Mnohé známe firmy špecializujúce sa na výrobu automobilov dnes vôbec nezačínali s nimi, ale s úplne inými produktmi. Medzi nimi je najväčšia automobilka Toyota.

História značky siaha takmer pred jeden a pol storočia, keď obchodník a zároveň vynálezca a inžinier Sakichi Toyoda vytvoril spoločnosť pomenovanú po sebe - Toyoda Enterprise. Je pravda, že by bolo nesprávne veriť, že to bol obyčajný vynálezca, akých je v ktorejkoľvek krajine veľa. Súčasníci nazývali Sakichi Japoncom Thomasom Edisonom a dokonca aj „kráľom japonských vynálezcov“.

Narodil sa budúci vynálezca v rodine chudobného stolára, 14.2.1867. Bolo to obdobie, keď Japonsko prechádzalo veľmi ťažkým obdobím modernizácie, keď muselo bolestivo prejsť zo stredovekého feudalizmu do sveta strnulého európskeho kapitalizmu so všetkými jeho špecifikami.

Výsledkom bolo, že Sakichi Toyoda, ktorý vyrastal v chudobnej a malej dedine v prefektúre Šizuoka, z vlastnej skúsenosti zistil, aký ťažký bol život japonského roľníka tej doby. Jeho matka sa zaoberala tkaním a keď videl dosť jej tvrdej práce, rozhodol sa mladý muž vynájsť tkáčsky stav, ktorý mal dosť nezvyčajný dizajn. Musím povedať, že práve tento vynález sa stal základom prosperity rodiny Toyoda.

Sakichi sa neuspokojil s tým, čo dosiahol, neustále zlepšoval dizajn svojich krosien, ako aj iných tkáčskych mechanizmov. V dôsledku toho sa o jeho vývoj začala zaujímať britská spoločnosť Platt Brother & Co., ktorá bola v tom čase najväčšou textilnou manufaktúrou na svete. Briti presvedčili Sakichiho, aby im predal patentové práva na stroj, a aby podpísal zmluvu a vybavil ďalšie formality, Sakichiho syn Kiichiro odcestoval cez Spojené štáty do Veľkej Británie.

Kiichiro očividne nasledoval svojho otca a uvedomil si, že napriek tomu, že v najrozvinutejšej časti sveta vládla industrializácia (a to boli 30. roky 20. storočia), Japonsko bolo naďalej prevažne agrárnou krajinou. Ambiciózny a aktívny Kiichiro Toyoda sa rozhodol zmeniť takéto nezávideniahodné postavenie v krajine. Ako mnoho iných mladých ľudí tej doby, aj on obdivoval autá a naplno využil možnosť zoznámiť sa s automobilovým priemyslom vyspelých krajín, ktoré navštívil počas svojej „služobnej cesty“.

V dôsledku toho sa Kiichiro po návrate do rodnej krajiny rozhodol rozlúčiť so tkáčskymi strojmi, ktoré zabezpečovali rodine jeho otca meno a finančný blahobyt, a svoju budúcnosť spájať len s autami.

Od stroja k vozidlu

Kiichiro pochopil, že jedno rozhodnutie začať s automobilovým priemyslom nestačí: najprv o tom musíte presvedčiť svojho otca. Nestretol sa však s jeho odporom. Okrem toho otec podporil svojho syna v jeho rozhodnutí vyskúšať si tento pre Japonsko nezvyčajný biznis a poskytol svojmu synovi podporu.

Kiichiro sa s nadšením pustil do novej výzvy a začal vyvíjať svoje prvé auto, či skôr prototyp budúceho štvordverového sedanu A1. Začalo to v roku 1936 a auto bolo hotové za šesť mesiacov.

Vzhľadom na to, že Kiichiro sa nikdy predtým nezaoberal automobilmi, takéto tempo práce možno nazvať nadzvukovým. Pravda, túto rýchlosť možno vysvetliť aj tým, že A1 pozostávala zo sady štandardných riešení, ktoré nosatý Kiichiro špehoval od európskych a hlavne amerických značiek.

Napríklad dizajn podvozku, ako aj 3,4-litrový šesťvalcový motor a prevodovka boli v podstate „požičané“ od Chevroletu a karoséria jeho prvého auta sa ukázala ako kópia Chrysler Airflow, ktorá bola mierne zmenšená veľkosť. Bolo to pochopiteľné, pretože okrem toho, že Kiichiro nemal v tejto oblasti patričné ​​skúsenosti, tento aerodynamický sedan bol na pomery 30-tych rokov dosť pokrokový. Aby bolo možné dôkladne pochopiť jeho štruktúru, Kiichiro si špeciálne objednal jednu kópiu zo Spojených štátov a dal ju svojim zvedavým inžinierom „na roztrhanie“. Dizajn Chrysler Airflow bol navyše taký aktuálny, že sa rozvážni Japonci rozhodli neriskovať a nechať všetko tak. Aj keď došlo k určitým zmenám. Okrem toho, že sa mierka trochu zmenšila, zmenili sa aj predné svetlomety: v Chrysler Airflow boli integrované do predných blatníkov, kým na „japonkách“ boli umiestnené v starom štýle – nad blatníky.

Počet prototypov A1 bol tri a jeden z nich bol dokonca zasvätený podľa všetkých budhistických tradícií. Zaujímavosťou je, že prvú cestu v tomto aute podnikol Kiichiro k hrobu svojho otca, ktorý krátko predtým zomrel. Tak vznikol prototyp a o rok neskôr prišiel do výroby model AA, takmer na nerozoznanie od A1.

Výroba bola založená v meste Koromo, kde sa úplne nový závod... Stojí za to povedať, že dnes toto lokalite, rovnako ako jeho okolie, sa nazýva hlasný menom Toyota Mesto. Najprv sa stroje predávali pod rovnakým názvom, pod ktorým sa vyrábali krosná – Toyoda. Ambiciózny Kiichiro však nebol spokojný s touto možnosťou, pretože v japončine „toyoda“ je „úrodné ryžové pole“. Tento poľnohospodársky názov sa pre autá príliš nehodil a Kiichiro sa rozhodol nájsť nový názov pre svoju značku, na ktorú bola vypísaná súťaž. Celkovo bolo podaných viac ako 20 000 rôznych žiadostí, medzi ktorými si rodina vybrala možnosť, ktorú dnes pozná takmer každý - "Toyota". Toto meno už neobsahovalo náznaky agrárnej činnosti, znelo dobre v akomkoľvek jazyku, bolo ľahko zapamätateľné a čo je veľmi dôležité, naznačovalo rodinnú kontinuitu.

Oficiálne spoločnosť Toyota Motor Spoločnosť bola registrovaná ako dcérska spoločnosť Toyota Enterprise. Stalo sa tak 28. augusta 1937 – krátko pred začiatkom 2. svetovej vojny.

Už v novembri sa v spomínanom závode rozbehla výroba a práve vtedy sa zrodila značka, ktorá sa stala jedným z najznámejších automobilov na svete.

Predčasný štart a druhý pokus

Napriek tomu, že začiatkom prvého jap značka auta bola celkom úspešná, ukázalo sa, že bola predčasná. Začala sa druhá svetová vojna a tá nedopadla správne. Do roku 1943 bola spoločnosť schopná vyrobiť iba 1404 AA sedanov. Okrem nich sa predalo 353 kabrioletov vytvorených na báze kabrioletu AB a 115 sedanov AC, ktoré sa s výnimkou silnejšieho motora takmer nelíšili od AA. Skrátka, veľký pokrok tam nebol.

Zároveň však stojí za zváženie skutočnosť, že počas vojny spoločnosť pracovala najmä pre armádu, vyrábala nielen vojenské nákladné autá, ale aj ľahké prieskumné terénne vozidlá, obojživelníky a dokonca aj jednotlivé komponenty pre potreby vojenského letectva. . Vo všeobecnosti, napriek slabému pokroku vo výrobe automobilov pre obyvateľstvo, podnik pracoval a pracoval veľmi intenzívne a získaval nové skúsenosti. Navyše počas vojny napriek pravidelným náletom závod spoločnosti neutrpel takmer žiadne straty. A predsa na jeseň roku 1945 sa členovia roty veľmi tešiť nemali. Japonci vychovaní v duchu zenbudhizmu sa však na depriváciu pozerajú z trochu iného uhla, a tak sa zamestnanci namiesto sťažovania sa na život podujali nanovo vybudovať svoju moc. Vojenské produkty boli rýchlo prerobené pre mierové potreby a na okolitých územiach sa začali pestovať obilniny. Istý čas dokonca dielne firmy montovali rôzne nástroje a panvice z leteckých komponentov.

Prestavba sa celkom podarila, no Kiichiro nezabudol ani na svoj hlavný cieľ – výrobu áut a vývoj nových modelov. A už v októbri 1945, keď sa Japonsko vzdalo len na mesiac, začali inžinieri spoločnosti vyvíjať nový model. Je celkom prirodzené, že vzhľadom na zložitú ekonomickú situáciu v krajine bolo potrebné vytvoriť čo najlacnejšie a nenáročné auto. A čoskoro vznikol prototyp prvej povojnovej Toyoty - dvojdverový sedan SA vybavený výbavou štvorvalcový motor objem 1 liter. Navonok bolo toto auto veľmi podobné známemu „chrobákovi“ Volkswagen typu I. A len vonkajšie rozdiely sa neobmedzovali len na – podobnosť bola vidieť na kostrovom ráme, ktorý bol prvýkrát použitý v japonskej produkcii.

Avšak napriek všetkým podobnostiam bola Toyota SA (dostala láskyplnú prezývku „toyota baby“ - Toyopet) nezávislým vývojom inžinierov spoločnosti. Nasvedčuje tomu aspoň fakt, že namiesto motora vzadu bolo použité klasické usporiadanie modelu.

V októbri 1947 sa začala malovýroba Vydanie Toyoty SA a môžeme povedať, že začiatok bol úspešný: na základe SA vyšlo niekoľko sériových modelov "Toyota" a samotné "dieťa" sa pre spoločnosť stalo akýmsi prechodom medzi elitu. automobilovom svete... Ak doteraz Toyota, tak ako ostatní Japonskí výrobcovia autá, rátalo sa s nie príliš bohatým a rozsiahlym japonský trh, teraz nastal obrat smerom k svetlejšej budúcnosti. Potom tomu len málokto uveril, pretože mimo Japonska bol pojem „japonské auto“ vnímaný približne rovnako ako „etiópsky korčuliar“, ale Kiichiro veril v úspech svojho podnikania a nepozeral sa späť na klišé.

Čas úspechu

V súčasnosti je slovo „japončina“ modrým výrazom pre „kvalitu“ a to platí aj pre autá. A to bolo možné z veľkej časti vďaka Toyote. Veď práve táto spoločnosť kedysi rozpútala skutočnú vojnu o zlepšenie efektivity výroby a kvality produktov. Je pravda, že metódu Just-in-Time, podľa ktorej sa komponenty na montáž neskladovali v sklade, ale prepravovali priamo na dopravník, naplánoval Kiichiro Toyoda v počiatočnej fáze, keď sa závod v Koromo práve staval. .

Keďže objemy výroby boli v tridsiatych rokoch ešte veľmi skromné, o takéto inovácie nebola núdza. A v povojnovom období, keď výroba začala naberať na obrátkach, sa opäť spomenulo na zrýchlené výrobné postupy.

Samozrejme, v tomto vývoji nebolo nič prevratné, pretože „otec auta“ Henry Ford začal dodávať komponenty priamo na miesto montáže, pričom to urobil takmer o pol storočia skôr ako Kiichiro Toyoda – v 10. – 20. XX storočia. Čím sa však Japonci preslávili, bola ich schopnosť doviesť všetko k dokonalosti, čo sa podarilo v továrňach Toyota. Spoločnosť však nezostala len pri tomto spôsobe zvyšovania efektivity výroby a znižovania nákladov. Ďalším krokom bola jednoduchá, ale veľmi účinná metóda, ktorá pochádzala z textilnej minulosti Kiichira a jeho otca. Táto skúsenosť si zaslúži osobitnú zmienku.

Taichi Ono, ktorý bol začiatkom 50. rokov vedúcim konečnej montáže strojov v tom úplne prvom závode, si kedysi pamätal na takú vlastnosť spriadacích strojov, ako je nezávislé vypnutie v prípade náhodného pretrhnutia vlákna. Táto schopnosť umožnila výrazne znížiť množstvo defektného tkaniva. Je pravda, že automobilový dopravník tých rokov veľmi nepripomínal tkáčsky stav a bol len čiastočne automatizovaný: väčšina práce sa musela robiť ručne.

Taichi Ono to však nezastavil a túto „myšlienku z textilnej minulosti“ dokázal prispôsobiť automobilová výroba... Pomenovaný nový princíp bola „Jidoka“, čo by sa v preklade z japončiny do ruštiny dalo preložiť ako „automatizácia s ľudskou maskou“. Podstatou „jidoka“ bola zvýšená zodpovednosť každého zamestnanca závodu. Ak pracovník zbadal chybný diel alebo nesprávne nainštalovaný komponent, bolo jeho povinnosťou potiahnuť „andon“ (ako sa nazývala špeciálna šnúra) a tým zastaviť dopravník. Vďaka tomu mohli byť chybné diely identifikované a odstránené už v ranej fáze výroby, pričom by sa vynaložilo minimum času a peňazí.

Kombinácia vynájdeného „jidoka“ Taichi Ono, dodávky komponentov Ford priamo na dopravník a neustála implementácia racionalizačných návrhov od zamestnancov firmy, ktorá sa stala takmer charakteristickým znakom firmy, vysvetľuje, prečo sa kvalita produktov neskutočne zvýšila v r. vo veľmi krátkom čase, stať sa vzorom kvality japonského tovaru.

Rozšírenie

Výstup firmy na vrcholy sa sotva dá nazvať stupňovitým. Výstup na ďalší stupeň sa plánoval spravidla aj vtedy, keď predchádzajúci nebol zdolaný. Stalo sa tak v prípade expanzie spoločnosti, ktorej potreba sa realizovala ešte v čase, keď bola kvalita Toyoty ešte v plienkach. V tom čase sa ukázalo, že na to, aby ste sa vyrovnali lídrom svetového automobilového priemyslu, nestačí jedna kvalita - musíte ovládať aj trhy iných krajín. Bol to dosť riskantný krok, ale ak by bol úspešný, výsledok by mohol byť ohromujúci.

V dôsledku toho v roku 1957 ročník Toyota sa stala prvou japonskou spoločnosťou, ktorá sa rozhodla pre také dobrodružstvo, akým je otvorenie pobočky v Amerike. Rozhodli sa však nešoférovať hneď, a preto boli do Los Angeles najskôr vyslaní traja „scouti“, ktorých úlohou bolo študovať miestne automobilový trh... "Pristátie" bolo zrejme úspešné a len o pár mesiacov neskôr - 31. októbra 1957 - bola založená Toyota Motor Sales.

Prvými exportnými modelmi Toyoty boli SUV Land Cruiser BJ a sedan Crown.

Od pretaktovania však na americkom trhu nebolo možné dosiahnuť veľký úspech. Za prvých šesť mesiacov predaja produktov sa predalo len 288 vozidiel. Produkt „Toyota“ nedokázal zaujať Američanov ani prestížou (ktorá ešte nebola vybojovaná), dynamikou a ani dizajnom. Netreba zabúdať ani na dlhotrvajúcu nechuť Američanov k Japoncom, ktorá sa hmlisto podobala na tie „vrúcne“ city, ktoré mali národy ZSSR k Nemcom. Toyota sa však nesnažila preraziť čelom múr, snažiac sa držať krok s trendmi konca päťdesiatych rokov. Namiesto toho sa vedenie spoločnosti rozhodlo počkať v krídlach a toto rozhodnutie nebolo nesprávne.

V tom čase na americkom automobilovom trhu vládla obrovská veľkosť áut, ktoré niekto právom nazýval autoopravármi. Móda takýchto príšer v štýle Detroitu však zrazu skončila a potom nenáročná a spoľahlivá Toyota dostal šancu preraziť na vrchol. Samotná móda však nestačila a viedla len k skutočnému prelomu palivová kríza koniec 70. rokov, ktorý radikálne zmenil preferencie amerických áut. Vtedy boli hlavnými požiadavkami na obyvateľov Spojených štátov dostupnosť, spoľahlivosť a hospodárnosť.

Američania nečakali, kým Detroit bude môcť reagovať na nové trendy, no nečakane zistili, že Toyota už dlho vyrába ekonomické, lacné a mimoriadne kvalitné produkty. Napríklad možno uviesť tieto ukazovatele: v 66. roku sa sedan Corona stal prvým modelom značky na americkom trhu, ktorého náklad presiahol 10 000 kópií ročne. Do roku 1972 dosiahol celkový predaj Toyoty v Amerike milión áut a o tri roky neskôr sa spoločnosti podarilo stať sa najpopulárnejšou značkou v Spojených štátoch a vytlačiť z tohto miesta Volkswagen.

Po dobytí USA začala expanzia do Južnej Ameriky, Európy, Austrálie a potom do Ruska. Po celom svete sa otvorili nové montážne závody, zrodila sa úplne nová luxusná značka Lexus a koncom roka 2010 sa Toyota stala najväčšou automobilkou na svete.

Desať najlepších vozidiel Toyota v histórii spoločnosti

Land Cruiser BJ20 (1955)

Predchodcom tohto auta bol predprodukčný prototyp Wyllis MB - Bantam BT-40. Na tom však nie je nič prekvapujúce, keďže „Willis“ bol vo všeobecnosti prvým džípom v histórii. Na samom začiatku druhej svetovej vojny japonské jednotky, ktoré ukoristili americké trofeje na Filipínach, našli medzi nimi toto terénne vozidlo určené na prieskum. Auto bolo okamžite odovzdané inžinierom Toyoty na dôkladné preskúmanie a následné skopírovanie. V dôsledku toho sa objavilo auto Toyota AK-10, ktoré bolo v skutočnosti „japonským džípom“.

A po skončení druhej svetovej vojny Američania objednali dávku licencovaného "Willis" BJ japonskej spoločnosti. Boli to Američania, ktorí neskôr nazvali výsledok tejto objednávky „pozemný krížnik“. Ak však na začiatku išlo o kópiu americký džíp s japonskými komponentmi a motorom, jeho následná verzia s názvom Land Cruiser BJ20 už mala vlastnú civilnú karosériu. A pravdepodobne s ním sa začala história Land Cruiserov "Toyota".

Corona T30 (1964)

Navonok (a tiež v kabíne) nie je na tomto malom aute nič zvláštne. V skutočnosti ide o obyčajný kompaktný sedan, akých bolo v polovici 60. rokov pomerne dosť. Z hľadiska veľkosti sa auto takmer nelíšilo od domáceho Zhiguli a dynamika tiež nebola príliš pôsobivá (100 km / h získala za 15 sekúnd). Dizajn, napriek tomu, že sa na jeho vývoji podieľal slávny taliansky dizajnér Batista Farina, bol veľmi neopísateľný. Ale práve toto auto odštartovalo úspech Toyoty v Amerike.

Auto bolo lacné, nenáročné, spoľahlivé a zároveň veľmi dobre vybavené. To, že sa Corona stala jedným z prvých „kompaktov“, kde bola klimatizácia a automatická prevodovka programy nemohli nezaujať kupujúcich.

Počas prvého roka si obyvatelia USA zakúpili viac ako 20 000 kópií týchto strojov. A všetkých jedenásť generácií „Koruniek“ sa predalo po celom svete v množstve asi 27 miliónov kópií.

2000 GT (1967)

Dalo by sa povedať, že toto dosť nezvyčajné auto sa stalo medzníkom pre Toyotu, ako aj pre celý japonský automobilový priemysel. Je to spôsobené tým, že práve tento vysoko postavený športový model narušil akýsi stereotyp, podľa ktorého dokážu Japonci vyrábať len kvalitné a lacné malé autá. Aj keď stojí za zmienku, že v období sériová výroba„Dvetisícina“ nezískala veľkú slávu, pretože ju získala, keď sa skončilo vydanie modelu. Jedným z dôvodov bola pomerne vysoká cena auta. Pravda, bolo za čo platiť: veľkolepý dizajn športového auta s pohonom zadných kolies rozhýbal dvojlitrový radový šesťvalec, ktorý vyvinul výkon 150 „koní“.

Teraz to nemusí byť pôsobivé, ale koncom 60. rokov to bolo celkom solídne. Z hľadiska dynamiky bol model na rovnakej úrovni ako 911 "Porsche" a mal maximálna rýchlosť rýchlosťou 220 km/h, z toho prvá stovka získala za 8,4 s. Celkovo bolo vyrobených iba 337 kópií, za ktorýkoľvek z nich budete musieť zaplatiť obrovskú sumu (350 - 400 tisíc dolárov).

Corolla E80 (1983)

Tento model sa stal najpopulárnejším autom v histórii a nespomenúť ho jednoducho nemožno. Celkovo bolo týchto strojov vyrobených a predaných viac ako 40 miliónov kópií!

Dôvodom tejto nadprirodzenej popularity je priaznivá cena, znásobený jednoduchosťou a spoľahlivosťou. Za najlepšiu z desiatich generácií modelu možno podľa mnohých považovať model E80, ktorý debutoval v roku 1983. Musím povedať, že práve táto verzia je medzi ostatnými „Corollami“ najobľúbenejšia a práve ona poznamenala preklad do predny nahon kompaktné modely Toyota.

HiLux N40 (1983)

Mimo Ruska je to jeden z najpopulárnejších pickupov. To nie je prekvapujúce, pretože za pol storočia sa vyrobilo obrovské množstvo týchto minikamiónov. Už úplne prvý model Toyota HiLux, ktorý debutoval v roku 1968, sa vyznačoval neuveriteľným výkonom a výdržou.

Pri takýchto údajoch je celkom prirodzené, že sa tento model páči predstaviteľom najrozmanitejších vrstiev spoločnosti a profesií. A takmer jedinou krajinou, v ktorej zostal HiLux N40 nie príliš slávny, je Rusko, kde Japonci z nejakého dôvodu nechceli toto auto dlho oficiálne predávať. Možno sa báli našich ciest?

MR2 W10 (1984)

V súčasnosti je Mazda MX-5 považovaná za vrchol lacných, no „nafúkaných“ športových áut. Pred tromi desaťročiami však bolo všetko trochu inak: práve vtedy sa objavila Toyota MR2 - kupé s motorom v strede kompaktných rozmerov a nízkej ceny. Potom toto auto spôsobilo skutočnú senzáciu. Podobné auto sa čakalo od kohokoľvek, len nie od Toyoty. A s takými úžasnými vlastnosťami vôbec nikto nepočítal.

Z hľadiska dynamiky nemá zmysel porovnávať tento model so superautami: najvýkonnejšia verzia „em-erku“ mala pod kapotou 130 „koní“ a dokázala zrýchliť na 100 km/h za 8,5 sekundy.

Inými slovami, auto bolo celkom hravé, no ani nie rekordmanom. Ale čo sa týka ovládania, tu si vyslúžil len samé nadšené recenzie od majiteľov aj odborníkov. Musím povedať, že jedným z dôvodov takého zázračného ovládania bolo naladenie podvozku, na ktorom pracovali nielen inžinieri Toyoty, ale aj pozvaní špecialisti z britského Lotusu. Je celkom prirodzené, že ovládateľnosť tohto Japonský model dodnes je legendárny.

Celica T180 (1989)

Tento model možno pripísať množstvu "Toyota" s dlhými pečeňami, ale, bohužiaľ, dnes sa auto prestalo vyrábať. Toto športové auto sa stalo stelesnením štýlového a cenovo dostupného športového kupé a získalo si srdcia tisícok fanúšikov po celom svete, ktorí úprimne veria, že vedenie spoločnosti zmení názor a obnoví vydanie legendy. Celkovo bolo sedem generácií modelu a je dosť ťažké vybrať z nich tú najlepšiu, pretože každá je dobrá. Prvý model zaujme ladnosťou a veľkolepým zakrivením zadných blatníkov.

Najnovšia Celica so zadným náhonom tretej generácie s karosériou A60 nie je o nič nižšia. Mimochodom, práve ona slúžila ako základ pre prvý rely úspech skupiny B. Model siedmej generácie (T230) zaujme svojou odlišnosťou od konkurenčných áut. No azda najvýznamnejšou je T180 so skrytými svetlometmi a krásnymi líniami karosérie. Za zmienku stojí, že práve na Celice T180 získal Carlos Sainz dvakrát titul majstra sveta v rely.

Supra Mk IV (1992)

Supra sa stala najluxusnejším a najdrahším športovým autom Toyoty, ktorá zdedila 2000 GT. Túto kontinuitu možno vidieť ako v vonkajší vzhľad a vo výkonovej zložke. Vylepšené verzie 2,0-litrového radového šesťvalca používali prvé tri generácie modelu.

Zároveň sa však Supra čoraz viac vzďaľovala od relatívne dostupného športového kupé smerom k prestížnemu dvojdverovému Grand Turismo, ktoré možno nebolo také svižné v zákrutách, ale vyznačovalo sa luxusom a dokonale sa hodilo. na dlhé cesty. Výsledkom tohto „driftu“ bola Supra Mk IV, ktorá sa vyznačuje komfortom, výkonom a krásou.

RAV4 XA10 (1994)

Toto auto sa stalo podmienečne prvým „SUV“ na svete. Skratka RAV sa dá preložiť do ruštiny ako „ auto s pohonom všetkých štyroch kolies pre aktívny odpočinok". Pravdaže, pri všetkej úprimnosti, nazvať tento model prvým „SUV“ na svete nebude fungovať: toto čestný titul sú aj iní uchádzači.

Práve RAV, ktorý bol prvýkrát predstavený v 94. roku minulého storočia, sa stal impulzom, ktorý vyvolal u SUV poriadne šialenstvo.

Aj keď toto roztomilé „terénne vozidlo“ RAV4 predtým nemalo žiadne fantastické vlastnosti, a práve jemu sa podarilo ukázať, aká dôležitá je taká vlastnosť, ako je aktuálnosť.

Prius XW10 (1997)

Do vývoja Priusu sa investovalo veľa peňazí. Je to celkom prirodzené, keďže sa vyvíjalo ako auto nového storočia. Napriek všetkému pátosu sa ukázalo, že auto je také akurát a investícia sa mu viac než vrátila. Práve s týmto benzínovo-elektrickým modelom sa japonská spoločnosť stala lídrom v globálnom automobilovom priemysle na výrobu hybridov. Úspech sa ukázal byť nákazlivý a do hybridných pretekov boli do tej či onej miery zapojení všetci hlavní výrobcovia automobilov.

Pozadie

Spoločnosť začala svoj rozvoj v roku 1933. Pôvodne to bolo len oddelenie výroby áut v Toyoda Automatic Loom Works, ktoré sa výhradne venovalo výrobe automatických krosien. Zakladateľom nového oddelenia bol najstarší syn Sakichi Toyoda, majiteľ Toyoda Automatic Loom Works.

Po chvíli to bol Kiichiro, ktorý urobil značku Toyota rozpoznateľnou po celom svete. Ako počiatočná investícia potrebná na rozvoj nový priemysel, vyrobených výnosom z predaja práv na používanie spriadacích strojov od výrobcu Platt Brothers.

Epické etapy

30. roky 20. storočia

Rok 1935 sa niesol v znamení vytvorenia prvého osobného automobilu od Toyoty, ktorý dostal názov Model A1 a neskôr bol premenovaný na AA.

Prvý nákladné auto s názvom G1.

V roku 1936 sa naplno rozbehla výroba Modelu AA, zároveň sa zorganizoval prvý export áut.

40. roky 20. storočia

Počas druhej svetovej vojny spoločnosť vyrábala iba nákladné autá pre japonskú armádu. Po vojne, konkrétne v roku 1947, výroba osobných úžitkové vozidlá modely SA.

50. roky 20. storočia

Krajinu zasiahla vážna finančná kríza a spoločnosť sužuje prvý a posledný štrajk zamestnancov. Po nej sa v roku 1950 z bývalého obchodného oddelenia vyčlenila samostatná organizácia Toyota Motor Sales Co. Vzhľadom na to, že v tom čase sa krajina nachádzala v ťažkej povojnovej situácii, spoločnosť sa celkom úspešne udržala a utrpela nie najväčšie finančné straty.

Začal sa intenzívny vývoj vlastných technológií a rozbehol sa rozsiahly výskum. Spoločnosť rozšírila svoj rad uvedením modelu Land Cruiser

a tiež založená v Spojených štátoch Amerika Toyota Predaj motorov, export produktov Toyota do Spojených štátov amerických. spočiatku americký trh odmietla novú značku auta, ale spoločnosť rýchlo analyzovala súčasnú situáciu a situáciu napravila dobytím nového trhu pre seba.

60. roky 20. storočia

V roku 1962 oslávila Toyota uvedenie svojho miliónteho auta. Počas tohto desaťročia sa ekonomické prostredie v Japonsku výrazne zlepšilo, čo malo pozitívny vplyv na tržby spoločnosti. Zároveň sa začal aktívny vývoj sieť predajcov v iných krajinách sveta.

V roku 1965 sa Toyota stala najpopulárnejšou japonskou automobilovou značkou zastúpenou v zahraničí.

V roku 1966 spoločnosť vyvinula a uviedla na trh svoje najobľúbenejšie auto Corolla.

V týchto rokoch spoločnosť uzavrela dve dôležité zmluvy pre svoj ďalší rozvoj - so spoločnosťami Hino (1966) a Daihatsu (1967).

70. roky 20. storočia

V 70. rokoch Toyota začala aktívnou výstavbou nových fabrík a neustálym zdokonaľovaním technického vybavenia začala spoločnosť zavádzať aj novinky od drahých modelov po lacnejšie značky Toyota.

Celica bola vydaná v roku 1970.

V roku 1978 sa začala vyrábať Toyota Celica XX, teraz má názov Toyota Supra, mala aj názov Toyuta Celica Supra.

S výrobou sa začal aj Sprinter

a Tercel Mark II, prvé vozidlo Toyoty s pohonom predných kolies.

V tomto období spoločnosť uviedla na trh prvú generáciu modelu Supra, ktorý bol založený na Toyote Celica. Volalo sa to Selica-Supra.

V nasledujúcich rokoch sa rozišli.

Spoločnosť vstupuje do nového desaťročia s prekonaním hospodárskej krízy a vydaním nového výfukový systém spĺňajúce environmentálne normy tej doby.

80. roky 20. storočia

V roku 1982 sa Toyota Motor zlúčila s Toyota Motor Sales a zlúčila sa do veľká korporácia Toyota Motor Corporation a Camry.

Toyota medzi nimi získava vedúce postavenie výrobcov automobilov Japonsko a je na treťom mieste z hľadiska produkcie medzi ostatnými krajinami.

V roku 1983 spoločnosť uzatvára viacročnú zmluvu s General Motors a nasledujúci rok spúšťa výrobu automobilov v ich spoločnom závode v Spojených štátoch. V tomto čase sa začína výstavba testovacieho miesta a pokračuje až do roku 1988. 1986 štartuje Toyota Vydanie Corolly II, potom Corsa

a nakoniec 4Runner.

Toyota otvára novú divíziu Lexus zameranú na trh luxusných áut. Predtým bolo Japonsko dodávateľom cenovo výhodných a lacné autá, nástupom Lexusu sa postavenie spoločnosti zmenilo.

90. roky 20. storočia

V roku 1990 spoločnosť otvára vlastné Tokyo Design Center. V tom istom roku bola otvorená prvá čerpacia stanica v Sovietskom zväze a pobočky spoločnosti sa naďalej otvárali a rozvíjali po celom svete.

Supra sa stáva sériovým športovým modelom spoločnosti. Vďaka zadný pohon, výkonný preplňovaný motor a futuristický dizajn sa stal na dlhú dobu kultovým autom pre pretekárov a úpravcov všetkých krajín.

Celica sa naopak stala autom s predným náhonom a stelesňovala „civilnejšie“, pseudošportové vlastnosti. Vďaka svojmu cenovému segmentu sa stala populárnejšou ako Supra.

Na základe vedeckého a technologického pokroku Toyota otvára svoje vlastné výskumné spoločnosti. Politika spoločnosti aktívne bojuje za životné prostredie životné prostredie, vypracovávajú sa plány na jeho ochranu, vychádzajú tematické knihy. V roku 1997 bol vyvinutý nový model Prius s hybridným motorom. Po nový model hybridné motory sa objavujú v RAV4

a Coaster

Počas 90-tych rokov Toyota otvára školiace strediská v Moskve a Vladivostoku, vyrába svoje 100-miliónte auto, uzatvára obchodné zmluvy so svetovými výrobcami ako Audi a Volkswagen, stáva sa vlastníkom väčšiny akcií Daihatsu a podpisuje dohodu o vlastníctve akcií s Hino a Daihatsu. , spúšťa výrobu nových motory VVT-i a spúšťa nový globálny podnikateľský plán. V roku 1997 sa začalo s výrobou modelu Raum

a ďalší rok sa objavil Avensis

a Land Cruiser 100

roky 2000

V roku 2000 sa začala výroba novej RAV4.

Celú tú dobu došlo k silnému nárastu predaja modelov Prius a Camry.

V roku 2000 bol motor VVTL prvýkrát použitý na Toyote Celica, vylepšená verzia VVT-i má variabilné časovanie ventilov a zdvih ventilov.
V roku 2002 si Toyota otvorila nové obzory účasťou v súťaži Formuly 1.

Po oznámení General Motors o svojom zámere vyvinúť elektrické vozidlo tzv Chevrolet volt Toyota vydala odpoveď na vytvorenie analógu a začala testovať Toyota Plug-in HV v mnohých významných krajinách sveta. Toyota zastáva názor, že elektromobily sú pre životné prostredie menej škodlivé ako v skutočnosti. hybridné auto(Toyota Prius).

Logo spoločnosti bolo oficiálne predstavené v roku 1989. Tvoria ho tri ovály: dva na seba kolmé ovály umiestnené v strede znaku symbolizujú silný vzťah medzi klientom a spoločnosťou. Tieto ovály predstavujú písmeno „T“, veľké písmeno názvu značky Toyota. Tretí ovál, ktorý slúži ako pozadie, nesie myšlienku nevyčerpateľného potenciálu spoločnosti.

V roku 2004 bol znak vylepšený a získal objemový obrys. Tieto zmeny boli vykonané s cieľom vyjadriť hlavný prísľub spoločnosti - dokonalú kvalitu. Názov značky je vyznačený červenou farbou, čo naznačuje príslušnosť k značke.

Spoločnosť

Hlavné sídlo spoločnosti sa nachádza v Toyote.

Automobilový závod Toyota je národným pokladom Japonska. Koncern spoločnosti je okrem výrobnej dielne vybavený výstavnou sieňou a múzeom histórie slávnej značky. Toyota otvára továrne po celom svete: v Českej republike, Británii, Rusku, Číne a ďalších krajinách.

Od roku 2002 funguje v Rusku závod v Petrohrade.

Toyota je vlastne obrovská spoločnosť. Do roku 1957 sa malá dedinka Koromo, v ktorej sa nachádzal prvý závod spoločnosti, rozrástla do veľkosti skutočného mesta a o rok neskôr bola premenovaná na Toyota City. Počet obyvateľov mesta je 400 tisíc ľudí, sídli v ňom ústredie automobilového koncernu, 7 tovární Toyota a hlavné technické centrum spoločnosti.

Firma sa zaoberá aj výrobou kamióny a autobusy pod značkami Toyota a Lexus, ako aj Hino, Scion a Daihatsu.

Súčasná pozícia na svetovom trhu

Dnes je Toyota jedným z najväčších výrobcov automobilov na svete a najväčšou národnou automobilkou. Priemerná rýchlosť výroby je jeden stroj každých šesť sekúnd. Toyota je zlúčením mnohých spoločností z rôznych odvetví.

Toyota predala v roku 2012 na svetovom trhu približne 9,7 milióna vozidiel, čím prekročila predaj v roku 2011 o 22 %, ktorý klesol v dôsledku prírodná katastrofa ktorá zasiahla Japonsko. V novom roku spoločnosť plánuje zvýšiť predaj na 9,9 milióna áut uvedením prerobených modelov.

Okrem automobilového priemyslu je hlavným počinom pod záštitou značky Toyota úspech v robotike: robot partner. Jeho vznik bol výsledkom úzkej spolupráce medzi spoločnosťou a Tokijskou technickou univerzitou. Tento projekt už verejnosti predstavil 10 svojich robotov a nekončí.

Športové úspechy

Od roku 2002 sa tím Toyota aktívne zúčastňuje súťaží Formuly 1. Závodný tím Toyota Team Europe sídlil v nemeckom meste Kolín nad Rýnom. Firma do nej investovala nemalé sumy nový projekt ale výsledky nesplnili očakávania.

Rok 2009 bol pre jazdcov Toyoty poslednou sezónou. Spoločnosť 4. novembra oznámila ukončenie účasti vo Formule 1.

Rely auto Toyota Celica ST165 prinieslo prvé víťazstvo spoločnosti vo fínskych pretekoch Formuly 1 pod vedením Juhu Kankkunena. Stala sa autom, ktoré prinieslo Carlosovi Sainzovi víťazstvo na majstrovstvách sveta v roku 1990.

Toyota Celica ST185 priniesla v roku 1992 päť víťazstiev, úspech v rokoch 1993 a 1994. Na rely bola autom číslo jeden.

Toyota Celica ST205 z roku 1994 mala príliš veľa nedostatkov na to, aby zopakovala úspech svojich predchodcov.

Toyota Celica ST165

Športový tím

Toyota Racing je pretekársky tím spoločnosti Formula 1. Medzi jazdcami tímu boli v roku 2007 Ralf Schumacher a Jarno Trulli, v roku 2008 sa objavil Timo Glock, ktorý nahradil Schumachera.

V roku 2005 skončil Jarno Trulli druhý, kým Schumacher priniesol tímu dve tretie miesta. Okrem Formuly 1 sa Toyota zúčastňuje pretekov ako NASCAR, Super GT, Formula Nippon.

Pravdepodobne každý človek v našej dobe chce používať iba kvalitné veci a autá nie sú výnimkou. Chcete si kúpiť auto, ktoré vám bude slúžiť ako majstrovské dielo moderné technológie a máte z jazdy neuveriteľné potešenie? V skutočnosti je otázka rečnícka.

Ak teda chcete takéto auto pre seba, v tomto prípade sa musíte bližšie pozrieť na osobný automobil Toyota Camry, pretože toto auto je presne to, čo potrebujete. Treba poznamenať, že Toyota Camry obsahuje všetky pozitívne vlastnosti automobilov - spoľahlivosť, bezpečnosť a kvalitu. S týmto autom budete vyzerať solídne a tiež vám dodá sebavedomie.

Auto Toyota Camry je dnes v skutočnosti viac ako len vozidlo, keďže pri jazde na tomto aute sa človek začína cítiť ako skutočný a živý človek, ktorý si zo života berie všetko pozitívne.

Stojí za to venovať pozornosť komfortu, ktorý autá Toyota majú, pretože sú skvelé. Vynikajúce externé dáta, komfort, priestrannosť a mnohé ďalšie zaujímavé pre každého vodiča vozidlo kvalita bude sledovaná v prípade, že si sadnete do salónu tohto nádherného auta. Technické vybavenie a plynulosť pohybu nie sú ani zďaleka poslednými príjemnými momentmi, ktoré slúžia v prospech auta japonskej výroby.

Automobil Toyota Camry je pomerne výkonné vozidlo a cestujúci sediaci v kabíne si nemusia všimnúť rýchlosť pohybu. Je nepravdepodobné, že budete tiež počuť nejaké vonkajší hluk pri jazde na aute Toyota Camry, pretože výrobcovia si dali záležať na minimalizácii hluku vetra a iných cudzie zvuky vďaka vynikajúcemu zefektívneniu.

Vezmite si napríklad iné vozidlo Toyota, Land Cruiser. Toto je auto, ktoré vám netreba predstavovať. Už viac ako 60 rokov je toto SUV známe svojimi technickými vlastnosťami, schopnosťou super cross-country a úžasne serióznym dizajnom.

Samozrejme, toto je úplne iné auto - je to obrovský džíp, aj keď nie je príliš rýchly, zrýchli na 100 km za hodinu za 9 sekúnd, ale jeho hmotnosť je určite pôsobivá. Vo všeobecnosti Land Cruiser nie je pretekársky džíp, ale obrovské SUV, tank, dalo by sa povedať.

Stojí za zmienku a auto Toyota Land Cruiser Prado... Toto auto je svojím spôsobom jedinečné.

Benzínový 6-valcový motor s Systém VVT-i ktorý dokáže vyvinúť kapacitu 282 Konská sila... Tento ukazovateľ je najlepší medzi automobilmi tejto triedy.

Ďalším autom, ktoré si zaslúži pozornosť, je Toyota Avensis. Toto vozidlo bolo navrhnuté so zameraním na európsky trh ako jeden z konkurentov. Spája sa High Tech, skvelý dizajn, moderný štýl sila, sebadôvera a dynamika.

Sme zvyknutí na to, že japonské automobilky sú prinajmenšom jedny z najlepších na svete. Autá japonskej výroby nás teda najčastejšie potešia svojou kvalitou, spoľahlivosťou a tiež komfortom ako automobilky z iných krajín. Treba poznamenať, že autá Toyota okrem všetkých pozitívne vlastnosti stále je tu vysoká trieda, prevyšujúca ostatných „Japoncov“.

Zdôraznime, že autá Toyota sú obľúbené najmä v regiónoch Ďalekého východu Ruska. Napríklad vo Vladivostoku je Toyota neskutočne populárna vďaka tomu, že mesto nie je tak ďaleko od hraníc s Japonskom, takže je hriech nezobrať si takéto luxusné auto pre seba. Vo Vladivostoku sú, samozrejme, aj ďalšie, no práve Toyota je najobľúbenejšou značkou a je to pochopiteľné.

V ére totálneho pokroku ľudstva nie je vôbec ťažké zorientovať sa v cenách áut tejto značky, keďže je to možné na webe. Prirodzene, každý sa po príchode môže osobne zaujímať o autá vyrobené v Japonsku obchodné zastúpenie nachádza v rodnom meste. Každý si môže na internete nájsť všetky potrebné informácie, ako aj podrobnosti a adresy oficiálnych zástupcov značky Toyota, čo mu dá možnosť šetrenia osobných financií.

Za pozornosť stojí optimizmus, tvrdá práca, vzájomná pomoc, ako aj nadšenie Japoncov, pretože pracovití ľudia sa dokázali rýchlo zotaviť z následkov havárie v jadrovej elektrárni Fukušima 1, ktorá vznikla v dôsledku najsilnejšie zemetrasenie. Dnes bola výroba automobilov Toyota úplne obnovená a je pripravená potešiť svojimi automobilmi, ktoré konkurujú mnohým!

A toto video ukazuje, aká húževnatá je Toyota Corolla:

V montážnej dielni áut Toyota mladý robotník pri dopravníkovom páse nečakane zatiahne za špeciálnu šnúru v jeho blízkosti. Zaznie melódia a celý dopravník sa zastaví. Ostatní montážnici v reťazci sú pokojní, žiadna panika, každý vie – tak v praxi funguje jeden zo základných princípov systému riadenia výroby (TPS), ktorý spoločnosť vyvinula. Mladý robotník len nestihol dotiahnuť maticu alebo nasadiť podložku. A má plné právo potiahnuť andon (špeciálnu šnúru) a zastaviť celý dopravník, aby mohol vykonávať svoju prácu. A urobte to efektívne. Nikdy za to nedostane pokarhanie ani tresty, práve naopak - dôvod bude dôkladne analyzovaný, rušenie bude odstránené a prípadne budú vypočuté jeho návrhy na zlepšenie pracovného postupu na tomto mieste dopravníka. Koniec koncov, konečný cieľ je najvyššej úrovni kvalita montáže automobilov Toyota.

Tkáčsky stav z roku 1901 navrhnutý Sakichi Toyodom bol tiež vybavený systémom automatické zastavenie v prípade pretrhnutia závitu. A hoci v moderný systém montáž, človek urobí dopravník zarážku, závit - ako prototyp neprerušeného výrobného cyklu, prerušeného len v prípade "pretrhnutia" reťaze, poslúžil ako nápad na implementáciu jedného z princípov samotného Systém TPS, nazývaný „jidoka“. Ak sa pokúsite doslovne preložiť hieroglyfy tohto slova, potom je jasné, že pozostáva z dvoch slov - "človek" a "automatizácia". Andong a Jidoka sú súčasťou tajomstva kvality Toyoty. O ostatných princípoch si povieme nižšie, ale vráťme sa zatiaľ k Toyodovým tkáčskym stavom.

Sakichi Toyoda začal navrhovať svoje prvé tkáčske stavy vo veku 20 rokov, v roku 1887. Následne bude mať neúspešnú skúsenosť s vytvorením svojej prvej vlastnej výrobnej výroby a rôzne prevedenia, vrátane automatických, a napokon v roku 1920 úspech - druhý veľký tkáčsky a spriadací podnik, kde 60 000 kolovratov a 400 krosien bolo majetkom Sakichi Toyoda. Toyota Museum of Industry and Technology, ktoré sa nachádza v rovnakej budove ako Toyoda Spinning Mill a neskôr Toyota Motor Corporation, teraz vystavuje niektoré z týchto tkáčskych stavov.

Hoci Sakichi Toyoda počas svojho života nevidel autá pomenované jeho priezviskom, položil materiálny základ pre budúcnosť. najväčší výrobca automobilov svet. Sakichi úspešne predá patent na výrobu automatických krosien vyvinutých s jeho synom Kiichirom britskej spoločnosti Platt Brothers. Tieto fondy sa stanú počiatočným kapitálom, keď po smrti Sakichi Toyodu v roku 1930 Kiichiro začne vyrábať autá.

Od 20. rokov 20. storočia dominuje japonskému automobilovému trhu americké spoločnosti... Datsun mal malý podiel na trhu. Je zrejmé, že so zameraním na spotrebiteľa, na ktorý je zvyknutý Americké autá Kiichiro sa rozhodne vziať americké vzorky ako základ pre vydanie prvého modelu. Už niekoľko rokov dizajnéri podľa pokynov Kiichira študujú autá Chevrolet a rozoberajú ich na ozubené koleso. Nasledovali služobné cesty japonských inžinierov do USA, kde študovali zložitosti výroby. A napokon v roku 1935 boli zmontované prototypy dvoch modelov – osobného a nákladného auta. Boli pomenované A1 (AA) a G1. Ďalší rok išli do série.

Predaj začal. A v roku 1937 Kiichiro transformuje oddelenie výroby automobilov na samostatný koncern Toyota Motor Co., Ltd. Je pravda, že prvý osobný automobil Toyota AA nebol veľmi žiadaný. Nákladné auto sa naopak predalo úspešnejšie, keďže bolo možné zabezpečiť jeho dodávky pre armádu.

Počas druhej svetovej vojny dodávala Toyota japonským ozbrojeným silám zjednodušené verzie niekoľkých značiek nákladných vozidiel. Továrne spoločnosti boli ťažko poškodené náletmi amerických lietadiel, to však Toyote nezabránilo v roku 1947 spustiť výrobu povojnových modelov v továrňach, ktoré prežili, ako napr. pickup Toyota Osobný automobil SB a Toyota SA. V tom istom roku zíde z montážnych pásov 100 000. automobil spoločnosti.

Rok 1950 bol pre Toyotu ťažkým rokom. Povojnová kríza v Japonsku vyvolala hrozbu prepúšťania zamestnancov spoločnosti. Vlna vnútorných protestov podporovaná Kiichirom ho prinútila odstúpiť, čím ukázal svoju solidaritu so zamestnancami. Jeho miesto generálneho riaditeľa zastáva bratranec Eiji Toyoda.

V roku 1951 sa objavuje zakladateľ línie Jeepy Toyota Land Cruiser je vojenské SUV Toyota BJ, vytvorené s ohľadom na americký Willis MB. Pod kapotou japonský džíp ukrýval 6-valcový 3,4 L motor, na rozdiel od 4-valcového 2,2 L motora Willis MB. Následný vývoj radu, pokračujúci až do súčasnosti, vyústil do drahého luxusného SUV Land Cruiser 200, ktorý sa na svojho vzdialeného predka v ničom nepodobá.

Medzitým sa v spoločnosti chystá veľká zmena, pretože je ohrozené jej prežitie. Eiji Toyoda sa pustí do práce s vytiahnutými rukávmi. Na prvom mieste z hľadiska dôležitosti berie kvalitu montáže auta. Ani samotná konštrukcia podľa neho až tak nehrá dôležitá úloha... Zavádza princíp „kaizen“, čo znamená kontrolu kvality v každej fáze montáže, nielen na konci procesu. Okrem toho sa do optimalizácie procesu zostavovania môže zapojiť každý zamestnanec, dokonca aj obyčajný robotník. Ak sa jeho nápad podarilo zrealizovať, dostal solídnu odmenu. Vypracováva sa aj päťročný plán modernizácie zariadení.

V roku 1957 sa Toyote otvorili brány amerického trhu. Toyota Crown sa začína dodávať v USA, no nenachádza žiadnu odpoveď od amerických kupujúcich. Ale takéto relatívne malé zlyhania na pozadí rýchleho vnútorného vývoja spoločnosti vyvolali iba zvýšenie ďalšieho rastu. Filozofia Toyoty sa naďalej vyvíjala. Princíp „kanbanu“, kedy sú komponenty dodávané priamo na miesto montáže podľa potreby „presne a načas“, umožnil zbaviť sa medziskladov, zodpovedajúcich strát materiálu a zbytočného plytvania pracovným časom. Pickeri si objednajú, čo potrebujú, pomocou kartového systému a dostanú to včas. Zároveň sa objavil vyššie popísaný systém andon a jidoka.

V roku 1963 sa rozbehla výroba vysokozdvižných vozíkov Toyota, ktoré smerovali aj na export. Ďalšia expanzia na americký trh v roku 1968 s Model Toyota Corolla bola úspešnejšia. Možno zohral úlohu perfektný zásah do požiadaviek spotrebiteľov. Segment kompaktných, lacných a praktických áut ešte úplne nenaplnil Volkswagen Beetle, ktorý sa úspešne predáva v USA. Za krátky čas Corolla dosiahla svoju popularitu a predajnú úroveň. V roku 1965 spoločnosť získala Demingovu cenu, japonské ocenenie za kvalitu, ktoré právom nasledovalo ako výsledok kompetentnej a múdrej vnútornej politiky organizácie výroby. Debut modelu 2000GT, spočiatku zameraný na pretekárske trate, sa uskutočnilo v roku 1967. Na tomto stroji bolo vytvorených 16 rýchlostných rekordov. Dnes je 2000GT exkluzívnym zberateľským športovým autom, ktorého cena sa pohybuje od 100-150 tisíc dolárov. Export dosiahol v roku 1969 miliónovú hranicu. Nielen autá ale aj malé nákladné autá a pikapy ako - Land Cruiser, Stout, Hi-Lux. V tom istom roku spoločnosť rozšírila svoju expanziu do Európy otvorením stredoeurópskej dealerskej kancelárie v Bruseli.

V roku 1970 sa objavuje športová Toyota Celica, ktorá sa bude používať aj v rally pretekoch a do roku 2007 (roku uvedenia radu) prejde množstvom technických zmien. Vyjde 7 generácií s rôzne motory, so všetkými typmi pohonov, so štyrmi typmi nadstavieb. Taktiež v 70. rokoch sa začne výroba modelov ako Carina (športový sedan, vyrábaný do roku 2001), Tercel (kompaktný ekonomické auto pohon predných kolies), Corona Mark II (v ponuke ako 4-dverový sedan, kombi a 2-dverové kupé). V roku 1972 celkový objem výroby za všetky roky predstavoval 10 miliónov kusov.

V roku 1980 je ročná produkcia Toyoty 3 milióny áut ročne a začiatkom roka bolo zmontované 30 miliónové auto. V roku 1982 Toyota a General Motors vytvorili spoločnú spoločnosť s názvom New United Motor Manufacturing Incorporated. Toyota Camry, predstavená v roku 1983, sa v rokoch 1997 až 2005 stala obľúbeným rodinným sedanom v Spojených štátoch a najpredávanejším autom v krajine. V súčasnosti Camry čas predáva sa v 27 krajinách a vyrába sa v 10. V roku 1989 vytvorila Toyota luxusnú značku Lexus špeciálne pre americký trh, čím objavila prémiový segment. Prvé modely Lexus LS 400 a ES 250 sa začali predávať 1. septembra 1989.

V roku 1994 spoločnosť vyrába v jednom modeli kvalitu SUV, kompaktného kombi a hospodárnosti. RAV4, pôvodne nárokovaný ako vozidlo na outdoorové aktivity pre mládež, sa každou generáciou posúva smerom k prémiovým vozidlám. Od roku 2010 sa vyrába v 3. generácii. V roku 1997 Toyota prekvapila svet svojim ekologickým záväzkom predstavením výrobný model s hybridným motorom. Toyota Prius, ktorá sa stále vyrába, môže jazdiť na benzínový motor aj elektromotory, pričom sa batéria dobíja z generátora alebo počas brzdenia. Nezvyčajný je aj samotný benzínový motor. Ide o päťtaktný motor takzvaného Atkinsonovho systému. Vyznačuje sa vysokou účinnosťou a dobrými environmentálnymi vlastnosťami, no zároveň nízkym výkonom, ktorý je kompenzovaný elektromotormi. V roku 1998 sa objavuje ďalší model, ktorý sa stal populárnym - Avensis. Teraz sa vyrába tretia generácia s dieselom a benzínové motory, so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo s automatickou prevodovkou-variátorom.

2002 aliancia Toyota a PSA Peugeot citroen začali spolupracovať a otvorili výrobu automobilov v Českej republike a objavila sa Toyota Scion - prvý koncepčný automobil uvedený do sériovej výroby. V roku 2009 zasiahla globálna ekonomická kríza aj Toyotu, prvýkrát po 59 rokoch spoločnosť ukončila rok s negatívnou bilanciou. Už v roku 2012 sa však Toyota opäť presadila.

Dnes spoločnosť ponúka 6 modelov pre cestujúcich, ako sú - Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis, Verso, 4 modely SUV - RAV4, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado a Highlander, Snímač Hilux, minivan Alphard a minibus Hiace.