Na Ukrajine je Audi A3 Sedan k dispozícii s dvoma benzínovými motormi. No len silnejšia 180-koňová verzia je ponúkaná s pohonom predných aj všetkých kolies. Ak ale máte na očiach skromnejšiu úpravu so 122-koňovým motorom, musíte ešte myslieť na typ prevodovky, jeden z troch výbavových stupňov a zoznam doplnkových možností.

Audi A3 Sedan 2013

Na Ukrajine:
. motory: benzínový TFSI 1,4 l (122/125 k) a 1,8 l (180 k)
. boxy: manuálna 6-stupňová a robotizovaná 7-stupňová S-tronic
. pohon: predný a stály plné quattro
. konfigurácie: Attraction, Ambition a Ambiente
. cena modelu: od 448 349 UAH*
. motor: 2,0 l TFSI benzín (300 k)
. prevodovka: robotizovaná 7-stupňová S-tronic
. pohon: permanentný full quattro
. cena modelu: od 764 076 UAH*

Celkom dospelý

Najmenší sedan od Audi nie je v porovnaní so staršími modelmi nijako kompromitovaný z hľadiska výbavy. K nemu si môžete objednať systém Audi Connect s pripojením na internet a navigáciou, audiosystém Bang & Olufsen, autonómny systém kúrenie a vetranie, systém sledovania mŕtveho uhla, automatické ovládanie diaľkové svetlo, zadná kamera, panoramatická strecha, systémy preventívne zabezpečenie s možnosťou vlastného zastavenia, automatické parkovanie a oveľa viac.

Materiály v aute nie sú o nič horšie ako v „osmičke“, vybrať si môžete aj jeden z niekoľkých variantov interiéru a objednať si exteriérový balík S linea. Ale v kabíne chápete, že sedíte za volantom kompaktného auta.

Ide o architektonický štýl nazývaný „nemecký minimalizmus“, ale nedá sa to pripísať kvalite spracovania a materiálov. Predný panel vo forme krídlového profilu nesie kompaktnú klimatizačnú jednotku.

Stupnica rýchlomera s pribúdajúcimi „krokmi“ sa ukázala byť veľmi hustá. Rovnako je to však aj na „starších“ modeloch.

Množstvo praktických kláves „klavír“ vám umožňuje rýchlo zmeniť režimy nastavení vozidla Audi drive select počas jazdy. Prívod vzduchu regulujete potiahnutím alebo stlačením stredového prvku.

Robotická kúpeľňa Skrinka S-tronic s dvoma spojkami sa ponúka ako alternatíva k 6-stupňovej manuálnej prevodovke. Všetky sedany sú vybavené elektromechanickou parkovacou brzdou.

Aby nedošlo k „prerezaniu“ stredovej konzoly, prijímač diskov a sloty na SD karty boli umiestnené v priehradke na palubnej doske.

Množstvo praktických „klavírnych“ kláves umožňuje skryť 5,8-palcový farebný displej v paneli a počas jazdy môžete rýchlo meniť režimy nastavenia auta Audi drive select. Nemusíte sa nechať rozptyľovať ovládaním systému MMI. Zodpovedá aj za správu telefonovania, navigácie a ďalších funkcií. Nie je to však jediný dôvod, prečo trieda C pripomína väčšie sedany Audi.

Keď stojíte vedľa auta, vyzerá to ako miniatúrna kópia „štyroch“ alebo „šiestich“. Ale keď už sedím za volantom, uvedomujem si, že v prvom rade je nečakane veľa miesta. So spolujazdcom nemusíte bojovať ani o priestor na ramenách. Sedadlo nášho auta má mechanické nastavenia vrátane nastavenia podkolennej opierky a sklonu vankúša. Takže môžete pohodlne sedieť.

Sedadlá majú široký rozsah pohybu a dobre držia v zákrutách. Úpravy môžu byť aj elektrické.

Vzadu nás však vnemy vrátia do deväťdesiatych rokov, kedy bol vrcholným snom mnohých motoristov „sud“ Audi 80 – veľkosťou sa mu podobá. nový sedan. Keď som sa predieral do druhého radu úzkym otvorom a sklonil sa pre jeho nízku hornú časť, prichádzam k záveru, že sedan A3 sa dá postaviť na roveň takzvaným štvordverovým kupé. Keď som si sadol, cítim, že strop je veľmi blízko, hoci nie som vysoký. A stredný pasažier je jednoznačne tretie koleso. Aké nepohodlné je pre neho liezť cez prenosový tunel, ktorý sa týči takmer na úrovni pohovky.

Druhý rad pripomína 4-dverové kupé – otvor je úzky, strop je blízko a dokonca aj prevodový tunel s vyčnievajúcou konzolou.

Uvidí sa, či budete musieť ľutovať chýbajúci pohon všetkých kolies a 58 koní navyše. s. 1,8-litrový motor.

Dosť nadšenia

Hlavnou útočnou silou v boji o kupca v tomto aute môže byť 1,4-litrový motor s výkonom 122 koní. s. Naše auto je vybavené 7-stupňovým robotom S-tronic, čo sa javí ako rozumná voľba pre tých, ktorí trávia väčšinu času v meste. A je ťažké sťažovať sa na rýchlosť prevádzky skrinky s dvoma spojkami pri prepínaní. V každom prípade sa táto pohonná jednotka ukázala ako skvelý výkon. Ľahko naberie rýchlosť a zrýchli auto na každý prevodový stupeň, na konci ktorého ručička otáčkomera zvykne vystreliť späť, akoby ho spálila červená zóna. A zvuk motora je povzbudzujúci.

Všetky motory Audi A3 Sedan sú vybavené týmto systémom priame vstrekovanie a turbodúchadlom.

Preto pôsobí auto dynamicky, hoci zrýchlenie na 100 km/h trvá viac ako 9,0 sekundy.

Charakter sedanu Audi A3 však rovnako ako staršie modely priamo závisí od zvoleného jazdného režimu systémy Audi výber pohonu. Pri prepínaní medzi piatimi možnosťami jasne cítite, ako sa mení sila na volante, odozva motora a body radenia prevodovky. Turbomotor je citlivý na zmeny jazdného rytmu a režimu. Spotreba paliva sa nám teda podľa údajov počítača pohybovala od 5,8 do 10,2 litra. Ale pocit z auta sa dramaticky mení.

Pri cestovaní je kufor Audi A3 sedan o 45 litrov väčší ako v prípade 5-dverového hatchbacku a o 60 litrov väčší ako v prípade 3-dverového hatchbacku. IN základné vybavenie- sklopné operadlá zadnej pohovky v pomere 40:60.

Niekedy ma už neuspokojí najhospodárnejší režim Efficiency, keďže v ňom S-tronic dlho váha s preradením na nižšie prevodové stupne a motor sa točí príliš pokojne, čo niekedy neumožňuje ostré manévrovanie, potom prepnem na dynamické nastavenia. Sedan sa okamžite stáva rýchlym a ostrým. Box automaticky prejde do športový režim a zakaždým príležitosť nahrádza viac nízky prevodový stupeň, motor je neustále v zóne odberu turba a predvádza bojové návyky a volant je vyrobený čo najpevnejšie a najpresnejšie. S týmto autom je radosť jazdiť vysoké rýchlosti a pri nízkom napätí toto napätie automaticky klesá. V Individuálnej konfigurácii si môžete zostaviť vlastnú verziu prevádzky strojových celkov a pre bežné jazdenie Stačí komfortný režim - s mäkkými odozvami pohonnej jednotky a volantu, prípadne Auto - v ňom sa A3 sama prispôsobuje štýlu jazdy.

Naše auto síce nemá tlmiče s premenlivou tuhosťou Magnetická jazda, podvozok funguje elasticky a hladko. A ani na športovom podvozku zníženom o 15 mm s tuhšími pružinami a tlmičmi sa Audi A3 Sedan nestal voči cestujúcim hrubým. Nenechá sa naraziť a dokonca umožňuje mierne pohupovanie karosérie na nerovných cestách. A na veľkých vlnách som sa bál „udrieť“ do ochrannej misky, ktorá je nainštalovaná pod motorom ako a štandardné vybavenie. Všetko fungovalo dobre, ale stále som nemohol jazdiť blízko obrubníkov na parkoviskách, dokonca aj dozadu, kde bol previs ešte vyšší.

Kto je na malom?

Miniatúrne Audi A3 Sedan sa vzhľadom, výbavou a výbavou podobá na staršie modely jazdný výkon. Zároveň aj ten najrýchlejší motor môže byť ekonomický aj zlomyseľný. Takýto sedan môže osloviť mladé rodiny, ktoré sa chcú zaradiť do prémiového segmentu. Navyše toto auto nemá na našom trhu priamych konkurentov. Štýlovo podobné BMW radu 4 Gran Coupe a Mercedes-Benz CLA stále väčšie a citeľne drahšie.

Zhrnutie

Telo a pohodlie
Sedan A3 vyzerá rovnako prísne a štýlovo ako staršie modely. A o nič horšie na tom nie sú ani materiály a spracovanie. Auto nie je veľké, ale predný rad je prekvapivo priestranný. Aj bez variabilných tlmičov sa auto na nerovných cestách nespráva ako brutálne.	Vzadu je málo miesta. Športový podvozok vás núti k maximálnej opatrnosti pri prejazde nerovností a parkovaní pri obrubníkoch.
Pohon a dynamika
Dynamika, zvuk a odozva motora - všetko sa deje tak rýchlo a vášnivo, že je ťažké uveriť, že pod kapotou je iba 122 k. s. Diferenciál s obmedzenou svornosťou na všetkých verziách s pohonom predných kolies vám pomáha jazdiť na klzkej a mokrej vozovke, ako aj s istotou v zákrutách.	Pohon všetkých kolies nie je ponúkaný s 1,4-litrovým motorom. Dieselové motory bude na Ukrajine k dispozícii len v blízkej budúcnosti.
Financie a vybavenie
Sedan môže mať až 7 airbagov. Na pomoc vodičovi sa ponúka celý rad bezpečnostných systémov. Zoznam dodatočné vybavenie veľmi široký...	...len obsahuje niektoré pozície, ktoré by som rád videl v databáze. Náklady na auto sú veľmi blízke cene väčšej A4.

Audi A3 Sedan 1.4 TFSI
Celková informácia
Typ tela	sedan
Dvere/sedadlá
Rozmery, d/š/v, mm	4456/1796/1416
Rozchod vpredu/vzadu, mm	1555/1526
Svetlá výška, mm
Pohotovostná/plná hmotnosť, kg	1235/1785
Objem kufra, l
Objem nádrže, l
Motor
	benzín s nedôležitým vpr. turbo
Disp. a počet valcov/cl. na valci
Objem, cm kubický.
Výkon, kW(hp)/ot./min	103(122)/4500
Max. cr. krútiaci moment, Nm/ot	200/1400
Prenos
typ pohonu	vpredu
	7-st. robota.
Podvozok
Predné/zadné brzdy	disk. ventilátor/disk
Odpruženie vpredu/vzadu	nezávislý/nezávislý
Posilňovač riadenia	elektro
	205/55 R16
Výkonnostné ukazovatele
Maximálna rýchlosť, km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
Výdavky diaľnica-mesto, l/100 km
Záruka, roky/km	2/bez obmedzenia. vzorky
Frekvencia údržby, roky/km	1/15000
Náklady na údržbu, UAH.	1300
Min. cena, UAH**	490 467
Stojíme. test. auto, UAH.**	615 664
*Na športovom podvozku **Od 16.04.2014

Autor fotografie: Andrey Yatsulyak

Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.

Medzi sedanmi modelový rad Audi A3 nie je úplne typickým zjavom. Európania zvyčajne uprednostňujú nové produkty od Audi v karosérii hatchback. Kompaktné sedany nie sú na západoeurópskom automobilovom trhu veľmi žiadané. Preto si to dovolíme predpokladať tento model bol vytvorený s ohľadom na ruský trh a v tomto smere sa pokúsime urobiť krátku testovaciu jazdu modelu 2014.

Evolúcia modelového radu A3 bola nasledovná. Spočiatku to bolo kompaktné trojdverový hatchback. Po úspešnom debute najskôr na európskom a potom aj na severoamerickom trhu sa objavila aj päťdverová verzia. Teraz bola vydaná aj verzia kompaktného sedanu. Audi A3 sedan sa vyrába v automobilke v Budapešti (Maďarsko). Výrobná kapacita Závod je navrhnutý na výrobu približne 125 tisíc áut ročne.

Vzhľad.

Čo sa týka vzhľadu auta, všetko je v poriadku. Agresívne škúlenie LED optika, zaoblené línie kapoty, široká maska ​​chladiča v kombinácii s originálnym nárazníkom, ako aj „továrenský“ spojler kufra v kombinácii s 19-palcovým ráfiky dodajú autu ešte dynamickejší vzhľad.

Z hľadiska dizajnu sa sedan Audi ukázal ako veľmi svieži a relevantný. Je nepravdepodobné, že by zostali ľahostajní aj skúsení automobiloví nadšenci. Toto kompaktné auto sa ukázalo ako veľmi roztomilé. Už pri letmom pohľade pochopíte, ako málo má spoločné s ostatnými úpravami A3. Podobnosť je badateľná len v tvare predných svetlometov a masky chladiča. Inak ide o úplne iné auto s vlastnou jedinečnou charizmou.

Ako sa správa na ceste?

Ovládanie sedanu Audi A3 z roku 2014 je mimo chvály. Vynikajúce vyladenie riadenia vám dáva pocit istoty pri jazde v akejkoľvek rýchlosti. Návod ostré zákruty jasný. Auto húževnato drží cestu bez najmenšieho náznaku driftu. Vynikajúce naladenie poskytuje komfort a nedovolí, aby vás pri jazde rozptyľovali malé nerovnosti vozovky. Perfektná práca brzdový systém aj keď kolesá kolidujú s rôznymi povrchmi, dáva skutočne úžasný pocit bezpečia.

Jedinou výčitkou je mierne tuhé pruženie, čo je poznať najmä pri jazde v nízkych rýchlostiach. Pri prekonávaní väčších výmoľov môže dôjsť k poruchám zavesenia. Preto ich treba prekonávať s mimoriadnou opatrnosťou. Napriek bezchybnej činnosti protiblokovacieho brzdového systému, ktorý zabezpečuje priamy pohyb vozidla na akomkoľvek povrchu, by ste mali mať na pamäti, že brzdné dráhy vďaka ABS sa výrazne zvyšuje.

Interiér.

Interiér sedanu sa ukázal byť ešte originálnejším. Jedinečné „letecké“ usporiadanie vzduchovodov vyvoláva nezvyčajné pocity.

Nastupovanie do auta je veľmi dobré. Široká škála nastavení predných sedadiel umožňuje pohodlné usadenie vodiča a spolujazdca akejkoľvek veľkosti.

Jedinou výčitkou je klesajúca strecha, ktorá neumožňuje pohodlné usadenie sa vysokým pasažierom zadné sedadlo. Netreba však zabúdať, že Audi A3 je stále kompaktný sedan a v porovnaní napríklad s tým, čo sme opísali vyššie, je táto nepríjemnosť menej výrazná.

Samostatne by sme mali hovoriť o multimediálnom systéme, ktorý je tu prítomný nielen pre zábavu, ale aj ako plnohodnotný asistent MMI, ktorý je schopný dokonca nájsť čerpacie stanice a zadarmo parkovacie miesta v tesnej blízkosti.

Systém umožňuje aj posielanie správ emailom, ako aj na rôzne sociálne siete, ako je napríklad Twitter.

Trochu o technických vlastnostiach a konfiguráciách.

Oficiálny začiatok predaja sedanu Audi A3 prebehol nie tak dávno začiatkom jesene. Kupujúci si môžu vybrať z dvoch benzínových motorov, s objemom 1,4 litra a 1,8 litra a výkonom 125 koní. a 180 koní respektíve aj dvojlitrovú naftovú verziu s výkonom 150 koní. Neskôr sľubujú výrobu sedanu s 1,6-litrovým dieselovým motorom, ako aj „nabitým“ motorom. benzínová verzia s 2-litrovou pohonnou jednotkou vyvíjajúcou výkon až 300 koní. Výrazná vlastnosť namiesto nich sú použité motory v novom sedane od Audi liatinový blokľahšie valce z hliníkovej zliatiny. Celý rad benzínu pohonných jednotiek vybavený funkciou deaktivácie valca na zlepšenie účinnosti. Ale pri pohľade dopredu treba poznamenať, že jeden z najviac dobré rozhodnutia- ide o 2-litrový dieselový motor s výborná dynamika spolu s bezchybnou tichou prevádzkou a účinnosťou, ktorú závidia japonským vývojárom.

Pre tých, ktorí uprednostňujú benzínové pohonné jednotky, je tu tiež úrodná pôda. Pre tých, ktorí uprednostňujú pokojnú a ekonomickú jazdu, je 1,4-litrový motor celkom vhodný. Pre tých, ktorí uprednostňujú športový štýl pri jazde je vhodný výkonný 1,8-litrový motor, ktorý dokáže na dobrých povrchoch ukázať všetku „agresivitu“, ktorú doň vložili vývojári.

Čo sa týka prevodovky, motory s označením TDI sú vybavené ako tradičnou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, tak aj robotický box prenos Je jasné, že „robot“ má iné nastavenia, ale skutočná vôľa Môže ísť len manuálna prevodovka. Pre tých, ktorí milujú a vedia si udržať kontrolu nad autom, sa určite hodí šesťstupňová prevodovka. Napriek svojej jednoduchosti udivuje dlhými prevodmi a perfektným radením bez prepadov či zaseknutí. Pre jazdu v meste je vhodnejšie zvoliť si „robota“, ktorý vám umožní doslova relaxovať za volantom bez obáv z nutnosti preraďovania na vyšší alebo nižší prevodový stupeň.

Zhrnutie testovacej jazdy.

Aby sme to zhrnuli, môžeme s istotou povedať, že sedan Audi A3 je krásny a spoľahlivé auto, ktorý má pred sebou veľkú perspektívu. A to platí nielen európsky trh, ale aj Rusko.

Kto zostal v redakcii mesiac a potom k nám prišiel hatchback Audi A3. Výkonnejší (180 verzus 140 koní) a pohon všetkých kolies, ale postavený na rovnakom modulárnom Volkswagene platforma MQB. Pýtali sme sa sami seba: má zmysel priplácať si za Audi, alebo bude rovnako dobrý aj obyčajný Golf?

Aký má zmysel zaobstarať si Audi? V prvom rade je to drahšie a vyzerá to zaujímavejšie. A ak sa ešte dá polemizovať o proporciách trojky, päťdverová verzia Sportbacku je rozhodne krásna. A nový sedan nie je zlý.

Čo je však dôležitejšie, je možnosť objednať si A3 s pohonom všetkých kolies. Golf túto možnosť neponúka – samozrejme, pokiaľ nejde o nabitú 300-koňovú verziu R.

Balík S line obsahuje „zlé“ nárazníky a masku chladiča. Kolesá „našeho“ auta sú 18-palcové.

Pravda, ak chcete Audi A3 s pohonom všetkých kolies, budete si musieť priplatiť za výkonný 180-koňový motor 1,8 TFSI a prevodovku S tronic – a také auto stojí minimálne 1 milión 194-tisíc rubľov. Všetky ostatné úpravy sú s motormi 1,2 TFSI s výkonom 105 alebo 122 Konská sila, a tiež s dvojlitrový diesel s výkonom 143 koní - čisto predný pohon.

Je Audi A3 Sportback hatchback alebo kombi? Možno niečo medzi tým.

Navyše aj základné Audi A3 so 105-koňovým motorom a manuálna prevodovka náklady od 849 tisíc rubľov. Nemá klimatizáciu, xenónové svetlomety, parkovacie senzory, multimediálny systém MMI, dokonca ani Hmlovky. Takmer milión za prázdnotu! A „náš“ A3 nie je veľmi dobrý bohatá výbava (xenónové svetlomety, klimatizácia, kožené a Alcantarové čalúnenie, balík S-Line, MMI a systém bezkľúčového vstupu) budú stáť viac ako 1 milión 700 tisíc rubľov.

Sú blázni? Dokonca aj plne vybavený test Volkswagen Golf stojí jeden Renault Logan lacnejšie.

Ale pozrite sa na interiér. Fajn dizajn, slušné materiály. A ako lahodne cvakajú vzduchové deflektory, akou pozoruhodnou silou sú stlačené všetky klávesy a ako jemne je navrhnutá nová riadiaca jednotka systému MMI! A mimochodom, zrkadlá na Audi A3 sú oveľa pohodlnejšie ako na Golfe, už len preto, že v nich niečo vidieť.

A najviac by mal byť majiteľ hrdý na multimediálny systém s elektricky výsuvným farebným displejom. Aj keď je tento konkrétny A3 zbytočný, ako disková jednotka v iPade - koniec koncov, nie je tam žiadna navigácia, žiadne nastavenia auta, žiadne „vstavané“ pokyny alebo dokonca možnosť pripojiť prehrávač cez bluetooth alebo USB - ale ako krásne to vyzerá. A môžete sa pochváliť cestujúcim.

Ale aj tu je nejaký hriech. Pozícia za volantom nie je ideálna, pseudošportové sedadlá sú príliš „ploché“ a samotný volant veľký – alebo je to náznak, že za „športový“ trojramenný si treba priplatiť?

A hlavná sťažnosť, napodiv, sa týka spôsobu jazdy Audi A3.

Tyts! Toto Audi A3 sa dalo do pohybu. Napriek tomu, že kotúče spojky šesťstupňovej prevodovky S tronic strávia celý život v olejových kúpeľoch, prevodovka im nedovolí pri rozjazde plynule zatvárať – preto to trhanie pri každej viac či menej intenzívnej akcelerácii. A ak je systém zapnutý Auto Hold, ktorý pri zastavení automaticky zatiahne ručnú brzdu, potom nemáte takmer žiadnu šancu sa plynule rozbehnúť. Je to naozaj takto? koncern Volkswagen rozhodli odstrániť problémy so spoľahlivosťou tejto jednotky?

V porovnaní s trojdverovým hatchbackom je rázvor A3 Sportback zvýšený o 35 milimetrov. Cestujúci vzadu tak budú mať viac miesta.

Len tak pre zaujímavosť sme vošli do oficiálneho konfigurátora Audi a skúsili sme si spočítať, koľko by stála A3 v plnej výbave (nie S3!).

Pri jazde S tronic funguje lepšie: radenie nahor je plynulé a okamžité, reakcie na ostré lisovanie urýchľovač - okamžitý. Horšie je, že prevodovka často zasahuje do môjho pohodlia, keď pri brzdení príliš horlivo radí nižšie. Tak to je!

Nie všetko je v poriadku s plynulosťou jazdy: samotné odpruženie S line je trochu drsné, no horšie je, že má problémy aj so spotrebou energie. Pri jazde cez nerovnosti a spomaľovače našťastie nedôjde k poruche – ale nie je to ani príjemné. Je to dvojnásobne urážlivé: koniec koncov, izolácia vibrácií a hluku Audi A3 je mimo chvály.

Trhanie a trasenie vám, samozrejme, nebude prekážať, ak sa budete v A3 ponáhľať ako nenormálny človek: omrznutý štýl jazdy tieto maličkosti ľahko neutralizuje. Motor s výkonom 180 koní (krútiaci moment - 250 Newtonmetrov) navyše umožňuje: Audi vymení stovku za 6,8 sekundy. Iné plnohodnotné hot hatche stále nevedia, ako sa takto „vymieňať“.

Nové Audi A3 prichádza v štyroch karosárskych prevedeniach: troj- a päťdverový hatchback, ako aj sedan a kabriolet. Náš názor je, že najlepšie vyzerá päťdverový Sportback.

Ale ja nechcem! Motor 1,8 TFSI znie nepresvedčivo: podobný motor v Seate Leon FR je oveľa basovejší. Volant: nehovoriac o tom, že vzhľadom na jeho veľkosť a kostnatý veniec si skutočne viete predstaviť samého seba ako vodiča trolejbusu, námaha na ňom je akosi úplne márnomyseľná.

Klan MQB

Napriek tomu, že sa auto dobre ovláda. Náklony sú vďaka odpruženiu S line malé, Audi ochotne reaguje na natočenie volantu a nedotáčavosť sa blíži k neutrálu. Ale naozaj zábavné je jazdiť len na snehu. O plug-in pohone všetkých kolies nie sú žiadne otázky (vyskúšali sme obe verzie – predný pohon aj quattro), ktorý býva kritizovaný za „nečestnosť“. Haldexová spojka piata generácia pôsobí preventívne a dodáva krútiaci moment do zadné kolesá ešte skôr, než sa predné zošmyknú. Cez zasneženú zákrutu môžete prejsť aj „takmer v šmyku“. Takmer – pretože stabilizačný systém sa stále úplne nevypína. Akonáhle kĺzanie prekročí vopred stanovený uhol, elektronika bez okolkov zastaví driftové preteky.

29. septembra 2015 14:42

Dnes testujeme najmenší sedan od Audi, A3. Pozrime sa, čo toto auto za svoje peniaze ponúka a či sa oplatí v tomto prípade preplatíte za 4 prstene a prémiovú značku, alebo je jednoduchšie, bez ďalších okolkov, kúpiť produkt kórejského automobilového priemyslu.

Alexander Gorlin "avesti"

Okamžite si všimnime, že kompaktný prémiový sedan je auto, ktoré je mimoriadne zriedkavé. A priami konkurenti Audi A3 Sedan nie sú len jeden, dvaja a príliš veľa, ale ani nemáte čas počítať do dvoch – je len jeden Mercedes CLA zodpovedá tejto definícii. Všetko ostatné – resp väčšia veľkosť, alebo nižšia úroveň poistného.

Za test sme dostali najviac výkonná verzia toto auto, so 180-koňovým benzínovým turbomotorom a navyše s pohonom všetkých kolies, so sedemstupňovou robotizovanou prevodovkou v rade Ambiente performance. Súčasná cena také auto - 1 615 000 rubľov bez nákladov na dodatočné vybavenie.

Dizajn je úplne klasický pre moderný rad sedanov Audi. A v nemčine je to to isté. A3 je tá istá A4, len o niečo menšia, alebo tá istá A6, tentoraz oveľa menšia. Zároveň rovnaká štýlová tvár a veľkolepá silueta, ktorá podľa môjho názoru vyzerá obzvlášť atraktívne v červenej farbe.

Interiér je pre modely klasický koncern VAG pocit kvality. Všetko, čoho sa dotkne ruka alebo na čo padne oko, vyzerá ako kvalitne vyrobené, z kvalitných materiálov a svedomito vyrobené v nemčine. Tlačidlá sa príjemne stláčajú, panely a rukoväte príjemné na dotyk atď. To všetko kompenzujú nemenej tradičné pre autá spoločnosť Volkswagen nejaký druh... beztvárnosti alebo čo. Vo vnútri je všetko mimoriadne funkčné a stručné, až po prístrojovú dosku – nič nechýba, ale ani kudrlinky. Jedným slovom, všetko je presne tak, ako má byť!

Je to trochu stiesnené? Áno, je to trochu stiesnené. Ale záleží na tom, s čím to porovnávaš. Ak s Mercedesom CLA, tak Audi je ešte o niečo priestrannejšie. A ak so štyrmi alebo šiestimi rovnakými Audi, potom je to samozrejme stiesnené. Zároveň na zadný rad Na sedadlách v prednom rade nájdete centrálne vetracie otvory, 12V zásuvku zapaľovača cigariet a vrecká.

Sedadlá sú pohodlné, s dostatočnou bočnou oporou, aj keby ste chceli, niet sa na čo sťažovať. Zadný rad sedadiel nie je stiesnený a je tu takmer dostatok miesta na nohy, až na to, že vysoký pasažier bude mať hlavu oprenú o strop kvôli takejto línii strechy...

Poďme. Auto, ktoré sme dostali na test, má 180 koní. benzínový motor, s krútiacim momentom 280 Nm. Motor je viac než dostatočný na rýchle zrýchlenie tohto, vo všeobecnosti nie najľahšieho stroja. Zrýchlenie na stovky deklarované výrobcom je skvelých 6,8 sekundy. Pohotovostná hmotnosť auta je však pomerne veľká - 1 455 kg.

Volant je krátky a presný. Odpruženie je stredne tuhé a na nerovnostiach sa trochu trasie, ale ovládateľnosť a stabilita v zákrutách sú jednoducho výborné.

Napriek všetkej veľkosti motora nemožno motor nazvať nenásytným. Presne naopak. Spotreba paliva podľa pasu je 8,2 litra v meste a 5,5 litra na diaľnici. V skutočnosti nie oveľa viac. Mesto – 9,5-10, diaľnica – 6,5-7.

Rozmery: dĺžka 4 456 mm, šírka 1 796 mm, výška 1 416 mm. Rázvor – 2 637 mm. Kufor je na auto tejto triedy dosť priestranný - 390 litrov.

Audi A3 Sedan sa na ruskom trhu ponúka v troch možnostiach konfigurácie a nejakým zvláštnym rozmarom obchodníka všetky začínajú písmenom „A“ - Ambiente, Ambition a Attraction. Aj keď to vyzerá ako proprietárna funkcia, navigácia v nich je mimoriadne nepohodlná. Prevodovka – buď 6-stupňová manuálna alebo robot S Tronic. Tri možnosti hnacieho ústrojenstva – benzínový motor 1,4 turbo s výkonom 125 k, benzínový motor 1,8 turbo s výkonom 180 k. a 2-litrový turbodiesel s výkonom 143 k. Z 18 dostupných kombinácií úrovní výbavy, motorov a prevodoviek sú 3 ponúkané s pohonom všetkých kolies, ostatné s pohonom predných kolies. Pohon všetkých kolies je k dispozícii len pre benzínový motor s výkonom 180 koní. Cenový rozsah je od 1 225 000 do 1 615 000 rubľov.

Je prekvapujúce, že ani to najbohatšie zabalené auto spočiatku (neberúc do úvahy ďalšie možnosti) nemá také veci ako navigácia, spätná kamera, elektrické sklápanie zrkadiel, LED svetlomety a dokonca ani USB konektor, ktoré sa pomaly stávajú elementárnymi pre skromnejšie značky. Zároveň ani v zozname dodatočne nainštalovaných za ďalšie peniaze z nejakého dôvodu nie je vyhrievaný volant.

Fotogaléria

Optická ilúzia

Len málokto si vo vzhľade sedanu golfovej triedy Audi všimne podobnosť so známou päťdverovou A3. Vo svojom novom prevedení je model vnímaný ako solídnejší a starší ako hatchback. Nový sedan sa tomu druhému podobá len v maske chladiča, prednej optike a kľučkách dverí – všetko ostatné bolo vyvinuté pre štvordverák na exkluzívnom základe. Nie je prekvapujúce, že A3 v ňom spozná len veľmi málo ľudí. Nemci na zadnú časť hatchbacku nepripevnili iba kufrový „batožník“ – zvýšili sa rázvor o 5 mm, vďaka čomu bolo auto o 11 mm širšie a o 9 mm nižšie ako A3 Sportback: silueta nového produktu sa zrýchlila, akoby sa rozprestrela pozdĺž cesty. Takmer neviditeľné, ale ideologicky dôležité zmeny kapota, nárazník a prívody vzduchu, ktoré odlišujú sedan od ostatných troch rubľových áut, ako aj reliéfne bočné steny ho zázračne približujú k staršiemu bratovi - A4. Výsledkom je, že štvordverový, ktorý je len o 15 cm dlhší ako 5-dverová verzia, pôsobí citeľne pevnejšie ako Sportback.

Radosť je v pohybe!

V zimných dopravných zápchach sa motor 1.8 TFSI zohrieva pomerne dlho – čo je pri motoroch tejto rodiny bežný jav. Keď sa ale oteplí, buďte si istí, že dynamika je pre oči dostatočná. Preplňovaná „štvorka“ ťahá takmer úplne od spodu, mierne zvyšuje akceleráciu na prelome 2000 otáčok. - práve pri zásahu turbíny. Ďalšie zrýchlenie je tesné a rovnomerné až po červenú zónu otáčkomera. Sedemstupňová S-tronic je vždy pripravená a zaberá požadovaný prevodový stupeň okamžite stačí vydať príkaz plynovým pedálom - mimochodom, na triedu mestského sedanu „golf“ je to dosť tesné. Plynový pedál musíte stláčať odvážnejšie ako zvyčajne, čo môže byť pre krásne dámy za volantom prekvapením. Pomocou kľúča môžete proces mierne oživiť alebo naopak urobiť jazdu odmeranejšou Drive Select na stredovej konzole. Každý z troch režimov sa líši v nastavení sily riadenia, odozvy akcelerátora a časovania radenia.

Polonezávislý zadný nosník, ktorý je vybavený v počiatočných verziách sedanu v Európe, obišiel Rusko. Pre nás len to najlepšie – nezávislý multi-link! To znamená, že sa nemusíte obávať kotúľania v rohoch a diagonálneho hojdania na nerovnom povrchu. Sedan s istotou píše zamýšľanú trajektóriu, okamžite sleduje volant a v extrémnych podmienkach sa nesnaží prehnať prednú nápravu za zákrutu, ako to mnohí robia. autá s pohonom predných kolies. Hodnotenie je možné znížiť len za zvýšená hladina hluk pri stretnutí s hlbokými dierami alebo koľajami električiek.

Špeciálne sú lacnejšie

V databáze je sedan o 75 000 rubľov drahší ako hatchback. Za 1 036 000 RUB. získate 1,4-litrový benzínový motor s výkonom 125 koní. s., 6-stupňová „mechanika“ a pohon predných kolies. Za príplatok 71-tisíc si môžete objednať 7-st robotický S-tronic, ďalších 73-tisíc stojí 180-koňový motor. Diesel A3 Sedan najmenej 269 000 drahšie ako základ, pohon všetkých kolies je kombinovaný iba s motorom 1.8 TFSI a stojí minimálne 1 410 000 RUB. Ako drahý darček bude taký A3 Sedan a ešte v najvyššej úrovni výbavy Ambiente veľmi dobrý. Za optimálnu kúpu však možno považovať auto s 125-koňovým 1,4 TFSI, predným náhonom, rýchlopalným S-tronicom vo verzii Limited Edition. Takáto A3 bude stáť 1 100 000 rubľov.

Alexander
Miller,

námestník
Hlavná
editor

Štvordverová A3 ma dosť prekvapila. Ani nie tak starostlivá konečná úprava či vzrušujúce ovládanie – pre Audi postavené na platforme Golf sú obe tieto veci samozrejmosťou. Ukázalo sa, že sedan je mimoriadne pohodlný a priestranný dlhé výlety. Všetci štyria sme to z Mníchova do Neapola a späť odviezli takmer tritisíc míľ a nikto z mojich pasažierov sa nikdy nesťažoval na stiesnené podmienky alebo iné nepríjemnosti. Vynikajúce sedadlo vodiča nespôsobilo najmenšiu kritiku a pohovka pojme troch stredne veľkých jazdcov. A nielenže sa zmestia, ale prejdú aj sto kilometrov – odskúšané.

Kufor navyše obsahoval všetky veci, ktoré potrebovali štyria cestujúci na dvojtýždňovej plavbe – s dvomi dospelými ženami v posádke sme sa, viete, nemohli obmedziť na minimum batožiny. Ako sa nemeckým inžinierom podarilo nabaliť dosť priestranný salón a hlboké držanie v relatívne kompaktnej forme a dokonca mu dodať určitú pevnosť? Je to neuveriteľné!

Nikolay
Whistler,

Editor-
recenzent

Inžinieri Audi a Daimler začali uvažovať o tom, že prídu s niečím „kompaktným, ale nie hatchbackom“ približne v rovnakom čase a oveľa neskôr tento nápad prevzali ich kolegovia z BMW. Bavoráci si skôr ako ostatní uvedomili, že jeden „prémiový“ hatchback (a to aj na málo rozvinutých trhoch) ďaleko nezájde a pri vývoji úplne prvej série s indexom E87 nakreslili nielen bobtailované hatchbacky, ale aj skutočný ( teda dvojdverové) kupé. Konkurenti okamžite začali vymýšľať protiopatrenia. Chcel by som, samozrejme, povedať, že Audi hralo „od rivala“: hovorí sa, že BMW má skutočné kupé, Mercedes - nie tak celkom, takže budeme mať tradičný sedan. Ale nie, CLA a A3 Sedan sa objavili na verejnosti s odstupom desiatich týždňov. Takže Ingolstadtovci jednoducho opäť predviedli svoj konzervativizmus. A uhádli: auto, ktoré takmer kopíruje päťdverák z predný nárazník do podbehu zadného kolesa, za prvých deväť mesiacov roku 2014 sa u nás predalo 2 714 exemplárov: to je viac ako pri CLA a rade 2 dokopy. Touché!

Kirill
Brevdo,

Editor-
recenzent

O výhodách hatchbackov oproti sedanom, apelujúcich na ich praktickosť, môžete polemizovať, až kým nebudete chrapľaví, no toto auto dokáže ukončiť zbytočné spory. Z pohľadu fanúšikov sedanu nie je A3 Sedan ani tromfom, ktorý sa nemeckej spoločnosti vyšmykol z rukáva. Toto je vtipálek, ktorý sa pohŕdavo usmieva v očiach šampiónov triumfu funkčnosti a posmešne sa pýta: "Prečo tak vážne?" Medzitým samotné auto vyzerá zámerne dospelo. Naozaj si to chcem zameniť so starším modelom A4, ale nemôžem - „tri ruble“ sa javia oveľa krajšie. V skutočnosti, keď začínate prejav o výhodách tohto sedanu, je celkom možné obmedziť sa na jediný bod „po prvé, je to krásne“. Úžasne harmonický vzhľad!

Interiér je tiež dobrý. Na prvý pohľad pôsobí minimalisticky, aj keď v skutočnosti nie je. Celý rozsah jeho kúzla sa prejavuje v zložitých detailoch: okrem toho, že tieto tlačidlá, gombíky a ovládače vyzerajú draho, sú tiež skvele ergonomicky navrhnuté. A za najpochybnejšie umelecké rozhodnutie možno podľa môjho názoru považovať „spartakovské“ červené a biele dekorácie, ktoré do tohto lakonického interiéru vnášajú určitú disonanciu.

Oleg
Lozovoy,

Editor-
recenzent

Vo svete sa vyrába veľa áut s premysleným a vysokokvalitný interiér, ale tých, ktorí ich nútia verejne sa deklarovať, je málo. A A3, na moje vlastné prekvapenie, je len jedným z nich. Slušné odhlučnenie, dobre nastavená ergonómia, príkladné sedadlá – to všetko je len špička ľadovca. Ale aká konštrukcia! Takú pozornosť venovanú detailom a kvalite spracovania nenájdete v žiadnom inom aute obchodnej triedy. Kozmické deflektorové podložky, klávesy na konzole zoradené v elegantnej línii, tlačidlá multimediálneho systému MMI – to všetko sa chcete dotýkať častejšie, ako si situácia vyžaduje. Jednoducho preto, že zažijete neuveriteľné potešenie z interakcie s akýmkoľvek prvkom vnútorné vybavenie. A dokonca aj voliteľné červené a biele vložky a la „Spartak“ Moskva úspešne zriedia prísnu klasiku interiéru. Samozrejme upravená pre šarlátovú farbu tela. Inými slovami, už niet pochýb o tom, že toto auto patrí do „prémiovej“ ligy. Rovnako ako v obľúbenosti nového A3 Sedan medzi znalcami kvality za veľmi rozumné peniaze.