Prvé autá Audi A3 sa zrodili už v roku 1996. V tom čase bolo auto po chuti mnohým motoristom a získalo si ich srdcia. V roku 2003 sa „treshka“ výrazne zmenila, čím dala impulz novým nápadom a uvedeniu druhej generácie Audi A3. Pomerne nedávno, presnejšie v roku 2012, na Autosalón v Ženeve objavil sa tretí model. Aj vo Švajčiarsku sa Audi A3 ukázalo v trojdverovom poklope a po nejakom čase v Paríži sa auto objavilo verejnosti v päťdverovej karosárskej verzii. Skúsme sa na to pozrieť legendárne auto dôkladnejšie.

Dizajn auta sa stal ešte športovejším. Audi A3 2014 výrazne mladšie, získalo príjemnú agresivitu. Teraz je dobre viditeľný v hustej premávke, dáva odvážny charakter a štylistické črty charakteristické pre Audi. Súčasný exteriér je, samozrejme, veľmi odlišný od predchádzajúce modely. Napríklad LED osvetlenie a disky kolies dodajú autu nevšedný šarm prémiovej triedy, čím privedú exteriér auta k dokonalosti. Obrysy karosérie sa vyhladili, vďaka čomu sa zvýšili aerodynamické vlastnosti, zlepšila sa dynamika a spotreba paliva sa rádovo znížila.

V novej tretej generácii sa vývojári trochu vyšantili. Vďaka použitiu vysokopevnostnej ocele a pevnej hliníkovej kapoty bolo možné občas znížiť hmotnosť auta.

Interiér auta sa stal oveľa priestrannejším. Chcel by som poznamenať zadný rad, ktorý je znížený o 10 milimetrov, operadlo sedadla dostalo úplne iný tvar a väčší uhol sklonu pre pohodlnejšiu jazdu. Interiér Audi sa stal oveľa krajším, vo vnútri môžete vidieť nové trojrozmerné vložky na prednom paneli a na dverách. V jednoduchších verziách je táto funkcia nahradená textúrovaným plastom s 3d výplňou a in drahé možnosti je tam opracovaný hliník Vysoká kvalita. batožinový priestor Audi A3 sedan tretej generácie je pomerne objemné a pojme takmer 425 litrov užitočného zaťaženia, hatchback má objem 365 litrov, sportback 380 litrov.

Audi A3 v Rusku bude vybavené nasledujúcimi jednotkami:

1. Štvorvalcový preplňovaný benzínový 1,4 l, výkon 122 k, so 7-stupňovým robotom S-tronic.
2. Štvorvalcový agregát, objem 1,8 litra, 180 koní pod kapotou
Benzínový motor má na palube tiež sedemstupňového robota, no s dvojspojkou.

V blízkej budúcnosti sa plánuje inštalácia turbodieselu s objemom dva litre a motorový priestor pri 143 koňoch. Ruská verejnosť čaká aj na sedan so 6-st mechanická skrinka a verzia s pohonom všetkých kolies s 1,8-litrovým motorom. Všetko elektrárne boli výrazne prepracované a prekonfigurované novým spôsobom na zvýšenie efektívnosti. Takže spotreba paliva sedanu je približne 5-6,6 litra na sto, spotreba sportbacku nepresahuje 5,2-5,6 litra.

Tretia generácia AudiA3 spĺňa najnáročnejšie bezpečnostné požiadavky. Auto získalo všetkých päť hviezdičiek pri absolvovaní crash testov. Testy boli vykonané podľa noriem EuroNCAP. Výsledkom je 95 % bezpečnosť dospelých, 86 % - aktívna bezpečnosť, ochrana dieťaťa v kabíne je 87% a napokon menej chránený je chodec, ktorý spadol pod kolesá auta, bol ohodnotený na 74%.

Pokiaľ ide o ceny, hatchback s pohonom predných kolies je možné zakúpiť od 1 050 tisíc rubľov a kompletná A3 s automatickou prevodovkou bude stáť asi 1 270 tisíc rubľov, sportback bude stáť menej - 850 tisíc rubľov, sedan A3 sa ponúka od 870 tisíc rubľov. rubľov. Minimálna cena za dieselový model presiahne 1 150 tisíc rubľov.

Veľký nemecká trojka- Audi, BMW a Mercedes-Benz

Tieto značky sú také populárne, že iba názov hovorí o drahých prestížne auto s moderným technická náplň. To platí aj pre naše Audi A3 a jeho hlavných konkurentov: BMW radu 1 a Mercedes-Benz triedy A. Už niekoľko rokov tieto modely súťažia a snažia sa získať srdcia más, ale kto si to skutočne zaslúži?

Čo sa týka vzhľadu, nedá sa jednoznačne povedať, kto je tu lepší alebo horší. Najzaujímavejší sa však javí Mercedes, ktorého vzhľad sa ešte nestihol udomácniť. Aspoň si to niektorí myslia. I keď iní sú si istí, že sa najviac podobá BMW radu 1, najmä pri pohľade zboku. BMW s charakteristickým náhubkom, samozrejme, vyvoláva rozporuplné emócie, no v pamäti zostane ešte dlho. Audi je však ako vždy verné starým tradíciám: s overenými proporciami a výstižnými detailmi.

Akonáhle ste vo vnútri, môžete vidieť výrazné rozdiely. Mercedes triedy A vyzerá štýlovejšie ako iné modely: pohodlný volant, športové sedadlá, štýlová prístrojová doska. Ale ukazuje sa, že je to len ilúzia. Toto všetko začnete používať a pochopíte, že v kabíne je veľa nedostatkov a nedostatkov: grafika, osvetlenie, ovládanie klimatizácie, viditeľnosť, neinformatívny poriadok atď. Vo vnútri je z Audi A3 cítiť kvalita, vyrovnanosť a sofistikovanosť a materiály sú oveľa lepšie. Dashboard v porovnaní s Mercedesom jednoduchý, no je výborne čitateľný. BMW má najnižšie položený a príliš kyprý volant, v celej kabíne vládne atmosféra jazdy. Interiér je funkčný bez zbytočných dizajnových krémov. Interiér Mercedesu je veľmi priestranný a v Audi je miesta dosť, čo sa o BMW povedať nedá - vzadu je skôr preplnené.

BMW má tiež tesný volant, s malými odchýlkami je na to veľa sťažností a v spojení s nedokonalou automatickou prevodovkou sa situácia zhoršuje. Ale na druhej strane odborníci tvrdia, že ide o hazardné hry - skvelá možnosť pre aktívnych vodičov a bežný automat je oveľa lepší ako moderné prevodovky konkurentov.

Mercedes skvelé motory, výborná manipulácia a manévrovateľnosť a jasný volant, ale odpruženie nie je príliš úspešné a stroj trochu spomaľuje. Izolácia hluku tiež ponecháva veľa požiadaviek. Čo sa týka dynamiky, tu sa Audi A3 stáva jasným lídrom – živšie a ústretovejšie. Výkonné motory a rýchla odozva prevodovky robí trik. „Jednička“ nie je taká blesková a ostrá, no zrýchlenie je tiež na úrovni.

Vyvolávacie ceny sa príliš nelíšia. Pre A3 budú žiadať 850 tisíc rubľov, pre Mercedes triedy A - asi 880 tisíc rubľov, ale pre BMW to bude podľa najskromnejších štandardov stáť 800 tisíc rubľov.

Hlavným argumentom Mercedesu je pekný a svetlý dizajn, no plynulosť, ergonómia a zvuková izolácia sú jeho slabinou. BMW alebo A3 - tu je ťažšie vybrať vodcu. Jeden pre tých, ktorí milujú jazdu, emocionálnu jazdu s potešením a pohodlie a každodenné používanie, možno posunúť do druhého plánu. A3 je naopak praktickejšia a všestrannejšia, bez ďalšej iskry. Každý model je dobrý svojím vlastným spôsobom, vyberte si podľa seba, pretože, ako sa hovorí, neexistujú súdruhovia pre chuť a farbu.

V Európe sú sedany triedy C skôr skeptické. No, v Starom svete nekupujú kompaktné „štvordvere“, a to je všetko! Možno preto výrobcovia často nevenujú náležitú pozornosť vzhľadu takýchto automobilov - „prilepili“ kufor na hatchback a dali ho na predaj. Audi konalo inak: A3 Sedan nemá prakticky nič spoločné časti tela s hatchbackom A3. Exteriér bol vyvinutý od nuly a ukázal sa byť viac ako úspešný. Mnohí označujú Audi A3 Sedan za „prémiovú Jetta“. Korešpondent Onliner.by prišiel na to, čo je iné kompaktný sedan s krúžkami na maske chladiča z „ľudového“ Volkswagenu.

Dizajn

Prvá vec, ktorá oddeľuje štvordverovú A3 od Jetta, je vzhľad. Treba uznať dizajnérov Volkswagenu: Golf Sedan tiež nepremenili na auto a pre Jetta vyvinuli jedinečný exteriér. Auto pôsobí solídne, no nudne. Zdá sa, že všetko je na svojom mieste a línie sú úplné a kufor nevyzerá cudzo a proporcie sú optimálne ... Ale nie je nič, čo by upútalo pozornosť.

Model Audi je v tomto smere oveľa výhodnejší. Pri hatchbacku sedan sú iba predné svetlá, mriežka chladiča a kľučky dverí. Auto si pri letmom pohľade ľahko pomýlite s A4. Už z diaľky niektorí zoberú „trojku“ za A6. Bodaj by výrobca už odlíšil vzhľad svojich áut!

Ale ak zahodíme podobnosti s inými modelmi, A3 Sedan možno pokojne nazvať najviac krásny sedan malá stredná trieda. Pekné proporcie a dynamika vzhľad dopĺňa kufor úhľadne vpísaný do siluety karosérie s ostrými svetlami. Sedan je skôr podobný samostatný model ako modifikácia A3.

rozmery

Ďalší významný Vyznamenanie Audi A3 Sedan od Volkswagen Jetta sú celkové rozmery. Audi je takmer o 19 cm kratšie ako Volkswagen, no o niečo širšie (+18 mm) a nižšie (-66 mm). Jetta je veľkosťou bližšie k A4. A3 Sedan zase pokračuje vo filozofii Audi 80, ktoré bolo formálne nahradené modelom A4, ktorý už svojmu „dedovi“ ušiel z hľadiska celkové rozmery. Je dôležité si uvedomiť, že súčasná Jetta je postavená na starej Golfová platforma VI, pričom sedan A3 vychádza z podvozku MQB z r Golf VII so zadným viacprvkom (verzie s nosníkom sa na náš trh nedodávajú).

Interiér

Vo vnútri vidíme dve absolútne rôzne salóny. Vo Volkswagene - klasická stredová konzola s oku známymi ovládacími jednotkami klimatický systém a rádiomagnetofón. Na stredovom tuneli - dve tácky a tradičná ručná brzda. Všetky vzduchové kanály sú správne obdĺžnikový tvar. Na trojramennom volante drahé vybavenie majú ovládacie tlačidlá pre rôzne funkcie.

Audi má športový minimalizmus! Polovicu stredovej konzoly zaberajú dva okrúhle vzduchové kanály. Hneď pod nimi je „klavír“ kláves, z ktorých väčšina bola v testovacej (takmer najlacnejšej) verzii A3 nahradená pahýľmi. Na stredovom tuneli sú dva držiaky nápojov, páka S-Tronic a tlačidlo elektronickej ručnej brzdy. Zaujímavé je, že v rôzne modifikácie ručná brzda nachádza na rôznych miestach. Ak teda A3 nemá multimediálny systém MMI, potom sa tlačidlo „P“ nachádza bližšie k radiacej páke.

Tu je to, bez čoho by ste si A3 nemali kupovať, takže je bez multimediálny systém. Hlavná jednotka, ktorý sa nachádza v hornej časti predného panela, je taký nudný, že ho chcete skryť. Našťastie nás Nemci o túto možnosť nepripravili. Keď je audio riadiaca jednotka ukrytá v útrobách, „nad vodou“ zostávajú nie práve najpohodlnejšie tlačidlá hlasitosti a prepínanie skladieb / rádiových staníc.

Stavte na kvalitu na oboch strojoch vysoký stupeň. Neexistujú žiadne viditeľné chyby. A3 aj Jetta majú vpredu mäkký plast a na dverách tvrdú škrupinu. V Audi sa materiály obloženia zdali drahšie na dotyk aj na pohľad. o testovacia verzia Volant A3 nemal jediné tlačidlo - nemôžete ani zmeniť hlasitosť rádia.

prístrojová doska modely Audi vyrobené v klasickom štýle VAG "ovsk: rýchlomer, otáčkomer a displej palubného počítača. Všetko je čitateľné. Volant je nastaviteľný v obrovskom rozsahu uhla a dosahu. Malé zrkadlá prekvapivo nespôsobovali zlú viditeľnosť. nie na hatchback .

zadný rad a kufor

Kľúčový rozdiel medzi A3 Sedan a Jetta je praktickosť. Volkswagen už tradične tvorí rodinné auto, v ktorej môžete ísť do práce a priniesť sadenice na dačo. Audi tiež vydalo typický sedan pre mládež na výlety do supermarketov a nočných klubov. Posadil sa „sám“ do druhého radu A3 a opieral sa o kolená predné sedadlo(moja výška je 186 cm). Hlava sa chystá dosiahnuť strop. Úprimne povedané, je to tesné. V druhom rade Jetta - ako v lietadle pri núdzovom východe: aspoň si prekrížte nohy. Pravda, chcel by som viac priestoru nad hlavou. Vo Volkswagene je pohodlnejšie nastúpiť do druhého radu.

Kufor A3 Sedan, hoci je väčší ako hatchback (425 litrov oproti 380), je oveľa menší ako kufor Jetta, ktorý sa môže pochváliť 510-litrovou „priepasťou“. Majiteľ Volkswagenu Sergej, ktorý sa zúčastnil našej testovacej jazdy, si so sebou priniesol televízny box, ktorý sa zmestil do kufra Jetta a zaberal takmer celú podlahu. Pokúsili sme sa dať túto položku do kufra A3 - je to zbytočné. Krabica ani nešla na šírku. Zadný rad sa samozrejme dá sklopiť, ale už to nebude 5-miestne auto. Možnosťou je poklop pre dlhé dĺžky.

1,4 TFSI+S-Tronic

Ale ako pekne jazdí Audi! Elastický motor s výkonom 122 koní zaberá pri akejkoľvek rýchlosti a S-Tronic žongluje s prevodovými stupňami, ktoré si vodič sotva všimne. Žiadna strata energie. Žiadne trháky. Počas „neistého“ ovládania plynového pedálu nedochádza k zaseknutiu. Akoby mi prevodovka čítala myšlienky.

Základný motor zanechal dobrý dojem. 1.4 TFSI je k dispozícii len s „robotom“. Manuálni fanúšikovia si budú musieť zobrať 1,8-litrový turbomotor (180 k), ktorý sa dá kúpiť s S-Tronic aj so 6-stupňovým manuálom. Plný Pohon Quattro k dispozícii tiež iba s 1,8 TFSI (a iba s robotickým boxom).

Odpruženie A3 je mäkšie ako u Jetta. Cestné švy, tradičné jarné jamy v dlažbe, hranatý „spiaci policajti“ – Audi sedan „zhltne“ všetky nerovnosti s chuťou. Nakláňanie tela je zároveň minimálne. Je potešením prechádzať zákruty na príjazde/výjazde z kruhového objazdu bez uvoľnenia plynového pedálu.

Ceny

Za základná verzia Audi A3 Sedan si v Minsku pýta 21 950 eur (zhruba - 30-tisíc dolárov). Za Volkswagen Jetta budete musieť zaplatiť minimálne 26 870 USD.V základe má Audi sedan 1,4-litrový TFSI, S-Tronic, Stop/Start systém, ESC, zliatinové kolesá R16, koža koleso, full power príslušenstvo, klimatizácia, sedem airbagov, zad Hmlovky atď. Od Volkswagenu dostaneme rovnaký 1,4-litrový motor, ale so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, oceľové disky, klíma, kožený volant, ABS, full power príslušenstvo, komplet airbagy atď. Vo všeobecnosti je všetko veľmi podobné.

Záver je jednoduchý. Ak máte rodinu, deti, svokru, veľký televízor, je lepšie si Volkswagen Jetta pozrieť bližšie. Majte ale na pamäti, že auto je už pomerne staré (2010) a čoskoro dôjde k výmene generácií tejto rodiny. Audi Sedan A3 je zase módna a veľmi štýlové auto pre mladého klienta. Z nejakého dôvodu sa mi zdá, že jeho hlavnými kupcami sa stanú bohaté dievčatá, ktoré si vyberajú autá nie podľa šírky kufra, ale podľa „očí“.

Sergey, majiteľVolkswagenJetta (vydanie 2013):

Keď ma oslovil Onliner.by s ponukou zúčastniť sa Testovacia jazda Audi A3 Sedan, neváhal som ani minútu a súhlasil. O tomto aute viem z prvej ruky, svojho času bolo v mojom užšom výbere pri výbere ďalšie auto. Kedysi som mal Audi 80 B4 (nasledoval A3 Sedan), moje prvé prémiové auto, na ktoré som prešiel po 2. Golfe, cítiac všetky slasti tejto značky. A3 Sedan som preto podrobne preskúmal na autosalóne v Minsku. Ale cestovať sa nedalo. Teraz bola táto medzera odstránená, v dôsledku čoho sa vytvorili viac-menej holistické dojmy.

Navonok je auto krásne, môžete vzdať hold iba dizajnérom Audi. Len ťažko nájdete sedany triedy C také veľkolepé a harmonické. Mimochodom, tí, ktorí si to myslia tento model- jedná sa o hatchback A3 s pripojeným kufrom, odporúčam hľadať na "internete", ako popisuje tvorba toto auto Markus Gleitz. Určite sa nájdu takí, ktorí si povedia, že A3 Sedan je až príliš podobný svojej triede vyššie. Nemyslím si, že toto je nedostatok. Spoločnosti Audi Podarilo sa mi nájsť svoj vlastný štýl, zaujímavý a jedinečný svojim spôsobom. A každý z ich modelov nesie uznanie a nespornú prémiu.

Ak si sadnete za volant tohto konkrétneho testovacie auto, potom sa dočkáte len skľúčenosti – v základnej konfigurácii sa vnútri oka naozaj takmer niet čoho zachytiť. Sedadlá sú najjednoduchšie, nechýba ani nastavenie bedrovej opierky. Audiosystém by bolo lepšie ukryť a hlbšie, napríklad vo výklenku vedľa zapaľovača cigariet. Nechýba priehradka na okuliare. Žiadne ovládacie tlačidlá palubný počítač a audio systém na volante. Tvrdý plast na dverových kartách. Žiadne podsvietenie otvorené dvere. Vlastne nie je nič, čo by mohlo byť vlastné prémiovému autu. Ibaže klimatizačná jednotka dokáže do určitej miery rozjasniť vzhľad predného panela: jeho „gombíky“ spôsobujú príjemné hmatové vnemy a podsvietenie sektorov je jasné a sýte.

No kožou obšitý volant a DSG gripy nám hovoria, že stále nie sme v najlacnejšom aute. Podľa môjho skromného názoru, základné vybavenie A3 Sedan by mali brať len tí, ktorí chcú ostatných rozmaznať. Akože, pozri - jazdím na Audi. Normálny pocit z auta vyššej kategórie začína konfigurácia Ambition s možnosťou MMI.

Testovalo sa auto s motorom 1.4 TFSI 122 k. S Podobný je v mojej Jette a v dynamike som pre seba neobjavil nič nové. Motor je vynikajúci, vôbec nie „zeleninový“, suverénne ťahá odspodu až takmer k červenému sektoru otáčkomera (maximálny krútiaci moment 200 Nm je k dispozícii pri 1500-3900 ot./min.). Na mestské a diaľničné jazdenie úplne stačí (a pre tých, ktorí si chcú posvietiť, je tu 1,8 TFSI). Práve na takomto motore som pochopil, čo znamená výraz „elastický“, ktorý sa používa v recenziách automobilových novinárov.

Podľa pasu je zrýchlenie na stovky na S-Tronic o niekoľko desatín sekundy rýchlejšie ako na manuálnej prevodovke. Možno súhlasím. Zrýchlenie je podľa mojich pocitov rýchlejšie, ako keď Jetta otáčam „paličkou“. Pri preraďovaní v režime „Pohyb v dopravnej zápche“ som si nevšimol žiadne cukanie, údajne vlastné tomuto „robotovi“ a o ktorom nie je každý lenivý písať. S-Tronic fungoval celkom adekvátne pri jazde po uliciach aj pri „pokatushki“ na kruhu.

Dá sa poznamenať, že Audi sa rozhodlo nevenovať veľkú pozornosť odhlučneniu. Z ulice prichádza rovnako veľa hluku ako v mojej Jette a „šumka“ tej druhej je čisto nominálna. To sa tiež potvrdzuje skutočných vlastníkov A3 Sedan na svojich blogoch. Dodatočná zvuková izolácia je prvá vec, na ktorú myslia po kúpe auta.

Pruženie na A3 Sedan je určite pohodlnejšie ako na mojej Jette. Schválne som niekoľkokrát prešiel cez spomaľovač pomerne slušnou rýchlosťou, aby som porovnal vnemy: Audi ho prejde oveľa mäkšie. A na Jetta sú dosť bolestivé poruchy. Možno je to tým, že mám balík pre zlé cesty so zvýšeným svetlá výška. Alebo možno platforma MQB demonštruje svoje výhody oproti svojmu predchodcovi.

BODY
Typ	sedan
Počet dverí	4
Počet miest na sedenie	5
Dĺžka	4456 mm
šírka	1796 mm
Výška	1416 mm
Rázvor kolies	2637 mm
Objem kufra	425 l
MOTOR
Typ	Benzín TFSI
Objem	1395 cu. cm
Moc	122 l. S
Pri otáčkach za minútu	5000
Krútiaci moment	200 Nm pri 1500-4000 ot./min
Usporiadanie valcov	riadok
Počet valcov	4
Počet ventilov na valec	4
Palivo	Benzín
PRENOS
Pohonná jednotka	Predné
Počet prevodových stupňov (mechanická skrinka)	–
Počet prevodových stupňov (automatický)	7
ZASTAVENIE
Predné	Nezávislý, jarný, McPherson
pozadu	Nezávislé, pružinové, viacčlánkové
RIADENIE
Posilňovač riadenia	Elektrický posilňovač
VÝKONNÝ VÝKON
Maximálna rýchlosť	217 km/h
Čas zrýchlenia (0-100 km/h)	9,3 s
Kombinovaná spotreba paliva	4,7 l/100 km

Dotlač textu a fotografií Onliner.by je zakázaná bez súhlasu redakcie. [e-mail chránený]

Rok vydania: 2015

motor: 1,4 (125 HP) Kontrolný bod: M6

Dlhé, ťažké a zdĺhavé sme pre ňu s manželkou vybrali auto. Po niekoľkých desiatkach hádok, škandálov a pár rozbitých tanierov sa výber zúžil na dve autá. Konkrétne - Audi A1 a Audi A3. manžela veľké auto k ničomu. Musí ísť do práce a vziať dieťa do škôlky. Pravdaže, aj ja som mal na toto auto sebecké názory, pretože pre dopravné zápchy je to malé, svižné auto, ktoré lekár objednal. Vo všeobecnosti sme sa zastavili na A1.

Voľba v prospech tohto krokhotulki sa uskutočnila po skúšobnej jazde. Že ja, že moja žena sa do nej práve zamiloval. A1 síce vyzerá ako malá, no charakterom a schopnosťami posvieti na mnohých „dospelých“ bratov. Na "rúčku" to zobrali schválne, manželka nechcela zabudnúť na zručnosti. Bude sa to niekedy hodiť?

Takže teraz o samotnom aute. Za volantom, čo je prekvapujúce, je to pohodlné aj pre mňa (výška je 188 cm a vážim viac ako 100 kg). Nikde nič netlačí, strop neleští vrch hlavy. Stoličky sú trochu drsné, čo je pochopiteľné, pretože auto je stále nabrúsené na šport. „Sedadlá“ sa však ovíjajú podľa očakávania, takže sa v rohoch nevisíte ako ceruzka v pohári.

Ešte raz, aké prekvapenie. Aj keď má motor iba 1,4 litra a „koní“ je 125, A1 je veľmi hravý a svižný stroj. Na trati môžete pokojne zrýchliť na 170 km/h a budete mať pocit, že auto môže pridať viac. V mestskom cykle, respektíve nie sú žiadne problémy. Ak treba, predbehnem, ak treba, tak stúpam. No s parkovaním kvôli kompaktné rozmery nie je tam žiadne napätie.

Budem pokračovať s prekvapením. Najviac ma zarazilo odpruženie. Je nastavený úžasne, ako keby bol prispôsobený špeciálne pre Rusko (alebo možno je?). Navyše relatívne nízka hmotnosť auta umožňuje ľahko a dokonca bez námahy prekĺznuť cez také jamy, ktorých je viac veľké stroje prekonať strachom. Vo všeobecnosti mi A1 z hľadiska riadenia a manévrovateľnosti pripomenula motokáry. Všetko je jasné, rýchle a dostatočné. Páči sa mi príjemná hmotnosť volantu. Svetlomety dobre svietia aj v noci silný dážď všetko vyzerá super.

Teraz trochu o tom, čo sa mi nepáčilo. Začnem kvalitou materiálov interiéru. Plast na prednom paneli stále nikam nešiel, potom všetko ostatné (čo je: obloženie dverí, tunel, tesniaca guma atď.) veľmi priemernej kvality. Zdá sa mi, že teraz sú už aj Číňania lepší. Mimochodom, samotné dvere sú veľmi tenké a krehké, čo spôsobuje určitú úzkosť a myšlienku: "čo sa stane pri bočnej zrážke?"

Ďalším problémom je slabá viditeľnosť, čo je vzhľadom na skromnú plochu zasklenia auta celkom logické. Fotoaparát preto nie je len užitočná vec, ale niekedy aj potrebná.

Nie som spokojný s výdavkami. V meste zriedka dostanem menej ako 11 litrov, aj keď nemôžem povedať, že vodič je veľmi agresívny. Manželka sa zmestí do prvej desiatky. Ale aj tak si myslím, že je to priveľa.

Výhody Audi A1:

Vzhľad, pohodlná jazdná poloha, dynamika, ovládanie, odpruženie, svetlomety.

Nevýhody Audi A1:

Dokončovacie materiály, chatrné dvere, viditeľnosť, spotreba paliva, svetlá výška.

20.09.2016

Audi A3 - uspokojuje niekoľko potrieb moderných motoristov naraz, po prvé, je to prestížna značka a po druhé, auto má v našej dobe pomerne žiadanú karosériu, troj- a päťdverový hatchback. A ak k týmto výhodám pridáme štýlový a príjemný dizajn, vyjde to veľmi zaujímavá možnosť pre mestskú premávku. Toto auto je ideálne pre tých vodičov, ktorí sa neuspokoja len s autom golfovej triedy, ale chcú bohatú výbavu a kvalitné materiály na úpravu interiéru. Stojí za zmienku, že autá prémiových značiek si často vyžadujú primerané investície. Čo vás bude čakať, ak sa predsa len rozhodnete stať sa Pánom prsteňov, no zároveň s obmedzeným rozpočtom, pričom ťaháte len ojazdené auto, sa teraz pokúsime zistiť.

Trochu histórie.

História modelu Audi A3 sa začína v roku 1997, odvtedy sa vystriedali tri generácie. Dnes si povieme niečo o druhej generácii, ktorá bola verejnosti predstavená v roku 2003. Auto je postavené na rovnakej platforme ako piata generácia, ale má svoju vlastnú dizajnové prvky– tuhšia oceľová karoséria, nové viacprvkové zadné zavesenie a o niečo väčšie rázvor(2570 mm). V máji 2004 sa predaj päťdverovej verzie s názvom „ sportback“, ktorý bol o 68 mm dlhší ako trojdverový a celý nárast dĺžky sa zväčšil batožinový priestor. navyše A3sportback dostal upravenú prednú časť v novom korporátnom štýle, s pochrómovanou lichobežníkovou maskou chladiča. V roku 2005 výrobca predstavil mierne zmeny v trojdverovej verzii Audi A3. Predná časť bola zjednotená so Sportbackom, objavili sa nové troj- a štvorramenné volanty z Audi A4 a pruženie sa stalo komfortnejším.

V roku 2008 sa uskutočnil ďalší restyling, po ktorom vozidlo získalo športovejší a športovejší vzhľad moderný dizajn, a v prednej časti a zadné svetlá začali inštalovať prvky LED; predné a zadný nárazník. V interiéri sa objavili hliníkové vložky a zmenila sa farebná schéma prístrojových dosiek. Pre zlepšenie ovládateľnosti a komfortu bolo Audi A3 vybavené systémom nastavenia tlmičov. magnetická jazda “, s jeho pomocou si vodič môže zvoliť režim odpruženia – od komfortného po športový. V roku 2008 Audi rozšírilo svoj rad kompaktné autá, s uvedením modelu A3 Cabriole, ktorý bol založený na trojdverovom hatchbacku. Tretia generácia bola predstavená verejnosti v roku 2012.

Vlastnosti a nevýhody Audi A3 s počtom najazdených kilometrov.

Karoséria Audi A3 je kvalitne pozinkovaná a hrdza sa na nej neobjaví ani po dlhých rokoch prevádzky za predpokladu, že auto nebolo havarované. A ak vidíte auto s miernymi stopami korózie, potom je lepšie odmietnuť kúpiť takéto auto. Ak uvažujete o predstylingovej verzii pre seba, potom s najväčšou pravdepodobnosťou ďalej sekundárnom trhu Stretnete auto dovezené z Európy – pri výbere takéhoto auta buďte maximálne opatrní, keďže najazdené kilometre takýchto áut sú jednoducho kozmické.

Tradične pre európske autá, Audi A3 má skvelá voľba pohonných jednotiek. Ak sa však pozriete na ponuky tohto auta na sekundárnom trhu, uvidíte, že najbežnejšie motory sú pred restylingom 1,6 (102 k), po restylingu 1,6 (115 k), ako aj 1,4 ( 125 k). Ak pre vás dynamika auta nie je na prvom mieste, tak vám odporúčam venovať pozornosť autám s motorom 1,6. Ide o celkom spoľahlivé atmosférické motory s pohonom rozvodového remeňa, ktorých výmena je potrebná každých 90 000 km. Aj z hľadiska spoľahlivosti nie je na tom dvojlitrový 150-koňový atmosférický motor príliš zle, hoci táto pohonná jednotka bola inštalovaná len do roku 2007. Ale motor 1,4 turbo napriek tomu, že má veľmi dobrý výkon v dynamike a spotrebe paliva nemá najlepšiu slávu, kvôli nespoľahlivému kovovému napínaču rozvodovej reťaze. Ak už vlastníte auto s takýmto motorom, buďte maximálne opatrní a pri štartovaní motora počúvajte zvuky spod kapoty - ak sa objavia nové rachotivé zvuky, musíte urýchlene kontaktovať servis. Pokúste sa tiež vymeniť olej skôr, ako je predpísané v predpisoch (každých 8 - 10 000 km).

Ďalej z hľadiska prevalencie nasledujú pohonné jednotky s objemom 1,8 (160 k) a dvojlitrový turbomotor (200 k). V zásade to tak nie je zlé motory, ich hlavnou nevýhodou je zvýšená spotreba oleja a so zvyšujúcim sa počtom najazdených kilometrov sa zvyšuje ich apetít (pri autách s najazdenými viac ako 200 000 km spotreba drahé oleja môže presiahnuť 500 ml na 1 000 km). Existujú autá s turbodieselové motory 1,9 a 2,0 litra, obe pohonné jednotky na tom nie sú zle v dynamike a spoľahlivosti. Autá s týmito motormi vzácnosť na sekundárnom trhu, a ak sa vám podarilo nájsť dobrú a hodnú možnosť, potom všetko, čo musíte urobiť, je vyplniť kvalitný olej a solárium.

Počas životnosti tohto modelu sa objavilo aj pár nabitých pohonných jednotiek - ide o 3,2 (250 k) a 2,0 (265 k). Na sekundárnom trhu je len niekoľko áut s takýmito motormi a je lepšie sa im vyhnúť, pretože existuje vysoká pravdepodobnosť, že predchádzajúci majiteľ na takomto aute často svieti.

Druhá generácia Audi A3 má k dispozícii pomerne veľké množstvo prevodoviek – mechaniku, automatickú prevodovku, robotizovanú šesť- a sedemstupňovú S-tronic. Najnespoľahlivejšia spomedzi všetkých prevodoviek bola robotický S-tronic. Čiže šesťstupňová prevodovka s dvomi mokré spojky vie potešiť najazdenými 120 000 km, a s správna prevádzka- do 150 000 km. Sedemstupňová ale žije mnohonásobne menej a už pri nájazde 50 000 km pri dlhotrvajúcej premávke v zápchach začne šklbať. V dôsledku toho budete musieť preflashovať riadiacu jednotku a vymeniť spojku a potešenie nie je lacné ( aspoň taká oprava bude stáť 1000 USD.). Výmena mechatroniky (chronický bolák všetkých robotických prevodoviek) zasiahne aj do vrecka, za jej výmenu budete musieť zaplatiť cca. 2000 c.u., a to nie sú predajné ceny, oficiálne opravy budú stáť oveľa viac.

Preto pri výbere ojazdeného Audi A3 uprednostňujte verzie s manuálnou prevodovkou a automatickou prevodovkou, pretože obe prevodovky sú veľmi spoľahlivé a zriedka spôsobujú majiteľom problémy. Spojka na mechanike sa stará o 120 - 150 tisíc km. Aby automatická prevodovka verne slúžila 300 000 km, vymeňte v nej olej každých 60 000 km. Existujú tiež verzie s pohonom všetkých kolies. systém pohon všetkých kolies, v tomto prípade sa realizuje pomocou dobre známej a spoľahlivej spojky " Haldex».

Jazdné vlastnosti Audi A3 s počtom najazdených kilometrov.

Audi A3 je veľmi príjemné na jazdu, teda v kombinácii s výkonný motor, toto auto dokáže skĺbiť úlohu rodinného hatchbacku a auta pre uspokojenie ambícií vodiča. Konštrukcia odpruženia nie je komplikovaná, ale nie je ani celkom jednoduchá - vpredu je nainštalované odpruženie typu MacPherson a vzadu viacprvková konštrukcia. Veľké investície do odpruženia Audi A3 budú musieť byť vykonané každých 100 000 km a pre malé veci bude potrebné meniť puzdrá a stabilizačné vzpery každých 35-50 000 km a Brzdové doštičky každých 40 000 kilometrov. Zdroj tlmičov nepresahuje 100 000 km. Slabý bod zadné odpruženie tiché bloky sa zvažujú, v priemere dojčia 80 000 km. Auto je vybavené posilňovačom riadenia, táto jednotka sa ukázala ako celkom spoľahlivá a pri starostlivej prevádzke nebude obťažovať 120 - 150 000 km.

výsledok:

Auto so štyrmi kruhmi necháva len málo ľudí ľahostajným k sebe, a ak sa rozhodnete kúpiť si takéto auto, potom môžeme s istotou povedať, že toto správna voľba. Auto má oveľa viac výhod ako nevýhod. Jednou z výhod Audi A3 je, že diely sú zameniteľné s automobilmi Volkswagen a Škoda, ktoré tradične stoja menej ako originálne náhradné diely Audi.

výhody:

• Stavať kvalitu.
• Pozinkované telo.
• Veľký zdroj pohonných jednotiek.
• Malá spotreba paliva.
• Spoľahlivé mechanické a automatické prevodovky.
• Ovládateľnosť a bezpečnosť na vysokej úrovni.
• Kvalita materiálov a zvuková izolácia kabíny.

nedostatky:

• Robotická prevodovka.
• Malá svetlá výška.
• Motory sú náročné na kvalitu paliva.

Ak ste alebo ste boli vlastníkom auta tejto značky, podeľte sa o svoje skúsenosti s uvedením silných a slabých stránok auta. Možno práve vaša recenzia pomôže ostatným správne .