Prvá dopravná línia Henry Ford, zavedená do prevádzky v apríli 1913, bola použitá na zostavenie generátorov. Až do tejto doby by jeden pracovník mohol zbierať z 25 až 30 generátorov pre deväťhodinový pracovný deň. To znamenalo, že zostava jedného generátora sa strávila asi 20 minút.

Nový riadok porušil tento proces do 29 operácií vykonávaných jednotlivými pracovníkmi s jednotlivými uzlami generátora, ktoré dodali neustále pohyblivý dopravník. Nový prístup znížil čas montáže jedného generátora v priemere do 13 minút. O rok neskôr bolo možné rozbiť výrobný proces na 84 operáciách a doba montáže jedného generátora bola znížená na 5 minút.

Henry Ford sa narodil 30. júla 1863 v blízkosti Dirborn, Michigan. Od roku 1879 bol v Detroite študent mechaniky, pracoval v elektrickej sieti. Celý svoj voľný čas strávil na výrobu auta. Každý večer Ford bojoval v jeho stodole. Pri testovaní v aute bolo veľa chýb. Tvrdili motora alebo dreveným zotrvačníkom, potom bol prenosový pás prehromadený. Nakoniec, v roku 1893 vybudovalo auto s nízkym výkonom štvortaktného motora vnútorné spaľovaniepripomínajú skôr štvorkolesový bicykel. Toto auto vážilo len 27 kg.

Od roku 1893, Henry pracuje ako hlavný inžinier "Edison Idhyminetting Company" av roku 1899-1902 - v "Detroit Automobile Company". V roku 1903 založil motor FORD, ktorý sa neskôr stal jedným z najväčších svetových výrobcov automobilov. Vo svojich továrňach zaviedol štandardizáciu a zavedenie dopravná zostava. Načrtol svoje myšlienky o racionálnej organizácii práce v knihách "Môj život a prácu" (1922, Ruský preklad z roku 1924), "Dnes a zajtra" (1926), "pohyb dopredu" (1930).

Nielen Ford bol zapojený do automobilového priemyslu. V roku 1909, v tejto krajine už bolo 265 firiem, ktoré vyrábali 126 593 áut. Vo všetkých európskych krajinách je viac ako oni.

V roku 1903 vytvoril Ford pretekársky automobil. Grandfield Racer získal na ňom tri míľové preteky. V tom istom roku Ford organizoval akciovú spoločnosť na výrobu automobilov. Bolo vydané 1 700 áut modelu "A". Auto malo 8 l motora motora. z. a mohol by sa vyvinúť maximálna rýchlosť 50 km / h Trochu na súčasných štandardoch, ale v roku 1906 model "K" dosiahol 160 km / h na pretekoch.

Po prvé, Ford Motor aktualizovaný modely áut. Avšak, v roku 1908, s príchodom modelu T, politika spoločnosti sa zmenila. Model "T" sa stal prvým vozidlom zozbieraným na dopravníku, na princípe dopravníka na spracovanie karcasy na zabitie Chicago "SWIFT & COMPANY". Auto bolo vyrobené, kvôli úsporám, len čiernej a zostala až do roku 1927, jediným vytvoreným FORD. V roku 1924 bola polovica všetkých automobilov na svete značka FORD-T. Bol vyrobený takmer nezmenený na 20 rokov. Celkovo bolo vydaných asi 15 miliónov "cín lizzy" - Američania nazývali auto. Napriek svojim nevýhodám pracoval lizzy motor na svedomie.

Okrem toho, auto poskytlo úspech a relatívne nízke náklady: Výroba sa stala masívnou. Od 850 dolárov klesla na 290. Fords sa začali objavovať v Európe. Vo Francúzsku, ktoré v tom čase bolo popredným automobilovým výkonom, zasiahli v roku 1907. Ale jeho výroba v tejto krajine, Ford nevytvoril, ale postavený veľké rastliny V Dagenehame (Anglicko) av Kolíne nad Rýnom (Nemecko). Výroba sa neustále rozšírila. Na konci roku 1912, v továrni v Dagenheme, toto predmestie Londýna - bolo vydaných len 3000 áut. A asi 50 rokov - 670 000.

A pamiatka Henryho Ford nie je doručená do USA, ale v Anglicku.

Auto lacnejšie. Ale v 20s, zastaraný model začal byť korunovaný "Chevrolet", "Plymouth" a ďalšie. Ford musel zastaviť svoje rastliny, odmietli väčšinu pracovníkov a presmerovanie výroby.

V roku 1928 sa objavil nový model - "ford-a". Toto auto má záujem o to, čo sa stalo prototypom plynový plynKto vydal Gorky automobilová továreň. V čase "FORD-A" bol považovaný za najlepšie osobné auto na svete.

V roku 1917 sa začala výroba nákladných vozidiel Ford. Po 10 rokoch vzrástol nákladný automobil "Ford AA" na dopravník, na základe ktorého bol v ZSSR vytvorený slávny polovičný nákladné auto Gaz-aa.

Do roku 1939 už FORD Corporation už vyrobila 27 miliónov automobilov, najmä vďaka absorpcii iných menších firiem. A čoskoro bolo uvoľňovanie osobných automobilov v krajine zakázané: druhá začala svetová vojna. V uvoľnených výrobných zariadeniach začala Ford robiť lietadlá (8 685 bombardérov boli vyrobené počas vojnových rokov). Len v roku 1946 Američan automobilové spoločnosti opäť začal uvoľniť autáa staré, predvojnové známky.

Mimochodom, v našej krajine, dizajnéri pracovali na výkresoch nových modelov počas vojnových rokov a hneď po tom, čo jej koniec začal robiť nové autá.

O bezpečnosti pohybu "Ford" tiež nezabudol. Od roku 1955 začal vyrábať autá s silným konkávnym volantu v jeho rastlinách, potom boli použité bezpečné zámky dverí, mäkký kryt prístrojových panelov a dokonca aj bezpečnostných pásov.

Čo pomohlo Henry Ford, aby dosiahol takýto úspech? V prvom rade uvedenie do výroby montážneho dopravníka. Dopravník je dopravníkom na pohyb hromadného, \u200b\u200bhrudného alebo kusového tovaru. Ford vo svojej výrobe použil dopravník na montáž malých častí vozidla a dokonca aj kryt.

V priemyselnej výrobe sú dopravníky integrálne časť technologický proces. Dopravníky vám umožňujú nastaviť tempo výroby, zabezpečiť jeho rytmus, byť hlavným prostriedkom integrovanej mechanizácie prietoku technologické operácie; \\ T Dopravníky zároveň oslobodzujú pracovníkov z ťažkej a časovo náročnej dopravy a nakladania a vykládky, aby ich práca produktivila.

Termín "fordizmus" je spojený s menom Ford, ktorý je založený na princípe dopravníka a nových metód zamestnania. Každý z pracovníkov pozdĺž dopravníka vykonal jednu operáciu, ktorá nevyžaduje žiadnu kvalifikáciu.

Podľa svedectva FORD, 43% pracovníkov požadovalo prípravy až jeden deň, za 36% - od jedného dňa do jedného týždňa, a 6% - 1-2 týždňov, za 14% - od 1 mesiaca do roku. Zavedenie montáže dopravníka spolu s inými technické inovácie Viedol k prudkému zvýšeniu produktivity a poklesu nákladov na výrobu, označil začiatok hromadnej výroby. Zároveň, Fordizmus viedol k bezprecedentnému posilneniu intenzity práce, urobil to haggare, tiché a vyčerpávajúce. Pracovníci sa zmenili na roboty. Nútený rytmus, ktorý požiadal dopravník, spôsobil, že je potrebné presťahovať sa do každej práce pracovníkov. Systém Ford, ako predtým, Taylorizmus, sa stal synonymom prevádzky pracovníkov, ktoré sú obsiahnuté v monopolnom štádiu kapitalizmu. V snahe o potláčanie nespokojnosti pracovníkov a zabrániť ich organizovanému boju na obranu svojich práv, Ford zaviedol posilnenú disciplínu v podnikoch, vstavala a represálií s pracovnými aktivistami.

Z príbehu pracovnej automobilovej továrne Ford v Dugenhame: "Po mnoho rokov, aktivity Ford nie sú povolené na Ford Enterprises. V knihe "Môj život, moje úspechy", Henry Ford tvrdil úlohu určitého sociálneho reformátora a tvrdil, že jeho metódy organizácie výroby a práce by mohli zmeniť buržoáznú spoločnosť v "spoločnosť Isobacy a sociálnej harmónie". FORD prekročil svoj systém ako starostlivosť o pracovníkov, najmä vyššie mzdy vo svojich podnikoch ako v priemere v priemysle. "

Na začiatku 70. rokov niektorí firmy odmietajú extrémne formy výroby dopravníkov, aby sa zvýšil obsah a atraktívnosť práce, a preto jeho účinnosť. Na tento účel sú dopravné linky skrátené, operácie na nich sú kombinované, pohyby pracovníkov pozdĺž dopravníka a podobne sú praktizované.

Zhrmeníme niektoré výsledky. Obrie skok vo výrobe sa vyskytol v roku 1913, keď zaviedol Henry Ford montážna linka v automobilovom priemysle. Až do tohto času, autá boli postavené takmer rovnaké ako doma: to znamená, že pracovníci jednoducho si vybrali miesto v továrni a zhromaždili auto z nižšie k vrcholu. Náklady boli vysoké, a preto si v tom čase mohli dovoliť len bohatý ľudia.

Aby bolo možné, podľa Ford, podľa Ford, bolo potrebné zvýšiť produktivitu. Na to potrebné:

1. obmedziť počet operácií vykonávaných každým pracovníkom;
2. priblížiť tým, ktorí ho vykonávali, a nie opak;
3. poskytnite najviac racionálne sledovanie operácií zo všetkých možných možností.

Metóda montáže dopravníka dosiahla ceny automobilov k dispozícii milióny rodín. V dôsledku toho sa počet registrovaných vozidiel zvýšil z 944 000 v roku 1912 na 2,5 milióna v roku 1915 a do 20 miliónov v roku 1925.

Henry Ford nebol ekonóm, ale jeho inovatívna stratégia výroby mala revolučný vplyv na výrobu tovaru priemyselného spotreby a životnej úrovne Američanov.

Organizácia výroby na základe dopravníka, na ktorej je rozdelená na najjednoduchšie krátke operácie, a pohyb častí sa automaticky vykonáva. Ide o takúto organizáciu výkonu operácií na objektoch, v ktorých je celý proces nárazu rozdelený na sekvenciu fáz s cieľom zlepšiť výkon súčasne nezávislými operáciami počas niekoľkých objektov, ktoré prechádzajú rôzne stupne. Dopravník sa tiež nazýva prostriedky na podporu objektov medzi fázami s takýmto organizáciou.

Vlastnosti

História

Predpokladá sa, že výroba dopravníka V roku 1914 sa objavil pri výrobe modelu-T na Henry Ford Ford a vyrábala revolúciu najprv v automobilovom priemysle a potom v celom priemysle.

V skutočnosti, metóda výroby dopravníkov automobilov bola prvýkrát patentovaná výrezom Ilame Olds ( Ransom Eli Olds.) Na samom začiatku 20. storočia, a od roku 1901, "oldsmobil" model "Köroad pomlčka" bol vyrobený na svojej metóde - prvý v histórii auta masová výroba. Inžinieri, ktorí pracovali pre FORD, pridali sa len k už patentovaným starejským princípom a metódam dopravného zostavy

Henry Ford (1863-1947)

V histórii automobilového priemyslu, American Engineer-Inventor Henry Ford zadal ako tvorca prvého priemyselného dopravníka. Spolu s ním zaviedol vedeckú organizáciu práce. Jeho dopravník na hnackom podvozku natiahol 300 m, pracovníci boli dôsledne namontovaní zodpovedajúce detaily. Z brány rastliny odišla hotové autá. Rýchlo vyhrali všetky Ameriky a pre ňu a Európy. Henry ford uctievanie ako otec automobilový priemysel Spojené štáty, ktorí tvorili americký životný štýl.

Vo veku 12 rokov, Henry, syn Jednoduchého írskeho farmára, neďaleko Detroit, najprv videl samočinnú dopravu bez koňa. Prekvapenie chlapa nebolo limit. Ubehol bližšie. Vodič vysvetlil, že preprava je poháňaná reťazový prenos na zadné kolesáReťaz sa otáča z jednotky - kotol s vriacou vodou a pec pod ním. Horľavé podáva uhlie. Čím väčší je oheň v peci, tým viac sa para vytiahne z potrubia, tým vyššia je rýchlosť. Táto transport sa nazýva lokomotívna, alebo mobilná čerpacia jednotka, ktorá vedie k poľnohospodárskym strojom. Toto stretnutie, ako neskôr napísal Ford, obrátil sa vo svojej mysli. Samozrejmý vozeň sa stal jeho snom a viedol k dizajnu áut ...

Ford sa narodil na farme v Dirborn, Michigan. Rodina bola stredná bohatéria, ale kruh prevládal manuálnu prácu. Všetko muselo robiť s vlastnými rukami - poľnohospodárske vybavenie, domáce zvieratá, opravy poľnohospodárskych nástrojov. A Henry z mladého veku sa zaoberal nielen s jednoduchými nástrojmi, ale aj s ťažkými - vedel, ako opraviť hodiny.

Záujem o techniku \u200b\u200bmladého muža bola taká veľká, že hodil farmu, školu, odmietol zdediť a urovnaný na závode Tomáša Edison v Michigane. V noci sa vo svojej garáži zvládol vlastné auto. Iba v roku 1896 sa podarilo stavať niečo podobné štvorkolesovému vozňu av podstate to bol prvý benzínový štvorkolka. A cestoval na neho, vystrašil susedov.

Ale jedno auto je len jedno auto, zarobíte si na to veľa, a potreboval peniaze. Vstúpil do výrobnej spoločnosti. Navrhnuté, vyrábané nové autá, dokonca aj zozbierané preteky, ale jeho majitelia chceli len zisky, nemali záujem o vynález a odišiel.

V rokoch 1900-1908 vytvorili mnoho Ameriky podnikateľov automobilové spoločnosti. Od päťsto prežili jednotky. Ford sa tiež snažil vytvoriť svoju spoločnosť, ale za rok bránila. Čo zostalo?

Henry Ford bol írsky, a sú známe, že sú tvrdohlaví. Okrem toho mal povesť vynikajúceho mechanika, inteligentného dizajnéra, na jeho závodné autoktorý sa postavil, bol dosiahnutý rýchlostný záznam a to znamenalo. A v roku 1903 vytvoril Ford Motor Company. Chcel vyrábať autá obyčajní ľudia, takže auto by malo byť lacné, aby si to mohli kúpiť. Inšpiroval pracovníka vlastniť auto A sľúbil ho implementovať.

V tom čase v Amerike boli autá predané za cenu 1 tisíc dolárov a vyššie. Ford vytvoril auto, ktoré nie je pre bohatý, a preto to trvalo malé o čalúnení salónu a prestížnej značky. Chcel dosiahnuť cenu svojho auta pod 1 tisíc dolárov. Henry pracoval spolu so svojimi inžiniermi počas dňa a noci. Miloval svoju brainchild a chcel svoje autá milovať všetku Ameriku. Ford začal vyrábať modely v abecedné poradie, Z modelu šiel do modelu T. Začalo sa prepustenie v roku 1908. Ford -t sa stal prvým modelom spoločnosti, pričom výroba bola prvýkrát aplikovaná dopravník. Každá práca na tomto streamingu vykonala jednu jednovúváciu, ale veľmi rýchlo. Každých 10 sekúnd, model T. Bola to významná udalosť v priemyselnej revolúcii z dopravníka.

Model T, čoskoro uznal najúspešnejší, odišiel z dopravníka prvý za 800 dolárov, do roku 1920 za $ 600 a neskôr za 345 dolárov! Taký nízke ceny Nikto nemal. Zároveň Ford začal maľovať všetky autá v jednej farbe - čierna. Povedal, že povedal: "Farba vozidla môže byť každá, za predpokladu, že je čierna."

Veľkí podnikatelia sa na neho smiali - s myšlienkou masového auta, ktorý to bude zlomiť, nevyrába autá, ale plechovky Čierna s motormi. Ford nevenoval pozornosť výsviežkov, pokračoval v vykonávaní svojej výrobnej politiky. Hovoril svojho pracovníka, že v prípade poruchy vozidla by jej závod pomohla jej opraviť. Na tento účel začal vyrábať náhradné diely pre svoje autá, ktoré predtým nikto neurobil.

Ford najatý ľudí, ktorí predložili jeho harmonogram. Vzal dokonca zdravotne postihnutých ľudí. Od roku 1914 zaplatil 5 dolárov denne pracovníkov. Bolo to dvakrát toľko ako priemer priemyslu. Znížil pracovný deň na 8 hodín, za predpokladu, že jeho pracovný 2 dni voľna! Dopravníková montáž automobilov aplikovaných zrýchlili ich uvoľnenie - montážny termín od 10 hodín sa znížil na 1,5 hodiny. Záujem o jeho model naďalej rástol a v deň, keď predal až 100 áut.

V roku 1920 sa rozhodol rekonštruovať podnik a odstrániť všetko, čo nemalo priamy vzťah k automobilovému priemyslu. Niektoré "biele golier" požiadali, aby išli do workshopu, aby sa stal sériou "modrého goliera". Všetci, ktorí nesúhlasili s prácou na dopravníku, Ford zamietol, vyhlasoval nový slogan: "Menšia správa v podnikateľskom živote spoločnosti a viac podnikateľského ducha v administratíve." Odstránil zbytočné výrobné stretnutia, zakázali žiadnu zbytočnú dokumentáciu, ktorá bola zrušená v štatistike.

Všetky jeho inovácie boli otočené okolo zrýchlenej práce dopravníka, veľkého uvoľnenia rovnakého typu automobilov. Peniaze prúdili s mocným prúdom, ale všetko, čo si to zarobilo, vložilo sa do výroby. Jeho spoločnosť je bohatý muž, spoločníci počítali za dividendy, ale Ford rýchlo si kúpil všetky akcie spoločnosti a stal sa jediným vlastníkom svojich podnikov. Teraz, všetkými dividend, objednal sa sám a okamžite bohatý.

Počet modifikácií modelu T bol obrovský - z kabrioletu na pickup. Ford sa raz ponúkol na predaj spoločnosti, dal vysokú cenu. Pre takéto návrhy bol zhrnutý: "Potom budem mať peniaze, ale nebude tam žiadna práca." Ošetril sa na peniaze pokojne, dokonca aj ľahostajné.

Ford ta bol vykonaný vo verzii vojenskej "ambulancie"

Počas prvej svetovej vojny, Ford, Parefist podľa prírody organizoval cestu na oceánskej vložke do Európy, pokúsil sa presvedčiť Európanov, aby zastavili braby. Nič z jeho venture vyšiel. Potom začal vyrábať vojenské autá a dokonca aj tanky. Počas druhej svetovej vojny postavil letecký závod a začal vyrábať bombardér v-24. Po jeho smrti, spoločnosť smeruje jeho syn Henry Ford Jr.

Do roku 1927, 15 miliónov automobilov modelu T. Náklady na samotnú spoločnosť sa odhadovala na 700 miliónov dolárov. Kapitál Ford spolu so svojím synom dosiahol 1,2 miliardy (v bežných časoch asi 30 miliárd) dolárov.

Dopravník (12 Dopravník, z dopravy - Doprava) - Dopravník, stroj neustále akcie Presunutie hromadného, \u200b\u200bbaleného, \u200b\u200bkomplexného alebo kusového tovaru.
Dopravníky sú mechanické kontinuálne vozidlá Presunúť rôzne náklad na krátke vzdialenosti. Dopravníky odlišné typy Používané vo všetkých odvetviach na nakladanie a vykladanie a prepravu materiálov vo výrobnom procese.

Predpokladá sa, že dopravník je vynález z XX storočia, spôsobený požiadavkami hmotnosti výroby. Avšak takmer všetky základné princípy mechanizácie dopravníka boli už známe v XV storočí. Zdvíhacie zariadenia existovali v staroveku: zdvíhacie zariadenia Používa sa v Egypte v XVI GG BC. e.
Niekoľko Millennia Bc. e. V starovekej Číne a Indie, reťazové čerpadlá, ktoré môžu byť považované za prototypy škrabancov, ktoré sa používajú na neustále zásobovanie vody z vodných útvarov do zavlažovacích systémov. V mezopotámí a starovekom Egypte boli použité mnoho zdvíhacích a skrutkových vodovodných vedení - prekurzory moderných výťahov veže a skrutkových dopravníkov. Prvé pokusy aplikovať škrabky a skrutkové dopravníky na pohyb sypkých materiálov (napríklad v prosperujúcej výrobe) sa týkajú storočia XVI - XVII. Na konci XVIII storočia. Dopravníky začali systematicky používať na prepravu svetlých materiálov na krátke vzdialenosti.

V 30. rokoch XIX storočia. Prvýkrát sa aplikujú dopravníky so stuhami vyrobenými z odolného tkaniny. V druhej polovici storočia XIX. Začalo sa priemyselné využitie dopravníkov na dodávanie ťažkých hmotnostných a kusov. Rozšírenie aplikácií dopravníkov viedol k vzniku a prevádzkového vývoja nových typov dopravníkov: pásky s tkanivovými pogumovanými stuhami (1868, Spojené kráľovstvo), stacionárne a mobilné lamel (1870, Rusko), krycie skrutky so špirálovými skrutkami pre veľké materiály (1887, USA), vedrá s sklopnými vedrami na dodávku nákladu pre komplexné trate (1896, USA), pásky s oceľovými stuhami (1905, Švédsko), inercial (1906, Spojené kráľovstvo, Nemecko) atď. 1882 Dopravník bol zvyknutý Komunikujte technologické agregáty v masovej výrobe (USA).

Podlahové zlievanky (1890, USA), pozastavené (1894, Spojené kráľovstvo) a špeciálne montážne dopravníky (1912-1914, USA) boli o niečo neskôr.
Od 80. rokov XIX storočia. Výroba dopravníkov v priemyselných krajinách sa postupne zvýraznila v samostatnej oblasti inžinierstva. V moderné typy Dopravníky sú zachované hlavné štrukturálne prvky, ktoré boli zlepšené v súlade s výsledkami vedy a techniky (výmena pásu elektrickej energie, používanie vibračných zariadení atď.).

Myšlienka dopravníka v masovej výrobe bola plne zakotvená spoločnosťou Automotive Industrialist Henry Ford na začiatku XX storočia. V snahe urobiť lacné hromadné auto, Cenovo dostupné pre zlého kupujúceho, predstavil výrobu toku na svojich montážnych podnikoch. Ford sám sa nevzťahoval na autorstvo týkajúce sa myšlienky dopravníka. V biografickej knihe "Môj život" poznamenal: "Približne apríl 1. apríl 1913 sme si vytvorili naše prvé skúsenosti so zhromaždením. Bolo to pri montáži magneto. Zdá sa mi, že to bol prvý spôsob pohybujúceho sa montáže, ktorý bol usporiadaný. V zásade vyzerá ako mobilné cesty, ktoré používajú chicago mäsiari pri výreze jatočných tiel. "

Dopravník je naozaj úzko spojený s výrobou čerstvého mrazeného mäsa.
Prvýkrát sa táto myšlienka uplatňovala v praxi American Gustavy Swift, tvorcom silného mäsového priemyslu v Spojených štátoch. SWIFT vo veku štrnástich začala pracovať na svojom bratovi, mäsiarni na Cape Code.
Neskôr začal svoje vlastné podnikanie a začal obchodovať s hovädzím dobytkom, postupne sa pohyboval s jeho produktom na západ - najprv v Albany, potom v Buffalo a nakoniec v roku 1875 v Chicagu. Tu si myslel, ako zabezpečiť celoročný obchod s mäsom. A ak prepravujete mäso v chladničkách, ako skórovať a znížiť dobytok pred prepravou mäsa? SWIFT našiel železničnú spoločnosť, ktorá súhlasila s prepravou vozňov-chladničiek, dať peniaze do ich výstavby a zlepšenie a začal prepravovať mäsový v chicago na východ, v rastúcich priemyselných mestách. Deft Business rýchlo išiel do kopca.

Swift dôkladne premýšľal celý technologický reťazec od nákupu hospodárskych zvierat pred dodaním čerstvo zmrazeného mäsa spotrebiteľovi. Najdôležitejším prepojením tohto reťazca bolo rezanie jatočných tiel, pre ktoré bola vynájdená "demontážna linka". SWIFT DOSTATOČNÝ jednoduchý nápad: Diskusia sa musia presťahovať k tým, ktorí ho oddelia. V SWIFT MEAT-ZDRAVEJŠIEHO PRÁCE OZNAČENSTVO A ROZŠÍRENIA jatočných tiel boli odrezané na mnohých jednotlivých operáciách.

Takto som opísal reznú líniu rýchlej čiary EPTTTON SINCLAIR v románe "Jungle" (1906): "Potom žeriav (Thausa prasa) zdvihol a podával na pozastavenom vozíku, ktorý sa vrátil medzi dvoma radmi pracovníkov sedených vysoká platforma. Každý pracovník, keď sa jatočné telo skĺzlo okolo neho, urobil len jednu operáciu nad ním. " Na konci riadku bol karcas úplne úplne rozdelený.

Ford dopravník bol "demontážnou čiarou" SWIFT, naopak: jadrá vozidla, keď sa pohybuje cez dopravník, hodené železo "mäso". V opačnom prípade bola podobnosť úžasná. Tu je popis práce dopravníka z Ford: "Pri montáži podvozku sa vykoná štyridsaťpäť rôznych pohybov a je usporiadaný primeraný počet zastávok. Prvá pracovná skupina pripisuje šasi štyri bezpečnostné puzdro; Motor sa objaví v desiatom zastávke, atď. Niektorí pracovníci robia len jeden alebo dva malé pohyby Ruka, iní - oveľa viac. " Každý z pracovníkov sedí pozdĺž dopravníka vykonával jednu operáciu pozostávajúcu z niekoľkých (alebo dokonca) pracovných pohybov, ktorá nevyžadovala takmer žiadnu kvalifikáciu. Podľa svedectva FORD, 43% pracovníkov vyžadovalo jednodňovú prípravu na 36% - na týždeň, za 6% - jeden alebo dva týždne, za 4% - od mesiaca do roku.

Zavedenie dopravného zhromaždenia spolu s niektorými ďalšími technickými inováciami spôsobil prudký nárast produktivity práce a poklesu výrobných nákladov, ktorý bol stanovený na začiatok masovej výroby. Ale dôsledkom toho bol zvýšenie intenzity práce, automatizmu. Práca na dopravníku si vyžaduje pracovníkov extrémneho nervového a fyzického stresu. Nútený Rytmus práce, ktorý definoval dopravník, spôsobil, že je potrebné nahradiť pracovnú formu pracovníkov. Henry Ford poznamenal: "... Výsledkom týchto základných pravidiel je znížiť požiadavky na duševné schopnosti pracovníka a znížiť jeho pohyby na minimálny limit. Ak je to možné, musí vykonať rovnaký pohyb jeden a ten istý pohyb. "

Všetky XX storočia Tam bol čas triumfálneho sprievodu princípy dopravníka organizácie výroby, ktorý bol transformovaný, obohatený, ale udržal si jeho pevné jadro. Dopravník je základom masovej výroby tovaru.
Priekopnosť aplikácie dopravníka Ford bol navrhnutý a vytvorený cyklus Výroba, vrátane výroby ocele a skla.
Účinnosť použitia dopravníka v technologickom procese akejkoľvek výroby závisí od toho, koľko typu a parametrov zvoleného dopravníka zodpovedajú vlastnostiam nákladu a podmienkam, v ktorých postupuje technologický proces. Takéto podmienky zahŕňajú: produktivita, dĺžka prepravy, forma dráhy a smer pohybu (horizontálne, naklonené, vertikálne, kombinované, podmienky nakladania a vykladania dopravníka; veľkosť nákladu, jeho tvar, špecifická hustota, vzhľad, vlhkosť , teplota atď.). Tiež záleží rytmus a intenzita krmiva a rôznych miestnych faktorov.

Vysoký výkon, jednoduchosť dizajnu a relatívne nízke náklady, schopnosť vykonávať rôzne technologické operácie na dopravníku, nízku intenzívnosť práce, zabezpečenie bezpečnosti práce, zlepšenie jej podmienok - všetky prispeli Široká aplikácia dopravník. Používa sa vo všetkých oblastiach farmy: v Cherniby a neželeznej metalurgie, strojárstvo, horské, chemické, potravinárske a iné priemyselné odvetvia. V priemyselnej výrobe sú dopravníky neoddeliteľnou súčasťou technologického procesu. Dopravníky vám umožňujú vytvoriť a regulovať vzor výroby, zabezpečiť jeho rytmus, byť hlavným prostriedkom integrovanej mechanizácie dopravných a nakladacích a vykladacích procesov a technologických operácií streamingu. Aplikácia dopravníka oslobodzuje pracovníkov z ťažkej a práce intenzívnej dopravy a nakladania a vykládky, robí ich prácu produktívnejšou. Široká doprava je jednou z charakteristických vlastností vyvinutej priemyselnej výroby.

V rovnakej dobe, v automobilovom priemysle, ktorý prvýkrát prvýkrát začal aplikovať dopravné zhromaždenie, na konci XX storočia. Tam bol návrat na staré výrobné metódy. Niektoré firmy začali účtovať plný cyklus auta montáže s jednou brigádou zberateľov. Je to spôsobené tým, že pri vysokom tempe pohybu dopravníka je manželstvo nevyhnutné, čo nie je vždy viditeľné a korigované na konci montážneho cyklu. Takéto chyby sú viditeľné len pri prevádzke vozidla majiteľom. Ich detekcia znamená obe peňažné straty a poškodenie prestíže výrobcu.

Jeho "model T", legendárny "cín lizzi" musí byť k dispozícii všetkým, o ktorých rozhodol Henry Ford v roku 1913 - a prvej výroby dopravníka vo svojej továrni, ktorá umožnila vyrábať autá prijateľná cena. Dopravník sa stal skutočnou revolúciou v priemysle.

Pohyblivosť

Vzhľad dopravného pásu sa stal dokončením procesu industrializácie, ktorý začal I v XVIII storočia. Už potom [začalo oddelenie práce v priemyselnej výrobe, ale len dopravník mu umožnil priviesť na logický koniec. Významným krokom v tomto smere bolo racionalizačné myšlienky Winslow Taylor 1880. Ale pohyblivý pás dopravníka, ktorý sa spýtal tempo, začal vstúpiť nová úroveň. Dôsledky pre pracovníkov - monotónnosť, únavné, rastúce odcudzenie z vyrobeného výrobku - okamžite realizované. Ford sa spoliehal na myšlienky Taylor, ale v strede jeho pozornosti boli možnosti auta, nie osoba.

Znižoval však pracovný deň na 8 hodín, pričom organizovaná výroba v 3 posunom, začala platiť pracovníkovi dvakrát toľko, zaviedol päťdňový týždeň s dvoma dňami a odchodom do dôchodku v prípade priemyselného zranenia.

Modernosť

V dvadsiatych rokoch. Výroba dopravníka je rozšírená. Racionalizačná vlna ohromená mnohé priemyselné odvetvia. Od 70. rokov. Monotónnosť mechanického dopravníka sa zmenil oveľa pružnejšie počítačová technológia. Dopravník zostal dôležitou súčasťou priemyselnej výroby, ale osoba vykonáva najmä kontrolu a kontrolu kvality.

• 1783: Oliver Evans skonštruoval mechanický mlyn, kde boli už použité princípy výroby traktu.
• 1832: Vo Francúzsku je patentovaný tunel pekárenský sporák.
• 1932: Opel Automobilový závod Prvý v Nemecku predstavuje výrobu dopravníka.