Automobilový – hatchback Toyota WiLL VS, rok výroby 2001, najazdených cca 100 tis km, benzínový motor 1,8 l/192 l. s., automatická prevodovka, dvaja majitelia v Ruskej federácii. Auto je vzácne - nebolo vyrobených viac ako 4000 kópií a WiLL VS sa nedodával na zahraničné trhy mimo Japonska.

Vlastník – Oľga, 24 rokov, Moskovčanka, pracuje v odvetví požičiavania áut. Naozaj miluje dizajn čisto japonských áut, svoje prvé auto, Mazdu3, nahradila pravostranným riadením WiLL VS. Vo vlastníctve niekoľko mesiacov.

Po získaní vodičského preukazu som niekoľko rokov jazdil na praktickej a úžitkovej Mazde s trojrubľovou bankovkou, no jazda po moskovských zápchach s manuálnou pneumatikou ma unavovala... Aj keď, musím povedať, auto s manuálnou prevodovkou ma naučilo veľa, nemusím to ľutovať! Veľmi som to chcel zmeniť na automat a zároveň na niečo zaujímavé - nie také nudné ako Mazda3. Začal som si na predajných stránkach obzerať zaujímavé a nemasívne japonské autá a doslova som sa zamiloval do WiLL VS. Tento model mi bol povedomý - na našich cestách ho často vídať, ale teraz sa stal vzácnosťou a ako sa ukázalo, takýchto áut je v predaji veľmi málo - našli sme ich menej ako tucet vo všetkých Moskva, podľa sortimentu dvoch najväčších automobiliek obchodné platformy na internete.

vlastník Toyota Will VS

Po obhliadke páru sme kúpili našu vilu od ženy z Chimki - bola jedinou majiteľkou auta po dodaní do Ruska v roku 2008 a darovala ho veľmi lacno, keďže rodina mala niekoľko áut: Toyota sa stala nenárokovanou a dokonca nejaký čas nečinne sedel. Cenové rozpätie tohto modelu je od 300 do 400 tisíc (podľa množstva JDM stylingu, ktorý doň majiteľ napchal), no my sme ho dostali za sumu citeľne pod minimálnu úroveň, navyše v skladovom stave, bez tuningu.

Niekoľko mesiacov, ktoré Olga vlastnila Willa, neprinieslo žiadne prekvapenie – auto sa ukázalo ako dobre udržiavané a relatívne bezproblémové. Výmena oleja, podložiek, chladiva v klimatizácii, nečinnosťou vykysnutá batéria s vtipnou kapacitou v japonskom štýle 40 A/h, ako aj tlmené lampy v predných svetlách (namiesto ktorých mnohí majitelia modelu často inštalovať xenón nie pre predvádzanie, ale z nevyhnutnosti) nie sú problémom, ako si spomeniete, je to každodenná záležitosť.

Jediná vec, ktorá bola do istej miery nepríjemne prekvapivá, boli nároky motora vysokooktánové palivo– pre auto je akceptovateľný len 98-stupňový benzín, ktorý sa ani v hlavnom meste nepredáva na každej čerpacej stanici. Táto skutočnosť sa zistila, keď už bolo auto kúpené: v zmätku sa ani nepýtali...

Vonku

WiLL VS je stroj s kresleným „anime“ vzhľadom. Ale nie roztomilé a hlúpe, ale akési... „cool“. Nie prehnaný Batmobil, samozrejme, ale pre odvážneho a odvážneho (tu by som potreboval uviesť pár príkladov skutočných anime hrdinov, ale ja som úplne neznalý kultúry japonskej animácie, bohužiaľ...) . Auto nemá žiadne šokujúce obrysy, no zato tvrdohlavo púta pohľady, najmä prevahou nudných, beztvárnych a až vyslovene škaredých áut v prúde. Ako hovorí majiteľka, pozornosť na ceste ju spočiatku dokonca vydesila, najmä preto, že na predných oknách nebolo žiadne tónovanie, ktoré tak milovala.

Niekoľkokrát som videl, ako ľudia, keď sa na to pozerali, dokonca začali strácať kontrolu! Keď šoférujem, nerád komunikujem s okolitým svetom, cítim sa v aute ako doma...

majiteľ Toyota WiLL VS

Panel, z ktorého vyčnieva rukoväť voliča automatickej prevodovky, je k vodičovi strmo naklonený a k spolujazdcovi trčí ostrím ako čepeľ noža.

Váhy prístrojová doska pripomínajú pamiatky. Stále je možné, že sa príbeh o konštruktéroch auta, ktorí hľadajú inšpiráciu v lietadle pre útoky stealth, môže ukázať ako pravdivý...

Medzi komfortné prvky, ktorých v aute nie je veľa, patrí klimatizácia, elektricky sklopné zrkadlá či elektrické okná. Vzhľadom na čisto japonský pôvod neexistuje zimný balíček vyhrievané sedadlá a zrkadlá. Namiesto toho je tu v praxi málo využiteľná vtipná funkcia – duplikácia manuálne prepínanie prevodové stupne pomocou tlačidiel UP a DOWN na volante.

Vysoká línia okná zadné dvere vytvára útulné prostredie pre cestujúcich na pohovke a dáva pocit uzavretosti a bezpečia. Kvôli malý kufor Zadná časť je veľmi priestranná – pohodlne sa zmestí aj veľký pasažier, ktorý vysokého vodiča vôbec neruší. Rovnaký efekt, keď je viac vnútri ako vonku.

Kufor, aj keď sa na prvý pohľad zdá dosť malý kvôli predĺženej zadnej časti auta, v skutočnosti sa ukazuje ako veľmi malý kvôli výrazne skloneným piatym dverám. Will si však v prípade potreby poradí aj s batožinou, keďže zadné sedadlo sa sklopí a vytvorí spolu s minikuforom celkom slušný nákladový priestor. Pod podlahou nákladného priestoru žije originálna rezervná pneumatika a zdvihák - za 13 rokov sa nič nestratilo!

Audio systém nášho WiLL je natívna „hlava“ typu double-din s rádiom, CD mechanikou a slotom pre minidisky, vyrobený vo všeobecnom dizajne prístrojovej dosky, prídavný CD menič pod sedadlom, ako aj jednodinový posuvný 7-palcový monitor Carrozzeria (tento ochranná známka Priekopník pre domáci trh Japonsko). Monitor bol zodpovedný za navigáciu a TV a bol zjavne abnormálny, o čom svedčilo nešikovné trčanie káblového GPS prijímača medzi čelným sklom a palubnou doskou.

Monitor bol však spočiatku chybný. CD mechanika tiež stratila svoju funkčnosť aj u predchádzajúcich majiteľov, a tento moment v hlavnej jednotke bolo len rádio (s japonským rozsahom od 76 do 90 megahertzov) a... už tak úžasná minidisková mechanika - MD. Tento laserový štandard, vynájdený spoločnosťou Sony, bol svojho času považovaný za veľmi audiofilský a jeho prítomnosť zjavne vysvetľuje veľmi chutný a bohatý zvuk štandardného audio systému (hoci jeho pravidelnosť je otázna - dvere neboli demontované a to ťažko povedať, či bol nainštalovaný Japonský majiteľ neskladová akustika?).

Michail, Oľgin spoločník, povolaním zvukový inžinier, bol po zakúpení WiLL VS príjemne prekvapený, keď ocenil zvuk audio systému 16-ročného auta. Dokonca aj v režime rádia, keď je frekvenčné pásmo výrazne znížené nad aj pod, je zvuk veľmi „živý“. Zdá sa, že systém by ukázal svoju triedu na mini-disku, ale zastaraný štandard je pre všetky jeho zvukové výhody dnes nepohodlný a Olga a Michail plánujú zmeniť „hlavu“ na niečo moderné.

Železo

Vlastne pozastavenie predny nahon a archaický štvorstupňový menič krútiaceho momentu „automatický“ s manuálnym radením, kotúčové brzdy v kruhu a celkom tradičný posilňovač riadenia auta je celkom jednoduchý a spoľahlivý. Motoristi kritizujú iba atmosférický motor 2ZZ-GE, ktorý sa okrem WiLL VS nachádza na mnohých Modely Toyota(Celica, Corolla, Matrix) – so systémom VVTL-i (variabilné časovanie ventilov a ovládanie výšky a trvania zdvihu ventilov).

Vyčítajú mu, že je vyberavý, pokiaľ ide o olej a vysokooktánové palivo (kompresný pomer vysoko preplňovaného motora je 11,5). Piestový motor, rovnako ako všetky motory radu ZZ, je náchylný na spálenie oleja a ľahký hliníkový blok nemá žiadne vložky a minimálnu vzdialenosť medzi valcami. Všetko je skrátka krátkodobé a veľká renovácia, v podstate nepoužiteľné. Ale high-tech!

Okrem kvapalinovej spojky na vačkovom hriadeli, ovládanej tlakom oleja a otáčaním „vačkového hriadeľa“ vzhľadom na „koleno“ v závislosti od rýchlosti a zaťaženia, obsahuje komplex VVTL-i aj dvojstupňový systém zdvihu ventilov, ako napr. notoricky známy „Vtek“ od Hondy. Na dosiahnutie tohto cieľa má vačkový hriadeľ dve sady vačiek - „ekonomické“ a „športové“. A vahadlo, ktoré prenáša silu na ventil, môže preskočiť na jednu alebo druhú vačku. V tomto systéme nie je žiadna plynulá regulácia - do 6 000 otáčok za minútu fungujú „pokojné“ profily vačiek vačkového hriadeľa a potom „agresívne“, ktoré zdvíhajú ventily vyššie a zlepšujú plnenie valcov. Musím povedať, že systém nie je príliš stabilný a spoľahlivý a môže spôsobiť problémy...

V tomto prípade je motor umiestnený v motorový priestor celkom zadarmo. Príjem a výfukové potrubia rozvedený podľa protiľahlé strany motor, ktorý je vhodný na údržbu; nasávanie je zase spoľahlivé hliníkové, ešte z „predplastovej éry“. Zapaľovacie sviečky je možné bez problémov vymeniť po odstránení jednotlivých cievok v podobe hrotov sviečok. Škrtiaca klapka– s klasickým káblovým ovládaním. Automatická prevodovka má mierku na kontrolu hladiny oleja.

V pohybe

Bojujúc so svojou nezvyčajnou pravorukosťou sa usadím na Willovom sedadle vodiča. Prekvapivo pohodlné sedadlá s vyvinutou bočnou oporou sa napriek svojmu veku neprehýbajú a dá sa pohodlne sedieť bez problémov. Stlačím plyn (samozrejme nie na podlahu) a čudujem sa, kde žije tých 190 koní pod kapotou, podľa PTS?! Auto podľa subjektívnych pocitov pod tou správnou nohou zrýchľuje len pomaly - nie viac ako 120-130 koní... Pravidelne však vrčí, „ako dospelák“, napriek tomu, že výfuk je štandardný, bez tuningu. „Ospalosť“ motora nie je „chyba, ale vlastnosť“.

Vysokootáčkový atmosférický 2ZZ-GE dostáva druhý dych až po 6-tisícke, ktorú zabezpečuje už spomínaný systém nastavenia zdvihu ventilov. Po roztočení motora sa auto premení, červená zóna na otáčkomere je dosť vysoko - pri 8 000 ot./min.; približovať sa k nemu však za krátkodobých podmienok zimná skúšobná jazda v mestských podmienkach to nebolo možné - rušená doprava, zasnežená cesta a plešatý suchý zips, ktorý na 16-palcových diskoch jednoznačne doslúžil a vyžadoval výmenu.

Štvorstupňová automatická prevodovka nie je naklonená rýchlej jazde, no na hlavici radiacej páky, ktorá prepína box do trojstupňového režimu, bude rýchlosť pri priemerných mestských rýchlostiach vyššia, no auto nespotrebuje menej ako 10 litrov v tento režim a v zime v meste ľahko dosiahne všetkých 12. Benzín - 98, pripomínam vám...

Auto prechádza nerovnosťami hladko a pruženie je celkom pohodlné. Volant nie je ostrý, dokonca mierne slabý. Ale opäť, v mestských podmienkach a pri absencii akýchkoľvek dynamických stabilizačných systémov sa nepokúšali „zapáliť“. Existujú všestranné kotúčové brzdy s ABS, nie sú žiadne sťažnosti na brzdenie - normálne, primerané, ale nič príliš výrazné.

História modelu

Obchodníci spoločnosti Toyota vedia, ako myslieť mimo rámca. Napríklad v rámci takzvaného „projektu Genesis“ japonská spoločnosť, oddelene od svojich ostatných modelov, inzerovala autá Echo, Celica a MR2 Spyder v Spojených štátoch, pričom kládla veľký dôraz na ich mladosť, ktorá vo všeobecnosti , upútala pozornosť cieľové publikum a výrazne podnietil predaj... Genesis Project sa nakoniec zvrhol na podznačku Scion, ktorá do roku 2016 šťastne vymrela.

„WiLL“ je v skutočnosti podobná marketingová hra, ale pre domáci japonský trh. Celý tento príbeh sa začal koncom 90. rokov ako medziznačkový projekt, ktorý zahŕňal rôzne spoločnosti - výrobcov elektroniky, domácich spotrebičov, potravín, cestovné kancelárie... Produkty a služby pod jednotnou značkou „WiLL“ mali byť tvoria akýsi integrálny ekosystém, do ktorého boli pozvaní mladí a pokročilí spotrebitelia.

Výsledkom bolo, že nie všetky produkty boli úspešné (Toyota WiLL VS sa tu ukázala ako výnimka!) a jednotný koncept sa ukázal ako málo výrazný. Tá istá integrita a jediné jadro jednoducho nestačili a projekt sa postupne a nebadateľne skomolil - mlynčeky na kávu a vysávače, ktorých názov obsahoval slovo „WiLL“, boli zabudnuté.

Tak či onak, jediná automobilka v projekte „WiLL“ – Toyota – predstavila v rokoch 2001 až 2005 tri modely: podivný čudák WiLL Vi, výstredný WiLL Cypha a náš dnešný hrdina WiLL VS.

Pôvod dizajnu VS má niekoľko variácií, od použitia náčrtov poskytnutých karikaturistami až po spoliehanie sa na obrys slávneho útočného lietadla F-117 Nighthawk, známejšieho ako Stealth. Auto, paradoxne, vyzerá sviežo aj 13 rokov po tom, čo posledný VS zišiel z montážnej linky.

Viacerí fanúšikovia a odborníci sklamaní zastavením výroby modelu v roku 2004 sa domnievali, že dizajn VS, ktorý za 4 roky neprešiel jediným prestavbou, umožnil bezproblémovú výrobu automobilu ďalších desať rokov. , bez straty záujmu kupujúcich. Napriek vonkajšej inovácii však WiLL VS nebol presýtený rôznymi možnosťami, ako mnoho japonských automobilov - auto muselo zostať prístupné mladým ľuďom (hoci existovala aj verzia s pohonom všetkých štyroch kolies). Počas obdobia od roku 2001 do roku 2004 bolo vydaných asi 4 000 kópií WiLL VS.

Toyota Villa je jedným z účastníkov projektu WiLL, ktorý vytvorila malá skupina japonských spoločností koncom 90. rokov. Účelom tohto podujatia bolo vytvorenie jednotnej značky na výrobu tovaru zameraného na aktívnu mládež a mladú generáciu. Medzi spoločnosťami zapojenými do výroby boli Toyota, Kao Corporation (výrobca produktov osobnej starostlivosti a kozmetiky), Panasonic a niekoľko ďalších. Hlavná prednosť WiLL mal nezvyčajný a v mnohých smeroch až futuristický vzhľad produktov s dobrými vlastnosťami. Medzi tovarmi vyrobenými v rámci projektu boli Spotrebiče, nábytok, osobné počítače a dokonca aj autá od Toyota Corporation.

vozidlá WILL

Automobily Toyota boli vždy iné vysoká spoľahlivosť, stavať kvalitu a dopyt. Preto spoločnosť pri účasti na projekte WiLL dôkladne pristúpila ku všetkým potrebným požiadavkám. Od začiatku roku 2000 do roku 2005 boli verejnosti predstavené tri verzie strojov: Vi, VS a VC (neskôr Cypha). Všetky vyzerali veľmi nezvyčajne a nepochybne si vyslúžili uznanie od mnohých automobilových nadšencov. Väčšina Hlavná úloha„Toyota Villas“ bola uvedená na tie trhy, kde bola popularita spoločnosti relatívne nízka, rovnako ako údaje o predaji.

Toyota WiLL Vi

V rámci realizácie v všeobecné trendy Prvý projekt predstavila Toyota Corporation v januári 2000 BUDE auto. Navonok to bolo kompaktné auto, ktoré kombinovalo prvky rôzne stroje toho či onoho času. Nezvyčajné technické riešenia, ako napríklad jedinečne umiestnené zadné sklo, sa už predtým objavili u takých automobilových gigantov ako Mazda (pre model Carol), Ford (pre model Angila 1959-1968) a Citroen (pre model Ami).

Celkový dojem z „neo-retro“ dizajnu bol inšpirovaný štýlom japonských áut 50. a 60. rokov. Vozidlo bolo vybavené vpredu zavesením typu MacPherson a vzadu nápravou s torznou tyčou. Farebná schéma pozostávala najmä z pastelových farieb. Bohužiaľ, predaje boli neúspešné, výsledkom čoho bola výmena Vi za model Cypha.

Druhá generácia futuristického auta bola výsledkom dlhoročného vývoja v snahe o dizajn. Keď ho v roku 2001 predstavili na výstave v Los Angeles, reakcia verejnosti bola nečakane pozitívna. Dizajn bol inšpirovaný tvarom stealth stíhačky F-117 Nighthawk, čo umožnilo dať vzhľadštýl a nezvyčajná krása.

Existovali tri konfigurácie, z ktorých najbohatšia mala 1,8-litrový motor s výkonom 180 koní, prevodovku tiptronic, zliatinové kolesá a unikátny body kit. Napriek tomu Úspech Toyoty WiLL VS na domácom trhu v Japonsku, rovnako ako kult uctievania, ktorý sa začal pre tento model, sa nikdy nepredával v iných krajinách.

Toyota WiLL VC (Cypha)

Posledným predstavením konceptu WiLL od Toyoty bol VC, neskôr premenovaný na Cypha. Výroba začala v roku 2002, ešte v čase, keď predchádzajúca verzia VS bola na montážnom páse. „Plnka“ bola požičaná od spolužiaka - Toyota East. Vonkajšie bolo auto vyvinuté na základe modelov Vitz a Yaris, ale iba v hranatejšom dizajne.

Aby som bol úplne úprimný, Toyota Villa Sifa (v inej verzii - Saif) sa stala pokračovaním prvej, nie príliš úspešnej generácie. Vonkajšie rozdiely oproti predchodcovi boli viditeľné iba v predných svetlách. Predné svetlá sa stali zvislými a mali 4 bloky na každej strane. Tie zadné sa presunuli na okno, ktoré pripomínalo Renault Megane 2.

S cieľom prilákať zákazníkov prišla spoločnosť Toyota s programom Pay As You Go (doslova „zaplať, kým ideš“), ktorý umožňoval nekúpiť si auto na osobné použitie zaplatením mesačnej splátky úveru, ale kúpiť auto na lízing a zaplatiť peniaze len za skutočný počet najazdených kilometrov auto, s ktorým sa dalo jazdiť počas doby vlastníctva.

Verejné očakávania

Ako bolo zrejmé z vyššie uvedeného, ​​Toyota Villa, ktorej recenzie sú dosť protichodné, spôsobila veľa hluku v rôznych krajinách a segmentoch obyvateľstva. Napriek relatívne nízkemu úspechu modelov Vi a VC má intermediálny automobil (VS) v srdciach mnohých automobilových nadšencov celkom pevnú oporu.

Očakávalo sa, že po ukončení výroby v roku 2004 bude predstavený nový model. Ale toto sa nikdy nestalo. Tento výsledok udalostí vyvolal medzi fanúšikmi VS frustráciu a búrku rozhorčenia. Odborníci sa domnievajú, že Toyota Villa mala dizajn a inovácie, ktoré o desať rokov predbehli všeobecný vývoj globálneho automobilového priemyslu. Preto sú dodnes dochované príklady VS stále dosť populárne. Samozrejme, každý rok je stále ťažšie nájsť dobré zariadenie, pretože bolo vyrobených iba 4 000 kusov. Nízke objemy výroby sú zdôvodnené tým, že do výroby bol údajne presunutý VS v štádiu futuristického konceptu. Pravdu sa však pravdepodobne nikdy nedozvieme.

Scion ako pokračovanie WiLL

V roku 2004 Japonci považovali WiLL za dosť nerentabilnú a nerentabilnú značku, a preto výroba pod touto značkou zanikla. Spoločnosť Toyota tiež prestala vyrábať značkové autá, ale namiesto toho sa objavil nový smer vývoja - NETZ.

V Spojených štátoch bola otvorená divízia, alebo skôr dcérska spoločnosť Scion. Hlavným konceptom zásadne novej značky bol vývoj automobilov, ktoré si našli svoju obľubu medzi mladými ľuďmi. Dosť úspešné modely tC, xB, xD a FR-S sa osvedčili ako analógy japonských Toyot s ľavostranným riadením. Napriek všetkému úsiliu však Scion „nežil“ dlho. Od otvorenia ubehlo len 13 rokov, keď sa ukázalo, že sa spoločnosti nevracajú náklady a 5. augusta 2016 značka zanikla a zostali po nej len už predané kópie.

Toyota Villa pôsobí zmiešaným dojmom. Tento rad modelov možno považovať za dosť odvážny experiment. Inžinieri a dizajnéri automobilového gigantu sa s najväčšou pravdepodobnosťou, keď predpovedali straty spojené s touto udalosťou, nebáli predviesť svoje najdivokejšie a najnerealistickejšie sny, stelesnené v modelovom rade WiLL. A keby spoločnosť na takéto experimenty nereagovala tak tvrdo, ktovie, možno by značka žila dodnes. Nemali by ste však hovoriť o tom, čo neexistuje, a na rad WiLL môžete spomínať len s úsmevom. Ďalšia stránka v histórii automobilového priemyslu zostane navždy zatvorená.

Výsledkom bol projekt WiLL spolupráce výrobcov z rôznych odvetví, aby vytvorili značku nového storočia. Druhým modelom značky WiLL od Toyoty bol automobil WiLL VS. Kombinuje 5-dverový hatchback a športové kombi. Táto fúzia do značnej miery určila extravagantný štýl auta a jeho interiéru. V tejto súvislosti je potrebné poznamenať unikátnu zadnú časť auta.

Nebolo by prehnané povedať, že štýlovo špecifické dvere, cizelované svetlomety, úzke presklenie a maska ​​chladiča vyhotovená v štýle plechu zaradili toto auto medzi dizajnové špičky. WiLL VS bol vybavený motormi s objemom 1,5 a 1,8 litra.

Interiér Toyota WiLL VS tiež vyniká jedinečnými dizajnovými riešeniami. „Bojový“ štýl nástrojov v kokpite zanecháva pôsobivý dojem. Dizajn radiacej páky a jej okolia dáva vodičovi pocit, že jazdí skôr v stíhačke ako v aute. Sedadlá s integrovanými opierkami hlavy poskytujú športovú polohu pri jazde. Celkom pohodlné a zadné sedadlá, miesta na nohy a hlavu je dosť aj so zvažujúcou sa strechou. Nie bez veľa výhodné miestaúložný priestor vrátane priestranných priehradiek pod podlahou batožinového priestoru. IN maximálna konfigurácia WiLL VS uspokojí aj tie najprísnejšie požiadavky. Auto je vybavené prevodovkou Tiptronic, zliatina ráfiky, Hmlovky, továreň aerodynamická súprava karosérie, volant z pravej kože, klimatizácia, audio systém s CD a MD prehrávačom.

Na vozidlo boli nainštalované tri varianty pohonných jednotiek - všetky in-line „štyri“. Základné - 1NZ-FE (1,5 l, 109 k) so systémom VVT-i. Modely strednej úrovne vrátane pohonu všetkých kolies sú vybavené motorom 1ZZ-FE VVT-i (1,8 l, 125 k). Najvyššie úpravy pohonu predných kolies boli vybavené vysoko zrýchlenou jednotkou 2ZZ-GE (1,8 l, 190 k) so systémom VVTL-i s variabilným zdvihom ventilov: v tejto verzii sa hatchback WiLL VS stáva skutočne „horúcim“. Prevodovka je 4-stupňová automatická, pre vrchol 1.8 VVTL-i bola ponúkaná aj šesťstupňová manuálna prevodovka. V závislosti od úpravy bol dojazd na liter benzínu deklarovaný výrobcom 12-16,6 l/100 km - alebo 6,02-8,33 l/100 km.

Podvozok Toyota WiLL VS v porovnaní s platformou MC (Toyota Corolla E120) dostal potrebné vylepšenia na dosiahnutie lepšej ovládateľnosti. Pruženie je tuhšie a má kratší zdvih, čo je výrazné najmä pri 190-koňovej verzii. Vpredu sú vzpery MacPherson, vzadu odpruženie s torznou tyčou a vozidlá s pohonom všetkých kolies majú nezávislé zavesenie zadnej nápravy na dvojitých priečnych ramenách. Základné modely sa uspokoja s kolesami 185/70R14, výkonnejšie sú obuté do pneumatík 195/65R15. Top modely boli vybavené kolesami 205/55R16. Rovnako na plné kotúčové brzdy sa spoliehala len väčšina výkonná modifikácia, a tie bežné majú vzadu bicie mechanizmy. Rozmery karosérie hatchback: 4385 x 1720 x 1430 (D x Š x V). Rázvor 2600 mm. Minimálny polomer otáčania je 4,9-5,1 m Vnútorné rozmery: 1830 x 1405 x 1185. Zadné sedadlá sú delené (pomer 60:40) a sklopné, čím sa zväčší batožinový priestor. Jeho štandardný objem je 260 litrov.

Bezpečnosti Toyoty WiLL VS sa venuje rovnaká pozornosť ako ostatným zástupcom veľkej rodiny založenej na Corolle. Štandardná výbava obsahuje airbag vodiča, airbag predný spolujazdec, upevňovacie prvky detská sedačka, protiblokovací brzdový systém A asistenčný systém brzdenie. Vysokopevnostná karoséria má výstuhy dverí a naprogramované deformačné zóny.

Hatchback Toyota WiLL VS má originálny a progresívny dizajn v zmesi rôznych štýlov, ktorý v mnohom predbehol dobu. Nudiť sa nenechá ani avantgardný interiér. Auto je nenáročné a lacné na prevádzku, hoci high-tech jednotky neumožňujú šetriť na spotrebnom materiáli a údržbe. Náhradné diely sú k dispozícii, ale diely karosérie budú stáť viac ako pre Corollu.

1. Všeobecná praktickosť

Will VS, postavený na základe 120. Corolly, možno zaradiť medzi „štýlové hatchbacky“. Ale jeho vlastnosti sú obmedzené na jeho vzhľad - takže tak či onak sa rozhovor bude točiť okolo neobvyklých dizajnových riešení.

Model sa vyrábal iba 3 roky (apríl 2001 - apríl 2004), a nie najviac vo veľkej sérii, preto je jeho majiteľom zaručená poriadna dávka „exkluzivity“. A tak isto problémy sú zaručené vo všetkom, čo sa týka karosérie či optiky a na zvyšok náhradných dielov sa v žiadnom prípade nepráši na regáloch žiadneho obchodu. Môžem si objednať nový originál z Japonska? Je to možné, ale nie je ťažké prevádzkovať Bentley a Ferrari touto metódou - zaplať a čakaj.

Voltz s jedným rázvorom sa predával na domácom trhu japonský trh ešte menej, ale... Stále je populárny v štátoch pod pomenované po Toyote Matrix/Pontiac Vibe. Preto je z hľadiska udržiavateľnosti a dostupnosti dostupných neoriginálnych náhradných dielov preferovaný Voltz / Matrix.

To, že cenovka ojazdeného Will VS je nesmierne nafúknutá, je samostatná vec. Cenovo prekonáva modely vyššej triedy s pravostranným riadením, približuje sa skutočným SUV a džípom, ba čo viac – dokonca aj nová 120. Corolla s ľavostranným riadením. Niekedy je to až smiešne: v Japonsku bol nový Will VS vždy cenovo na rovnakej úrovni ako nová Corolla v podobnom dizajne, bez toho, aby požadovali „doplatok za dizajn“, ale u nás si ho pýtajú takmer jednu a polkrát viac ako v prípade Corolly. Nie je prekvapujúce, že pri výbere Willa nie je otázka primeranosti - o všetkom rozhodujú iba spontánne emócie.

2. Motor a prevodovka

Čo je v ponuke motorov? Štandardná súprava je civilná 1ZZ-FE s 1NZ-FE a nabitá 2ZZ-GE. Samozrejme, naši „pretekári“ sa snažia presne pochopiť poslednú možnosť - „190 koní, ale na rukoväti - urobím ich všetky“.

V otázke jeho spoľahlivosti a odolnosti opakujeme: 2ZZ-GE je v tomto smere jednoducho smeti a kategoricky neodporúčame našim „priateľom“, aby to vzali.

No, ak hovoríme o dynamike, potom 8,5 sekundy až sto za mechanická skrinka- to je horná hranica schopností spoplatnenej Will VS. Preto je potrebné vopred varovať tých, ktorí radi rozprávajú o kolónach porazených nemeckých áut: ešte viac-menej rovnocennými súpermi pre 2ZZ-GE budú civilné 323i a C280, Golf a A4 s 1,8T. Ale "slza" vážne autá alebo výkonné verzie na Will VS je to možné len „vo sne“.

V podvozku sa nestalo nič prekvapujúce – stále je to tá istá Corolla 120 s tuhšími vzperami. Vpredu je vzpera MacPherson a zadná časť modelov 2WD má rovnaké závislé zavesenie torzný nosník. Preto mi nehovorte, aký druh "nabrúseného športového ovládania" existuje...

Motor 2ZZ-GE sa ponúka iba s pohonom predných kolies, ale márne - schéma V-Flex 4WD, samozrejme, nie je ani zďaleka ideálna, ale pre výkonný motor a bola by nápomocná. V tomto ohľade verzia so spoľahlivejším 1ZZ-FE, multi-link zadné odpruženie a aspon nejako 4WD vyzera ovela zaujimavejsie.

3. Salón a interiér

Kvôli osobným pocitom vnútorné rozmery sú dosť subjektívne, zálohujeme ich údajmi z katalógu (dĺžka*šírka*výška):

Will VS	1830*1405*1185
Corolla 110	1815*1425*1200
Corolla 120	1925*1430*1230
Voltz	1935*1445*1305
Axela	1825*1435*1210

Neuveriteľné, ale pravdivé – Will VS je ešte menší ako už aj tak stiesnená 110. Corolla – na šírku aj na výšku – nie bezdôvodne pred ňou potenciálni kupci, ktorí snívali o Will VS, často utekajú po prvom skutočnom nasadení. Áno a zadných pasažierov boli urazení – nielenže museli sedieť „v odľahlej jaskyni“, ale nedostali ani viac miesta na nohy ako vo VW Pointer. Na pozadí klaustrofobického Willa VS poteší Corolla 120 (kapacitne skutočne slušná), no Voltz/Matrix môže vo všeobecnosti pôsobiť ako auto vyššej triedy.

Kufor Willa VS nie je ani zďaleka najmenší, no kvôli prepracovanému tvaru zadnej časti karosérie je jeho otvor umelo vysoký a zúžený. Preto je nákladný priestor Voltzov krajší a užitočnejší.

Dizajn exteriéru a interiéru Will VS sú v harmónii – oba nepôsobia esteticky, ale interiér je nepríjemný takmer v každom detaile.

Bolo by pekné, keby Toyota vôbec nedokázala vyrobiť štandardné volanty, ale Voltz má úplne normálny volant – odkiaľ pochádza táto mizéria na Will VS?

Asymetrické torpédo s vytesneným diaľkovým ovládaním klimatizácie a ponurým panelom pôsobí depresívne a depresívne. Hovorí sa, že tento dizajn je futuristický... Je naozaj v štýle „sveta budúcnosti po jadrovej vojne“? Táto temnota obzvlášť vynikne na pozadí svetlého interiéru obyčajnej Corolly. Tmavé čalúnenie a nekvalitný hrubý plast zbavujú japonské autá ich neodmysliteľného zvláštneho šarmu a voliteľné " kožený interiér„Nie vždy sa dá situácia zlepšiť.

Volič automatickej prevodovky Will VS je zjavne štylizovaný tak, aby pripomínal plyn v lietadle. Ale akou štrbinou prechádza! Šikmý tunel prednej konzoly jasne navrhol ukamenený dizajnér. Nehovoriac o tom, že je príliš veľký (aj keď vezmeme do úvahy verzia s pohonom všetkých kolies) a umelo vysoké - na vytvorenie efektu kokpitu a zvýšenie kŕčovitosti. V porovnaní s ňou je dokonca konzola Voltz vrcholom milosti.

Honosné červeno-oranžové osvetlenie je len variáciou na tému európskych športových áut a áut VAG. Škoda, že Japoncom nebolo vysvetlené, kedy je naozaj vhodné ho použiť, a tak je majiteľ Will VS odsúdený na neustále dráždenie mozgu kyslými kontrolkami palubnej dosky.

Prístrojovka je desivá. A gama, samozrejme, ale hlavne - nečitateľná kruhová digitalizácia. Aj keď najlepší svetoví odborníci na ergonómiu opakovane dokázali a ukázali, že práve to sa nedá.

Ale keď príde na predaj zahraničnom trhu, potom Japonci stále počúvajú názory adekvátnych ľudí. Stačí vedľa seba postaviť aj veľmi jedovatú kombináciu prístrojov Voltz a Matrix.

Zadná viditeľnosť Will VS je asi najhoršia zo všetkých. autá značky Toyota. Prekáža aj hanebne malá sklenená plocha a tvar zadnej časti.

4. Telo a exteriér

Jediný pekný pohľad na Willa VS je z 3/4 predného uhla. Odtiaľto auto pôsobí pokojne moderne a rýchlo, ale ak okolo neho prejdete...

Korma vyzerá poriadne ťažká. Neúmerný prebytok kovu a plastu sa dá zamaskovať len tmavou farebnou schémou, no pre svetlé auto je lepšie neotáčať sa zadnou časťou smerom k verejnosti.

Hovorí sa, že Will VS nemá vo vzhľade obdobu. Ak vezmeme stupeň odmietnutia ako definujúcu vlastnosť, potom budeme musieť skutočne hľadať sériové analógy. Ale ak hovoríme o o podobnosti štylistických riešení - Voltz/Matrix na rovnakom základe je veľmi blízko, ale doslova niekoľko rôznych detailov urobilo auto celkom proporcionálnym a atraktívnym, dokonca aj s určitým nárokom na titul SUV (a la Outlander).

Áno, Will VS sa ukázal ako auto... "štýlové". Ak sa skoršie veci nazývali pravými menami, teraz, ako v príbehu o „kráľovských šatách“, je zvykom trhnúť, ale namiesto „škaredého“ povedať „štýlový“ - len aby ste neurazili majiteľov takýchto zázrak techniky. Vo všeobecnosti dizajn nie je pre každého.

5. Význam

Zvyčajne je dôvod kúpy Will VS charakterizovaný citátom "Chcem byť čistý originál, ale nemám dosť peňazí na Maserati."

Tí, ktorí sa chcú týmto autom nielen potešiť, ale aj predviesť, počítajúc s obdivnými pohľadmi a vzdychmi, stoja za pripomenutie – aj na nabitom pravostrannom riadení stolica v meste, kde je toho dosť, sa nemá čoho chytiť Stroje, vrátane nových, moderných a skutočne krásnych. A majiteľ zďaleka nie je nový, ale naozaj legendárne auto, rešpektovanejší ako majiteľ iného duchovného dieťaťa bezmyšlienkovo ​​sa preháňajúceho našimi ulicami Japonský automobilový priemysel. Navyše, čerstvé auto s pravostranným riadením s „predstieraním sa predvádzania“ už tradične odhaľuje svojho majiteľa ako rodáka z „ďalekých východných“ oblastí...

Mimochodom, keď už hovoríme o Willovom „predvádzaní“, mnohí si túto vlastnosť (túžbu vzbudiť rešpekt, obdiv a závisť) zamieňajú s „šokovaním“ (túžba prekvapiť a šokovať). Pozorná pozornosť ostatných totiž nemusí vždy znamenať obdiv. Ak to chcete skontrolovať, stačí vyjsť na ulicu v negližé - pozornosť je zaručená, ale rešpekt je nepravdepodobný. Je to rovnaké s Willom VS - ak potrebujete šokovať, potom je to tak akurát, ale postoj tu bude najčastejšie skeptický: "Pozri, aký čudák... oh, je tiež pravák!"

6. Analógové?

Náhodou sa stane, že komunita pravostranných vodičov zaostáva za modernou dobou minimálne o 3-5 rokov (kvôli povinnostiam a cenám). Preto pre ľudí, ktorí sú zvyknutí na pokojný a nevýrazný dizajn japonských žien 90-tych rokov, Will VS skutočne vyzerá ako „lietadlo budúcnosti“. Ale máme pred očami celý automobilový svet a je ľahké si všimnúť, že jeho dizajn nie je v žiadnom prípade jedinečný - predáva sa už niekoľko rokov Nový japonské auto s podobnými tvarmi. Hovoríme o Mazde 3 / Axela.

Mnohým sa páči agresívna predná časť Will VS – skúste však nájsť radikálne rozdiely v riešeniach dvoch výrobcov. Línie Toyoty sú definované ostrejšie, no sú aj oveľa jednoduchšie.

O tom, že striktne čelná Mazda pôsobí oveľa výraznejšie ako Toyota, niet pochýb.

Detaily dizajnu sedadla vodiča sú celkom identické (až na to, že Mazda ponúka aj svetlé interiéry), no znalosť Mazdy sa páči oveľa viac ľuďom ako exotickému Will VS – ak im predsa len nevadí stiesnený rozmery a toxické osvetlenie.

Vyriešiť problémy viditeľnosti a pohodlia kabíny s podobnými vonkajšími obrysmi a skromnými vnútorné rozmery- Mazda je na tom najlepšie.

Je ľahké vidieť, že Will VS vyzerá výhodne iba vo svojich dvoch najtmavších farbách, ale svetlé auto sa zmení na absolútne nevýraznú „sivú myš“, ktorá stráca aj rovnako neopísateľnú sivú Mazdu.

A bolo by v poriadku, keby sme autá porovnali úplne rôzne triedy a cenová hladina - ale nie, rozdiely v peniazoch medzi týmito strojmi sú malé. Najmä ak vezmeme do úvahy, že Will VS je minimálne tri roky stará, pravostranná, opotrebovaná a často otĺkaná „sviňa v žite“, kým Mazda je jednoducho nová, v záruke, celkom spoľahlivá a po r. spôsob, tiež formálne japonské auto.

Preto túžba majiteľov Will VS radikálne vyčnievať z davu nie je v žiadnom prípade odsúdená na úspech. Pre zasvätených to bude vždy nepohodlná verzia Corolly, pre nezasvätených nejaká zvláštna variácia na tému dobrej, no celkom známej Mazdy 3.

7. Zhrnutie

Postavme vedľa seba dve podobné jednoplatformové autá - Voltz a Will VS...
- Praktickosť: Voltz vyzerá lepšie vďaka náprotivku s ľavostranným riadením a pohodlnejšiemu kufru.
- Motor a podvozok: v tejto časti auta sú konštrukčne rovnaké, Voltz však víťazí vďaka vyššej svetlej výške.
- Spoľahlivosť: rovnaká.
- Priestrannosť interiéru: Voltz je určite lepší.
- Interiér: Voltz je určite lepší.
- Exteriér: Voltz je lepší.

Čo je Will VS? Zmrzačená Corolla zvonku aj zvnútra – nič viac. Praktický človek kúpi Corollu Wagon (Fielder) s jednoduchými motormi bez pohonu. Nepraktické a rád sa vyšantí – vezmite si Corollu Hatchback (Allex, Runx, Fielder) s 2ZZ-GE. Ak má niekto rád polo-SUV s rovnakým základom, Matrix (Voltz) je mu k službám. Pre tých, ktorí sa zamilujú do nevšedného dizajnu, je tu Mazda 3. Ale Will VS sa zdá byť normálnemu človeku nanič...