П'ята генерація стала останньою серед досить рідкісних Хондівських купе, що звалися Prelude. Цього разу приділить увагу саме цьому, красивому і потужному автомобілю, що випускається з 1996 по 2001 рік. У технічному планіназвати 5 новинкою не можна, вона побудована на напрацюваннях попередньої - четвертої моделі, у якої були запозичені: двигуни, ходова частина, система підрулювання задніх коліс, а також ГУР, що змінює зусилля на кермі, але зовнішність і салон нового японського купе зазнали суттєвих змін.
Погляньте на фото П'ятого Прелюда, зверніть увагу, що його фари «витягнуті» по вертикалі, а задні ліхтарі «розтягнуті» по горизонталі. Стилістично оптика п'ятої моделі кардинально відрізняється від оптики попередньої 
моделі і це добре, тому що у формах і пропорціях самого кузова все ж таки дізнається Прелюд 1991 - ого року. Машина п'ятої генерації поважчала: якщо найлегший Четвертий Прелюд мав споряджену масу в 1190кг, то модель 1996-го в спорядженому стані важить не менше 1240кг. При довжині кузова 4545мм, колісна базаяпонки дорівнює 2585мм, а дорожній просвіту своїй становить 140мм. Ширина кузова японської дводверної дорівнює 1750мм, а висота всього 1315мм - це низький спортивний автомобіль, який легко розсікає повітря і чіпко тримається за трасу. 
Як і у випадку з попередницею, кузов японки захищений цинком і поява на ньому іржі говорить тільки про неякісний ремонт пошкодженої кузовної панелі.
Основною відмінністю П'ятого Прелюд від Четвертого, яку ви можете побачити в салоні, 
полягає в передній панелі, що стала значно простішою і традиційнішою, на ній вже немає електронного покажчика рівня палива та температури двигуна. Усі прилади помістилися під козирок перед водієм. Більше ні, «витягнутої» вздовж усієї торпеди панелі приладів, яка так ефектно виглядала на попередньої моделіПрелюда. Після «космолітної» приладки 4, повзунки вентиляції на торпеді 5-ої моделі виглядають застарілими. На те, що дводверна Хонда не є «дрифт автомобілем» вказує зрушений ближче до пасажира ручник – ви можете побачити це на фото. В іншому ж, посадка спереду - як і в 4-му Prelude - майже на підлозі, з великим запасом місця для ніг, а ззаду як і в більшості двохдверей - місця досить мало, але це можна назвати мінусом, враховуючи клас і призначення цього автомобіля. Багажник що містить 284л, як на купе хороший, за обсягом він перевершує навіть деякі хетчбеки.
Технічні характеристики Honda Prelude 5, 1996 - 2001р
Базовий дволітровий двигун F20A4 при потужності в 133 конячки, розганяє Хонда Прелюд до 100км за 9.2с. Звичайно, сам по собі такий показник розгону дуже непоганий, але для автомобіля зі спортивним іміджем це не вражаючі цифри.
«БезВтіковий» 2.2 розвиває 160л.с, а ось 2.2 VTEC видає 185л.с і дозволяє власнику японки катапультуватися до сотні всього за 7.5с, крім цього дуже важливо, що Втечний 2.2 забезпечує відмінний набір не тільки з місця, але і з ходу.
Хондівські мотори не оснащені гідрокомпенсаторами і кожні 40 000 км потребують регулювання теплових зазорів. Ремінь ГРМ, з усіма роликами, а також ремінь приводу балансувальних валів слід змінювати раз на 100 000 км (при використанні оригінальних запчастин). Помпа виходжує два терміни служби ременя ГРМ.
"Втечні" машини можуть бути оснащені системою 4WS, яка на невеликих швидкостях повертає. задні колесау бік протилежний переднім, а на великих у бік передніх. Завдяки системі 4WS маневреність японки була покращена на 15%, значно зросла стійкість на трасі, але за відгуками власників - вивести повнокеровану машину із занесення складніше, для цього потрібен досвід керування автомобіля з задніми колесами, що довертаються, в екстремальних ситуаціях.
Ціна Honda Prelude 5
Купити Хонда Прелюд 5 у нормальному, не вкоченому стані можна за 8 000$. Не рідко зустрічається ціна на Honda Prelude 5 і 10 000 $.
Як і у випадку з моделлю четвертого покоління, японка, що оглядається на вторинному ринку, майже завжди пропонується з базовим, дволітровим мотором. Так – цей двигун впевнено (за мірками звичайних автомобілів) штовхає купе вперед, але немає в ньому того азарту який присутній на VTEC - ових машинах. З цієї причини фанати шукають Хондівське купе саме з цим мотором.
Honda Prelude
Опис моделі
Honda Prelude - класичне компактне купе, яке випускалося з 1978 до кінця 2001 року. Серед спортивної лінійки Хонда Прелюд розташувався між невеликою Integra і спорткаром NSX.
Конкуренти Хонди Прелюд: Toyota Celica, Nissan SX/Silvia, Mitsubishi Eclipse, Opel Calibra та інші невеликі спортивні купе.
Подібні автомобілі створюються для активного водіння, і важливою складовою цього є потужний мотор. Двигуни Хонди Прелюд 4-го покоління це рядні четвірки серій F20A, F22A, F22B, H22 та H23A. Віддача цих двигунів хвилі характерна для компактних купе 90-х і варіюється від 133 до 200 к.с. На Prelude 5 у простих комплектаціях застосовувалися мотори F20A та F22B, потужність яких складає 133 та 160 к.с. Для топових версій залишили H22A, який в залежності від версії показує від 185 до 220 к.с.
Нижче ви дізнаєтеся, які двигуни на Прелюд ставилися і які їх відмінності, характеристики цих моторів, їхні проблеми та причини появи цих проблем. А також, моторне маслоДля цих двигунів, їх зразковий ресурс, звичайно ж, є варіанти тюнінгу, ми розповімо, як збільшити потужність вашого Prelude і змусити його їхати ще краще, ніж зараз.
В один із днів безцільного блукання сайтами з оголошеннями про продаж автомобілів я випадково натрапив на те, чого не може бути. Будь-який спортивний «японець» завжди в зоні ризику бути оттюнингованным у всі щілини, але Prelude, що уникнув установки пекельного обважування та інших атрибутів «тру-спорткара», - це звір прямо зі сторінок книги кольору його відполірованого кузова.
Червоний крокодил, що стрімко наблизився, застиг мене зненацька. Секунду назад довжелезний ніс виглядав з-за повороту… і раптом розпластане тілом по землі стоїть біля моїх ніг. По довжині-ширині Prelude порівняємо з «двушкою» BMW, зате по висоті – Porsche 911.
Суворий дизайн екстер'єру - запрошення полазити по генеалогічного дерева Prelude. Округлий попередник четвертої генерації виглядав відщепенцем серед незграбних родичів і продавався неважливо, тому п'яте покоління ознаменувало повернення до витоків. Якщо ромбоподібна головна оптикалише віддалено нагадує розплющені очі предків, що мали пристрасть до «сліпих» фар, то витягнуті задні ліхтарі відверто сумують за минулими часами. Найяскравіша деталь – капот, рельєф якого нескромно натякає на верхню частину логотипу Honda.
Естетика мінімалізму не всім до вподоби. Мабуть, це одна з причин нестримного бажання навісити на Prelude снігоприбиральний передній спойлер і прикрутити верстат бритв велетня на багажник. Чи усвідомлює ця Хонда, як їй пощастило залишитися в стоку?
Усередині
Старорежимні хондівські спорткари рідко надавали значення дизайну інтер'єру. «У таких автомобілях не це головне» – так звучить найпопулярніше виправдання такої економії. Ну що ж, навіть перший NSX не страждав на вишуканий салон. Ось і в Prelude оку зачепитися нема за що. Така передня панель могла належати будь-якій Хонді кінця дев'яностих.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ергономіка не без гріха. Круїз і люк керуються кнопками в сліпій зоні ліворуч від рульової колонки, а керування підігрівом сидінь заховано в кишені дверей. Але салон міцний і добротний, до того ж це «та сама» японська збірка – для багатьох більшого і не треба.
1 / 2
2 / 2
Спортивних акцентів в інтер'єрі небагато. Центральна консоль відливає пластиком під метал, блищать обідки приладів, червоніє подвійний рядок на важелі "механіки". Все це, включаючи тахометр, розмічений до 8 000 об/хв, тьмяніє перед зачаруванням вогняно-червоних Recaro, що з'явилися тут по забаганню власника і люто вп'ялися в мене мертвою хваткою.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Залишки оригінального салону видно, якщо зумієте повернутися назад. Два глибокі тканинні ложа неспроста зберегли незайманий вигляд при пробігу 185 000 км. Тут є підлокітники, попільнички та відносний простір над головою та в плечах, але ноги потраплять у тісний капкан, навіть якщо на передніх сидіннях пасажири середнього зросту. Тому задній ряд- це скоріше додатковий багажник на допомогу звичайному трюму об'ємом трохи менше 300 л.
1 / 2
2 / 2
В русі
Природно, Prelude гріх оцінювати за зручністю задніх сидінь та об'ємом багажника. Якби тут не було ні одного, ні другого, ніхто взагалі б не засмутився. Тим більше що у нас тут не якийсь дволітровий овоч, а легендарна «четвірка» H22A8 з великим написом DOHC VTEC на червоний клапанній кришці. Так, зараз нікого не здивувати системою зміни фаз газорозподілу, але не забуватимемо про те, що це машина кінця 90-х.
Особливостями цього різновиду VTEC є два розпредвала з чотирма клапанами на циліндр і наявність рокерів, а на кожні два клапани припадає три кулачки на розподільчому валі. У цьому регулювання фаз газорозподілу відбувається як у впуску, і на випуску – дуже непогано тієї епохи! На виході маємо 200 сил, знятих з обсягу 2,2 літра. Вождь червоноголових! Більш потужні Prelude – 220-сильні SiR S-spec та Type S – були тільки в Японії.
Мотор, нехай і позбавлений наддуву, але за рахунок горезвісного «втікання», що допомагає йому працювати ефективно на будь-яких оборотах, має дуже широку полицю моменту, що крутить. При цьому 90% тяги у твоєму розпорядженні починаючи з 2 000 об/хв, а танути вони починають тільки після 6 000. У лінивому міському потоці, якщо не крутити двигун вище 3 500, Prelude майстерно приховує свою пекельну сутність. Він послужливий, доброзичливий, завжди готовий до прискорення і нічим не напружує. Цивільне, а не твердокам'яне спортивне зчеплення, похвальна шумоізоляція, ергономіка, не вимагає звикання, прийнятна завдяки граненим формам оглядовість.
Якщо їздите з роботи на роботу в годину пік, то не пізнати вам диявола з червоною головою! Лавина прискорення після 3 500 об/хв – лише Prelude-ия до ядерного вибуху тяги, що накриває вас, щойно тахометр перетне п'ятитисячну позначку. Стрілка вмить відлітає в червону зону, але ця мить прекрасна, і її хочеться повторити тут і зараз, негайно. Звикання – миттєве. Дайте ще! Регулярне вживання цього наркотику не дуже руйнівне - навіть при активній їзді в міському циклі Prelude витрачає не більше 14 літрів палива.
Чи не двигуном єдиним. Іншою фішкою моделі стало повнокероване шасі 4WS, що з'явилося ще на третьому поколінні моделі наприкінці 80-х. Особливо зазначу, що це ніяка не багатоважілька, що «підрулює», а повноцінна рульова системана 4 колеса, про яку ми ще якось розповімо окремо. На малих швидкостях задні колеса повертаються у бік, протилежний переднім, викликаючи відчуття легкого занесення. Незвично, але завдяки цій особливості Prelude вправно маневрує на парковці та має радіус розвороту, як у малолітражки.
Honda Prelude V
Заявлена витрата палива на 100 км.
На швидкостях понад 90 км/год ситуація обернена. Колеса тепер повертаються в той же бік, що передні. Ти злегка хитнув кермом, а Prelude блискавично змінює траєкторію, наче невидима рука переставляє купе в інший ряд. Все це при чудовій курсовій стабільності. Зустрівши на шляху зв'язку поворотів, не поспішайте знижувати темп. У віраж на високій швидкості Hondaзанурює зі зміїним спритністю, відмінно контролюється тягою і без зайвого нервування стабілізується на виході.
Заточена під спорт незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях із стабілізаторами поперечної стійкостіспереду та ззаду не соромиться демонструвати японську привітність до традицій російських доріг. І якщо прийнятна плавність ходу для спорткара такого рівня не є новиною, то вивірена надійність конструкції підвісок тягне на сенсацію.
Всім гарний був Prelude, та коштував дорого, плюс вектор купівельних переваг на рубежі століть змістився у бік кросоверів. Японцям нічого не залишалося, як скоротити поголів'я спортивних автомобілів. Але Honda підбадьориться від сну. Процес, запущений появою Acura NSX, не повинен пройти непоміченим. Зрештою, не можна ж змушувати нудьгувати на самоті парочку Toyota GT 86/Subaru BRZ.
Історія покупки
Петро - давній шанувальник Honda, особливо Prelude. Свого часу він мріяв про купе третього покоління, але довелося обмежитись Акордом. Після його продажу він вирішив, що вже може замахнутися на останній Prelude, тому не поспішаючи почав пошуки. При цьому Петро чудово розумів, що знайти доглянутий екземпляр з мінімумом тюнінгу буде непросто, а ще складніше вмовити господаря його продати.
Маючи гарні зв'язкисеред хондоводів, йому вдалося знайти у Москві чорне доглянуте купе, з яким власник був готовий розлучитися за адекватну ціну. Недовго думаючи, Петро перевів заставу і вирушив до столиці. Але після приїзду на нього чекали дві новини – погана і хороша. Погана - "чорний Prelude більше не продається". На угоду наклав вето брат хазяїна, який вирішив забрати спорткар собі. Хороша новина– «в друга є червоний Prelude у відмінному стані, І він теж готовий його продати».
Через обставини непереборної сили жаданий спорткар Петро отримав приблизно через місяць. Причому до моменту покупки він бачив свій майбутній автомобільлише на фото. За 200-сильний Prelude 1999 випуску з пробігом 150 000 км і московською пропискою з дня покупки Петро заплатив 450 000 рублів.
Ремонт
Стан Хонди не міг не тішити – рівний кузов, рідні мотор, коробка та залізо без найменшого натяку на іржу. У доопрацюваннях значилися регульовані по висоті та жорсткості стійки Koni Sport та короткохідна куліса КПП. Історія ремонту за вісім років володіння дуже коротка і могла бути ще коротшою, якби не педантичне ставлення власника до автомобіля.
У 2015 році Петро, виключно через любов до Prelude, повністю розібрав та перефарбував купе у рідний колір. Заодно було поміняно рідне, але неабияк відпіскоструменене лобове скло. Також було замінено обидва бампери, оскільки на рідних вже не вистачало кріплень, та й оптика постраждала у невеликій ДТП. По агрегатах ремонтувати не було чого. Не рахувати ж за ремонт заміну ременя ГРМ та зчеплення?
Доопрацювання
До доробок Prelude Петро підійшов гранично акуратно - за мірками хондоводів це і назвати не можна. Штатні передні крісла замінені на Recaro SR3 правильного для Honda червоного кольору. Замість звичайної "пічки" з'явився клімат-контроль, взятий від праворульного Prelude.
Експлуатація
Prelude у Петра вже 8 років, і за весь час володіння він проїхав на купе лише 35 000 км, причому з кожним роком все менше і менше - за весь 2016 машина не проїхала і 500 кілометрів. Чудово розуміючи, що такий автомобіль не повинен простоювати в гаражі, влітку 2016 Петро виставив Prelude на продаж. Життя тече, змінюються пріоритети. Що ж, комусь поталанить!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Коробки передач - п'ятиступінчаста "механіка" та чотириступінчастий "автомат". Підвіска – традиційна для моделі багатоважеля по колу із системою керування всіма чотирма колесами 4WS для потужних версій була доповнена системою активного розподілу моменту, що крутить, ATTS. Все скінчилося 2001 року. Зробивши трохи більше 58 000 купе п'ятого покоління, Honda «заморозила» сімейство Prelude на невизначений термін.
Незважаючи на те, що багато хто категорично відкидає поділ автомобілів за "статевими ознаками", більшість автолюбителів переконані - є така категорія транспортних засобів, в яких жінки виглядають дуже здорово, немов конструктори спеціально створювали їх під представниць прекрасної статі. До таких "жіночих" моделей можна, наприклад, віднести Ford Ka або Volkswagen New Beetle. Звичайно, існують і чисто "чоловічі" автомобілі. Один з них – Honda Prelude. Стильні дводверні Honda Prelude відомі ще з кінця 70-х років. Сьогодні на вторинному ринкувелику популярність користується п'яте покоління цієї моделі, яке сходило з конвеєра з 1996 по 2000 рік.
Слід одразу сказати, що зараз Honda більше не робить Prelude. Справа в тому, що наприкінці 90-х років компанія випускала досить багато подібних машин: Civic Coupe, CRX Del Sol, Integra Type R, купе на базі американського Accord, Acura CL (люксове виконання дводверного Accord), і, само собою, Prelude (родстер S2000 і суперкупе NSX тут не йдуть). Звичайно, частина з них була орієнтована лише на американську або японський ринкиАле, незважаючи на цей поділ, конкуренція між моделями всередині самої фірми була очевидною. І не витримав змагання за гаманці покупців саме Prelude. Його брали не дуже добре, та до того ж ціна цього автомобіля японського складання навіть в Америці помітно перевищувала вартість багатьох аналогічних конкурентів.
Покупець Honda Prelude повинен у обов'язковому порядкуперевірити у сервісі кути установки коліс та геометрію кузова обраного екземпляра. Інакше пізніше несправний автомобіль швидше за все потрапить в аварію. І якщо власнику вдасться зберегти здоров'я, то доведеться розщедритися на відновлення кузова. По-перше, машину треба буде ремонтувати не в найближчому гаражному сервісі, а в пристойних СТО, де є необхідне обладнання. А по-друге, ціни на "залізо" та оптику "японця" просто позамежні. Наприклад, головна фаракоштує понад $400-450, хоча, кажуть, у Владивостоці можна купити за $250. На Honda Prelude встановлювали виключно бензинові двигуниоб'ємом 2,0 або 2,2 л різної потужності. Перший видавав всього 133 к.с., яких для купе Prelude п'ятого покоління, звичайно, обмаль. Справжні шанувальники цієї моделі не дуже його люблять.
Єдина перевага 2-літрових машин – нижча вартість на ринку. Ну ще можна додати, що, наприклад, коробки на таких Prelude служать довше. На ринку зустрічаються Prelude із "звичайним" 2,2-літровим двигуном потужністю 160 к.с., які призначалися виключно для ринку Японії. Для різних ринківвипускалося кілька версій цього агрегату. Так, до Європи спочатку йшли "движки" потужністю 185 л.с. (після 1999 року – 200 к.с.). Чисто японські екземпляри могли похвалитися вже 200 або 220 к.с. (Останні ставили під капот модифікацій Type-S і S-spec). Ну а на американські автомобілівстановлювали трохи інший 2,2-літровий двигун з системою VTEC, який в залежності від модифікації видавав 190, 195 або 200 л. У чому ж особливість "птахівського" двигуна? Якщо коротко, то принцип роботи VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control, що в перекладі означає "система висоти підйому клапанів, що змінюється") полягає в наступному. При перевищенні двигуном 5500 об/хв спрацьовує соленоїд, який приводить в дію інші кулачки розподільного валу, внаслідок чого збільшується висота підйому впускних і випускних клапанів, а також обсяг суміші, що подається. Крім цього, форсунки починають працювати не парами в протифазі, а синхронно. Насправді все це виглядає приблизно так. Спочатку двигун поводиться цілком мирно і, в принципі, нічим не відрізняється від багатьох інших силових агрегатів. Але рівно на позначці 5300 об/хв фази роботи клапанів змінюються і водія просто вдавлює в спинку сидіння, а стрілка тахометра моментально доходить до 7000 оборотів. Незважаючи на всю складність системи VTEC, 2,2-літрові двигуни Honda Prelude вважаються дуже надійними. Тільки потрібно пам'ятати, що японські силові агрегати надзвичайно вимогливі до якості олії, тому її краще міняти кожні 10 тис. км, а при агресивній їзді на високих оборотах- рівно вдвічі частіше регламентованого. Також треба не забувати час від часу (хоча б раз на два тижні) перевіряти рівень масла, тому що навіть цілком справний мотор цілком може його трохи споживати.
Нехтування цими святими правилами призведе до того, що знадобиться капітальний ремонт двигуна. А коштує він близько 2000 доларів. Найякіснішим має бути не тільки олія, а й фільтри. Усі "витратники" краще купувати в оригінальному виконанні, хоча іноді можна і заощадити. Так, наприклад, свічки запалювання під час використання російського бензинудоводиться міняти приблизно раз на 10-15 тис. км, хоча спочатку вони розраховані на 100 тис. км. Фірмові платинові свічки коштують $20-30 за штуку! Але можна поставити і неоригінальні за $3-8, тому що у нас термін служби дорогих платинових свічок та звичайних однаковий. Ремені ГРМ достатньо міняти кожні 100 тис. км. Причому ця операція коштує не надто дорого для японської спортивного купе- навіть із використанням оригінальних деталейвдається вкластися у $300. Іноді можна почути, що при заміні ременя ГРМ ролики (їх дві штуки) можна не чіпати, тому що вони живучі, але "бувалий" радять не скупитися і ставити нові комплектуючі. Якщо чітко дотримуватися всіх рекомендацій щодо обслуговування двигунів, вони прослужать довгий час. За словами власників Honda Prelude, мотори їхніх автомобілів працюють без будь-яких проблем понад 200-300 тис. км. Коробки передач Honda Prelude п'ятого покоління бувають як механічними 5-ступінчастими, і автоматичними. Останні мають можливість ручного перемикання. Однак якщо часто ганяти на “автоматі” з великою швидкістю та постійно самостійно перемикати передачі, АКП зношуються набагато швидше. Також потрібно пам'ятати, що в коробку треба заливати спеціальну рідину Honda ATF Z1, а не звичайну ATF. Ну а ремонт автоматичної коробки потягне як мінімум на $1500. Купити ж уживану практично неможливо. Механічна коробкавважається більш надійною і найкраще підходить для такого спортивного автомобіля, як Prelude. Щоправда, на машинах з "механікою" після пробігу в 100-120 тис. км доводиться міняти зчеплення (комплект коштує близько $280) та олію в КП, але, як правило, на цьому обслуговування трансмісії закінчується. На будь-якій швидкості Honda Prelude чудово тримає дорогу, і тільки після 200 км/год трапляються невеликі "ризання". Гідропідсилювач має змінне передатне відношення, тому на великих швидкостях кермо стає дуже пружним, вимагаючи докладання великих зусиль. При повороті "бублика" автомобіль не сахається убік, а точно і без зволікання змінює траєкторію. Без сумніву, за таку поведінку слід подякувати системі 4WS (4 Wheel Steer), що одночасно повертає всі чотири колеса. І найцікавіше, що на стоянці при викручуванні керма до упору Prelude повертає задні колеса у бік, протилежний переднім! Це дозволяє значно скоротити радіус розвороту – 4,7 м. Хоча треба відразу сказати, що 4 Wheel Steer зустрічається лише на топ-моделях із 2,2-літровим двигуном. Повнокеровані Honda Prelude зазвичай вимагають витрат набагато більше, ніж звичайні машини. Ось тільки сход/розвал коштує дорого ($125 на фірмових СТО), адже ця процедура займає у майстрів 2,5 нормо-години. Причому власники Prelude рекомендують не звертатися до звичайних сервісів, що спеціалізуються на цих роботах, навіть якщо у них і є програма для Prelude 4WS. Віддавати машину можна лише тим майстрам, які мають досвід роботи саме з Prelude. Також варто відзначити, що якщо з тих чи інших причин відключиться система 4WS (наприклад, вийде з ладу блок керування або електродвигун), їздити на машині стане досить небезпечно. Особливо на високій швидкості – значно збільшується радіус повороту, а задню частинумашини починає відчутно базікати на нерівностях. Багатоважільна підвіска Honda Prelude дуже надійна, особливо якщо врахувати швидкість автомобіля. Як свідчить досвід, деякі важелі здатні служити без заміни 250-300 тис. км. Тільки для цього необхідно постійно оглядати підвіску та всілякі пильовики. Як тільки хоч на якомусь із них з'являться тріщини, треба тут же його поміняти (для кульової опори, наприклад, він коштує $20-30). Завдяки цьому вдасться заощадити пристойні гроші, адже ціна тих самих важелів вганяє в смуток навіть справжніх шанувальників. автомобілів Honda- кожна деталь оцінюється у $200-250. Варто додати ще й те, що до 100 тис. км на багатьох Prelude (особливо якщо вони їздили тривалий час нашими дорогами) можливий вихід з ладу підшипників маточини. Хондівські деталі дорогі (приблизно по $200 за штуку), але можна знайти неоригінальні за $60-90. У районі $100 обійдеться кожен амортизатор. Вони навіть за агресивного стилю їзди витримують по 120 тис. км пробігу. Що стосується вартості робіт, то вона приблизно така сама, як і у багатьох інших автомобілів. На щастя, обслуговування ходової частини Prelude не потребує якихось гігантських витрат. Гальма Honda Prelude часто піддаються серйозній критиці. Поки водій нікуди не поспішає, вони витримують. Але як тільки починається агресивна їзда, то виявляється, що гальма у Prelude далеко не найкращі - вони досить швидко перегріваються, відповідно і зношуються (зазвичай колодок вистачає лише на 5-10 тис. км). Загалом немає нічого дивного, що Prelude так часто б'ються “мордою”. Саме тому рекомендується зробити тюнінг гальмівної системи, що коштує $1500-2000 (дуже добрими вважаються комплекти від компанії AEM). Якщо витрачати такі гроші шкода, можна обмежитися і напівзаходами - поставити нові гальмівні диски(AEM, EBC, Zimmermann, Brembo та ін.) та високотемпературні гальмівні колодки (наприклад, Ferodo серій DS2000, DS3000). Хороші колодкипотягнуть на $100-120. Ну а купувати неоригінальні колодки за 40 доларів категорично забороняється. Підсумовуючи розповідь про ходову частину Honda Prelude, можна сказати: вона дуже надійна і спокійно витримує швидку їздунавіть нашими дорогами. Однак при пробігу 100-150 тис. км. можна легко витратити більше $1000-1500 на ремонт підвіски. Щоправда, потім вона не турбуватиме ще кілька років.
Екскурс
Перше покоління Honda Prelude було показано у 1978 році. Цей автомобіль оснащувався двигуном об'ємом 1,6 л. потужністю 80 л.с. Проте вже 1983 року з'явилася Нова версія Prelude з дуже сучасним для тих років 12-клапанним двигуном об'ємом 1,8 л., який видавав 102 л.с. 1987 року відбулася презентація третього покоління Honda Prelude. Автомобіль цікавий насамперед тим, що саме на нього стали встановлювати систему керування всіма чотирма колесами. Щоправда, такі моделі були призначені винятково для продажу на внутрішньому ринку. Під капотом були різні варіанти 2,0-літрового мотора потужністю 114-150 к.с. Четвертий Prelude (1991-1996 року випуску) оснащувався вже набагато потужнішими двигунами. Найбільш скоромна версія мала 2,0-літровий агрегат, який видавав 133 л. На вершині ж модельного рядустояла модифікація з 2,2-літровим двигуном із системою VTEC потужністю 200 к.с. Звичайно, цей Prelude також мав знамениту систему управління всіма чотирма колесами 4WS. Honda Prelude наступного покоління з'явилася наприкінці 1996 року. Однак на ринку цей автомобіль особливого ажіотажу не спричинив. Безумовно, фахівці зазначали, що п'ятий Prelude, як і четвертий, має дуже гарну підвіскуз системою 4WS і можливістю установки системи активного розподілу моменту, що крутить, ATTS (вона розподіляє момент так, що при повороті на найбільш завантажене колесо передається більше тяги), приголомшливі двигуни та ін. Однак ціна Prelude вийшла досить високою. До того ж, Honda і так випускала кілька дводверних купе, які перетягували багатьох покупців Prelude. Восени 2000 року виробництво Honda Prelude було вирішено припинити. Періодично, щоправда, з'являються чутки про те, що Honda веде роботи зі створення Prelude шостого покоління, проте поки що вони нічим не підтверджені. Але шанувальники цієї моделі сподіваються.
Дякуємо Антону Лагутіну, Олександру Казакову, Логінову Денису та іншим членам Російського Інтернет-клубу Honda Prelude (www.prelude.ru) за допомогу у підготовці матеріалу.
Денис Смольянов/МК-Мобіль
П'яте покоління Honda Prelude стало останнім у ряді моделі, що випускалася понад 20 років. Деякі любителі "заряджених" машин прагнуть стати власниками цього спортивного купе. Але чи варто із ним зв'язуватися?
Довгий капот, низький дах, хижа «паща» повітрозабірника та присадкуватий кузов – все наче випромінює енергію. Prelude нагадує хижака перед стрибком. У цій моделі відчувається «порода» справжніх спортивних автомобілів. Вона, як і решта поколінь Prelude, випускалася тільки з кузовом купе. Його оцинковані панелі непогано протистоять корозії, «рудою» хворобою уражаються лише арки. задніх крил. Наявність іржі в інших місцях може означати лише одне – цей екземпляр був неякісно відремонтований після аварії. Повинен насторожити і блискучий кузов - можливо, машину нещодавно пофарбували з причини, що вже названа нами. У будь-якому випадку при покупці Prelude потрібно показати кузовникам, щоб вони оцінили, чи не порушена геометрія кузова. Певну інформацію можуть дати і «розвальники», перевіривши кути встановлення всіх коліс по відношенню до кузова.
Цілковите єднання
Потрапляючи в автомобіль, починаєш зливатися з ним. Посадка на передніх сидіннях по-спортивному низька, здається, ніби сидиш прямо на асфальті - прямі ноги витягнуті вперед практично паралельно до підлоги. Усі необхідні органи управління розміщені під рукою. У напівлежачому положенні все видно - до огляду зауважень немає. Навіть задній габарит легко відчувається, особливо у моделях із заднім спойлером. Щоправда, деякі водії у версіях із «механікою» скаржаться, що при включенні другої та четвертої передач упираються ліктем у кришку бардачка, розташованого між передніми сидіннями. Крім того, передні пасажири вище середнього зросту іноді нарікають на те, що навіть при повністю відсунутому назад кріслі не можуть нормально витягнути ноги. Слабкувата та шумоізоляція.
Посадкова формула цього купе - «2+2», але з доброї волі лише необізнані погодяться скласти компанію екіпажу. По-перше, посадка і висадка із задніх сидінь нагадує акробатичний трюк, при цьому легко вдаритися маківкою про дверний отвір. По-друге, забравшись туди, потрібно негайно підібгати ноги, оскільки є ризик, що передні пасажири, регулюючи свої крісла по довжині (це потрібно робити щоразу після його відкидання), зашкодять нижні кінцівки. По-третє, сісти ззаду можна, тільки охопивши колінами спинки передніх крісел. І нарешті, при проїзді нерівностей пасажири трохи вище середнього зросту можуть набити шишки об скло кришки багажника, що нависає над головою. Але це «заряджене» купе не для перевезення пасажирів!
 |
|
Порівняно з попередником салон Prelude V більш простий – непримітне торпедо зі щитком приладів, на якому красуються великі шкали покажчиків та механічний одометр. |
|
 |
|
Придивись до власника
Лінійка двигунів, призначених для Prelude, включала два бензинових мотора- 2,0-літровий F20A4 та об'ємом 2,2 літра, які були успішно обкатані ще на попереднику. Перший силовий агрегат запозичили у моделі Accord. Другий двигун оснащений фірмовою системою зміни фаз газорозподілу VTEC та залежно від ступеня форсування видає різні потужності – від 185 до 220 л. с. (На праворульних японських версіях). Правда, існує ще й проста версія двигуна 2,2 літра без VTEC (160 к. с.).
У нас офіційно продавалися автомобілі зі 185-сильним двигуном. Цей двигун, особливо в парі з «механікою», дарує приголомшливу динаміку. Багато хто називає його «два в одному». Завдяки роботі VTEC створюється відчуття, що під капотом встановлені два двигуни. Перший діє до 5 тис. об/хв, забезпечуючи рівне прискорення. Але як тільки стрілка тахометра пройде вищевказаний рубіж, вмикається другий. Здається, що машину підштовхнули, і вона отримала друге дихання для прискорення.
На інших моделях Honda ці ж двигуни здатні "виходити" під 400 тис. км, а на Prelude їх нерідко "укочували" до 150 тис. км.
За словами мотористів фірмової СТО, на інших моделях хондівські силові агрегати своєчасне обслуговуванняздатні "виходити" до капремонту майже 400 тис. км, а ось на Prelude надмірно "гарячі" їздяки нерідко "укочували" їх вже до 150 тис. км. Тому залишковий ресурс двигуна залежить від стилю їзди власника автомобіля. Полагодити мотор обходиться недешево - близько 8 тис. грн. В цілому ж якихось характерних несправностейдвигунів Prelude не спостерігалося.
Кожні 40 тис. км потребує регулювання теплових зазорів. клапанний механізм. Ремінь ГРМ змінюється кожні 100 тис. км (термін для оригінальної запчастини) разом із напрямним та натяжними роликами, а також ременем приводу балансирних валів. Помпа також приводиться в дію ременем ГРМ, але вона здатна "виходити" 2 терміни його служби.
Дивна пара…
Всі Prelude - передньопривідні автомобілі. Вони агрегатувалися 5-ступінчастими МКП та 4-ступінчастими автоматами Tiptronic з можливістю ручного перемикання передач. "Автомат" оснащувався адаптивною програмою управління, що підлаштовується до стилю їзди власника і змінює залежно від цього момент перемикання передач. 60% цих автомобілів оснащені «автоматами», що досить дивно для спортивної машини.
Як розповіли механіки, АКП у парі з 2,2-літровим мотором, як правило, довго не служить. потужний двигунїх швидко «вбиває» («спалює» фрикціони, підшипники та інших.). Залежно від темпераменту власника "автомат" "живе" 20-100 тис. км. А ось АКП з 2,0-літровим мотором "ходить" набагато довше.
«Механіка» живуча, хоча «гарячі» голови примудряються укатати і її. Зазвичай першими «вмирають» синхронізатори 1-ї та 2-ї передач. Перші ознаки - утруднене включення при нерозігрітій олії, а запущених випадках - постійно. Ремонт МКП коштує дешевше - близько 600 грн. запчастини та 1000 грн. - робота. Хоча це не межа, якщо доведеться замінити інші деталі. Зчеплення з гідроприводом служить довго та без проблем.
Їздити приємно, але ремонт.
Багато власників Prelude відзначають, що цей автомобіль впевнено веде себе під час руху на високих швидкостях і чудово тримає дорогу при активному проходженні поворотів. І все це завдяки незалежній багатоважільній конструкції передньої та задньої підвісок, виконаних за принципово однаковою схемою: два поперечні важелі та один поздовжній, плюс стабілізатори поперечної стійкості. Справна підвіска з «рідними» 16-дюймовими колесами характеризується помірною жорсткістю, дозволяючи досить непогано їздити нашими дорогами, і відрізняється вражаючою «живучістю». А от у любителів тюнінгу, які встановлюють 17-дюймові диски, «ходова» стає «табуретково» жорсткою і зношується швидше.
Разом з тим, коли все-таки настане час ремонтувати підвіску, готуйтеся до розтрат - це коштуватиме недешево. Так, наприклад, верхні важелі поставляються разом із кульовими опорами (навіть неоригінальна запчастина – близько 1000 грн.), нижні поперечні важелі – разом із сайлент-блоками (запчастина – 1250 грн.), задній підшипник – разом із маточкою (запчастини – 1200 грн.) .). Інші «гумки» змінюються окремо від важелів, наприклад, сайлент-блоки поздовжніх важелів(запчастина – 300 грн.).
Ось це кермує!
Кермо - досить гостре та інформативне. Воно оснащено ГУР, що змінює рівень посилення залежно від швидкості руху. До надійності цих вузлів зауважень немає – навіть наконечники кермових здатні «виходити» до 100 тис. км.
Крім того, на топ-версіях із 2,2-літровим агрегатом застосовувалася повнокерована система 4WS. Вона влаштована в такий спосіб. На передній рульовій рейці стоїть датчик, який відстежує кут повороту передніх коліс, який разом із датчиком швидкості системи ABSпередає інформацію блок управління системою 4WS. Той, обробивши її, у свою чергу дає певну команду кроковому електромотору, який за допомогою кермових тяг повертає задні колеса. На невеликій швидкості вони повертаються у протилежний від передніх коліс бік, а на високій – у ту саму. 4WS забезпечує автомобілю відмінну маневреність (радіус розвороту в порівнянні з звичайною машиноюменше на 15% - всього 4,7 м) та разючу керованість у віражах на великих швидкостях. Хоча багато хто відзначає, що взимку на слизьких дорогахвона здатна доставити непідготовленому водієві більше проблемТак як провалюється в замет сильніше, ніж передньокеровані версії, і стабілізувати машину набагато складніше.
Головна проблема багатьох Prelude – надміру активні власники, які просто «укочують» цей автомобіль.
Характерні проблеми 4WS - зношування робочої поверхні на рульовій рейці в місці контакту з нею датчика повнокерованої системи. В результаті датчик видає неправильну інформацію, що призводить до відмови 4WS - за твердженням фахівців, вона просто вимикається і не діє, не впливаючи на безпеку їзди. Лікування "хвороби" - шліфування валу. В іншому ж 4WS надійна, а проблеми виникають через некваліфіковане втручання (наприклад, при регулюванні сходження задніх коліс) або після ДТП.
Претензій до надійності гальм немає - вони служать довго і без проблем. Хоча за агресивної їзди власники нерідко скаржаться, що штатні гальмаперегріваються та втрачають ефективність. Фахівці радять зробити тюнінг гальмівної системи, встановивши потужніші гальмівні механізми, наприклад американський комплект фірми Power Slot (близько 10000 грн). Більше бюджетний варіант- застосування високотемпературних спортивних гальмівних колодокНаприклад, Ferodo серій DS2000, DS3000.
Беріть улюбленців
Як кажуть фахівці, Головна проблема Prelude - надміру активні власники, які досить швидко «кочають» цей автомобіль і, не бажаючи зв'язуватися з дорогим ремонтом, виставляють його на продаж. Якщо не хочете викидати гроші на відновлення загартованих вузлів та агрегатів, купуйте машину тільки після кваліфікованої діагностики. А ще краще – екземпляр, який був у руках справжнього шанувальника моделі. Як правило, вони стежать і постійно доглядають своїх улюбленців. Щоправда, такі Prelude коштують помітно дорожче.
Якщо вас зацікавила дана модель, підшукати потрібний вам автомобіль допоможе щотижневий каталог «Автобазар».
До і після…
Четверте покоління Honda PreludeЯк і всі інші, представлено однією модифікацією - купе. Багато шанувальників цієї моделі вважають, що четверта генерація була більш спортивною, ніж її спадкоємиця, як за оформлювальними якостями, так і їздовими. Хоча насправді конструктивно обидва покоління схожі - застосовувалися практично ті ж двигуни, багатоважільна підвіскапопереду і ззаду, кермо з ГУР, що змінює ступінь посилення в залежності від швидкості, і повнокеровані версії 4WS. Характерні недолікитакож однакові - висока вартістьзапчастин, невеликий салон, сильне зношування багатьох автомобілів.
 |
 |
Прямого спадкоємця як такого у Prelude немає.Маркетологи Honda вирішили припинити непотрібну конкуренцію, що виникла всередині компанії наприкінці 90-х між невеликими «зарядженими» моделями Civic Type R, Civic Coupe Si, Integra Type R та Prelude. Всі конкуренти випускаються до цього дня, а ось замість просто гарячого купе Prelude для любителів динамічної їзди пропонується більш високотехнологічний і безкомпромісно спортивний 2-місний родстер S2000. Як і у класичних гоночних автомобілів, У нього задньопривідна трансмісія Автомобіль оснащується 6-ступінчастою «механікою» і лише одним силовим агрегатом- володарем почесного титулу «Кращий атмосферний двигун». Він без будь-яких наддувів видає на гора рекордні 120 л. с. з кожного літра об'єму! Розгін до першої "сотні" займає 6,2 с. За даними вітчизняного дилера вартість S2000 в Україні становить 218 тис. грн.
Історія
10. 1996 року Дебютує Honda Prelude п'ятого покоління. Представлені версії з усіма керованими колесами - 4WS і системою ATTS (активного диференціала, що перерозподіляє крутний момент двигуна між провідними колесами).
12. 2001 Випуск моделі Prelude припинено
Альтернатива
Найдоступніший із перерахованих конкурентів головним чином завдяки більшому віку цього покоління Celica. Від суперників відрізняється найбільшою кількістю модифікацій – хетчбек, купе та родстер. Дві останні версії були призначені тільки для японської та американського ринківі у нас трапляються рідко. Найбільшого поширенняв Україні отримали слабенькі 1,8-літрові версії 116 л. с., що забезпечують скромну динаміку 10,2 с до сотні. Якщо ви не просто любитель оригінальних машин, а захоплюєтеся активним драйвом, шукайте версію GT - розгін від 0-100 км/год за 8,1 с.
У нас, як правило, експлуатуються версії з кузовом хетчбек, а кабріолети Spyder підшукати вкрай проблематично. Цю модельзбирали в Америці спільно з Chrysler завод. Eclipse (2G) ще має «брат-двійник» Eagle Talon, хоча в Україні їх також можна перерахувати на пальцях. Перевага перед конкурентами – наявність повнопривідних версій, Щоправда, передньопривідні «побратими» трапляються частіше. Найкращі потужні модифікаціїз мотором 2,0 л Turbo у нас – рідкість. Найбільшого поширення набули 2,0-літрові атмосферні версії, хоча вони не дуже динамічні – розгін до «сотні» займає 9,4 с.
Як і Honda Prelude, Nissan 200 SX (S14) представлений лише однією модифікацією – купе. Від усіх вищезгаданих конкурентів відрізняється класичним задньопривідним компонуванням трансмісії. Оснащується лише одним мотором - 2,0 л Turbo, який забезпечує автомобілю. відмінну динаміку- 7,5 с до першої "сотні". Ще один плюс - відмінна розважування по осях. Щоправда, щоб знайти 200 SX у «14-му» кузові, доведеться сильно постаратися – він зустрічається рідше, ніж решта конкурентів. Хоча ця своєрідна ексклюзивність, навпаки, тішить самолюбство власників.
|
Середні ціни на нові неоригінальні запчастини, грн. |
|
|
Передн. гальм. колодки |
|
|
Задн. гальм. колодки |
|
|
Повітряний фільтр |
|
|
Паливний фільтр |
|
|
Масляний фільтр |
|
|
Підшипник передн./задн. ступиці |
|
|
Амортизатор передн./задн. |
|
|
Кульова опора |
|
|
Рульова тяга |
|
|
Зчеплення, комплект |
|
|
Ремінь ГРМ |
|
|
Натягувач ГРМ |
|
|
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника та модифікації автомобіля. |
|
Резюме «Автоцентр»
Honda |
|
Загальні дані |
|
|
Тип кузова |
купе |
|
Дверей/місць |
|
|
Габарити, Д/Ш/В, м |
4545/1750/1320 |
|
Маса спорядж./повн., кг |
1240/1680 |
|
Об'єм багажника, л |
|
|
Об'єм бака, л |
|
Двигуни |
|
|
Бензинові 4-циліндр. |
2,0 л 16V (133 л. с.), 2,2 л 16V (160 л. с.),2,2 л 16V VTEC (185 л. с.), |
Трансмісія |
|
|
тип приводу |
передн. |
|
5-ст. хутро. чи 4-ст. авт. |
|
Ходова частина |
|
|
Гальма передні/задні |
диск. вент./диск. |
|
Підвіска передня/задня |
незав./ незав. |
|
195/60 R15, 205/50 R16 |
|
|
Стоїмо. в Україні, $ |
від 13,3 тис. до 18,0 тис. |
|
За даними каталогу «Автобазар» |
|
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляка
Редакція дякувати СТО компанії «Дніпро Мотор Інвест» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
