„Ach, pohon všetkých štyroch kolies, zväčšený svetlá výška, tvrdé blokovanie ... Musíme tam nájsť špinu a poriadne tam potrápiť auto, “povedal pred testom jeden kolega. Jeho nadšenie ma však nezaujalo. Napokon nešlo o nové SUV, ale o obvyklý Nissan Teana. Aj keď to nie je také bežné - modelka sa volala Teana Four.

Nissan Teana a Toyota Camry... V Rusku sú to dvaja hlavní rivali v triede E a tamojší boj ide na život a na smrť. Camry však zatiaľ túto bitku vyhráva - minulý rok sa predal takmer 2,5 -krát lepšie ako Teana. „Nissan“ sa preto rozhodol urobiť „rytiersky ťah“. Teanu postavili špeciálne pre ruský trh!

Popravde, sprvu ma správa, že Teana dostane prevodovku s pohonom všetkých kolies, príliš nevzrušovala. V 21. storočí už pohon všetkých kolies nie je postrachom. Neskôr sa však ukázalo veľmi zaujímavé funkcie... Hlavná vec je, že Teana získala zvýšenú svetlú výšku. A to platí bez výnimky pre všetky spoločnosti Teana, a nielen pre vozidlá s pohonom všetkých kolies. Koniec koncov, predtým, ako situácia pre Nissan nebola príliš zábavná - Teana mala svetlú výšku 135 mm a rovnaká Camry mala 160 mm (predajcovia spoločnosti Toyota tieto informácie použili veľmi obratne). Nissan dva roky trpel. Ale nielen tak - trpeli aktívne. A maximálne využili to, že Japonci majú svoje vlastnú továreň kde sa zbiera Teana. Koniec koncov, to výrazne uľahčuje zvládnutie vydania takzvaných „lokalizovaných“ verzií automobilu.

Práve zvýšenie svetlej výšky si vyžiadalo zo strany inžinierov najväčšie úsilie. V prednom odpružení išlo všetko bez následkov. Ale vzadu došlo k incidentu - s nárastom svetlej výšky na 150 mm sa ukázalo, že najviac spodný bod sa stal stojanom stabilizátora. Nie je to najlepšie riešenie ... „Nissan“ si myslel, pokúsil sa zmeniť umiestnenie stojana. Nevyšlo to Mysleli sme znova, potom znova a ... A oni len odstránili zadný stabilizátor... Rozhodnutie, musím priznať, je riskantné. Dobre vieme, že stabilizátor slúži na boj s rolovaním v zákrutách. A tu sme dostali extra detail ... Inžinieri však hovoria - nezamykajte sa na stabilizátor, nie je to všeliek a ani kúzelná palička. S rolkami sa dá zaobchádzať aj inak. Ktoré? Napríklad tuhšie tlmiče.

Po vyriešení problému so zvýšením svetlej výšky (ešte raz zopakujeme- vozidlá s pohonom predných aj všetkých kolies majú svetlú výšku 150 mm) bolo potrebné vyriešiť ďalší problém- ako namontovať pohon všetkých kolies prevodovka na existujúce motory V6 s objemom 2,5 a 3,5 litra ... Áno, nie jednoduché, ale z SUV X-Trail, ktoré zadná náprava používa viacdiskové elektromagnetické trecia spojka pripája sa nielen automaticky (pri preklzávaní predných kolies), ale aj násilne! Teraz získajte 5 až 20 miliárd svojich neurónov na kmitanie dendritov a axónov. A pamätáte si, koľko automobilov triedy "E" (alebo inej triedy), ktoré sa v súčasnosti predávajú na našom trhu, ktoré majú nútené blokovanie spojovacej spojky? Takže sme nemohli. Pravda, prevodovka tu prešla modernizáciou. Ak v Nissan X-Trail funguje zámok pri rýchlosti až 40 km / h, potom sa v Teane sám vypne už pri 10 km / h. Ale vidíte, to je maličkosť.

Ďalšia vec je oveľa dôležitejšia - vďaka blokovaniu môže vodič jazdiť nízkou rýchlosťou cez náročné oblasti, kde bežné autá uviaznu. Auto sme netestovali vo vážnom blate. A urobili správnu vec - no, aký adekvátny vodič sa bude môcť dostať na miesto, kde by mali UAZ a Geliki jazdiť vo veľkom sedane? Ale s týmto autom sa už môžete bez väčších starostí dostať až k jazeru. A trať pri dači, naplnená vodou a bahnom, nie je taká strašidelná. Napriek tomu Teana Four pokračuje v jazde dopredu, aj keď visí šikmo! Môžete tiež povedať o tom, že moderné prevodovka s pohonom všetkých kolies funguje skvele pri vysokej rýchlosti, najmä ak vopred deaktivujete protišmykový systém. Na limite, keď sa predné kolesá začínajú šmýkať, elektromagnetická spojka veľmi rýchlo pripája zadnú nápravu. A auto sa začne hladko a veľmi predvídateľne vysúvať so všetkými štyrmi kolesami. Kým ste na cestách bežné používanie je lepšie takéto pokatushki nezariadiť. Príliš nebezpečný a okrem toho motor pri práci maximálna rýchlosť začne úprimne otravovať svojim hysterickým kvílením.

Mimochodom, čo sa týka motora, niečo sme naň zabudli. Pohon všetkých kolies Teana je vybavený 2,5-litrovým agregátom. Nie však V6 s kapacitou 182 koní, ktorá sa dáva na bežné autá (aj v červenej zóne to jednoducho znie skvele). A už štvorvalec z rovnakého X-Trailu. Motor produkuje 167 koní. (mínus 15 k v porovnaní s V6), ale jeho krútiaci moment je vyšší ako u šesťvalcového náprotivku o 12 Nm. Navyše tu je maximálny krútiaci moment dosiahnutý pri nižších otáčkach. Vďaka tomu motor napriek absencii dvoch valcov stále dokonale zrýchľuje auto a rýchlo reaguje na stlačenie plynového pedála. Priemerný vodič teda nepocíti veľký rozdiel medzi 2,5 -litrovými motormi.

Štvorvalcový motor pracuje v Teane iba v tandeme s plynulo meniteľným variátorom (iné prevodovky tento model jednoducho nemá). Keď teda začnete jazdiť v štýle „tenisky k podlahe“, zvuk motora sa stane veľmi nechutným. A hlasno. Pozor, to však platí iba v prípadoch, keď sa ručička otáčkomera priblíži k červenej zóne. Ale pri práci v pásme nízkych a stredných otáčok zvuk motora ... nie. Pohonná jednotka je takmer nepočuteľná! Zdá sa Zástupcovia spoločnosti Nissan neklamali nás, keď povedali, že odhlučneniu Teany venovali veľkú pozornosť. Auto bolo skutočne tiché!

A vôbec - Teana, najmä v maximálnej konfigurácii, je skutočne pohodlné auto s luxusným a dobre zostaveným interiérom. Čo má nielen obvyklé veľké sedany„Zvončeky a píšťalky“ ako kožené sedadlá s elektrickým pohonom (veľmi slušné, mimochodom kožené) alebo navigačný systém. K dispozícii môže byť aj kamera so zadným výhľadom, ventilačný systém pre predné sedadlá a dokonca aj „otoman“ jedinečný pre náš trh - špeciálna opora pre nohy na sedadle spolujazdca. Všetko to vyzerá veľmi dôstojne. Navyše je pohodlné sedieť za volantom. Je to „volant“, ktorý tu nie je regulovaný odchodom. A urobili dobrý dojem zadné sedadlá... Priestoru je naozaj veľa - skutočná biznis trieda.

Teana ale jazdí s pohonom všetkých kolies a zvýšenou svetlou výškou už nie je taká mäkká ako predtým. Aj keď je s plynulosťou jazdy stále všetko v poriadku, aspoň ak sa neponáhľate rýchlosťou 140 km / h po rozbitej prímestskej diaľnici. Dôvod zmien už bol oznámený - tuhšie tlmiče.

A čo máme na záver? A máme veľmi slušné auto s vysokým komfortom, priestranným interiérom, množstvom zvonov a píšťal a systémom pohon všetkých kolies... Navyše s jedinečnou možnosťou núteného blokovania pripojenia zadné kolesá spojky. A svetlá výška je tu teraz dostačujúca. Bude Teana schopná po zavedení úpravy pohonu všetkých kolies predbehnúť Camryho v predajoch? Nepravdepodobné. Značka Toyota stále priťahuje mnoho. A samotný Camry, medzi nami, je celkom slušné auto. Nissan je však presvedčený o úspechu trhu Teana Four na trhu. Tento rok Japonci očakávajú predaj asi 2 000 vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies a dosiahnu hranicu 10 000 Teana (na porovnanie, v minulom roku sa predalo 5905 Teana, Camryho čísla boli 16452).

A 2000 pohon všetkých kolies Teana - celkom skutočný ukazovateľ... Koniec koncov, Nissan Teana Four je najdostupnejším veľkým sedanom s pohonom všetkých kolies na našom trhu s automatickou prevodovkou (alebo skôr s variátorom, ale to nie je také dôležité) - od 1 075 000 rubľov. (to je o 79 000 rubľov drahšie ako podobne vybavené auto s pohonom predných kolies). Za tieto peniaze kupujúci dostane auto v konfigurácii Elegance +: kožený interiér, elektrické predné sedadlá (vodič v ôsmich smeroch, spolujazdec v štyroch), štyri airbagy, ABS, alarm, hudobný systém, klimatizácia, 16-palcová zliatina kolesá a tak ďalej .... Je pravda, že obrazovka tu bude monochromatická a za systém ESP si musíte priplatiť. Nissan Teana Four vo verzii Luxury s farebným displejom, ESP, zadnou kamerou, „xenónovými“ a 17-palcovými kolesami stojí 1 121 000 rubľov. Luxusná + verzia s pohovkou, ventilácia predné sedadlo, DVD, Audio systém Bose s 11 reproduktormi, šiestimi vankúšmi - 1 198 600 rubľov. Prémiová verzia s navigáciou, Bluetooth Hands -Free, ionizátor v systéme klimatizácie - to je 1 243 000 rubľov.

Nissan by však nemal relaxovať. Je to len na prvý pohľad, že Teana Four nemá konkurenciu. Ale v skutočnosti sú k dispozícii a líšia sa veľmi slušnými výkonovými motormi. Hlavným rivalom je možno Opel Insignia. Toto auto s pohonom všetkých kolies si môžete požičať za 1 070 300 rubľov. Je pravda, že prevodovka bude mechanická, čo sa nie každému bude páčiť. Motor je tu však zábavný - 2,0 turbo, 220 k. Auto s pohonom všetkých štyroch kolies a „automatickým“ motorom už stojí 1 526 800 rubľov. Je pravda, že „platná“ je aj jednotka tejto Insignie - 2,8 litra V6, turbína, 260 koní.

A stále je

Stojí to najmenej 1 449 000 rubľov. (374 000 rubľov drahšie ako základňa Teana Four). Je pravda, že existuje jedno upozornenie - pohon všetkých kolies Verzia Škoda Superb je vybavený 3,6-litrovou „šestkou“ s výkonom 260 koní. a dvojspojkovou prevodovkou DSG. Napriek tomu je rozdiel takmer sto „koní“ ... Hoci takmer 400 tisíc sú tiež peniaze.

Pravda, menšia Teana, ale dá sa tiež považovať za potenciálneho rivala. 1 122 400 RUB - to je to, koľko teraz stojí Legacy, berúc do úvahy zľavu (s nástupom júla bude cena už takmer 1,2 milióna rubľov). Motor 2,0 l (150 k, 196 Nm), mechanická skrinka výbava, žiadny kožený interiér. 2,0-litrové auto s CVT bude v júli stáť 1 257 000 rubľov. Ale v našom prípade by bolo správnejšie pozrieť sa na Legacy s 2,5-litrovým agregátom, ktorý produkuje takmer toľko ako motor Nissan: 167 koní. a 229 N m. Takéto auto s CVT za 2 týždne bude stáť 1 362 100 rubľov.

Ostatné veľké sedany s pohonom všetkých štyroch kolies sú citeľne drahšie, aj keď už patria do prémiovej triedy, a okrem toho sú ich motory silné. Napríklad Volvo S80 3,2 AWD, 238 k, stojí 1 639 900 rubľov. K dispozícii je tiež dieselový motor S80 D5 AWD s výkonom 205 koní za 1,7 milióna rubľov. Pohon všetkých kolies Cadillac CTS s benzínovým motorom s výkonom 307 k stojí takmer rovnako. Audi A6 2.8 FSI quattro je už 1 900 000 rubľov. A dokonca aj vtedy hovoríme o obmedzenej dávke automobilov (hneď ako sa minú, cena takýchto „šestiek“ bude 2 020 000 rubľov). Mercedes E350 4Matic v „špeciálnej sérii“ - najmenej 2,5 milióna. Ale to je všetko, ako viete, hráči sú už z inej ligy.

Druhú generáciu modelu Nissan Tiana videli na pódiu spoločnosti Nissan na autosalóne v Pekingu v apríli 2008. Novinka zdedila imidž koncepčného auta Nissan Intima. Už v máji toho istého roku 2008 sa začal predaj nového modelu Nissan Teana J32 v Japonsku a Rusku. V rámci recenzie sa pokúsime zhodnotiť všetky pozitívne zmeny, ktoré japonskí dizajnéri a inžinieri urobili vo svojom mozgovom diele.

Vzhľad druhej generácie Nissan Teana je v súlade s predchodcom Teana J31, ale dizajnérom spoločnosti Nissan sa podarilo zachrániť novinku pred ťažkosťou a tuhosťou, ktorá je súčasťou vzhľadu modelu prvej generácie. Predné trojuholníkové svetlomety so svojimi ostrými rohmi smerujúcimi do stredu majú tendenciu splývať s úhľadnou falošnou maskou chladiča s horizontálnymi chrómovými lištami a v opačnom smere smerujú k špičkám predných blatníkov.

Predný nárazník so spodným vzduchovým potrubím, hmlovými svetlami a štýlovými chrómovými lištami pôsobí ľahko a vzdušne. Druhý profil Nissan Tiana všeobecný prehľad opakuje obraz predchádzajúcej generácie, rovnaké veľké podbehy (kolesá od 205/65 R16 do 215/55 R17) a dvere, veľké bočné okná, známa šikmá línia strechy, množstvo chrómových prvkov. Podľa požiadaviek doby sa v bočných zrkadlách objavili opakovače zákrut.

späť časť Nissan Teana J32 je monumentálna. Svietidlá s LED žiarovky... Zdvihnutý zadný nárazník s chrómovými lištami vyzerá ľahko a športovo. Veľký kryt batožinový priestor vyzerá štíhlo. Z akéhokoľvek uhla pohľadu je Nissan Teana 2. generácie krásna, svieža a atletická. Auto zároveň vyzerá draho a evokuje predstavu blízkeho vzťahu s Infiniti.
Celkové rozmery nového Nissanu Tiana sa mierne zväčšili a teraz sú dlhé 4850 mm, široké 1795 mm, vysoké 1495 mm a rázvor náprav zostáva rovnaký - 2775 mm. Svetlá výška sa zvýšila na 150 mm. Zdá sa, že nárast o 15 mm v porovnaní s prvou generáciou Tiany je zanedbateľný, ale telo a prvky zavesenia budú na našich cestách trpieť menej (mimochodom, na niektorých miestach sa objavila ochrana komponentov a zostáv). A neskôr dostal Nissan Teana J32 systém pohonu všetkých kolies All Mode 4 × 4 - Nissan Tiana J32 4WD. Zvýšila sa torzná a ohybová tuhosť karosérie a zlepšila sa už aj tak vynikajúca zvuková a zvuková izolácia interiéru novej Teany.

Vo vnútri je Nissan Teana 2. generácie skutočne luxusný. Salon Tiana druhej generácie je úplne nový, počnúc prednou palubnou doskou s hladkými líniami a ohybmi, palubná doska Fine Vision, klimatizačné jednotky a multimediálny systém v štýle Infinity a končí sedadlami a kartami dverí.
Vnútornú výplň stojí za zváženie čo najpodrobnejšie. V stredovej konzole je lakonická palubná doska s drevenými vložkami: 7-palcový displej (monochromatický v základe, v závislosti od nárastu ceny kompletnej sady farebných dotykových obrazoviek VGA alebo dotykových obrazoviek), hudba z jednoduchého disku CD MP3 RDS s šesť reproduktorov až po pokročilý digitálny priestorový zvuk Bose 5.1 s 11 reproduktormi a hudobným serverom s kapacitou 9,3 GB, DVD prehrávačom, navigátorom Nissan Connect Premium (ruské mapy) a zadnou kamerou, dvojzónovou klimatizáciou. Štýlový volant - s kombinovanou povrchovou úpravou (drevo a koža) a archaickým nastavením stĺpika riadenia iba na výšku, nástroje sú informatívne a čitateľné. Predné sedadlá ponúkajú kráľovskú úroveň pohodlia, najmä v špičková konfigurácia(elektrický pohon s pamäťou polôh, vyhrievanie, ventilácia, masáž) a sedadlo spolujazdca má tiež opierku sedadla.
Cestujúcim v druhom rade sa nevenuje menšia pozornosť, vo všetkých smeroch je dostatok miesta. Vzadu sú vzduchové kanály, vyhrievané a vetrané sedadlá (ovládanie hudby a klímy v lakťovej opierke druhého radu - v drahej konfigurácii Premium). Ozdoba sedadla je velúrová a samozrejme koža všetkých druhov farieb.
Prítomnosť svetelných a dažďových senzorov, elektricky ovládaných a vyhrievaných zrkadiel, tempomatu, elektricky ovládaných okien, bezkľúčového vstupu a štartovania motora tlačidlom je samozrejmosťou. Výber materiálov, úroveň montáže a vybavenia nového Nissanu Teana J32 zodpovedajú prémiovému segmentu európskej podnikateľskej triedy. Objem kufra druhej generácie Nissanu Tiana sa v porovnaní s zvýšil batožinový priestor Teana J31 a má 488 litrov vzadu zadné sedadlá existuje poklop na dlhé náklady.

technické údaje - pre druhú generáciu Nissan Teana sú už k dispozícii iba šesťvalcové benzínové motory- VQ25DE V6 2,5 (182 k) a VQ35DE V6 3,5 (249 k), spárované s variabilným variátorom Xtronic-CVT. Starší V6 3.5 je takmer kópiou motora, na ktorom je nainštalovaný športové kupé Nissan 350Z. Predné odpruženie je nezávislé na vzperách MacPherson, vzadu je nezávislé viacprvkové. Štandardne sú k dispozícii predné a zadné kotúčové brzdy s ABS a EBD, ako aj brzdový asistent (asistent núdzového brzdenia), systémy ESP ( smerová stabilita) a TSC (kontrola trakcie) sú k dispozícii v drahších verziách Nissan Teana J32. Posilňovač riadenia je elektrohydraulický s variabilnou námahou (sila závisí od rýchlosti jazdy).

Testovacia jazda predvádza výsledok technickej náplne Nissanu Teana druhá generácie - jeho pohodlné jazdné vlastnosti. Inžinieri spoločnosti zmenili charakteristiku zavesenia kolies, auto sa v zákrutách začalo otáčať ešte menej a jeho správanie sa stalo ešte predvídateľnejším, bol pridaný informačný obsah na volante. Nissan Tiana zároveň nestratil svoju charakteristickú mäkkosť kurzu a úplnú ľahostajnosť povrch vozovky Zlá kvalita. Nissan Teana J32, rovnako ako jeho predchodca J31, zaobchádza so svojimi cestujúcimi opatrne a je schopný im poskytnúť veľa pozitívnych emócií z cesty.
Oba motory bez problémov spotrebujú 92. benzín. Tandem V6 2,5 (182 k) s CVT bude ekonomickému vodičovi vyhovovať, priemerná spotreba paliva je 9-10 litrov. Dynamika až „stovky“ - 9,6 sekundy, s maximálna rýchlosť 200 km / h Motor má dostatok výkonu, motor cez variátor nepostrehnuteľne zrýchľuje auto a zároveň v kabíne je takmer absolútne ticho.
Športové sklony motora V6 3,5 (249 k) sú vytrhnuté, ako keby motor chcel neustále pracovať vo vysokých otáčkach, čo vodiča provokuje k porušeniu režim rýchlosti... Pri akcelerácii na prvú „stovku“ za 7,2 s je hukot motora otravný, „maximálna rýchlosť“ dosahuje 210 km / h (elektronicky obmedzená), priemerná spotreba paliva udávaná výrobcom je 10,5-11 litra (v skutočné podmienky, 13-14 litrov).

Možnosti a ceny. V ruštine Trh Nissan Teana J32 v roku 2012 je ponúkaná v deviatich stupňoch výbavy. Cena najdostupnejšieho Nissan Teana v konfigurácii CVT Elegance 2.5 (182 k) je 999 000 rubľov. Auto za tieto peniaze bude mať: velúrový interiér, zariadenia Fine Vision, 7-palcový monochromatický displej s 2 DIN CD rádiovým magnetofónom, oceľové kolesá s pneumatikami 205/65 R16, palubným počítačom, dvojzónovou klimatizáciou, alarmom, svetelným senzorom, vyhrievaním predných sedadiel a ďalšími príjemnými vecami.
Špičkový Nissan Teana Premium V6 3,5 (249 k) s CVT variátor ponúkané za cenu 1 486 000 rubľov. Táto úprava bude plnená očnými bulvami: je tu kožený interiér, elektrický pohon sedadlo vodiča v ôsmich smeroch, cestujúci v štyroch s osmanským sedadlom, vyhrievané a vetrané všetky sedadlá, sklenená strecha so strešným oknom, dvojzónová klimatizácia s riadiacou jednotkou pre cestujúcich vzadu, xenón, 7-palcový farebný dotykový displej so zadnou kamerou a navigátorom GPS , Bose 5.1 Digital Surround music a oveľa, oveľa viac.
Pre ruských motoristov druhý generácie Nissan Teana (J32) sa vyrába v Petrohrade.

Dnes si povieme o nových autách ako napr Nissan teana Roky vydania 2008-2014, toto je druhá generácia modelu, séria J32. Teana je nasledovníčka legendárny Nissan Maxim, ktorý bol považovaný za veľmi spoľahlivé auto.

Teraz zistíme, či je možné zvážiť aj Nissan Teana spoľahlivý stroj ako jej predchodca Maxim.

Čo si Nissan nemôže vziať, sú ich spoľahlivé motory radu VQ: 3,5-litrový 6-valcový motor a 2,5-litrový VQ25. Tieto motory môžu ľahko vydržať 350 000 km. najazdených kilometrov. Na trhu je približne 68% automobilov s 2,5-litrovými motormi a 22% automobilov s 3,5-litrovými motormi.

Toho, čoho sa tieto motory obávajú, je „spálený“ benzín, v dôsledku čoho senzory kyslíka a senzory prehriatia okamžite zlyhajú. Keď počas jazdy v zápche vidíte so zapnutou klimatizáciou, že teplota motora sa rýchlo zvyšuje, znamená to, že musíte urýchlene urobte čistenie plástu chladiča, ktoré sú pravdepodobne zatlčené. Na tento účel je potrebné odstrániť chladič a vyčistiť ho, aby nič neprekážalo. Tento postup je vhodné vykonať po každých 60 000 km. najazdených kilometrov.

Ak šípka teploty vyskočí, keď je motor zahriaty, a z kachlí náhle fúka chlad, potom sa musíte uistiť, že je s chladičom všetko v poriadku, či už prúdilo v mieste, kde prechádza križovatka so zásobníkom. Mimochodom, nový radiátor stojí asi 300 dolárov. Vo všeobecnosti v každom takom pochybnom prípade musíte ísť na servisné stredisko, nech skontrolujú, čo je čo, pretože ak chladiaci systém má vzduchové zámky, potom v prípade prehriatia môžete vyradiť motor. A oprava hlavy valcov- je to drahý podnik, ktorý bude stáť najmenej 2 000 dolárov.

Existuje aj radový 4-valcový motor radu QR25 s objemom 2,5 litra, takýto motor je nainštalovaný asi v 10% automobilov. Tento motor funguje na Nissan X-Trail, to stačí spoľahlivý motor, ale je výrazne slabší ako 6-valcové motory, ktoré vydržia ešte dlhšie. V tejto „štvorke“ zostava škrtiacej klapky vyžaduje pravidelné čistenie, a tiež rozvodový reťazec po 150 000 km. sa tiahne a vyžaduje výmenu. Pokiaľ ide o „šestky“, ich reťaze bez problémov vydržia 250 000 km. najazdených kilometrov.

Prenos

Na Tehanu s dvoma 2,5-litrovými motormi existujú variátory Jatco JF011E, cena nového je 5600 dolárov. Tieto variátory môžu pokojne slúžiť asi 200 000 km. ak včas vymeníte olej a násilne neznásilníte auto.

V Nissan Maxima bol nainštalovaný ďalší variátor - Jatco RE0F06A, ktorý mal niekoľko vlastných problémov: zlomil sa krokový motor, po ktorom sa prevodové stupne nezmenili, a tiež sa táto skrinka často prehrievala. Ale tieto problémy znepokojujú rané modelyČajovníky. Obvykle po 120 000 km sa počas jazdy objavil hukot, ktorý to hovoril je potrebné vymeniť ložiská hnaných a hnacích hriadeľov ktoré stoja približne 60 dolárov za kus.

Tiež sa často vyskytovali prípady, že pás bolo potrebné vymeniť po 100 000 km, pretože aktívna jazda a „lepenie“ na hranu sú pre variátor zlé. Výmena variátora bude stáť 300 dolárov. V automobiloch vyrobených po roku 2010 sa CVT stalo robustnejším a bol tiež zmenený jeho ovládací program. Mimochodom, tí, ktorí majú v Teane nainštalovanú staršiu verziu CVT, môžu chip-tuning prevodovky, po ktorej sa auto bude cítiť lepšie.

Všeobecne platí, že autá s variátorom tiež nemajú radi jazdu cez zápchy, pretože pri nízkych rýchlostiach musí variátor pracovať viac času s vysokým prevodovým pomerom, čo znamená, že na hnacej kladke je držaný ostrý ohyb pásu. Z takejto práce sa pás rýchlejšie opotrebuje a jeho čipy časom upchajú ventil. olejova pumpa, čo vedie k hladovaniu ropy, a potom - drahé opravy CVT, ktorý bude ťahať za 2 500 dolárov. Preto, aby ste sa vyhli takýmto obrovským výdavkom, musíte opatrne monitorovať činnosť variátora a akonáhle pocítite otrasy, musíte sa najskôr zmeniť prevodový olej... V. tento prípad- toto je Nissan CVT Fluid NS-2, bude to vyžadovať 8 litrov, čo bude stáť 110 dolárov. A pre jeden filter musíte tiež zmeniť - ďalších 60 dolárov.

CVT, ktorý spolupracuje s 3,5 -litrovým motorom, používa na zabezpečenie lepšieho prenosu tepla hliníkovú vaňu s chladičom a samostatný olejový filter. A na variátoroch, ktoré sú inštalované v automobiloch s 2,5-litrovými motormi, je obyčajná oceľová panva a olejová vaňa je inštalovaná vo výmenníku tepla.

Pre Tean, ktorý má 3,5 -litrový motor, sa používa ďalšie CVT - Jatco JF010E, ktorého cena je 5700 dolárov a je určený pre vyšší krútiaci moment. Miluje však pokojný štýl jazdy. Po 150 000 km. radšej nečakať, kým pás sa zlomí a zmeň to.

Existujú prípady, ktoré po 100 000 km. posilňovač riadenia môže zlyhať, čo samozrejme nie je najvážnejší problém, ale stále pravidelne je potrebné skontrolovať vysokotlakovú hadicu za integritu. Pretože táto hadica beží vedľa horúceho výfukové potrubie, veľmi rýchlo schne a po čase praskne, nový bude stáť 200 dolárov.

Musíte tiež monitorovať hladinu kvapaliny v posilňovači riadenia, pretože aj pri najmenšom úniku môže dôjsť k poruche čerpadla posilňovača riadenia, ktoré neprenáša vzduch do systému. Výmena tejto pumpy bude stáť 380 dolárov. Navyše, taká citlivá pumpa sa môže kaziť dokonca silne ostré pohyby jazda v mraze so stále studeným olejom.

A dokonca aj umývanie auta pod tlakom, ak neviete, môže pomôcť tomuto čerpadlu skôr zlyhať. Zaujímavé pozorovanie - nádrž s kvapalinou posilňovača riadenia sa nachádza blízko okraja pravého blatníka, a ak umývate auto pod tlakom a veko v nádržke nie je tesne uzavreté, môže sa tam dostať nečistota a voda, čo viesť k zablokovaniu ventilu čerpadla. Preto pre čistotu potrebujete nainštalujte ďalší O-krúžok do nádrže s pracovnou tekutinou. Mimochodom, v automobiloch vyrobených po roku 2013 bol taký prsteň už zavedený do dizajnu.

Ostatné diely v podvozku nie sú nijak zvlášť problematické. Napriek tomu, že tyč riadenia je dosť drahá, nebude vyžadovať výmenu, aj keď už niekoľko rokov klopká. Po asi 50 000 km môžete vymeniť lacné puzdrá stabilizátora za 6 dolárov za kus. V tomto priebehu už stabilizačné vzpery začínajú klopať, ich výmena bude stáť 20 amerických rubľov a spojovacia tyč končí na 40 dolárov za jednotku. Ale to sú všetko maličkosti v porovnaní s tým, čo bude potrebné minúť po 100 000 km. - tlmiče: oba zadné budú stáť 200 dolárov a predné budú stáť 500 dolárov. vymeňte ložiská dodávané s nábojom - 320 dolárov za prednú časť a 480 dolárov za zadnú časť. Na súpravu musíte tiež minúť 100 dolárov. axiálne ložiská stojany.

Najsilnejšie sú tiché bloky na zadné odpruženie a páky, pokojne vydržia asi 200 000 km. najazdených kilometrov. Do tejto doby však budete musieť vynaložiť 800 dolárov na výmenu týchto dielov. Rovnako ako tiché bloky sú spoľahlivé a guľové čapy, ktoré sa dodávajú s prednými páčkami, vydržia asi 200 tisíc a spolu budú stáť 340 dolárov.

Modely pred stylingom zostavené v Japonsku pred rokom 2009 majú slabosť „deflácie“ v priebehu času. Môžu za to slabé zadné pružiny, ktorých výmena bude stáť 180 dolárov. Ak sa nezmenia, svetlá výška sa zníži natoľko, že sa auto začne lepiť na tlmič výfuku, ktorý tiež nie je lacný - 200 dolárov. S poklesnutými pružinami bude dokonca možné zavesiť zadné svetlá... Napríklad na speed bump zadný previs priľne, potom sa nárazník zdvihne a poškodí okraje svetlometov. Nové zadné svetlá nie sú lacné za 160 dolárov za svetlomet. V aute je teda všetko prepojené, pružiny poklesli - bude potrebné vymeniť svetlomety a tlmič výfuku. Pokiaľ ide o autá montované v Rusku, s pružinami až taký jasný problém nemajú, pretože sa používajú dlhšie pružiny, vďaka ktorým bolo auto vzadu o 2 cm vyššie a vpredu o 1 cm vyššie.

Vlastnosti tela Teana

Telo Teany tiež „dáva svetlo“ svojim majiteľom. Dokonca aj v zime, počas miernych mrazov, môže hrad jednoducho zamrznúť, je to teplomilné. Tí, ktorí sa s takouto situáciou už stretli, vedia, že potrebujú pripraviť auto na zimu a dverové mechanizmy namažte mrazuvzdorným tukom... A už na jar existujú situácie, keď je drenážna rúrka poklopu upchatá, pretože z tohto dôvodu sa vytvorí kondenzácia, ktorá zničí obloženie stropu.

Ale hlavným problémom tela je, že Teana má veľmi jemný lak, veľmi ľahko sa objavujú triesky, na ktorých sa neskôr objaví hrdza. Chróm, ktorým je auto ozdobené, sa tiež ľahko poškriabe, najmä na „japonskom“, ruskom chróme, a lak je silnejší.

Mimochodom, Teanu je ťažké identifikovať pomocou hrúbkomeru na účasť na nehodách v minulosti. Časti tela mohli byť zarovnané a premaľované aj v záruke a nebude vizuálne viditeľné, že došlo k nehode auta.

Nissan Teans teda nie sú také bezproblémové, ale prináša starosti aj svojim majiteľom. Nenáročnejší je dokonca aj hlavný konkurent na trhu - v zadnej časti V40. Je pravda, že Camry je asi o 70 000 rubľov drahšia ako Teana. Ale na druhej strane tieto " japonské autá»Pokiaľ ide o spoľahlivosť, jasne predbiehajú nemeckého konkurenta v triede - Volkswagen Passat B6. Ak sa rozhodnete kúpiť Teana J32, potom je najlepšie vziať si auto po restylovaní, zostavené v Rusku, s vylepšeným odpružením. Musíme byť ale pripravení na to, že časom bude musieť byť auto tónované.

Vzrušenie z riadenia vozidla Nissan Teana

Nissan Teana s 2,5-litrovým motorom V6 spolu s variátorom si na cestách počína dobre. Variátor má svoj vlastný princíp činnosti: ak silne stlačíte plynový pedál, šípka rýchlosti vyskočí vysoko a potom sa systém počas zrýchľovania zníži pomer prevodovka a zvyšuje otáčky motora. Tí, ktorí chcú jazdiť agresívnejšie, môžu ísť na športový režim, tu sa motor okamžite roztočí pri zvýšených otáčkach, ale reakcia na plynový pedál bude oveľa rýchlejšia.

Nissan Teana neprináša veľa potešenia pri rýchlosti do 100 km / h, ale na vysokorýchlostnej diaľnici sa auto dokonale ukazuje, jazdí rovnomerne a presne reaguje na akcie vodiča. Hlavná vec je, že sa neobjavia nepredvídané prekážky.

Nissan Teana 2 (J32) je druhou generáciou obľúbenej značky Teana, ktorú v rokoch 2008 až 2014 vyrábal japonský koncern. Líši sa od predchádzajúcej rodiny J31 úplne novou platformou Nissan D, vyvinutou pre veľké autá triedy D.

Historický odkaz

Model Nissan Teana bola predstavená v roku 2003 a pôvodne bola určená výhradne pre japonský trh. Bohatá výbava, dobrá kvalita povrchové úpravy, vysoká úroveň bezpečnosti a priestranný interiér umožnili sedanu súťažiť v biznis triede aj v segmente D veľkých rodinných automobilov.

Dopyt po aute bol dostatočne široký. O rok neskôr sa začala montáž v Južnej Kórei (pod značkou Samsung SM5). A v roku 2005 značka vstúpila na medzinárodnú scénu. Jeho výroba bola vykonaná v Thajsku, Kirgizsku, Rusku (neďaleko Petrohradu). Pre domácich motoristov bol dizajn upravený tak, aby zohľadňoval klimatické a cestné vlastnosti. Zlepšila sa najmä odolnosť proti korózii.

Druhá generácia bola predstavená na autosalóne v Pekingu v roku 2008. Ak sa exteriér auta veľmi nezmenil, interiér bol vylepšený. Palubná doska dostala iné, ďalšie elegantný dizajn... V rokoch 2011, 2013 a 2014 bol tento model zmenený.

Od roku 2014 sa vyrába tretia generácia „Tiana“. V Rusku bola montáž pozastavená na konci roku 2015 kvôli prudkému poklesu dopytu v dôsledku sankcií, čo viedlo k zníženiu kúpyschopnosti obyvateľstva.

Dizajn

Stačí sa pozrieť na fotografiu „Nissan Teana 2“, aby ste pochopili - máme auto „vysokého letu“. Pevný vzhľad, drahé laky, množstvo chrómu, veľké rozmery pre sedan. Súčasne neexistujú žiadne domýšľavé výlisky a trúfalé svetlomety.

V vonkajší vzhľad cítite silu, smäd po rýchlosti. Predĺžená silueta so zúženým chrbtom pripomína skôr športové auto ako obchodný sedan a ešte viac rodinné auto. Nie každému sa tento prístup páči, ale fanúšikov modelu je oveľa viac ako kritikov.

Prednej časti obrazne dominuje veľká chrómovaná horizontálne orientovaná maska ​​chladiča a veľké svetlomety. Mimochodom, pozdĺž spodnej časti tela prebieha úzka chrómová podšívka. Podľa recenzií ich lesk rýchlo mizne.

Pretože pôvodne bola „Teana“ vyvinutá pre inú klímu a prevádzkové podmienky, v domácich realitách sa na tele objavujú stopy korózie po 5-7 rokoch prevádzky. Preto je potrebné včas opraviť škrabance a štiepky laku s dodatočnou ochranou slabé miesta: hrany dverí, prahy, blatníky a pod.

Interiér

Podľa mnohých recenzií má „Nissan Teana 2“ pohodlný, široký a odolný interiér. Problém nedostatku miesta na nohy úplne chýba. Vysokí cestujúci sa budú cítiť pohodlne vpredu aj vzadu. Výška stropu je tiež dostačujúca. Zadná pohovka je mäkká, ergonomická a ponúka opierky hlavy pre troch dospelých cestujúcich.

Dekorácia je vyrobená z vysoko kvalitných materiálov, aj keď na niektorých miestach nie je použitý najdrahší „mäkký“ plast. V porovnaní s európskymi značkami obchodnej triedy, obzvlášť nemeckými, profitujú tieto značky z dôkladnej montáže a dôrazu na detaily. Medzitým je interiér „Japoncov“ celkom v súlade s myšlienkou prestížneho auta.

Dlhodobé používanie stále odhalilo „temnú“ stránku modelu - slabé švy koženého čalúnenia a nedostatočnú odolnosť proti oderu. Typickým prípadom je nepredstaviteľný vzhľad volantu a obloženia sedadla vodiča pri automobiloch s najazdenými kilometrami viac ako 100 000 km.

Palubná doska

Dizajn palubnej dosky Nissan Teana 2 možno nazvať elegantným a moderným s čistým srdcom. Veľká radiaca páka je umiestnená podľa klasickej schémy - v spodnej časti na širokej konzole, ukončená vložkou z lešteného dreva. Rovnaké vložky rámujú panel po celom obvode a zdobia aj lakťové opierky predných dverí.

Volant je dostatočne veľký, potiahnutý kožou. V strede sa vyníma veľký znak Nissan. Nie je preťažený ovládacími tlačidlami. Podľa recenzií je však umiestnenie páčok stĺpika riadenia pre európskych používateľov neobvyklé a vyžaduje si zručnosť.

Trojitá stupnica zariadení má jasné kontrastné osvetlenie a je dobre rozpoznateľná aj počas dňa. Je skrytý v hlbokom výklenku, aby sa zabránilo oslneniu skla sklom.

Stredová konzola je vyrobená zo strohej titánovej ocele farby... Ovládacie prvky sú pochrómované. Vysoký, vo výške očí, je displej palubného počítača. Pod ním je navigačný blok s pohodlným joystickom.

Audio systém si zaslúži všetku pochvalu. Je vybavený, ktorý vydáva jasný, bohatý a hustý zvuk.

Ergonómia

Pri navrhovaní drahého obchodného sedanu Nissan Teana 2 sa dizajnéri snažili stelesniť dlhoročné skúsenosti získané pri výrobe predchádzajúcej generácie J31. Ovládacie prvky sú vo všeobecnosti premyslené do najmenších detailov, existujú však nuansy.

Nie je známe, z akého dôvodu, ale inžinieri spoločnosti Nissan sa vzdali možnosti naladiť volant. A nastavenie sedadla vo všetkých osiach je k dispozícii iba v najbohatších stupňoch výbavy. Kontroverzným rozhodnutím je skryť tlačidlá vyhrievania predných sedadiel na nepohodlnom mieste - pod lakťovou opierkou.

Parkovacie senzory sa osvedčili, tento model však ani neposkytuje miesto na ich inštaláciu. Skúseným vodičom parkovanie nedoručí veľké problémy, ale pre začiatočníkov môže byť cúvanie ťažké. Našťastie väčšina úprav prichádza so zadnými kamerami. Ich šošovky sa ale často špinia a vyžadujú pravidelnú údržbu.

Podvozok

Vzhľadom na to cieľové publikum Nissan Teana 2 má nastavenie mäkkého odpruženia, ktoré zaisťuje najpohodlnejšiu jazdu. Aj na škodu manipulácie. V. ostré zákruty telo sa citeľne valí. Za mokra môže zadná časť auta v dôsledku posunutia ťažiska vo verziách s pohonom predných kolies dokonca trochu šmýkať. Cestujúci si však nevšimnú poruchy vzper na výmoľoch a jamách. Malé nerovnosti na vozovke nie sú ani cítiť.

Prvé modifikácie radu „Teana“ J32 majú nízky strih - iba 13 cm. V tejto súvislosti sa odporúča nainštalovať dodatočná ochrana kľuková skriňa. Neskôr inžinieri vzali do úvahy priania zákazníkov a zvýšili svetlú výšku na 15 cm.

Elektrárne

Všetky tri typy benzínové motory„Nissan Teana 2“ ako výber-výkonný, temperamentný a vysoký krútiaci moment. Prax ukázala, že sú veľmi spoľahlivé (v porovnaní s konkurenčnými modelmi v biznis triede), pokojne „strávte“ AI-92 domáceho plnenia do fliaš. Aj keď je lepšie vyplniť vysoko oktánové triedy.

Pri úpravách pohonu všetkých kolies (existujú určité) je nainštalovaný 2,5-litrový štvorradový motor s objemom 167 litrov. s. Jednotky radu 2,5 L QR25DE I4 sú na našich cestách vzácnymi hosťami (nie viac ako 10% všetkých vozidiel Nissan Teana).

Najbežnejší je 6-valec Motor v tvare V. 2,5L VQ25DE V6 s výkonom 182 koní s. Podľa recenzií má „Nissan Teana“ 2,5 litra dostatočnú zásobu trakcie pri zachovaní rozumnej rovnováhy medzi výkonom a hospodárnosťou.

V najviac je nainštalovaný špičkový 3,5L motor VQ35DE V6 drahé úpravy... Produkuje závideniahodných 249 koní. s., ktorá umožňuje jeden a pol tonovému obchodnému sedanu predviesť športový charakter. „Mäkký“ podvozok a variátor však neumožňujú plne využiť vysokorýchlostné schopnosti „Teana“.

technické údaje

„Nissan Teana 2“ je predstavený v jednodielnej verzii - sedan. Motor je umiestnený vpredu a spravidla poháňa predné kolesá. Pre domáce cesty bola vyvinutá špeciálna verzia s pohonom všetkých kolies s mierne zvýšenou svetlou výškou, ktorej montáž bola vykonaná v oblasti Leningradu zo súprav vozidiel. Ich slabá stránka je ich relatívne málo silný motor a prehriatie spojky pohonu zadné kolesá... Majitelia automobilov sa však môžu na zasneženej / zľadovatenej / mokrej vozovke pohybovať pohodlnejšie a na rozbitých cestách sa cítiť istejšie. Avšak, plnohodnotné SUV model nie je.

Kontroverzným bodom je použitie CVT triedy CVT v automobile Nissan Teana 2. Prevodovka s plynule meniteľným prevodom zanecháva dvojitý dojem. Na jednej strane pre včasná služba a súlad komfortné režimy sú spoľahlivé a schopné najazdiť 150 alebo dokonca 200 000 km bez výrazných porúch. Na druhej strane, keď sú možnosti auta zneužité (prehriatie, začať „chladnúť“, tryskanie na semaforoch, jazda zlé cesty) zdroj prenosu rýchlo klesá. Zvýšenie zaťaženia nevyhrievaného variátora môže viesť k skĺznutiu, poškodeniu kužeľov a pásu.

Ďalšie vlastnosti stroja:

• šírka - 1,8 m;
• dĺžka - 4,85 m;
• výška - 1,5 m;
• pohotovostná hmotnosť - 1,5 t;
• rázvor - 2,78 m.

Je úplne iná. Na rozdiel od väčšiny modelov obchodnej triedy, akoby ich vytvorila jedna skupina dizajnérov. Pri všetkom svojom vzhľade Teana zdôrazňuje: Mám svoju vlastnú filozofiu a ďalšie hodnoty. Skutočne na vonkajšej strane tohto auta nenájdete ani jeden detail s náznakom agresivity alebo nadradenosti, ako väčšina vašich spolužiakov. Namiesto toho je to úžasná kombinácia klasického dizajnu a hi-tech. To isté je v salóne. Obrovský drevený panel, sedadlá, ktoré pripomínajú domáce stoličky, vo všetkom zdržanlivé a pokojné línie - nepripomína vám to kúpele, v ktorých si chcete okamžite oddýchnuť?

Mnohí nechápu, komu je auto určené. Ak nerozumiete, prejdite napríklad okolo Toyota Camry. A Teanu si vyberie človek, ktorý nie je zvyknutý nikam sa ponáhľať, vyššie si cení pohodlie a pohodu jazdný výkon výkon stroja a motora. Koniec koncov, Teana bola vyvinutá predovšetkým pre ázijské trhy. A tam pravidlá hry a postoj k životu nie sú vôbec rovnaké ako v Európe alebo USA. Napríklad pri použití auta s najatým vodičom si hlavný cestujúci môže ľahko vybrať nie zadnú pohovku, ale predné sedadlo vedľa vodiča. Je prekvapením, že najvyššia verzia Teana má výsuvný vankúš na nohy. Ukazuje sa, že môžete ísť ležať. A kreslo vás tiež vymasíruje! Pre úplnú relaxáciu ...

Vodič to určite ocení pohodlná kamera zadný pohľad. Na tento trik si rýchlo zvyknete, potom ho nenahradia žiadne parkovacie senzory ... Nízka svetlá výška - 12 cm - však nepoteší každého. Rýchlostné nerovnosti bude potrebné prekonávať s mimoriadnou opatrnosťou. Vyžaduje sa ochrana kľukovej skrine!
Auto je na cestách celkom pohodlné. Pravda, odhlučnenie zadnej časti podbehy kolies ponecháva veľa na želanie. Teana samozrejme nie je určená na preteky. Ak teda nemáte radi mierne rolovanie v zákrutách, kúpte si niečo nemecké. V tomto prípade pravdepodobne nebudú žiadne sťažnosti na ovládateľnosť, ale budete častejšie navštevovať služby. Pravdepodobne v nemeckých spolužiakoch a dokončovacích materiáloch vyzerajú lepšie. Neponáhľajte sa však pokarhať „Japoncov“. Porovnajte ceny ... A Teana má málo konkurentov.

Telo a zavesenie

Nissan Teana je k dispozícii iba s jedným typom karosérie - sedanom. Ako ukazuje skúsenosť z prevádzky v extrémnych podmienkach Moskvy, auto nie je určené na útoky soľou z verejných služieb hlavného mesta. Najzraniteľnejšie boli chrómové diely. V rámci záručnej doby ich majitelia často premaľujú alebo menia. Lak tiež nie je odolný - nájsť použitú Teanu bez škrabancov je preto veľmi ťažké.

Zdroj väčšiny častí zavesenia je pomerne dlhý - môžu vydržať najazdené kilometre viac ako 100 000 km. Existujú však aj slabé stránky. Napríklad mnohým majiteľom Teany boli v rámci záruky zmenené tipy na riadenie (po 30-40 000 km). Často bude potrebné vymeniť vzpery stabilizátora - po 20 - 30 000 km. Po 30-40 000 km môžu byť vymenené aj tyče riadenia. Navyše, dokonca aj na takmer nových automobiloch môže klopať volant. Ak jeho úprava nepomôže, budete ho musieť zmeniť! Je dobré, ak je auto ešte v záruke ...

Motory a prevodovky

Sila dvojlitrového motora na ťažké auto automobilu obchodnej triedy teda zjavne nestačí. Ak ste však polospiaci vodič, môžete sa rozhodnúť pre úpravu s takýmto motorom - ušetríte na daniach a poistení.

Podľa nášho názoru je 2,3-litrový motor optimálna voľba pre Teanu. Vďaka tomu nebude auto na ceste vyzerať chybne, pričom v prevádzke takáto úprava nie je vôbec drahá.

Najsilnejší motor má 3,5 litra a 245 koní. Sme si istí - nie väčšina najlepšia cesta pre Teanu. Koniec koncov, auto nie je určené na aktívnu jazdu - tak prečo potrebujete takú úpravu? V prevádzke je 3,5-litrový motor v skutočnosti oveľa drahší ako jeho menší bratia.

Všetky motory na Teane sa ukázali byť celkom spoľahlivé. Auto je však na trhu od roku 2006, takže o niektorých vážne problémy je priskoro hovoriť.

Majitelia Teany nemajú na automatickú prevodovku prakticky žiadne sťažnosti. Čo sa týka spoľahlivosti, automatická prevodovka je takmer bezchybná. Samozrejme, ak predchádzajúci majiteľ striktne dodržal všetky pokyny na výmenu oleja a filtrov. Variátor (v najvyššej verzii) tiež spravidla funguje bez porúch.

Čo ešte?

Mnoho vodičov sa sťažuje zlá práca systémy vyhrievania sedadiel, ale predajcovia to považujú za problém “ dizajnová funkcia»Modely.