Vlastníci Hyundai Creta sa začali sťažovať na kvalitu kovu a náter farby. Najčastejšie na autách nie starších ako 4 mesiace začnú hrdzavieť piate dvere.

Predajcovia sa tradične snažia čo najlepšie vyhnúť záručná oprava, ale to nie je často možné.

Podľa služby Wordstat: problém sa objavil v decembri 2016 a počet žiadostí na Yandex neustále rastie.

Tu je výber správ od vlastníkov Kréty, ktorí si všimli tento problém:

Chlapi, nastal problém, na piatych dverách sa objavili dve fľaky, najprv som si myslel, že je to špina, skúsil som ich utrieť a nič sa nestalo, vo výsledku to bola hrdza. Odfotím a zverejním, wow, auto má 4 mesiace.

neverím, že by sa to dalo dovoliť...

Počkám na jar a potom sa uvidí. Ak nič iné nevyjde, prelepím to nálepkou. Vyroba september 2016, kupovana 23.9.2016.

ja mam to iste. Na veku kufra (vedľa brzdového svetla) sa v 4 mesiacoch objavili dve červené fľaky. Všetko prebehlo v záruke bez akýchkoľvek otázok. Najprv som bol naštvaný, vyzeralo to ako nové auto... zrejme nie som jediný.

Ako sa dalo očakávať, hlavná koncentrácia majiteľov Kréty postihnutých hrdzou je na rovnomennom fóre. Účastníci už vytvorili petíciu. Predplatiteľov zatiaľ nie je veľa. Je ešte príliš skoro hovoriť o rozšírenom probléme, ale trend je viditeľný.

Podľa mnohých fotiek zverejnených na fóre to nie je veľmi nápadné kvalitná práca Hyundai remeselníci s kovovými časťami karosérie.

Rozhodli sme sa vykonať vlastné vyšetrovanie, ktoré si môžete prečítať v dnešnom článku - prečo Hyundai Creta hrdzavie. Každý viac či menej skúsený majiteľ auta pozná tú oceľ, vzhľadom na jej vlastnosti chemické zloženie, začína hrdzavieť. Vzhľadom na súčasné tempo automobilovej výroby a rýchlosť, s akou motoristi menia autá, nikoho neprekvapujú hojné korózie, ktoré vznikajú aj počas záručnej doby. Ale keď sa niečo také stane v prvých mesiacoch prevádzky, je to prinajmenšom záhadné. V nasledujúcich odsekoch sa pokúsime nájsť koreň problému – Creta hrdzavie na príklade kufra najobľúbenejšieho crossoveru na ruskom trhu.

Začiatkom roka 2017 sa začali systematicky objavovať sťažnosti od majiteľov kórejských crossoverov, ktorých Hyundai Creta hrdzavie. Zaujímavé je, že hlavné ohniská korózie sa objavili na veku kufra, a to na jeho vonkajšej časti. Keď Creta hrdzavie, lak na problémových miestach napučí – to je prvý poplašný zvonček. Stojí za zmienku, že medzi „chybnými“ Gretami bolo veľa nových áut, ktoré sa používali 2-3 mesiace. Vytvorte nejaký vzor pomocou farieb problematické telá tiež neuspel. Podozrenia spočiatku vzbudzovali biele a strieborná farba, no neskôr bola celá paleta negatívne odlíšená.

Recenzie vlastníkov

Na základe recenzií od skutočných majiteľov SUV najviac zraniteľné miesto, z hľadiska korózie je rebro pod sklom kufra auta. Na svetlých farbách karosérie sú zreteľne viditeľné stopy hrdze.

Oficiálni zamestnanci dealerské centrá Kórejská spoločnosť pokojne akceptovala žiadosti od nespokojných zákazníkov a ponúkla bezplatné natieranie problémovej oblasti. Vyskytli sa však prípady, keď špecialisti spoločnosti obvinili majiteľov auta z hrdzavenia Crety a tvrdili, že išlo o neregulovaný mechanický zásah. Vo februári 2017 informovali zamestnanci technologického centra Hyundai inžinierov, že Hyundai Creta hrdzavie. Závod vydal príkaz prelakovať alebo vymeniť problematické prvky a následne ich poslať na expertízu.

Bežní majitelia Grety si skutočný rozsah problému neuvedomili, pretože výrobca donedávna neuvádzal presné čísla. Automobiloví nadšenci sú toho názoru, že percento hrdzavenia Hyundai Cretas je v porovnaní s celkovým počtom predaných áut zanedbateľné. Podnikaví správcovia automobilových fór začali vytvárať témy súvisiace s týmto problémom. To vyvolalo veľa kontroverzií a diskusií. Výsledky prieskumu boli šokujúce – Kréta hrdzavie u 25 % majiteľov. Nie je zvláštne, že na adresu výrobcu bola zaslaná petícia, ktorá, žiaľ, nezozbierala veľa podpisov.

Okrem iných miest, kde sa objavuje korózia, si všimneme spojler a povrch v blízkosti prídavné brzdové svetlo. V blízkosti lampáša sa často vyskytuje hrdza. Menej často - v mieste kontaktu medzi kovom a plastom.

Našťastie kórejská spoločnosť ponúka dlhodobú záruku na lak – 5 rokov. A vôbec, výrobcovia sú v tomto smere k zákazníkom veľmi lojálni. Nejde však ani o lojalitu a rýchlu pomoc od špecialistov - motoristi sa zaujímajú o príčinu hrdze. Je desivé predstaviť si, čo by sa mohlo stať s telom o rok alebo dva, ak by sa veko kufra vzdalo už po niekoľkých mesiacoch. Situácia sa ešte zhoršila, keď majitelia áut začali na fórach zverejňovať fotografie hrdzavejúcej Crety. Strašidelne vyzerali najmä korózne škvrny na vnútornej strane karosérie. Fotografie s opuchnutým náterom optimizmu nepridali - hlavne v oblasti zadné svetlá a kryty panelov. Poriadnu paniku vyvolali správy niektorých motoristov, že hrdza sa objavuje aj po prelakovaní.

Zopakujme si ešte raz: najčastejším miestom, kde Hyundai Creta hrdzavie, sú rebrá pod prednými svetlami.

V máji 2017 sa ukázalo, že Kórejskí výrobcovia nesedia nečinne – vykonali interné vyšetrovanie a vydali bulletin Údržba auto. Všetky autá Hyundai Greta vyrobené od júla do decembra 2016 podľa dokumentu podliehajú bezplatnej kontrole v značkových servisoch. Ak sa zistia aj minimálne stopy korózie, opravár musí tento prvok vymeniť. Ak odstraňovanie hrdze z panelov karosérie prináša nejaký efekt, možnosťou je aj prelakovanie – všetko závisí od každého jednotlivého prípadu. Akokoľvek sme sa snažili, v bulletine sa nám nepodarilo nájsť informácie o príčinách hrdze – zostáva to záhadou.

Zostáva len zbierať dostupné informácie kúsok po kúsku a porovnávať ich s vlastnými odhadmi.

To, že bulletin platí pre autá vyrobené do decembra 2016, pridáva na optimizme. To môže znamenať, že vývojári dokázali odhaliť koreň problému. Súdiac podľa recenzií majiteľov, crossovery zostavené v roku 2017 tak nehrdzavejú. Vývojári nechceli otvárať oponu tajomstva - to je trochu nefér voči klientom.

Predstavujeme vám skutočná recenzia jeden z majiteľov crossoveru: „Hyundai Creta hrdzavie takto: na povrchu veka kufra sa objavilo niekoľko pľuzgierov laku. Auto bolo zmontované v auguste 2016 a úprimne povedané, tieto pupienky ma prekvapili. Dôkladná kontrola povrchu karosérie našťastie neodhalila žiadne ďalšie miesta hrdze. Zaujímavé je, že Creta manželka, prepustený približne v rovnakom čase, ale len modrej farby– Nič také som na ňom nenašiel. No, ako tu môžeš hádať?"

Skutočný rozsah problému je stále nejasný. Ak veríte výsledkom prieskumu, len štvrtina majiteľov áut sa stretla s problémom korózie. Ale na týchto otázkach sa nezúčastnilo viac ako 1000 ľudí, čo na objektivite rozhodne nepridáva.

Hromadná petícia zaslaná výrobcovi vyzbierala len 427 podpisov. Aby ste pochopili komickosť situácie, stačí sa pozrieť na údaj o crossoveroch predaných v roku 2016 – 22 000 Predajcovia využili tieto štatistiky a tvrdia, že percento „nakazených“ áut je malé. To znamená, že teoreticky šanca na kúpu hrdzavého 2016 Creta nie je väčšia ako 25%.

Meranie hrúbky náteru trochu objasnilo situáciu: ukázalo sa, že v problémových oblastiach tento ukazovateľ menej. Po tejto informačnej bombe sa na tom zhodli všetci odborníci hlavný problém spočíva v nerovnomernosti vrstvy náteru. Takmer okamžite sa na internete objavili videá, na ktorých prístroj na meranie hrúbky laku ukázal len 80 mikrónov – to je veľmi málo. Samozrejme, všetko možno pripísať nesprávnemu nastaveniu zariadenia, ale prítomnosť problému potvrdzuje mnoho ďalších faktov. S najväčšou pravdepodobnosťou je to hlavný dôvod, prečo Kréta hrdzavie.

Rozhodli sme sa vykonať experiment nezávislým meraním hrúbky náteru problémové autá kórejská spoločnosť. Extrémne indikátory 80 mikrónov sa nám, samozrejme, nepodarilo odhaliť, ale nerovnomernosť vrstvy sa vyskytla. Pre čistotu experimentu sme vybrali autá rôznych farieb vyrobené v rokoch 2016 a 2017. Napodiv, všetci „účastníci“ vykazovali približne rovnaké výsledky.

Priemerná hrúbka náteru Creta je 110 mikrónov. Trochu jemná, ale túto hodnotu nemožno nazvať kritickou. Vo všeobecnosti sa hrúbka laku na povrchu rôznych prvkov karosérie pohybuje od 120 do 150 mikrónov.

Toto je norma pre auto s továrenským lakom. Existujú však príklady, ktoré demonštrujú veľký kontrast z hľadiska hrúbky.

Na jednom z áut je hrúbka farby pod zrkadlami 160 mikrónov a viac kľučka- 120 mikrónov. Nie je známe, ako sa to stalo, pretože proces maľovania je úplne automatizovaný. Vývojári tiež nechali tento bod bez komentára.

S podobnými problémami sa stretol takmer každý. automobilový koncern. Vo väčšine prípadov bolo najproblematickejším miestom veko kufra, konkrétne výklenky pod plastovou lištou. Doslova po roku či dvoch používania sa hrdza začala šíriť na celú karosériu. Platí to pre prvý Ford Focus a Mazdu CX9. Výrazne vynikla spoločnosť Toyota, ktorá ponúkala nové autá s hrdzavejúcimi kapotami. V situácii s Fordom a Mazdou bola problémová oblasť jednoducho premaľovaná. Predajca Toyoty, známy svojim lojálnym prístupom k zákazníkom, vytvoril rozsiahlu akciu, ktorá ponúka bezplatnú výmenu problémových prvkov.

Po oznámení o blížiacom sa začiatku predaja nového kórejského SUV sa mnohí motoristi začali zaujímať o otázku: je karoséria Hyundai Creta pozinkovaná? Samozrejme, len málokto si dovolil myslieť na to, že svetoznámy automobilový koncern bude o rok či dva predávať autá, ktoré budú pokryté hrdzou. Avšak po správe, že výroba bude použitá ruský kov, potenciálni kupci mali otázky o jeho kvalite. Dá sa to porovnať s kórejskou oceľou? A ktoré antikorózna úprava bude tomu podrobené telo Kréty?

kórejská technológia

Pri výrobe SUV sa používa niekoľko druhov kovov:

— pozinkovaná oceľ ako Hyundai Hysco;

— výrobky z nehrdzavejúcej ocele typu BNG Steel a POSCO.

Oceľ od Posca sa používa aj na výrobu komponentov SUV.

Táto oceľ dokonale odoláva korózii a odoláva agresívnemu prostrediu. Okrem toho sa karosérie SUV ďalej spracovávajú v továrňach. K tomu dochádza kataforetickým základným náterom, na ktorý sa používa základný náter, vyvinutý s použitím komponentov epoxyamínového typu charakterizovaných zníženou teplotou sušenia, ako aj kopolymérov (vinyl a akryl), ktoré obsahujú živice s amínovými skupinami.

Na karosériu crossoveru je použitá pozinkovaná oceľ.

Sila kataforézneho základného náteru od Hyundai je v tom, že za predpokladu, že je k dispozícii tenká ochranná vrstva, je dosiahnutý vynikajúci stupeň ochrany kovu. V kombinácii s galvanizáciou karoséria úspešne odoláva nielen korózii, ale aj zásadám, soliam a iným činidlám. Použitie takýchto metód umožňuje koncernu zaručiť kvalitu svojich výrobkov.

Použitie ruského kovu

Ak dôvera v kórejské technológie v Rusku z roka na rok silnie, tak sa mnohí obávali správy, že kov pre model Hyundai Creta dodá domáci koncern Severstal. Práve s týmto konglomerátom podpísal závod Hyundai Motor Manufacturing Rus zmluvu do konca roku 2016, ktorá zahŕňala dodávky za studena valcovaných a pozinkovaných kovových výrobkov. Hutnícky závod Čerepovec bude dodávať oceľ pre montážny závod. Správy od hutníckeho gigantu a Hyundai opakovane uviedli, že výrobky zakúpené od spoločnosti Severstal plne spĺňajú všetky normy kórejského výrobcu.

Ako ruský dodávateľ kovov bol vybraný Severstal.

V tomto prípade môžu obe strany považovať podpísanú zmluvu za úspešnú. Severstaľ napokon získal nového solventného klienta, čo je obzvlášť dôležité vzhľadom na antidumpingové vyšetrovania začaté v EÚ proti Rusku a Číne. V dôsledku tohto prípadu boli zavedené clá na ruskú oceľ valcovanú za studena. Hyundai dostáva vynikajúcu príležitosť znížiť náklady na SUV a zvýšiť stupeň lokalizácie.

Hyundai Manufacturing Rus.

Zapnuté tento moment lokalizácia je asi 50%. Jeho hlavným faktorom sú však miestni pracovníci. Na prvý pohľad závod dodáva široký sortiment produktov Ruská výroba. Väčšinou sú však buď prebalené, alebo montované v zahraničných komponentoch Ruskej federácie.

ruská oceľ

Kov dodávaný spoločnosťou Severstal sú pozinkované plechy valcované za studena. Tento náter zaručuje účinnú ochranu proti korózii. Množstvo použitého zinku závisí od preferencií zákazníka a môže dosiahnuť až 450 g/m². Pokiaľ ide o hrúbku galvanizácie, neexistujú žiadne údaje, ale je známe, že hrúbka panelov karosérie Hyundai Creta sa pohybuje od 0,6 do 0,8 mm. Preto sa zjavne netreba obávať výskytu hrdze na karosérii crossoveru.

Anodická povrchová úprava karosérie Hyundai Creta

Galvanizácia komponentov karosérie Hyundai Creta, rovnako ako iných automobilov, prebieha aplikáciou ochranný náter anódová metóda. Spočíva v pokrytí automobilovej ocele vrstvou kovu s nižším elektrochemickým potenciálom – zinkom.

Príklad galvanické zinkovanie kov

Zvláštnosťou tejto metódy je, že poskytuje nielen mechanickú izoláciu ocele, ale zaručuje aj elektrochemickú ochranu. To znamená, že ani malé poškodenie zinkovej vrstvy, ktoré je nevyhnutné počas prevádzky Creta (úlomky a škrabance od kamienkov, konárov atď.), Nespôsobí koróziu. Na rozdiel od katódového povlaku, ktorý môže poskytnúť ochranu iba vtedy, ak je vrstva neporušená.

Technológia galvanizácie karosérie Creta

Telo tohto crossoveru je pozinkované galvanickou metódou. Samozrejme, že je to menej efektívne tepelná galvanizácia, ktorý sa používa na korpusy prémiových modelov, ale je výrazne lepší ako galvanizácia za studena. Vo všeobecnosti túto metódu je optimálny pre SUV z hľadiska pomeru cena/výkon.

Galvanická galvanizácia Hyundai Creta prebieha podľa nasledujúcej schémy:

1. Telo Creta je ponorené do špeciálnej nádoby naplnenej roztokom zinku.
2. Ďalej pripojte terminál (záporný) zo zdroja elektrický prúd k telu.
3. Nádoba je napájaná z kladného pólu.

Telo sa ponorí do kúpeľa so zinkovým roztokom.

Vplyvom elektrického prúdu dochádza v nádobe k elektrolýze, ktorá vytvára na povrchu tela vrstvu zinku. Táto vrstva spoľahlivo chráni karosériu auta a to nižšia cena(v porovnaní s tepelná metóda) vám umožňuje udržiavať primeranú cenu.

Tí, ktorí si všimli korózne vrecká na veku kufra, sa objavili začiatkom roka 2017. Na vonkajšom paneli prvku karosérie boli v podstate jasné stopy napučiavania laku. Problémy navyše často predbehli čerstvé autá, ktoré sa používali len tri až štyri mesiace. V počiatočnom období sa zdalo, že problém sa týka iba majiteľov automobilov určitých farieb (biela a strieborná), ale zvyšok palety sa rýchlo stal viditeľným.

Zamestnanci väčšiny dealerských stredísk sa zachovali korektne a po obhliadke áut sa rozhodli prelakovať podozrivú časť. Aj keď bolo veľa prípadov, keď sa neopatrným záručným inžinierom podarilo nájsť mýtické stopy vonkajšieho mechanického vplyvu (mikročipy) a otočili majiteľov. Podľa zástupcov jednej z dealerských služieb už vo februári 2017 začali technické strediská odosielať informácie o tomto probléme výrobcovi. Závod dal pokyny na prefarbenie alebo zmenu krytov v závislosti od konkrétneho prípadu a tiež na zaslanie dielov do nej na preskúmanie.

Žiaľ, bežní majitelia boli v informačnom vákuu a výrobca sa nevyžíval v komentároch a obmedzil sa na konštatovanie, že percento problémové autá v porovnaní s objemom všetkých doteraz predaných áut. V dôsledku toho sa na fórach rozhoreli vášne a spory v snahe nezávisle pochopiť problém a pochopiť skutočný rozsah katastrofy. Podľa výsledkov dotazníkov na webových stránkach sa s týmto problémom stretlo asi 25 % vlastníkov. Logickým pokračovaním príbehu bola hromadná elektronická petícia adresovaná výrobcovi. Pravda, nezozbierala toľko podpisov, ako sa očakávalo.

Hyundai vrátane krytia laku (5 rokov alebo 150 000 km) má v tejto veci všeobecne ústretovú politiku predajcov. Majitelia však boli veľmi znepokojení povahou problému s hrdzou. Ak sa veko kufra tak rýchlo vzdalo, čo sa potom môže stať o rok či dva so zvyškom karosérie?! Okrem toho sa na fórach začali objavovať správy a fotografie korózie na vnútorných hranách prvku karosérie. V miestach rolovania panelov veka a na okrajoch výklenkov pod svietidlami sa objavilo napučiavanie náteru. Optimizmu nepridali ani recenzie niektorých majiteľov, že po prelakovaní krytu a aj po jeho výmene sa hrdza objaví znova.

Výsledkom internej štúdie problematiky bolo v máji tohto roku vydanie technického bulletinu pripraveného výrobcom. Dokument predpisuje povinnú kontrolu automobilov vyrobených od 26. júla do 15. decembra 2016, ktoré prichádzajú do servisu na akúkoľvek prácu. Ak sa vo vyššie popísaných oblastiach zistí korózia, predajca musí kryt opraviť (prelakovať) alebo vymeniť. Problém je vyriešený v každom konkrétnom prípade po odstránení hrdze. Ak sa jeho stopy nedajú úplne odstrániť, musí sa prvok tela vymeniť. Žiaľ, bulletin neobsahuje informácie o príčinách závady a zmenách vo výrobe.

NA KÁVIČKE

Žiaľ, výrobca neposkytol žiadne pripomienky k žiadosti redakcie Za Rulem o podrobnostiach problému s hrdzou. Preto môžeme robiť len predpoklady, porovnávať informácie získané od niektorých predajcov a na fórach vlastníkov, ako aj skúsenosti s prevádzkou Kréty v našej flotile.

Súdiac podľa toho, že servisný bulletin sa týka strojov vyrobených do 15.12.2016, je nádej, že sa našli príčiny závady a došlo k zmenám v technologickom reťazci na montážnej linke. Aspoň o tom zatiaľ nie sú žiadne informácie podobné problémy na autách vyrobených v roku 2017. Výrobca nechcel prezradiť tajomstvo a zamestnanci dílerstva majú o príčinách takého zvláštneho problému len domnienky.

Skutočný rozsah je tiež nejasný. Z dotazníkov na dvoch veľkých fórach vyplynulo, že s hrdzou sa stretlo asi 25 % majiteľov. Do týchto hlasovaní sa však zapojilo len 850 ľudí. Veľa nevyzbierala ani hromadná elektronická petícia – k dnešnému dňu len 427 podpisov. Pre predstavu, v roku 2016 sa predalo takmer 22 000 Krét. Niektorí predajcovia hovoria aj o nízkom percente „chorých“ áut identifikovaných počas obdobia servisného bulletinu. Papierovo teda majitelia áut vyrobených pred 15. decembrom 2016 nemajú veľkú šancu vidieť hrdzu na veku kufra, no napriek tomu voči tomu nikto nie je imúnny.

V procese dohadovania sa o povahe hrdze vyplávala na povrch kuriózna skutočnosť - nerovnomerná a miestami príliš malá hrúbka vrstvy. Na internete sú videá, kde prístroje ukazujú len 80 mikrónov na okrajoch panelov karosérie, ako keby tam nebol lak. Účastníci videa zároveň na kalibrovaných sondách potvrdzujú, že hrúbkomer je nakalibrovaný správne.

Hrúbka laku bola testovaná na niekoľkých strojoch. Nebolo možné vidieť príklady s neslušne nízkymi 80 mikrónmi, ale našli sa tenké a príliš heterogénne miesta. Experiment zahŕňal dve Crety z našej flotily (modelový rok 2016) a niekoľko nových áut (2017), ktoré ešte len čakali na kupcov. Vo všeobecnosti všetci účastníci rôzne farby orgány vykazovali podobné výsledky.

Vrstva náteru na okrajoch panelov karosérie je skutočne tenká (100 – 110 mikrónov), nejde však o kriminálne hodnoty. Z väčšej časti sa rozdiel v hrúbke v celom aute pohybuje od 120 do 150 mikrónov, čo je normálne pre nové auto v továrenskom nátere. Na jednom sú však príklady veľmi významných nezrovnalostí telesný prvok. Najvýraznejšie z nich sú rebrá predných dverí. Pod zrkadlami ukazuje kalibrované zariadenie asi 160 mikrónov a nad rukoväťou - 120 mikrónov. Podivné čísla, keď vezmeme do úvahy, že všetci sú roboti moderné továrne. Bohužiaľ, tieto skutočnosti zostali bez komentára výrobcu.

Mnoho automobilových gigantov naraz trpelo „hrdzavými“ problémami. Pre niektorých to bolo slávne slabé miesta na veku kufra sú výklenky pod plastovými obkladmi. Po pár rokoch používania sa na týchto miestach objavila hrdza. To sa dotklo druhej generácie a prvej Mazdy CX-9. Toyota sa výraznejšie odlíšila hrdzavejúcimi kapotami na čerstvých autách. V prvom prípade, keď sa majiteľ sťažuje na záručná doba a pri absencii stôp vonkajšieho vplyvu bol diel prelakovaný av druhom prípade výrobca, známy svojou politikou zvolávacích kampaní, zorganizoval celú servisnú akciu na opravu defektu na predávaných autách.

Vzhľadom na dlhoročné skúsenosti podobných vozidiel je nepravdepodobné, že by problémy s vekom kufra na Cretas poukazovali na poruchy v celej karosérii. Kórejčania však mohli prejaviť väčšiu pozornosť obavám majiteľov a poodhaliť rúško tajomstva. Skôr či neskôr sa všetci automobiloví giganti dopúšťajú chýb, najmä pri autách z prvých rokov výroby. Nikto nemá žiadne podozrenia ani otázky, keď výrobca prizná nejaké chyby a oznámi, že boli vykonané úpravy výrobného cyklu bez toho, aby som zabudol záručné povinnosti majiteľom potenciálne „chorých“ áut. Informačné vákuum však iba pestuje strach a generuje negativitu.

Foto: Stas Panin a club-creta.ru

Hyundai Creta-Solaris medzi crossovermi. Lacné v porovnaní so svojimi konkurentmi, náklady na minimálnu konfiguráciu na trhu sú 800 tisíc rubľov, „maximálna rýchlosť“ bude stáť 1,2 milióna rubľov. Crossover je príjemný na pohľad, model sa prakticky nelíši od svojich spoluobčanov, prinajmenšom k horšiemu. Dobrá kvalita dokončovacie materiály, pohodlie a ergonómia sú zaistené. Existuje však niekoľko významných „ALE“, vďaka ktorým je prevádzka kórejského crossoveru skutočnou nočnou morou a veľkým sklamaním pre nových majiteľov Kréty.

Zozbierali sme niektoré z najkřiklavějších faktov, ktoré naznačujú, že crossover z Kórey nie je ani zďaleka tým naj najlepšia možnosť na nákup.

1. Karoséria Hyundai Creta hnije!

Fotografia prevzatá z www.drive2.ru

Prvým a najdesivejším faktom o Hyundai Creta je, že jeho karoséria hnije doslova len pár mesiacov po opustení montážnej linky! Aké novinky!

O tejto skutočnosti hovorilo značné množstvo motoristov, ktorým sa podarilo prevziať vlastníctvo crossoveru, a to, čo povedali, bolo šokujúce, jednoducho tomu nemohli uveriť. Napriek tomu sa všetky príbehy ukázali ako pravdivé, o tom napísalo množstvo automobilových publikácií, ktorým môžete dôverovať, vrátane informácií zverejnených na webovej stránke časopisu "Za volantom".

Podľa údajov z fór sa s týmto nepríjemným neduhom stretla štvrtina až tretina majiteľov. A bolo by pekné, keby bol spodok auta pokrytý hrdzou, aspoň ho môžete „odstrániť“. Ale na paneloch karosérie a dokonca aj na streche sa objavili stopy po rozklade kovov!!! Ako je to, že? Viac o štúdii si môžete prečítať v článku „Prečo nový Hyundai Creta hrdzavie – vyšetrovanie „Za volantom“

A aby sme neohovárali kórejskú automobilku, poznamenávame, že podľa oficiálnych údajov je počet majiteľov automobilov, ktorí čelia problémom s hrdzou na Hyundai Creta, veľmi malý, nie 1 percento.

Netreba preto podliehať panike. Najlepšie je však mať na pamäti, že existuje podobný problém.

Aby si Hyundai nepokazil povesť, potrebné technické procesy aj tak zmení (alebo už zmeny urobil) a nové šarže sa nepríjemnej choroby zbavia. Zostane však zvyšok...

2. Crossover s 1,6-litrovým motorom, automatom a pohonom všetkých kolies má rozmazanú dynamiku

Druhým nepríjemným sklamaním majiteľov je, že Creta prichádza s 1.6 litrový motor, automatická prevodovka A pohon všetkých kolies vôbec nefunguje. Napríklad nasledujúca recenzia https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Okamžite si všimnime, že je to takmer maximálna konfigurácia a stojí viac ako 1,1 milióna rubľov.

Podľa pasu je zrýchlenie 13,1 sekundy, nie rýchle, ale zdalo by sa, že sa dá žiť, keďže neberieme športové auto. V živote dopadlo všetko o niečo horšie (podľa člena fóra), keďže zrýchlenie z 0 na 100 km/h nie je jediným jazdným režimom v reálnom živote. podmienky na ceste, oveľa častejšie potrebujete rýchlo zrýchliť z 3. alebo 4. prevodového stupňa a tu sa všetko ukáže ako úplne zlé. Auto so 123 silný motor nevyťahuje sa, zrýchlenie je ospalé a celkom nezodpovedá realite moderného cestného života.

Choroba sa však dá liečiť veľmi jednoducho, vezmite si model s 2,0-litrovým motorom, trochu preplatíte (60 - 100 000 rubľov), ale okamžite zvýšite prevádzkovú bezpečnosť o niekoľko bodov.

P.S.Ľudia majú rôzne názory na dynamiku v diskusiách. Niekomu výkon a krútiaci moment úplne stačí a nechápe podstatu tvrdení iných majiteľov. Fórum club-creta.ru

3. Minimálna výbava – nie, nie!

Hyundai sa od mnohých líši skôr cenovo dostupným prístupom k cenám, no podľa starej a zlej tradície, ak si chcete kúpiť auto čo najlacnejšie, nerobte to, inak prehráte. Za 800 000 rubľov v balíku Štart získate vzhľad crossoveru s pohonom jedného kolesa na prednej náprave, dvoma prednými airbagmi, 16-palcovými oceľovými kolesami a sadou „možností“, ktoré sú dokonca dostupné aj v modeli Lada Kalina. ako napríklad klasické elektrické okná, centrálny zámok a imobilizér.

Povedzte úprimne, kúpili by ste si úplne “nahé” auto za 800 tisíc? Toto je crossover, čo sa dá povedať, a nie značkové auto. Pri všetkej úcte k úsiliu domáci automobilový priemysel dostať sa z nepreniknuteľnej hustej tmy. Naši kolegovia sú v tom skvelí, inšpirujú k optimizmu.

4. Kréta je drahá

Áno, hovoríme, že crossover je rozpočtový, čítaný, lacný. Ak však zahodíte minimálnu konfiguráciu a vyberiete si viac-menej hodnú konfiguráciu, ukáže sa, že je lepšie kúpiť model iba za 1 milión rubľov. JEDEN MILIÓN, Karle!

Ako je to, že? Nie je to drahé?! Samozrejme drahé.

Chápeme, že vždy existoval crossover drahé potešenie a výrobca nemôže predávať svoje produkty so stratou, ale... Creta naozaj drahý model od Hyundai v rozpočtovom segmente.

5. Fronty na nákup

Zároveň si budete musieť počkať na kúpu Kréty. Čakanie bude dlhé. V niektorých regiónoch čakacia listina trvá takmer šesť mesiacov. Je to zásluha aj chyba výrobcu. Na jednej strane je to šialené vzrušenie, ľudia chcú dostať Krétu do rúk, na druhej strane by nezaškodilo zriadiť dodávky alebo výrobu vo väčších objemoch. Diskusia na fóre www.hyundai-creta2.ru

Toto bolo 5 najzávažnejších Fakty o Hyundai Kréta. Samozrejme, majitelia áut nájdu na aute kopu iných nedostatkov alebo jednoducho ochutnajú nedostatky a diskusie tohto druhu sú plné fóra. Nebudeme vypisovať negatívne recenzie, lebo toto by bolo podľa nás hnidopišstvo.

Čo sme chceli týmto materiálom povedať? Neexistuje perfektné autá. V prírode neexistujú; dokonca ani superspoľahlivé Toyoty sa pokazia. Pamätajte si po 7 rokoch prevádzky. V honbe za pomyselnými úsporami je však lepšie spomaliť a zamyslieť sa, či sa oplatí vziať si pôžičku alebo rozdať peniaze nahromadené za roky na kúpu toho, čo vyzerá ako crossover, no v skutočnosti je to obyčajné mestské auto s názvom Creta? Možno je lepšie vziať úplne nový Solaris druhej generácie, osvedčený, zdokonalený bestseller na ruskom trhu za roky výroby a nepoznať problémy? Alebo si stále myslíte, že za terénne schopnosti sa oplatí priplatiť? crossover Kréta? Ty rozhodni.