Do roku 2016 sa kórejský automobilový gigant Kia rozhodol aktualizovať svoje Business sedan Optima. A nech to znie akokoľvek čudne, na náš trh dorazila azda najemotívnejšia verzia s dravými štruktúrovanými nosnými dierkami v rohoch súprava prednej karosérie. Navyše, najzaujímavejšie je, že tieto prívody vzduchu nie sú vôbec napodobeninou, vytvorenou výlučne kvôli vizuálnej komplikácii dizajnu, ale sú úplne funkčnými prvkami. Cez vzduchové otvory dodávajú prúd do predných strmeňov na chladenie bŕzd.

V globále sa celkový vizuálny štýl auta nezmenil. Genetické vlastnosti predchádzajúcej generácie Optimy možno vysledovať. Ale zároveň sa auto stalo rádovo jasnejším a výraznejším. V prvom rade vďaka línii kapoty zvýraznenej lištami a zložitejším tvarom optiky hlavy. Predné svetlomety nás vo všeobecnosti potešili univerzálnou prispôsobivosťou: v premávke vyniknú, cez deň neoslňujú a v noci osvetľujú vozovku celkom jasne.

Vo vnútri bola Optima aktualizovaná, možno ešte vážnejšie ako zvonka, pričom v skutočnosti dostáva úplne nový salón so stredovou konzolou orientovanou na vodiča pod uhlom 8,5 stupňa. Prístrojový panel so 4,3-palcovým LCD displejom, volant, dokončovacie prvky a materiály, luxusné pološportové sedadlá s elegantným červeným prešívaním... Tie posledné sú identické pre obe verzie Optimy - atmosférické aj preplňované. Až na to, že na „turbo“ sedadlách sú na zadnej strane vyšité ďalšie dve hrdé písmená „GT“. Tu začína zábava...

Po získaní jedenapolkrát pevnejšieho tela, ktoré teraz pozostáva z 50 % vysokopevnostných ocelí, ako aj nový systém elektrický posilňovač riadenia na hrebeni riadenia a tuhšie predné odpruženie, nová Optima urobila z hľadiska ovládateľnosti veľmi veľký krok vpred a stojí na rovnakej úrovni ako uznávaných lídrov trieda. A v kombinácii s najsilnejším 245-koňovým turbomotorom v histórii modelu sa cíti úplne nad rámec vlastných možností. Aj keď s istými výhradami.

Keď prvá Optima dorazila z továrne ku kaliningradskému predajcovi Kia, riaditelia všetkých okolitých obchodných stredísk sa hrnuli, aby videli kórejský zázrak. Tí, ktorí dokázali jazdiť na verzii GT bez toho, aby o tom vedeli skutočné vlastnosti, vystúpil z auta v úplnej rozkoši a sebavedomí, že Kia zrýchli na sto sekúnd za päť... Skutočná dynamika Optimy aj v jej najväčšom výkonná verzia, jeden a pol krát skromnejší - 7,4 s na 100 km/h. Ale aj toto je, ako sa hovorí, v zákulisí. Najmä keď si uvedomíte, že v ekonomickom režime sa aj pri rýchlostiach nad 130 km/h dá udržať spotreba paliva nie „papierovo“, ale na ceste na hodnote 8,9 l/100 km.

Jednou z hlavných výhod auta je jeho cenová dostupnosť.

Slabina Optimy GT je iná: s takým výkonom a relatívnou ľahkosťou auta (1655/1755 kg) adhézne vlastnosti Gumy je jednoducho málo a pri prudkom štarte padajú hnacie predné kolesá do ložiskovej skrine. Vo všeobecnosti je táto zámerná ľahkosť Optimy najnejednoznačnejšou črtou jej charakteru. Na jednej strane je ľahkosť nepopierateľným tromfom auta v kombinácii s výkonnými brzdami verzie GT, ktoré poskytujú šialenú brzdnú dynamiku. Ale na druhej strane v kombinácii s kozmickým, na automobilové pomery, výkonom turbo verzie dodáva Optime nadmernú „vzdušnosť“. Pri rýchlostiach nad 160-170 km/h sa nedostatok prítlaku začína prejavovať celkom zreteľne: napr. dynamické charakteristiky turbo Optima je málo zaťažená, čo nie je najlepším možným spôsobom ovplyvňuje smerová stabilita automobil a je obzvlášť akútny na preplňovanej verzii s tuhším odpružením a výkonnými brzdami. Atmosférická Optima je citeľne mäkšia ako z hľadiska pruženia, tak aj dynamiky zrýchlenia a brzdenia. Brzdy na atmosférickej verzii GT-line sú jednoduchšie a vyvolávajú oveľa menšiu agresivitu, hoci zrýchlenie na stovky za 9,1 sekundy vyzerá na elegantný biznis sedan tiež celkom slušne. A pre prirodzene nasávaný motor to je viac ako... Všetko sa však učí v porovnaní. IN v tomto prípade- v porovnaní s Optimou GT.

Ak sa ale ešte dá polemizovať o turbo verzii s jej ozrutným charakterom, tak atmosférická Optima s mäkčeným pružením je z hľadiska komfortu určite na úrovni s takými konkurentmi, ako je napr. Toyota Camry a Ford Mondeo. Zároveň je v ňom cítiť športový nádych. Napríklad poloha sedenia v oboch autách je športovo nízka, čo trochu bráni viditeľnosti. Na kompenzáciu tohto relatívneho nepohodlia pri parkovaní a manévrovaní stiesnené priestory K dispozícii sú predné, zadné a všestranné fotoaparáty.

Čo sa týka komfortných možností a funkčnosti prídavnej elektroniky, Optima ak nie predčí, tak rozhodne nie je podradená najlepším zástupcom svojej triedy. Navyše, niektoré z týchto možností – navigácia, klimatizácia a audiosystém harman/kardon – sa považujú za najlepšie vo svojom segmente. Avšak rovnako ako ten nový Kórejský obchodný sedan model 2016.

Jedna z hlavných premiér na ruskom trhu - KIA Optima. Na test bolo poskytnuté auto v konfigurácii GT-line s motorom 2,4 GDI s výkonom 188 k. a šesťstupňovou automatickou prevodovkou.
Cena 1 589 900 rub.

Nie bohatý automobilové premiéry domácej palety roku 2016 nám ústami prejde obrovské množstvo nových áut, v zásade nebudú ani ohlásené pre náš trh. A o to potešiteľnejšie je úsilie tých mála firiem, ktoré u nás zostávajú, ktoré sa zo všetkých síl snažia pomôcť nášmu domácemu vodičovi sadnúť si za volant slušnej výbavy a zlepšiť tak kvalitu života jednotlivých občanov.

KIA Optima je auto, ktoré sa konečne dostalo aj k nám, v Kaliningrade sa trochu zdržalo, pretože sa tam vyrába. Celý minulý rok sa toto auto ukazovalo po celom svete, svet po ňom pomaly zatúžil, ale

nám toto auto prišiel v pomerne dobrej cenovej kategórii na dnešné pomery

Práve vďaka tomu, že sa vyrába v Kaliningrade – teda je to naše ruské auto, môžeme byť hrdí na to, že sme na obe lopatky nasadili vlastné vnútorné Žiguli.

Nemáme dvadsiatu štvrtú Volgu - máme KIA Optima. Jeho hlavnou výhodou je, že nielenže existuje s nami, ale zdobí náš život. Toto auto bolo vyrobené predovšetkým v estetickom impulze, to je presne vrchol práce, no, asi jeden z vrcholov, toto je taký dvojhlavý Elbrus,

jeden z vrcholov práce dizajnérskeho tímu Petra Schreyera,

keď sa na veľmi dobrý, technicky premyslený podvozok nasadí karoséria, poučená talentom tohto človeka.

Auto, tečúce do potoka, zdobí ulicu. Jazdí tam pomerne veľa áut bez tváre. Sú autá, ktoré nemôžete milovať pre ich vzhľad, hoci majú krásnu čistotu. technické pokroky, no, keď sa pozriete napríklad na Chevrolet Cobalt, auto zničené svojim vzhľadom, to auto je tak odpudzujúco nekrásne, že sa to ani nedá nazvať bez tváre.

Pozeráš sa na ňu a chce sa ti plakať a jemne si ju pritlačíš na hruď.

Zároveň je auto cool, úžasné, má úžasný motor, ktorý sa nedá zabiť.

Ale auto nemá žiadnu obzvlášť vážnu túžbu a vyhliadky, aj keď k nám prichádza pod rúškom Ravona, práve kvôli svojmu vzhľadu, no, prepočítali sa, stavili na nesprávne. Nakoniec rátali s Brazílčanmi a potom sú v pampe Papuánci, tí majú trochu iné estetické videnie sveta.

Kórejčania sa v tomto smere vydali inou cestou - dôverovali, zrejme prvýkrát, vážne zverili osud svojej korporácie cudzincovi. Cudzinec sa ukázal ako mimoriadne čestný. Keď napríklad chalani zo SsangYong robili takéto pokusy a klaňali sa Angličanom, dostali paródie na autá, ako SsangYong Musso, alebo napríklad Kyron. Toto je práca, pri ktorej musíte odtrhnúť ruky. Navyše, než sa tieto ruky odtrhnú, môžete diplom dokonca roztrhnúť, aby ste ho mohli vložiť niekde do nejakej prirodzenej diery.

Tam Kórejci verili – boli oklamaní, tu verili Kórejci – neboli oklamaní; A

Spoločnosť robil Peter Schreyer KIA Hyundai hráč číslo jeden v hlavných ligách, predovšetkým preto, že si zakladal na kráse.

Kórejci tomu verili správna cesta, nejde o to, že neprehrali – dnes sú len na ceste k vytúženému prvému miestu. A KIA Optima je tu mimoriadne seriózny hráč, a preto to Kórejci vážne neubrali z estetiky, ktorú deklaroval prvý model, prvá generácia tohto auta. A z môjho pohľadu je to to isté auto, je to len restyling. Nič, vďaka čomu by vyzeralo ako úplne nové auto.

Z pohľadu Kórejcov ide o radikálne nové auto, pretože išli do hĺbky mocenská štruktúra telo Zvýšili podiel vysokopevnostných ocelí o 51 %, čo však nezistíme, kým nevyskúšame kamión KamAZ alebo protiidúci telegrafný stĺp. Bože chráň, aby sme sa o tom nikdy nedozvedeli.

Ale množstvo vnútorné zmeny V prípade tohto auta je teraz právom považované z hľadiska vnútornej merológie za úplne nové.

To, o čom hovorím, aj napriek tomu, že stále pracujeme v rádiu, je vidieť. San Sanych Pikulenko a ja máme špeciálnu

a tu hneď na prvej stránke je test jazdiť KIA Optima, aj fotky aj videá.

Toto je archívna stránka, ktorá obsahuje zbierku našich skutkov so San Sanych, ktoré vedú k sláve. A tu sú všetky tieto obrázky, ktoré vám dávajú možnosť pozrieť sa tam jedným okom, jedným uchom sa držať rádia a získať stereoskopické vnímanie tohto modelu. KIA Optima aktuálna 2016 pre vás a pre mňa modelový rok– treba to skúsiť dvakrát.

Prvýkrát, keď sa k nej priblížite - aká krása. Táto precíznosť línií je majstrovstvo, keď sa zdá, že nie je nič nové, všetko je po starom. Ale po prvé, toto je iné auto a po druhé, každý dotyk je vytvorený tak vhodne, tak šikovne, že celý obraz možno rozložiť na jednotlivé časti a obdivovať svetlomet, kľučka, zrkadlo, ohyb krídla, možno vnímať ako celok.

Auto vstupuje do premávky - ulica sa stáva krajšou.

Vedľa nich sú napríklad úbohí kobalti a úplne ľahostajní Žiguli, stvorení rukou ani nie majstra, ale vyhnanca, človeka, ktorého potupne odohnali s Volvom a potom ho chránila naša krajina, myslím Steve Mattin. A potom sa objaví táto kráska - KIA Optima. Pre estétov je to bezpodmienečné víťazstvo, pretože takéto auto treba brať len z úcty ku kráse. Robíte svet krajším, svet okolo vás sa stáva krajším a jazdíte v tej mušli, ktorá zdobí ulicu.

Tri motory. Od predchádzajúcej generácie, v latinčine to znie obzvlášť dobre, pre tých, ktorí ešte nezabudli na školský kurz latinčiny alebo univerzitný kurz - generačné motory Nu (NU). Toto je dvojliter, 150 Konská sila, veľmi dobrý motor.

Sú však ešte dve zaujímavé, na ktoré sa KIA v skutočnosti spolieha:

toto je takzvaný GDI, tiež známy ako GDI, pre tých, ktorí sa „áno samozrejme“ naučili runglish v škole.

GDI, teda priame vstrekovanie, je veľmi zaujímavý motor. Veď Japonci, ktorí s tým začali ako prví – Mitsubishi, nám teraz online umierajú pred očami. Škoda Mitsubishi, bol to inovátor, ako prvý urobil veľa vecí na planéte Zem, vrátane nasadenia tohto motora masová výroba a bolo tam veľa komentárov.

Kórejci, ktorí sú skvelí študenti, ľudia, ktorí dokážu zovšeobecniť skúsenosti iných ľudí a počnúc od nich ísť ďalej, čo mimochodom mnohé národy nedokážu – zovšeobecňovať, zovšeobecňovať, študovať, študovať, sú stále chudobní študenti, sú jednoducho výborní študentov. Prevzatie systému priame vstrekovanie GDI, viedli to k tomu, že dnes

Dostali sme motor 2,4 s výkonom 188 koní, ktorý funguje nielen dobre, ale aj na náš ortodoxný benzín 92.

Čo je mimoriadne cool, keďže kombinácia so spotrebou paliva okolo deväť litrov je výborným ukazovateľom.

Veď prvé GDI - boli veľmi náročné na palivo, bolo treba po prvé sterilné a po druhé radšej ani nie 98, ale niekde ako palivo 116, no ak nie, tak aspoň 130, no, 200, ak je to možné, oh, nie – dobre, čo vám tu zostalo v odpade, nalejte to – oh, prepáčte, myslím, že som mŕtvy. Toto sa tu nestáva.

A na tejto KIA Optima, odvezenej na testovaciu jazdu, som prešiel rôzne kúty našej krajiny, vrátane kde dobrý benzín ani nepočul, napriek tomu, že „počuj, natankujem si to pre seba, to palivo je dobré, dokonca mám balón muchy"

Stroj strávi aj tento šmrnc a nie nadarmo ho v Kaliningrade prispôsobili našej realite.

Zdvihol ju a svetlá výška a prispôsobenie sa, vrátane nášho neznesiteľného benzínu.

Kórejci vo všeobecnosti a oni a niektoré japonské spoločnosti prijali podobnú úpravu, keď veľmi vážne pracujú na kvalite ruskej reality. KIA Optima má okrem krásy a úžasného motora aj veľmi dobré spojenectvo so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. No pre tých skromných estétov, ktorí sa chystajú začať jazdiť na tomto aute v pôvodnej konfigurácii za rovných milión rubľov, no a za pár hanebných drobných dostanú manuál. Mechanika je dobrá, prehľadná, ale šesťstupňový automat je skvelý a ako vždy, aká hlavná úloha dnes stojí pred inžiniermi motorov na planéte Zem? Ekológia?

Nie, ekológia je papierová hra, aby sme oklamali Ameriku, aby sme oklamali Japonsko. Teraz, na základe výsledkov Dieselgate, vidíme, ako tlaková vlna, v skutočnosti tsunami, pokrýva Japonsko. Tam už vyhorelo Mitsubishi, teraz sa zmocňuje Suzuki - to všetko je len odraz amerického scenára. Ale v skutočnosti je pre každého najdôležitejšia úspora paliva.

To je spotreba paliva pri práci šesťstupňového automatu, ktorý sa v kombinácii s motorom 2,4 s priamym vstrekovaním neustále snaží zaradiť vyššie prevodové stupne - fungujú tak zaujímavo, tak harmonicky, že v zásade nedochádza k nedostatku. Prišiel som, dostal som toto normálne lineárne predvídateľné zrýchlenie, s ktorým ste v skutočnosti zvyknutí vnímať tieto kvalitné a dobre premyslené produkty. Vieš, že to tak má byť, teda nemyslíš: pôjde to - nepôjde, bude mať čas - nestihne, bude môcť - nebude byť schopný. Áno, samozrejme, ale aké otázky? Ty, počúvaj, majster, stúpiš na mňa, pôjdem.

A elektrický zosilňovač volant Ale som tu, pretože koniec koncov to nie je digitálne, ale analógové - je to pre mňa jednoduchšie, keď tam nepulzuje elektrina, ale normálny olej, a ja chapem reaktivna sila, tu je vratna sila - ked poznam nulovu polohu, uhly natocenia, je tu specialna elektronicka vyzva.

Keď naštartujete motor, na paneli zabliká piktogram, ktorý ukazuje, ako ďaleko a kde presne sú kolesá natočené.

Lebo, no, nikdy nevieš, zrazu si blondínka, zabudla si cestu, zaparkovala si na pni, prebehla mačku a stúpila upratovačke na mop, tak sa ti neprirodzene krútia kolesá, chystáš sa šliapnuť na pedál a šliapať na stierač. Prečo? Tu je pripomienka, že vaše kolesá sú otočené. Ak je riadenie elektrifikované, je to normálne.

Druhá strana mince je

neustále úsilie, keď aj blondínka za volantom tohto auta dokonale ovláda ľavou rukou,

stláčaním všetkých tlačidiel iPhonu pravou rukou, vstupujúcim na nízku obežnú dráhu Zeme internetovej komunikácie a nemusí sa namáhať a nejako sa pokúšať niečo riadiť jednou rukou. Prstom, malíčkom sa dotýkate volantu, malíčkom je to úplne normálne, poslúchne váš príkaz a ide, kam potrebuje. Ale dobré brzdy. Toto je bežná prax, keď takmer na akejkoľvek pneumatike šliapnete na pedál a auto sa adekvátne zastaví bez ťahania do strany, ako bolo zamýšľané.

No dlhý 4,8 metra, kufor 510 litrov. Salón je riešený tak, že napriek svojmu nízkemu vzrastu som celkovo od prírody veľmi malý, mám okolo osemdesiatdva metrov, teraz je to už podpriemer, lebo priemer je už niekde blízko- Obežná dráha Zeme, zmestím sa dozadu sám za seba, mám rezervu nad kolená, neopieram si bujné vlasy o strop, aj keď je znížený o šírku poklopu. Strešné okno je, áno, zaujímavé, hlavne presklená strecha a v konfigurácii GT-Line ide o napodobeninu GT, kedy máte športový vzhľad, ale podstata nie je taká bojovná.

Pretože hneď vedľa samotnej konfigurácie je tu top top konfigurácia GT, existuje

Motor GDI, teda s priamym vstrekovaním, dvojlitrový, preplňovaný turbom - no, to je samozrejme beštia.

Toto je zviera, ktoré sa neustále ponáhľa, ktoré sa niekam ponáhľa, ktoré vás vlečie so sebou a hovorí: poď, poď, poď, poď, drž so mnou krok, ponáhľam sa zo všetkých síl .

A GT-Line je rovnaká krása, červené prešívanie na koži, na volante máte logo GT-Line, sedadlá majú správnu perforáciu. Je v tomto sude dokonalého medu nejaké množstvo dechtu? Ale čo? Auto má najazdených päťtisíc a už podľa opotrebovaných tlačidiel je jasné, ktoré funkcie boli najviac žiadané predchádzajúce generácie novinári, čo vypichli a čo nie. Takúto hanbu som ešte na žiadnom aute nevidel, nič podobné tu ešte nebolo.

Ani na Zhiguli sa tlačidlá po piatich tisíckach kilometrov neopotrebúvajú.

Chytíte volant a prstami, jemnými novinárskymi prstami, prejdete po najhrubšom švíku s červeným prešívaním pozdĺž vnútorného polomeru volantu. Teda

Kedysi sme sa zlomili v topánkach, ale teraz sa musíme zlomiť v riadidlách.

Nejako si na to viac-menej zvyknú, zvyknú si a bude to jednoduchšie a jednoduchšie.

Veľké sedany sú vždy v prospech - aspoň tu v Rusku. Typický kupujúci- muž bližšie k štyridsiatke, patriaci na ruské pomery k bohatej strednej vrstve. Je ťažké niekoho takého prekvapiť a nároky sú vysoké.

Neotrasiteľný líder triedy Toyota Camry prešiel pred rokom a pol restylingom – a suverénne vyhral náš porovnávací test (ZR, 2015, č. 4), ale Kia Optima ho prehrala: sťažovali sme sa na zlú jazdnú kvalitu a zvukovú izoláciu. Prehrala aj v trhovej vojne. Bolo by však hlúpe myslieť si, že pracovití Kórejčania tento stav akceptujú.

A teraz tu máme novú generáciu Optimy. S kým to môžete porovnať, ak nie s Camry? Sekundármi v tomto súboji budú aktualizovaná Mazda 6 a Volkswagen Passat B8. Všetky autá majú motory s výkonom od 180 do 192 k. a automatické prevodovky.

Nepotopiteľná

Vyzretá Kia Optima je vhodná ako pre milovníkov pokojnej, pohodovej jazdy, tak aj pre stredne aktívnych vodičov.

Toyota Camry je nesporným lídrom v segmente, ale už nie je mladá: päť rokov je podľa dnešných štandardov vážny vek. A čo ho prezrádza viac ako čokoľvek iné, je interiér v kancelárskom štýle. Kvalita konštrukcie je vysoká, ale materiály nie sú najlepšie. Vložky vo vzhľade dreva sú okamžite rozpoznateľné ako plastové. Body nepridáva ani postriebrený kovový dekor. Piesková farba interiéru? Ale toto nie je snehobiely karibský piesok, ale náš drahý, žltý, z Ramenského okresu pri Moskve.

Vzhľad mäkkého sedadla vodiča so široko rozmiestnenými bočnými opierkami nepoteší, ale sedí sa v ňom pohodlne. Volant potiahnutý hrubou kožou má optimálny prierez.

Ale rozptýlenie pravouhlých kláves na prednom paneli a legendárne elektronické hodiny posúvajú auto do ďalekej minulosti.

Čím vás vie potešiť Toyota? Dobrá viditeľnosť – nie sú potrebné kamery (hoci zadná je) ani iné elektronických asistentov. A tiež priestranný zadný rad s nízkym stredovým tunelom: cestujúci sú nadšení.

Motor a prevodovka fungujú hladko. Benzínový 2,5-litrový „štvorka“ s výkonom 181 koní. jeden a pol tonový sedan suverénne ťahá v celom rozsahu otáčok – aj keď bez iskry. Šesťstupňová automatická prevodovka je trochu premyslená, no prevodové stupne radí mimoriadne hladko a nebadane. Úprimne povedané, prázdny a najdlhší volant v našom kvartete (tri otáčky od zámku k zámku) neprináša žiadne vzrušenie.

Camry nie je pre rýchle zákruty. Ona je pre pokojná jazda. Rovná trať, merané zrýchlenie – to je jej živel. Dobrá zvuková izolácia (do kabíny sa prediera len slabý aerodynamický hluk) len zvýrazňuje sedavosť auta. A hlavným tromfom je hladkosť. Drobnosti sa rozpúšťajú kdesi v tlmičoch a silentblokoch a veľké reagujú len plynulým kývaním kormy. Tak pokoj, len pokoj!

• Na dopravníku od roku 2015
• Trieda D
• Typ tela sedan | univerzálny
• zhromaždenie Hwaseong Kórea
• Plošina Hyundai Sonata
• kontrolný bod 6-st. mechanika | 6-st. robot DCT (2 spojky) | 6-st. stroj
• Pohonná jednotka vpredu
• Pozastavenie predné - McPherson | zadná - viacčlánková
• voliteľné adaptívne tlmiče
• Brzdy predný ventilovaný kotúč | zadný disk
• cena 1 100 000 – 1 620 000 (≈ od 17 500 USD)

Model	rozmery mm	vybavené	kmeň l	rázvor mm	motory	kontrolný bod
	4855×1860×1465	≈ 1500	510	2805		6 manuálna prevodovka | 6 automatická prevodovka
Optima SW	4855×1860×1470		522

MOTORY

Kia Optima 2016 (Kia Optima) - sedan s pohonom predných kolies trieda "D". Štvrtá generácia modelu debutovala na autosalóne v New Yorku v apríli 2015.

Nový sedan sa ukázal byť podľa očakávaní o niečo väčší a s dlhším rázvorom ako jeho predchodca, čo malo pozitívny vplyv na priestrannosť interiéru: +17 mm na šírku v úrovni ramien, 15 mm na výšku, 25 mm pre nohy pasažierov v zadnom rade a tiež mierne (o 5 litrov) objem kufra sa zväčšil.

V strede predného panela - 8 "" dotyková obrazovka, ktorý v najvyššie úrovne výbavy môžu byť vybavené všestranným zobrazovacím systémom. Na želanie bude k dispozícii prémiový audiosystém Harman Kardon Premium Sound s 10 reproduktormi a celkovým výkonom 590 W.

Pre nový model uvedené rôzne systémy asistencia vodiča: sledovanie značenia jazdných pruhov s korekciou trajektórie, sledovanie mŕtvych uhlov a premávky zozadu, automatické brzdenie. Nasledovanie implementovaných trendov bezdrôtová nabíjačka pre smartfóny.

K upravenému zaveseniu (vzpera McPherson na prednej náprave, viacprvková vzadu) pribudli ako samostatná možnosť adaptívne tlmiče, ktoré regulovať prevádzkové režimy v závislosti od údajov akcelerometrov na predných kolesách, otáčania volantom a stláčania plynového pedálu. Taktiež je možné voliť medzi športovým a bežným prevádzkovým režimom.

Optima Sportswagon (SW) - kombi triedy „D“, ktoré debutovalo dňa. Auto postavené na základe auta Koncept Kia SPORTSPACE 2015 a jeho dizajn je rozpoznateľný. Vsádza sa na praktickosť a kapacitu auta, preladené odpruženie, riadenie, kde je elektrický posilňovač namontovaný priamo na hrebeň riadenia, a nie na hriadeli, čo zabezpečí lineárnu silu riadenia pre čo najpresnejšie a najzrozumiteľnejšie ovládanie. .

Kia Optima Sportswagon má výrazný vzhľad a pohodlný interiér s dokončovaním vysoká trieda. V salóne zákazníkom ponúknu 7- alebo 8-palcovú obrazovku, a multimediálny systém Kompatibilné so softvérom Apple CarPlay a Android Auto. Okrem toho je vo výbave aktívny tempomat, automat núdzové brzdenie pred prekážkou, systém udržiavania v jazdnom pruhu, systém automatického prepínania nízkych/vysokých hodnôt, sledovanie mŕtveho uhla, čítanie dopravných značiek a systém varovania pred križovatkou. Auto môže byť vybavené systémom automatického otvárania kufra Smart Power Tailgate.

Odmeraný Hamburg s dlažobnými kockami, ktoré sa v meste ešte zachovali, bezplatné centrálne ulice aj vo všedné dni a slávne nemecké vysokorýchlostné diaľnice. Veľký doma nemecká trojka sedan biznis trieda Kia Optima vyzerá ako skutočný mimozemšťan. Na jednej strane určite vzbudzuje záujem svojou pôsobivou veľkosťou a elegantnou siluetou. Na druhej strane, pre odvážlivca s tvrdeniami oprávnene vyvstávajú otázky: ste v nesprávnych dverách, ste si istý, že ste v obchodnej triede? Poďme sa teda pozrieť v akcii, čo Kórejci dosiahli zdokonaľovaním svojich schopností aktualizovaná Optima štvrtej generácie, ktorej predaj sa v Rusku začal túto jar.

Aby ste pochopili možnosti konfigurácie Kia, ich význam a úskalia, ako vždy, musíte stráviť nejaký čas. Začnime motormi, z ktorých sú v ponuke tri. Prvým je modernizovaný 2-litrový 150-koňový benzínová jednotka. Pri jeho výbere sú k dispozícii štyri typy zariadení. Iba v najjednoduchšej verzii Komfortný model Optima sa dodáva so 6-stupňovou manuálnou, potom už len automatickou prevodovkou. Mechanika sa podľa Kia nakupuje najmä len pre firemné flotily a podiel takýchto zákaziek nepresahuje 5 %.

Najpredávanejším modelom má byť podľa očakávaní marketérov model s 2-litrovým motorom s výkonom 150 koní. a „automatické“.

Ďalším motorom je nový 2,4-litrový GDI motor, ktorého výkon je už 188 koní. Sú vybavené zvrškom Luxusné verzie a Prestige, ako aj GT-line. Bola to rovnaká, elegantnejšia verzia s voliteľným balíkom GT-line, ktorú sme dostali na celý deň. Jeho hlavným rozdielom sú exteriérové ​​a interiérové ​​detaily, vďaka ktorým je Optima na pohľad výraznejšia a dodávajú vnímaniu auta športový akcent. Napríklad na rozdiel od „bežnej“ verzie je táto verzia vybavená 18-palcovými zliatinovými kolesami, mriežkou chladiča a nárazníkmi v športový štýl: vzadu je vidieť pseudodifúzor a pár rúrok výfukový systém. Techniky ako frontálne brzdové strmenečervený, športový volant s emblémom GT-line a sedadlá s červeným prešívaním. Ukázalo sa, že Optima s motorom v strede bola jednoducho oblečená do športovej uniformy svojho staršieho brata GT.

Týmto spôsobom sa môžete bezpečne pochváliť svojou nezvyčajnosťou a športovosťou, ale nezaplatíte ďalších 130 tisíc rubľov za preplňovaný 2,4-litrový agregát s výkonom 245 k. Toto je tretia možnosť pohonná jednotka, ktorý prichádza len so skutočným „Jaytish“.

Najdrahšiu a najrýchlejšiu Optimu okamžite spoznáte podľa štyroch červených strmeňov.

Drahé a bohaté

Navonok sa Kia Optima skutočne zmenila a zachovala si prirodzené vlastnosti modelu. Svetlomety, nárazníky, maska ​​chladiča, nezvyčajná aerodynamická sieťka po stranách prívodu vzduchu - všetko vyzerá sviežo a krásne. V čase testovacej jazdy boli najpokročilejšie verzie zmontované v závode v Kaliningrade, a preto bolo vybavenie vhodné. Na bokoch sú elegantné lišty, strecha s panoramatickým výhľadom. Bohatý je aj interiér - predné sedadlá s elektrickým pohonom a ventiláciou a sedadlo vodiča si zapamätá vaše obľúbené nastavenia, samostatná klimatizácia, automatický systém zabrániť zahmlievaniu čelného skla.

Interiér sa stal ešte voľnejším. Vpredu sú luxusné sedadlá s ventiláciou a tromi úrovňami prúdenia vzduchu, ktoré je možné prispôsobiť pomocou elektrického nastavovania. Priestor pre zadných pasažierov zvýšená o 15 mm pre hlavu a ramená a 25 mm pre nohy

Kia

Všetko je ušité a zmontované s kórejskou starostlivosťou a v podstate nie je čo vytknúť. Koža, hliníkové vložky, pekné červené prešívanie, ktoré chcete pohladiť. Pohodlne sa sedí vpredu aj vzadu, kde boli pridané sedadlá pre cestujúcich.

Prístrojová doska bola otočená smerom k vodičovi, z čoho bolo jasné, kto má auto na starosti.

Jednou z noviniek je systém bezdrôtového nabíjania mobilných telefónov, ktoré túto funkciu podporujú. Zariadenie môžete umiestniť do výklenku v blízkosti páky prevodovky a proces sa začne. Zaujímavosťou je, že tento trik nefungoval s iPhone5 (ako sa ukázalo, Optima sa s iPhonom vôbec nekamaráti) – musel som na telefón pripevniť špeciálny adaptér, aby som sa uistil, že možnosť naozaj funguje. Ďalším kontroverzným trikom, na ktorý je Optima vycvičená, je automatické otváranie kufra, čo by malo vodiča s taškami v rukách zachrániť od zbytočných manévrov.

Ak stojíte tri sekundy pri kufri s kľúčom vo vrecku, skutočne sa mierne otvorí, ale nezvýši sa. Ukazuje sa, že na otvorenie veka musíte ešte spustiť všetku batožinu na zem.

Okná môžete tiež zdvihnúť a spustiť pomocou tlačidla na kľúči - funguje to bez problémov.

Počas jazdy si uvedomíte, že kabína je veľmi tichá. Keď sú dvere zatvorené, v kabíne sa vytvorí charakteristické „vákuum“, v ktorom môžete počúvať hudbu: bzučanie z motora nebude rušiť sprievod. Špičkové verzie sú vybavené audio systémom Harman/Kardon s 10 reproduktormi vrátane subwoofera a externého zosilňovača. Skutoční milovníci hudby by nemali očakávať objavy a živý koncertný zvuk, no pre bežného poslucháča s dobrou zbierkou skladieb v smartfóne bude táto možnosť viac než dostatočná. Vo všeobecnosti demokratickejšia možnosť so šiestimi reproduktormi vyzerá optimálne, ak nechcete bez veľkého dôvodu preplatiť.

Relax na diaľnici

Cesta v Optime z prístavného Hamburgu do historického seriózneho Berlína viedla väčšinou po diaľniciach. Na diaľnici sa môžete ocitnúť vykonaním niekoľkých manévrov po uliciach mesta s mimoriadne jasnou organizáciou dopravy. Je ťažké sa stratiť, hlavnou vecou je venovať veľkú pozornosť tomu, aby uvoľnený cyklista prešiel včas. Tí, ktorí sa na neobmedzenej rýchlostnej ceste v Nemecku ocitnú prvýkrát, budú prekvapení, že je tam stále obmedzená rýchlosť. Len správanie vodičov v Nemecku neovplyvňujú dopravné značky, ale zdravý rozum. Áno, v prípade nehody Poisťovňa nahradí škodu len vtedy, ak ste cestovali s priemerná rýchlosť nie vyššia ako 130 km/h. Ale takéto vyhlásenia ma nevystrašia a keď vidím vytúžený nápis „neobmedzený“, stlačím plyn.

No červené prešívanie a predvádzacie sedadlá nerobia z Optimy so 188 koňmi pod kapotou športové auto. A dynamika zrýchlenia 9,1 sekundy na „stovky“ nevyvoláva živé emócie.

Optima robí svoju prácu striktne podľa odhadov vypracovaných s nemeckou starostlivosťou a bonusy v podobe nadšenia z jazdy v nej zjavne nie sú zahrnuté. Budete sa cítiť pohodlne a pokojne. Auto poslušne jazdí, ale váš pohon stačí na predbehnutie dôstojného mešťana v pravom pruhu. Potom budete chcieť nastaviť tempomat na dôchodcovskú rýchlosť a pokojne sa pohnúť, bez toho, aby ste sa nikam ponáhľali, do cieľa. Nikto však nehovorí, že je to zlé - tieto parametre sú ideálne na bývanie v rytme mesta.

Medzitým sa ukazuje, že na diaľniciach nie je každý taký precízny pri jazde, ako nás varovali. Ľahko sa môžete stretnúť so situáciou, keď sa kamión nečakane zaradí do ľavého pruhu a v rýchlosti 100 km/h sa dlho snaží predbehnúť ten istý kamión idúci vpravo. V prípade takýchto prekvapení fungujú brzdy perfektne a prehľadne. Ak náhle zleniviete a rozhodnete sa zmeniť jazdný pruh v nesprávnom čase, asistenčný systém pre zmenu jazdného pruhu vydá varovný signál.

Pre spestrenie výletu sa nám niekoľkokrát podarilo nabehnúť na prázdne poľné cesty a dlažobné kocky.

Tam odpruženie fungovalo veľmi dobre: ​​nerovná cesta pod ním kolesá Optima Nakoniec sa ukázalo, že to nie je také roztrasené. A sedan pokojne prehltol hlboké diery a nikoho v aute neobťažoval. Je to úplne iná vec v porovnaní s tým, čo bolo v minulosti.

Občas preleteli kolegovia v burácajúcich turbom preplňovaných GT – zrejme, ak chcete ísť rýchlejšie, budete musieť vystrieť tú najdrahšiu výbavu.

Vystraší cena konkurentov?

Pri prvom pohľade na cenník sa zdá, že s takýmito číslami Kia Optima predstihne svojich najbližších konkurentov. Musíte však okamžite pochopiť, že iba počiatočná prázdna verzia na „rukoväti“ stojí 1 069 900. Kia priamo hovorí, že túto možnosť volí len málokto. Keď som sa neskôr pozrel na showroom značky, preskúmal som jednoduchšie konfigurácie. Bez prestížnych možností vyzerá auto vo vnútri skromne. A pre tých, ktorí na ňom jazdili v najvyššej verzii, je vo všeobecnosti osamelý - látkový interiér, bez kúrenia.

Takže pre tých, ktorí potrebujú skutočný „biznis“ s teplou kožený volant a interiéri, o Optime sa oplatí uvažovať len s výbavovým stupňom Luxe alebo Prestige. Ale to už je 1 319 900 - 1 399 900 rubľov.

Následne tu už dobieha Toyota Camry, ktorá po nedávnej aktualizácii, aj keď stratila časť svojho ikonického imidžu a stala sa uhladenejšou rodinný sedan, ale v Rusku je stále veľmi populárny (1 364 000 rubľov pre počiatočnú konfiguráciu so 6-stupňovou automatickou prevodovkou). Súťažiť budete musieť aj s Mazdou 6, ktorá vás rozhodne nenechá nudiť sa za volantom a stojí od 1 304 000 rubľov v automatickej verzii. Nezabudnime na počiatočnú cenu 1 099 000 rubľov. Na dokončenie obrázka môžete pridať Volkswagen Passat a , ale stále hrajú o viac vysoký stupeň a tiež mať verzie s pohonom všetkých kolies. Vo všeobecnosti Kórejci vstúpili na trh v ťažkej dobe nový model a slušnú cenu na zamyslenie. To je to, na čo môžete myslieť, keď zrazu chcete niečo viac.

Gazeta.Ru tiež nedávno testovala ďalšiu novinku od spoločnosti Kia - model Sportage. Môžete si o tom prečítať správu