oceľového čapu;
e) zlomenie alebo zmrštenie blokovacích pružín;
f) zaseknutie redukčného ventilu vo vodidlách.
Aby sa predišlo javu gravitačného prúdenia, je potrebné s prevodovkou zaobchádzať opatrne, zabrániť vniknutiu prachu do prevodovky, nehádzať a neudierať a plynulo otáčať nastavovacou skrutkou.
Nemôžete použiť prevodovku, ktorá nemá na pracovnej komore tlakomer, ako aj prevodovku s chybným tlakomerom, pretože nie je možné zistiť gravitačné prúdenie.
Na ochranu sklenených a plastových krytov tlakomerov reduktory plynu od mechanickému poškodeniu Používa sa ochranný kovový box.
Systematicky, aspoň raz týždenne, je potrebné kontrolovať samospád prevodovky a prevádzkyschopnosť poistného ventilu.
Zapaľovanie prevodovky. K zapáleniu reduktora môže dôjsť pri náhlom otvorení ventilu fľaše. V prvom rade sa rozsvieti ebonitové tesnenie ventilu a potom zvyšok dielov a telo valca. V tomto prípade prevodovka úplne zlyhá.
Aby sa zabránilo vznieteniu prevodovky, je potrebné plynulo otvárať ventil valca a tiež sa snažiť zabrániť vniknutiu prachu a najmä oleja do prevodovky.
Ak sa reduktor vznieti, ventil fľaše musí byť okamžite zatvorený.
Únik plynu z reduktora. Počas prevádzky prevodovky môže dôjsť k netesnostiam v určitých častiach prevodovky, čo spôsobí únik plynu. Nebezpečný je najmä únik horľavého plynu, pretože vzniká výbušná zmes plynu a vzduchu.
Na identifikáciu netesností je potrebné namontovať reduktor na fľašu, zatvoriť uzatvárací ventil reduktora a otvoriť ventil fľaše. Upraviť prevádzkový tlak a prípadné netesnosti namažte mydlovou vodou. Na týchto miestach sa objavia bubliny.
Zamrznutie prevodovky. Keď kyslík prechádza z komory vysoký tlak do fotoaparátu nízky tlak jeho teplota klesá. Vlhkosť prítomná v kyslíku sa mení na ľad a upcháva výstupy z vysokotlakovej komory.
Prívod plynu do horáka alebo rezačky je znížený alebo dokonca zastavený. Obzvlášť rýchle zmrazenie sa vyskytuje v chladnom období a počas intenzívneho odberu kyslíka. Jednokomorové prevodovky zamŕzajú častejšie ako dvojkomorové. Zamrznutiu reduktora sa dá zabrániť odberom plynu z viacerých fliaš, použitím dvojkomorových reduktorov, vysušením plynu pred vstupom do reduktora a tiež predhriatím kyslíka na 60-70°C.
Sušenie kyslíkom Vyrába sa prechodom cez látku, ktorá dobre absorbuje vlhkosť. Takýmto sušiacim činidlom môže byť nehasené vápno alebo síran meďnatý kalcinovaný pri teplote 250 - 400 ° C.
Vysúšadlo je umiestnené v sušiarni, ktoré je zapojené medzi valec a reduktor.
Pozostáva z telesa, do ktorého je na armatúre uzatváracieho ventilu valca naskrutkovaná vstupná armatúra s maticou. Telo má kryt, ktorý je k telu pritlačený maticou a utesnený medeným tesnením.
Vo vnútri puzdra sú na oboch stranách sieťové podložky pokryté sieťovými tesneniami 5 a vrstvami azbestovej vlny 6. voľné miesto naplnené sušiacim prostriedkom. Ten je priebežne zhutňovaný pružinou.
Odvlhčovač ROK-1 je určený na vysušenie 30-35 L13 (5-6 valcov) kyslíka na jedno nabitie.
Na ohrev kyslíka horúca voda Medzi valcom a reduktorom je inštalovaná cievka 3, ponorená do nádoby 2 s objemom 10-20 litrov. Voda v nádobe sa zohreje na teplotu 60-70°C.
Cievka je vyrobená z medená rúrka 10X7 dĺžka (natiahnutá) 5000 mm.
Keď kyslík prúdi cez cievku, zahrieva sa a vstupuje do reduktora v zahriatom stave.
Vykurovanie horúcou vodou je menej pohodlné ako použitie odvlhčovača, pretože vyžaduje časté výmeny vykurovacej vody.
Treba pamätať na to, že pri použití odvlhčovača alebo ohrievača je potrebné dodržiavať všetky pravidlá pre manipuláciu s kyslíkovým zariadením. Ak prevodovka zamrzne, je možné ju zohriať iba čistou horúcou vodou, ktorá nemá žiadne stopy oleja.
Po zahriatí je potrebné vyfúknuť prevodovku, aby sa odstránila vlhkosť nahromadená v nej; Hadica z prevodovky musí byť pred prečistením odstránená.
Vykurovanie otvoreným ohňom je zakázané.
Chybnú prevodovku zašlite na opravu. Neopravujte reduktor namontovaný na valci, pretože to môže viesť k nehode.
Volá sa to prevodovka mechanické zariadenie, prenos a premena krútiaceho momentu. S jeho pomocou sa rýchlosť otáčania prenášaná z motora zníži na požadovanú hodnotu.
Automobily BMW sú považované za jedny z najspoľahlivejších na svete. Avšak v ruské pomery Ukázalo sa, že prevodovky týchto strojov boli zle prispôsobené poveternostným podmienkam a kvalite Ruské cesty A lubrikanty. majitelia BMW, ktorí už vedia o týchto vlastnostiach svojich áut, venujte pozornosť značkám porucha prevodovka Oprava prevodoviek BMW sa zvyčajne vykonáva v autoservisoch, kde sa dá vykonať na správnej úrovni s celým sortimentom náhradných dielov BMW.
Včasné opravy prevodovka vám umožní vyhnúť sa väčším a závažnejším opravám diferenciálu, ktoré sú oveľa drahšie.
Medzi príznaky chybnej prevodovky BMW patria:
Výskyt trhnutí pri naštartovaní auta alebo pri zmene prevodových stupňov;
Pri jazde sa v mieste, kde sa nachádza prevodovka, objavuje nezvyčajné klepanie.
Obe znamenia sú robotníci služby autá sa pripisujú osi diferenciálnych satelitov, ktorá, neschopná vydržať zaťaženie, je odtrhnutá zo svojho miesta. Toto sa nazýva "chodiaci prst" diferenciálu. Je strašidelné čo i len pomyslieť na to, čo dokáže taký prst, keď sa ozubené kolesá rýchlo otáčajú. Preto má priamy zmysel z času na čas skontrolovať stav tejto osi. V opačnom prípade môžete skončiť so zlomeným automatická prevodovka prenos Porucha môže viesť k poruche prevodovky Prípad prevodu alebo servomotor. V tomto prípade predná náprava auto je stále zapnuté a to ešte viac zaťažuje prevodovku. Stáva sa, že prevodovka sa z takéhoto zaťaženia rozpadne na časti a tu bude musieť byť opravené celé auto.
Častejšou poruchou prevodovky sú rozpadnuté zuby ozubených kolies. Takáto porucha vedie k zastaveniu otáčania nielen páru ozubených kolies, kde k nemu došlo, ale aj celej prevodovky. Zároveň sa zlomia ložiská, tesnenia, puzdrá a iné časti prevodovky. V prípade silného nárazu môže dôjsť k prepichnutiu skrine prevodovky a k úniku kvapaliny. mazacia kvapalina a jednoducho to skončí rozbité.
Ak sa zrazu ukáže, že je zlomený zadná prevodovka, potom to môže viesť k poruche prednej prevodovky, bez ohľadu na to, aká je v danom momente použiteľná.
Do akej miery sa dá opraviť, závisí od veľkosti poruchy prevodovky. S takými núdzové situácie, ako porucha skrine prevodovky, opravy povedú prakticky k rovnakým nákladom ako nákup a inštalácia novej prevodovky. Pri kúpe nová prevodovka, potom musí mať rovnaký prevodový pomer ako pôvodný, inak sú to vyhodené peniaze nová jednotka bude márne, auto sa jednoducho nepohne.
Poruchy menej globálneho charakteru je možné úplne odstrániť v autoservise, ktorý opravuje autá BMW.
